2026年9月10日より店舗での決済方法に『QRコード』が追加となります。

ご利用可能QRコード決済

・PayPay

・楽天Pay

・au Pay

・d払い

上記以外のQRコードはご利用いただけませんのでご注意ください。

その他、カード決済、電子マネーは添付の画像をご確認ください。

ご利用可能一覧

当店でご利用可能な決済一覧です。

この他に、当社ショッピングローンのご用意もございます。

ご利用にあたっての注意点

■　今回のQRコード決済は、クレジットカードや電子マネーなどとの併用ができません。例えば、QRコード決済で一部の商品を購入し、残りをクレジットカードで支払うといった場合は、2回に分けてのお会計が必要となります。

■　楽天Payをご利用の場合は、楽天Pay側の利用状況などによって、上限金額内であっても決済できない場合がございます。ご利用店舗や楽天の会員ランク、アプリの利用状況などによって条件が異なるため、あらかじめご了承ください。なお、セキュリティ上の理由から、お客様個別の利用上限金額については店舗ではご案内できませんので、こちらもご了承くださいませ。

突然のご報告となりますが、明日9/7から単身でスペインへ行ってきます！

もちろん、観光ではなく仕事でです！

滅多にない機会に選んでいただき光栄ですが、完全一人での旅。どうなることやら。

ORBEA　ORCA AERO 360°　Dealer camp

今回スペインへ行く目的は、27年モデルの新しくなったORCA AEROの試乗会！

世界各国の選ばれたディーラー数名と共にプレゼンテーションやライドなどのホスピタリティを体験しに行くキャンプとなります。

日本人の参加者は私一人。そして現地まで自力で向かいます。

開催場所はスペイン南部、アンダルシア地方にある大都市【セビリア】

この地で新型ORCA AEROの神髄を体験してきます。

人生初スペインではありますが、海外渡航経験が無いわけではないのでまぁ何とかなるだろうと楽観的に構えてます。

 この旅の近況は随時神戸店のインスタグラムにてUPしていく予定ですので、是非ともチェック＆フォローをお願いします！

 一緒に旅をしている気分で見ていただけると嬉しいです！

ワイズロード神戸 (@ysroadkobe) - Instagram

 それに先立ち急ピッチでトレーニングを。

今回のディーラーキャンプ、実は約1か月ほど前に急遽決まったイベントでした。

スペインのORBEA本社からの連絡では、ライド時間が約4時間ほど予定されているとのこと。

オーマイガー。

ここ最近ノートレーニング。

大概、このようなライドでは超高速化するのが常。

しかも選ばれた各国のディーラーということは、恐らくほとんどの方が強いはず。

しかもしかも！今回はエアロロードであるORCA AERO試乗。

速くなければバイクの良さが引き出せません。

間違いなくとてつもなく速いライドになるぅ！！！！！

ということで急ピッチでトレーニングを開始！

なんとありがたいことにORBEA JAPAN様ご協力の元、一時期は現行のORCA AEROをお借りしてトレーニングをさせていただきました。

おかげで充実したトレーニングを行うことができました。ありがとうございます！

できる限りの悪あがきトレーニングを行いましたが、果たして千切れず付いていくことができるのか。

こうご期待。

現行のORCA AEROもめちゃくちゃ速い！

せっかくなのでこの機会に現行のORCA AEROのインプレッションもお伝えしたいと思います！

お借りしたのはORCA AERO M20i LTD

OMXカーボンが使用されたハイエンドカーボンにULTEGRAがアッセンブルされたセカンドグレードのモデルです。

第一印象

ゼロスタートからの立ち上がりが非常に軽く、エアロロードとは思えない踏みの軽さが印象的でした。

剛性感も高く、レースバイクらしいクイックな反応性でもたつきをほとんど感じさせません。

得意分野

エアロロードとしての得意分野で言うと、高い反応性、そして素直なスピードの伸びだと感じます。

どんなスピード域であってもスピードの乗りはとても気持ちよく、ケイデンスを高めてクルクルと脚を回していくと驚くほど素直に前に進んでいきます。

例えば坂をを越えての平坦や下りはじめ、心拍がギリギリな場面でさらに踏み足してしてスピードを乗せたい場面。

そんな場面でも素直な加速感から一気に加速・スピード維持ができると思います。

 登坂性能

