いよいよ取付開始！

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/05/112950]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/11/113699]

前編では、CINELLI Tutto Plusに元々取り付けられていたヘッドパーツを取り外し、新しいヘッドパーツを取り付けるための準備まで進めました。

そして今回の後編では、いよいよCHRIS KING（クリスキング）NoThreadSetを取り付けていきます。

今回のカスタムで選んだのは、以前から気になっていた逸品。

ヘッドパーツは普段あまり目立たない部分ですが、ハンドル操作に関わる重要なパーツです。

そして何より、スタッフバイクだからこそ「ここは好きなパーツを入れたい！」という気持ちで選びました。

それでは、取り付けスタートです！

まずは規格を確認

ヘッドパーツを交換するときに、まず確認したいのがフレームとフォークの規格です。

見た目だけで選べるものではなく、ヘッドチューブやフォークコラムのサイズに合った製品を選ぶ必要があります。

今回使用するNoThreadSetは、1-1/8インチのコラムと上側：EC34 / 28.6、下側：EC34 / 30のヘッドチューブに適合する仕様。

これはTutto Plusの規格に合わせて選んでいます。

CHRIS KINGのヘッドパーツには複数の規格が用意されているため、購入前にフレーム側の寸法やフォークコラム径を確認しておくことが大切です。

新しいカップを準備

ヘッドセットは一見するとシンプルな部品に見えますが、上下のベアリングやカップ、ベースプレートなど、複数のパーツで構成されています。

取り付ける向きや順番を間違えないよう、作業前に確認しておきます。

ヘッドチューブを確認

次に、ヘッドパーツを圧入するフレーム側を確認します。

前編で純正ヘッドパーツを取り外したので、ヘッドチューブの状態をチェック。

取り付け面に汚れや異物が残っていないかを確認し、必要に応じて下処理と清掃します。

今回は結構キレイな状態だったので軽く拭く程度で済みました

ヘッドセットはフレームに正しく圧入されることが重要です。

CHRIS KINGも、取り付け時にはカップを正しく圧入し、ヘッドチューブに対して均一に取り付けることを案内しています。

上側を圧入

まずは上側のヘッドセットカップから取り付けます。

専用のヘッドセットプレスを使用して、フレームに対してまっすぐ圧入していきます。

ここで大切なのは、斜めに入れないこと。

無理に力を加えるのではなく、カップとヘッドチューブの位置を確認しながら、少しずつ圧入していきます。

下側も圧入

上側が取り付けできたら、続いて下側です。

こちらも同じように、専用工具を使用して圧入していきます。

フォークを準備

続いてフロントフォーク側の作業です。

ヘッドセットを交換するときは、フレーム側だけでなくフォーク側にも取り付け作業があります。

今回使用するのは、Tutto Plusに標準装備されているコロンバス製スチールフォーク。

ここにNoThreadSetのベースプレート（クラウンレース）を取り付けます。

ベースプレートを装着

フォークのクラウン部分にベースプレートをセットします。

この部品はヘッドセット下側のベアリングと接触する重要な部分。

まず元々のベースプレートを外します。専用工具でガシッとつかんで引き抜きます。

専用のクラウンレースセッティング工具を使い、フォークに対してまっすぐ取り付けます。

今回はスライドハンマーを使って取り付けしました。※写真撮り忘れた……

CHRIS KINGの取扱説明でも、ベースプレートは専用工具を使用して正しくセットすることが案内されています。

ベアリングをセットしてフォークを戻す

ベースプレートの取り付けが完了したら、上側のベアリング周辺を組み付けフロントフォークをフレームへ戻します。

上下のベアリングが正しい位置に収まっていることを確認しながら、フォークコラムをヘッドチューブへ通します。

ここまで来ると、少しずつ「クリスキングを取り付けたTutto Plus」の姿が見えてきました。

ベアリングやシール類は、向きや順番を間違えないように注意します。

※ちなみにここまでやってロゴ位置が微妙にズレてるのが気になり、もういっかいやり直しました。（笑）

ステムを取り付け

ヘッドセット周辺のパーツを組み付けたら、ステムを取り付けます。

ここでハンドル周りが元の状態に近づいてきます。

ステムを固定する前に、フォークコラムの位置やスペーサーの組み合わせも確認。

このあたりは最終的なハンドル高やポジションにも関係してくるため、今後のカスタムも考えながら組み付けます。

