こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

突然ですが皆さんアルミレーシングロードは好きですか？好きですよね？そう、好きなんですよ。かく言う僕もカーボンロードが普通に買えるのにもかかわらず謎にコーダーブルームのアルミロードを乗り継いで2台目になります。

1. 一台目　コーダーブルーム　ファーナクラリス

1. 二台目　コーダーブルーム　ファーナSL

今回はそんなアルミ大好き人間が3台目のアルミロードを組んだので皆さんに紹介という名目で自慢していこうと思います！

早速行きましょう！

KhodaaBloom Strauss Race3

2025年の8月にデリバリーが開始されたコーダーブルームのストラウスレース3のフレームセットですが、5月に注文して無事にファーストロットを日本で一番最初にゲットし、パーツ選定や1ヶ月に使える予算の都合で3ヶ月ぐらいかけて組み上げました！

上から下まで入念にパーツを吟味し、ほぼ全てのパーツをVISIONとFSAで統一した結果、個人的に宇宙で一番カッコイイロードバイクに仕上がったので細部までキッチリポイントを紹介していこうと思います！

ホイール　VISION　SC55 DISC　TLR

まずは、このバイクで一番に目に入るであろうホイールから紹介します！

ホイールはイタリアのアフターパーツの名目、FSAが世界に誇るエアロギークのビジョンが贈る、ミドルクラスカーボンホイールのSC55DISCをインストールしました！自社で風洞実験を行うビジョンらしく、55mmハイトのれっきとしたディープリムでありながら横風耐性もあり巡行性能も申し分ないコストパフォーマンスに優れたホイールになります！ただ重量が1680ｇとカーボンホイールにしてはかなりあるので僕はお金がなかったのでこれにしましたが、出だしや山岳区間を求める方は大人しくメトロン買いましょう。

そんなバチイケホイールに僕はピレリのPゼロレース30Cをインストールして、TLR運用しています！

ピレリの中でも最上級のPゼロですが、ただでさえグリップがいいタイヤなのにもかかわらず、30C且つTLR特有の低圧運用によりもっちもちでコーナーの安定感が激ヤバなのだけではなく、トレッド面がめっちゃカッコイイおまけ付き！

トレッドパターンは同社のバイク用超ハイグリップタイヤのディアブロスーパーコルサと同じいうバイク好きにはたまらない仕様！僕は正直性能うんぬんよりこっちに惹かれて購入しました笑（本家スパコルにありがちな、熱が入らないとまったくグリップしないいわゆる『冷コル』はPゼロでは発生しないのでご安心ください。）

クランク　FSA　K-FORCE　LIGHT

ほぼ全てのパーツをFSA系統のパーツで統一するというコンセプトは、クランクも例外ではありません。

もちろんクランクの第一候補もビジョンでしたが、高い重いシングル運用出来ないとデメリットの方が多かったので、今回は評判も良く比較的安価なこっちにしました。剛性感も申し分なく、軽量で、何より見た目がカッコイイのでお気に入りです！

ハンドル・ステム　VISION　METRON AERO・VISION　NS SMR

ハンドル周りももちろんビジョン。ハンドルは王道のメトロンで、ステムはメリダの純正によく採用されているFSAの物のロゴがビジョンになっているモデルを使っています！このハンドル周りにするためにヘッドパーツまで徹底してFSAにしています。

使用感としては、アルミよりしならないんじゃないかってレベルのハンドルとごっついボックス型ステムが合わさって物凄い剛性感です！タイヤがTLRの30Cじゃなかったら手が痺れるんじゃないかってぐらいですが、見た目とロマンには抗えないのです。

サドル・シートポスト　Prologo SCRATCH M5　VISION　METRON SB20

サドルは今流行りのプロロゴのスクラッチM5を使っています。かのポガチャルを筆頭に、グランツールで多くの選手が使用し、他のスポンサーが付いている選手でもロゴを隠して使っているほどの人気を誇るモデルになります。色んなポジションが取れてパワーも伝えやすく良いサドルですが、以前試したディメンションが良すぎたのでそっちに近いうちに変えます。

シートポストはよくわかりません！特に軽くもない！快適でもない！カッコイイ！以上です。

ブレーキ　HOPE　RX4+

このバイク最大のトピックは全部ビジョンな事でもなく、FSAのカーボンクランクが入ってる事でもありません。このブレーキです。

このバチクソイカしたブレーキは、イギリスに本社と工場を構えるCNC加工を得意とするHOPEのRX4+といいます。このブレーキの最大の特徴は何と言ってもピストンの数で、通常のロード用ブレーキはピストンが2つ（デュラですら2つ）ですが、このブレーキはその倍、4つのピストンが同時に動くド変態仕様！これはたまりません！僕の場合はこのブレーキに通常より押し出しピストンが大きいグラベル用のＧＲＸ815のSTIを悪魔合体させてアホ程ブレーキが効くようにしてあります！

しかもこのブレーキはただめちゃくちゃ効くだけではなく、コントロール性能が高いのも魅力です。さらにカラーバリエーションも6色展開で自分のバイクに合わせてコーディネートできるのも推しポイントです！

フレーム

最後にフレームの組み付けについて少しお話します。

まずこのフレームを購入して既存のバイクに載せ替えようと考えてる方に注意事項をお伝えしておくと、DI2が規格によってはフル内装出来ません。エレクトリックケーブルがSD50の場合チェーンステーの中で詰まって出てきませんのでシフトワイヤー通す所を使う事になります。あと機械式で組まれる場合はヘッドの中が結構きつきつになりがちなのでニッセンのソフトタイプなどを使うと組みやすくなります。