登りの性能も申し分なく、エアロロードにありがちな重さは大きく感じませんでした。

路面に張り付くような重さは感じず、瞬発的な出力にも素直に反応しクイックに登ってくれます。

 コントロール性

バイクの振りは非常にナチュラルで、ダンシング時のひらひらとした挙動や、逆にもっさりとした重さもなく、体の挙動に合わせ素直に付いてくる印象です。

横の振りがクイックすぎてリズムがとりずらいなどの印象もないので、どんなレベルの方が乗っても乗りにくさは感じにくいと思います。

コーナリング性能

コーナリング時の操作感はレーシングバイクらしく割とキビキビとした動きが得意なように感じます。

左右へバイクは振りやすく、高速コーナーでの切込みはしやすい印象でした。

しかし、過度に切り込みやすいということはないので、下りの操作感がピーキーな部類ではないように感じます。

レースユース以外の場合でアベレージが低くてもふらつくような挙動ではないので安心していただきたいです。

快適性

昨今のタイヤ幅増加に伴った快適さがあるので、バイク自体の快適性を評価するのが非常に難しくなってきていますが。。。

特筆して疲れる、振動がキツイ、といった印象はありませんでした。

路面状況の悪い荒れたアスファルトを高速域でも走行していますが、身体に伝わる振動は不快なものではなく、ホイール～フレームが拾って吸収してくれている感覚を感じます。

もちろん、強い衝撃では突き上げを感じることもありますが、硬くて乗り心地が悪いということはなく、長時間のライドでも不快感はほぼ感じませんでした。

総評

エアロロードながらにクイックな反応性やスピードの伸びに優れる為、平坦はもちろん登りなどもこなせるオールマイティーな一台だと言えます。

もちろん、エアロロードなりの車体重量ではありますので、軽量なクライミングバイクと比べてしまうと初速などの反応性は分が悪いですが、それでも十分すぎるほどのクイックさですので、どんな場面でも加速～トップスピード～そしてハイアベレージの維持はしやすい総合力の高いバイクです。

このORCA AEROでちょっと頑張るライドを楽しんでいただきたい、というのが私個人としての気持ちです。

頑張った分だけそれに応えてくれるバイクですので、きっとまだ見ぬゾーンへ没入できるかも？しれないですよ！

明日9月7日に出発！

明日からスペインへ出発し、新型ORCA AEROを体感してきます！

すでに国内では様々な媒体から新型ORCA AEROのインプレッションが公開されていますが、ORBEA公式プロブラムの元試乗するのは今回が初！

ORBEAからのメッセージや世界のディーラーからの評価など、いろんな角度からこのバイクの魅力を発信できたらと思いますので、是非ともチェックをよろしくお願いいたします！

それでは！行ってきます！！！

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現在神戸店ではDEROSA IDOLの試乗会を開催中です！詳しくはコチラのブログから！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/08/24/257169]

試乗バイク

DE ROSA　IDOL ULTEGRA Di2

ステルスブラック

43SL（身長160cm前後）

他サイズ46SL（身長165cm前後）/48SL（身長170cm前後）もございます！

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DEROSA IDOLとは

～メーカーサイトより～

弓なりのトップチューブが斬新だった初代IDOL。10年前のデビューから時を経て、現行IDOLは、初代のフレームデザインを踏襲しています。IDOLはDE ROSAカーボンフレームのミドルレンジを担う重要なモデルとして、脚に自信のあるサイクリストや、更なるスキルアップを目指すサイクリストの「次の一台」として選ばれてきました。高負荷のペダリングでも踏み負けない適度な剛性感や、フレーム全体で衝撃を和らげる乗り心地の良さがあり、反応性と安定感の巧みなバランスが魅力のモデルです。IDOLはレースからロングライドまで幅広く対応できる万能マシンとして、多くのサイクリストから支持されています。

IDOLは、2007年に初代が発表され、その斬新かつ流麗なフォルムは、当時、衝撃をもって迎え入れられました。2025年で18年の歴史を有し、今回発表された新型IDOLは5世代目にあたります。

