車体をカスタムする際、意外と大きな違いを感じやすいのがグリップです。

ハンドルを握ったときの感触はもちろん、路面から伝わる振動や衝撃、滑りにくさなど、ライド中に常に手へ伝わる部分だからこそ、グリップ選びは重要です。

今回購入したのはアメリカ生まれのシリコングリップ専門ブランド、ESI GRIPS（イーエスアイグリップス）「EXTRA CHUNKY」。

実際に取り付けて使ってみた感想も交えながら、その特徴をご紹介します。

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ESI GRIPSとは

ESI GRIPSは、1999年に南カリフォルニアで創業した100％シリコン製のグリップ＆バーテープ専門メーカーです。

ブランド名の「ESI」は「Extreme Steering Incorporated」の略称。

軽量で衝撃吸収性に優れ、接着剤を使わずに取り付けられるグリップというシンプルなコンセプトから製品開発が始まりました。

2003年にはMTBグリップの販売を開始。その性能が評価され、MTBレーシングの世界でも人気を集めるようになりました。

オリンピックをはじめとするトップレベルのMTB競技でも使用されており、レーシングシーンで培われたノウハウが製品に活かされています。

シリコン製が魅力

ESI GRIPSの大きな特徴が、シリコンフォームを採用していること。

独自の弾力に富んだシリコンフォームが、路面から伝わる不快な微振動を吸収します。

グリップはライダーと自転車が直接触れる「コンタクトポイント」のひとつ。

そのため、わずかな振動でも長時間のライドでは手への負担につながります。

グリップを交換するだけでも、ハンドルを握ったときの感触を変えられるのがポイントです。

EXTRA CHUNKYの特徴

今回購入したのは、EXTRA CHUNKY。

ESI GRIPSのラインナップの中でも、CHUNKYよりさらに太めに設計されたモデルです。

特徴はなんといっても、そのクッション性。

シリコンフォームの弾力と厚みを活かし、手に伝わる衝撃をやわらげてくれます。

・手が大きめ

・太めのグリップが好き

・衝撃吸収性を重視する

・長時間のライドで手への負担を減らしたい

そんな方には候補に入れてほしいモデルです。

サイズを選べます

ESI GRIPSでは、手の大きさや好みに合わせて複数のサイズが用意されています。

細めのグリップが好みならRacer's Edge。直径約30㎜

標準的なサイズ感で、快適性と衝撃吸収性のバランスを求めるならCHUNKY。直径約32㎜

さらに太めのグリップを求めるなら今回のEXTRA CHUNKYがおすすめです。直径約34㎜

さらに太くソフトな握り心地を求めるならFatty'sという選択肢もあります。直径約35㎜

また、Racer's EdgeとCHUNKYを組み合わせたFIT CR、EXTRA CHUNKYとCHUNKYを組み合わせたFIT XCもラインナップされています。

