あなたに勝利という名の花束を贈ろう。
more AERO,more SPEED

前作Strauss Race2から大幅にジオメトリーやパイプ形状を刷新したStrauss Race3
STRAUSS はあなたと共に勝利をつかむ一台だ。

KhodaaBloom Strauss Race3 

10月の大磯クリテリウムでレースデビューを飾る大磯クリテリウムのお客様に、国内レースにぴったりな一台をカスタム仕様にてご納車させていただきました。

ストラウスレース3は、日本のトッププロライダー達からのフィードバックを存分に受けて、国内のレースシーンに焦点をあてて開発されたレーシングバイクです。アルミをはじめ、金属フレームはカーボンフレームに比べて落車による破損リスクが少なく、瞬発性に優れるため、まだ技術が未熟なレース初心者の方から、レース慣れした上級者まで幅広い層におすすめな1台です。

フレーム単品の紹介はこちら

私イシグロの愛車でもあるので自信をもっておすすめできます

この車体の紹介はこちら

カスタム箇所

クランク　SL CARBON CRANK Ti-24

まず1番最初に目を引かれるクランクには、今話題の24ｍｍスピンドルのカーボンクランクアームにパワーメーターがついて約12万円のとんでもコスパを誇るワイズロードオリジナルブランド、アンタレスのSL CARBON CRANK Ti-24をインストールさせていただきました。

パワーメーターのデカールとフレームとボトルケージの色が合いすぎてここの写真だけで白飯いけます。

ホイール　ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

クランクに引き続き、ホイールにもワイスロードオリジナルブランドのアンタレスのカーボンホイール「4521」をインストールしました。

デザインはとてもシンプルでフレームのデザインを邪魔しません。

回転性能、軽さ、ラチェットの掛かり、どれをとってもそこそこ良く、価格も１１万円と、国内で正規で手に入るカーボンホイールの中ではかなりバランスとコストパフォーマンスに優れたホイールになります。

フレームとクランクの剛性が高いのでホイールにあえて剛性抑え目なホイールをインストールすることで帳尻を合わせています。

ホイールのインプレッションはこちら

タイヤ　PANARACER　AGXERO TLR

タイヤはパナレーサーから最近発売された、エージーゼロTLRを使います。アジリストの軽さと転がりはそのままに、耐久性と転がりはそのままに、グリップと耐久性を刷新した新世代のタイヤです。

乗り心地は結構かっちりした印象でした。

今回はそこにクリックバルブを組み合わせています。

サドル　TNI 3D printing

サドルは、TNIから発売されているフルカーボン3ｄプリントサドルをチョイス。

重心が最も高いところにあるサドルを軽量なものにすることで、ダンシング時に振りが軽くなります。（シートポストやハンドル周りも同様）

ディスクローター　RT-CL900

ローターはディスク車カスタムで定番のデュラエースグレードの物を使用。放熱性や制動性に優れ、長い下りでも安定して止まれます。

ペダル　PD‐9100

ローターに引き続きペダルにもデュラエースグレードの物を採用。回転性、耐久性、軽さ、固定力どれを取っても1級品の良いペダルです。

まとめ

いかがでしたか？ストラウスレース3はレースに参戦する全ての人におすすめできる最高の1台です。フレームの瞬発性に優れ、パーツの汎用性が高く、転倒による破損リスクも少ない。まさに最適なロードレーサーと言えるでしょう。

せっかくなので僕のストラウスと2ショット撮らせてもらいました。仕様が違うとはいえ同じカラーの車体が二台並ぶと素晴らしくカッコイイですね。

オーナー様もこの喜び様です。納車でここまで喜ばれる方は久しぶりだったので私まで嬉しくなりました。これからもこのバイクで更なるご健闘と勝利を祈っています！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

使いまわされて味のしなくなった歌詞に、擦り倒されて泣けもしなくなったメロディー。どこかで聞いたことがあるようで無いような曲と、音楽なのかどうかよくわからんような曲が街では流行ってる中皆さんいかがお過ごしでしょうか。
お店のほうは、学校の競技部でレースデビューを飾ろうとされる学生さんや、新生活が落ち着いてきた社会人の方々が多く来店され、連日にぎわっています。そんな皆さんがよく選ばれるのは、やはりクロスバイクやロードバイクが中心です。ですがぼくはその状態に待ったをかけたい。確かにクロスバイクやロードバイクは快適で安定して速いですが、どうしても構成部品が多い兼ね合いで駆動系のトラブルや、チェーン落ち、機材マウントが憑き物になってきます。今回はそんなトラブルやしがらみから解放される自転車を紹介します！

ピストバイク

みなさんはピストバイクという自転車をご存知ですか？ピストバイク、別名フィックスドバイクとは、超大雑把に言うと、

「変速機を持たない固定ギアの自転車」

です。早速聞き馴染みのない言葉が出てきましたね。ではまずここから説明しましょう。

固定ギアってなぁに？普通のギア無し自転車と何が違うの？

固定ギアとは、後輪にラチェット（空回り）機構がなく、ペダルと後輪が常に連動して回る仕組みのことです。

その歴史は古く１８７９年まで遡ります。イギリスの技術者 ハリー・ジョン・ローソンが現在のギアとチェーンで駆動する後輪駆動の自転車の原型を発明しました。ちなみにフリーホイールが発明されるのはここからあと大体10年ぐらいあとなのでもちろんこの時代の自転車はぜんぶ固定ギアです。ギアの固定方法やチェーンなどが多少の変化はありつつ、基本的な構造が約１５０年間変わってない伝統的であり、最適な駆動方式が固定ギアなのです。

