こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです。

最近ではめっきり見かける機会が減ってしまった24インチホイールを採用したファニーバイク。

攻撃的な最高のルックスと独特の乗り味で、今なお根強いファンを持つジャンルですが、オーナー様を悩ませるのがタイヤ問題です。

特にフロント24インチのチューブラーホイールを使用している車体では、

「交換用タイヤが見つからない…」

「海外通販しか選択肢がない…」

そんなお悩みを抱えている方も多いのではないでしょうか。

そこで今回ご紹介するのがこちら！

TUFO JUNIOR PRO 24

24インチサイズのチューブラータイヤという、非常にニッチながらも貴重な製品です。

現在、国内で24インチチューブラータイヤを入手する方法はかなり限られていますが、実はワイズロードではこのTUFO JUNIOR PRO 24を取り扱っています！

ファニーバイクユーザーの救世主

• これは川崎競輪場でフロント24インチのファニーバイクに乗る僕

1980～90年代にかけて流行したファニーバイクは、

フロント24インチか650ｃ

リア700C

という組み合わせが主流でした。

当時のハイエンドモデルにはチューブラーホイールが採用されていることも多く、現代になってレストアや維持をしようとすると最大の壁になるのがタイヤの確保です。650ｃであれば、パナレーサーやビットリアから何点か製品展開がありますが、とりわけ24インチ（600ｃ）となるとそのバリエーションは壊滅的に少なくなっています。

一般的なロードバイク用タイヤは豊富にありますが、24インチのチューブラータイヤはほとんど流通していません。

そんな状況の中、TUFO JUNIOR PRO 24は貴重な現行モデルとして長年支持されています。

コンパクトながら本格派の性能

TUFOといえばチェコ発のタイヤブランド。

世界中のロードレースやトラック競技で使用される、チューブラータイヤのスペシャリストとして知られています。

JUNIOR PRO 24も単なる補修用タイヤではありません。

特徴

軽量なチューブラー構造

しなやかな乗り心地

優れた転がり性能

高い耐パンク性能

クラシックなファニーバイクの雰囲気を損なうことなく、現代でも安心して走行できる性能を確保しています。

こんな方におすすめ！

 フロント24インチのファニーバイクに乗っている

 レストア中で交換用タイヤを探している

 古いチューブラーホイールを活かしたい

 海外通販に頼らず国内で入手したい

１本パンクしただけで車体ごと乗れなくなってしまうケースも少なくない特殊サイズだけに、予備としてストックしておくのもおすすめです。

在庫はお気軽にお問い合わせください！

24インチチューブラータイヤという特殊な製品のため、タイミングによってはメーカー在庫のみとなる場合もございます。

お探しだった方はぜひお早めに！

ファニーバイクを長く楽しむための貴重な消耗品、

「TUFO JUNIOR PRO 24」

越谷店でもお取り寄せ・ご相談を承っておりますので、お気軽にスタッフまでお問い合わせください！

また、ファニーバイクなどのパーツの相談は恐らくワイズロード店員の中でも唯一現役のファニーバイク乗りのイシグロまで！ぶっちゃけ僕がお客様のファニーバイクみてにちゃにちゃしたいだけです

