[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/05/112950]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/11/113699]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/13/113734]

前回のヘッドパーツ交換に続き、スタッフバイクのカスタムを進めていきます。

第3回となる今回は、BB（ボトムブラケット）の交換です。

先日購入したSRAMのGXP対応BBを取り付け、次のカスタムへ進む準備をしていきます。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/15/113954]

ただし、取り付ける予定のクランク「SRAM OMNIUM」は別のピストバイクに装着中。

そのため、今回はBB交換まで。クランクの取り付けは、ピストで出勤できる日に行います。

今回の作業内容

今回行う作業はこちらです。

1. クランクとBBを取り外す

2. BBシェルのタップ・フェイシング

3. スレッドコンパウンドを塗布し新しいBBを取り付ける

それでは作業開始です。

クランクとBBを取り外す

まずは、Tutto Plusに標準装備されているクランクセットを取り外します。

コッタレスクランク抜きとか久々に触りました。

クランクを外すとBBが見えるようになるので、そのままBBの取り外しへ進みます。

続いて、もともと付いているBBを取り外します。

専用工具を使用してBBを外し、BBシェルの状態を確認します。

ねじ山を整える

BBを外したら、すぐに新しいBBを入れるのではなく、フレーム側を整えます。

まずはタップ作業。

BBシェルのねじ山をさらい、汚れや細かなバリなどを取り除いて、BBを取り付けやすい状態にします。

フェイシングする

続いてフェイシングを行います。

BBシェルの左右にあるフェイス面を整え、BBがきちんと収まる状態にします。

普段は見えない部分ですが、こうした取り付け面を整えておくことも、組み付け作業では大切な工程です。

スレッドコンパウンド

下準備が終わったら、新しいBBを取り付けます。

ねじ込む前に、ねじ部分へスレッドコンパウンドを塗布します。

塗りすぎないよう薄く塗って、取り付けの準備完了です。

新しいBBを取り付け

いよいよ新しいSRAM GXP対応BBを取り付けます。

左右の向きを確認して手でねじ込み、問題なく入ることを確認してから工具で締め付けます。

これでBB交換は完了です。

OMNIUMは次回へ

今回はBB交換まで。

というのも、次に取り付けるSRAM OMNIUMは現在、別のピストバイクに付いています。

なので、天気が良い日にピストで出勤できる日まで取り付けはお預け。

OMNIUMを外せるタイミングが来たら、Tutto Plusへ移植します。

次回はクランク取付

これでTutto PlusのBB周りは、新しい仕様になりました。

次はいよいよSRAM OMNIUMを取り付けます。

ヘッドパーツ、BBと少しずつ手を入れてきたスタッフバイク。

クランクが付くと、また一段と雰囲気が変わりそうです。

次回のカスタムもお楽しみに！

まとめ

今回は、CINELLI Tutto PlusのBB交換を行いました。

クランクとBBを取り外し、BBシェルのタップ・フェイシングを実施。

スレッドコンパウンドを使用して、新しいSRAM GXP対応BBを取り付けました。

スタッフバイクの完成に向けて、まだまだカスタムは続きます！

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[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/02/113103]

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出先でパンクして、携帯ポンプを何十回、何百回と押す……。

ただでさえトラブルで疲れているときに、ロードバイクの高い空気圧まで手動で入れるのはかなり大変です。

そんな「携帯ポンプでひたすら空気を入れる作業」から解放してくれるのが、日邦電機の超小型充電式電動ポンプ「ELXEED-BL01II」です。

本体重量はわずか108g。サイズも約71.5×45×32mmと非常にコンパクトながら、最大120PSIに対応。設定した空気圧まで自動で充填し、自動停止してくれます。

ロングライドや輪行、イベントなどで「もしものパンク」に備えておきたい方には、かなり魅力的な携帯ポンプです。

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ELXEED-BL01IIとは

ELXEED-BL01IIは、小型精密モーターメーカーの日邦電機が展開する充電式電動エアポンプです。

主なスペックはこちら。

メーカー公称値では、ロードバイクなら80PSIまで約60～75秒、約3本分、MTBなら60PSIまで約70秒、約3本分が充填目安です。タイヤサイズや使用環境、バッテリー残量などによって実際の時間・本数は変わります。