「グリップは太ければいい」というわけではありません。

手の大きさや握り方、好みのクッション性に合わせて選ぶことが大切です。

今回はブラックを選択

今回選んだカラーはBLACK。

グリップを交換するなら、せっかくなので車体の雰囲気を変えるカラーを選ぶ方法もありますが、今回はあえて無難なブラックをチョイスしました。

シンプルなデザインなので、ロードバイク、クロスバイク、ピストバイク、MTBなど、さまざまな車体に合わせやすいカラーです。

グリップだけが目立ちすぎることもなく、車体全体を自然にまとめられます。

購入した理由

今回EXTRA CHUNKYを選んだ理由は、いくつかあります。

まず、もともと使っていたグリップがベタベタしてきたこと。

グリップは長く使っていると、素材の劣化などによって表面の感触が変わってくることがあります。

そこで、せっかく交換するなら今までとは違うタイプを試してみようと思いました。

これまではロックオンタイプのグリップを好んで使っていましたが、今回は固定方法の違うシリコンタイプに挑戦。

他の理由としては

・ベタつきにくいグリップを探していた

・コストパフォーマンスも重視したい

・衝撃吸収性が欲しい

・MADE IN USA！

という点も購入の決め手になりました。

実際に握ってみると

実際に取り付けて握ってみると、まず感じるのがクッション性の高さ。

EXTRA CHUNKYは厚みがあるため、ハンドルを握ったときにシリコンの柔らかな感触があります。

さらに、グリップ表面が滑りにくく、しっかりと手を支えてくれます。

特に荒れた路面では、シリコンフォームによるクッション性がメリットになりそうです。

個人的には、「滑らない」「柔らかい」「しっかり握れる」という3点が好印象でした。

取り付けにはコツが必要

ESI GRIPSは一般的なロックオンタイプとは違い、取り付けには少しコツが必要です。

装着時には、消毒用アルコールスプレーなどを使うと取り付けやすくなります。

ただし、取り付け後はしっかりと乾燥させる必要があります。

一度装着するとしっかり固定されるため、取り外すときは正直かなり大変そうです。

次に交換するときは、カッターなどでグリップを切って外すことになりそうです。

取り付ける際は、最終的な位置をイメージしてから作業するのがおすすめです。

MTBやグラベルにも

ESI GRIPSはMTBで培ってきた技術を持つブランド。

そのため、衝撃や振動の多いトレイルライドとの相性も良いグリップです。

また、最近人気のグラベルバイクにもおすすめ。

ダートや未舗装路など、ロードバイクよりも手に振動が伝わりやすい環境では、グリップのクッション性が活躍します。

もちろん、街乗りやロングライドなど、快適性を重視した使い方にも向いています。

こんな方におすすめ

EXTRA CHUNKYは、特に以下のような方におすすめです。

・太めのグリップが好き

・手に伝わる振動を減らしたい

・クッション性を重視したい

・滑りにくいグリップが欲しい

・MTBやグラベルを楽しんでいる

・ロックオンタイプとは違うグリップを試したい

・MADE IN USAの製品が好き

逆に、細身のグリップを好む方や、手が小さい方はRacer's Edgeなど別モデルも検討してみるとよいでしょう。

まとめ

今回購入したESI GRIPS EXTRA CHUNKYは、シリコンならではの柔らかな握り心地と高いクッション性が魅力のグリップです。

特にEXTRA CHUNKYはCHUNKYよりも太く、手の大きなライダーや衝撃吸収性を重視する方に向いています。

実際に取り付けてみると、滑りにくく、クッション性もかなり好印象。

グリップは小さなパーツですが、ライダーが常に触れている重要なコンタクトポイントです。

「今のグリップがベタついてきた」

「もっとクッション性が欲しい」

「いつもと違うグリップを試してみたい」

そんな方は、ESI GRIPS EXTRA CHUNKYを候補に入れてみてはいかがでしょうか。

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

毎日通勤や通学で自転車を使っている方、週末のサイクリングを楽しんでいる方、最後に自転車の点検を受けたのはいつでしょうか？

自転車は人の力を効率よくスピードに変える優れた乗り物ですが、その性能を発揮するためには定期的なメンテナンスが欠かせません。

「まだ普通に走れるから大丈夫」

そう思っていても、気づかないうちに各部の消耗や不具合が進行していることがあります。

こんな症状はありませんか？

 ブレーキの効きが以前より弱くなった

 変速がスムーズに決まらない

 チェーンから異音がする

 タイヤのひび割れが気になる

 ハンドルやペダルにガタつきを感じる

しばらくメンテナンスをしていない

一つでも当てはまる場合は点検がおすすめです。

特に夏のライド後は要注意！

暑い季節は汗や雨、水分による影響で各部品の劣化が進みやすくなります。

また、長距離ライドやイベント参加後は、

ワイヤーの伸び

チェーンの摩耗

ボルトの緩み

ホイールの振れ

などが発生している場合があります。

「問題なく走れている」と感じていても、プロの目で確認すると整備が必要な箇所が見つかることも少なくありません。

定期点検がおすすめな理由

① 安全に乗るため

ブレーキやタイヤなど、安全に直結する部分の不具合は重大な事故につながる可能性があります。

万が一のトラブルを未然に防ぐためにも定期点検は非常に重要です。

② 愛車を長持ちさせるため

消耗品を適切なタイミングで交換することで、高額な修理を防ぎ、自転車を長く良い状態で維持できます。

③ 快適な走りを維持するため

変速性能や駆動効率が改善されることで、購入時のような快適な走行感を取り戻せます。

プロショップだからこそできる点検

ご自身では気付きにくい

フレームの異常

ベアリングの状態

ホイールの振れ

駆動系の摩耗状況

なども、専門スタッフがしっかりチェックいたします。

「特に不具合は感じていないけど見てほしい」

というご相談も大歓迎です。

秋のサイクリングシーズン前にぜひ！

これから気温も落ち着き、年間でも特に走りやすいサイクリングシーズンがやってきます。

FUJIの人気ピストバイク
TRACK ARCV（トラックアーカイブ） が入荷しました。

しかも特に人気のマットブラック/サイズ52です！

ピュアな競技用バイクのDNAを受け継ぎながら、ストリート仕様へ落とし込まれた一台。

鋭い加速感、タイトな乗り味、そして圧倒的な存在感。

「街を速く、美しく走りたい」

そんなライダーに刺さるピストバイクです。

<p><p>[ysid 4582727295410]</p>

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TRACK ARCVとは

競技DNAを継承

TRACK ARCVは、“RIDE THROUGH TIME”をコンセプトにしたFUJIのストリートトラックバイク。

競輪やトラック競技車両の思想をベースにしながら、現代のストリートライドへ最適化されています。

特に特徴的なのが、

・前下がりのパシュートジオメトリー

・タイトなライドフィール

・ダイレクトな加速感

です。

見た目だけではなく、走りそのものが非常にレーシーなモデルとなっています。

軽量アルミ採用

A2-SLフレーム

フレームにはA2-SL軽量アルミを採用。スムースウェルドによる美しい溶接処理と、大径チューブによる高剛性が特徴です。

さらに、カーボンフォークを組み合わせることで、

・軽量化

・シャープなハンドリング

・高い加速性能

を実現しています。

完成車重量は約8.1kg。

シングルスピードならではの軽快感をしっかり味わえます。

タイトな走行感

ダイレクトな加速

TRACK ARCVの魅力は、踏み込んだ瞬間の反応性。

変速機を持たないシンプルな構造に加え、

・高剛性フレーム

・アグレッシブなジオメトリー

・軽量ホイール構成

によって、非常にダイレクトな走りを実現しています。

クロスバイクでは味わえない“ピスト特有の加速感”を楽しめる一台です。

固定ギアも対応

フリップフロップハブ採用

標準ではフリーギア仕様ですが、

リアホイールはフリップフロップハブを採用。

反対側へ固定ギアを装着することで、

・より一体感のある走行感

・ダイレクトなペダリング

・独特な操作感

を楽しむことができます。

固定ギアデビューにもおすすめです。

洗練された外観

内装ケーブル仕様

TRACK ARCVは見た目の完成度も非常に高いモデルです。

・ブレーキケーブル内装

・スムースウェルド加工

・後貼りFUJIロゴ

によって、無駄を削ぎ落したスタイリングを実現。

ストリートでも圧倒的な存在感を放ちます。

カスタムも人気

自分だけの一台へ

TRACK ARCVはカスタムベースとしても非常に人気があります。

例えば、

・ギア比変更

・固定ギア化

・ホイール変更

・ハンドル交換

・カラーパーツ導入

など、幅広いカスタムに対応可能。

完成車から少しずつ自分仕様へ育てていく楽しみも、この車体の魅力です。

今まであまり在庫では置いてなかったのですがチェーン、ハンドル、ペダルストラップなども少量ですが置いてみることにしました。もしカスタムなどご興味がある方いましたらスタッフまでお声がけください。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/02/01/104982]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/01/24/104703]

