今回のお客さまの一台は
長年ご愛用のBROMPTONのメンテナンスとカスタムでございます。

 ～交換のお品書き～

・チェーン交換
・前後タイヤとチューブ交換
・プーリー交換
・前後シフトとブレーキのアウターとインナーケーブル交換
・インジケーターチェーン交換

各パーツの消耗具合を見ていきます。

チェーン錆びついています。
錆が広まってしまうとチェーンに抵抗が出て摩耗によりチェーンの伸びてしまい、チェーンリングなどの歯飛びの原因になったり
走行中にチェーンが切れてしまうことがあるので交換しましょう。

樹脂パーツですがガイドプーリーもチェーンのもらい錆が付いているのでこれを機に交換しちゃいましょう。

あと内装変速のインジケーターチェーンの消耗も確認します。

 上が実際外したチェーン、下が新品のチェーンでまるまるひとコマ分チェーンが伸びていましたが
幸いチェーンリングなどには歯飛びはなかったので今回はチェーンのみの交換です。

リア内装変速用のインジケーターチェーンはこんな感じに消耗しておりました。

上が実際外したインジケーターチェーン、下が新品
リアホイールのナットパーツ部分と接触して変速を行うつくりになっているため、どうしても摩耗してしまう部分になります。

つづきましてタイヤです。
タイヤの交換の目安は一般的に3000キロ以上走行、もしくは2～3年といわれています。
中央のトレッドが摩耗しきっている部分があるため交換になります。

お次はケーブル類です。
アウターケーブルは頑丈な作りをしているのですが紫外線のダメージや経年劣化などで黒いカバーが外れてしまうことがあり中身が錆びてしまって断線することも
特にBROMPTONのような折り畳みができるバイクだと負荷もかかりやすいので要注意です。

 メンテナンスが終わればお待ちかねのカスタムパーツたちの取り付けです。

タイヤはPanaracer AGILEST 16x1.35のアメ色のサイドスキンタイヤ

最新鋭の性能でありながら見た目はレトロ

[ysid 4931253034046]

ケーブル類はしなやかさとカラー展開の豊富さで有名な日泉ケーブルで
シフトケーブルが内装と外装で色分けしておりクリアカラーとシャンパンゴールドの二色が渋く光ります。

[ysid 45602956856618]

[ysid 4560295689596]

完成した全体像がこちら
BROMPTONのレトロなデザインとアメ色のサイドスキンタイヤとケーブルの金と銀の美麗なアクセント
見た目はレトロでもしなやかで乗り心地の良いタイヤで軽い街乗りやポタリング、ちょっとしたサイクリングでも活躍でき
ついつい街中で写真を撮っちゃいたくなる、そんな楽しい一台に仕上がりました。

最後に

カスタムのご依頼いただきありがとうございます。

また様々のカスタムのご相談をお待ちしております

作業場からの連絡です。

明日9/22(金)は修理、カスタム、車体の預かりは中止いたします。

体調不良等により作業担当が出勤しておりませんのでご注意下さい。

カスタム、修理に関しましては翌日以降にお持ちいただけると
対応できるかと思いますのでよろしくお願いいたします。

なお、パンク修理等の軽作業であれば受付は可能です。

急な告知となりご迷惑をお掛け致しますが
ご理解、ご協力の程よろしくお願いいたします。

メンテナンスは必要です。

車検は無いのですが、

経年劣化や、腐食による
動作不良など、
チェックして、悪ければ
交換は必要で、
放置すると、危険な事に
なりかねません。

そんな大事なメンテナンスで、

意外と忘れがちな
超重要な部分、
DISCブレーキのオイル交換

知らない方も多いので

ご案内しておきます。

シマノの場合は...

