本日は作業の様子をお届け。

気軽にアップグレードしやすく、かつ効果もあるBB(ボトムブラケット）

数多ある中お選びいただいたのは、ワールドチームのUAE Team Emiratesが使用していることでも有名なBIKONEです！

BIKONE DCT C ITA 24 CERAMIC BB

価格¥39,600(税込)

空転テストだけではわからない性能

ベアリングの性能というと、どれだけ長く回るかをイメージすることが多いと思いますが、BIKONEは実際にペダルへ力がかかっている状態こそが重要だと考えています。

空転時の軽さだけではなく、ライド中の抵抗の少なさを重視して開発されているのが大きな特徴です。

フレームとの相性まで考えた設計

どんなに高精度なベアリングでも、フレームの精度が完璧とは限りません。

BIKONEはその点にも着目し、実際の自転車に組付けた際に性能を発揮できる設計を採用しています。

フレーム側の製造誤差が存在するため、フレームとの相性までを考慮した専用設計を採用。

5～10ミクロン単位の精度を目指しながら実際の使用環境で安定した性能を発揮できるよう開発されています。

長く使うことも大切な性能

回転性能だけではなく耐久性やメンテナンス性も重要です。

BIKONEのBBはベアリングのみ交換できる構造となっているため、長期間の使用を前提としています。

高性能なBBというと「少しでも無駄なく軽く回り、パワーロスを最低限に抑える」というイメージがありますが、耐久性や実用性も含めて作りこまれているのがBIKONEの特徴の１つだと感じます。

実際に作業してみて感じる精度の高さ

今回はDOGMA Fへのインストール。

BB規格はイタリアンですので、いわゆるねじ切りのBBです。

昨今のセラミックベアリング採用の他メーカーと違い、BBのスリーブは左右ネジで繋ぐものではなく嵌めあいの構造となっています。

「それだけでベアリングが不要に圧縮されずアライメントが正しく設定されます。」とメーカーサイトでは記載されていますが、

実際にクランク軸を挿入してみると非常にスムーズに入り、精度の高さを感じます。

また、シールの気密性もありながらクランクの回転も滑らかでした。

実際にペダリングした時のスムーズさが個人的には非常に気になりますね。

ワンポイントグレードアップにいかがですか？

回転性能と耐久性やメンテナンス性など、自転車の走りを支える重要な要素となるベアリング。

パーツ選びの1つとしてぜひBIKONEをチェックしてみてください！

 ご用命いただき誠にありがとうございました！

この度はBB交換作業をご依頼いただき誠にありがとうございました！

今後のメンテナンスもぜひお気軽にお申しつけください！

その際に実際の使用感をぜひお聞かせくださいね♪

ただでさえ速いDOGMA Fの走りがさらに鋭くなっていることを期待しています！！

CERAMIC SPEED ( セラミックスピード) BB（ボトムブラケット） オリジナルBBキット COATED シマノ ブラック ITA

購入はこちら

みなさんのバイクはハンドルを回しても違和感がないですか？

雨に打たれたり、洗車などでヘッド周辺にダメージがいっているかもしれません。

今回は私所有のバイクの整備を行いましたのでご紹介いたします。

感じた違和感

まず、なぜ整備しようと思ったのか。

冒頭でもお話したようにハンドルを回すとゴリゴリした感覚が手に伝わってくるようになりました。

原因はヘッドベアリングの消耗です。

ヘッドベアリングとはヘッド内部に装着されているもので、
ハンドルの回転をスムーズにするためのパーツです。

上下に２個入っています。
ベアリング内部にはグリスが入っていますが、使っていくとグリスが抜けていき
金属が消耗しガタが発生します。

その状態で乗り続けてしまうと、ガタがどんどん大きくなり走行するには危険な状態となります。

そうなる前に交換が必要となります。

今回は、そんなヘッドベアリングを交換しました。

 いざ、作業

※今回は自宅でのプライベート作業風景のご紹介となります。

昨今の自転車はブレーキホースがフレーム・ステムやハンドルに内装されています。

そのため、ヘッドベアリングを交換するためにはブレーキホース（機械式シフトの場合はシフトワイヤーも）を
抜かないといけません。

お客様の車体を作業させていただく際も同様ですので、ある程度の工賃が発生いたします。

実際にどんな作業内容なのか、こちらのブログで知っていただければと思います。

では、さっそくバーテープを取り外します。

バーテープを剥がすとブレーキホースにアクセスが可能となりますので、
ホースを抜いていきます。

ホースを抜いたら最小限でカットします。
カットしないと、フランジボルトが外れないため、コラムスペーサーからホースを抜くことができません。

場合によってはカットすることでホースの長さが短くなってしまい、
ホース交換が必要になってきます。今回は大丈夫でした。

カットしたら、ステム・コラムスペーサーを抜きます。

今回はいい機会ですので、コラムスペーサーも交換します。

[ysid 8434446747731]