【KhodaaBloom】最新型のアルミレーシングロード！【STRAUSS RACE 3】 | 越谷で自転車をお探しならY's Road 越谷店　←フレーム単品の詳しい説明はこちら！

インプレ

このバイクの第一印象は、「出だしがもっさりする」でした。まあ当然と言えば当然です。だってこのバイク重量全部込みで8.4㎏ありますし、ホイールも1680ｇあるので流石にもっさりしますが、それ以上に30km/hからのキレのいい伸びと加速感は癖になります。剛性マシマシのレーシングフレームにエアロ系パーツ満載で踏んだら踏んだ分だけ加速していく。そんな乗り味で乗ってて最高に楽しい一台になりました！

まとめ

いかがでしたか？もしこのブログを読んで少しでもこの自転車を選択肢に入れていただければ幸いです。

また、この自転車を検討している方や、気になっている方はお気軽に店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！

こんな長ったらしいブログに最後までお付き合いいただきありがとうございました！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

12月にワイズロードオリジナルブランドのアンタレスから発売開始された新作のホイールを試してきたので商品紹介と軽いインプレをしていこうと思います！

ANTARES  4521 DISC TLR

価格　￥110,000円(税込)

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まともなカーボンホイールとしては破格の11万円という価格で自転車業界に衝撃を響かせたアンタレスホイールですが、実際性能はどうなの？と気になっている方も多いと思います。今回はそんな皆様のために自転車ド素人の僕がド素人なりに感じたことをつらつら書いていこうと思います！

[link ]

　ホイール単品の紹介はこちら

比較対象　VISION　SC55DISC TLR

今回は僕がいつも使っているビジョンのセカンドグレードのSC55と比較していきます。

加速感

カーボンホイールで気になるのはやはり加速感になると思います。SC55がカタログ公称1680ｇなのに対し、アンタレスはカタログ公称1594ｇと100ｇまでとはいきませんが、回転体の-84ｇはかなりの違いです。実走行でも信号待ちからのストップアンドゴーが幾分楽に感じました！レースでも低速コーナーからの立ち上がりの違いが感じ取れるでしょう。

巡行

流石にここはSC55に軍配が上がります。ただアンタレスもリムハイトが45ｍｍあるのでいわゆる鉄下駄よりは格段にいいです。

総合評価

’’普通’’

これにつきます。良いには良いけど突出して物凄くいいかといわれるとそうではなく、マビックやエンヴィなどと比べると積み上げてきた歴史や実績の分どうしても性能はおとりがちですが、カーボンホイールを始めて使いたいといった方や、安価にリムハイトがあるホイールが欲しい方にはオススメです。ただカーボンやリムハイトにこだわりがない性能だけ欲しいといった方は、ハイエンドのアルミホイール（キシリウムSLなど）を買った方が幸せになれると思います。

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ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

購入はこちら

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです!本格的な冬がはじまりグラベル、シクロシーズン真っ只中ですが皆さまいかがお過ごしでしょうか？僕はバイクロアを観戦して最高にグラベル欲が高まっております。今回はそんなグラベル欲を鎮めるついでに、新しく入ってきた試乗車のインプレをしに江戸サイに解き放たれてきたので、車体のインプレメインでその時の様子をお送りいたします。

今回の自転車

今回は、僕が今ワイズで取り扱いのある自転車の中で一番気になっているモデルの、KHS　P20Gの試乗車を借りて30ｋｍほどのコースを走って来ました！通常のP20シリーズよりタイヤクリアランスが広く取られたミニベロのランドナー兼グラベルバイクといった属性モリモリ癖ぶっささりバイクとなっており、僕のハートを一撃でぶち抜いてくれました。

正直言ってグラベル系のミニベロなんて星の数ほどありますが、その中でもP20Gをあえて選ぶ理由をいくつかご紹介させていただきます。

今回の対抗馬

ブロンプトン　Gライン

この車体を比較対象としながらP20Gの魅力と微妙なところを紹介します。

P20Gが勝る点

・重量　Gライン約15kgに対しP20G約11㎏と約4㎏、大体2Lペットボトル2本分軽く、この軽さは輪行して駅構内を持ち歩くときに大きなアドバンテージになります。

・パーツの汎用性の高さ　Gラインだけではなくブロンプトン全般に言えることですが、ハンドル周りやシフター、ドライブトレイン周りの汎用性が欠如しています。グラベルという過酷な環境に置かれる都合上、パーツの汎用性はあるに越したことはありません。いつでもどこでも修理できることが重要である以上、ここはほぼパーツがロードバイクやクロスバイクと互換性があるP20Gに軍配が上がります

・走行性能　最初から折りたたみを前提に作られたGラインはどうしてもフレーム剛性が劣りがちですが、P20Gはフレームに折りたたみ機構がない関係で、剛性が多少高く、よりフルサイズの自転車に近い乗り心地になっています。

P20Gが劣る点

・輪行時のサイズ　P20Gはフレームに折りたたみ機構がない都合上輪行時のサイズが大きくなってしまいます。

・タイヤサイズ　P20Gが20x1.50なのに対し、Gラインが20ｘ2.10とオフロードを走るには少し心許ないサイズです。できたら実用限界2.0ぐらいのクリアランスが欲しいところ。P20Gの実寸クリアランスが一番狭い所で50ｍｍあるかないかなので太くするにしても実用限界1.75インチぐらいだと思います

