こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

今回は、意外と見落とされがちな「ワイヤー（インナーケーブル・アウトハウジング）の交換」についてお話しします。

「最近シフトチェンジの動きが重い…」「ブレーキの引きが固くて手が疲れる…」と感じていませんか？ それ、実はワイヤーの寿命サインかもしれません！

なぜワイヤー交換が必要なのか？

自転車のワイヤーは、乗っていなくても経年劣化します。特に以下の原因で徐々にパフォーマンスが落ちていきます。

• 内部のサビ・ゴミの詰まり: 雨天走行や日々のホコリで、ワイヤーの外皮（ライナー）内部に汚れが溜まり、摩擦抵抗が増えます。

• ワイヤーの伸び・ほつれ: 何千回と引っ張られることで金属が伸び、最悪の場合は内部でブチッと切れてしまうことも……。

特にブレーキワイヤーが切れると大事故につながるため、定期的なメンテナンスが絶対に不可欠です！

交換の目安タイミング

目安としては「1年〜2年に1回」、または走行距離 3,000〜5,000kmごとの交換をおすすめしています。

【こんな症状が出たら即交換サイン！】

1. ブレーキレバーやシフターの引きが明らかに重い・シブい

2. 変速がスムーズに決まらず、1段飛ばしになったりチャリチャリ音が鳴る

3. ワイヤーの先端（金属の固定部付近）にほつれや毛羽立ちが見える

4. アウターバッグ（外側のチューブ）にヒビ割れや折れ曲がりがある

ワイヤー交換で走りが激変！

ワイヤーを新品に交換（特にコーティング済みの高品位ワイヤーや、アウターハウジングごとの全交換）すると、まるで新車を買ったかのような驚くほど軽い操作感が復活します！

• ブレーキ: 少ない力でキュッと効くようになり、長い下り坂でも手が疲れにくくなります。

• シフト: カチッカチッと気持ちよくギアが入るようになり、ライドのストレスがゼロに！

愛車の点検・ワイヤー交換はワイズロード越谷店へ！

「自分のバイクのワイヤーが大丈夫か見てほしい」「どのワイヤーを選べばいいかわからない」という方は、ぜひ愛車と一緒にワイズロード越谷店へお越しください！

スタッフが状態をしっかりチェックし、お客様の乗り方にピッタリのワイヤー＆メンテナンスプランをご提案いたします。

快適＆安全なスポーツバイクライフのために、定期的なワイヤーリフレッシュを始めましょう！皆様のご来店を心よりお待ちしております！

突然ですがみなさんはホダカ株式会社という企業をご存知ですか？ホダカ株式会社（以下ホダカと呼称）は、埼玉県越谷市、ワイズロード越谷店からだいたい3キロ程のところに本社を構える、コーダーブルームやネスト、マルキン自転車などのブランドを展開する総合自転車メーカーです.

越谷店でも、コーダーブルームのレイルや、エンデュランスロードのファーナなどは高い人気を集めており、エントリーグレードのイメージを持たれがちですが、最近ではJプロツアーを走るアヴニールサイクリング山梨に、同社のフラッグシップモデルのストラウスプロ3SLを供給しており、また、オフロード面では、自社チームのネストファクトリーレーシングを保有し、フラッグシップクロスカントリーMTBのパールサープロをメインに使い、国内MTBシーンやシクロクロスシーンで活躍しているなど、だいぶ国内のレースシーンでブイブイ言わせています。最近はシクロクロスのアマチュア部門でもネストのCX車をよく見るようになりましたね。