初代IDOLから受け継がれるトップチューブからシートステイへとつながる弓なりデザインは、新型IDOLでさらなる進化を果たし、昇華しました。ほかの何者にも似ていないオリジナリティあふれる唯一無二のフォルムを見れば、「DE ROSA」のロゴや「IDOL」の車名表示がなくても、IDOLとわかるデザインです。事実、新型IDOLには、あえて「IDOL」の車名は表示されていません。そのことからも、このスタイリングに対するDE ROSAの自信がうかがわれます。

 乗ってみた感想

 私は乗ってみて「上品なバイクだな」と感じました。

乗り心地

普段乗っているGIANTのTCRと比べると路面からの小さい振動が少なく衝撃の角が取れてマイルドな乗り心地と思いました。その理由はDEROSA独自のトップチューブからシートステイへとつながるARCデザイン（弓なり形状）にあります。この曲線部分が縦方向にわずかにしなることで、振動の角を丸めてカットしてくれます。そのため、長距離のライドでも疲れにくいという特徴があります。

戦闘力

また、IDOLといえばエンデュランスバイクという印象があったのですが、レースでも十分すぎるスペックだなという印象がありました。その理由ははコックピットやヘッドチューブのリア側などが空力を意識したデザインとなっており戦うためのバイクとしても使っていただけるからです！すごいですねIDOL！

プレゼント品

試乗後アンケートに答えていただいた方にDEROSAステッカーをプレゼントしております！

DEROSAのステッカー個人的にメチャカッコイイと思うのでぜひ受け取りに来てください！

最後に

試乗の際は動きやすい服装で顔付き身分証をご持参ください！皆様のご来店心よりお待ちしております！

四国最初の地、徳島県についてお話させていただきます！

四国88か所や準備したパッキングについては前回のブログから

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/07/06/253908]

是非読んで下さい！

徳島県について

徳島県と言えば阿波踊りや徳島ラーメンで有名ですね！面積は四国で2番目に狭いですがお寺の数は88か寺中23か寺と少し多めです！

また、徳島には歩きのお遍路さんの多くが四国88か所巡礼をリタイアしてしまう難所「遍路転がし」があります！

果たしてスタッフタニサダはクロスバイクで登り切れるのでしょうか！？

徳島へ上陸

和歌山港フェリーで徳島港へ到着

一緒にまわる友人の自転車とパッキングもご紹介

RIDLEY  KANZO ADVENTURE

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グラベルライドによく行く友人タイヤはグラベルロードにグラベルキングの700×40cを履いています

パッキングは古のLOOKフレームバックとハンドルバック。他の荷物はリュックに詰めているようです！

グラベルキング神戸店にも在庫ございます！

GRAVEL KING

¥6,930(税込)

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四国遍路豆知識①

四国遍路ではこんなものが必要！

納経帳

 四国お遍路.netより引用

納経帳とは

四国八十八ヶ所などの札所で読経・参拝した証として、各寺院の墨書と朱印（御朱印）を1冊に集めるための専用の帳面です。

500円で御朱印を書いてもらうことができ88か所＋1か所集めることで「結願」となります

 １日目

この日は午後からのライドで徳島ラーメンを食べ平坦な道を走りながらお寺を参拝していきます！

1番札所霊山寺へ

1番札所霊山寺

四国遍路始まりの地である霊山寺につきました。

ここで納経帳や数珠などを購入します。

他のお寺はこんな感じです！午後からのライドで他にも６か寺を周りました！

「このペースなら四国８８か所余裕なんじゃね」と思えたのはこの日だけでした………

 ２日目

いくつかお寺を周りいよいよ遍路転がしと呼ばれる12番札所焼山寺に登っていきます！

歩きのルートはこんな感じ！

これは私のような公道を走っているサイクリストが走る場所ではなさそうですね！

迂回してこちらのルートで行きます！

焼山寺は標高約700mにあるお寺です！標高700mを目指して登っていきます

標高300mまで登って100m下らされさらに500ｍ登って標高700ｍに到達した！と思ったら200ｍ下らされるというメンタルを削ってくる坂でした。キツカッタデスガ休み休みゴール。リタイアして帰るわけにはいかない！踏むしかないんです……