新しいピストほしくなっちゃった

というわけで自分の新車として購入するCINELLI（チネリ）Tutto Plusを、少しずつカスタムしていきます。

業務の合間にちまちまと作業とブログ執筆を進めながら、カスタムの内容やパーツ選び、実際に乗ってみた印象などを紹介していく予定です。

完成まで時間がかかるかもしれませんが、「どんなバイクに仕上がっていくんだろう？」と一緒に楽しんでいただける方は、ぜひお付き合いください。

カスタム中は店頭に車体置いとくので実物見てみたい方やご質問などあれば聞いてください。

今回は創刊号ということで、まずはカスタムのベースとなる「Tutto Plus」そのものをご紹介します。

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“全て”を楽しむバイク

「Tutto（トゥット）」とは、イタリア語で“全て”を意味します。

その名前の通り、Tutto Plusは一つのジャンルだけに縛られない、非常に自由度の高いバイクです。

メッセンジャーワークからクリテリウムレース、シクロクロスレース、コミューターとしての街乗りまで。

さらにアスファルトだけでなく、グラベルまで。

さまざまな用途に対応できる「万能バイク」として設計されています。

そして「Plus（プラス）」の名の通り、Tuttoの持つ幅広い可能性に、さらにカスタマイズ性をプラス。

乗る人のスタイルや用途に合わせて、自分だけの一台を作り上げていけるのがTutto Plusの魅力です。

Silver Bootlegという個性

今回のTutto Plusは、「Silver Bootleg（シルバー・ブートレッグ）」というコンセプトのもと、カラーリングをアレンジして登場しています。

シルバーを基調とした車体に、反射ディテールや3Dデカールを組み合わせることで、独特の存在感を演出。

クラシックなスチールフレームの雰囲気を残しながら、ストリートバイクらしいアグレッシブさも感じられるデザインになっています。

個人的にも、この「普通のロードバイクとはちょっと違う」雰囲気が気に入って、今回のカスタムベースに選びました。

クロモリフレームを採用

Tutto Plusのフレームには、コロンバス製クロモリのダブルバテッドチューブを採用しています。

フレームサイズMで重量は約2,100g。

最新の超軽量カーボンロードバイクとは方向性が異なりますが、スチールフレームならではの存在感があります。

また、フレームエンド幅は130mm。

リアディレイラーを取り付けられる設計になっており、シングルスピードだけでなく、変速仕様へのカスタムも可能です。

さらにロードレース用ホイール規格にも対応できるよう設計されているため、カスタムの方向性を考える楽しさがあります。

スチールフォークも魅力

フロントフォークもコロンバス製のスチールフォークを採用。

フォーク重量は約1,150g、オフセットは45mmです。

ヴィンテージMTBを思わせるTIG溶接フォークは、見た目の個性だけではありません。

しっかりとした剛性を持たせながら、Tutto Plusらしいストリート感を演出しています。

フレームとフォークを合わせて見ると、ロードバイクというよりも、街中を自由に走り回るためのストリートバイクという印象が強く感じられます。

標準仕様をチェック

ここで、現在の完成車状態を確認しておきます。

完成車重量はMサイズで約10.2kg。

標準状態では18Tの固定ギアとフリーギアを切り替えられるFlip&Flop仕様になっています。

ここからどう変える？

今回のTutto Plusは、ここで完成ではありません。

むしろ、ここからがスタートです。

せっかく自由度の高いTutto Plusなので、完成車の状態をそのまま乗るのではなく、自分の好みに合わせて少しずつ手を入れていきます。

ハンドルやステム、ホイール、タイヤ、クランク、サドルなど、変更できる部分はたくさんあります。

「見た目をどうするか」だけではなく、

・街中での乗りやすさ

・操作性

・走りの軽さ

・タイヤ選び

・ポジション

・パーツ同士の組み合わせ

なども考えながら、自分にとって使いやすい一台を目指していきます。

どんな一台になる？

今回のTutto Plusカスタムで、最終的にどんなバイクを目指すのか。

まだすべては決めていません。

実際にパーツを選び、取り付け、乗ってみながら、その都度「ここを変えたい」「こうした方が面白そう」と考えていく予定です。

Tutto Plusは、ロードバイクのように速く走ることだけを目的としたバイクでもなく、シティバイクのように街乗りだけに限定されたバイクでもありません。

固定ギア、コミューター、ストリート、グラベル、そしてロード。

乗る人の使い方次第で、いろいろな顔を見せてくれるバイクです。

だからこそ、今回のカスタムも「完成形」を最初から決めるのではなく、少しずつ自分好みに仕上げていこうと思います。

まずはここから

ということで、今回はCINELLI Tutto Plusのベース車体をご紹介しました。

定価は189,200円（税込）。

サイズはS（52）・M（54）・L（56）・XL（59）の4サイズ展開で、今回のカラーはSilver Bootlegです。

クロモリフレームにスチールフォーク、フラットバー、Vブレーキ、Flip&Flopハブという個性的な仕様。

この状態から、一体どんなバイクに変わっていくのでしょうか？

次回から、いよいよカスタム開始です。

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このTutto Plusがどう変わっていくのか、ぜひ次回もお楽しみに！

車体をカスタムする際、意外と大きな違いを感じやすいのがグリップです。

ハンドルを握ったときの感触はもちろん、路面から伝わる振動や衝撃、滑りにくさなど、ライド中に常に手へ伝わる部分だからこそ、グリップ選びは重要です。

今回購入したのはアメリカ生まれのシリコングリップ専門ブランド、ESI GRIPS（イーエスアイグリップス）「EXTRA CHUNKY」。

実際に取り付けて使ってみた感想も交えながら、その特徴をご紹介します。

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ESI GRIPSとは

ESI GRIPSは、1999年に南カリフォルニアで創業した100％シリコン製のグリップ＆バーテープ専門メーカーです。

ブランド名の「ESI」は「Extreme Steering Incorporated」の略称。

軽量で衝撃吸収性に優れ、接着剤を使わずに取り付けられるグリップというシンプルなコンセプトから製品開発が始まりました。

2003年にはMTBグリップの販売を開始。その性能が評価され、MTBレーシングの世界でも人気を集めるようになりました。

オリンピックをはじめとするトップレベルのMTB競技でも使用されており、レーシングシーンで培われたノウハウが製品に活かされています。

シリコン製が魅力

ESI GRIPSの大きな特徴が、シリコンフォームを採用していること。

独自の弾力に富んだシリコンフォームが、路面から伝わる不快な微振動を吸収します。

グリップはライダーと自転車が直接触れる「コンタクトポイント」のひとつ。

そのため、わずかな振動でも長時間のライドでは手への負担につながります。

グリップを交換するだけでも、ハンドルを握ったときの感触を変えられるのがポイントです。

EXTRA CHUNKYの特徴

今回購入したのは、EXTRA CHUNKY。

ESI GRIPSのラインナップの中でも、CHUNKYよりさらに太めに設計されたモデルです。

特徴はなんといっても、そのクッション性。

シリコンフォームの弾力と厚みを活かし、手に伝わる衝撃をやわらげてくれます。

・手が大きめ

・太めのグリップが好き

・衝撃吸収性を重視する

・長時間のライドで手への負担を減らしたい

そんな方には候補に入れてほしいモデルです。

サイズを選べます

ESI GRIPSでは、手の大きさや好みに合わせて複数のサイズが用意されています。

細めのグリップが好みならRacer's Edge。直径約30㎜

標準的なサイズ感で、快適性と衝撃吸収性のバランスを求めるならCHUNKY。直径約32㎜

さらに太めのグリップを求めるなら今回のEXTRA CHUNKYがおすすめです。直径約34㎜

さらに太くソフトな握り心地を求めるならFatty'sという選択肢もあります。直径約35㎜

また、Racer's EdgeとCHUNKYを組み合わせたFIT CR、EXTRA CHUNKYとCHUNKYを組み合わせたFIT XCもラインナップされています。