余談ですが、固定ギアのピストバイクはその構成部品の少なさから、世界で一番駆動効率がいい乗り物とされています。

固定ギアの定義と歴史が分かっていただいたところで、ピストバイクを選ぶメリットを何点か挙げていきます

ピストを選ぶメリット

・圧倒的に軽い

変速機やワイヤーがないぶん、構造がとてもシンプルで、その結果ロードバイクより軽くなることも多く、漕ぎ出しが軽快になっています。

・構造パーツが少なく、故障が少ない。というかほぼ存在しない

変速用のギアはおろか足を空回りさせるためのラチェット機能すら排除された究極のシンプルさを誇るピストバイクは、その構成部品の少なさから圧倒的な故障率の低さを誇り、お財布にも優しい実はとても経済的な自転車なのです。

・ブレーキを使わなくても減速ができる

ペダルと後輪が連動しており、足を止めると後輪も止まるため単純に止まるための手段が1つ増えるのでピストは普通の自転車より安全といえます。

・トリックの奥が深い

ピストバイクはスケボーやブレイクダンス、グラフィックやBMXなどと並ぶストリート文化として有名で、それらと並ぶということはもちろんトリックができるわけですが、他のカルチャーと同様にピストバイクにも固有のトリックがあります。それらを通勤通学中に練習することで、普段の何気ない通勤通学の時間が遊びの時間になるのです。

・平地のスピード維持が楽

車輪が止まらない限りペダルも止まらないので、一度スピードが乗れば足をペダルに乗せているだけで勝手にスピードを維持してくれます。

・シンプル故にカスタムの難易度が低い

先述した通りピストバイクには変速機構がありません。その為ハンドルなどを変えるときに外すパーツが少ないのでわざわざお店に持って来て作業してもらわなくても自分でカスタムしてオリジナリティをだせるのがピストバイクの醍醐味でもあります。自分で作業することで愛着も沸きますしね。

カスタム例　ハンドル交換

カスタム前

カスタム後

大体ハンドル交換はグリップなしで5分、グリップやバーテープ有でも10分あれば終わりますし、フレームの下処理が終わってるならバラバラの状態から組み上げるのに僕みたいな超ド素人でも1時間かからないので、とっても手軽にカスタムを楽しめます！

ここまでメリットだらけのピストバイクですが、逆にピストバイクのデメリットは何でしょうか？次の章ではそこを掘り下げていきます。

ピストバイクのデメリット

坂道に弱い

ピストバイクのほぼ唯一にして最大のデメリットがここです。ただ通常のギア付き自転車でもある程度坂はきついものなのであまり気にならないかもしれません。お客様の中にはピストは慣性でペダルが回りつずけるからむしろ楽という方もいらっしゃいます。

ピストバイクのフレーム形状と種類について

ピストバイクと言ってもギア付きの自転車と同じで様々なフレーム形状や種類があります。

現代のロードバイクでは絶滅した、昔のファニーバイクにルーツを持ち、トップチューブが前傾し、攻撃的なフォルムが超絶カッコイイ

パシュートフレーム

フジ　トラックアーカイブ

チネリ　レーザー

ピストバイクと言えばこれ！という方も多く、地面と水平に伸びたトップチューブか美しい競輪フレームやオールドスクールなトラックバイクを思わせる

ホリゾンタルフレーム

パナソニック　NJS

フジ　フェザー

パシュートとは逆に、トップチューブが後傾しトリックがやりやすいロードバイクに近い乗り心地の

スローピングフレーム

LOOK　AL464P

チネリ　ティーポピスタ

等々ピストには様々なフレームの形状があることが分かっていただけたと思います。

次の章ではそんなピストバイクを使ってレースがしたい方に向けたお話をしようと思います。

バンク走行だけじゃない⁉ピストでやるレース！

ピストバイクは本来街乗り用ではなく、競輪場や木製バンクを走るために作られた自転車なのですが、そもそも近所に一般人が走れるバンクがある人はまれでしょうし、仮にあったとしても競輪選手でもなく、バンクの記録会に出るようなガチガチのトラック勢でもない我々パンピーがバンクを走るのはあまりにもハードルが高すぎます。

• 画像は僕が川崎競輪場で恐怖と疲労で死にかけてるところ。はじめてバンク走るとフロントがすっぽ抜けそうな感覚と落ちそうな感覚に襲われます。気分は崖を登るヤギ

ですが安心してください。実はバンク以外でもピストバイクを使ったレースが存在します！

選択肢は2つ。オンロードかオフロードか

バンク以外だと大きく分けて2種類レースがあります。オンロードのクリテリウムかオフロードのトラッククロスです

選択肢その1　ブレーキレス固定ギアでやるクリテリウム⁉短期決戦で追い抜きアリクラッシュアリのデスレース！

写真協力　fixedciviliziton　gorira選手　Instagram ＠650_gorirq

ピストバイク・クリテリウム（Fixed Gear Criterium）は、変速機（ギア）とブレーキを持たないトラックバイク（ピストバイク）を使用し、街中や広場に特設されたクローズドのショートコースを周回する、今世界中で最も熱い自転車レース競技の一つです。

 クリットレースの概要

コース：街中の一般公道や特設敷地に作られた、1周1km〜2km程度の短い特設サーキット。

ルール：決められた周回数（または時間）を走り、最も早くゴールした選手が勝利。

特徴：ロードバイクでやるクリテリウムより鋭いコーナーが多く、加減速が激しい超スプリント戦。

圧倒的な魅力と特徴

ブレーキなしの極限バトル：固定ギアのため、減速は自分の脚の力（バックを踏む）のみ。ギリギリの車間距離でコーナーに突っ込むスリルは圧巻。

 

観客との圧倒的な近さ：観客席のすぐ目の前を時速40kmを超えるスピードで選手が駆け抜けるため、風圧や臨場感を肌で体験可能。

 

ストリートカルチャーとの融合：もともとはメッセンジャーたちの草レースから発展した歴史があり、音楽、ファッション、アートが融合したお祭りのような派手な雰囲気が特徴。