玉当たりを調整

最後に行うのが、ヘッドセットの玉当たり調整です。

トップキャップを取り付け、適切に調整していきます。

ヘッドセットにガタがなく、なおかつハンドルを左右に動かしたときにスムーズにフォークが回転する状態を目指します。

CHRIS KINGの取扱説明でも、最終調整ではフォークがガタなく、抵抗なくスムーズに回転することを確認するよう案内されています。

交換完了！

無事にCHRIS KING NoThreadSetの取り付けが完了しました！

元々付いていたヘッドパーツから交換するだけでも、車体の雰囲気がかなり変わります。

無機質な都会の路地裏みたいなイメージの車体に差し色のピンクが印象的なCHRIS KING。

こうして見るとかなり良い感じです。

こだわったポイント

今回、なぜヘッドパーツを交換したのか。

もちろん性能面もありますが、やっぱり「自分が好きなパーツを使いたい」というのが一番大きな理由です。

CHRIS KINGのNoThreadSetは、ポートランドで製造され、自社製ベアリングなどを採用したヘッドセット。

長く使うことを前提に、メンテナンスしながら使える設計も特徴です。

頻繁に交換するパーツではないからこそ、気に入ったものを選ぶ。

こういう部分も、スタッフバイクを作る楽しさだと思います。

交換してみて

今回の作業で、Tutto Plusのヘッド周りがかなり自分好みになりました。

そして何より、バイクを少しずつ自分の仕様へ変えていく感覚が楽しい！

まだまだカスタムは始まったばかりです。

ヘッドパーツを交換しただけでも、「次はここを変えたい」という部分がどんどん出てきます。

この先どこまで変わっていくのか、自分でもまだ分かりません。

次回のカスタム

今回の「スタッフバイクを作る！」第2巻では、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換を前後編でお届けしました。

前編では純正ヘッドパーツを取り外し、後編ではCHRIS KING NoThreadSetを取り付け。

これでヘッド周りのカスタムは完了です。

しかし、スタッフバイク製作はまだまだこれから。

ハンドル、ホイール、タイヤ、駆動系など、気になるところはたくさんあります。

果たして次はどこに手を入れるのか？

次回のカスタムもお楽しみに！

まとめ

今回は、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換・後編として、CHRIS KING NoThreadSetの取り付けを行いました。

ヘッドパーツは小さなパーツですが、ハンドル操作を支える重要な部分。

規格確認からカップの圧入、ベースプレートの取り付け、フォークの組み付け、玉当たり調整まで、正確な作業が必要です。

今回のカスタムでまた一歩、自分だけの一台に近づきました。

次回はどんなパーツが変わるのか。

完成まで、まだまだ続きます！

前回からスタートした「スタッフバイクを作る！」シリーズ。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/05/112950]

今回は第2回ということで、ヘッドパーツの交換を行っていきます。

取り付けるのは先日購入したお気に入りのパーツ、CHRIS KING（クリスキング）のヘッドパーツです。

せっかくのスタッフバイクなので、見えない部分にもこだわって自分好みの一台に仕上げていきたいと思います。

今回は前編として、まずは現在取り付けられているヘッドパーツを取り外していきます。

そして後編では、いよいよクリスキングのヘッドパーツを取り付けます。

それでは、作業スタートです！

今回交換するパーツ

今回交換するのは、フロントフォークとフレームをつなぐヘッドパーツ（ヘッドセット）です。

ヘッドパーツは、フレームのヘッドチューブとフォークの間に取り付けられているパーツ。

ハンドルを左右に動かしたときにフォークをスムーズに回転させるための重要な部分です。

今回のベース車体はCINELLI Tutto Plus。

クロモリフレームのシンプルな車体に、以前購入したCHRIS KING NoThreadSetを組み合わせていきます。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/08/04/111739]

クリスキングといえば、精度の高い加工や美しい仕上げ、豊富なカラー展開などで知られるアメリカ・ポートランドのパーツブランド。

今回は性能面だけでなく、スタッフバイクならではの「見た目のこだわり」も含めて交換していきます。

[ysid 8056209583341]