「グリップは太ければいい」というわけではありません。

手の大きさや握り方、好みのクッション性に合わせて選ぶことが大切です。

今回はブラックを選択

今回選んだカラーはBLACK。

グリップを交換するなら、せっかくなので車体の雰囲気を変えるカラーを選ぶ方法もありますが、今回はあえて無難なブラックをチョイスしました。

シンプルなデザインなので、ロードバイク、クロスバイク、ピストバイク、MTBなど、さまざまな車体に合わせやすいカラーです。

グリップだけが目立ちすぎることもなく、車体全体を自然にまとめられます。

購入した理由

今回EXTRA CHUNKYを選んだ理由は、いくつかあります。

まず、もともと使っていたグリップがベタベタしてきたこと。

グリップは長く使っていると、素材の劣化などによって表面の感触が変わってくることがあります。

そこで、せっかく交換するなら今までとは違うタイプを試してみようと思いました。

これまではロックオンタイプのグリップを好んで使っていましたが、今回は固定方法の違うシリコンタイプに挑戦。

他の理由としては

・ベタつきにくいグリップを探していた

・コストパフォーマンスも重視したい

・衝撃吸収性が欲しい

・MADE IN USA！

という点も購入の決め手になりました。

実際に握ってみると

実際に取り付けて握ってみると、まず感じるのがクッション性の高さ。

EXTRA CHUNKYは厚みがあるため、ハンドルを握ったときにシリコンの柔らかな感触があります。

さらに、グリップ表面が滑りにくく、しっかりと手を支えてくれます。

特に荒れた路面では、シリコンフォームによるクッション性がメリットになりそうです。

個人的には、「滑らない」「柔らかい」「しっかり握れる」という3点が好印象でした。

取り付けにはコツが必要

ESI GRIPSは一般的なロックオンタイプとは違い、取り付けには少しコツが必要です。

装着時には、消毒用アルコールスプレーなどを使うと取り付けやすくなります。

ただし、取り付け後はしっかりと乾燥させる必要があります。

一度装着するとしっかり固定されるため、取り外すときは正直かなり大変そうです。

次に交換するときは、カッターなどでグリップを切って外すことになりそうです。

取り付ける際は、最終的な位置をイメージしてから作業するのがおすすめです。

MTBやグラベルにも

ESI GRIPSはMTBで培ってきた技術を持つブランド。

そのため、衝撃や振動の多いトレイルライドとの相性も良いグリップです。

また、最近人気のグラベルバイクにもおすすめ。

ダートや未舗装路など、ロードバイクよりも手に振動が伝わりやすい環境では、グリップのクッション性が活躍します。

もちろん、街乗りやロングライドなど、快適性を重視した使い方にも向いています。

こんな方におすすめ

EXTRA CHUNKYは、特に以下のような方におすすめです。

・太めのグリップが好き

・手に伝わる振動を減らしたい

・クッション性を重視したい

・滑りにくいグリップが欲しい

・MTBやグラベルを楽しんでいる

・ロックオンタイプとは違うグリップを試したい

・MADE IN USAの製品が好き

逆に、細身のグリップを好む方や、手が小さい方はRacer's Edgeなど別モデルも検討してみるとよいでしょう。

まとめ

今回購入したESI GRIPS EXTRA CHUNKYは、シリコンならではの柔らかな握り心地と高いクッション性が魅力のグリップです。

特にEXTRA CHUNKYはCHUNKYよりも太く、手の大きなライダーや衝撃吸収性を重視する方に向いています。

実際に取り付けてみると、滑りにくく、クッション性もかなり好印象。

グリップは小さなパーツですが、ライダーが常に触れている重要なコンタクトポイントです。

「今のグリップがベタついてきた」

「もっとクッション性が欲しい」

「いつもと違うグリップを試してみたい」

そんな方は、ESI GRIPS EXTRA CHUNKYを候補に入れてみてはいかがでしょうか。

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

毎日通勤や通学で自転車を使っている方、週末のサイクリングを楽しんでいる方、最後に自転車の点検を受けたのはいつでしょうか？

自転車は人の力を効率よくスピードに変える優れた乗り物ですが、その性能を発揮するためには定期的なメンテナンスが欠かせません。

「まだ普通に走れるから大丈夫」

そう思っていても、気づかないうちに各部の消耗や不具合が進行していることがあります。

こんな症状はありませんか？

 ブレーキの効きが以前より弱くなった

 変速がスムーズに決まらない

 チェーンから異音がする

 タイヤのひび割れが気になる

 ハンドルやペダルにガタつきを感じる

しばらくメンテナンスをしていない

一つでも当てはまる場合は点検がおすすめです。

特に夏のライド後は要注意！

暑い季節は汗や雨、水分による影響で各部品の劣化が進みやすくなります。

また、長距離ライドやイベント参加後は、

ワイヤーの伸び

チェーンの摩耗