右が交換前、左が新しく取り付けるスペーサーです。

ステム位置を下げたかったので8mm低いスペーサーを準備しました。

ステムを外すとこんな感じです。
このスペーサーの穴を通すために先ほどホースをカットし、ボルトを取り外しました。

さらに外すと、ヘッドベアリングが見えてきました。上側のベアリングです。

この状態でフロントフォークを下に抜くと下側のベアリングも取り外すことができます。

今回はコラムスペーサーを薄いものに交換するため、コラムカットも必要となります。

ということで、このタイミングでカットしました。
ソーガイドに沿ってのこぎりでギコギコ。

フォークを抜くと砂利がたまっていました。

こちらも取り付ける前にきれいにしておきます。

[ysid 22410122]

こちらが取り付けるベアリングです。

車体によって専用品となっておりますので、基本的にはお取り寄せの商品となります。
お客様の車体を確認させていただき、メーカーに確認後お取り寄せとなりますのでお時間をいただく形となります。

音鳴りや水侵入を防ぐため、グリスを塗布して新しいベアリングを取り付けます。

あとは逆の手順でステムまで取り付け、
ブレーキオイルのブリーディング（エア抜き）を行います。

最後にバーテープを取り付けます。
今回使用したバーテープはCRODER（クローダー）というメーカーの
Touch Bar Tape - Foodieというものを選びました。

当店でもお取り寄せ可能な商品です。（メーカー在庫状況によります）

[ysid 4711527632754]

食べ物が散りばめられていて可愛いです。
しっかりグリップ力があり、程よいクッション性のあるバーテープで巻きやすかったです。

以上で、作業完了です！

最後に

ヘッドベアリング交換といっても、どんな作業をするのかイメージが付きにくいと思います。

今回のブログでぜひ知っていただけたらと思います。
現在、お乗りになっている自転車でハンドルを回すのが固かったり、
以前よりスムーズに回らない場合はヘッドベアリングが消耗している可能性があります。

そのまま放置してしまうとハンドルがガタガタになり走行が不安定になってしまいます。
また、フロントフォークなどにもダメージがいってしまう可能性もございます。

ぜひ、お早めにご相談ください。

その他にも定期的なメンテナンスとしてクイック調整コースなど
ご提案できますので、ぜひ一度ご来店ください。

CRODER ( クローダー ) バーテープ TOUCH BAR TAPE CYCLING PIXEL ( タッチ バーテープ サイクリング ピクセル ) ブラック/ホワイト

購入はこちら

今回はディスクブレーキパッド交換作業をさせていただいた際の
事例をご紹介させていただきます。

初めてディスクブレーキに乗る方に注意していただきたい内容もありますので
ぜひ最後までご覧ください。

ディスクブレーキメンテナンス

今回整備させていただいたのがこちらの油圧ディスクブレーキのブレーキパッド交換です。

アップダウンの多い道を走られることが多く、ブレーキの音鳴りがするとご来店いただきました。

ディスクブレーキはブレーキ本体に装着されているブレーキパッドをピストンで押し出し、
金属のブレーキローターを挟むことによってブレーキがかかる仕組みになっています。

ブレーキパッド取り外し

こちらが取り外したブレーキパッドです。
写真上が新品、下が車体から取り外したものです。

ブレーキパッドレジン部分が削れ、消耗している状態です。

新品と比較すると消耗具合がわかりやすいですね。

[ysid 4550170327415]

交換

新品のブレーキパッドを取り付ける前にブレーキ本体を洗浄します。

ブレーキパッドが減るとその分ピストン出代が増え、ピストンが飛び出した状態になります。
すると、ピストン側面に汚れがたまり、このままピストンを戻すと
内部に汚れが混入したりピストンが削れてしまう原因となってしまいます。

最悪の場合、ピストンが削れてそこからオイル漏れにつながり、ブレーキ本体の交換となり
高額な修理費がかかってきます。

洗浄完了です。
ピストンを専用工具を用いて戻し、新品のブレーキパッドを取り付けて
ブレーキ調整を行い、作業完了となります。

パッドが消耗すると...