店頭在庫情報

現在の在庫

現在の店頭在庫はこちら。

各1台ずつとなります。

Quartz Purpleは今年度モデルからの新色で個人的にイチオシのカラーです。

価格情報

販売価格

￥106,700（税込）

人気モデルのため、サイズ・カラーによっては早期完売の可能性があります。

気になる方はお早めにご相談ください。

主なスペック

スペック概要

まとめ

FUJI TRACK ARCVは、

・トラック競技由来の走行性能

・軽量アルミフレーム

・カーボンフォーク

・タイトで鋭い加速感

・高いカスタム性

を備えた、本格派ストリートピストです。

「普通のクロスバイクでは物足りない」
「速くてカッコいい街乗りバイクが欲しい」

そんな方には非常におすすめの一台。

ぜひ店頭で、TRACK ARCVの独特な存在感をチェックしてみてください。

こだわりの自転車を組むなら、フレームやホイールだけでなく、細かなパーツまで自分好みに揃えたくなるもの。

今回は、CHRIS KING（クリスキング）の「KING SEATPOST COLLAR」です。

先日購入したCHRIS KINGのヘッドパーツとカラーを合わせ、これから組み上げる自転車をトータルコーディネート。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/08/04/111739]

[ysid 0841529260915]

CHRIS KINGとは

CHRIS KINGは、アメリカ・ポートランドで高品質なバイシクルコンポーネントを製造するブランドです。

特にヘッドセットは高い耐久性と滑らかな回転性能で知られ、長く使い続けることを前提としたものづくりが魅力。

自社製ベアリングをはじめ、コンポーネントに求められる精度や耐久性を追求しています。

単に「壊れにくいパーツ」を作るだけではなく、長く愛着を持って使える製品を生み出しているのがCHRIS KINGの魅力です。

今回はシートクランプ

今回購入したのはKING SEATPOST COLLAR。

価格は12100円(税込)

シートポストを固定するためのシートクランプですが、CHRIS KINGらしい美しいアルマイトカラーと高い加工精度が魅力のパーツです。

そして今回のポイントは、先日購入したヘッドセットとカラーを合わせたこと。

自転車全体から見れば小さなパーツですが、カラーを統一することで車体全体にまとまりが生まれます。

「シートクランプにここまでお金をかけるの？」と思われるかもしれませんが、こだわりの1台を組むならこうした「細部まで揃える楽しさ」も醍醐味です。

こだわりの加工精度

KING SEATPOST COLLARは、アルミニウム製のカラー本体に、ステンレススチール製のボルト、ワッシャー、バレルナットを組み合わせています。

バレルナットには、CHRIS KINGのトレードマークでもある蜂のマークが入っています。

普段はそれほど目立たない部分ですが、近くで見ると分かる細かなこだわり。

こうしたディテールを見ると、所有する満足感も高まります。

カラーを揃える楽しみ

CHRIS KINGの魅力のひとつが、豊富なカラー展開です。

KING SEATPOST COLLARは、ほかのCHRIS KING製コンポーネントとカラーを合わせやすいのもポイント。

ヘッドセットだけでなく、ハブ、ロックリング、ボトムブラケットなどにも同じカラーを選べるため、統一感のある自転車を作ることができます。

トラディショナルな1台に

近年の車体、特にロードバイクは専用規格や専用パーツを採用したモデルも増えています。

一方で、昔ながらの規格を活かしてパーツを選びながら組み上げる自転車には、また違った魅力があります。

パーツをひとつずつ選び、色や素材、規格まで考えて組み上げていく。

CHRIS KINGのようなパーツは、そんな「自分で自転車を作る楽しさ」と相性の良い存在です。

スペックと価格

KING SEATPOST COLLARのサイズは4種類。

30.0mm

31.8mm

34.9mm

36.4mm

フレーム側のシートクランプ径に合わせて選択する必要があります。

価格は以下の通りです。

また、カラーはCHRIS KINGの他製品に合わせた11色展開です。

趣味だからこそ選びたい

ヘッドパーツとシートクランプを合わせると、金額だけを見ればクロスバイク1台が買えてしまうほど。

正直、価格は決して安くありません。

それでも、自分が気に入った自転車を長く大切に乗るのであれば、細部まで好きなパーツで揃えるのも自転車趣味の楽しみ方のひとつです。

「性能だけでなく、見た目にもこだわりたい」

「パーツのカラーまで統一したい」

「時代に左右されないトラディショナルな自転車を組みたい」

そんな方には、CHRIS KINGはぜひチェックしていただきたいパーツです。

まとめ

今回購入したCHRIS KING KING SEATPOST COLLARは、シートポストを固定するだけのパーツではなく、こだわりの自転車を仕上げるためのアクセントにもなるアイテムです。