 代表的なレース

世界的には「Red Hook Crit（レッドフッククリット）」がブームの火付け役として有名です。近年では日本国内でも「sfiDARE CRIT（スフィダーレクリット）」などの本格的なレースが開催されており、コアなピスト乗りからロードレースファンまで幅広い層を魅了しています。

変速機に頼らない「剥き出しの身体能力」と「極限のマシンコントロール」がぶつかり合う、まさに新時代のアーバンスポーツです。

選択肢その2　ノーブレ固定ギアでグラベルに突っ込め！ピストクリテよりさらに過激で過酷なピストバイクでやるシクロクロス！「トラッククロス」

 

 

トラッククロス（Trackcross / Tracklocross）とは、変速機（ギア）もブレーキもないピストバイク（固定ギア）にオフロード用ブロックタイヤを履かせ、泥や砂、段差のある未舗装路を駆け抜ける世界中で大人気の新感覚オフロードレースです。

自転車競技の「シクロクロス（CX）」と「トラックバイク（ピスト）」を掛け合わせたことで誕生しました。その頭のねじがぶっ飛んだ狂気的とも言える魅力と特徴をご紹介します。

トラッククロスの概要

コース：泥、砂、砂利、芝生、アップダウンや障害物（シケイン）が設置されたシクロクロス用の未舗装コース。

ルール：基本はタイムトライアルや、決められた時間内にコースを何周できるかを競うシクロクロス形式。

最大の特徴：「ブレーキなし（ノーブレーキ）」＋「固定ギア」という究極にシンプルなバイク縛り。

狂気的だから面白い！圧倒的な魅力

足を止められない過酷さ：固定ギアのため、下り坂でも泥の上でも、常に足を強制的に回し続けなければなりません。

スキッドと減速の神業コントロール：ブレーキがないため、減速は自分の足の力（バックを踏む・スキッドする）のみ。滑りやすいダートで、体幹と足の筋力をフルに使ってマシンをねじ伏せる高度なスキルが求められます。

不自由さを本気で楽しむカルチャー：変速機や最新サスペンションに頼らず、「どれだけ不便な乗り物で、本気で泥まみれになって遊べるか」を競い合う、大人の究極の悪ノリとDIY精神が詰まっています。僕自身も秋ヶ瀬バイクロアで走ったことがありますが、あまりのレースの過酷さでフロントフォークがぶち折れる選手や、ブレーキがないのにも関わらずジャンプをキメて木に突っこんでいく選手などがおり、また着順上位は軒並みシクロクロスでE1E2などを走っているガチの強者で、まさに魑魅魍魎という言葉が似合うレースになっています！

 

 

大会の盛り上がり

もともとはアメリカのストリートから草レースとして始まりましたが、今や世界中でムーブメントとなり、2019年には日本でも世界選手権が開催されました。国内では人気の自転車お祭りイベントバイクロア（BIKELORE）などの主要種目として、多くの熱狂的なピスト乗りを集めています。

あえて最悪のコンディションに、最もシンプルな機材で挑む。自転車界で最もファンで、エキサイティングなドMスポーツです。

まとめ

いかがでしたか？今回は自分のブログの中でも圧倒的に多い文字数でピストバイクの魅力についてちんたら語らせてもらいました！自分の筆が遅いのと、語りたいことが多すぎて、いつの間にかこのブログを執筆し始めてから季節が2つ変わり、自転車シーズン真っ只中になってしまいました。

今回のブログでピストバイクの魅力をわかってくれる方が増えてくれることを願います！長々とお付き合いいただきありがとうございました！

こんにちは！ワイスロード越谷店のイシグロです！

みなさんMTB乗ってますか？僕は今年の2月にMTBを購入し、ロードバイクそっちのけでオフロード遊びに勤しんでおります

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• 場所　トレイルアドベンチャーよこはま

各地のパークや野良のトレイルを走っていて思ったことがあります。

「タイヤのグリップがもっと欲しい」

僕が乗っているMTB、NESTO TRAIZE PLUSが純正で履いているタイヤはCSTのPatrol Plus60というタイヤで、このタイヤは転がりも良く、重量も軽く振り回せる良いタイヤなのですが、サイドノブがどうも食わないようで、いわゆるスリップダウンのような転び方をすることが多々ありました。（お前がへたくそなだけだろってツッコミは傷ついちゃうのでやめてください）

夏休みには富士見パノラマでダウンヒルをする用事があるので、それまでに不安要素は粗方取り除きたいので今回のタイヤ交換を実装しました！

今回交換したタイヤ

マキシス　ミニオン DHF　DHR2　27.5X2.8

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[ysid 4717784042800]

使ったシーラント

マックオフ　マウンテンバイクシーラント80ml×2

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あらためまして今回インストールしたタイヤは、マキシスの定番トレイルタイヤである「ミニオン DHF」と「ミニオンDHR2」になります！このタイヤの替えた第一印象は「見た目が強そう」でした

before

after

タイヤのブロックこそ少なくなりましたが、ひとつひとつが巨大になってより攻撃的になり、そこにマキシスのイエローのロゴが合わさって、見た目はかなり最高です！

まあ見た目のことたらたら語ってても仕方ないんで性能面のお話をしていきます。

インプレ

交換したその日に家の近所のオフに行ってきました！

乗り出して一番印象に残っているのは「サイドがとにかくグリップする！」でした！河川敷の堤防を斜めに登ったり、タイトなコーナーリングで、今までならスリップしそうな恐怖に襲われながら攻略してましたが、ミニオンに替えた途端にそれがほぼ無くなりました！これなら今まで苦手だったオフキャンバーも難なく攻略できそうな感じでした！

意外だった点

こんだけ山立っててロードノイズもゴーゴーなるから流石に巡行性とか転がり性能は流石に落ちるだろうと予想していましたが、出だしこそ多少もっさりしますが、巡行性能がそこそこいいのと、アスファルトだと意外と転がることに驚きました。