• コーダーブルーム公式ホームページより引用

• ネスト公式ホームページより引用

前置きが長くなりましたが、今回はそんな国内メーカーさんの展示会に行ってきたので、その中でも僕が気になった商品を2つピックアップして紹介しようと思います！

その1　今回一番の目玉！？完成車価格10万円アンダーの神コスパダートジャンプバイク！BT2

完成車価格　￥99.990（税込）　フレーム単品￥44.000（税込）フレーム+SR SUNTOUR AURON 36セット￥143.000（税込）

今回公式からアナウンスがあった新ラインナップの中で恐らく一番界隈をざわつかせたのは恐らくこのバイクではないでしょうか？

BT2は、ストリートからパンプトラック、ダートジャンプまで幅広く対応した新型のプレイバイクです。

ここ最近国内にもパンプトラックや、小規模な常設MTBパークが多くなってきており、MTB乗る場所ない問題もある程度緩和されていますが、それでも地域によってはパークがない場所もまだまだあるので、わざわざトレイルに行かなくても、BMXの延長でストリートやスケボーパークで遊べるダートジャンプは意外と国内のMTBシーンにマッチしているのではないでしょうか？ブロックタイヤをはかせればお手軽オフロードぶっ飛びマシンにも化けれます。

チェーンは純正で半コマを採用。最初からリアセンターガン詰めできるのはかなり激アツです。

完成車ではコイルサスが純正ですが、フレーム+フォークのセットでは特注のSUNTOUR AURON 36が採用されています。

完成車のブレーキは油圧ではなく、あえて機械式を採用。恐らくスケボーパークで乗るときに外すの前提のため？（ブレーキがないと車体が軽くなったりブレーキケーブルが引っかからないのでバースピンやテールスピンがやりやすくなります。）

純正タイヤはトレッド面がサイドまでしっかりあるタイプなのでスワーブなどもしやすいかもしれません

その2　ストラウスレース3にフレームセット限定の新カラー！

価格　￥129.800（税込）

今回なぜかどこのメディアでも取り上げられていないレース3の新色ですが、今回かなり凝ったカラーになっていました。

フロント側は普通のソリッドの水色ですが、真ん中から後ろ側のシルバーの部分が、ただのシルバーの塗料ではなく、アルミの素地になっています。俗に言うロウカラーってやつですね。

ロードバイクでのアルミロウカラーを採用されているフレームはかなり珍しいのではないでしょうか？

通常のカラーも併売されるそうなので、お好きな方を選んでいただけます。

まとめ　

いかがでしたか？今回は数ある展示品の中からスタッフイシグロが特に気になった商品を2つピックアップして紹介しました！2027年の新モデルや新カラーは他にもたくさんありますのでお気軽に店頭までお問合せください！

ピスト担当の大久保です。私が実際に購入したパーツをご紹介します。

選んだのは、SRAM（スラム）GXP ボトムブラケット。

ボトムブラケット、通称「BB」は、普段の自転車ではあまり目立たないパーツです。

しかし、クランクを支える重要な部分だからこそ、クランクを交換したり、自分好みのパーツ構成で自転車を組み上げたりするときには、BBの規格もしっかり確認する必要があります。