豊富なカラー展開と高い加工精度、細部まで作り込まれたデザインは、CHRIS KINGならでは。

ヘッドセットやハブ、BB、ロックリングなど、同じカラーで揃えられるパーツも展開されています。

自分だけのこだわりの1台を組みたい方は、ぜひCHRIS KINGのパーツも候補に入れてみてください。

今月発売の超新製品、PANARACER AGXERO DURO。
ロードでしっかり走りたいけど、スピードだけじゃなく耐久性や安心感も欲しい、そんな方にかなり気になる1本が出てきました。

まず名前からして強そうですが、実際に中身もかなりしっかりしています。
AGXERO DUROは、Panaracer公式でも**「ロングライドやハードなコンディションで活躍するタフ速ロードタイヤ」**と案内されていて、耐パンク性と低い転がり抵抗の両立が大きな魅力です。

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AGXERO DUROの推しポイントはここ

このタイヤのわかりやすいポイントは、
**「タフなのに、走りが重たくなりにくい」**ところです。

新開発のZSG AGILE-X COMPOUNDに加えて、PR OUTER SHIELDとPR BELTを組み合わせた構造を採用。公式では、前DUROモデル比で転がり抵抗9％改善、さらに耐貫通パンクスコア10％アップとうたわれています。しっかり守りながら、ちゃんと進む。これはかなりうれしいバランスです。

ただ硬いだけじゃないのが良いところ

AGXEROシリーズ全体としては、Panaracerのフラッグシップ系譜を受け継ぎながら、摩耗耐性・耐パンク性を高めつつ、低い転がり抵抗と高いグリップもキープする方向で作り込まれています。
さらにシリーズ説明では、新しいトレッドパターンがタイヤの変形をサポートし、ドライ・ウェットの両方でグリップ性能を高めるとされています。

「丈夫なタイヤ＝重い・硬い・もっさり」という印象を持っている方ほど、ちょっと気になる仕上がりかもしれません。

ロングライド派にも、普段しっかり乗る方にもおすすめ

レース専用の尖った感じというより、
速さを気持ちよく使いながら、現実的な安心感も欲しい方にハマりそうです。

・ロングライドでなるべくトラブルを減らしたい
・荒れた路面やコンディション変化にも少し強いほうがいい
・巡航の軽さもあきらめたくない

そんな使い方なら、かなり相性が良さそうです。
公式でもAGXERO DUROは、耐パンク性能と低い転がり抵抗を両立したモデルとして位置づけられています。

パッケージもかなり良いです

こういうの、意外と大事ですが、
パッケージやビジュアルもかなり格好いいです。

店頭で見かけたときの存在感もしっかりありそうで、
「新製品を試してみたい」という気分をちゃんと盛り上げてくれます。
性能だけでなく、手に取ったときの高揚感まで含めて楽しめそうな1本です。

[ysid 4931253037566]

まとめ

PANARACER AGXERO DUROは、
耐久性・耐パンク性・転がりの軽さをバランスよく求めたい方に、かなり注目の新作です。

「気持ちよく走りたい」
「でも現実的な強さも欲しい」
そんなロードタイヤを探しているなら、今月の新製品としてチェックしておいて損はなさそうです。

タフなのに、ちゃんと速い。
この感じ、かなり良いです。
気になる方はぜひお早めにどうぞ。

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こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

日本生まれのアメリカメーカー、フジから発売されているロングセラーピストであるフェザーを、純正のNJSライクのレーシーなシルエットから、ブラックのパーツをほぼ全て排除し、シルバーとクロームパーツで武装し、街乗り快適仕様にカスタマイズしたオリジナル完成車が大特価になっています！

FUJI　FEATHER　越谷店オリジナル完成車

価格　￥150.000(税込)→特価価格￥99.000(税込)

では早速そんな拘り満載のカスタムフェザーのトピックを見ていきましょう！

カスタムポイント1　ハンドル周り

このバイクでおそらく一番に目を引くのはハンドル周りではないでしょうか？BMXライクなライザーバー、ハンドル周りのカスタムを前提としたフルオープン型のステム　日東UI2、アデプトのトランスポーターラックで武装し、街中や河川敷のクルージングから、日常のお買い物まで様々な用途に対応させました

フロントラックが付いたことでメッセンジャーバッグに収まらない大きな段ボールやコンテナも運べる様になっています（耐荷重10㎏）

メッセンジャーごっこが捗りますね

カスタムポイント2　足回り

クロームなしにストリートは走れない。これは僕の人生の教科書である自動車改造番組の名言であり、僕の座右の銘です。今回はその格言に従い、グランゴンぺのシルバーホイールをインストールしました。銀リムにしたからといって、とくに速くなるわけではないのですが見た目が格段に良くなるのでホイールだけではなくパーツ類全般にクロームやポリッシュはとってもオススメです。

1. クロームやポリッシュ系のパーツは周辺の色や光の加減によって表情が変わるのがめっちゃかっこいい　※この画像の自転車はすべてワイズロードでは取り扱いがありません

そんなバチイケの銀リムに合わせるタイヤはこちら！”パナレーサー　グラベルキングSS”

言わずと知れた名作グラベルタイヤ、グラベルキングですが今回はその中でもオンロードから引き締まったフラットダートぐらいまでをターゲットにした、グラベルキングSSの28ｃをインストールしました！

• ここだけの話、このタイヤスキッドするとめっちゃいい音します

カスタムポイント3　ドライブトレイン

クランクとチェーンリングももちろんシルバー。クランクこそ安価なものですが、ギア板はスギノのBMX44T、コグはデュラエース14Tを採用しています。ギア比は街乗りに最適な3.14倍