こちらはパッドレジン部分からさらに削れてしまったブレーキパッドです。
ベース部分まで削れてしまっており、このままだと非常に危険な状態です。

今回は音鳴りがあったためこうなる前に交換できましたが
定期的にチェックすることでブレーキ故障を防ぎましょう。

ワイズロードでの定期メンテナンス

ワイズロードではクイック調整コースというメニューがあり、
車体全体のボルト類のゆるみ確認、ブレーキ簡易調整、シフト簡易調整、
消耗品チェックをさせていただくコースがあります。

工賃は当店ご購入車体2,200円、他店様ご購入車体3,300円です。
（交換が必要なパーツがあれば別途部品代、工賃がかかります。）

半年～1年ごとにチェックさせていただけると安心して自転車に乗っていただくことができるかと思います。

ぜひ定期的にご来店ください。

SHIMANO SMALL ( シマノ ) ディスクブレーキパッド ディスクブレーキパッド L05A レジン フィン付 1ペア

購入はこちら

今回のお客さまの一台は
長年ご愛用のBROMPTONのメンテナンスとカスタムでございます。

 ～交換のお品書き～

・チェーン交換
・前後タイヤとチューブ交換
・プーリー交換
・前後シフトとブレーキのアウターとインナーケーブル交換
・インジケーターチェーン交換

各パーツの消耗具合を見ていきます。

チェーン錆びついています。
錆が広まってしまうとチェーンに抵抗が出て摩耗によりチェーンの伸びてしまい、チェーンリングなどの歯飛びの原因になったり
走行中にチェーンが切れてしまうことがあるので交換しましょう。

樹脂パーツですがガイドプーリーもチェーンのもらい錆が付いているのでこれを機に交換しちゃいましょう。

あと内装変速のインジケーターチェーンの消耗も確認します。

 上が実際外したチェーン、下が新品のチェーンでまるまるひとコマ分チェーンが伸びていましたが
幸いチェーンリングなどには歯飛びはなかったので今回はチェーンのみの交換です。

リア内装変速用のインジケーターチェーンはこんな感じに消耗しておりました。

上が実際外したインジケーターチェーン、下が新品
リアホイールのナットパーツ部分と接触して変速を行うつくりになっているため、どうしても摩耗してしまう部分になります。

つづきましてタイヤです。
タイヤの交換の目安は一般的に3000キロ以上走行、もしくは2～3年といわれています。
中央のトレッドが摩耗しきっている部分があるため交換になります。

お次はケーブル類です。
アウターケーブルは頑丈な作りをしているのですが紫外線のダメージや経年劣化などで黒いカバーが外れてしまうことがあり中身が錆びてしまって断線することも
特にBROMPTONのような折り畳みができるバイクだと負荷もかかりやすいので要注意です。

 メンテナンスが終わればお待ちかねのカスタムパーツたちの取り付けです。

タイヤはPanaracer AGILEST 16x1.35のアメ色のサイドスキンタイヤ

最新鋭の性能でありながら見た目はレトロ

[ysid 4931253034046]

ケーブル類はしなやかさとカラー展開の豊富さで有名な日泉ケーブルで
シフトケーブルが内装と外装で色分けしておりクリアカラーとシャンパンゴールドの二色が渋く光ります。

[ysid 45602956856618]

[ysid 4560295689596]

完成した全体像がこちら
BROMPTONのレトロなデザインとアメ色のサイドスキンタイヤとケーブルの金と銀の美麗なアクセント
見た目はレトロでもしなやかで乗り心地の良いタイヤで軽い街乗りやポタリング、ちょっとしたサイクリングでも活躍でき
ついつい街中で写真を撮っちゃいたくなる、そんな楽しい一台に仕上がりました。

最後に

カスタムのご依頼いただきありがとうございます。

また様々のカスタムのご相談をお待ちしております

作業場からの連絡です。

明日9/22(金)は修理、カスタム、車体の預かりは中止いたします。

体調不良等により作業担当が出勤しておりませんのでご注意下さい。

カスタム、修理に関しましては翌日以降にお持ちいただけると
対応できるかと思いますのでよろしくお願いいたします。

なお、パンク修理等の軽作業であれば受付は可能です。

急な告知となりご迷惑をお掛け致しますが
ご理解、ご協力の程よろしくお願いいたします。

メンテナンスは必要です。

車検は無いのですが、

経年劣化や、腐食による
動作不良など、
チェックして、悪ければ
交換は必要で、
放置すると、危険な事に
なりかねません。

そんな大事なメンテナンスで、

意外と忘れがちな
超重要な部分、
DISCブレーキのオイル交換

知らない方も多いので

ご案内しておきます。

シマノの場合は...