今回の購入には、明確な理由がありました。

現在乗っているピストバイクで使用しているSRAM OMNIUMクランクを新しく組む車体へ移植したかったこと。

そして、長期間使用していたBBをこのタイミングで新品へ交換。

さらに、CHRIS KINGのBBも候補に入れながら、今回はあえてSRAM純正BBを選択して予算を抑えることにしました。

SRAMとは？

SRAMはアメリカの高性能自転車コンポーネントメーカーです。

ロードバイクからMTB、グラベル、そしてシングルスピード系まで幅広い製品を展開しています。

今回使用するのは、そのSRAMのクランク規格であるGXPに対応したボトムブラケットです。

GXP BBとは？

BBは、フレームのBBシェルに取り付けられ、クランクを回転させるためのベアリングを収めるパーツです。

今回のGXP BBは、シェル幅68mmのEnglish（JIS/BSA）フレームにSRAM GXPクランクを組み合わせるためのBB。

つまり、今回の組み合わせは、

シェル幅68mm・English/BSAフレーム
＋
SRAM OMNIUM GXPクランク
＋
SRAM GXP BB

という構成です。

OMNIUMを移植したい！

今回、このBBを購入した一番の理由がSRAM OMNIUMクランクの移植です。

現在乗っているピストバイクで使用しているOMNIUMクランクを、別の車体でも使いたい。

お気に入りのクランクをそのまま活用できるのは、パーツを使い回しながら自分の自転車を作っていく楽しさのひとつです。

クランクそのものを新しく購入するのではなく、今持っているOMNIUMを活用するためにBBを新調するという選択をしました。

古いBBを新品へ

もうひとつの理由が、現在使っているBBがかなり長期間使用しているものだったこと。

BBは走行中、クランクと一緒に常に回転しているパーツです。

長く使っていると、ベアリングやシールなども少しずつ消耗していきます。

今回はクランクを移植するタイミングでもあったので、BBも一緒に新品へ交換することにしました。

「まだ使えるかもしれないけれど、せっかく組み替えるならBBも新品にしておこう」

という考えです。

自転車を組み替える際は、目立つクランクだけでなく、こうした見えない部分もリフレッシュしておくと気持ちよく乗り始められます。

CHRIS KINGも候補に

実は、BBもCHRIS KINGにしようかと思っていました。

CHRIS KINGといえば、高品質な自転車用コンポーネントで知られるメーカー。

せっかくクランクを移植するのであれば、BBもこだわったものを選びたい。

そんな考えもありました。

しかし、今回は最終的にSRAM純正BBを選択。

その理由は非常にシンプルです。

BBにかける予算を抑えて、別のパーツに予算を回したかったから。

[ysid 0841529072655]

純正BBを選んだ理由

自転車のカスタムでは、すべてのパーツを高級品で揃える必要はありません。

もちろん、こだわりたい部分にはしっかり予算をかけたい。

一方で、「ここは純正で十分」と判断できる部分を作ることで、別のパーツに予算を回すことができます。

今回はまさにその考え方。

すでに所有しているSRAM OMNIUMクランクを活用し、そこに対応するSRAM純正GXP BBを組み合わせる。

そして浮いた予算を、ハンドルやホイールなど、実際に見た目や乗り味に関わる別の部分へ回す。

こうした予算配分も、自転車を一台作っていくうえでは重要です。

Gutter Seal Technology

このBBで注目したいのが、Gutter Seal Technology™です。

SRAMのGXP BBには、雨や水などの外部からの影響を抑えるためのシール構造が採用されています。

現行の製品情報でも、アップデートされたGutterSealによってシール性を高めながら、シールによる抵抗を抑えることが特徴として案内されています。

BBはフレームの下側に位置するため、雨天走行や濡れた路面では水や汚れの影響を受けやすい部分。

普段は見えないところですが、こうした部分までしっかり考えられているのは嬉しいポイントです。

規格を確認しよう

BBを購入するときに重要なのが「規格」です。

今回の車体を例にすると、

シェル幅：68mm

フレーム規格：English / BSA

クランク規格：SRAM GXP

BBにはさまざまな規格があり、さらにシェル幅やクランク側の規格も確認する必要があります。

特にクランクを移植するときは、フレームとクランクの両方からBBを選ぶことが大切です。

こんな方におすすめ

今回のSRAM GXP BBは、こんな方におすすめです。

SRAM GXPクランクを使用している方

長期間使用したBBを交換したい方

SRAM純正パーツで組みたい方

※実際の取り付け時は、使用するクランク・フレームの仕様およびメーカーの取扱説明書をご確認ください。

スタッフのこだわり

今回の購入は、単純に「新しいBBが欲しかった」というわけではありません。

今持っているSRAM OMNIUMを活用する。

長く使ったBBは新品にする。

BBはSRAM純正にしてコストを抑える。

この3つが今回のポイントです。

CHRIS KINGのようなこだわりのパーツを選ぶのも自転車の楽しみですが、すべてを高価なパーツにするのではなく、目的に合わせて予算を配分するのもひとつの楽しみ方。