まとめ

これからまたトレイルアドベンチャーや各地のフィールドでテストをしていきますが、近所走り回っただけでこれだけの違いが分かるのはとても驚きました。僕みたいなテーブルトップ超えられただけでキャッキャッしてるトーシローでも性能の差がわかるのでミニオンシリーズはかなりおすすめといえます！

ライド中も音楽やナビを楽しみたい。でも、周囲の音もしっかり聞き取りたい。

そんなサイクリストにおすすめなのが、Shokzの骨伝導イヤホン「OpenRun」です。

OpenRunは耳を塞がずに音を楽しめる骨伝導技術を採用しており、ロードバイクやクロスバイクをはじめ、ランニングやウォーキングなど幅広いスポーツシーンで人気を集めています。

軽量で快適な装着感に加え、防水性能や長時間バッテリーも備えているため、普段使いからロングライドまで活躍するモデルです。

今回は、OpenRunの特徴や魅力をご紹介します。

OpenRunとは？

OpenRunは、耳ではなく頬骨の振動を利用して音を伝える「骨伝導」方式のワイヤレスイヤホンです。

一般的なイヤホンのように耳を塞がないため、音楽やナビ音声を楽しみながらも、車や歩行者、自転車など周囲の音を聞き取りやすいことが大きな特徴です。

そのため、サイクリングだけでなく、ランニングやウォーキング、通勤・通学など、周囲の状況を把握したいシーンにも適しています。

OpenRunの主な特徴

主なスペック

約26gという軽さで、長時間装着していても負担を感じにくく、スポーツ中でも快適に使用できます。

また、急速充電にも対応しているため、充電を忘れてしまった日でも短時間で使用できるのは嬉しいポイントです。

OpenRunがおすすめな理由

耳を塞がず周囲の音を確認しやすい

OpenRun最大の特徴は、耳を塞がないことです。

一般的なイヤホンよりも周囲の音を把握しやすいため、サイクリング中の環境認識をサポートします。

ロードバイクやクロスバイクでのライドだけでなく、街中での移動や通勤・通学でも安心感につながります。

軽量でズレにくい装着感

本体重量は約26g。

首の後ろに沿うチタンフレームを採用しているため、激しい動きでもズレにくく、長時間のライドでも快適な装着感が続きます。

ヘルメットやサングラスとの相性も良く、多くのスポーツユーザーに支持されています。

雨や汗でも安心

IP67の防塵・防水性能を備えているため、汗をかく夏場のライドや突然の雨でも安心して使用できます。

通勤・通学から週末のロングライドまで、さまざまなシーンで活躍します。

通話もクリア

デュアルノイズキャンセリングマイクを搭載しているため、オンライン会議や電話でもクリアな音声で会話が可能です。

スポーツだけでなく、日常使いにもおすすめのモデルです。

自転車で使う際の注意点

OpenRunは耳を塞がない骨伝導イヤホンですが、自転車で使用する際は交通ルールを守ることが大切です。

道路交通法ではイヤホンの使用を一律に禁止しているわけではありませんが、各都道府県の道路交通規則や条例では、「安全な運転に必要な音や声が聞こえない状態」での運転を禁止している場合があります。

OpenRunは周囲の音を聞き取りやすい設計ですが、安全性は音量や周囲の環境によっても左右されます。

使用する際は音量を適切に設定し、車や歩行者、緊急車両など周囲の状況を十分に確認できる状態で、安全運転を心掛けましょう。

また、ご利用前にはお住まいの地域の交通ルールや条例をご確認ください。

OpenRunはこんな方におすすめ

OpenRunは、次のような方におすすめです。

・ロードバイク・クロスバイクに乗る方

・通勤・通学でイヤホンを使いたい方

・ランニングやウォーキングを楽しむ方

・耳への圧迫感が苦手な方

・長時間快適に使えるイヤホンを探している方

スポーツだけでなく、普段使いでも快適に使用できるモデルです。

OpenRunの販売情報

ワイズロード越谷店では、Shokz OpenRunを取り扱っています。

現在の在庫状況は以下の通りです。

ワイズロード越谷店 在庫状況

🔵 BLU（ブルー）
残り1点

⚫ BLK（ブラック）
残り1点

どちらのカラーもラスト1点となっております。

※在庫状況は記事掲載時点の情報です。売り切れとなる場合がございますので、あらかじめご了承ください。最新の在庫状況はお気軽にワイズロード越谷店までお問い合わせください。