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108gの超小型ボディ

スポーツバイクで携帯工具を選ぶときに重要なのが、「本当に持ち歩けるか」という点。

高性能でも、大きく重ければ徐々に持って行かなくなります。

ELXEED-BL01IIは本体約108g。指でつまめるほどのコンパクトサイズで、サドルバッグやツールケースなどにも収納しやすい大きさです。

ロングライドで毎回持って行くアイテムだからこそ、この軽さは大きなメリットです。

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気圧表記の変え方

ELXEED-BL01IIは、PSIとBARの2種類の気圧表示に対応しています。

切り替え方法も簡単。「－」ボタンを素早く2回押すことで、PSIとBARを切り替えられます。

普段PSIで管理しているロードバイクユーザーも、BARで管理している方も、自分が使い慣れた単位をそのまま使用できます。

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使い方は3ステップ

ここからは、ELXEED-BL01IIを使って実際にタイヤへ空気を入れる流れを見ていきます。

ポイントは、

「対応気圧を確認 → 気圧を設定 → 注入」

の3ステップです。

1.タイヤ気圧を確認

まず確認するのは、タイヤサイドに刻印されている対応空気圧です。

タイヤの側面を見ると、写真のように

「MIN.50－MAX.85 P.S.I.」

など、そのタイヤが対応している空気圧が記載されています。

タイヤによって対応する空気圧は異なるため、空気を入れる前に必ず確認しましょう。

ロードバイクだから一律で「〇〇PSI」と決めるのではなく、まずは実際に装着しているタイヤの表記を確認することが大切です。

また、ホイール側にも上限空気圧が指定されている場合は、そちらの指定も確認してください。

2.目標気圧を設定

タイヤの対応気圧を確認したら、ELXEED-BL01IIをタイヤのバルブへ接続します。

バルブへ接続すると、タイヤに現在入っている空気圧がディスプレイに表示されます。

写真では、現在の空気圧を確認しながら、入れたい空気圧を設定している状態です。

目標の空気圧は本体の「＋」「－」ボタンで調整します。

その対応範囲を確認したうえで、自分が使用したい空気圧を設定していきます。

3.設定気圧まで自動注入

気圧を設定したら、電源ボタンを押して注入を開始します。

あとはELXEED-BL01IIにおまかせ。

電動で空気が入り、設定した空気圧に到達すると自動で停止します。

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LEDライトも便利

地味に便利なのが、本体に搭載されたLEDライト機能です。

「＋」ボタンを素早く2回押すことでLEDライトを作動させられます。

夕方以降のパンク修理では、

・バルブの位置を探す

・アダプターを取り付ける

・タイヤ周辺を確認する

といった作業が意外と大変。

手元を照らせるライトがポンプ本体についていることで、暗い場所での作業をサポートしてくれます。

「日中しか走らないから必要ない」と思っていても、ロングライドでは予定より帰宅が遅れることもあります。

非常用装備として考えると、かなり相性の良い機能です。

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対応バルブと付属品

ELXEED-BL01IIは、スポーツバイクで使用される仏式・米式に対応。

収納袋、ストラップ、米式チューブ、仏式用アダプター、米式用アダプター、ボール用バルブ、USB Type-Cケーブルなどが付属します。英式クリップなどは別売です。

そのため、

ロードバイク・クロスバイク・MTBなど幅広い車種で使いやすい仕様になっています。

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電動ポンプの注意点

便利なELXEED-BL01IIですが、電動ポンプならではの注意点もあります。

特に注意したいのが発熱です。

最大連続使用時間は10分。長時間使用した場合は、10分以上停止して本体やホースを冷却してから再使用することが推奨されています。使用直後の接続部が高温になる場合もあるため注意してください。

そしてもう一点。

小型とはいえ電動ポンプなので、作動時にはそれなりの音と振動があります。深夜の住宅地など、周囲への配慮が必要な場所では使用時間にも注意しましょう。

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越谷店の在庫状況

そして気になる越谷店の在庫ですが、

2026年9月16日現在、ワイズロード越谷店ではELXEED-BL01IIは売り切れとなっています。

ただし、次回入荷予定あり！

現在店頭分は完売しているため、入荷後に確実にチェックしたい方は店頭へお越しいただくか、お電話にてお問い合わせください。

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まとめ

ELXEED-BL01IIは、「小さく軽く持ち歩けて、必要なときは設定した空気圧まで自動で入れてくれる」という、携帯ポンプに欲しい機能をコンパクトにまとめた電動ポンプです。

約108gのボディながら最大120PSIに対応し、現在の気圧確認、PSI・BAR切替、設定気圧での自動停止、LEDライトまで搭載。

特に、「出先のパンク修理で、もう小さな手動ポンプを延々と押したくない！」というロードバイクユーザーには注目してほしいアイテムです。

ロングライドのお守りとして、電動ポンプという選択肢はいかがでしょうか。

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ピスト担当の大久保です。私が実際に購入したパーツをご紹介します。

選んだのは、SRAM（スラム）GXP ボトムブラケット。

ボトムブラケット、通称「BB」は、普段の自転車ではあまり目立たないパーツです。

しかし、クランクを支える重要な部分だからこそ、クランクを交換したり、自分好みのパーツ構成で自転車を組み上げたりするときには、BBの規格もしっかり確認する必要があります。