3日目

この日は20番鶴林寺と21番太龍寺という徳島県の難所2つに挑みます！

鶴林寺には傾斜も15％越えのところがいくつもあり、フラットペダルできたことを後悔していました。

標高618ｍの21番太龍寺へは………

甘えているわけではありません！戦略的ロープウエイです！自転車が乗せれて凄く便利です！

下りはグラベルと聞いていましたが、ただただ地面がぼこぼこの道でした。

徳島県では23番札所薬王寺まで巡って終了です

最後に

いかがだったでしょうか？フラットペダルで何とか遍路転がしと徳島県のお寺を走破することができました！

やっぱり山道にはビンディングシューズが必要ですね！！神戸店にビンディングシューズ、ペダル揃えております！

実際に履いてみてZWIT体験もできますので、ぜひお越しください！！

次は山道の一番多く、道のりも長い高知県です！また次回のブログ読んでもらえるとありがたいです！

パッキングのご相談や四国のライドについてのご相談お待ちしております！

こんにちは。神戸店のイデタです。

夏も終わりに近いですが(;^_^A暑い夏に最適！？な、とあるヘルメットを購入したので紹介させていただきます！最後まで見ていただけると幸いです。

KABUTO FLEX-AIR

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(税込)￥31,900

圧倒的軽さ！！！

なんといっても一番の特徴は「圧倒的軽さ」です！

極限まで通気口を増やし、肉抜きされた特徴的なフォルムですが、重量はなんと195g(S/Mサイズ)となっております！！200g前半でもかなり軽量な方ですが、なんと200gを切ってきております。。。

 平坦はもちろん、ヒルクライムではその軽さが顕著に感じられました♪

半端ない通気性

AIR FLOW PADというパッドが搭載されております。このパッドによって頭上に空間が生まれ、風通しが格段に良くなる仕組みとなっております。正直、「ヘルメットぐらいで、そんな変わるかなー、、、」が被る前の本音でした。

実際、違いました。

公式サイトより引用

以前はエアロヘルメットのAERO-R2を使用していたのですが、それと比較し、低速で走っていてもヘルメット内に風が最大限取り込まれているのが丸分かりでした( ﾟДﾟ)

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「お値段以上」の逸品

BOAダイヤル、消臭機能MOFFⓇ搭載のあごひもが搭載されていたり、場面に合わせて使い分けられるインナーパッドが付属していたりと、ハイエンドなモデルだけあって「至れり尽くせり」仕様となっております。

正直、他のKABUTOのモデルと比較するとお値段の方お高くなっておりますが、国内メーカーということもあり、信頼性もありつつ、数多くの機能性が備わっていることを考えるとお値段以上の逸品といっても過言ではありません。

夏も終わりに近いですが、暑さ対策の最後の砦としてFLEX-AIR、いかがでしょうか？

ご来店お待ちしております。

今日はスタッフバイクのカラーカスタムをご紹介。

G LINEカラーカスタム第2弾

今回もカラーカスタムです。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/25/252271]

前回のロックリング交換から2カ月、カラー入れまくりに目覚めてしまい
G LINEは紫系のパーツをガンガン取り入れようと思いガンガンカスタム中です^^

ということで今月、先月とカスタムしたパーツをご紹介します^^

BROMPTONカラーカスタムと言えば…

COLOUR TOUCHPOINT SET G LINE - BROMPTON

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BROMPTONのカラーカスタムと言えばヒンジクランプ！ローラー！シートクランプセット！！

ということでまずはカラータッチポイントセット

思ったより紫みが強くなってだいぶやった感出てます。

元パーツが壊れたわけではないのでヒンジは黒でレバーだけ紫にするのもアリかも…

サマーフェアで安くなってたんで速攻カスタムしちゃいました^^

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/07/14/261734]

8月末までご注文は承れますのでラストチャンス、是非。

激便利キャリアブロック

 FORGED FRONT CARRIER BLOCK

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カラーカスタムではありませんがずっとほしかったパーツをついでに交換