・ブレーキ　言わずもがなＧラインは油圧ディスクブレーキ搭載のグラベル本気仕様。対してP20Gはキャリパーブレーキと戦力差は圧倒的です。ただ、P20Gはクロモリ製、ハンドメイドのビルダーさんに依頼すればVブレーキやディスクブレーキ台座が取付できるのでそう言ったカスタムも視野に入れるといいかもしれません。Vブレーキやディスクブレーキにすることでタイヤのクリアランスも広がりますしね。

今回の試乗ルート

今回の試乗ルートはこんな感じ。全長30ｋｍ、内グラベルがだいたい15ｋｍぐらいの越谷店を起点としたP20Gにはピッタリなコースです（今回は特別な許可を得てこの距離乗ってます。通常の試乗は20分ほどになりますのでご了承ください。）

では早速オフロード性能のインプレですが、芝の路面の感触がとても良かったのが印象的でした。

リアのショック機構や、純正のタイヤが絶妙な太さなもあり、パワーが食われがちな芝の路面でもしっかりトラクションは掛けつつ、快適に走れました。

つぎに本題のグラベル性能ですが、まあガチのグラベルバイクに比べればそりゃあ劣ります。ですがまったく走れないというわけではありません。

むしろ他の20インチのフォールディングバイクい比べればグラベル性能はいい方だと思います。若干太目のタイヤに、リアのショック機構が合わさり多少の不安定さを残しつつも比較的楽しく走れました。これは癖になります。

ただ、つるしの状態だとガレ場の走破性や、ぬかるみの適正はあまりないので、グラベルバンバン走りたい人は納車と同時にタイヤ交換をオススメします。

次にオンロード性能ですが、めちゃくちゃいいです！

1. グラベルを15㎞程走り竹林カフェで休憩。車体がランドナーを小さくしたみたいな感じなのでこういうカフェがめっちゃ似合う

これはP20Gだけではなくkhsのミニベロ全体に言えることですが、オンロード性能が他メーカーに比べても圧倒的に高く、とくにこのPシリーズはメインフレームにピボット機構がないので逃げてしまう事もなくほとんどフルサイズのロードやランドナーと変わらない乗り心地になっています。

まとめ

いかがでしたか？今回は新しい試乗車のKHS　P20Gに乗ってきました。総評としては、グラベルも行けるけどメインはたぶん街乗りとロングライドでガチのガレ場とか長い砂利道には戦闘力不足。そういうのをテクでカバーできる方や、KHSのミニベロでグラベルを走りたいんじゃいって方以外はオススメしません。少なくとも僕はめっちゃ欲しいです

新春初売り特価で登場

価格と性能の好バランス

WAHOO KICKR COREは、
高性能スマートトレーナー「KICKR」シリーズの中でも
性能と価格のバランスに優れた人気モデルです。

上位モデル譲りのフライホイール技術と
Wahoo独自の高度な制御アルゴリズムを採用しながら、
コストを抑えた設計が大きな魅力。

「初めてスマートトレーナーを導入したい」
「室内トレーニングを本格化したい」

そんな方に最適な一台です。

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実走感に近い乗り味

最適化フライホイール

約5.4kgのフライホイールを搭載。
ペダリング時の慣性を最適化することで、
屋内でも実走に近い自然なライドフィールを実現します。

一定ペースの走行から、
ダンシングやインターバルまで違和感なく対応します。

静かで快適な使用感

高い静粛性能

ベルトドライブ方式を採用することで、
非常に静かで滑らかな回転を実現。

• 早朝や夜間の使用

• 集合住宅でのトレーニング

こうした環境でも安心して使用できます。

最大1800Wの高出力

ハードトレにも対応

KICKR COREは、
最大出力1800ワットに対応。

スプリント練習や高強度インターバルなど、
負荷の高いトレーニングも余裕をもってこなせます。

最大16％の勾配再現

自動負荷調整機能

Zwiftなどのアプリと連動し、
コースに応じて負荷が自動で変化。

• 最大再現勾配：16％

• 登坂トレーニングもリアルに再現

ヒルクライム対策にも最適です。

高精度パワー計測

±2％の測定精度

パワー計測精度は**±2％**と非常に高精度。

• トレーニング強度の管理

• FTP測定

• データに基づく練習

本格的なトレーニング用途にも安心して使用できます。

拡張性の高いシステム

Wahooオプション対応

KICKR COREは、
Wahooの豊富な拡張オプションに対応。

• KICKR CLIMB：勾配による前後傾斜を再現

• KICKR HEADWIND：走行スピード連動の送風

組み合わせることで、
より没入感のあるトレーニング環境を構築できます。

最新バイクにも対応

幅広い互換性

• スルーアクスル対応

• ディスクブレーキ車対応

最新ロードバイクとの相性も考慮されて設計されており、
将来的なバイク変更にも安心です。

新春初売り特価

今だけの特別価格

通常定価：132,200円（税込）

⬇️
新春初売りスペシャルプライス

👉 税込 80,000円 ポッキリ！

圧倒的なコストパフォーマンスで、
本格スマートトレーナーを手に入れるチャンスです。

※数量・期間限定となります。

室内トレーニングの強い味方

• 厳冬期

• 花粉シーズン

• 梅雨時期

• 夜間トレーニング

外を走れない時期でも、
スマートトレーナーがあれば効率的な練習が可能。

現実世界では難しい
インターバルトレーニングや
高精度な負荷管理も簡単に行えます。

まとめ

WAHOO KICKR COREは、

• 実走感に優れたフライホイール

• 静かで快適な使用感

• 最大1800W・16％勾配再現

• ±2％の高精度パワー計測

• 拡張性と互換性の高さ

を備えた、
性能と価格のバランスに優れたスマートトレーナーです。

新春初売りのこの機会に、
ぜひインドアトレーニング環境をアップデートしてみてください。

気になる方はお早めにどうぞ！

こんにちは！越谷店のイシグロです！

秋が過ぎ去り、厳しい冬がロードノイズを立てて40㎞/h巡航で迫りくる中皆様いかがお過ごしでしょうか？僕は寒すぎてサイクリングロードに行きたくないので街乗りを少しでも楽しくしようと地域社会を脅かす新しいピストバイクを組みました。