ワイズロード越谷店へ

骨伝導イヤホンは、実際に装着してみることで快適さをより実感できるアイテムです。

「装着感が気になる」

「ヘルメットと干渉しないか試したい」

「自分に合うモデルを選びたい」

そんな方は、ぜひワイズロード越谷店までお気軽にご相談ください。

スタッフが使用シーンに合わせた最適なモデルをご案内いたします。

まとめ

Shokz OpenRunは、耳を塞がない骨伝導技術により、安全性への配慮と快適な装着感を両立したスポーツイヤホンです。

約26gの軽量設計、最大約8時間のバッテリー、防塵・防水性能など、サイクリングをはじめとしたスポーツシーンに必要な機能を備えています。

ロードバイクやクロスバイクはもちろん、ランニングや通勤・通学にもおすすめのモデルです。

気になる方は、ぜひワイズロード越谷店でチェックしてみてください。

AMPP500Nで愛車を特別仕様に

夜間走行の安全性も、愛車のデザインも妥協したくない。

そんな方におすすめなのが、CATEYEの人気フロントライト「AMPP500N エヴァンゲリオンモデル」です。

自転車用ライトメーカーとして高い信頼を誇るCATEYEの性能はそのままに、「エヴァンゲリオン」の世界観を取り入れた特別仕様のデザインを採用。

実用性はもちろん、愛車をより自分らしくカスタムしたい方やエヴァンゲリオンファンにもおすすめのモデルです。

今回は、AMPP500N エヴァンゲリオンモデルの魅力やスペックをご紹介します。

AMPP500N エヴァモデルとは

AMPP500N エヴァンゲリオンモデルは、人気フロントライト「AMPP500N」をベースにした数量限定コレクションです。

カラーは3種類。

・EVA PURPLE（初号機）

・EVA YELLOW（零号機）

・EVA RED（弐号機）

それぞれの機体カラーをイメージしたデザインとなっており、ライト本体だけでなくブラケット装着時も存在感があります。

ロードバイクやクロスバイクのワンポイントカスタムとしても人気のモデルです。

AMPP500N 500lmの性能

デザインだけではなく、ライトとしての性能も非常に優秀です。

主なスペック

街乗りはもちろん、通勤・通学や夜間のサイクリングまで幅広いシーンに対応できます。

USB Type-C充電に対応しているため、スマートフォンなどと同じケーブルで充電しやすい点も魅力です。

AMPP500Nの魅力

AMPP500Nが人気を集める理由は、「明るさ・使いやすさ・デザイン」のバランスが非常に優れていることです。

最大500ルーメンの明るさは夜道でも安心感があり、走行シーンに合わせて5つの点灯モードを使い分けられます。

また、防水性能IPX4を備えているため、突然の雨でも安心して使用できます。

さらに、コンパクトながら約109gと軽量設計。

ロードバイクの見た目を損なわずスマートに取り付けられるのも魅力です。

AMPP500Nが選ばれる理由

AMPP500N エヴァンゲリオンモデルは、「見た目だけ」のコラボ商品ではありません。

ベースとなっているAMPP500Nは、多くのサイクリストから支持されている人気モデルです。

長年自転車用ライトを開発してきたCATEYEならではの配光性能や耐久性、使いやすさが評価されており、普段使いにも安心してお使いいただけます。

その高い性能に、エヴァンゲリオンのデザインを融合させたのがこの限定モデルです。

実用性とコレクション性を兼ね備えた1本となっています。

AMPP500Nはこんな方におすすめ

AMPP500N エヴァンゲリオンモデルは、次のような方におすすめです。

・夜間走行でも安心できるライトが欲しい

・ロードバイクを個性的にカスタムしたい

・エヴァンゲリオンが好き

・普段使いできるコラボアイテムが欲しい

・CATEYEのライトを検討している

普段のライドで使える性能を持ちながら、愛車のアクセントにもなるモデルです。

AMPP500Nの販売情報

AMPP500N エヴァンゲリオンモデルは、数量限定で展開されている特別仕様です。

ワイズロード越谷店 在庫状況

EVA PURPLE（初号機）
残り2個

EVA YELLOW（零号機）
残り4個

EVA RED（弐号機）
店頭在庫：0個
※メーカー注文可能

※在庫状況は記事掲載時点の情報です。
ご来店までに変動する場合がございますので、最新の在庫状況はお気軽にお問い合わせください。

気になるカラーがございましたら、お早めのご検討がおすすめです。数量限定モデルのため、完売後は入手が難しくなる場合があります。

ワイズロード越谷店へ

ライトは夜間走行時の安全性を左右する重要なアイテムです。

その中でもAMPP500N エヴァンゲリオンモデルは、安全性・使いやすさ・デザイン性を高いレベルで兼ね備えています。

「性能にもこだわりたい」
「愛車をもっとかっこよくしたい」

そんな方は、ぜひ一度チェックしてみてください。

ワイズロード越谷店では、ライト選びのご相談や取り付け方法についてもスタッフが丁寧にご案内いたします。

お気軽にご来店・お問い合わせください。

まとめ

AMPP500N エヴァンゲリオンモデルは、人気ライト「AMPP500N」の高い性能と、エヴァンゲリオンの世界観を融合させた特別なモデルです。

500ルーメンの明るさやUSB Type-C充電、防水性能など、普段使いにも十分なスペックを備えながら、愛車を個性的に演出できます。

数量限定モデルのため、ご希望のカラーがある場合は早めのチェックがおすすめです。

ワイズロード越谷店では商品のご相談も承っておりますので、気になる方はぜひお気軽にお問い合わせください。

スタッフ ミヤモトからアドバイス

「ライトは明るければ十分」と思っている方も多いですが、毎日目にするパーツだからこそ、お気に入りのデザインを選ぶことでライドがもっと楽しくなります。

AMPP500N エヴァンゲリオンモデルは、性能・デザイン・所有する満足感を兼ね備えた特別な一本です。

数量限定モデルのため、カラーによっては入手が難しくなる可能性があります。気になる方は、お早めにワイズロード越谷店までお問い合わせください。

こんにちは！越谷店のイシグロです！

春が過ぎ去り、悪魔のような夏がロードノイズを立てて40㎞/h巡航で迫りくる中皆様いかがお過ごしでしょうか？僕は最近自分のピストが理想形になって毎日ニチャニチャしながら過ごしています

1. ???「こいつが愛車さ　フレームは年式不明　三連勝 XR7000　第三次世界大戦と呼ばれてる」※写真撮影の為に一時的にブレーキを外しています。公道を走る際は必ずブレーキを前後しっかり効く状態で装着してください。

今回はそんなピストバイクの話題。

タイトルにもある通り、お問い合わせが多いオリジナル完成車のフジ フェザーが今週末限定でお買い得になりますので紹介します！

FUJI　FEATHER　オリジナルクラシックカスタム

49サイズ　適正身長165㎝前後　価格　￥150,000円(税込)→タイムセール特価10％OFF！￥135,000円(税込)→さらに！イオンカードでお買い上げ頂くと請求時もう10％OFF！！！！！！！！