今回の購入には、明確な理由がありました。

現在乗っているピストバイクで使用しているSRAM OMNIUMクランクを新しく組む車体へ移植したかったこと。

そして、長期間使用していたBBをこのタイミングで新品へ交換。

さらに、CHRIS KINGのBBも候補に入れながら、今回はあえてSRAM純正BBを選択して予算を抑えることにしました。

SRAMとは？

SRAMはアメリカの高性能自転車コンポーネントメーカーです。

ロードバイクからMTB、グラベル、そしてシングルスピード系まで幅広い製品を展開しています。

今回使用するのは、そのSRAMのクランク規格であるGXPに対応したボトムブラケットです。

GXP BBとは？

BBは、フレームのBBシェルに取り付けられ、クランクを回転させるためのベアリングを収めるパーツです。

今回のGXP BBは、シェル幅68mmのEnglish（JIS/BSA）フレームにSRAM GXPクランクを組み合わせるためのBB。

つまり、今回の組み合わせは、

シェル幅68mm・English/BSAフレーム
＋
SRAM OMNIUM GXPクランク
＋
SRAM GXP BB

という構成です。

OMNIUMを移植したい！

今回、このBBを購入した一番の理由がSRAM OMNIUMクランクの移植です。

現在乗っているピストバイクで使用しているOMNIUMクランクを、別の車体でも使いたい。

お気に入りのクランクをそのまま活用できるのは、パーツを使い回しながら自分の自転車を作っていく楽しさのひとつです。

クランクそのものを新しく購入するのではなく、今持っているOMNIUMを活用するためにBBを新調するという選択をしました。

古いBBを新品へ

もうひとつの理由が、現在使っているBBがかなり長期間使用しているものだったこと。

BBは走行中、クランクと一緒に常に回転しているパーツです。

長く使っていると、ベアリングやシールなども少しずつ消耗していきます。

今回はクランクを移植するタイミングでもあったので、BBも一緒に新品へ交換することにしました。

「まだ使えるかもしれないけれど、せっかく組み替えるならBBも新品にしておこう」

という考えです。

自転車を組み替える際は、目立つクランクだけでなく、こうした見えない部分もリフレッシュしておくと気持ちよく乗り始められます。

CHRIS KINGも候補に

実は、BBもCHRIS KINGにしようかと思っていました。

CHRIS KINGといえば、高品質な自転車用コンポーネントで知られるメーカー。

せっかくクランクを移植するのであれば、BBもこだわったものを選びたい。

そんな考えもありました。

しかし、今回は最終的にSRAM純正BBを選択。

その理由は非常にシンプルです。

BBにかける予算を抑えて、別のパーツに予算を回したかったから。

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純正BBを選んだ理由

自転車のカスタムでは、すべてのパーツを高級品で揃える必要はありません。

もちろん、こだわりたい部分にはしっかり予算をかけたい。

一方で、「ここは純正で十分」と判断できる部分を作ることで、別のパーツに予算を回すことができます。

今回はまさにその考え方。

すでに所有しているSRAM OMNIUMクランクを活用し、そこに対応するSRAM純正GXP BBを組み合わせる。

そして浮いた予算を、ハンドルやホイールなど、実際に見た目や乗り味に関わる別の部分へ回す。

こうした予算配分も、自転車を一台作っていくうえでは重要です。

Gutter Seal Technology

このBBで注目したいのが、Gutter Seal Technology™です。

SRAMのGXP BBには、雨や水などの外部からの影響を抑えるためのシール構造が採用されています。

現行の製品情報でも、アップデートされたGutterSealによってシール性を高めながら、シールによる抵抗を抑えることが特徴として案内されています。

BBはフレームの下側に位置するため、雨天走行や濡れた路面では水や汚れの影響を受けやすい部分。

普段は見えないところですが、こうした部分までしっかり考えられているのは嬉しいポイントです。

規格を確認しよう

BBを購入するときに重要なのが「規格」です。

今回の車体を例にすると、

シェル幅：68mm

フレーム規格：English / BSA

クランク規格：SRAM GXP

BBにはさまざまな規格があり、さらにシェル幅やクランク側の規格も確認する必要があります。

特にクランクを移植するときは、フレームとクランクの両方からBBを選ぶことが大切です。

こんな方におすすめ

今回のSRAM GXP BBは、こんな方におすすめです。

SRAM GXPクランクを使用している方

長期間使用したBBを交換したい方

SRAM純正パーツで組みたい方

※実際の取り付け時は、使用するクランク・フレームの仕様およびメーカーの取扱説明書をご確認ください。

スタッフのこだわり

今回の購入は、単純に「新しいBBが欲しかった」というわけではありません。

今持っているSRAM OMNIUMを活用する。

長く使ったBBは新品にする。

BBはSRAM純正にしてコストを抑える。

この3つが今回のポイントです。

CHRIS KINGのようなこだわりのパーツを選ぶのも自転車の楽しみですが、すべてを高価なパーツにするのではなく、目的に合わせて予算を配分するのもひとつの楽しみ方。

今回BBで抑えた分、別の部分にはもう少しこだわってみようと思います。

さて、ここからどんなピストバイクに仕上がっていくのか。

完成までのカスタムもぜひお楽しみに！

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/05/112950]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/11/113699]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/13/113734]

まとめ

今回はスタッフ購入品として、SRAM GXP ボトムブラケットをご紹介しました。

このBBは、68mmのEnglish/BSAフレームとSRAM GXPクランクを組み合わせるためのパーツ。

そして今回の購入理由は、現在使用しているSRAM OMNIUMクランクを移植するためでした。

長期間使用していたBBを新品に交換し、さらにCHRIS KINGではなくSRAM純正BBを選ぶことでコストを抑える。

「こだわるところ」と「抑えるところ」を分けて、浮いた予算を別のカスタムへ回す。

こうしたパーツ選びも、自転車を自分好みに仕上げていく楽しさのひとつです。

いよいよ取付開始！

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/05/112950]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/11/113699]