ボルトの緩み

ホイールの振れ

などが発生している場合があります。

「問題なく走れている」と感じていても、プロの目で確認すると整備が必要な箇所が見つかることも少なくありません。

定期点検がおすすめな理由

① 安全に乗るため

ブレーキやタイヤなど、安全に直結する部分の不具合は重大な事故につながる可能性があります。

万が一のトラブルを未然に防ぐためにも定期点検は非常に重要です。

② 愛車を長持ちさせるため

消耗品を適切なタイミングで交換することで、高額な修理を防ぎ、自転車を長く良い状態で維持できます。

③ 快適な走りを維持するため

変速性能や駆動効率が改善されることで、購入時のような快適な走行感を取り戻せます。

プロショップだからこそできる点検

ご自身では気付きにくい

フレームの異常

ベアリングの状態

ホイールの振れ

駆動系の摩耗状況

なども、専門スタッフがしっかりチェックいたします。

「特に不具合は感じていないけど見てほしい」

というご相談も大歓迎です。

秋のサイクリングシーズン前にぜひ！

これから気温も落ち着き、年間でも特に走りやすいサイクリングシーズンがやってきます。

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

みなさま先々週に越谷店で行われた富士見パノラマリゾート様共催のイベントはお楽しみいただけましたか？僕はイベント当日2日ともお休みをいただいていたので、当日の様子はわからないのですが、かなりご好評をいただいていたと聞いています。

今回はそんな楽しいイベントを体験して、実際にダウンヒルやってみたくなった方のために、2日前に現地行ってダウンヒルして来た感想と、当日の流れをステップ順につらつら書いていこうと思います。

ステップ1　神頼み

富士見パノラマの近くには、国内有数にパワースポットである、諏訪大社があります。特に諏訪大社はスポーツ関連や交通安全の神様が祀られているわけではありませんが、お参りしたらその日のクラッシュ回数ぐらいは減らしてくれるでしょう。

これは余談なのですが、諏訪大社は「逃げ上手の若君」や「東方風神録」などの聖地になっているので、その辺の作品が好きな方は、その作品にまつわるとてもクオリティの高い絵馬がたくさんあるので、行ってみると楽しいと思います。僕は小学生の時に風神録死ぬほどやったのでとても楽しかったです。

ステップ2　車体の整備

車に自分の車体を積んできた方は、ブレーキにエアが嚙んでいないか、ブレーキパッドとブレーキローターの厚みは正常か、車体全体のボルトが緩んでいないか、ガタや音鳴りがないかなどを細かくチェックしましょう。シフトの調整はMTBではそこでまで重要ではないので、多少変速がもたついてもどうって事ありませんが、ブレーキとハンドル、車軸周りは必ず点検して、違和感があったら直ぐに部品交換や増し締めなどを実施しましょう。ロードバイクでも同じことが言えますが、ここを怠ると自分がケガするか、誰かに迷惑をかけることになります。

ステップ3　リフト券を購入

富士見パノラマは、MTBシーズンにはリフト2本とゴンドラ1本が運航しています。

第一リフトと第四リフトとゴンドラがそれぞれあり、リフト券の種類も様々ありますが、基本的にすべてのリフトが1日乗り放題の5500円のリフト券がおすすめです。

支払方法は以下の通りで、だいたいメジャーな支払方法は全部使えます

ステップ4　まずはスキルアップエリアへ

第一リフトに乗ってどんぶらこどんぶらこと登っていきます。

てっぺんに着くと八ヶ岳が綺麗に見えます。

スキルアップエリアは、バームや林間、岩場、ドロップオフなどのセクションエリアが分かりやすく配置されており、自分が苦手なセクションに特化した練習ができます。初心者の方が初めてのMTBにチャレンジするのにもおすすめできます。

ここを何本か走ってコツをつかんでから他のコースにいくことをお勧めします。

このエリアだけで都内の常設MTBパークより全然広いので、やろうと思えばここで1日潰せます。

ステップ4　いよいよ本コースへ

本コースには、頂上まで一気に登ってフルコースで走るゴンドラか、ショートコースで美味しいところだけを走る第四リフトでアクセスします。最初の一発目はショートコースではなく、フルコースをお勧めします。

コースマップはこんな感じ

コースは難易度順に色分けされており、

グリーン（初心者向け）→ブルー（中級者向け）→ブラック（上級者向け）

となっています。最初はもちろんグリーンコースをおすすめしますが、フルでグリーンを走ると長ったらしくて逆に疲れるので、所々ブルーやブラックを織り交ぜていくと楽しく最後まで走れると思います。

ただブラックコースは所々、一筋縄ではいかぬ場所や、明らか初心者じゃなくてもきつくない？ってところがあるので気を付けましょう。

そして意外と怖いのがブルーの9番。ブルーホーネットと呼ばれる区間なのですが、大型のバームとテーブルトップと呼ばれるジャンプ台が連続する区間で、油断するとスピードが乗りすぎた状態でテーブルトップに突っ込んでそのまま地面とディープキスするので、空中での姿勢制御がまだ慣れていない方はご注意ください。