日本生まれのアメリカメーカー、フジから発売されているロングセラーピストであるフェザーを、純正のNJSライクのレーシーなシルエットから、ブラックのパーツをほぼ全て排除し、シルバーとクロームパーツで武装し、街乗り快適仕様にカスタマイズしたオリジナル完成車が大特価になっています！

では早速そんな拘り満載のカスタムフェザーのトピックを見ていきましょう！

カスタムポイント1　ハンドル周り

このバイクでおそらく一番に目を引くのはハンドル周りではないでしょうか？BMXライクなライザーバー、ハンドル周りのカスタムを前提としたフルオープン型のステム　日東UI2、アデプトのトランスポーターラックで武装し、街中や河川敷のクルージングから、日常のお買い物まで様々な用途に対応させました

フロントラックが付いたことでメッセンジャーバッグに収まらない大きな段ボールやコンテナも運べる様になっています（耐荷重10㎏）

メッセンジャーごっこが捗りますね

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カスタムポイント2　足回り

タイトルにもある通りクロームなしにストリートは走れません。これは僕の人生の教科書である自動車改造番組の名言であり、僕の座右の銘です。今回はその格言に従い、グランゴンぺのシルバーホイールをインストールしました。銀リムにしたからといって、とくに速くなるわけではないのですが見た目が格段に良くなるのでホイールだけではなくパーツ類全般にクロームやポリッシュはとってもオススメです。

1. クロームやポリッシュ系のパーツは周辺の色や光の加減によって表情が変わるのがめっちゃかっこいい　※この画像の自転車はすべてワイズロードでは取り扱いがありません

そんなバチイケの銀リムに合わせるタイヤはこちら！”パナレーサー　グラベルキングSS”

言わずと知れた名作グラベルタイヤ、グラベルキングですが今回はその中でもオンロードから引き締まったフラットダートぐらいまでをターゲットにした、グラベルキングSSの28ｃをインストールしました！

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カスタムポイント3　ドライブトレイン

クランクとチェーンリングももちろんシルバー。クランクこそ安価なものですが、ギア板はスギノのBMX44T、コグはデュラエース14Tを採用しています。ギア比は街乗りに最適な3.14倍

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カスタムポイント4　サドル周り

シートポストはギザプロダクツのシルバーのものを採用しています。ブラックのラインがアクセントになっていい感じ。サドルは僕のイチオシブランドであるバナナワークスの本革のサドルで、グリップ同じブラウン系の色で差し色とすることでシルバーパーツだらけでボヤっとした印象になりがちなところを解決しています。

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まとめ

いかがでしたか？今回初めてオリジナル完成車を組んでみましたが、なかなかおしゃれにかっこよく組めたと思います。この車体は1台限りで、タイムセールは今週末のみになりますのでご検討されている方はお早めに！また、車体について詳しく知りたい方は店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです。

今回は、数あるアルミロードバイクの中でも「最高峰」の呼び声高い、TREK（トレック）の超軽量レーシングバイク『Émonda ALR 』をご紹介します！

「アルミフレームって、カーボンに比べると重んでしょ？」 「この価格帯なら、エントリークラスのカーボンも視野に入るしなぁ……」

そんな風に迷っている方にこそ、ぜひ選んでいただきたいのがこの一台。スペック表だけでは見えてこない、Émonda ALRの魅力をご紹介します！

TREK　Émonda ALR

価格　￥320,000（税込み）

 Émonda ALRが「最高峰」と呼ばれる4つの理由

① まるでカーボンバイク！究極の美しさ「インビジブル・ウェルド」

一見すると「これ、カーボンじゃないの！？」と見間違えるほど、トップチューブやヘッド周りの溶接痕が非常に滑らかに処理されています。これはトレック独自の革新的な溶接技術によるもの。見た目が美しいだけでなく、溶接材を減らすことでフレームの大幅な軽量化にも貢献しています。

② 空力を味方にする「カムテール形状」

ダウンチューブには、上位グレードのカーボンモデル（SLやSLR）譲りの「KVF（カムテール）形状」（断面がD型の形状）を採用しています。これにより、アルミフレームでありながら優れた空力性能を発揮！平地の巡航や向かい風でも、圧倒的にラクに速く走ることができます。

③ プロと同じ走りを体感できる「H1.5ジオメトリー」

ここが一般的なエンデュランスアルミ（初心者向け）と大きく違うポイントです。Émonda ALRは、プロが乗る最上位モデルと全く同じ「H1.5レーシングジオメトリー」を採用しています。しっかりとした前傾姿勢が取れるため、踏み込んだパワーがダイレクトに加速へと繋がり、ヒルクライムやクリテリウムレースでも即戦力になってくれます！

④ 最新のシマノ105（12速）×フル内装コックピット

コンポーネントには信頼のShimano 105（2×12速）をフル搭載。確実でスムーズな変速と、天候に左右されない強力な油圧ディスクブレーキで安心感は抜群です。さらにワイヤー類がヘッドから綺麗に内装されるため、ハンドル周りもすっきりスマート。空力性能もさらに高まっています。

 カスタム次第で「6kg台」も狙えるポテンシャル！

カタログ重量（サイズ56）で約9.17kgですが、実はこのフレーム、めちゃくちゃ軽いです。 将来的にホイールやハンドルをカーボンパーツにカスタムしていけば、アルミフレームでありながら7kgを切る（気合い入れて超頑張ったら5㎏台）ことも十分に狙える超高剛性・軽量フレームに仕上がっています。

まさに「育てる楽しさ」がある、長く愛せる相棒にぴったりな一台です！

 越谷店でお待ちしております！

ワイズロードでは、今回ご紹介した『Émonda ALR 5』をはじめ、魅力的なロードバイクを多数取り揃えております。

「実際のサイズ感を確認したい」 「今のお買い得なセール価格や在庫状況が知りたい！」

という方は、ぜひお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください！ 皆さまのご来店を心よりお待ちしております。