アルミのキャリアブロックでエッヂが立って超かっこよくなりそうで…

使い勝手もよく毎回入荷のたびに即売り切れちゃうパーツ。

実はG LINEユーザー的に嬉しい恩恵もあって

ブロック下のレバーがなくなるんで空間ができる、空間ができればパーツを取り付けられる。

ライトをどうにかバッグ下に付けられないかと探したREC MOUNTを取り付けることができました^^

ヘッドチューブが短いのとタイヤが太いのでライトをずっとハンドルに付けていましたがこれでやっとすっきり収まりそうです^^

仕上げはグリップ～

 Peaty's MONARCH GRIP MUSHROOM&LOCKRING

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MTBライダー御用達のええグリップです。

太くて柔らかいグリップが20インチ、サス無しのダートバイクにピツタリ。

 もにゅもにゅ感がたまりません。

詳細はマウンテンライダーの檜山パイセンが熱く語ってくれてるのでこちらを是非

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2024/10/04/204962]

様々なカラーのグリップとロックリングでオリジナリティを出せるのが強み。

ぶっちゃけERGONグリップのコントロール性が良すぎるので最後の最後まで迷いましたがカラー入れの欲求には勝てず…導入してみました。

先日ロングライドで使ってみましたがもにゅもにゅ感が非常に楽、クロスバイクで長距離サイクリングする方にもオススメしたいです。

紫マシマシ紫式部

開くとサイズが大きいので分散しますが畳んでみるとイイ感じに紫が増えてきて満足。

次はボトルケージボルトでも紫にしちゃいましょうか…構想、もとい妄想が膨らみます。

カラーカスタムパーツ強化中

ワイズロード神戸店、カラーパーツ強化中です！^^

本日ご紹介したパーツから他パーツももりもり在庫してます。

自分だけの1台で更なるサイクリングライフ、楽しみましょう。

お気軽にご相談ください。

では。

 "ねんがんのぶろんぷとんをてにいれたぞ！"

私には不相応かもしれませんが、街乗りや釣りのオトモの為に欲しかったBROMPTONを購入いたしました！

必要なライトなどは既に選んで取り付けたので、ご紹介させていただきます！

BROMPTON CLASSIC EDITION購入しました！

ブランド：BROMPTON
車種名：C-LINE M4L CLASSIC EDITION 
カラー：CEDAR GREEN

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選んだのはクラシックエディションのシダーグリーン

私が選んだのは、今年のクラシックエディションのシダーグリーン。
イギリスのクラシックカラーを象徴する"ブリティッシュレーシンググリーン"から着想を得たカラーです。

ちょっと前に、レギュラーカラーで"レーシンググリーン"というカラーラインナップがありましたが、それよりも少し濃いめのカラーで、落ち着いた色合いが非常にかっこいいですね。

では、取り付けしたパーツをご紹介！

まずは自転車の必需品ライトです！
kileyのバレットライトとビンテージリアライトを選択。


クラシックエディションは、ハンドルやシートポストなど様々なパーツがシルバーで統一されているので、ライトもシルバーに統一。
一体感だけでなく、クラシカルなバレットライトとビンテージライトが非常にイイ感じになってます！

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フロントキャリアブロックにワンポイントとしてRINPROJECTの"パラプルコード"を取り付け。
コチラは、フロントキャリアブロックからバッグを取り外すときに、このコードを引っ張るだけでバッグが外れるようになります。

まだバッグを買っていないのでただの飾りになっていますが、かわいければそれでよし！

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フレームに取り付けているフレームプロテクターもRINPROJECTのBPキャリーハンドルです。

持ち手にはRINPROJECTの革製ハンドルカバーをチョイス。

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今回の取り付けパーツはこんなところですね。

まだまだ取り付けるパーツがいっぱいありますので、また次ご紹介いたします！

ワイズロード神戸店にはBROMPTONがいっぱい！

神戸店では車体だけでなくBROMPTONパーツもそろっております！


たくさんご用意しているだけでなく、お取り寄せでの対応も可能ですので、ぜひお気軽にスタッフにお声掛けください。

ご来店、心よりお待ちしております。

SRAM FORCE E1 レバー/キャリパーセット

価格：¥62,780(税込) (レバー片側の価格)
重量：720g（ペア/キャリパー/ホース/マウントボルト込み）

今回はFD、RD、ドライブ周りのパーツは以前のリムブレーキフレームで使用していたD1世代の物を使用したので、足りていなかったレバー/キャリパーセットの物を購入しました！