オイル交換の目安は
約1年～1年半
の様です。
他社でもおおむねこの程度での交換を推奨しています。
※使用頻度でも変わります
※オイルが劣化するとブレーキの利きが悪くなり最悪は効かない事になりかねません

自分で交換できるかというと

かなり厳しい（難しい）です。

 当店テックは各社の純正ツールを使用

上の写真はAVIDの例
オイル（フルード）も各社純正品を使用
道具を揃えれば個人でできないことは
無いですが、簡単ではありません。

お店で交換すると工賃は？

工賃は、片側3520円（税込）
あとはオイル代が発生しますので
両方とオイル代で約8200円前後

放置していると

いざ使う時に交換が必要と
なる場合がございますが、
自身の体を守る為に、
定期的なメンテナンスは
大事なので、いつ交換したのか
チェックも必要となります。

あわせてブレーキパッド

の確認と、
パッドを3回くらい交換したら
ローターも変え時が近いと
思われます。

DISCブレーキが主流になり始めて

3年近くなってきています。
あなたの愛車は大丈夫ですか！？

各サイズの六角レンチ、ワイヤーカッター、クイックリンク用工具、
タイヤレバー、スプロケット用工具、ペダルレンチ、
チェーンカッターがセットになっています。

特にチェーンカッターは安物で作業すると
切断がうまくいかなくてチェーンを変形させてしまったり
きちんと接続されていなくて走っている最中に
チェーンがちぎれる原因になったりすることがあるので
やはり信頼できるメーカーの道具を使うのが安全です。

こういった工具のセットは
探せばもっと安いものも見つかるでしょうが
安価なものほど作りが悪いものが多く
ネジ山をつぶしてしまって困ることも多いです。
大事な自転車の部品をダメにしてしまわないように
道具はできるだけ良いものを使いましょう！

自分で整備するならシマノの技術情報サイトは必読

自分で整備する際には
シマノの作業マニュアルが非常に参考になります。

シマノの公式サイトの技術資料ページ（https://si.shimano.com/#/）に
メーカーの公式マニュアルが無料で公開されているので
活用しない手はありませんね！

パーツ同士の互換性情報なども確認できるので
シマノパーツのことで何か分からないことがあったら
我々お店のスタッフもまずこのページを確認します。

ディレーラーなどのそれぞれのパーツの取り付け・調整の手順も
マニュアルを確認することができます。
昔から自転車をいじっている人でも、最近のパーツは
組付けの手順が変わっていることが多いので
なんとなく今まで通りのやり方でやっていると
思わぬところで失敗する可能性があります。
やり始める前に必ずマニュアルを確認しましょう。

自分で作業をする時はすべて自己責任です。
メーカー保証が利かなくなるリスクもあるので
少しでも不安なところがあれば無理に自分で作業をせずに
お店でご相談ください。