前編では、CINELLI Tutto Plusに元々取り付けられていたヘッドパーツを取り外し、新しいヘッドパーツを取り付けるための準備まで進めました。

そして今回の後編では、いよいよCHRIS KING（クリスキング）NoThreadSetを取り付けていきます。

今回のカスタムで選んだのは、以前から気になっていた逸品。

ヘッドパーツは普段あまり目立たない部分ですが、ハンドル操作に関わる重要なパーツです。

そして何より、スタッフバイクだからこそ「ここは好きなパーツを入れたい！」という気持ちで選びました。

それでは、取り付けスタートです！

まずは規格を確認

ヘッドパーツを交換するときに、まず確認したいのがフレームとフォークの規格です。

見た目だけで選べるものではなく、ヘッドチューブやフォークコラムのサイズに合った製品を選ぶ必要があります。

今回使用するNoThreadSetは、1-1/8インチのコラムと上側：EC34 / 28.6、下側：EC34 / 30のヘッドチューブに適合する仕様。

これはTutto Plusの規格に合わせて選んでいます。

CHRIS KINGのヘッドパーツには複数の規格が用意されているため、購入前にフレーム側の寸法やフォークコラム径を確認しておくことが大切です。

新しいカップを準備

ヘッドセットは一見するとシンプルな部品に見えますが、上下のベアリングやカップ、ベースプレートなど、複数のパーツで構成されています。

取り付ける向きや順番を間違えないよう、作業前に確認しておきます。

ヘッドチューブを確認

次に、ヘッドパーツを圧入するフレーム側を確認します。

前編で純正ヘッドパーツを取り外したので、ヘッドチューブの状態をチェック。

取り付け面に汚れや異物が残っていないかを確認し、必要に応じて下処理と清掃します。

今回は結構キレイな状態だったので軽く拭く程度で済みました

ヘッドセットはフレームに正しく圧入されることが重要です。

CHRIS KINGも、取り付け時にはカップを正しく圧入し、ヘッドチューブに対して均一に取り付けることを案内しています。

上側を圧入

まずは上側のヘッドセットカップから取り付けます。

専用のヘッドセットプレスを使用して、フレームに対してまっすぐ圧入していきます。

ここで大切なのは、斜めに入れないこと。

無理に力を加えるのではなく、カップとヘッドチューブの位置を確認しながら、少しずつ圧入していきます。

下側も圧入

上側が取り付けできたら、続いて下側です。

こちらも同じように、専用工具を使用して圧入していきます。

フォークを準備

続いてフロントフォーク側の作業です。

ヘッドセットを交換するときは、フレーム側だけでなくフォーク側にも取り付け作業があります。

今回使用するのは、Tutto Plusに標準装備されているコロンバス製スチールフォーク。

ここにNoThreadSetのベースプレート（クラウンレース）を取り付けます。

ベースプレートを装着

フォークのクラウン部分にベースプレートをセットします。

この部品はヘッドセット下側のベアリングと接触する重要な部分。

まず元々のベースプレートを外します。専用工具でガシッとつかんで引き抜きます。

専用のクラウンレースセッティング工具を使い、フォークに対してまっすぐ取り付けます。

今回はスライドハンマーを使って取り付けしました。※写真撮り忘れた……

CHRIS KINGの取扱説明でも、ベースプレートは専用工具を使用して正しくセットすることが案内されています。

ベアリングをセットしてフォークを戻す

ベースプレートの取り付けが完了したら、上側のベアリング周辺を組み付けフロントフォークをフレームへ戻します。

上下のベアリングが正しい位置に収まっていることを確認しながら、フォークコラムをヘッドチューブへ通します。

ここまで来ると、少しずつ「クリスキングを取り付けたTutto Plus」の姿が見えてきました。

ベアリングやシール類は、向きや順番を間違えないように注意します。

※ちなみにここまでやってロゴ位置が微妙にズレてるのが気になり、もういっかいやり直しました。（笑）

ステムを取り付け

ヘッドセット周辺のパーツを組み付けたら、ステムを取り付けます。

ここでハンドル周りが元の状態に近づいてきます。

ステムを固定する前に、フォークコラムの位置やスペーサーの組み合わせも確認。

このあたりは最終的なハンドル高やポジションにも関係してくるため、今後のカスタムも考えながら組み付けます。

玉当たりを調整

最後に行うのが、ヘッドセットの玉当たり調整です。

トップキャップを取り付け、適切に調整していきます。

ヘッドセットにガタがなく、なおかつハンドルを左右に動かしたときにスムーズにフォークが回転する状態を目指します。

CHRIS KINGの取扱説明でも、最終調整ではフォークがガタなく、抵抗なくスムーズに回転することを確認するよう案内されています。

交換完了！

無事にCHRIS KING NoThreadSetの取り付けが完了しました！

元々付いていたヘッドパーツから交換するだけでも、車体の雰囲気がかなり変わります。

無機質な都会の路地裏みたいなイメージの車体に差し色のピンクが印象的なCHRIS KING。

こうして見るとかなり良い感じです。

こだわったポイント

今回、なぜヘッドパーツを交換したのか。

もちろん性能面もありますが、やっぱり「自分が好きなパーツを使いたい」というのが一番大きな理由です。

CHRIS KINGのNoThreadSetは、ポートランドで製造され、自社製ベアリングなどを採用したヘッドセット。

長く使うことを前提に、メンテナンスしながら使える設計も特徴です。

頻繁に交換するパーツではないからこそ、気に入ったものを選ぶ。

こういう部分も、スタッフバイクを作る楽しさだと思います。

交換してみて

今回の作業で、Tutto Plusのヘッド周りがかなり自分好みになりました。

そして何より、バイクを少しずつ自分の仕様へ変えていく感覚が楽しい！

まだまだカスタムは始まったばかりです。

ヘッドパーツを交換しただけでも、「次はここを変えたい」という部分がどんどん出てきます。

この先どこまで変わっていくのか、自分でもまだ分かりません。

次回のカスタム

今回の「スタッフバイクを作る！」第2巻では、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換を前後編でお届けしました。