カスタムポイント4　サドル周り

シートポストはギザプロダクツのシルバーのものを採用しています。ブラックのラインがアクセントになっていい感じ。サドルは僕のイチオシブランドであるバナナワークスの本革のサドルで、グリップ同じブラウン系の色で差し色とすることでシルバーパーツだらけでボヤっとした印象になりがちなところを解決しています。

まとめ

いかがでしたか？今回初めてオリジナル完成車を組んでみましたが、なかなかおしゃれにかっこよく組めたと思います。この車体は1台限りで、お問い合わせも多数頂いておりますのでご検討されている方はお早めに！また、車体について詳しく知りたい方は店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！

写真：メーカーカスタム例

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ピストやシングルスピードって、見た目から入る人も多いと思うんですけど、FUJI TRACK ARCV 2026モデルは、正直それで終わらない1台です。
ぱっと見でまず惹かれるのは、前下がりのパシュートジオメトリーと、無駄を削いだシャープなシルエット。でもこのバイクのいいところは、見た目だけじゃなくて、踏んだときの反応の良さや軽さ、一体感までちゃんと乗り味に出ているところなんですよね。 

端的にかっこいい。FUJI TRACK ARCV は“置いてあるだけで映える”

TRACK ARCVの魅力をひとことで言うなら、「競技のDNAを持ったストリートバイク」。
公式でも、ピュアな競技用自転車のDNAを受け継ぐストリート仕様のトラックバイクと紹介されていて、その言葉どおり、街乗りの文脈に収めるにはちょっともったいないくらい、雰囲気が本気です。大径チューブのアルミフレーム、ストレートカーボンフォーク、内装ブレーキケーブル。全体がかなりすっきりしていて、写真で見ても実車で見ても“速そう”が隠せません。 

写真：メーカーカスタム例

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このバイクの良さ① 軽い、硬い、反応が速い

TRACK ARCVの大きな魅力は、A2-SLの軽量アルミフレームとカーボンフォークの組み合わせ。完成車重量は8.1kgで、同カテゴリの中でもかなり軽快な部類です。しかもただ軽いだけじゃなく、公式では「ペダリングロスの少ないタイトなライドフィール」と表現されていて、踏んだぶん前に出る気持ちよさがしっかり期待できます。信号の多い街中でも、加速のキレって満足度に直結するので、この性格はかなり大きいです。 

このバイクの良さ② 競技っぽさがあるのに、街でもちゃんと楽しめる

ピストバイクって「玄人向け」に見えがちですが、TRACK ARCVは標準で16Tのフリーギア仕様。つまり、最初から街で扱いやすい仕様になっています。
そのうえリアハブはフリップフロップ仕様なので、反対側に固定ギアを装着して、固定ギアならではのダイレクトな一体感も楽しめるのがいいところ。まずはフリーで気持ちよく乗って、慣れてきたら固定ギアの世界も試してみる、という楽しみ方ができる1台です。 

このバイクの良さ③ 細部がちゃんと洒落ている

TRACK ARCVって、派手すぎないのに印象に残るんですよね。
その理由のひとつが、ブレーキケーブル内装によるノイズの少ない見た目と、後貼り仕様のFUJIロゴデカール。ロゴを自由に貼れる遊びもありつつ、完成形はかなりミニマル。ピストらしい緊張感はあるのに、ファッションとしても成立しているのがこのモデルのうまさだと思います。 

このバイクの良さ④ パーツ構成がちゃんと実用的

見た目先行のバイクだと、細かいパーツで少し妥協が見えることもあります。でもTRACK ARCVは、Sugino MC pista

PCD144 crank 48T、KMC Z410チェーン、Fuji Alloy clincher rims、700×25Cタイヤなど、全体のまとまりがいいです。そしてPCD144のクランクが付いているのが嬉しい。お手頃価格のピストに多いのがPCD130のクランクや独自設計のクランク、カスタムしてより漕ぎ味を重くしたいがPCD144になったことで気軽にできるようになりました。
“レース専用の尖り方”ではなく、街で踏んで気持ちいい方向にセッティングされている完成車という印象。買ってすぐ雰囲気よく乗れるのは、かなり強いポイントです。 

【FUJI TRACK ARCV 2026】スペック表

サイズ感の目安もチェックしておきたい

サイズの目安は、販売店情報では49cm：165〜172cm、52cm：170〜178cm、54cm：176〜184cm、56cm：182〜190cm。
もちろん脚の長さや好みのポジションでも変わりますが、TRACK ARCVは見た目のシャープさだけでなく、ジオメトリーの雰囲気もキャラクターに直結しているバイクなので、サイズ選びはかなり大事です。 

こんな人にはかなり刺さると思う

TRACK ARCV 2026モデルは、

• 街乗りでも“走る気持ちよさ”をちゃんと欲しい人
• ピストらしい見た目に惹かれる人
• 固定ギアも視野に入れつつ、まずはフリーで始めたい人
• 軽くて反応のいい完成車を探している人

にはかなり相性がいいはずです。
ただオシャレなだけじゃなく、ちゃんと“乗って楽しい”ところまで作り込まれているのが、このモデルのいちばんの強みだと思います。 

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まとめ：見た目買いしても、たぶん乗ってもっと好きになる

FUJI TRACK ARCV 2026モデルは、写真映えするし、街にも似合うし、しかも走りまでちゃんとしてる。
こういうバイクって、意外と少ないです。見た瞬間に「かっこいい」と思えて、乗ったあとに「ちゃんといい」と感じられる。TRACK ARCVは、そんな1台。ピストっぽい雰囲気に惹かれているなら、かなり有力候補に入れていいと思います。 