まずは車体を確認

作業を始める前に、現在の車体を確認します。

ヘッドパーツを交換するためには、ハンドル周辺だけでなく、フロントフォークを取り外せる状態にする必要があります。

作業中に車体やパーツを傷つけないよう、周辺を確認しながら慎重に作業を進めていきます。

ヘッドパーツはフレームに圧入されている部品もあるため、無理な力を加えず、専用工具を使って取り外していきます。

フォークを外す準備

まずはフロントフォークを取り外すための準備をします。

ステム周辺を確認し、ハンドルやステムを取り外せる状態にします。

このとき、取り外したパーツの向きや順番が分からなくならないように注意します。

特にスペーサーなどは、元のポジションを確認しておくと、後で組み戻す際に迷いません。

ステムを取り外す

準備ができたら、ステムを取り外します。

ステムを外すとフォークコラムが見えるようになり、ヘッドパーツの構造も確認しやすくなります。

ここから先はフォークが抜ける状態になるため、車体をしっかり支えながら作業します。

フロントフォークを抜く

ステムを取り外したら、フロントフォークを抜き取ります。

ここで注意したいのが、フォークを抜いた瞬間にヘッドパーツのベアリングやスペーサーなどが落ちないようにすること。

パーツの順番を確認しながら、一つずつ取り外していきます。

フォークを外すことで、上下のヘッドパーツが確認できるようになります。

ヘッドパーツを確認

フォークを取り外したら、いよいよ今回の主役であるヘッドパーツを確認します。

Tutto Plusのヘッドチューブには、上下ともにヘッドパーツが取り付けられています。

今回交換するCHRIS KING NoThreadSetも、Tutto Plusの規格に合わせて選んでいます。

ちなみに、ヘッドパーツは見た目だけで選んでしまうと取り付けできない場合があります。

フレーム側のヘッドチューブ径、フォークコラム径、上下の規格などを確認して、対応する製品を選ぶことが重要です。

今回のTutto Plusについても、事前に規格を確認したうえでクリスキングを選択しています。

圧入カップを取り外す

ここからが今回の作業のポイントです。

フレームに圧入されているヘッドパーツのカップを取り外していきます。

ヘッドパーツはフレームにしっかりと圧入されているため、ドライバーなどを使って無理に叩き出すのはおすすめできません。

専用のヘッドセットリムーバーを使用し、フレームに余計な負担をかけないように取り外します。

上下それぞれのカップを取り外していきます。

取り外し完了

無事に純正のヘッドパーツを取り外すことができました。

ヘッドチューブの中が見える状態になると、普段は見ることのできない部分なので、ちょっと新鮮です。

フェイシングもやる気でいましたが結構キレイな状態だったので今回はそのまま。

ここからクリスキングを組み込んでいくわけですが、今回はここまで。

次回はいよいよ取付

今回は、CINELLI Tutto Plusに元々取り付けられていたヘッドパーツを取り外しました。

ヘッドパーツ交換は、単純に古いパーツを外して新しいものを付ければ終わり、という作業ではありません。

フレームやフォークの規格確認、圧入作業、ベアリングの向きや順番など、細かな部分にも注意が必要です。

そして次回はいよいよ、今回用意したCHRIS KING NoThreadSetを取り付けていきます。

シルバー・ブートレッグのTutto Plusに、クリスキングのヘッドパーツを組み合わせると一体どんな雰囲気になるのか。

個人的にもかなり楽しみにしている部分です。

まとめ

今回は「スタッフバイクを作る！」第2巻として、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換・前編をお届けしました。

前編では、現在取り付けられているヘッドパーツを取り外し、新しいパーツを取り付ける準備まで完了。

次回の後編では、いよいよCHRIS KING NoThreadSetの取り付けを行います。

スタッフバイクは、まだまだカスタムの途中。

ここから少しずつパーツを交換しながら、自分にとって「乗って楽しい、見て楽しい」一台へ仕上げていきます。

このTutto Plusが最終的にどんな姿になるのか、引き続きお楽しみに！

新しいピストほしくなっちゃった

というわけで自分の新車として購入するCINELLI（チネリ）Tutto Plusを、少しずつカスタムしていきます。

業務の合間にちまちまと作業とブログ執筆を進めながら、カスタムの内容やパーツ選び、実際に乗ってみた印象などを紹介していく予定です。

完成まで時間がかかるかもしれませんが、「どんなバイクに仕上がっていくんだろう？」と一緒に楽しんでいただける方は、ぜひお付き合いください。

カスタム中は店頭に車体置いとくので実物見てみたい方やご質問などあれば聞いてください。

今回は創刊号ということで、まずはカスタムのベースとなる「Tutto Plus」そのものをご紹介します。

[ysid 8056209583341]