1. ???「こいつが愛車さ　フレームは年式不明　三連勝 XR7000　第三次世界大戦と呼ばれてる」

今回はそんなピストバイクの話題。

タイトルにもある通り、新しいオリジナル完成車を大人気ピストバイクのフジ　フェザーで組んだのでご紹介します！

FUJI　FEATHER　オリジナルクラシックカスタム

49サイズ　適正身長165㎝前後　価格　￥150,000円(税込)

日本生まれのアメリカメーカー、フジから発売されているロングセラーピストであるフェザーを、純正のNJSライクのレーシーなシルエットから、ブラックのパーツをほぼ全て排除し、シルバーとクロームパーツで武装し、街乗り快適仕様にカスタマイズしました！

では早速そんな拘り満載のカスタムフェザーのトピックを見ていきましょう！

カスタムポイント1　ハンドル周り

このバイクでおそらく一番に目を引くのはハンドル周りではないでしょうか？BMXライクなライザーバー、ハンドル周りのカスタムを前提としたフルオープン型のステム　日東UI2、アデプトのトランスポーターラックで武装し、街中や河川敷のクルージングから、日常のお買い物まで様々な用途に対応させました

フロントラックが付いたことでメッセンジャーバッグに収まらない大きな段ボールやコンテナも運べる様になっています（耐荷重10㎏）

メッセンジャーごっこが捗りますね

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カスタムポイント2　足回り

タイトルにもある通りクロームなしにストリートは走れません。これは僕の人生の教科書である自動車改造番組の名言であり、僕の座右の銘です。今回はその格言に従い、グランゴンぺのシルバーホイールをインストールしました。銀リムにしたからといって、とくに速くなるわけではないのですが見た目が格段に良くなるのでホイールだけではなくパーツ類全般にクロームやポリッシュはとってもオススメです。

1. クロームやポリッシュ系のパーツは周辺の色や光の加減によって表情が変わるのがめっちゃかっこいい　※この画像の自転車はすべてワイズロードでは取り扱いがありません

そんなバチイケの銀リムに合わせるタイヤはこちら！”パナレーサー　グラベルキングSS”

言わずと知れた名作グラベルタイヤ、グラベルキングですが今回はその中でもオンロードから引き締まったフラットダートぐらいまでをターゲットにした、グラベルキングSSの28ｃをインストールしました！

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カスタムポイント3　ドライブトレイン

クランクとチェーンリングももちろんシルバー。クランクこそ安価なものですが、ギア板はスギノのBMX44T、コグはデュラエース14Tを採用しています。ギア比は街乗りに最適な3.14倍

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カスタムポイント4　サドル周り

シートポストはギザプロダクツのシルバーのものを採用しています。ブラックのラインがアクセントになっていい感じ。サドルは僕のイチオシブランドであるバナナワークスの本革のサドルで、グリップ同じブラウン系の色で差し色とすることでシルバーパーツだらけでボヤっとした印象になりがちなところを解決しています。

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まとめ

いかがでしたか？今回初めてオリジナル完成車を組んでみましたが、なかなかおしゃれにかっこよく組めたと思います。この車体は1台限りになりますのでご検討されている方はお早めに！また、車体について詳しく知りたい方は店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！

実際に買って・使って良かったアイテムを紹介します。今回はLEZYNE CLIK FLOOR DRIVE HPとSCHWALBE CLIK VALVE（仏式変換用 SW-3540）、BONTRAGER Standard Presta Valve Bicycle Tube 700×20～28C PV48の3点です

購入に至った経緯

実は8年前にも自宅用にLEZYNEのフロアポンプを購入しており、干渉しにくいL字型のヘッドとねじ込んで固定する確実性が気に入って現在も愛用しています。(下の写真が当時買ったもの)

仕事中にも使いたくて店舗に持ってきたため自宅用には別の安いポンプを買って使っていましたが、最近調子がわるくなってきたことと新製品が出るとのことで、買い替えを決めました。

今回の購入品

LEZYNE CLIK FLOOR DRIVE HP（フロアポンプ）

ショップ品質の頑丈な作り。木製ハンドルや超ロングホース、大型ゲージなど「使いやすさ」を徹底追及。[ysid 4710582555404]SCHWALBE CLIK VALVE SW-3540（仏式変換バルブ）

「クリック」だけで装着できる革命的バルブ。仏式を扱う場面でのストレスを激減します。[ysid 4026495951821] BONTRAGER Standard Presta Valve Bicycle Tube 700×20～28C PV48（チューブ）

軽量化と耐久性を完璧なバランスで実現する、0.9mm厚の高品質Standardブチルゴムチューブ。[ysid 0601479050086]

CLIK FLOOR DRIVE HP

特徴ポイント（要点）

• 高強度スチール＋アルミボディで堅牢。長く使える作り。

• クラシック木製ハンドルが握りやすく手触り良好。

• 超ロングで工業用強度のホース、3.5インチの大型ゲージで視認性◎。

• 中〜高圧タイヤに素早く充填できる設計。

• ABS Pro Clikチャック（エア抜き機能付き）で着脱が簡単＆確実。

感想
ホースがしなやかで取り回しが楽。大型ゲージは屋外でも見やすくて便利。わかりやすい脱着感が安心で、バルブを傷めにくいのも高評価です。ポンプの足もしっかりしていて安心感があります。