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FUJIの人気ピストバイク
TRACK ARCV（トラックアーカイブ） が入荷予定です。

ピュアな競技用バイクのDNAを受け継ぎながら、ストリート仕様へ落とし込まれた一台。

鋭い加速感、タイトな乗り味、そして圧倒的な存在感。

「街を速く、美しく走りたい」

そんなライダーに刺さるピストバイクです。

TRACK ARCVとは

競技DNAを継承

TRACK ARCVは、“RIDE THROUGH TIME”をコンセプトにしたFUJIのストリートトラックバイク。

競輪やトラック競技車両の思想をベースにしながら、現代のストリートライドへ最適化されています。

特に特徴的なのが、

・前下がりのパシュートジオメトリー

・タイトなライドフィール

・ダイレクトな加速感

です。

見た目だけではなく、走りそのものが非常にレーシーなモデルとなっています。

軽量アルミ採用

A2-SLフレーム

フレームにはA2-SL軽量アルミを採用。スムースウェルドによる美しい溶接処理と、大径チューブによる高剛性が特徴です。

さらに、カーボンフォークを組み合わせることで、

・軽量化

・シャープなハンドリング

・高い加速性能

を実現しています。

完成車重量は約8.1kg。

シングルスピードならではの軽快感をしっかり味わえます。

タイトな走行感

ダイレクトな加速

TRACK ARCVの魅力は、踏み込んだ瞬間の反応性。

変速機を持たないシンプルな構造に加え、

・高剛性フレーム

・アグレッシブなジオメトリー

・軽量ホイール構成

によって、非常にダイレクトな走りを実現しています。

クロスバイクでは味わえない“ピスト特有の加速感”を楽しめる一台です。

固定ギアも対応

フリップフロップハブ採用

標準ではフリーギア仕様ですが、

リアホイールはフリップフロップハブを採用。

反対側へ固定ギアを装着することで、

・より一体感のある走行感

・ダイレクトなペダリング

・独特な操作感

を楽しむことができます。

固定ギアデビューにもおすすめです。

洗練された外観

内装ケーブル仕様

TRACK ARCVは見た目の完成度も非常に高いモデルです。

・ブレーキケーブル内装

・スムースウェルド加工

・後貼りFUJIロゴ

によって、無駄を削ぎ落したスタイリングを実現。

ストリートでも圧倒的な存在感を放ちます。

カスタムも人気

自分だけの一台へ

TRACK ARCVはカスタムベースとしても非常に人気があります。

例えば、

・ギア比変更

・固定ギア化

・ホイール変更

・ハンドル交換

・カラーパーツ導入

など、幅広いカスタムに対応可能。

完成車から少しずつ自分仕様へ育てていく楽しみも、この車体の魅力です。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/02/01/104982]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/01/24/104703]

店頭在庫情報

現在の在庫

現在の店頭在庫はこちら。

52サイズのQuartz Purpleが新たに入荷します。各サイズ各色の在庫は表のとおりです。

TRACK ARCVは特徴的な前下がりのフレーム形状のため、またがってみると意外とシートピラーが出ないなんてこともあります。

実際にまたいで確認できるよう、在庫を多めにご用意しています。

Quartz Purpleは今年度モデルからの新色で個人的にイチオシのカラーです。実物はもっと綺麗な紫色なのでぜひ店頭でご確認ください。

価格情報

販売価格

￥106,700（税込）

人気モデルのため、サイズ・カラーによっては早期完売の可能性があります。

気になる方はお早めにご相談ください。

主なスペック

スペック概要

まとめ

FUJI TRACK ARCVは、

・トラック競技由来の走行性能

・軽量アルミフレーム

・カーボンフォーク

・タイトで鋭い加速感

・高いカスタム性

を備えた、本格派ストリートピストです。

「普通のクロスバイクでは物足りない」
「速くてカッコいい街乗りバイクが欲しい」

そんな方には非常におすすめの一台。

ぜひ店頭で、TRACK ARCVの独特な存在感をチェックしてみてください。

ワイズロード越谷店です。

夏のボーナスシーズンに合わせて、お得なキャンペーンが開催されます！

2026年7月17日（金）～7月31日（金）の期間中、イオンマークのカードで対象の分割払いをご利用いただくと、分割払い手数料が0円になります。

イオンが分割払い手数料を負担するため、高額なスポーツバイクやパーツも、月々の負担を抑えてご購入いただけるチャンスです！

【開催期間】

2026年7月17日（金）～7月31日（金）

【対象のお支払い回数】

3回・6回・10回・15回・20回

【ご利用条件】

・1回のお買い物合計が10,000円（税込）以上
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ロードバイクやクロスバイク、マウンテンバイク、e-BIKEなどの車体はもちろん、ホイールやコンポーネントなどの高額パーツをご検討中の方にもおすすめです。

通常は手数料が発生する分割払いも、期間中は対象回数の分割払い手数料が0円になります。

【対象外となるお支払い方法】

・AEON Pay
・イオンiD、Apple Pay
・イオンデビットカード
・イオンスマートペイカード
・ボーナス併用払い
・あとから分割払い
・3回・6回・10回・15回・20回以外の分割払い

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店頭の指定端末で、対象のイオンカードによるクレジット決済を行った場合のみ対象となります。

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こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