オイル交換の目安は
約1年～1年半
の様です。
他社でもおおむねこの程度での交換を推奨しています。
※使用頻度でも変わります
※オイルが劣化するとブレーキの利きが悪くなり最悪は効かない事になりかねません

自分で交換できるかというと

かなり厳しい（難しい）です。

 当店テックは各社の純正ツールを使用

上の写真はAVIDの例
オイル（フルード）も各社純正品を使用
道具を揃えれば個人でできないことは
無いですが、簡単ではありません。

お店で交換すると工賃は？

工賃は、片側3520円（税込）
あとはオイル代が発生しますので
両方とオイル代で約8200円前後

放置していると

いざ使う時に交換が必要と
なる場合がございますが、
自身の体を守る為に、
定期的なメンテナンスは
大事なので、いつ交換したのか
チェックも必要となります。

あわせてブレーキパッド

の確認と、
パッドを3回くらい交換したら
ローターも変え時が近いと
思われます。

DISCブレーキが主流になり始めて

3年近くなってきています。
あなたの愛車は大丈夫ですか！？

各サイズの六角レンチ、ワイヤーカッター、クイックリンク用工具、
タイヤレバー、スプロケット用工具、ペダルレンチ、
チェーンカッターがセットになっています。

特にチェーンカッターは安物で作業すると
切断がうまくいかなくてチェーンを変形させてしまったり
きちんと接続されていなくて走っている最中に
チェーンがちぎれる原因になったりすることがあるので
やはり信頼できるメーカーの道具を使うのが安全です。

こういった工具のセットは
探せばもっと安いものも見つかるでしょうが
安価なものほど作りが悪いものが多く
ネジ山をつぶしてしまって困ることも多いです。
大事な自転車の部品をダメにしてしまわないように
道具はできるだけ良いものを使いましょう！

自分で整備するならシマノの技術情報サイトは必読

自分で整備する際には
シマノの作業マニュアルが非常に参考になります。

シマノの公式サイトの技術資料ページ（https://si.shimano.com/#/）に
メーカーの公式マニュアルが無料で公開されているので
活用しない手はありませんね！

パーツ同士の互換性情報なども確認できるので
シマノパーツのことで何か分からないことがあったら
我々お店のスタッフもまずこのページを確認します。

ディレーラーなどのそれぞれのパーツの取り付け・調整の手順も
マニュアルを確認することができます。
昔から自転車をいじっている人でも、最近のパーツは
組付けの手順が変わっていることが多いので
なんとなく今まで通りのやり方でやっていると
思わぬところで失敗する可能性があります。
やり始める前に必ずマニュアルを確認しましょう。

自分で作業をする時はすべて自己責任です。
メーカー保証が利かなくなるリスクもあるので
少しでも不安なところがあれば無理に自分で作業をせずに
お店でご相談ください。