前編では純正ヘッドパーツを取り外し、後編ではCHRIS KING NoThreadSetを取り付け。

これでヘッド周りのカスタムは完了です。

しかし、スタッフバイク製作はまだまだこれから。

ハンドル、ホイール、タイヤ、駆動系など、気になるところはたくさんあります。

果たして次はどこに手を入れるのか？

次回のカスタムもお楽しみに！

まとめ

今回は、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換・後編として、CHRIS KING NoThreadSetの取り付けを行いました。

ヘッドパーツは小さなパーツですが、ハンドル操作を支える重要な部分。

規格確認からカップの圧入、ベースプレートの取り付け、フォークの組み付け、玉当たり調整まで、正確な作業が必要です。

今回のカスタムでまた一歩、自分だけの一台に近づきました。

次回はどんなパーツが変わるのか。

完成まで、まだまだ続きます！

前回からスタートした「スタッフバイクを作る！」シリーズ。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/09/05/112950]

今回は第2回ということで、ヘッドパーツの交換を行っていきます。

取り付けるのは先日購入したお気に入りのパーツ、CHRIS KING（クリスキング）のヘッドパーツです。

せっかくのスタッフバイクなので、見えない部分にもこだわって自分好みの一台に仕上げていきたいと思います。

今回は前編として、まずは現在取り付けられているヘッドパーツを取り外していきます。

そして後編では、いよいよクリスキングのヘッドパーツを取り付けます。

それでは、作業スタートです！

今回交換するパーツ

今回交換するのは、フロントフォークとフレームをつなぐヘッドパーツ（ヘッドセット）です。

ヘッドパーツは、フレームのヘッドチューブとフォークの間に取り付けられているパーツ。

ハンドルを左右に動かしたときにフォークをスムーズに回転させるための重要な部分です。

今回のベース車体はCINELLI Tutto Plus。

クロモリフレームのシンプルな車体に、以前購入したCHRIS KING NoThreadSetを組み合わせていきます。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/08/04/111739]

クリスキングといえば、精度の高い加工や美しい仕上げ、豊富なカラー展開などで知られるアメリカ・ポートランドのパーツブランド。

今回は性能面だけでなく、スタッフバイクならではの「見た目のこだわり」も含めて交換していきます。

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まずは車体を確認

作業を始める前に、現在の車体を確認します。

ヘッドパーツを交換するためには、ハンドル周辺だけでなく、フロントフォークを取り外せる状態にする必要があります。

作業中に車体やパーツを傷つけないよう、周辺を確認しながら慎重に作業を進めていきます。

ヘッドパーツはフレームに圧入されている部品もあるため、無理な力を加えず、専用工具を使って取り外していきます。

フォークを外す準備

まずはフロントフォークを取り外すための準備をします。

ステム周辺を確認し、ハンドルやステムを取り外せる状態にします。

このとき、取り外したパーツの向きや順番が分からなくならないように注意します。

特にスペーサーなどは、元のポジションを確認しておくと、後で組み戻す際に迷いません。

ステムを取り外す

準備ができたら、ステムを取り外します。

ステムを外すとフォークコラムが見えるようになり、ヘッドパーツの構造も確認しやすくなります。

ここから先はフォークが抜ける状態になるため、車体をしっかり支えながら作業します。

フロントフォークを抜く

ステムを取り外したら、フロントフォークを抜き取ります。

ここで注意したいのが、フォークを抜いた瞬間にヘッドパーツのベアリングやスペーサーなどが落ちないようにすること。

パーツの順番を確認しながら、一つずつ取り外していきます。

フォークを外すことで、上下のヘッドパーツが確認できるようになります。

ヘッドパーツを確認

フォークを取り外したら、いよいよ今回の主役であるヘッドパーツを確認します。

Tutto Plusのヘッドチューブには、上下ともにヘッドパーツが取り付けられています。

今回交換するCHRIS KING NoThreadSetも、Tutto Plusの規格に合わせて選んでいます。

ちなみに、ヘッドパーツは見た目だけで選んでしまうと取り付けできない場合があります。

フレーム側のヘッドチューブ径、フォークコラム径、上下の規格などを確認して、対応する製品を選ぶことが重要です。

今回のTutto Plusについても、事前に規格を確認したうえでクリスキングを選択しています。

圧入カップを取り外す

ここからが今回の作業のポイントです。

フレームに圧入されているヘッドパーツのカップを取り外していきます。

ヘッドパーツはフレームにしっかりと圧入されているため、ドライバーなどを使って無理に叩き出すのはおすすめできません。

専用のヘッドセットリムーバーを使用し、フレームに余計な負担をかけないように取り外します。

上下それぞれのカップを取り外していきます。

取り外し完了

無事に純正のヘッドパーツを取り外すことができました。

ヘッドチューブの中が見える状態になると、普段は見ることのできない部分なので、ちょっと新鮮です。

フェイシングもやる気でいましたが結構キレイな状態だったので今回はそのまま。

ここからクリスキングを組み込んでいくわけですが、今回はここまで。

次回はいよいよ取付

今回は、CINELLI Tutto Plusに元々取り付けられていたヘッドパーツを取り外しました。

ヘッドパーツ交換は、単純に古いパーツを外して新しいものを付ければ終わり、という作業ではありません。

フレームやフォークの規格確認、圧入作業、ベアリングの向きや順番など、細かな部分にも注意が必要です。

そして次回はいよいよ、今回用意したCHRIS KING NoThreadSetを取り付けていきます。

シルバー・ブートレッグのTutto Plusに、クリスキングのヘッドパーツを組み合わせると一体どんな雰囲気になるのか。

個人的にもかなり楽しみにしている部分です。

まとめ

今回は「スタッフバイクを作る！」第2巻として、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換・前編をお届けしました。

前編では、現在取り付けられているヘッドパーツを取り外し、新しいパーツを取り付ける準備まで完了。

次回の後編では、いよいよCHRIS KING NoThreadSetの取り付けを行います。

スタッフバイクは、まだまだカスタムの途中。

ここから少しずつパーツを交換しながら、自分にとって「乗って楽しい、見て楽しい」一台へ仕上げていきます。

このTutto Plusが最終的にどんな姿になるのか、引き続きお楽しみに！

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・SALEになっても10万円超えなので、車体単体で10,000PTの対象!