MAVIC: COSMIC SLR45 DISC CERAMIC
定価　￥385,000-(税込) → Y's価格　￥346,500-(税込)

MAVIC: COSMIC SLR45 DISC(スチールベアリング)
定価　￥363,000-(税込) → Y's価格　￥279,400-(税込)
特価品の為キズ・汚れがある場合がございます。

[ysid 22400161]

MAVICの定番&大人気カーボンホイールCOSMIC SLR45 DISCのノーマルベアリングモデルとセラミックベアリングモデルをMAVIC JAPAN様よりお借りし、試乗させていただいたのでインプレッションいたします。
先ずCOSMIC SLR45 DISCそのものの特徴として、以前にもインプレッションをしていますが、巡行性能は高く、それでいて乗り心地がいいことでロングライドで強い味方になることだと思います。
乗り比べだった為それぞれそこまで距離は乗っていませんが、今回の試乗でも以前のイメージとは変わりませんでした。
それでは感想ですが、結論から申し上げますと違いは全くわかりませんでした。メインはド平坦の巡行で、そこで試せる漕ぎ出し、加速、スプリント全て試しましたが、感覚としてという話になってしまいますが、セラミックベアリングでもスチールベアリングでも違いは体感できませんでした。登りや下り、スピードをあげてのコーナーリングは試せていないので違いはないとは断言できませんが、いつものライド感覚でスピード走行をしている感じではどちらのモデルも性能は遜色ありません。じゃあセラミックベアリングにした意味があるのかと聞かれたら、正直に言いますとわかりません。ベアリングのグリスが馴染んで(ベアリングはセラミックですがベアリング受けは通常のスチールなのでグリスはしっかりと封入されています)くると違いが出てくるかもしれません...
ただCOSMIC SLR45本来の軽快な走行感と超快適な乗り心地は健在なので、今ならまだ入手可能のスチールベアリングを搭載した特価のCOSMIC SLR45 DISCはめちゃくちゃお買い得です!1480gなので重量は超軽量ではありませんが、走りを決めるのは軽さじゃありません。他社ですが、ENVEやZIPPなどの超高性能モデルでそれは実証されています。
結論、スチールとセラミックの違いはわかりませんでした。が、少ない出力で長い距離を快適に走るのであればCOSMIC SLR45は強い味方になりますし、スチールベアリングモデルは今なら超特価で手に入るのでお買い得ですよ!!ということです。
正直に書きましたが怒られないかな。

ちなみに!!5/23(土)～5/31(日)まで開催中、または6/20(土)～6/28(日)まで開催予定のMAVICホイール試乗会で今回ご紹介しましたCOSMIC SLR45 DISCのスチール/セラミックベアリングに加えて、COSMIC SLR32 DISCスチール/セラミック、COSMIC SL45 DISC、KSYRIUM SL DISCをご試乗いただけます。

↓MAVICホイール試乗会詳細↓
https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/04/23/107600

さらに!!ホイールをご購入いただいた方に漏れなくMAVICオリジナルボトルをプレゼントしていますので併せてご検討ください!

質問などがあればお気軽に鈴木まで仰ってください!お待ちしております♪

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/05/24/108400]

前回のﾌﾞﾛｸﾞを見てない方はぜひ見てください。

そして第2弾の今回は、

WILD を購入して取り付けたオプションのご紹介をいたします。

GARMIN　Edge MTB

^¥ 64,900(税込)