“全て”を楽しむバイク

「Tutto（トゥット）」とは、イタリア語で“全て”を意味します。

その名前の通り、Tutto Plusは一つのジャンルだけに縛られない、非常に自由度の高いバイクです。

メッセンジャーワークからクリテリウムレース、シクロクロスレース、コミューターとしての街乗りまで。

さらにアスファルトだけでなく、グラベルまで。

さまざまな用途に対応できる「万能バイク」として設計されています。

そして「Plus（プラス）」の名の通り、Tuttoの持つ幅広い可能性に、さらにカスタマイズ性をプラス。

乗る人のスタイルや用途に合わせて、自分だけの一台を作り上げていけるのがTutto Plusの魅力です。

Silver Bootlegという個性

今回のTutto Plusは、「Silver Bootleg（シルバー・ブートレッグ）」というコンセプトのもと、カラーリングをアレンジして登場しています。

シルバーを基調とした車体に、反射ディテールや3Dデカールを組み合わせることで、独特の存在感を演出。

クラシックなスチールフレームの雰囲気を残しながら、ストリートバイクらしいアグレッシブさも感じられるデザインになっています。

個人的にも、この「普通のロードバイクとはちょっと違う」雰囲気が気に入って、今回のカスタムベースに選びました。

クロモリフレームを採用

Tutto Plusのフレームには、コロンバス製クロモリのダブルバテッドチューブを採用しています。

フレームサイズMで重量は約2,100g。

最新の超軽量カーボンロードバイクとは方向性が異なりますが、スチールフレームならではの存在感があります。

また、フレームエンド幅は130mm。

リアディレイラーを取り付けられる設計になっており、シングルスピードだけでなく、変速仕様へのカスタムも可能です。

さらにロードレース用ホイール規格にも対応できるよう設計されているため、カスタムの方向性を考える楽しさがあります。

スチールフォークも魅力

フロントフォークもコロンバス製のスチールフォークを採用。

フォーク重量は約1,150g、オフセットは45mmです。

ヴィンテージMTBを思わせるTIG溶接フォークは、見た目の個性だけではありません。

しっかりとした剛性を持たせながら、Tutto Plusらしいストリート感を演出しています。

フレームとフォークを合わせて見ると、ロードバイクというよりも、街中を自由に走り回るためのストリートバイクという印象が強く感じられます。

標準仕様をチェック

ここで、現在の完成車状態を確認しておきます。

完成車重量はMサイズで約10.2kg。

標準状態では18Tの固定ギアとフリーギアを切り替えられるFlip&Flop仕様になっています。

ここからどう変える？

今回のTutto Plusは、ここで完成ではありません。

むしろ、ここからがスタートです。

せっかく自由度の高いTutto Plusなので、完成車の状態をそのまま乗るのではなく、自分の好みに合わせて少しずつ手を入れていきます。

ハンドルやステム、ホイール、タイヤ、クランク、サドルなど、変更できる部分はたくさんあります。

「見た目をどうするか」だけではなく、

・街中での乗りやすさ

・操作性

・走りの軽さ

・タイヤ選び

・ポジション

・パーツ同士の組み合わせ

なども考えながら、自分にとって使いやすい一台を目指していきます。

どんな一台になる？

今回のTutto Plusカスタムで、最終的にどんなバイクを目指すのか。

まだすべては決めていません。

実際にパーツを選び、取り付け、乗ってみながら、その都度「ここを変えたい」「こうした方が面白そう」と考えていく予定です。

Tutto Plusは、ロードバイクのように速く走ることだけを目的としたバイクでもなく、シティバイクのように街乗りだけに限定されたバイクでもありません。

固定ギア、コミューター、ストリート、グラベル、そしてロード。

乗る人の使い方次第で、いろいろな顔を見せてくれるバイクです。

だからこそ、今回のカスタムも「完成形」を最初から決めるのではなく、少しずつ自分好みに仕上げていこうと思います。

まずはここから

ということで、今回はCINELLI Tutto Plusのベース車体をご紹介しました。

定価は189,200円（税込）。

サイズはS（52）・M（54）・L（56）・XL（59）の4サイズ展開で、今回のカラーはSilver Bootlegです。

クロモリフレームにスチールフォーク、フラットバー、Vブレーキ、Flip&Flopハブという個性的な仕様。

この状態から、一体どんなバイクに変わっていくのでしょうか？

次回から、いよいよカスタム開始です。

<p>[ysid 0841529260885]</p>

このTutto Plusがどう変わっていくのか、ぜひ次回もお楽しみに！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

使いまわされて味のしなくなった歌詞に、擦り倒されて泣けもしなくなったメロディー。どこかで聞いたことがあるようで無いような曲と、音楽なのかどうかよくわからんような曲が街では流行ってる中皆さんいかがお過ごしでしょうか。
お店のほうは、学校の競技部でレースデビューを飾ろうとされる学生さんや、新生活が落ち着いてきた社会人の方々が多く来店され、連日にぎわっています。そんな皆さんがよく選ばれるのは、やはりクロスバイクやロードバイクが中心です。ですがぼくはその状態に待ったをかけたい。確かにクロスバイクやロードバイクは快適で安定して速いですが、どうしても構成部品が多い兼ね合いで駆動系のトラブルや、チェーン落ち、機材マウントが憑き物になってきます。今回はそんなトラブルやしがらみから解放される自転車を紹介します！

ピストバイク

みなさんはピストバイクという自転車をご存知ですか？ピストバイク、別名フィックスドバイクとは、超大雑把に言うと、

「変速機を持たない固定ギアの自転車」

です。早速聞き馴染みのない言葉が出てきましたね。ではまずここから説明しましょう。

固定ギアってなぁに？普通のギア無し自転車と何が違うの？

固定ギアとは、後輪にラチェット（空回り）機構がなく、ペダルと後輪が常に連動して回る仕組みのことです。

その歴史は古く１８７９年まで遡ります。イギリスの技術者 ハリー・ジョン・ローソンが現在のギアとチェーンで駆動する後輪駆動の自転車の原型を発明しました。ちなみにフリーホイールが発明されるのはここからあと大体10年ぐらいあとなのでもちろんこの時代の自転車はぜんぶ固定ギアです。ギアの固定方法やチェーンなどが多少の変化はありつつ、基本的な構造が約１５０年間変わってない伝統的であり、最適な駆動方式が固定ギアなのです。