今回BBで抑えた分、別の部分にはもう少しこだわってみようと思います。

さて、ここからどんなピストバイクに仕上がっていくのか。

完成までのカスタムもぜひお楽しみに！

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/05/112950]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/11/113699]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/13/113734]

まとめ

今回はスタッフ購入品として、SRAM GXP ボトムブラケットをご紹介しました。

このBBは、68mmのEnglish/BSAフレームとSRAM GXPクランクを組み合わせるためのパーツ。

そして今回の購入理由は、現在使用しているSRAM OMNIUMクランクを移植するためでした。

長期間使用していたBBを新品に交換し、さらにCHRIS KINGではなくSRAM純正BBを選ぶことでコストを抑える。

「こだわるところ」と「抑えるところ」を分けて、浮いた予算を別のカスタムへ回す。

こうしたパーツ選びも、自転車を自分好みに仕上げていく楽しさのひとつです。

いよいよ取付開始！

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/05/112950]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/11/113699]

前編では、CINELLI Tutto Plusに元々取り付けられていたヘッドパーツを取り外し、新しいヘッドパーツを取り付けるための準備まで進めました。

そして今回の後編では、いよいよCHRIS KING（クリスキング）NoThreadSetを取り付けていきます。

今回のカスタムで選んだのは、以前から気になっていた逸品。

ヘッドパーツは普段あまり目立たない部分ですが、ハンドル操作に関わる重要なパーツです。

そして何より、スタッフバイクだからこそ「ここは好きなパーツを入れたい！」という気持ちで選びました。

それでは、取り付けスタートです！

まずは規格を確認

ヘッドパーツを交換するときに、まず確認したいのがフレームとフォークの規格です。

見た目だけで選べるものではなく、ヘッドチューブやフォークコラムのサイズに合った製品を選ぶ必要があります。

今回使用するNoThreadSetは、1-1/8インチのコラムと上側：EC34 / 28.6、下側：EC34 / 30のヘッドチューブに適合する仕様。

これはTutto Plusの規格に合わせて選んでいます。

CHRIS KINGのヘッドパーツには複数の規格が用意されているため、購入前にフレーム側の寸法やフォークコラム径を確認しておくことが大切です。

新しいカップを準備

ヘッドセットは一見するとシンプルな部品に見えますが、上下のベアリングやカップ、ベースプレートなど、複数のパーツで構成されています。

取り付ける向きや順番を間違えないよう、作業前に確認しておきます。

ヘッドチューブを確認

次に、ヘッドパーツを圧入するフレーム側を確認します。

前編で純正ヘッドパーツを取り外したので、ヘッドチューブの状態をチェック。

取り付け面に汚れや異物が残っていないかを確認し、必要に応じて下処理と清掃します。

今回は結構キレイな状態だったので軽く拭く程度で済みました

ヘッドセットはフレームに正しく圧入されることが重要です。

CHRIS KINGも、取り付け時にはカップを正しく圧入し、ヘッドチューブに対して均一に取り付けることを案内しています。

上側を圧入

まずは上側のヘッドセットカップから取り付けます。

専用のヘッドセットプレスを使用して、フレームに対してまっすぐ圧入していきます。

ここで大切なのは、斜めに入れないこと。

無理に力を加えるのではなく、カップとヘッドチューブの位置を確認しながら、少しずつ圧入していきます。

下側も圧入

上側が取り付けできたら、続いて下側です。

こちらも同じように、専用工具を使用して圧入していきます。

フォークを準備

続いてフロントフォーク側の作業です。

ヘッドセットを交換するときは、フレーム側だけでなくフォーク側にも取り付け作業があります。

今回使用するのは、Tutto Plusに標準装備されているコロンバス製スチールフォーク。

ここにNoThreadSetのベースプレート（クラウンレース）を取り付けます。

ベースプレートを装着

フォークのクラウン部分にベースプレートをセットします。