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お目当てのものはお早めにお求め下さい！

 ※ご予約・ご注文を承った後に値上がりした場合

値上がり後の価格での販売となる場合がございます。

メーカーによってご対応が異なりますので予めご了承下さい。

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 サイクリングに出かけるなら

パンクした時用の予備のチューブを

持っといた方がエエよ！と必ず言われますが

お店に買いに行ってみると

こんな風にズラッと並んでいて

 どれを買ったらいいのか分からない…

という方も多いと思います。

実際、お店でもよくいただくお問い合わせの一つです。

まずはタイヤのサイズを確認！

チューブを買う時にはまず自分の自転車の

タイヤのサイズを確認しておきましょう。

タイヤのサイズは側面のどこかに書いてあります。

印刷ではなく刻印されているものも多いので

よーく見てみましょう。

クロスバイクやロードバイクのほとんどは

700×28とか700×35という感じで書いてあります。

マウンテンバイクだと

27.5×2.20や29×2.40と言う風に表記されています。

左側の数字がタイヤの直径

右側の数字がタイヤの横幅です。

これに合うサイズのチューブを探します。

こちらのコンチネンタルのチューブは

直径が700Cで幅が20㎜から25㎜までのタイヤ用です。 

 700×23や700×25と書いてあるタイヤはOKですが

700×28や700×32のタイヤには使えません。

こちらのチューブは同じものに見えますが

左は700Cの18㎜幅から26㎜幅まで

右は700Cの28㎜幅から35㎜幅までと

太さが全然違います。

こういう感じで

チューブに書いてある対応サイズの範囲に

自分の自転車のタイヤのサイズが収まっているか

確認しましょう。

特にマウンテンバイクはタイヤのサイズが

26インチ、27.5インチ、29インチと

ロードバイクやクロスバイクに比べてかなり多いので

チューブに書いてあるサイズをよく確認しましょう。

車輪が小さい自転車はインチ数が同じでもサイズが違う…？ 

折りたたみなどのタイヤが小さい自転車は

さらに注意が必要です。

16インチや20インチと言っているタイヤでも

それぞれサイズが全然違うものがあって

使うチューブも違います。

かなり間違いやすいところなので

スタッフにご相談いただくのが確実です。

▲新宿クロスバイク館ブログより。同じ20インチといっても

規格が違うとサイズがこんなに違います。

口の形と首の長さもいろいろある！

コチラは３つとも

対応しているタイヤのサイズは同じですが

チューブの口の形が違います。

左から仏式・米式・英式です。

口の形を間違えるとチューブをセットできないので

いま付いているチューブと同じものを選んでください。

 コチラの3つは仏式タイプの口の形で

対応しているタイヤのサイズは3つとも同じですが

バルブの長さが違います。

自転車の車輪のリム（タイヤが嵌っている部分）の

背の高さ（リム高・リムハイトと言います）も

自転車によって違います。

一般的には20㎜～25㎜ほどですが

中には30㎜を越える背が高いものもあります。

チューブの首の長さは

このリムの背の高さ＋1.5㎝ほどが目安です。

もしもリム高が30㎜あったらチューブの首の長さは

50㎜ほどあるものを選んでください。

短すぎるとちょっとしか頭が出てこないので

空気入れの口がうまく差せなくなってしまいます。

多少長くても問題はないので

迷ったら50～60㎜のものを買っておくのが無難です。

というわけでチューブひとつでも

気を付けないといけないことがたくさんあります。

自分でよく分からない時は

実際に自転車に乗ってきていただくか

スマホで自転車のタイヤ周りの写真を撮ってきて

お店でご相談ください！

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自転車をクルマに積んで出かける方向けに 

毎年 夏になるとお知らせしているご注意です！

★クルマに積んだ自転車のパンクにご注意ください★

クルマで目的地に向かう間に

途中で休憩をしたりすると思いますが

エンジンを切ってエアコンが止まると

車内の温度が上がって

自転車のタイヤの空気が膨張し

破裂することがあります。

このケースだと多くの場合

タイヤが破裂するので通常のパンク修理ではなく

タイヤ交換が必要になります。

目的地に着いて さあ走るぞ！と

自転車を降ろしてみたらタイヤがぺちゃんこ…

考えただけでもテンションが下がります。

対策としては

クルマに積む前に自転車のタイヤの空気を

わざと減らしておいてください。

はじめからタイヤの空気圧を下げておけば

暑さで空気が膨張しても破裂を防げます。

荷物が増えてしまいますが

自転車といっしょに空気入れも積んで行って

走り始める前に空気を入れるようにしましょう。

面倒ですがタイヤを交換しないといけなくなるよりは

ずっとマシです。

ちょっとした知識と工夫でトラブルは防げます。

クルマで遠出してサイクリングする予定がある方は

ぜひ覚えておいてください！