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フレームより先に決まっていたコンポ

今回のバイクを組むにあたって、まずフレームを購入してからコンポーネントを選んだわけではありません。
むしろ逆で、「SRAMの新しいE1世代のレバーを使いたい」というところから、ディスクブレーキ用のフレームを購入することになりました！
それくらい今回のE1世代のレバーには興味がありました。以前からSRAMのコンポーネントを使っていましたが、E1世代ではブレーキレバーの形状や操作感が大きく変わっていますのでご紹介します！

D1世代から大きく変わったブレーキレバー

E1世代の一番の魅力は、やはりブレーキレバーだと思います！
新しいレバーでは、ブレーキの内部構造やピストンの配置が変更され、ブレーキレバーを引くために必要な力が大幅に軽減されています！SRAM以外のレバーを含め、様々なモデルを試乗してきましたが、明らかに他とは違う軽さがあります！

私の思うSRAMの油圧ディスクブレーキというと、しっかりとした制動力がありながら機械式ディスクのようにレバーを引いた量に応じてブレーキが効いてくるようなフィーリングが特徴だと感じています！E1世代ではその良さを残したまま、さらに少ない力でブレーキを操作できるようになった印象です！

またフード形状も見直されており、ブレーキレバーへの指のかかり方も改善されています！フードからでも指1本でブレーキを操作できつつ、ブラケット下部に入った指がレバーで挟まれないことを大きな特徴としており、長時間のライドでも手への負担を減らしてくれそうです！写真は実際に1本でレバーを握った状態ですが、ブラケット下部が広いおかげで残りの3本が圧迫されておりません！

REDでもRIVALでもないFORCEを選んだ理由

まず1つ目の理由はBonus Buttonです！

E1世代ではレバーフードの内側に追加のボタンが設けられており、変速やサイクルコンピューターの操作などに使用できます！今回のE1世代ではFORCE以上のモデルのみこの機能が搭載されているため、FORCEを選びました！何度か実走しましたが、ブラケット上部を握っている間はこのBonus Buttonしか使っていないぐらい、邪魔でもなく押し間違いもしないちょうど良い位置に配置されています！

そしてもう1つの理由は見た目です！

個人的にREDのレバーのような落ち着いたロゴよりもFORCEのギラギラしたロゴの方が今回組むバイクには合っていると感じました！夜に光を当てて写真を撮ると虹色に反射するので、ココも私のお気に入りポイントです！

 神戸店のSRAMコンポーネント在庫

 SRAM FORCE AXS GROUPSET E1 2X HRD

価格：¥286,200(税込)
内容：レバー/キャリパー、ディスクローター2枚(160mm)、FD、RD、チェーン、バッテリー2個、バッテリーチャージャー、ツール/アダプター

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SRAM FORCE AXS CRANK ARM DUB E1 170mm

価格：¥28,290(税込)

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SRAM FORCE AXS DIRECT MOUNT CAHINRING 2X E1 46/33T

 価格：¥42,680(税込)

[ysid 0710845916564]

最後に

いかがだったでしょうか？
現在D1世代のコンポーネントを使用されている方は、キャリパーが付属しないE1世代のレバーのみの購入も可能です！
コンポーネントの載せ替えをご検討されている方、バラ完をご検討されている方のご参考になれば幸いです！

以上、ニボシからでした！

当店で人気高いBROMPTONはコンパクトに折りたためるだけでなく、街乗りから輪行、ちょっとしたロングライドまで楽しめる便利な自転車です。

選んだタイヤは「SCHWALBE ONE」

今回取り付けたのは、ドイツのタイヤブランド「SCHWALBE（シュワルベ）」の「ONE（ワン）」です。
SCHWALBE ONEは、ロードバイクなどでも使用されているモデルで、軽快な走行感と転がりの良さが魅力のタイヤ。