この部品はヘッドセット下側のベアリングと接触する重要な部分。

まず元々のベースプレートを外します。専用工具でガシッとつかんで引き抜きます。

専用のクラウンレースセッティング工具を使い、フォークに対してまっすぐ取り付けます。

今回はスライドハンマーを使って取り付けしました。※写真撮り忘れた……

CHRIS KINGの取扱説明でも、ベースプレートは専用工具を使用して正しくセットすることが案内されています。

ベアリングをセットしてフォークを戻す

ベースプレートの取り付けが完了したら、上側のベアリング周辺を組み付けフロントフォークをフレームへ戻します。

上下のベアリングが正しい位置に収まっていることを確認しながら、フォークコラムをヘッドチューブへ通します。

ここまで来ると、少しずつ「クリスキングを取り付けたTutto Plus」の姿が見えてきました。

ベアリングやシール類は、向きや順番を間違えないように注意します。

※ちなみにここまでやってロゴ位置が微妙にズレてるのが気になり、もういっかいやり直しました。（笑）

ステムを取り付け

ヘッドセット周辺のパーツを組み付けたら、ステムを取り付けます。

ここでハンドル周りが元の状態に近づいてきます。

ステムを固定する前に、フォークコラムの位置やスペーサーの組み合わせも確認。

このあたりは最終的なハンドル高やポジションにも関係してくるため、今後のカスタムも考えながら組み付けます。

玉当たりを調整

最後に行うのが、ヘッドセットの玉当たり調整です。

トップキャップを取り付け、適切に調整していきます。

ヘッドセットにガタがなく、なおかつハンドルを左右に動かしたときにスムーズにフォークが回転する状態を目指します。

CHRIS KINGの取扱説明でも、最終調整ではフォークがガタなく、抵抗なくスムーズに回転することを確認するよう案内されています。

交換完了！

無事にCHRIS KING NoThreadSetの取り付けが完了しました！

元々付いていたヘッドパーツから交換するだけでも、車体の雰囲気がかなり変わります。

無機質な都会の路地裏みたいなイメージの車体に差し色のピンクが印象的なCHRIS KING。

こうして見るとかなり良い感じです。

こだわったポイント

今回、なぜヘッドパーツを交換したのか。

もちろん性能面もありますが、やっぱり「自分が好きなパーツを使いたい」というのが一番大きな理由です。

CHRIS KINGのNoThreadSetは、ポートランドで製造され、自社製ベアリングなどを採用したヘッドセット。

長く使うことを前提に、メンテナンスしながら使える設計も特徴です。

頻繁に交換するパーツではないからこそ、気に入ったものを選ぶ。

こういう部分も、スタッフバイクを作る楽しさだと思います。

交換してみて

今回の作業で、Tutto Plusのヘッド周りがかなり自分好みになりました。

そして何より、バイクを少しずつ自分の仕様へ変えていく感覚が楽しい！

まだまだカスタムは始まったばかりです。

ヘッドパーツを交換しただけでも、「次はここを変えたい」という部分がどんどん出てきます。

この先どこまで変わっていくのか、自分でもまだ分かりません。

次回のカスタム

今回の「スタッフバイクを作る！」第2巻では、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換を前後編でお届けしました。

前編では純正ヘッドパーツを取り外し、後編ではCHRIS KING NoThreadSetを取り付け。

これでヘッド周りのカスタムは完了です。

しかし、スタッフバイク製作はまだまだこれから。

ハンドル、ホイール、タイヤ、駆動系など、気になるところはたくさんあります。

果たして次はどこに手を入れるのか？

次回のカスタムもお楽しみに！

まとめ

今回は、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換・後編として、CHRIS KING NoThreadSetの取り付けを行いました。

ヘッドパーツは小さなパーツですが、ハンドル操作を支える重要な部分。

規格確認からカップの圧入、ベースプレートの取り付け、フォークの組み付け、玉当たり調整まで、正確な作業が必要です。

今回のカスタムでまた一歩、自分だけの一台に近づきました。

次回はどんなパーツが変わるのか。

完成まで、まだまだ続きます！

前回からスタートした「スタッフバイクを作る！」シリーズ。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/05/112950]