使いまわされて味のしなくなった歌詞に、擦り倒されて泣けもしなくなったメロディー。どこかで聞いたことがあるようで無いような曲と、音楽なのかどうかよくわからんような曲が街では流行ってる中皆さんいかがお過ごしでしょうか。
お店のほうは、学校の競技部でレースデビューを飾ろうとされる学生さんや、新生活が落ち着いてきた社会人の方々が多く来店され、連日にぎわっています。そんな皆さんがよく選ばれるのは、やはりクロスバイクやロードバイクが中心です。ですがぼくはその状態に待ったをかけたい。確かにクロスバイクやロードバイクは快適で安定して速いですが、どうしても構成部品が多い兼ね合いで駆動系のトラブルや、チェーン落ち、機材マウントが憑き物になってきます。今回はそんなトラブルやしがらみから解放される自転車を紹介します！

ピストバイク

みなさんはピストバイクという自転車をご存知ですか？ピストバイク、別名フィックスドバイクとは、超大雑把に言うと、

「変速機を持たない固定ギアの自転車」

です。早速聞き馴染みのない言葉が出てきましたね。ではまずここから説明しましょう。

固定ギアってなぁに？普通のギア無し自転車と何が違うの？

固定ギアとは、後輪にラチェット（空回り）機構がなく、ペダルと後輪が常に連動して回る仕組みのことです。

その歴史は古く１８７９年まで遡ります。イギリスの技術者 ハリー・ジョン・ローソンが現在のギアとチェーンで駆動する後輪駆動の自転車の原型を発明しました。ちなみにフリーホイールが発明されるのはここからあと大体10年ぐらいあとなのでもちろんこの時代の自転車はぜんぶ固定ギアです。ギアの固定方法やチェーンなどが多少の変化はありつつ、基本的な構造が約１５０年間変わってない伝統的であり、最適な駆動方式が固定ギアなのです。

余談ですが、固定ギアのピストバイクはその構成部品の少なさから、世界で一番駆動効率がいい乗り物とされています。

固定ギアの定義と歴史が分かっていただいたところで、ピストバイクを選ぶメリットを何点か挙げていきます

ピストを選ぶメリット

・圧倒的に軽い

変速機やワイヤーがないぶん、構造がとてもシンプルで、その結果ロードバイクより軽くなることも多く、漕ぎ出しが軽快になっています。

・構造パーツが少なく、故障が少ない。というかほぼ存在しない

変速用のギアはおろか足を空回りさせるためのラチェット機能すら排除された究極のシンプルさを誇るピストバイクは、その構成部品の少なさから圧倒的な故障率の低さを誇り、お財布にも優しい実はとても経済的な自転車なのです。

・ブレーキを使わなくても減速ができる

ペダルと後輪が連動しており、足を止めると後輪も止まるため単純に止まるための手段が1つ増えるのでピストは普通の自転車より安全といえます。

・トリックの奥が深い

ピストバイクはスケボーやブレイクダンス、グラフィックやBMXなどと並ぶストリート文化として有名で、それらと並ぶということはもちろんトリックができるわけですが、他のカルチャーと同様にピストバイクにも固有のトリックがあります。それらを通勤通学中に練習することで、普段の何気ない通勤通学の時間が遊びの時間になるのです。

・平地のスピード維持が楽

車輪が止まらない限りペダルも止まらないので、一度スピードが乗れば足をペダルに乗せているだけで勝手にスピードを維持してくれます。

・シンプル故にカスタムの難易度が低い

先述した通りピストバイクには変速機構がありません。その為ハンドルなどを変えるときに外すパーツが少ないのでわざわざお店に持って来て作業してもらわなくても自分でカスタムしてオリジナリティをだせるのがピストバイクの醍醐味でもあります。自分で作業することで愛着も沸きますしね。

カスタム例　ハンドル交換

カスタム前

カスタム後

大体ハンドル交換はグリップなしで5分、グリップやバーテープ有でも10分あれば終わりますし、フレームの下処理が終わってるならバラバラの状態から組み上げるのに僕みたいな超ド素人でも1時間かからないので、とっても手軽にカスタムを楽しめます！

ここまでメリットだらけのピストバイクですが、逆にピストバイクのデメリットは何でしょうか？次の章ではそこを掘り下げていきます。

ピストバイクのデメリット

坂道に弱い

ピストバイクのほぼ唯一にして最大のデメリットがここです。ただ通常のギア付き自転車でもある程度坂はきついものなのであまり気にならないかもしれません。お客様の中にはピストは慣性でペダルが回りつずけるからむしろ楽という方もいらっしゃいます。

ピストバイクのフレーム形状と種類について

ピストバイクと言ってもギア付きの自転車と同じで様々なフレーム形状や種類があります。

現代のロードバイクでは絶滅した、昔のファニーバイクにルーツを持ち、トップチューブが前傾し、攻撃的なフォルムが超絶カッコイイ

パシュートフレーム

フジ　トラックアーカイブ

チネリ　レーザー

ピストバイクと言えばこれ！という方も多く、地面と水平に伸びたトップチューブか美しい競輪フレームやオールドスクールなトラックバイクを思わせる

ホリゾンタルフレーム

パナソニック　NJS

フジ　フェザー

パシュートとは逆に、トップチューブが後傾しトリックがやりやすいロードバイクに近い乗り心地の

スローピングフレーム

LOOK　AL464P

チネリ　ティーポピスタ

等々ピストには様々なフレームの形状があることが分かっていただけたと思います。

次の章ではそんなピストバイクを使ってレースがしたい方に向けたお話をしようと思います。

バンク走行だけじゃない⁉ピストでやるレース！

ピストバイクは本来街乗り用ではなく、競輪場や木製バンクを走るために作られた自転車なのですが、そもそも近所に一般人が走れるバンクがある人はまれでしょうし、仮にあったとしても競輪選手でもなく、バンクの記録会に出るようなガチガチのトラック勢でもない我々パンピーがバンクを走るのはあまりにもハードルが高すぎます。