SCHWALBE CLIK VALVE（SW-3540）

特徴ポイント（要点）

• クリック操作で確実に装着可能 → 初心者でも失敗しにくい。

• 従来の仏式ポンプでも使用可能（互換性あり）。

感想
バルブコアが曲がってしまう不安から完全に解放されました。クリックで「入る感触」がわかるので、不慣れな方こそ使ってみてほしいです。

BONTRAGER Standard Presta Valve Bicycle Tube 700×20～28C PV48

特徴ポイント（要点）

• バルブコアが脱着できる

• チューブの厚みも薄すぎないので、ある程度の耐久性も期待できる

感想
正直バルブコアが外せるブチルチューブだったらなんでも良かったのですが…（笑）

ちょうど店頭に並んでいて価格も安かったので今回はこちらをチョイスしてみました。

実際に使ってみて

1. 素早さ：高圧が入れやすいハイプレッシャータイプで空気入れが短時間で終わる。出発前の準備時間短縮。

2. 安心感：クリックバルブ＋ABSチャックでバルブ破損リスク激減。細い仏式バルブコアを曲げて困ることが無くなりました。

3. 耐久性：ポンプ本体の剛性感と長いホースは、ガシガシ使える印象。

短所は強いて言うなら本体重量がややあること（頑丈さの代償。でもフロアポンプですからそんな頻繁に持ち運びしないでしょう）くらい。総じて満足度はかなり高いです。余談ですがCLIK VALVEに交換してもお気に入りのエイリアンキャップが付けられたのはラッキーでした（笑）

蓄光素材なので、暗闇でぼんやり光ります。ちょっと遊び心を足してみたいって方におすすめです。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2025/06/23/97688]

[ysid 4710727607432]

使い方のコツ

• ポンプは床にしっかり据え、両足で本体を固定すると作業が楽。

• クリックバルブは先に差し込み「クリック音」を確認してからポンピング。外すときは逆手順で静かに。

• 高圧のロードタイヤはゆっくり圧を上げ、目標圧に近づいたら微調整。

こんな人におすすめ

• 仏式バルブを使う人全般。小径車の方は特におすすめです。

• イベントやレース前に短時間で確かな空気入れをしたいショップ・チーム。

• 空気入れ作業が苦手な方、バルブを曲げがちな初心者。

• 自宅でのメンテをワンランク快適にしたい人。

まとめ

• LEZYNE CLIK FLOOR DRIVE HP は「頑丈さ＋視認性＋操作性」を兼ね備えたフロアポンプ。店舗ユースにも家庭ユースにもベストマッチ。

• SCHWALBE CLIK VALVE（SW-3540） は仏式を使う場面でのストレスを一気に減らす“神アイテム”。クリックでラクに空気を入れられる体験は一度味わうと手放せません。

正直もう昔の空気入れには戻れないです。こんな便利なアイテム使わないなんてもったいない！

秋も深まり、走りやすい季節になってまいりましたが皆さんいかがお過ごしでしょうか？僕はもっぱらグラベルライドに勤しんでおります。

秋は、虫や雑草が少なく、気温も穏やかで、グラベルライドに最適な季節です。もちろん、真夏も真冬も関係なく一年中グラベルを楽しむ猛者もいますが、それはごく一部。今回はロードバイクで家の近所を粗方走り尽くして、ちょっとオンロード飽きてきたなーという方や、最近グラベルに興味が出てきたけど、どんなバイクを買えばいいのかわからないといった方に向けて、越谷店の在庫の内から厳選したお買い得なグラベルバイクを6台紹介します！

NESTO　GAVEL　B品　500size　

適正身長　170㎝前後

通常価格138,600円→ブラックフライデー特別価格110,300円

NESTO（ネスト）の「GAVEL（ガベル）」は、ホダカ株式会社が手がける本格派グラベルロードバイク。通勤や街乗りはもちろん、週末のキャンプツーリングや林道ライドまで、あらゆるシーンで活躍する最高の1台です。
主な特長：
•  高い拡張性：フレームとフォークに合計6か所のボトルケージ台座を装備。バイクパッキングやロングツーリングにも対応。
•  快適性を追求した設計：「FLEXOR（フレクサー）」機構により、リア部が縦方向にしなり、長距離でも疲れにくい。
•  安定した制動力：全天候型のディスクブレーキと前後スルーアクスルで、悪路でも安心のブレーキング。
•  チューブレスレディ対応ホイール：走破性と快適性を両立し、グラベルライドの可能性を広げます。
•  スタイリッシュなデザイン：マットブラックやグレイッシュブルーなど、洗練されたカラーバリエーション。
• エントリーモデルながらもクラス最軽量級の11.0kgを実現。
これからグラベルライドを始めたい方にも、セカンドバイクを探している方にも、自信を持っておすすめできるモデルです。