今回は第2回ということで、ヘッドパーツの交換を行っていきます。

取り付けるのは先日購入したお気に入りのパーツ、CHRIS KING（クリスキング）のヘッドパーツです。

せっかくのスタッフバイクなので、見えない部分にもこだわって自分好みの一台に仕上げていきたいと思います。

今回は前編として、まずは現在取り付けられているヘッドパーツを取り外していきます。

そして後編では、いよいよクリスキングのヘッドパーツを取り付けます。

それでは、作業スタートです！

今回交換するパーツ

今回交換するのは、フロントフォークとフレームをつなぐヘッドパーツ（ヘッドセット）です。

ヘッドパーツは、フレームのヘッドチューブとフォークの間に取り付けられているパーツ。

ハンドルを左右に動かしたときにフォークをスムーズに回転させるための重要な部分です。

今回のベース車体はCINELLI Tutto Plus。

クロモリフレームのシンプルな車体に、以前購入したCHRIS KING NoThreadSetを組み合わせていきます。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/08/04/111739]

クリスキングといえば、精度の高い加工や美しい仕上げ、豊富なカラー展開などで知られるアメリカ・ポートランドのパーツブランド。

今回は性能面だけでなく、スタッフバイクならではの「見た目のこだわり」も含めて交換していきます。

[ysid 8056209583341]