その5　あとは楽しむだけ！

ある程度慣れたらあとは自分の思うままに走っちゃってください！

ただ初心者は1本走っただけで結構ヘロヘロになるので水分補給と休憩はしっかり取りましょう！

自分たちの場合は、6人で行って、内4人が富士見パノラマ未経験だったので、まずはスキルアップエリアを2本、その後に本コースを3本走りましたが、本コース2本目の終盤から徐々に転倒が増えて、3本目の中盤からはもう集中力も絶え絶えで、だいぶきつかったです。

普通にスキルアップ無しで走る人も1日本コース4本ぐらいで切り上げるそうなので無理は禁物です。

これは頂上に向かうゴンドラの中からの写真。まさにパノラマリゾート

その5　温泉

MTBは全身運動なので1日遊ぶとかなりの疲労と筋肉痛に襲われます。僕もこのブログ書いてる段階で、パノラマで遊んでから2日経過していますが、未だに腕と背中の筋肉痛が直りません。

しっかり楽しんだ後には、温泉行ってしっかり体を癒す事をお勧めします。幸いパノラマの周辺は有名な温泉がたくさんあるのでぜひ行ってみてください。

まとめ

いかがでしたか？

MTBダウンヒルは、一回ハマると、脳汁ドバドバでもうオンロードに戻れなくなってしまうことも！
難易度が高いコースを攻略して、一歩間違えれば転倒、こんなとこ攻略しちゃってるぜ俺という興奮の瀬戸際が一番生を実感します。