・9/19〜9/23はイオンカード(特にゴールド)で請求時10%OFFのダブルお得

・シューズ・ウェアもゲリラセールと合わせて同時購入が断然おトク!

⚠️ ご注意

• SALE価格は「価格ご相談(ASK)」商品のため、本ブログの¥143,000は店頭表示価格からの値引きを前提とした参考値です。正確な価格は必ず店頭・お電話(TEL:048-967-5041)でご確認ください。
• Y's Clubポイント贈呈は9/18〜9/27・先着100名様限定、Y's Club会員様限定の特典です。
• イオンカード割引は請求時のお値引きです。
• 記載の追加アイテムの金額はシミュレーション用の例です。
• 傷あり・B品等の割引商品は、その状態を含めた価格となります。ご購入時に車体の状態確認をお願いします。
• 詳しい条件・適用可否は、店頭スタッフまでお気軽にお声がけください

皆様のご来店、心よりお待ちしております!✨

シンプルな自転車が欲しい。
街中を軽快に走りたい。
自分好みにカスタムして楽しみたい。

そんな方におすすめしたいのが、FUJIを代表するシングルスピードバイク「FEATHER」です。

今回、人気のFUJI FEATHERが入荷しました！

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FEATHERは長年にわたって大きく仕様を変えることなく販売されている、シングルスピードバイクの定番モデル。

無駄を削ぎ落としたシンプルなスタイルと、クロモリバテッドチューブによるしなやかでダイレクトな乗り味が魅力です。

今回は入荷した車体の紹介に加えて、ブルホーンハンドルを使用したカスタム例もご紹介します。

FEATHERとは？

FUJI FEATHERは、シングルスピードバイクの代表的なモデルです。

シングルスピードとは、変速機を持たないシンプルな自転車のこと。

変速操作が必要なく、構造もシンプルなので、街中をスッキリとした感覚で走ることができます。

FEATHERが長く支持されている理由のひとつが、その完成度の高さ。

日本の競輪車両へのリスペクトを感じさせるダイヤモンドフレームに、強度と軽量性を両立したクロモリバテッドチューブを採用しています。

「シンプル」「タフ」「メカトラブルが少ない」というシングルスピードならではの魅力を楽しめる1台です。

シンプルな機能美

FEATHERの魅力は、何と言ってもそのシンプルな見た目です。

変速機やフロントディレーラーなどを持たないため、フレームまわりが非常にスッキリしています。

細身のクロモリフレームと相まって、スポーツバイクでありながらどこかクラシカルな雰囲気も感じられます。

シンプルだからこそ、乗り手の好みに合わせてカスタムしやすいのもポイント。

ハンドルやサドル、ホイールなどを変更することで、自分だけの1台へ仕上げていく楽しみがあります。

クロモリならではの乗り味

FEATHERにはクロモリバテッドチューブが採用されています。

クロモリフレームは、アルミフレームとは異なるしなやかな乗り味を楽しめるのが特徴です。

FEATHERでは、ペダルを踏んだときのダイレクト感を楽しみながら、街中を気持ちよく流すような走りにも向いています。

速さだけを追求するのではなく、自転車そのものを操る楽しさを感じたい方におすすめです。

フリップフロップ仕様

FEATHERのホイールは、フリップフロップ仕様になっています。

標準状態ではフリーギアとして使用できますが、ホイールを反対側に組み替えることで固定ギアを装着できます。

フリーギアなら、一般的な自転車と同じようにペダルを止めて走ることができます。

一方、固定ギアでは後輪とクランクが連動するため、よりダイレクトな一体感のある走りを楽しめます。

まずはフリーギアから始めて、シングルスピードの走りに慣れてから固定ギアに挑戦するという楽しみ方もできます。

ブルホーンでカスタム

今回はカスタム例として、FEATHERにブルホーンハンドルを取り付けてみました。

ブルホーンハンドルを組み合わせることで、標準仕様より前傾を抑えつつもスポーティーな雰囲気になります。

もちろん、今回のカスタム状態での購入も可能です。

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FEATHERはシンプルな構成だからこそ、ハンドルを変更するだけでも印象が大きく変わります。