なおこちらの商品はBB下に塗装不良がある為B品という扱いになっております。ご了承ください。

BREEZER　INVERSION　越谷店オリジナルカスタム　52size

適正身長　170㎝前後

通常価格310,200円→ブラックフライデー特別価格186,100円

「BREEZER INVERSION（ブリーザー インバージョン）」は、アメリカのMTBの巨匠、BREEZERが手がける、真の“オールロード”バイクです。
主な特長：
•  ダブルバテッドクロモリフレーム＆フォーク：しなやかで耐久性に優れ、長距離ツーリングでも快適な乗り心地を実現。
•  高い直進安定性と機敏なハンドリング：最新のジオメトリー設計により、舗装路での巡航性能とオフロードでの安定感を両立。
•  拡張性抜群のダボ穴装備：フレームとフォークに多数のマウントを備え、バイクパッキングやツーリングに最適。
•  油圧ディスクブレーキ＆チューブレス対応ホイール：あらゆる天候・路面状況で確かな制動力と快適な走行性能を提供。
•  SHIMANO GRX 2x10 コンポーネント：信頼性と操作性を兼ね備えたグラベル専用コンポを採用。
「INVERSION」は、BREEZERが世界に先駆けて提案した“オールロード”というコンセプトをさらに進化させたモデル。
通勤や街乗りはもちろん、週末のロングライドや林道ツーリングまで、あらゆるシーンにフィットする万能性が魅力です。

RITCHEY OUTBACK V2 上野本館オリジナル完成車　XS size

適正身長　160cm前後

通常価格550,000円→ブラックフライデー特別価格385,000円

「RITCHEY OUTBACK V2（リッチー・アウトバックV2）」は、アメリカの老舗ブランドRITCHEYが手がける、クロモリ製グラベルバイクの傑作。創業者トム・リッチーの哲学が息づくこのバイクは、旅と冒険を愛するライダーのために設計されています。

主な特長：
•  Ritchey Logicトリプルバテッドクロモリチューブ：しなやかで振動吸収性に優れ、長距離でも疲れにくい快適な乗り心地。
•  WCSカーボンアドベンチャーフォーク：軽量かつ高剛性。ラックマウントやダイナモ内装ルーティングも備え、ツーリング装備に対応。
•  豊富なアイレット：フレーム各所にマウントポイントを多数配置。バイクパッキングやロングツーリングに最適。
•  最大タイヤクリアランス：700×48mmまたは650B×2.0インチまで対応。路面状況に応じたタイヤ選択が可能。
•  最新規格に対応：前後12mmスルーアクスル、フラットマウントディスクブレーキ、ドロッパーポスト用内部ルーティングも装備。

• ホイールからコンポーネントに至るまで全てにシマノGRXを採用。
その佇まいはクラシカルでありながら、内部には現代のグラベルライドに求められるすべてを備えた一台。
2025年モデルでは新たにフォーククラウンのラックマウントやドロッパーポスト対応など、さらなる進化を遂げています。

BESV　ＪＧ１　試乗車　S ｓsize

適正身長　165㎝前後

通常価格348,000円→ブラックフライデー特別価格229,000円

BESV JG1（ベスビー ジェイジーワン）」は、スタイリッシュなデザインと高性能を兼ね備えた、電動アシスト付きグラベルロードバイク。都市の通勤から週末のアドベンチャーライドまで、あらゆるシーンで活躍する“万能e-Bike”です。
主な特長：
•  フレーム内蔵型バッテリー（252Wh）：軽量・コンパクトで美しいシルエットを実現。最大105kmの走行が可能。
•  SHIMANO GRX 11速コンポーネント：グラベル専用設計で、荒れた路面でもスムーズな変速と安定した操作性。
•  カーボンフォーク＆シートポスト：振動吸収性に優れ、長距離でも快適な乗り心地。
•  MAXXIS 700×38Cタイヤ＆フレアドロップハンドル：高い走破性と操作性で、未舗装路でも安心。
•  小型フルカラー液晶ディスプレイ：視認性に優れ、バッテリー残量や走行モードなどを直感的に確認可能。
**重量は約15.8kg（Sサイズ）**と、e-Bikeとしては軽量。性能に対して非常にコストパフォーマンスの高いモデルです。

MERIDA　SILEX4000　47size

適正身長　170㎝前後

通常価格385,000円→ブラックフライデー特別価格308,000円

「SILEX 4000（サイレックス4000）」は、MERIDAが誇るグラベルバイクの中でも、特にオフロード性能に特化したカーボンモデル。
2025年モデルでは、UCIグラベル世界選手権優勝という実績を持つSILEXシリーズの進化形として登場し、80％オフロード走行向けという明確なコンセプトを掲げています。
主な特長：
•  新型カーボンフレーム＆フォーク：快適性と剛性を両立し、サスペンションフォークへの換装も可能な設計。
•  最大700×45Cタイヤ対応：標準装備でも45Cを採用し、高い走破性と安定感を実現。
•  Shimano GRX400（2×10速）コンポーネント：グラベル専用設計で、悪路でも信頼性の高い変速性能。
•  豊富なマウントポイント：ダウンチューブ下のTRAIL MOUNTなど、多彩なアクセサリー装着に対応。
•  新世代MERIDAデザイン：SCULTURA ENDURANCEと共通するスポーティな外観と、ツーリング対応の拡張性。