辛いことがあってメンタルが崩壊寸前？MTBに乗りましょう

毎日刺激が足らない？MTBに乗りましょう

何もやる気が起きない？MTBに乗りましょう

MTBはあなたをつまらない日常から連れ出してくれる魔法のツールです。

自転車を組み上げる時、どこにこだわるかは人それぞれです。

ホイール、コンポーネント、ハンドル周りなど目に入りやすい部分だけではなく、長く使うからこそ妥協したくないパーツがあります。

それがヘッドパーツです。

今回は私が新しく組む自転車用に購入した、最高峰クラスのヘッドパーツ
CHRIS KING（クリスキング）NoThreadSet™をご紹介します。

価格は決して安くありません。

しかし、一度取り付ければ頻繁に交換するパーツではないからこそ、「本当に良いものを選びたい」という方にはぜひ知っていただきたい逸品です。

CHRIS KINGとは

CHRIS KINGは、1976年創業のアメリカ・ポートランド発のバイシクルコンポーネントブランドです。

創業以来、高品質・高性能なパーツを作り続け、特に「壊れないヘッドパーツ」としてMTB黎明期から高い評価を獲得してきました。

現在でも、

・圧倒的な耐久性

・滑らかな回転性能

・高い加工精度

・美しい仕上げ

を兼ね備えたプレミアムパーツブランドとして、多くのサイクリストから支持されています。

大量生産・使い捨てではなく、長く使い続けることを前提に作られているのがCHRIS KINGの大きな魅力です。

NoThreadSet™の魅力

今回選んだのは、トラディショナルなA-HEAD規格対応の

CHRIS KING NoThreadSet™です。

NoThreadSet™は、長年にわたり世界中のトップライダーや多くの愛好家に使用されてきた、CHRIS KINGを代表するヘッドセットです。

その特徴は、何と言っても圧倒的な耐久性と滑らかな回転性能。

ハンドル操作を支える重要な部分だからこそ、細かな違いが走行フィールにも影響します。

自社製ベアリング採用

CHRIS KING最大の特徴のひとつが、自社生産している高品質ベアリングです。

一般的なヘッドセットとは異なり、荷重を受けながらもスムーズな操舵感を長期間維持できるよう設計されています。

・高精度な加工

・優れたシール性能

・メンテナンス性の高さ

によって、長く愛用できる性能を実現しています。

定期的なクリーニングやグリスアップを行うことで、文字通り「一生モノ」と呼べる品質を発揮します。

GripLock™システム

NoThreadSet™には、CHRIS KING独自のGripLock™システム

が採用されています。

過酷な環境でも高い性能を維持できるよう設計されており、長期間使用しても安定したステアリング性能を保ちます。

ロードバイクだけでなく、グラベルやMTBなど幅広いジャンルで信頼されている理由のひとつです。

美しいカラー展開

CHRIS KINGの魅力は性能だけではありません。

豊富なカラー展開も、多くのカスタムユーザーから支持される理由です。

ヘッドセット以外にも

・シートクランプ

・ハブ

・ロックリング

・ボトムブラケット

など同色展開のパーツがラインナップされています。

カラーを統一することで、世界に1台だけのこだわりのバイクを作り上げることができます。

また、ロゴデザインも選択可能です。

ロゴ仕様

・Bold（シルバーロゴ）

・Sotto Voce（同色ロゴ）

フレームカラーやパーツ構成に合わせて選べるのも魅力です。

（Sotto VoceはBLACK、RED、NAVY、GOLD、3D Violetのみ）

スタッフ購入の理由

今回スタッフがCHRIS KING NoThreadSet™を選んだ理由は、

「一度取り付けたら、きっと長く使い続けるパーツだから」

という点です。

ヘッドセットは普段目立つパーツではありませんが、バイクの操作性を支える重要な部分。

せっかくこだわって組む1台なら、見えない部分まで最高品質にしたい。

そんな想いから選んだ、まさに究極のヘッドパーツです。

対応規格

NoThreadSet™は以下の規格に対応しています。

フォークコラム

1インチ

1-1/8インチ

ヘッドセット規格

1インチ

Upper：EC30 / 25.4　Lower：EC30 / 26

1-1/8インチ

Upper：EC34 / 28.6　Lower：EC34 / 30

購入前にはフレーム規格との適合確認が必要です。

価格情報

CHRIS KING NoThreadSet™の価格は、

・Standard：44,000円（税込）

・Two Tone：50,600円（税込）

となります。

※Two Toneは1-1/8インチのみ展開。

決して安価なパーツではありませんが、耐久性やメンテナンス性を考えると、長期間使える価値ある投資と言えるでしょう。

こんな方におすすめ

CHRIS KING NoThreadSet™はこんな方におすすめです。

・こだわりの1台を組みたい

・長く使えるパーツを選びたい

・カスタムカラーを楽しみたい

・美しい加工精度にこだわりたい

・一生付き合えるバイクを作りたい

性能だけでなく、所有する喜びも感じられるパーツです。

まとめ

CHRIS KING NoThreadSet™は、

・アメリカ・ポートランド自社工場で製造

・圧倒的な耐久性を持つ自社製ベアリング

・滑らかな回転性能

・GripLock™による高い信頼性

・豊富なカラー展開

・長期間使用できるメンテナンス性

を備えた、最高峰クラスのヘッドセットです。

自転車は組み上げた瞬間が完成ではなく、乗り続けることで愛着が深まっていくもの。

だからこそ、長く付き合うパーツには本当に良いものを選ぶ価値があります。

こだわりの1台を作るなら、見えない部分まで妥協しない。

CHRIS KING NoThreadSet™は、そんなライダーに選んでほしい究極のヘッドパーツです。

レーシンググリーンのM6R⁉廃盤のはずじゃ...　残念だったなぁ..試乗車だよ。

BROMPTON　C LINE M6R　試乗車

価格：¥253.000→試乗車特別価格 ASK

• ???「一番気に入ってるのは...」???「何です？」???「値段DA」

あなたに勝利という名の花束を贈ろう。
more AERO,more SPEED

前作Strauss Race2から大幅にジオメトリーやパイプ形状を刷新したStrauss Race3
STRAUSS はあなたと共に勝利をつかむ一台だ。

KhodaaBloom Strauss Race3 

10月の大磯クリテリウムでレースデビューを飾る大磯クリテリウムのお客様に、国内レースにぴったりな一台をカスタム仕様にてご納車させていただきました。

ストラウスレース3は、日本のトッププロライダー達からのフィードバックを存分に受けて、国内のレースシーンに焦点をあてて開発されたレーシングバイクです。アルミをはじめ、金属フレームはカーボンフレームに比べて落車による破損リスクが少なく、瞬発性に優れるため、まだ技術が未熟なレース初心者の方から、レース慣れした上級者まで幅広い層におすすめな1台です。

フレーム単品の紹介はこちら

私イシグロの愛車でもあるので自信をもっておすすめできます

この車体の紹介はこちら

カスタム箇所

クランク　SL CARBON CRANK Ti-24

まず1番最初に目を引かれるクランクには、今話題の24ｍｍスピンドルのカーボンクランクアームにパワーメーターがついて約12万円のとんでもコスパを誇るワイズロードオリジナルブランド、アンタレスのSL CARBON CRANK Ti-24をインストールさせていただきました。

パワーメーターのデカールとフレームとボトルケージの色が合いすぎてここの写真だけで白飯いけます。

ホイール　ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

クランクに引き続き、ホイールにもワイスロードオリジナルブランドのアンタレスのカーボンホイール「4521」をインストールしました。

デザインはとてもシンプルでフレームのデザインを邪魔しません。

回転性能、軽さ、ラチェットの掛かり、どれをとってもそこそこ良く、価格も１１万円と、国内で正規で手に入るカーボンホイールの中ではかなりバランスとコストパフォーマンスに優れたホイールになります。

フレームとクランクの剛性が高いのでホイールにあえて剛性抑え目なホイールをインストールすることで帳尻を合わせています。

ホイールのインプレッションはこちら

タイヤ　PANARACER　AGXERO TLR

タイヤはパナレーサーから最近発売された、エージーゼロTLRを使います。アジリストの軽さと転がりはそのままに、グリップと耐久性を刷新した新世代のタイヤです。

乗り心地は結構かっちりした印象でした。

今回はそこにクリックバルブを組み合わせています。

サドル　TNI 3D printing

サドルは、TNIから発売されているフルカーボン3ｄプリントサドルをチョイス。

重心が最も高いところにあるサドルを軽量なものにすることで、ダンシング時に振りが軽くなります。（シートポストやハンドル周りも同様）

ディスクローター　RT-CL900

ローターはディスク車カスタムで定番のデュラエースグレードの物を使用。放熱性や制動性に優れ、長い下りでも安定して止まれます。

ペダル　PD‐9100

ローターに引き続きペダルにもデュラエースグレードの物を採用。回転性、耐久性、軽さ、固定力どれを取っても1級品の良いペダルです。

まとめ

いかがでしたか？ストラウスレース3はレースに参戦する全ての人におすすめできる最高の1台です。フレームの瞬発性に優れ、パーツの汎用性が高く、転倒による破損リスクも少ない。まさに最適なロードレーサーと言えるでしょう。