「購入して終わり」ではなく、そこから自分好みに仕上げていくのもFEATHERの楽しみ方です。

FEATHERの基本仕様

今回ご紹介するFEATHERの主な仕様はこちらです。

シンプルな構成ながら、シングルスピードを楽しむための基本がしっかり詰め込まれています。

街乗りにおすすめ

FEATHERは、日常の移動や街中でのサイクリングにもおすすめです。

変速機を操作する必要がないため、信号の多い街中でもシンプルに走ることができます。

また、細身のクロモリフレームとシンプルなデザインは、普段着との相性も良好。

通勤・通学から休日の街乗りまで、気軽に使えるスポーツバイクを探している方にも候補に入れていただきたいモデルです。

サイズとカラー

今回入荷したサイズとカラーはこちら。

MARS / 52

MIDNIGHT / 49

身長の目安は以下の通りです。

※身長はあくまで目安です。実際のサイズ選びでは、身体の寸法や乗車姿勢なども確認することをおすすめします。

人気サイズはお早めに

FEATHERは定番モデルとして人気が高く、特に49サイズと52サイズは選ばれることの多いサイズです。

カラーによってはメーカー完売となっているものもあります。

「FEATHERを探していた」という方は、ぜひ一度店頭で実車をご確認ください。

価格

今回ご紹介するFUJI FEATHERの価格は、

￥92,400（税込）

シンプルな構造だからこそ、購入後にハンドルやサドルなどを交換して、自分好みの1台へ仕上げていくのもおすすめです。

こんな方におすすめ

FUJI FEATHERは、こんな方におすすめです。

・シンプルな自転車が好き

・街乗り用のスポーツバイクが欲しい

・ピストバイクに興味がある

・シングルスピードを楽しみたい

・自分好みにカスタムしたい

・クロモリフレームの乗り味を楽しみたい

・固定ギアにも挑戦してみたい

特に、ロードバイクやクロスバイクとは少し違った自転車を探している方には、一度乗っていただきたいモデルです。

FEATHERを自分仕様に

FEATHERの面白さは、完成車としてのスタイルだけではありません。

シンプルな構成だからこそ、ハンドルを交換したり、サドルやホイールを変更したり、自分の用途や好みに合わせてカスタムできます。

今回のようにブルホーンハンドルを取り付けるだけでも、車体の印象は大きく変わります。

最初から完成された1台を選ぶのも良いですが、FEATHERをベースに少しずつ手を加えながら「自分の1台」を作っていくのもおすすめです。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/06/23/109624]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/02/01/104982]

まとめ

FUJI FEATHERが入荷しました！

クロモリバテッドチューブを採用したクラシカルなダイヤモンドフレームに、シンプルなシングルスピードを組み合わせたFEATHER。

標準ではフリーギアですが、フリップフロップ仕様によって固定ギアにも対応しています。

街乗りを楽しむのはもちろん、ハンドルなどを交換して自分好みにカスタムするのもFEATHERの魅力です。

今回の入荷は、

MARS / 52
MIDNIGHT / 49

の2台。

さらに今回はブルホーンハンドルを使用したカスタム例もご用意しています。

シンプルで長く楽しめるピストバイクをお探しなら、FUJI FEATHERを選択肢に加えてみてはいかがでしょうか。

気になっていた方は、ぜひお早めにご検討ください！

写真：メーカーカスタム例

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ピストやシングルスピードって、見た目から入る人も多いと思うんですけど、FUJI TRACK ARCV 2026モデルは、正直それで終わらない1台です。
ぱっと見でまず惹かれるのは、前下がりのパシュートジオメトリーと、無駄を削いだシャープなシルエット。でもこのバイクのいいところは、見た目だけじゃなくて、踏んだときの反応の良さや軽さ、一体感までちゃんと乗り味に出ているところなんですよね。 

端的にかっこいい。FUJI TRACK ARCV は“置いてあるだけで映える”

TRACK ARCVの魅力をひとことで言うなら、「競技のDNAを持ったストリートバイク」。
公式でも、ピュアな競技用自転車のDNAを受け継ぐストリート仕様のトラックバイクと紹介されていて、その言葉どおり、街乗りの文脈に収めるにはちょっともったいないくらい、雰囲気が本気です。大径チューブのアルミフレーム、ストレートカーボンフォーク、内装ブレーキケーブル。全体がかなりすっきりしていて、写真で見ても実車で見ても“速そう”が隠せません。 

写真：メーカーカスタム例

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このバイクの良さ① 軽い、硬い、反応が速い

TRACK ARCVの大きな魅力は、A2-SLの軽量アルミフレームとカーボンフォークの組み合わせ。完成車重量は8.1kgで、同カテゴリの中でもかなり軽快な部類です。しかもただ軽いだけじゃなく、公式では「ペダリングロスの少ないタイトなライドフィール」と表現されていて、踏んだぶん前に出る気持ちよさがしっかり期待できます。信号の多い街中でも、加速のキレって満足度に直結するので、この性格はかなり大きいです。 

このバイクの良さ② 競技っぽさがあるのに、街でもちゃんと楽しめる

ピストバイクって「玄人向け」に見えがちですが、TRACK ARCVは標準で16Tのフリーギア仕様。つまり、最初から街で扱いやすい仕様になっています。
そのうえリアハブはフリップフロップ仕様なので、反対側に固定ギアを装着して、固定ギアならではのダイレクトな一体感も楽しめるのがいいところ。まずはフリーで気持ちよく乗って、慣れてきたら固定ギアの世界も試してみる、という楽しみ方ができる1台です。 

このバイクの良さ③ 細部がちゃんと洒落ている

TRACK ARCVって、派手すぎないのに印象に残るんですよね。
その理由のひとつが、ブレーキケーブル内装によるノイズの少ない見た目と、後貼り仕様のFUJIロゴデカール。ロゴを自由に貼れる遊びもありつつ、完成形はかなりミニマル。ピストらしい緊張感はあるのに、ファッションとしても成立しているのがこのモデルのうまさだと思います。 