余談ですが、固定ギアのピストバイクはその構成部品の少なさから、世界で一番駆動効率がいい乗り物とされています。

固定ギアの定義と歴史が分かっていただいたところで、ピストバイクを選ぶメリットを何点か挙げていきます

ピストを選ぶメリット

・圧倒的に軽い

変速機やワイヤーがないぶん、構造がとてもシンプルで、その結果ロードバイクより軽くなることも多く、漕ぎ出しが軽快になっています。

・構造パーツが少なく、故障が少ない。というかほぼ存在しない

変速用のギアはおろか足を空回りさせるためのラチェット機能すら排除された究極のシンプルさを誇るピストバイクは、その構成部品の少なさから圧倒的な故障率の低さを誇り、お財布にも優しい実はとても経済的な自転車なのです。

・ブレーキを使わなくても減速ができる

ペダルと後輪が連動しており、足を止めると後輪も止まるため単純に止まるための手段が1つ増えるのでピストは普通の自転車より安全といえます。

・トリックの奥が深い

ピストバイクはスケボーやブレイクダンス、グラフィックやBMXなどと並ぶストリート文化として有名で、それらと並ぶということはもちろんトリックができるわけですが、他のカルチャーと同様にピストバイクにも固有のトリックがあります。それらを通勤通学中に練習することで、普段の何気ない通勤通学の時間が遊びの時間になるのです。

・平地のスピード維持が楽

車輪が止まらない限りペダルも止まらないので、一度スピードが乗れば足をペダルに乗せているだけで勝手にスピードを維持してくれます。

・シンプル故にカスタムの難易度が低い

先述した通りピストバイクには変速機構がありません。その為ハンドルなどを変えるときに外すパーツが少ないのでわざわざお店に持って来て作業してもらわなくても自分でカスタムしてオリジナリティをだせるのがピストバイクの醍醐味でもあります。自分で作業することで愛着も沸きますしね。

カスタム例　ハンドル交換

カスタム前

カスタム後

大体ハンドル交換はグリップなしで5分、グリップやバーテープ有でも10分あれば終わりますし、フレームの下処理が終わってるならバラバラの状態から組み上げるのに僕みたいな超ド素人でも1時間かからないので、とっても手軽にカスタムを楽しめます！

ここまでメリットだらけのピストバイクですが、逆にピストバイクのデメリットは何でしょうか？次の章ではそこを掘り下げていきます。

ピストバイクのデメリット

坂道に弱い

ピストバイクのほぼ唯一にして最大のデメリットがここです。ただ通常のギア付き自転車でもある程度坂はきついものなのであまり気にならないかもしれません。お客様の中にはピストは慣性でペダルが回りつずけるからむしろ楽という方もいらっしゃいます。

ピストバイクのフレーム形状と種類について

ピストバイクと言ってもギア付きの自転車と同じで様々なフレーム形状や種類があります。

現代のロードバイクでは絶滅した、昔のファニーバイクにルーツを持ち、トップチューブが前傾し、攻撃的なフォルムが超絶カッコイイ

パシュートフレーム

フジ　トラックアーカイブ

チネリ　レーザー

ピストバイクと言えばこれ！という方も多く、地面と水平に伸びたトップチューブか美しい競輪フレームやオールドスクールなトラックバイクを思わせる

ホリゾンタルフレーム

パナソニック　NJS

フジ　フェザー

パシュートとは逆に、トップチューブが後傾しトリックがやりやすいロードバイクに近い乗り心地の

スローピングフレーム

LOOK　AL464P

チネリ　ティーポピスタ

等々ピストには様々なフレームの形状があることが分かっていただけたと思います。

次の章ではそんなピストバイクを使ってレースがしたい方に向けたお話をしようと思います。

バンク走行だけじゃない⁉ピストでやるレース！

ピストバイクは本来街乗り用ではなく、競輪場や木製バンクを走るために作られた自転車なのですが、そもそも近所に一般人が走れるバンクがある人はまれでしょうし、仮にあったとしても競輪選手でもなく、バンクの記録会に出るようなガチガチのトラック勢でもない我々パンピーがバンクを走るのはあまりにもハードルが高すぎます。

• 画像は僕が川崎競輪場で恐怖と疲労で死にかけてるところ。はじめてバンク走るとフロントがすっぽ抜けそうな感覚と落ちそうな感覚に襲われます。気分は崖を登るヤギ

ですが安心してください。実はバンク以外でもピストバイクを使ったレースが存在します！

選択肢は2つ。オンロードかオフロードか

バンク以外だと大きく分けて2種類レースがあります。オンロードのクリテリウムかオフロードのトラッククロスです

選択肢その1　ブレーキレス固定ギアでやるクリテリウム⁉短期決戦で追い抜きアリクラッシュアリのデスレース！

写真協力　fixedciviliziton　gorira選手　Instagram ＠650_gorirq

ピストバイク・クリテリウム（Fixed Gear Criterium）は、変速機（ギア）とブレーキを持たないトラックバイク（ピストバイク）を使用し、街中や広場に特設されたクローズドのショートコースを周回する、今世界中で最も熱い自転車レース競技の一つです。