ENSというMTBレースでコースラップ等を記録したく買いました。
ジャンプ距離などデーターをとれるのですが、まだ使いこなせていなく、現在使い方勉強中です。

CushCore TRAIL Single

ハァハァ……、おはようハァハァ……ございますハァハァ。

池田駅に到着です。

06:07発の列車に間に合うように、なんとか到着出来ました。

北海道の朝は、交通量もほとんど無く快適ですねぇ。

あれっ？でも昨日は帯広駅で降りてたよね？

はい、そうなんです。

今日はまず根室駅向かい、そこから自走で北海道最東端の『納沙布岬』向かう予定です。

なのですが帯広駅から向かうとなると、特急を駆使したとしても根室駅には13:26着となります。

根室駅から納沙布岬までの往復約50kmは、自走で移動しようと目論んでいるのです。

早めの時間に釧路まで戻っておきたいので、時間に余裕が欲しいところです。

ですがここ池田駅06:07発の初列車に間に合えば、普通列車を乗り継ぎ午前中の10:53に根室駅に到着することが出来ます。

ということでまたしても、『BROMPTON』の登場です！

いやぁ、普段こんな朝早くに起きるなんてそうそう無いものでツラいものがあります。

しかし列車に乗ってしまえば、もう一安心！

まぁ、逆に座っているだけで、何もすることが無いのですが……。

初列車の始発ということもあり、車内はガラガラです。

ボックス席等が用意されているので、『複数人で車窓を眺めながら』なんてことも可能です。

やはり長距離移動が前提となっているのかも知れません。

後は釧路駅で乗り換えて、通称『花咲線』の08:21発の列車で根室駅まで移動します。

今年2025年3月のダイヤ改正まではもっと早い時間帯の列車があったようですが、現在はこちらが初列車のようです。

こちらの『花咲線』、8:21発ということもあるのでしょうが、結構混んでいます。

そもそもの列車の本数が少なくなったことも影響しているのかも知れません。

そして、久方振りに扇風機の付いた列車を見た気がします。

やっと、現在日本最東端の駅『根室駅』に到着です。

ここまでの乗車時間は4時間46分……長いなぁ。

ここからは納沙布岬までの往復47km走り、16:08発の釧路行き列車に乗りたいのです。

せっかくなので、根室名物という『エスカロップ』なる食べ物は食しておきたいところ。

と考えると、約5時間程とあまり時間に余裕がないのです。

時間が無いとか言いながら、なんとなく北海道を感じられるかと思い海に足を運んでみました。

うん、季節も季節なので関東の港と言われても分からないですね。

そうそう、こういうのを待っていたんですよ！

やれば出来るじゃないか！ｗ

これぞステレオタイプな北海道像では無いでしょうか。

この広大な草原の中の牛の群れ！

なんだかやっと、『北海道に来た実感』がします。

北海道道35号を使い、時計回りに『納沙布岬』を経由して『根室駅』へ戻ってくる予定です。

北側の道の方が、交通量は少なめで落ち着いて走れます。

地味にアップダウンがありますので、ド平坦よりは飽きずに走れそうです。

路面状態は良いのですが、路側帯にはところどころにグレーチングが設置されています。

通行量は少ないので基本問題ないのですが、注意はしておいた方が良いかも知れません。

左手を見ると海が広がりますが、『オホーツク海』じゃないみたいです。

薄っすら見える陸地は、たぶん『国後島』ではなかろうか。

※間違っていたらごめんなさい。

なんか地味にじゃなくアップダウンがあるのですが、気のせいでしょうか……。

歩道はこんな感じなので、車道を走りましょう。

『納沙布岬』の青看板が見えてきました。

こういう案内が見えて来ると、少し安心します。

何か『巨大な塔』が見えて来ました。

下調べした際には発見できませんでしたが、かなりの存在感を放っています。

『オーロラタワー』というもので、残念ながら2020年から休業しているようです。

「だから見つけられなかったのか……。」と納得。

展望デッキまで登れたら、良い景色が観られたろうに……残念。

ついに到着しました！

こちらが、離島を除く日本本土で最東端の『納沙布岬』です。

観光の方以外は殆どいない感じです。

広大な北海道を全て自走で来たということではないので、最東端に来たという実感が乏しいですね。

そこまで苦労もしていないので、感動も少ない……。

路面の状況は、南側の方が状態が良いです。

交通量も北側と比べると多いので、こちらがメインルートなんだと思います。

こちらが、日本最東端コンビニ『セイコーマートうちやま歯舞店』に到着です。

セイコーマート自体は、茨城県や埼玉県にも店舗があるので特別感はないけれど無駄に寄ってみます。

北海道といえばという事で、『道産ポテトのフライ』購入です。

じゃがいもの種類が違うのでしょうか、かなり甘みが強い。

砂糖入ってるんじゃないか位の甘みがあります。

ちょっとビックリします、そして腹に溜まる……。

もう少しで根室市街に戻って来られそうです。

南側ルートの方がアップダウンは少なめな印象でした。

交通量は北側ルートよりは多いですが、少ないながらもコンビニもありますので初めての際は南側ルートの方が良さそうです。

そう根室の名物と言ったら『エスカロップ』！……、なんだそうです。

有名なお店が数店あるようですが、営業時間の関係もあり今回は喫茶店『どりあん』に伺ってみました。

これが根室名物の『エスカロップ』です！

栄養ドリンクみたいな名前ですが、バターライスの上にドミグラスソースの掛かったカツが乗ったワンプレート料理。

パッと見、ルーの少ないカツカレーに見えてしまいますが、なかなかに美味しいです。

想像出来そうな感じはしますが、カツにドミグラスソースでハズレる訳はないでしょ！

ちなみに『エスカロップスペシャル』を頼んだので、通常のカツよりボリューミーだそうです。

お腹も膨れて、満足です！

次の列車までに時間の余裕が出来たので、そのまま喫茶店でアイスオレを頼みまったりさせて頂きました。

無事根室駅に、予定通り到着です。

帰りの根室駅で列車に乗ろうとすると、列車最後尾に案内されました。

自転車はこんな感じで保管してくれます。

確かに行きの列車で降りるときに気付きましたが、ロードバイクを輪行されていた方は最後尾でした。

行きではスルーされてしまったようですが、本来はこんな感じ輪行出来るので安心です。

釧路駅に向かいます。

はい！釧路駅、到着です！

根室駅16:08発の列車に乗り、釧路駅18:50着と乗車時間2時間42分。

結局暗くなってしまいました。

しかし今日は時間に余裕があるので、以前から気になっていたカレー店へ向かいます。

某有名カレーチェーン店が、撤退したという逸話の残る地元密着型カレーチェーン店です。

メインは帯広エリアのようですが、ここ釧路にもあるのです。

正直『エスカロップ』を食べてから、そんなに時間は経っていないのでお腹は空いてない。

がしかし、ここは食べるしかあるまい！！

あぁ〜、カツカレーにしたのに、見た目がノーマルカレーになってしまった……。

今回は、『インデアンルー』＋『カツ』＝『インデアンカツ』の普通盛りにしてみました。

食べた際の第一印象は、かなりドロッとした濃厚なルーで……お腹に溜まる。

また、お寿司でおなじみの『生姜のガリ』を用意しているのも特徴的！

食べ応えもあり印象に残るカレーでした。

中毒性があるというのも頷ける。

意外と客層も年齢が高い方が多く、持ち帰りで複数個注文している方が目立ちました。

自宅の鍋を持参するとそこにカレーを入れてくれるようですが、来店した際には残念ながら見かけなかったです。

地域に根付いたお店なんだなぁと、改めて思いました。

そして今日の重要なミッションである……洗濯。

今回の装備は、20Lほどのバックパックのみ。

着替えの量が限られる上に、別の日では睡眠時間を削るため今日しか無いのです。

明日の列車も初電に乗らないといけないですし……。

普段コインランドリー使わないので知りませんでしたが、洗剤をわざわざ入れなくても良いのですねぇｗ

洗濯も完了し、これで残りの行程のこなせそうです。

ということで次回は、旭川へ向かいます。

本日の走行距離：48.3km

本日の獲得標高：380m

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