このバイクの良さ④ パーツ構成がちゃんと実用的

見た目先行のバイクだと、細かいパーツで少し妥協が見えることもあります。でもTRACK ARCVは、Sugino MC pista

PCD144 crank 48T、KMC Z410チェーン、Fuji Alloy clincher rims、700×25Cタイヤなど、全体のまとまりがいいです。そしてPCD144のクランクが付いているのが嬉しい。お手頃価格のピストに多いのがPCD130のクランクや独自設計のクランク、カスタムしてより漕ぎ味を重くしたいがPCD144になったことで気軽にできるようになりました。
“レース専用の尖り方”ではなく、街で踏んで気持ちいい方向にセッティングされている完成車という印象。買ってすぐ雰囲気よく乗れるのは、かなり強いポイントです。 

【FUJI TRACK ARCV 2026】スペック表

サイズ感の目安もチェックしておきたい

サイズの目安は、販売店情報では49cm：165〜172cm、52cm：170〜178cm、54cm：176〜184cm、56cm：182〜190cm。
もちろん脚の長さや好みのポジションでも変わりますが、TRACK ARCVは見た目のシャープさだけでなく、ジオメトリーの雰囲気もキャラクターに直結しているバイクなので、サイズ選びはかなり大事です。 

こんな人にはかなり刺さると思う

TRACK ARCV 2026モデルは、

• 街乗りでも“走る気持ちよさ”をちゃんと欲しい人
• ピストらしい見た目に惹かれる人
• 固定ギアも視野に入れつつ、まずはフリーで始めたい人
• 軽くて反応のいい完成車を探している人

にはかなり相性がいいはずです。
ただオシャレなだけじゃなく、ちゃんと“乗って楽しい”ところまで作り込まれているのが、このモデルのいちばんの強みだと思います。 

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まとめ：見た目買いしても、たぶん乗ってもっと好きになる

FUJI TRACK ARCV 2026モデルは、写真映えするし、街にも似合うし、しかも走りまでちゃんとしてる。
こういうバイクって、意外と少ないです。見た瞬間に「かっこいい」と思えて、乗ったあとに「ちゃんといい」と感じられる。TRACK ARCVは、そんな1台。ピストっぽい雰囲気に惹かれているなら、かなり有力候補に入れていいと思います。 

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こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです。

最近ではめっきり見かける機会が減ってしまった24インチホイールを採用したファニーバイク。

攻撃的な最高のルックスと独特の乗り味で、今なお根強いファンを持つジャンルですが、オーナー様を悩ませるのがタイヤ問題です。

特にフロント24インチのチューブラーホイールを使用している車体では、

「交換用タイヤが見つからない…」

「海外通販しか選択肢がない…」

そんなお悩みを抱えている方も多いのではないでしょうか。

そこで今回ご紹介するのがこちら！

TUFO JUNIOR PRO 24

24インチサイズのチューブラータイヤという、非常にニッチながらも貴重な製品です。

現在、国内で24インチチューブラータイヤを入手する方法はかなり限られていますが、実はワイズロードではこのTUFO JUNIOR PRO 24を取り扱っています！

ファニーバイクユーザーの救世主

• これは川崎競輪場でフロント24インチのファニーバイクに乗る僕

1980～90年代にかけて流行したファニーバイクは、

フロント24インチか650ｃ

リア700C

という組み合わせが主流でした。

当時のハイエンドモデルにはチューブラーホイールが採用されていることも多く、現代になってレストアや維持をしようとすると最大の壁になるのがタイヤの確保です。650ｃであれば、パナレーサーやビットリアから何点か製品展開がありますが、とりわけ24インチ（600ｃ）となるとそのバリエーションは壊滅的に少なくなっています。

一般的なロードバイク用タイヤは豊富にありますが、24インチのチューブラータイヤはほとんど流通していません。

そんな状況の中、TUFO JUNIOR PRO 24は貴重な現行モデルとして長年支持されています。

コンパクトながら本格派の性能

TUFOといえばチェコ発のタイヤブランド。

世界中のロードレースやトラック競技で使用される、チューブラータイヤのスペシャリストとして知られています。

JUNIOR PRO 24も単なる補修用タイヤではありません。

特徴

軽量なチューブラー構造

しなやかな乗り心地

優れた転がり性能

高い耐パンク性能

クラシックなファニーバイクの雰囲気を損なうことなく、現代でも安心して走行できる性能を確保しています。

こんな方におすすめ！

 フロント24インチのファニーバイクに乗っている

 レストア中で交換用タイヤを探している

 古いチューブラーホイールを活かしたい

 海外通販に頼らず国内で入手したい

１本パンクしただけで車体ごと乗れなくなってしまうケースも少なくない特殊サイズだけに、予備としてストックしておくのもおすすめです。

在庫はお気軽にお問い合わせください！

24インチチューブラータイヤという特殊な製品のため、タイミングによってはメーカー在庫のみとなる場合もございます。

お探しだった方はぜひお早めに！

ファニーバイクを長く楽しむための貴重な消耗品、

「TUFO JUNIOR PRO 24」

越谷店でもお取り寄せ・ご相談を承っておりますので、お気軽にスタッフまでお問い合わせください！

また、ファニーバイクなどのパーツの相談は恐らくワイズロード店員の中でも唯一現役のファニーバイク乗りのイシグロまで！ぶっちゃけ僕がお客様のファニーバイクみてにちゃにちゃしたいだけです