CANNONDALE　TOPSTONE　CARTON　3　GRX　2X　54size

適正身長　175cm前後

通常価格570,000円→ブラックフライデー特別価格456,000円

「CANNONDALE TOPSTONE CARBON 3 GRX 2X」は、グラベルライド、バイクパッキング、ロングツーリングまで幅広く対応する、キャノンデールのフラッグシップグラベルバイク「Topstone」シリーズの最新モデルです。
主な特長：
•  KingPinサスペンションシステム：リアトライアングルが最大30mmフレックスし、未舗装路でも快適な乗り心地と高いトラクションを実現。
•  フルカーボンフレーム＆フォーク：軽量かつ高剛性。StashPort内蔵ストレージやケーブルフル内装に対応し、洗練されたルックスと実用性を両立。
•  Shimano GRX 2x12速コンポーネント：GRX820メカニカルディレイラーとGRX610クランク・ブレーキ・シフターの組み合わせで、あらゆる地形に対応する高い操作性と信頼性を提供。
•  WTB Resolute 700×42cタイヤ＆WTB ST i25リム：グリップ力と耐久性に優れ、ダートやトレイルでも安定した走行が可能。
•  豊富なマウントポイント：ラックやフェンダー、ボトルケージなどの装着に対応し、バイクパッキングにも最適。

まとめ

いかがでしたか？秋から冬はオフロードイベントが盛んに行われます。まだ今からでも間に合いますのでぜひご検討ください！

こんにちは！越谷店のイシグロです。

今回は、越谷店から程近くに本社を構える、ホダカ株式会社が展開する本格スポーツバイクブランド「コーダーブルーム」からリリースされた新型のアルミレーシングロードを紹介します。

STRAUSS RACE3 フレームセット

価格：￥110,000(税込)

コーダーブルームのレーシングライン「ストラウス」シリーズ。

日本国内のレースシーンに重きを置いて設計されたこのシリーズの始まりは、初代ストラウスが登場する2世代前まで遡ります。

未だにアルミロードバイク最強論争に名前が上がるコーダーブルームのアルミロードの最高傑作、ファーナSLからこのシリーズの歴史が始まりました。

1. 画像は僕のファーナSL

6011Ａアルミのトリプルバテットパイプ、フルカーボンのフロントフォークで武装された本作は、完成車重量7.4ｋｇとフルカーボンバイクに匹敵する軽さで、当時のアルミロードの中で世界最軽量を誇りました。

それだけではなく、リアセンターを詰めるために潰しを入れたシートパイプや、クイックなコーナーリングの為に敢えて少し高めな重心配置、溢れんばかりの剛性感など紛れもなくコーダーブルーム最強にふさわしいバイクでした。

そんなファーナSLのDNAを引き継いで開発された初代ストラウスおよびストラウスレース2をさらに発展、強化させたのが今作、ストラウス3になります。

では、一体どんなところが進化したのかポイントを見ていきましょう。

ポイント1　ドロップドシートステー

前作のストラウスレース2と見た目で一番分かりやすい変化が恐らくここになると思います。

ドロップドシートステーのメリットとしては、

・シートチューブがしなりやすくなり、振動吸収性が良くなる

・リア三角が小さくなり駆動剛性が向上する

・シートステーが短くなり横剛性が向上する

・空力の改善

・見た目が今風でかっこいい

などがあります。

ポイント2　フル内装に対応

今やハイエンドバイクでは当たり前になったフル内装ですが、この価格帯のフレームだとまだ珍しいといった印象。

見た目がスッキリした印象になるだけではなく、空力改善にも貢献しています。

ポイント3　広く、薄くなったトップチューブ

ヘッドまわりの剛性改善や、内装対応の為にワンポイントファイブのヘッドパーツを採用した兼ね合いで前作レース2と比べて最大約13ｍｍ幅広になったトップチューブは、横剛性をアップさせ、ダンシングやコーナーリングの時に高いパフォーマンスを提供します。

ポイント4　低重心化

このバイクに乗ってみると一番最初に感じるのは、恐らく高い剛性感か重心の低さだと思います。

シートステーがドロップし、ヘッドチューブが短くなり、それに伴いトップチューブ薄く、短くなったことにより重心がより低くなりアルミフレームとは思えない振りの軽さが体感できます。

ポイント5　空力

前述したケーブル類の内装化、ドロップシートステーや、ダウンチューブのカムテール形状により、前作と比べエアロ性能も向上しています。

まとめ

いかがでしたか？あなたに勝利という名の花束を贈ろうというコンセプトをもとに開発されたストラウスシリーズ。

そこにMore AERO　More SPEEDという新しいコンセプトを加えて満を持して販売された今作ストラウスレース3は、日本の現代のレースシーンにマッチした、これからレースを始めたいという方から、次のシーズンに向けて機材を新調したい方など、幅広い方に自信をもってオススメできる1台です。

KhodaaBloom　STRAUSS RACE3

購入はこちら

今回は東武日光駅から中禅寺湖を抜けて金精峠まで行ってきました！

例年だと梅雨真っ盛りの6月ですが、運よく晴れてくれました、暑いくらいに……。

ロードバイク勢とのライドとなりましたが、普段走り込む方々ではないので大丈夫でしょう。

保険としてBROMPTONで登れなかった際の言い訳をするためにも、ヒルクライム苦手なスタッフも参加してもらいました。

(どちらが先に弱音を吐くのか、楽しみですｗ)