せっかくなので僕のストラウスと2ショット撮らせてもらいました。仕様が違うとはいえ同じカラーの車体が二台並ぶと素晴らしくカッコイイですね。

オーナー様もこの喜び様です。納車でここまで喜ばれる方は久しぶりだったので私まで嬉しくなりました。これからもこのバイクで更なるご健闘と勝利を祈っています！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

使いまわされて味のしなくなった歌詞に、擦り倒されて泣けもしなくなったメロディー。どこかで聞いたことがあるようで無いような曲と、音楽なのかどうかよくわからんような曲が街では流行ってる中皆さんいかがお過ごしでしょうか。
お店のほうは、学校の競技部でレースデビューを飾ろうとされる学生さんや、新生活が落ち着いてきた社会人の方々が多く来店され、連日にぎわっています。そんな皆さんがよく選ばれるのは、やはりクロスバイクやロードバイクが中心です。ですがぼくはその状態に待ったをかけたい。確かにクロスバイクやロードバイクは快適で安定して速いですが、どうしても構成部品が多い兼ね合いで駆動系のトラブルや、チェーン落ち、機材マウントが憑き物になってきます。今回はそんなトラブルやしがらみから解放される自転車を紹介します！

ピストバイク

みなさんはピストバイクという自転車をご存知ですか？ピストバイク、別名フィックスドバイクとは、超大雑把に言うと、

「変速機を持たない固定ギアの自転車」

です。早速聞き馴染みのない言葉が出てきましたね。ではまずここから説明しましょう。

固定ギアってなぁに？普通のギア無し自転車と何が違うの？

固定ギアとは、後輪にラチェット（空回り）機構がなく、ペダルと後輪が常に連動して回る仕組みのことです。

その歴史は古く１８７９年まで遡ります。イギリスの技術者 ハリー・ジョン・ローソンが現在のギアとチェーンで駆動する後輪駆動の自転車の原型を発明しました。ちなみにフリーホイールが発明されるのはここからあと大体10年ぐらいあとなのでもちろんこの時代の自転車はぜんぶ固定ギアです。ギアの固定方法やチェーンなどが多少の変化はありつつ、基本的な構造が約１５０年間変わってない伝統的であり、最適な駆動方式が固定ギアなのです。

余談ですが、固定ギアのピストバイクはその構成部品の少なさから、世界で一番駆動効率がいい乗り物とされています。

固定ギアの定義と歴史が分かっていただいたところで、ピストバイクを選ぶメリットを何点か挙げていきます

ピストを選ぶメリット

・圧倒的に軽い

変速機やワイヤーがないぶん、構造がとてもシンプルで、その結果ロードバイクより軽くなることも多く、漕ぎ出しが軽快になっています。

・構造パーツが少なく、故障が少ない。というかほぼ存在しない

変速用のギアはおろか足を空回りさせるためのラチェット機能すら排除された究極のシンプルさを誇るピストバイクは、その構成部品の少なさから圧倒的な故障率の低さを誇り、お財布にも優しい実はとても経済的な自転車なのです。

・ブレーキを使わなくても減速ができる

ペダルと後輪が連動しており、足を止めると後輪も止まるため単純に止まるための手段が1つ増えるのでピストは普通の自転車より安全といえます。

・トリックの奥が深い

ピストバイクはスケボーやブレイクダンス、グラフィックやBMXなどと並ぶストリート文化として有名で、それらと並ぶということはもちろんトリックができるわけですが、他のカルチャーと同様にピストバイクにも固有のトリックがあります。それらを通勤通学中に練習することで、普段の何気ない通勤通学の時間が遊びの時間になるのです。

・平地のスピード維持が楽

車輪が止まらない限りペダルも止まらないので、一度スピードが乗れば足をペダルに乗せているだけで勝手にスピードを維持してくれます。

・シンプル故にカスタムの難易度が低い

先述した通りピストバイクには変速機構がありません。その為ハンドルなどを変えるときに外すパーツが少ないのでわざわざお店に持って来て作業してもらわなくても自分でカスタムしてオリジナリティをだせるのがピストバイクの醍醐味でもあります。自分で作業することで愛着も沸きますしね。

カスタム例　ハンドル交換

カスタム前

カスタム後

大体ハンドル交換はグリップなしで5分、グリップやバーテープ有でも10分あれば終わりますし、フレームの下処理が終わってるならバラバラの状態から組み上げるのに僕みたいな超ド素人でも1時間かからないので、とっても手軽にカスタムを楽しめます！

ここまでメリットだらけのピストバイクですが、逆にピストバイクのデメリットは何でしょうか？次の章ではそこを掘り下げていきます。

ピストバイクのデメリット

坂道に弱い

ピストバイクのほぼ唯一にして最大のデメリットがここです。ただ通常のギア付き自転車でもある程度坂はきついものなのであまり気にならないかもしれません。お客様の中にはピストは慣性でペダルが回りつずけるからむしろ楽という方もいらっしゃいます。