神戸店は即納主義！
いま欲しい！にお応えします！ 

対象ブランドを拡大して

10月31日まで延長！！

★SARIS H3+MP1★

★WAHOO KICKR+KICKR CLIMB★

話題の高機能室内トレーナーを乗り比べ！

ぜひ実機を体験してください！ 

シマノPRO スターターツールキット

購入はこちら

大好評！アイウェアフィッティング会

次回は9/5（日）開催！

各メーカー 続々と値上げが発表されています。

お目当てのものはお早めにお求め下さい！

 ※ご予約・ご注文を承った後に値上がりした場合

値上がり後の価格での販売となる場合がございます。

メーカーによってご対応が異なりますので予めご了承下さい。

神戸店は即納主義！

いま欲しい！にお応えします！ 

 サイクリングに出かけるなら

パンクした時用の予備のチューブを

持っといた方がエエよ！と必ず言われますが

お店に買いに行ってみると

こんな風にズラッと並んでいて

 どれを買ったらいいのか分からない…

という方も多いと思います。

実際、お店でもよくいただくお問い合わせの一つです。

まずはタイヤのサイズを確認！

チューブを買う時にはまず自分の自転車の

タイヤのサイズを確認しておきましょう。

タイヤのサイズは側面のどこかに書いてあります。

印刷ではなく刻印されているものも多いので

よーく見てみましょう。

クロスバイクやロードバイクのほとんどは

700×28とか700×35という感じで書いてあります。

マウンテンバイクだと

27.5×2.20や29×2.40と言う風に表記されています。

左側の数字がタイヤの直径

右側の数字がタイヤの横幅です。

これに合うサイズのチューブを探します。

こちらのコンチネンタルのチューブは

直径が700Cで幅が20㎜から25㎜までのタイヤ用です。 

 700×23や700×25と書いてあるタイヤはOKですが

700×28や700×32のタイヤには使えません。

こちらのチューブは同じものに見えますが

左は700Cの18㎜幅から26㎜幅まで

右は700Cの28㎜幅から35㎜幅までと

太さが全然違います。

こういう感じで

チューブに書いてある対応サイズの範囲に

自分の自転車のタイヤのサイズが収まっているか

確認しましょう。

特にマウンテンバイクはタイヤのサイズが

26インチ、27.5インチ、29インチと

ロードバイクやクロスバイクに比べてかなり多いので

チューブに書いてあるサイズをよく確認しましょう。

車輪が小さい自転車はインチ数が同じでもサイズが違う…？ 

折りたたみなどのタイヤが小さい自転車は

さらに注意が必要です。

16インチや20インチと言っているタイヤでも

それぞれサイズが全然違うものがあって

使うチューブも違います。

かなり間違いやすいところなので

スタッフにご相談いただくのが確実です。

▲新宿クロスバイク館ブログより。同じ20インチといっても

規格が違うとサイズがこんなに違います。

口の形と首の長さもいろいろある！

コチラは３つとも

対応しているタイヤのサイズは同じですが

チューブの口の形が違います。

左から仏式・米式・英式です。

口の形を間違えるとチューブをセットできないので

いま付いているチューブと同じものを選んでください。

 コチラの3つは仏式タイプの口の形で

対応しているタイヤのサイズは3つとも同じですが

バルブの長さが違います。

自転車の車輪のリム（タイヤが嵌っている部分）の

背の高さ（リム高・リムハイトと言います）も

自転車によって違います。

一般的には20㎜～25㎜ほどですが

中には30㎜を越える背が高いものもあります。

チューブの首の長さは

このリムの背の高さ＋1.5㎝ほどが目安です。

もしもリム高が30㎜あったらチューブの首の長さは

50㎜ほどあるものを選んでください。

短すぎるとちょっとしか頭が出てこないので

空気入れの口がうまく差せなくなってしまいます。

多少長くても問題はないので

迷ったら50～60㎜のものを買っておくのが無難です。

というわけでチューブひとつでも

気を付けないといけないことがたくさんあります。

自分でよく分からない時は

実際に自転車に乗ってきていただくか

スマホで自転車のタイヤ周りの写真を撮ってきて

お店でご相談ください！

★SARIS H3+MP1★

★WAHOO KICKR+KICKR CLIMB★

話題の高機能室内トレーナーを乗り比べ！

ぜひ実機を体験してください！ 

大好評！アイウェアフィッティング会

次回は9/5（日）開催！

各メーカー 続々と値上げが発表されています。

お目当てのものはお早めにお求め下さい！

 ※ご予約・ご注文を承った後に値上がりした場合

値上がり後の価格での販売となる場合がございます。

メーカーによってご対応が異なりますので予めご了承下さい。

神戸店は即納主義！

いま欲しい！にお応えします！ 

自転車をクルマに積んで出かける方向けに 