 クリットレースの概要

コース：街中の一般公道や特設敷地に作られた、1周1km〜2km程度の短い特設サーキット。

ルール：決められた周回数（または時間）を走り、最も早くゴールした選手が勝利。

特徴：ロードバイクでやるクリテリウムより鋭いコーナーが多く、加減速が激しい超スプリント戦。

圧倒的な魅力と特徴

ブレーキなしの極限バトル：固定ギアのため、減速は自分の脚の力（バックを踏む）のみ。ギリギリの車間距離でコーナーに突っ込むスリルは圧巻。

 

観客との圧倒的な近さ：観客席のすぐ目の前を時速40kmを超えるスピードで選手が駆け抜けるため、風圧や臨場感を肌で体験可能。

 

ストリートカルチャーとの融合：もともとはメッセンジャーたちの草レースから発展した歴史があり、音楽、ファッション、アートが融合したお祭りのような派手な雰囲気が特徴。

 代表的なレース

世界的には「Red Hook Crit（レッドフッククリット）」がブームの火付け役として有名です。近年では日本国内でも「sfiDARE CRIT（スフィダーレクリット）」などの本格的なレースが開催されており、コアなピスト乗りからロードレースファンまで幅広い層を魅了しています。

変速機に頼らない「剥き出しの身体能力」と「極限のマシンコントロール」がぶつかり合う、まさに新時代のアーバンスポーツです。

選択肢その2　ノーブレ固定ギアでグラベルに突っ込め！ピストクリテよりさらに過激で過酷なピストバイクでやるシクロクロス！「トラッククロス」

 

 

トラッククロス（Trackcross / Tracklocross）とは、変速機（ギア）もブレーキもないピストバイク（固定ギア）にオフロード用ブロックタイヤを履かせ、泥や砂、段差のある未舗装路を駆け抜ける世界中で大人気の新感覚オフロードレースです。

自転車競技の「シクロクロス（CX）」と「トラックバイク（ピスト）」を掛け合わせたことで誕生しました。その頭のねじがぶっ飛んだ狂気的とも言える魅力と特徴をご紹介します。

トラッククロスの概要

コース：泥、砂、砂利、芝生、アップダウンや障害物（シケイン）が設置されたシクロクロス用の未舗装コース。

ルール：基本はタイムトライアルや、決められた時間内にコースを何周できるかを競うシクロクロス形式。

最大の特徴：「ブレーキなし（ノーブレーキ）」＋「固定ギア」という究極にシンプルなバイク縛り。

狂気的だから面白い！圧倒的な魅力

足を止められない過酷さ：固定ギアのため、下り坂でも泥の上でも、常に足を強制的に回し続けなければなりません。

スキッドと減速の神業コントロール：ブレーキがないため、減速は自分の足の力（バックを踏む・スキッドする）のみ。滑りやすいダートで、体幹と足の筋力をフルに使ってマシンをねじ伏せる高度なスキルが求められます。

不自由さを本気で楽しむカルチャー：変速機や最新サスペンションに頼らず、「どれだけ不便な乗り物で、本気で泥まみれになって遊べるか」を競い合う、大人の究極の悪ノリとDIY精神が詰まっています。僕自身も秋ヶ瀬バイクロアで走ったことがありますが、あまりのレースの過酷さでフロントフォークがぶち折れる選手や、ブレーキがないのにも関わらずジャンプをキメて木に突っこんでいく選手などがおり、また着順上位は軒並みシクロクロスでE1E2などを走っているガチの強者で、まさに魑魅魍魎という言葉が似合うレースになっています！

 

 

大会の盛り上がり

もともとはアメリカのストリートから草レースとして始まりましたが、今や世界中でムーブメントとなり、2019年には日本でも世界選手権が開催されました。国内では人気の自転車お祭りイベントバイクロア（BIKELORE）などの主要種目として、多くの熱狂的なピスト乗りを集めています。

あえて最悪のコンディションに、最もシンプルな機材で挑む。自転車界で最もファンで、エキサイティングなドMスポーツです。

まとめ

いかがでしたか？今回は自分のブログの中でも圧倒的に多い文字数でピストバイクの魅力についてちんたら語らせてもらいました！自分の筆が遅いのと、語りたいことが多すぎて、いつの間にかこのブログを執筆し始めてから季節が2つ変わり、自転車シーズン真っ只中になってしまいました。

今回のブログでピストバイクの魅力をわかってくれる方が増えてくれることを願います！長々とお付き合いいただきありがとうございました！

Cinelliパーツ買いました！

スタッフの大久保です。ちょっと前になりますが自分のピストバイク用にパーツを買いましたので、ご紹介します。

カスタムパーツ一覧と選定理由

ペダルストラップ：Cinelli MIKE GIANT STRAPS

特徴

• ストリートカルチャー色の強いグラフィックデザイン
• 高いホールド力で踏み込みや引き足も安定
• ピストライダーに人気のCinelliコラボモデル

選んだポイント

• 現在使用しているHOLD FASTのストラップが劣化してきたため交換
• 一目で分かるインパクトあるデザインに惹かれた
  → 見た目の個性を強く出せるパーツとして採用