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自転車屋をやっていると街中でも

これは危ないな…という状態の自転車が

目に付くようになってきます。

中でも多いのが

制限以上にハンドルやサドルを

上げている自転車です。

▲エスケープの小さめのサイズ。背が高い方が乗ろうとすると

これぐらいサドルを上げたくなるかもしれませんが危険です。

自転車のサドルやハンドルなどの

フィッティング系のパーツは

ある程度位置を調整できるようになっていますが

調整幅には必ず上限・下限があります。

サドルだとシートポストにラインが書いてあります。 ▲矢印のあたりに目盛りのような印がぐるっと一周付いています。

▲カーボン製のポストだと分かりやすく線が引いてあることが多いです。

このラインを越えて上げてしまうと 

車体側に刺さっているポストの長さが短すぎて

最悪の場合 ポストが折れます。

運良く折れなくても、この状態で乗り続けていると

フレームの側のポストが刺さっている部分が

変形したり広がったりして

ポストが抜けなくなっていたり

新しいポストに交換しても

きちんと固定できなくなったりします。

 こうなると修理は不可能です。

またクラシックなデザインの自転車や

子供用の自転車に今でも使われている

くの字型のハンドルステムにも

高さ制限のラインが書いてあります。

 これもサドルのポストと同じで 

制限以上に上げてしまうと

車体に刺さっている長さが短すぎて

折れてしまう危険性があります。

特に子供用の自転車だと

お子様が成長すると買い替えるまでの一時しのぎで

ハンドルを高く上げたくなる場合もあると思いますが

安全のために必ず制限を守るようにしてください。

サドルの前後位置を

極端に前に出している・後に引いている人は

レールに書いてあるラインを確認しましょう。

 サドルを固定するヤグラの部品が 

リミットラインから出ないようにしてください。 

 ▲動かしていいのはココまで！

サドルは体重がかかっているところですので

制限を越えてムリに動かすと

レールの変形の原因になります。

折りたたみ自転車の場合は

サドルの下げすぎにも注意してください。

 このように『これ以上 下げてはいけません』という

ラインが書いてあります。

▲制限ギリギリの状態

▲ 制限を越えて下げるとこんなことになります。

下げすぎると車体の下からポストが飛び出しすぎて

ちょっとした段差で地面に当たってしまい

転倒の原因になります。 

お子様にちょっと乗らせようとして

思いっきりサドルを下げたりすると

こんな危険な状態になるのでご注意下さい。 

動かして調整できるものには

必ず動かしていい幅に制限があります。

制限を越えて動かしてしまうと

故障・破損・事故につながります。

自分で調整をする時には

動かす部品に何か注意書きがないか

しっかりと確認してからにしましょう。

ちょっとでも不安なことがあったらお店で相談！

安全に乗っていただくために

必ずご確認をお願いします！

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次回は7/3（土）開催です！

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先日ご納車させていただいたお客様から

ご購入に際して

以前に乗っていた入門向けロードバイクの

ブレーキの利きがちょっと頼りなかったので

利きを強くできませんか？とご相談を頂きました。

今回のお客様のように入門向けの自転車の

ブレーキの利きをもっと強くしたいというのは

非常に多いご相談です。

確実なのはブレーキの機械自体を

105やアルテグラなどの

上級モデルに変えてしまうのがいちばんですが

105の前後セットでも1万円ぐらいします。

そこでご予算が控えめの割に効果が高い

コスパ重視のカスタムを

ご提案させていただきました。

▲組み立て前のブレーキ

▲組み立て＆カスタム後のブレーキ

違いが分かるでしょうか？

正解はブレーキシューが変わっています。

▲シマノR50T2ブレーキシュー（税込￥878）

入門向けの自転車に付いているブレーキに多いのは

全体がゴムでできたタイプのシューです。

これだとレバーをグッと強く握っても

シュー自体がムニッと変形するだけで

車輪を挟み込む力がロスされています。

▲シマノR55C4カートリッジ式ブレーキシュー（税込￥1,656）

シマノだと105以上のクラスのブレーキになると

金属製のホルダーにゴムがセットされたタイプの

ブレーキシューが付いています。

こちらだと土台が金属でしっかりしているので

強めにレバーを握った時にも

ゴムがムニッと変形しにくくなり

車輪を挟み込む力が強くなるので

ブレーキの利きも少し良くなります。

ロード買うならブレーキだけでも105にしとけ

と昔から格言みたいに言われますが

その要因のひとつがコレです。

ちなみに元から金属製のホルダーが

付いているタイプのブレーキでも

ゴムの部分の質によっては

利きがあまり良くないこともあります。

ワタクシが乗っているDAHONのCLINCHは

海外メーカー製のブレーキで

金属製のホルダーが付いているタイプでしたが

お世辞にも利きが良くなかったので

ゴムの部分をシマノ製に変えたところ

かなり利き具合が良くなりました。