毎年 夏になるとお知らせしているご注意です！

★クルマに積んだ自転車のパンクにご注意ください★

クルマで目的地に向かう間に

途中で休憩をしたりすると思いますが

エンジンを切ってエアコンが止まると

車内の温度が上がって

自転車のタイヤの空気が膨張し

破裂することがあります。

このケースだと多くの場合

タイヤが破裂するので通常のパンク修理ではなく

タイヤ交換が必要になります。

目的地に着いて さあ走るぞ！と

自転車を降ろしてみたらタイヤがぺちゃんこ…

考えただけでもテンションが下がります。

対策としては

クルマに積む前に自転車のタイヤの空気を

わざと減らしておいてください。

はじめからタイヤの空気圧を下げておけば

暑さで空気が膨張しても破裂を防げます。

荷物が増えてしまいますが

自転車といっしょに空気入れも積んで行って

走り始める前に空気を入れるようにしましょう。

面倒ですがタイヤを交換しないといけなくなるよりは

ずっとマシです。

ちょっとした知識と工夫でトラブルは防げます。

クルマで遠出してサイクリングする予定がある方は

ぜひ覚えておいてください！

★SARIS H3+MP1★

★WAHOO KICKR+KICKR CLIMB★

話題の高機能室内トレーナーを乗り比べ！

ぜひ実機を体験してください！ 

BONTRAGER CHARGER FLOOR PUMP

購入はこちら

大好評！アイウェアフィッティング会

次回は9/5（日）開催！

各メーカー 続々と値上げが発表されています。

お目当てのものはお早めにお求め下さい！

 ※ご予約・ご注文を承った後に値上がりした場合

値上がり後の価格での販売となる場合がございます。

メーカーによってご対応が異なりますので予めご了承下さい。

神戸店は即納主義！

いま欲しい！にお応えします！ 

自転車屋をやっていると街中でも

これは危ないな…という状態の自転車が

目に付くようになってきます。

中でも多いのが

制限以上にハンドルやサドルを

上げている自転車です。

▲エスケープの小さめのサイズ。背が高い方が乗ろうとすると

これぐらいサドルを上げたくなるかもしれませんが危険です。

自転車のサドルやハンドルなどの

フィッティング系のパーツは

ある程度位置を調整できるようになっていますが

調整幅には必ず上限・下限があります。

サドルだとシートポストにラインが書いてあります。 ▲矢印のあたりに目盛りのような印がぐるっと一周付いています。

▲カーボン製のポストだと分かりやすく線が引いてあることが多いです。

このラインを越えて上げてしまうと 

車体側に刺さっているポストの長さが短すぎて

最悪の場合 ポストが折れます。

運良く折れなくても、この状態で乗り続けていると

フレームの側のポストが刺さっている部分が

変形したり広がったりして

ポストが抜けなくなっていたり

新しいポストに交換しても

きちんと固定できなくなったりします。

 こうなると修理は不可能です。

またクラシックなデザインの自転車や

子供用の自転車に今でも使われている

くの字型のハンドルステムにも

高さ制限のラインが書いてあります。

 これもサドルのポストと同じで 

制限以上に上げてしまうと

車体に刺さっている長さが短すぎて

折れてしまう危険性があります。

特に子供用の自転車だと

お子様が成長すると買い替えるまでの一時しのぎで

ハンドルを高く上げたくなる場合もあると思いますが

安全のために必ず制限を守るようにしてください。

サドルの前後位置を

極端に前に出している・後に引いている人は

レールに書いてあるラインを確認しましょう。

 サドルを固定するヤグラの部品が 

リミットラインから出ないようにしてください。 

 ▲動かしていいのはココまで！

サドルは体重がかかっているところですので

制限を越えてムリに動かすと

レールの変形の原因になります。

折りたたみ自転車の場合は

サドルの下げすぎにも注意してください。

 このように『これ以上 下げてはいけません』という

ラインが書いてあります。

▲制限ギリギリの状態

▲ 制限を越えて下げるとこんなことになります。

下げすぎると車体の下からポストが飛び出しすぎて

ちょっとした段差で地面に当たってしまい

転倒の原因になります。 

お子様にちょっと乗らせようとして

思いっきりサドルを下げたりすると

こんな危険な状態になるのでご注意下さい。 

動かして調整できるものには

必ず動かしていい幅に制限があります。

制限を越えて動かしてしまうと

故障・破損・事故につながります。

自分で調整をする時には

動かす部品に何か注意書きがないか

しっかりと確認してからにしましょう。

ちょっとでも不安なことがあったらお店で相談！

安全に乗っていただくために

必ずご確認をお願いします！

★SARIS H3+MP1★

★WAHOO KICKR+KICKR CLIMB★

話題の高機能室内トレーナーを乗り比べ！

ぜひ実機を体験してください！