[ysid 8058774821514]

ちなみに使ってたHOLD FASTのストラップはこちら

[ysid 4589957604180]

フェンダー：ASS SAVER × Cinelli Regular

特徴

• 軽量で簡単に取り付け可能な簡易フェンダー
• 必要なときだけ装着できる実用性の高さ
• Cinelliコラボでデザイン性も抜群

選んだポイント

• Cinelliパーツで揃えたかったため統一感を重視
• 見た目のアクセントが欲しかった
• 街乗りメインのため、雨天時でも快適に走れるように導入
  → デザインと実用性を両立したカスタム

グリップ：Cinelli MIKE GIANT ART GRIP

特徴

• ポップで遊び心あるデザインが特徴
• 手にしっかりフィットする形状
• 見た目のインパクトを強く出せるパーツ

選んだポイント

• 遊び心のあるデザインが今回のカスタムテーマにマッチ
• 現在使用しているSUPACAZグリップが劣化していたため交換
  → 操作性＋ビジュアルの両方をアップグレード

ステッカー：Cinelli BOOTLEG ステッカーセット

特徴

• ポップで遊び心あるデザインが特徴
• 見た目のインパクトを強く出せるアイテム

選んだポイント

• 遊び心のあるデザインが今回のカスタムテーマにマッチ
• 車体の雰囲気を変えたかった
  → ビジュアルをアップグレード

こんな人におすすめのパーツ構成です！

今回のカスタムはこんな方におすすめです：

• 街乗りメインで見た目にもこだわりたい方
• ピストバイクで個性を出したい方
• パーツのブランドを統一してカスタムしたい方
• 消耗したパーツを交換しつつアップグレードしたい方

今回のように「メーカーを統一するカスタム」は、
全体のまとまりが出て一気に完成度が高くなるのでおすすめです。

【最後に】

今回のカスタムは、性能向上だけでなく見た目のインパクトと統一感を重視した内容となりました。
ピストバイクはこうした細かいパーツ変更でも大きく印象が変わるのが魅力です。

ぜひ自分好みのスタイルを見つけて、カスタムを楽しんでみてください！

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ロードバイクに差し色をワンポイント

ロードバイクのパーツの中でも、バーテープやバーエンドキャップは、カラーリングで個性を演出しやすい部分です。

バーテープに関しては各メーカーから様々な素材やカラーの膨大な数の商品が発売されていますが、それに比べるとバーエンドキャップは若干バリエーションに乏しいきらいがあります。

そんな中、CINELLIの「メタルバーエンドキャップ」はアルマイトの質感と豊富なカラーラインナップで個性的な魅力を放っています。

ベース部分はプラスチック製で、エンドの部分を薄い金属の板で覆った構造になっているのため、重量増もほとんどありません。

愛車のドレスアップにおひとついかがでしょうか？

CINELLI メタルバーエンドキャップ（ワンペア）

販売価格：￥880（税込）
カラー：SILVER、BLUE、GOLD、GREEN、BLACK、ORANGE、RED、PURPLE

[ysid 22228734]

※店舗の在庫状況は日々変動いたします。本記事の商品が在庫切れの場合もございますのでご了承ください。
※価格は記事掲載時のものです。

1月24日から2月29まで期間

YsRoad全店で今年最大級のセール

 決算セールが開催中！

スタッフ宮本による

街乗りに適したオリジナル完成車作成しました!!

(競技にも使用できます)

CINELLI

VIGORELLI TRACK STEEL 越谷オリジナル

サイズ (XS)身長155～165cm

フレームの素材はThronというスチールを採用!!

痕が目立たないように処理された溶接痕など

チネリが長年培ってきたビルディングノウハウが投入されています。

重量はMサイズで1,800g

フォークは上1-1/8、下1-1/2インチという

テーパード仕様のカーボンモノコック

フォーク重量は350g

リアはシートアングルを立てることで

パワー伝達性を重視したジオメトリーとなっています。

BBはロードと比較しドロップ量を小さくとることで、

固定ギア仕様でのコーナリング中でのペダルヒットの危険性を少なくしてます。

 サドル・バーテープはメーカーを合わせて

CINELLIで揃えました。

※こちらの車体は固定ギアとなります。

フリーギア希望の方はご相談ください。

※公道を走る場合には

リアブレーキが追加で別途必要となります。 

ご不明点等ございましたら

当店ピストバイク担当宮本まで!!

気になるお値段ですが 

 定価 238,200円＋税⇨越谷限定価格 142,920円+税

 現金以外でのお支払は 35% OFF の154,830円+税となります。

決算セールのため、安かった車体がさらにお買い得に!! 