まずは車体を確認

作業を始める前に、現在の車体を確認します。

ヘッドパーツを交換するためには、ハンドル周辺だけでなく、フロントフォークを取り外せる状態にする必要があります。

作業中に車体やパーツを傷つけないよう、周辺を確認しながら慎重に作業を進めていきます。

ヘッドパーツはフレームに圧入されている部品もあるため、無理な力を加えず、専用工具を使って取り外していきます。

フォークを外す準備

まずはフロントフォークを取り外すための準備をします。

ステム周辺を確認し、ハンドルやステムを取り外せる状態にします。

このとき、取り外したパーツの向きや順番が分からなくならないように注意します。

特にスペーサーなどは、元のポジションを確認しておくと、後で組み戻す際に迷いません。

ステムを取り外す

準備ができたら、ステムを取り外します。

ステムを外すとフォークコラムが見えるようになり、ヘッドパーツの構造も確認しやすくなります。

ここから先はフォークが抜ける状態になるため、車体をしっかり支えながら作業します。

フロントフォークを抜く

ステムを取り外したら、フロントフォークを抜き取ります。

ここで注意したいのが、フォークを抜いた瞬間にヘッドパーツのベアリングやスペーサーなどが落ちないようにすること。

パーツの順番を確認しながら、一つずつ取り外していきます。

フォークを外すことで、上下のヘッドパーツが確認できるようになります。

ヘッドパーツを確認

フォークを取り外したら、いよいよ今回の主役であるヘッドパーツを確認します。

Tutto Plusのヘッドチューブには、上下ともにヘッドパーツが取り付けられています。

今回交換するCHRIS KING NoThreadSetも、Tutto Plusの規格に合わせて選んでいます。

ちなみに、ヘッドパーツは見た目だけで選んでしまうと取り付けできない場合があります。

フレーム側のヘッドチューブ径、フォークコラム径、上下の規格などを確認して、対応する製品を選ぶことが重要です。

今回のTutto Plusについても、事前に規格を確認したうえでクリスキングを選択しています。

圧入カップを取り外す

ここからが今回の作業のポイントです。

フレームに圧入されているヘッドパーツのカップを取り外していきます。

ヘッドパーツはフレームにしっかりと圧入されているため、ドライバーなどを使って無理に叩き出すのはおすすめできません。

専用のヘッドセットリムーバーを使用し、フレームに余計な負担をかけないように取り外します。

上下それぞれのカップを取り外していきます。

取り外し完了

無事に純正のヘッドパーツを取り外すことができました。

ヘッドチューブの中が見える状態になると、普段は見ることのできない部分なので、ちょっと新鮮です。

フェイシングもやる気でいましたが結構キレイな状態だったので今回はそのまま。

ここからクリスキングを組み込んでいくわけですが、今回はここまで。

次回はいよいよ取付

今回は、CINELLI Tutto Plusに元々取り付けられていたヘッドパーツを取り外しました。

ヘッドパーツ交換は、単純に古いパーツを外して新しいものを付ければ終わり、という作業ではありません。

フレームやフォークの規格確認、圧入作業、ベアリングの向きや順番など、細かな部分にも注意が必要です。

そして次回はいよいよ、今回用意したCHRIS KING NoThreadSetを取り付けていきます。

シルバー・ブートレッグのTutto Plusに、クリスキングのヘッドパーツを組み合わせると一体どんな雰囲気になるのか。

個人的にもかなり楽しみにしている部分です。

まとめ

今回は「スタッフバイクを作る！」第2巻として、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換・前編をお届けしました。

前編では、現在取り付けられているヘッドパーツを取り外し、新しいパーツを取り付ける準備まで完了。

次回の後編では、いよいよCHRIS KING NoThreadSetの取り付けを行います。

スタッフバイクは、まだまだカスタムの途中。

ここから少しずつパーツを交換しながら、自分にとって「乗って楽しい、見て楽しい」一台へ仕上げていきます。

このTutto Plusが最終的にどんな姿になるのか、引き続きお楽しみに！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです。

最近ではめっきり見かける機会が減ってしまった24インチホイールを採用したファニーバイク。

攻撃的な最高のルックスと独特の乗り味で、今なお根強いファンを持つジャンルですが、オーナー様を悩ませるのがタイヤ問題です。

特にフロント24インチのチューブラーホイールを使用している車体では、

「交換用タイヤが見つからない…」

「海外通販しか選択肢がない…」

そんなお悩みを抱えている方も多いのではないでしょうか。

そこで今回ご紹介するのがこちら！

TUFO JUNIOR PRO 24

24インチサイズのチューブラータイヤという、非常にニッチながらも貴重な製品です。

現在、国内で24インチチューブラータイヤを入手する方法はかなり限られていますが、実はワイズロードではこのTUFO JUNIOR PRO 24を取り扱っています！

ファニーバイクユーザーの救世主

• これは川崎競輪場でフロント24インチのファニーバイクに乗る僕

1980～90年代にかけて流行したファニーバイクは、

フロント24インチか650ｃ

リア700C

という組み合わせが主流でした。

当時のハイエンドモデルにはチューブラーホイールが採用されていることも多く、現代になってレストアや維持をしようとすると最大の壁になるのがタイヤの確保です。650ｃであれば、パナレーサーやビットリアから何点か製品展開がありますが、とりわけ24インチ（600ｃ）となるとそのバリエーションは壊滅的に少なくなっています。