ブレーキの部品ごと変えると

￥15,000以上かかりそうなところが

合計2千円ほどで済んだので

かなりお安い値段で問題解決できました。

▲シマノR55C4シューのみ（税込￥968）

今回は自転車をお求めの際にご用命いただいたので

カスタムの作業工賃は無料で

パーツ代 約￥3,300ほどでのカスタムとなりました。

通常はパーツ代に加えて作業工賃が

前後ブレーキ分合計で￥2,640（税込）かかります。

ブレーキシューは消耗品なので

すり減って交換が必要になった時に

どうせならエエヤツに

グレードアップしておくのをオススメします！

ディスクブレーキの自転車が主流になりつつありますが

リムブレーキの自転車もまだまだ現役です！

もうちょっと利きを良くしたいな…という方は

お気軽にご相談ください！

シマノ R50T2 ブレーキシュー

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シマノ R55C4 カートリッジブレーキシュー

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シマノ R55C4 ブレーキシュー

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本日、アメリカのコンポーネントブランド

SRAMから

新製品情報が発表されました。

その名も

　SRAM RIVAL eTAP AXS

RED、FORCEにつぐ3rdグレードが遂にeTAP AXS化です！！

今回このブログでは、製品の簡単な要点の紹介と

神戸店の入荷予定リストを公開します！！

SRAM　RIVAL eTAP AXSを簡単にまとめると

①油圧ディスクブレーキのみ。（リムブレーキ設定なし）

②リア12速、フロント1×もしくは2×選択可能

③変速は完全ワイヤレス（無線）で良好な整備性。

④グラベルライドに対応したワイドギアレシオ設定あり。

⑤優れたチェーンマネジメントのスプリングクラッチ搭載。（RD）

⑥パワーメータークランク設定あり。

⑦優れたルックス。2×仕様、非パワーメーターで20万円以下と低価格。

⑧専用アプリ、SRAM AXS MOBILE+と互換性あり。

以下は神戸店のオーダーリストです。

つまり神戸店に入荷予定の商品です。

・ハイドローリック DISCブレーキセット左右

片側¥29,700（税込）

・クランクセットDUB（170㎜、46-33T）

¥17,600（税込）

・フロントディレイラー（非ワイド）

¥26,070（税込）

・リアディレーラー（ミドルゲージ）

¥38,060（税込）

・チェーン（フラットトップ）

¥4,752（税込）

・カセットXG-1250（10-30T）

¥16,940（税込）

・バッテリー

1個¥9,306（税込）

・バッテリーチャージャー

¥7,689（税込）

フロント2×仕様、パワーメーターなしの場合

20万円以下です。

驚異的なコストパフォーマンスです。

さらにRED AXS ETAPやFORCE AXS ETAPと互換性が有るほか

MTBコンポーネントのEAGLEシリーズとも混同して使用可能なので

グラベルライドや、予算内でパーツのUPグレードが可能です。

＊全てのパーツに互換性が有る訳ではありません。

予約の受付中です。納期は7～8月予定。

＊ウイルスの影響で納期がずれることが有ります。

是非ご検討下さい。

ミドルグレードの価格で

ハイエンドモデルに迫る静粛性

SARIS H3

店頭で試乗できます！

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神戸店は即納主義！

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私事ですが、MTBをバラ完してみました。

ゲレンデ用の自分のNEWバイクです。

KONA

2020

PROCESS 153 CR/DL

カナディアンブランドKONAの

ハイエンドエンデューロバイクです。

Fフォークは

FOX 36 FACTORY 160㎜ FIT4 51㎜OFFSET 2021年

2021年モデルはFIT4ダンパーモデルは

150㎜ストロークが最大でしたが

エアピストンシャフトを交換し160㎜へストロークUP

GRIP2ダンパーも考えましたが、登坂性能を求めこの選択に。

ハンドル＆ステムはTRUVATIV 　DESCENDANT

カーボンハンドル+35㎜径で剛性抜群です。

ドロッパーもFOX。

TRANSFER FACTORY 150㎜ 31.6 2021年

シートチューブが短めなおかげで150㎜を入れられました。

リアサスユニットもFOX FLOAT X2に交換予定です。

メインコンポはシマノ M8100 DEORE XT

最新のリア12速。

変速性能抜群で、シフターのクリック感が最高です。

あとブレーキも4ピストンです。

ホイールはとりあえず、今までの車体から移していますが

エンデューロ向けのホイールとタイヤを購入予定です。

もちろんINDUSTRY NINEで。

カラーオーダー予定なので乞うご期待下さい。

店頭にて少しの間、飾っておきます。

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