気になった方はぜひ！越谷店までご来店ください。 　

　TELにてお取り置きも承っております。

皆さまのご来店お待ちしております。

いよいよ明日はイオンお客様感謝デー！！

完成車ご購入時、

３０日にご成約して頂ければ５％OFF！！

特価車でもさらに５％OFFになります！！！

そんな訳で今回は、越谷アウトレット店の在庫を......

今回はロード編！！

興味を持っているけどまだ手を出していない

二台目　三台目として欲しいなど様々な用途でお使いになれる

バイク多数展示！！

※　現金特価からお客様感謝デー５％引いた金額となっています。

現金以外のお支払につきましては

割引率が変わりますのでご了承下さいませ。

※　FELT　FR３０につきましてはお客様感謝デー以外は

定価でご提供させていただきますが......

スタートアップキャンペーン対象商品となっています！！

車体金額５％OFFに、

ポイント１５％付与されるまさに一石二鳥の大チャンス！！！！

この機会を是非お見逃しなく！！

お電話で在庫確認、車体の取り置きなど承りますので

お気軽にご連絡下さい！

ご来店お待ちしております！！！！！

【アウトレット品に関してのご注意】

・アウトレット価格は….基本的に他支店での販売不可の商品が多く含まれる、”ワイズロード越谷店 店頭ご来店特価”となります。

・アウトレット商品とは….傷有品、サンプル商品、B級品など様々な理由がございます。傷や汚れなどある場合がございますので、現品確認の上、店頭にてお買い求め下さい。

・アウトレット商品のお取り置き期間について….基本的には対象商品のすべてが「早い者勝ち」でございます。

・ご商談させて頂きました商品に限りお取り置き期間1日程度で承っております。お気軽にご相談下さいませ

・返品、交換について….基本的には全て実物確認の上、お買い求め頂きますので返品交換はできません。製品製造上の欠陥とみられる場合など、スタッフまでご相談下さい。メーカーへ相談し、対応方法を確認させて頂きます。

アウトレット商品をお買い求めの際は上記予めご了承の上、お願い申し上げます。

※越谷店のみでのお取り扱いになりますので、他支店でのご購入は対象外とさせて頂きます。
※現行品定価完成車は対象外となります。

木立春之介(きだちはるのすけ)です。

私が個人的にちょっと興味のあるバイクがお店にあるので、

ご紹介したいと思います。

こちら

⇓⇓⇓

CINELLI

SUPERSTAR　R7000

定価 \328,000＋税のところ…

38％OFF!!

現金特価\203,000＋税

現金以外のお支払いですと

\219,760＋税

サイズ：XS(160~165㎝)

チネリのレーシングカーボンバイクです。

バイクの性格はレースで使用することを考え、加速の良さや軽さなど

戦闘力の高いモデルに仕上がってます。

写真を撮るためにバイクを持ち上げたのですが、軽さに少し驚いてしまいました。

チネリが中、上級者向けに作ったと謳っているだけのことはありそうですね。

私がこのバイクのどこに興味を持ったかというと、

”フレームの材質”です。

なんとコロンバスのカーボンパイプを使用してます。

コロンバスと言えばクロモリやアルミのパイプが有名で、

この鳥のマークが付いた自転車を見ると、高いんだろうなぁ…

っていつも思ってます。

そんなコロンバスのカーボンがこのフレームには使用されていて、

スーパースターの名に負けてません。

持った時の軽さは上級グレードのカーボンと

張り合える軽さなので、非常に期待が持てます。

なにより、このコロンバスのロゴが付いてくるというのは、

己の所有欲を満たすには十分すぎます。

コンポーネント(変速機やブレーキのグレード)は最新の

SHIMANO R7000 105が付いてくるので、よほどのことがない限り

交換は必要なさそうですね。

性能と所有欲、両方を兼ね備えた一台。

いかがでしょうか？

【アウトレット品に関してのご注意】

・アウトレット価格は….基本的に他支店での販売不可の商品が多く含まれる、

”ワイズロード越谷店 店頭ご来店特価”となります。

・アウトレット商品とは….傷有品、サンプル商品、B級品など様々な理由がございます。

傷や汚れなどある場合がございますので、現品確認の上、店頭にてお買い求め下さい。

・アウトレット商品のお取り置き期間について…

.基本的には対象商品のすべてが「早い者勝ち」でございます。

・ご商談させて頂きました商品に限りお取り置き期間1日程度で承っております。

お気軽にご相談下さいませ

・返品、交換について….基本的には全て実物確認の上、

お買い求め頂きますので返品交換はできません。

製品製造上の欠陥とみられる場合など、スタッフまでご相談下さい。

メーカーへ相談し、対応方法を確認させて頂きます。

アウトレット商品をお買い求めの際は上記予めご了承の上、お願い申し上げます。

※越谷店のみでのお取り扱いになりますので、他支店でのご購入は対象外とさせて頂きます。
※現行品定価完成車は対象外となります。