• 画像は僕が川崎競輪場で恐怖と疲労で死にかけてるところ。はじめてバンク走るとフロントがすっぽ抜けそうな感覚と落ちそうな感覚に襲われます。気分は崖を登るヤギ

ですが安心してください。実はバンク以外でもピストバイクを使ったレースが存在します！

選択肢は2つ。オンロードかオフロードか

バンク以外だと大きく分けて2種類レースがあります。オンロードのクリテリウムかオフロードのトラッククロスです

選択肢その1　ブレーキレス固定ギアでやるクリテリウム⁉短期決戦で追い抜きアリクラッシュアリのデスレース！

写真協力　fixedciviliziton　gorira選手　Instagram ＠650_gorirq

ピストバイク・クリテリウム（Fixed Gear Criterium）は、変速機（ギア）とブレーキを持たないトラックバイク（ピストバイク）を使用し、街中や広場に特設されたクローズドのショートコースを周回する、今世界中で最も熱い自転車レース競技の一つです。

 クリットレースの概要

コース：街中の一般公道や特設敷地に作られた、1周1km〜2km程度の短い特設サーキット。

ルール：決められた周回数（または時間）を走り、最も早くゴールした選手が勝利。

特徴：ロードバイクでやるクリテリウムより鋭いコーナーが多く、加減速が激しい超スプリント戦。

圧倒的な魅力と特徴

ブレーキなしの極限バトル：固定ギアのため、減速は自分の脚の力（バックを踏む）のみ。ギリギリの車間距離でコーナーに突っ込むスリルは圧巻。

 

観客との圧倒的な近さ：観客席のすぐ目の前を時速40kmを超えるスピードで選手が駆け抜けるため、風圧や臨場感を肌で体験可能。

 

ストリートカルチャーとの融合：もともとはメッセンジャーたちの草レースから発展した歴史があり、音楽、ファッション、アートが融合したお祭りのような派手な雰囲気が特徴。

 代表的なレース

世界的には「Red Hook Crit（レッドフッククリット）」がブームの火付け役として有名です。近年では日本国内でも「sfiDARE CRIT（スフィダーレクリット）」などの本格的なレースが開催されており、コアなピスト乗りからロードレースファンまで幅広い層を魅了しています。

変速機に頼らない「剥き出しの身体能力」と「極限のマシンコントロール」がぶつかり合う、まさに新時代のアーバンスポーツです。

選択肢その2　ノーブレ固定ギアでグラベルに突っ込め！ピストクリテよりさらに過激で過酷なピストバイクでやるシクロクロス！「トラッククロス」

 

 

トラッククロス（Trackcross / Tracklocross）とは、変速機（ギア）もブレーキもないピストバイク（固定ギア）にオフロード用ブロックタイヤを履かせ、泥や砂、段差のある未舗装路を駆け抜ける世界中で大人気の新感覚オフロードレースです。

自転車競技の「シクロクロス（CX）」と「トラックバイク（ピスト）」を掛け合わせたことで誕生しました。その頭のねじがぶっ飛んだ狂気的とも言える魅力と特徴をご紹介します。

トラッククロスの概要

コース：泥、砂、砂利、芝生、アップダウンや障害物（シケイン）が設置されたシクロクロス用の未舗装コース。

ルール：基本はタイムトライアルや、決められた時間内にコースを何周できるかを競うシクロクロス形式。

最大の特徴：「ブレーキなし（ノーブレーキ）」＋「固定ギア」という究極にシンプルなバイク縛り。

狂気的だから面白い！圧倒的な魅力

足を止められない過酷さ：固定ギアのため、下り坂でも泥の上でも、常に足を強制的に回し続けなければなりません。

スキッドと減速の神業コントロール：ブレーキがないため、減速は自分の足の力（バックを踏む・スキッドする）のみ。滑りやすいダートで、体幹と足の筋力をフルに使ってマシンをねじ伏せる高度なスキルが求められます。

不自由さを本気で楽しむカルチャー：変速機や最新サスペンションに頼らず、「どれだけ不便な乗り物で、本気で泥まみれになって遊べるか」を競い合う、大人の究極の悪ノリとDIY精神が詰まっています。僕自身も秋ヶ瀬バイクロアで走ったことがありますが、あまりのレースの過酷さでフロントフォークがぶち折れる選手や、ブレーキがないのにも関わらずジャンプをキメて木に突っこんでいく選手などがおり、また着順上位は軒並みシクロクロスでE1E2などを走っているガチの強者で、まさに魑魅魍魎という言葉が似合うレースになっています！

 

 

大会の盛り上がり

もともとはアメリカのストリートから草レースとして始まりましたが、今や世界中でムーブメントとなり、2019年には日本でも世界選手権が開催されました。国内では人気の自転車お祭りイベントバイクロア（BIKELORE）などの主要種目として、多くの熱狂的なピスト乗りを集めています。

あえて最悪のコンディションに、最もシンプルな機材で挑む。自転車界で最もファンで、エキサイティングなドMスポーツです。

まとめ

いかがでしたか？今回は自分のブログの中でも圧倒的に多い文字数でピストバイクの魅力についてちんたら語らせてもらいました！自分の筆が遅いのと、語りたいことが多すぎて、いつの間にかこのブログを執筆し始めてから季節が2つ変わり、自転車シーズン真っ只中になってしまいました。

今回のブログでピストバイクの魅力をわかってくれる方が増えてくれることを願います！長々とお付き合いいただきありがとうございました！