実はこのタイヤは過去に乗っていたBROMPTONでも愛用していたタイヤなんです。その時の走りの軽さが良く今回のBROMPTONでもインストールしちゃいます。

そして今回選んだカラーは「タンカラー」

・・・以前もタンカラーでした。

ブラックのタイヤとは違い、サイド部分のタンカラーがアクセントになり、クラシカルで落ち着いた雰囲気に仕上がります。

BROMPTONの印象が大きく変わる！
タイヤ交換というと「消耗したから交換する」というイメージが強いかもしれません。

しかしタイヤは走りの質が変わるのはもちろんのこと、サイドのカラーを入れることでフレームカラーやサドル、グリップなどとの組み合わせによって、よりおしゃれな雰囲気を楽しめます。

実は交換前もカラータイヤを履いていましたが、雰囲気変更のため交換を・・・

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BROMPTONのタイヤ交換を検討している方へ

タイヤは、日々の走行距離や使用環境によって少しずつ摩耗していきます。

「最近タイヤが減ってきた」
「もっと軽快に走りたい」
「BROMPTONを少しカスタムしてみたい」
「見た目の雰囲気を変えたい」

そんな方は、タイヤ交換から始めてみるのもおすすめです。

タイヤは自転車と路面が直接接する重要なパーツ。性能だけでなくカラーにもこだわることで、自分だけのBROMPTONに仕上げることができます。

BROMPTONのタイヤ交換やカスタムをお考えの方は、ぜひ店頭でスタッフにご相談ください。
お客様の使い方や好みに合わせて、ぴったりのタイヤ・カスタムをご提案いたします。

今回はタイヤの劣化についてお話したいと思います。

夏になると暑さでタイヤの劣化が急激に進みます。
久しぶりに乗ったらいきなりパンク、なんてこともあり得ます。

乗っていなくてもタイヤは劣化していきますので、定期的な交換が必要となります。

劣化ってどういう状態？

こちらはわかりやすい事例です。

明らかに表面にひび割れが発生してしまっています。
これではいつパンクしてもおかしくないような状態です。

どういう風にパンクするかというと、タイヤの中にはチューブが入っています。
（チューブレス、チューブラーを除く）

割れたタイヤの部分は薄くなっているため、中のチューブが圧迫して
バースト、という現象が起こります。

バーストするとタイヤとチューブが大きく裂けて爆発するような現象が起こります。
その状態になってしまうと走ることができなくなる為、
近くに自転車屋さんがないと自転車を押して歩くかレスキューを呼ばなければなりません。

ですので、そうなる前にタイヤを定期的に交換する必要があるのです。

一見割れていないように見えても手で広げると写真のようにひび割れがある場合もあります。

見た目では分からない劣化もあるため、タイヤは2～3年に1度交換するのが望ましいかと思います。

ここからはおすすめタイヤをご紹介いたします。

通勤通学のクロスバイク・ロードバイク

コンチネンタル　ウルトラスポーツ

4400円(税込)/1本

[ysid 4019238026917]

タフで価格も抑えられた、通勤通学のクロスバイクやロードバイクにおススメのタイヤです。

それ以外にも、レースの練習タイヤとしても高耐久で長くお使いいただけます。

耐パンクが欲しいロードバイク

Panaracer AGXERO DURO

8,140円(税込)/1本

[ysid 4931253037566]

先日発売したこちらのモデル。

アジリストの後継として登場した耐久性のあるロードバイク向けタイヤです。

旅などロードバイクでのロングライドにおすすめとなっております。

オールラウンド×ロードバイク

コンチネンタル　GP5000

13,750円(税込)/1本

[ysid 4019238007848]

オールラウンドな1本といえばこちらではないでしょうか。
全てのバランスがとれたハイスペックなタイヤです。

レースはもちろん、乗り心地も損なわないためホビーライドにもおすすめ。

これを買っておけば間違いはないタイヤかと思います。

最高の走りを求める方へ

PIRELLI P ZERO RACE RS

16,200円(税込)/1本

[ysid 8019227419702]

最高峰のタイヤがこちら。
乗り心地、グリップ性能、軽量などハイパフォーマンスに仕上がったタイヤとなっております。

ロードバイクにお乗りの方には1度使っていただきたいタイヤです。
価格はそれなりにしますが、後悔はない1本かと思います。

いかがだったでしょうか。
タイヤが劣化しているか分からない方はお店にお持ち込みいただければ確認させていただきます。

タイヤ選びも一緒にお手伝いさせていただきますので、ぜひご来店ください！