一般的なロードバイク用タイヤは豊富にありますが、24インチのチューブラータイヤはほとんど流通していません。

そんな状況の中、TUFO JUNIOR PRO 24は貴重な現行モデルとして長年支持されています。

コンパクトながら本格派の性能

TUFOといえばチェコ発のタイヤブランド。

世界中のロードレースやトラック競技で使用される、チューブラータイヤのスペシャリストとして知られています。

JUNIOR PRO 24も単なる補修用タイヤではありません。

特徴

軽量なチューブラー構造

しなやかな乗り心地

優れた転がり性能

高い耐パンク性能

クラシックなファニーバイクの雰囲気を損なうことなく、現代でも安心して走行できる性能を確保しています。

こんな方におすすめ！

 フロント24インチのファニーバイクに乗っている

 レストア中で交換用タイヤを探している

 古いチューブラーホイールを活かしたい

 海外通販に頼らず国内で入手したい

１本パンクしただけで車体ごと乗れなくなってしまうケースも少なくない特殊サイズだけに、予備としてストックしておくのもおすすめです。

在庫はお気軽にお問い合わせください！

24インチチューブラータイヤという特殊な製品のため、タイミングによってはメーカー在庫のみとなる場合もございます。

お探しだった方はぜひお早めに！

ファニーバイクを長く楽しむための貴重な消耗品、

「TUFO JUNIOR PRO 24」

越谷店でもお取り寄せ・ご相談を承っておりますので、お気軽にスタッフまでお問い合わせください！

また、ファニーバイクなどのパーツの相談は恐らくワイズロード店員の中でも唯一現役のファニーバイク乗りのイシグロまで！ぶっちゃけ僕がお客様のファニーバイクみてにちゃにちゃしたいだけです

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

地獄のような夏が今年も無事過ぎ去り、過ごしやすい気温になってきた中皆様いかがお過ごしでしょうか？　

今回は、日本生まれのアメリカメーカー、フジから発売されているロングセラーピストであるフェザーを、純正のNJSライクのレーシーなシルエットから、ブラックのパーツをほぼ全て排除し、シルバーとクロームパーツで武装し、街乗り快適仕様にカスタマイズしたオリジナル完成車がとてつもない大特価になっているので紹介します！

FUJI　FEATHER　越谷店オリジナル完成車

価格　￥150.000(税込)→オータムセール特価価格！￥77.000(税込)

では早速そんな拘り満載のカスタムフェザーのトピックを見ていきましょう！

カスタムポイント1　ハンドル周り

このバイクでおそらく一番に目を引くのはハンドル周りではないでしょうか？BMXライクなライザーバー、ハンドル周りのカスタムを前提としたフルオープン型のステム　日東UI2、アデプトのトランスポーターラックで武装し、街中や河川敷のクルージングから、日常のお買い物まで様々な用途に対応させました

フロントラックが付いたことでメッセンジャーバッグに収まらない大きな段ボールやコンテナも運べる様になっています（耐荷重10㎏）

メッセンジャーごっこが捗りますね

カスタムポイント2　足回り

クロームなしにストリートは走れない。これは僕の人生の教科書である自動車改造番組の名言であり、僕の座右の銘です。

今回はその格言に従い、グランゴンぺのシルバーホイールをインストールしました。銀リムにしたからといって、とくに速くなるわけではないのですが見た目が格段に良くなるのでホイールだけではなくパーツ類全般にクロームやポリッシュはとってもオススメです。

1. クロームやポリッシュ系のパーツは周辺の色や光の加減によって表情が変わるのがめっちゃかっこいい　※この画像の自転車はすべてワイズロードでは取り扱いがありません

そんなバチイケの銀リムに合わせるタイヤはこちら！”パナレーサー　グラベルキングSS”

言わずと知れた名作グラベルタイヤ、グラベルキングですが今回はその中でもオンロードから引き締まったフラットダートぐらいまでをターゲットにした、グラベルキングSSの28ｃをインストールしました！

• ここだけの話、このタイヤスキッドするとめっちゃいい音します

カスタムポイント3　ドライブトレイン

クランクとチェーンリングももちろんシルバー。クランクこそ安価なものですが、ギア板はスギノのBMX44T、コグはデュラエース14Tを採用しています。ギア比は街乗りに最適な3.14倍

カスタムポイント4　サドル周り

シートポストはギザプロダクツのシルバーのものを採用しています。ブラックのラインがアクセントになっていい感じ。サドルは僕のイチオシブランドであるバナナワークスの本革のサドルで、グリップ同じブラウン系の色で差し色とすることでシルバーパーツだらけでボヤっとした印象になりがちなところを解決しています。

まとめ

いかがでしたか？今回初めてオリジナル完成車を組んでみましたが、なかなかおしゃれにかっこよく組めたと思います。この車体は1台限りで、お問い合わせも多数頂いておりますのでご検討されている方はお早めに！また、車体について詳しく知りたい方は店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！