9:18着の列車で予定通り東武日光駅に到着！

普段の起きる時間が遅いので、早起きは非常に眠いです。

ロードバイクの方々は輪行後の組み立て大変そうですが、「慣れているから大変じゃない！」と軽口が返ってきますｗ

こちらはチャチャッと展開して、サドル高の調整すればお終いです！

さすがはBROMPTONと言ったところでしょうか。

コンビニで朝食と補給食買ってとしていたら9:15で、一本遅い列車でも大差ないぞ……。

頑張って早起きしたのに意味がないじゃないか！

とは言いつつも、このメンバーだといつものことなので、通常運転です。

いろは坂前のトイレですが、予想以上に晴れて暑いです。

ここで登りを走る前なのに『立ちごけ』ました……お恥ずかしい。

ロードバイクと比べると、低速での安定感は落ちますね。

私の『ERGON GA3-S』グリップが～！

今回はグリップのエンドが削れただけで事なきを得ました……ふぅ。

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ペダルはもともと傷ついているので気になりませんねｗ

まず最初の難関？『日光いろは坂』ですが、晴れてしまったので暑いです。

朝は曇予報だったので、服装間違えた感は否めないか。

先ずは黒髪平展望台。

フロントチェーンリング50Tに変更していますが、ロードバイクと比べると軽いギアが無い。

シッティングでクルクルとペダリング出来ないので、おのずとダンシングになる。

ゆっくり走れないので、まったりロード組を置いて先行します。

明智平まで一人旅となりました。

脚力差があるゆえの先行なら良いのですが、ただただキツい。

中禅寺湖まで行けば平坦になるので、後もうひと踏ん張りです。

明智平からはトンネル抜けてすぐだったんですね。

中禅寺湖に着けば涼しいかなと思いきや、なんかヌルい……です。

標高1,269ｍあるとは思えない気温です。

この日は平地の気温が35℃近くあったので、この程度標高上げても涼しくならないのですね。

湿気は少ないので過ごし易くはありますが、サイクリングするには気温が高い感じです。

湖畔を走ってからの、龍頭ノ滝の上流側の龍頭の橋からです。

中禅寺湖からあまり移動していませんが、自然が多くなってきて涼しい気がしますｗ

今まで素通りしていましたが、こんな景色を見落としていたなんて……。

戦場ヶ原です。

この先は自動車も少なくなり、湯ノ湖を過ぎると更に少なくなって走り易くなります。

一般的な観光名所は、戦場ヶ原あたりまでなのでしょう。

日光男体山かな？

この区間は平坦ですので、景色を見る余裕が出てきます。

戦場ヶ原の平坦路もつかの間、湯ノ湖の先には斜度10％の標識が出てきました。

確かにペダル重たい気がしてましたｗ

斜度が10％超えるとペダリングがダンシング縛りと化すので、BROMPTONだとツラくなってきますね……ゼェゼェ。

石楠花平の駐車場です。

ここは標高の標柱があったので写真撮ってみましたが、景色も良く見えないので基本スルーで良いかと思います。

湯ノ湖からもだいぶ登って、なかなかの景色です。

このルートは、景色の良い場所が少ないのでしっかり堪能しておきます。

さらにもう一枚！

湯ノ湖からもだいぶ離れて来ました。

このくらいまで登ってくると、サイクリングしていても気温的に快適です。

途中、片側相互通行の箇所はありましたが、無事『金精トンネル』に到着です！

この場所は日本の国道では標高が3番目に高い1,843ｍとなります。

予定ではトンネルを抜けて群馬側へ下り、薗原ダムの脇を通って小出屋峠を越え、わたらせ渓谷鉄道の水沼駅をゴール！

だったのですが、一人『ギブアップ宣言』が出てしまったので、無理せず引き返すことになりました。

ここまで来たらほとんど下りなのになぁ……。

先ほどの戦場ヶ原に戻ってきました。

茶屋の裏手の駐車場にあるので、目立たず人もほとんどいません。

自販機や茶屋で軽食、テーブルやベンチもあり休憩にオススメです。

龍頭の滝入口の『龍頭之茶屋』です。

実は行きの途中に確認してました！

ということで気になっていた、『ひみつの豚丼』を注文だ～！

御飯が無いので、丼もの終了との事でした。

お腹が空いていたので、お米が食べたかったのに……。

気を取り直して、『ひみつの辛い肉つけそば』を注文してみました。

汁はお肉たっぷりで満足感がありました。

辛味は弱めですので、最後はごくごく飲めました！

結果汗も多くかいていたので、塩分補給に良かったのかもしれません。

食事処から滝も見えますが、お腹が満たされるまでは滝を眺める余裕がないですねぇｗ

結構、観光客の方々も見物に来ていました。

下りの『いろは坂』も一方通行で走り易い反面、バスなどが前方にいる場合は詰まってしまいます。

後方からの自動車は、下りの自転車のスピード関係なしに追い越しかけてきますので、さっさと譲ってしまいましょう。

出発地点の東武日光駅に戻って来てしまったました。

なんだか駅前は、駅に急ぐ（猛ダッシュ）学生が多くみられましたが、こちらは帰るだけなので急ぐ必要はないのです。

帰りの時刻表を確認すると、なんと！この時間帯だけ普通列車は約1時間ほど間隔が開いてします。

まぁ、そりゃ急ぐ訳だと納得。

帰りは奮発して『スペーシアX』で帰ってみました！

皆『スペーシアX』は初体験ということなので、先に出発するリバティは見送り待ってまで『スペーシアX』に乗ります。

今回は春日部駅で降りるのですが、春日部駅は2号車と5号車しか扉が開かないとの事。

ということで、5号車を案内してくれました。

5号車には、荷物置き場がこんなに広くとられています。

インバウンドの旅行者向けの荷物スペースなんでしょうか。

非常に輪行しやすく、案内していただき助かりました！

『スペーシアX』では、希望すれば車内で記念撮影もして頂けます！（今だけなのかもしれませんが……。）

今回のライドは予定とは違い群馬側には下りませんでしたが、ゆっくり食事をとったり帰路は『スペーシアX』と少し優雅な旅となりました。

ロードバイクを輪行してガッツリ走るのも良いですが、BROMPTONで気軽に輪行してガッツリ？走ってみるもの楽しいですよ～！