ピストバイクのフレーム形状と種類について

ピストバイクと言ってもギア付きの自転車と同じで様々なフレーム形状や種類があります。

現代のロードバイクでは絶滅した、昔のファニーバイクにルーツを持ち、トップチューブが前傾し、攻撃的なフォルムが超絶カッコイイ

パシュートフレーム

フジ　トラックアーカイブ

チネリ　レーザー

ピストバイクと言えばこれ！という方も多く、地面と水平に伸びたトップチューブか美しい競輪フレームやオールドスクールなトラックバイクを思わせる

ホリゾンタルフレーム

パナソニック　NJS

フジ　フェザー

パシュートとは逆に、トップチューブが後傾しトリックがやりやすいロードバイクに近い乗り心地の

スローピングフレーム

LOOK　AL464P

チネリ　ティーポピスタ

等々ピストには様々なフレームの形状があることが分かっていただけたと思います。

次の章ではそんなピストバイクを使ってレースがしたい方に向けたお話をしようと思います。

バンク走行だけじゃない⁉ピストでやるレース！

ピストバイクは本来街乗り用ではなく、競輪場や木製バンクを走るために作られた自転車なのですが、そもそも近所に一般人が走れるバンクがある人はまれでしょうし、仮にあったとしても競輪選手でもなく、バンクの記録会に出るようなガチガチのトラック勢でもない我々パンピーがバンクを走るのはあまりにもハードルが高すぎます。

• 画像は僕が川崎競輪場で恐怖と疲労で死にかけてるところ。はじめてバンク走るとフロントがすっぽ抜けそうな感覚と落ちそうな感覚に襲われます。気分は崖を登るヤギ

ですが安心してください。実はバンク以外でもピストバイクを使ったレースが存在します！

選択肢は2つ。オンロードかオフロードか

バンク以外だと大きく分けて2種類レースがあります。オンロードのクリテリウムかオフロードのトラッククロスです

選択肢その1　ブレーキレス固定ギアでやるクリテリウム⁉短期決戦で追い抜きアリクラッシュアリのデスレース！

写真協力　fixedciviliziton　gorira選手　Instagram ＠650_gorirq

ピストバイク・クリテリウム（Fixed Gear Criterium）は、変速機（ギア）とブレーキを持たないトラックバイク（ピストバイク）を使用し、街中や広場に特設されたクローズドのショートコースを周回する、今世界中で最も熱い自転車レース競技の一つです。

 クリットレースの概要

コース：街中の一般公道や特設敷地に作られた、1周1km〜2km程度の短い特設サーキット。

ルール：決められた周回数（または時間）を走り、最も早くゴールした選手が勝利。

特徴：ロードバイクでやるクリテリウムより鋭いコーナーが多く、加減速が激しい超スプリント戦。

圧倒的な魅力と特徴

ブレーキなしの極限バトル：固定ギアのため、減速は自分の脚の力（バックを踏む）のみ。ギリギリの車間距離でコーナーに突っ込むスリルは圧巻。

 

観客との圧倒的な近さ：観客席のすぐ目の前を時速40kmを超えるスピードで選手が駆け抜けるため、風圧や臨場感を肌で体験可能。

 

ストリートカルチャーとの融合：もともとはメッセンジャーたちの草レースから発展した歴史があり、音楽、ファッション、アートが融合したお祭りのような派手な雰囲気が特徴。

 代表的なレース

世界的には「Red Hook Crit（レッドフッククリット）」がブームの火付け役として有名です。近年では日本国内でも「sfiDARE CRIT（スフィダーレクリット）」などの本格的なレースが開催されており、コアなピスト乗りからロードレースファンまで幅広い層を魅了しています。

変速機に頼らない「剥き出しの身体能力」と「極限のマシンコントロール」がぶつかり合う、まさに新時代のアーバンスポーツです。

選択肢その2　ノーブレ固定ギアでグラベルに突っ込め！ピストクリテよりさらに過激で過酷なピストバイクでやるシクロクロス！「トラッククロス」

 

 

トラッククロス（Trackcross / Tracklocross）とは、変速機（ギア）もブレーキもないピストバイク（固定ギア）にオフロード用ブロックタイヤを履かせ、泥や砂、段差のある未舗装路を駆け抜ける世界中で大人気の新感覚オフロードレースです。

自転車競技の「シクロクロス（CX）」と「トラックバイク（ピスト）」を掛け合わせたことで誕生しました。その頭のねじがぶっ飛んだ狂気的とも言える魅力と特徴をご紹介します。

トラッククロスの概要

コース：泥、砂、砂利、芝生、アップダウンや障害物（シケイン）が設置されたシクロクロス用の未舗装コース。

ルール：基本はタイムトライアルや、決められた時間内にコースを何周できるかを競うシクロクロス形式。

最大の特徴：「ブレーキなし（ノーブレーキ）」＋「固定ギア」という究極にシンプルなバイク縛り。

狂気的だから面白い！圧倒的な魅力

足を止められない過酷さ：固定ギアのため、下り坂でも泥の上でも、常に足を強制的に回し続けなければなりません。

スキッドと減速の神業コントロール：ブレーキがないため、減速は自分の足の力（バックを踏む・スキッドする）のみ。滑りやすいダートで、体幹と足の筋力をフルに使ってマシンをねじ伏せる高度なスキルが求められます。

不自由さを本気で楽しむカルチャー：変速機や最新サスペンションに頼らず、「どれだけ不便な乗り物で、本気で泥まみれになって遊べるか」を競い合う、大人の究極の悪ノリとDIY精神が詰まっています。僕自身も秋ヶ瀬バイクロアで走ったことがありますが、あまりのレースの過酷さでフロントフォークがぶち折れる選手や、ブレーキがないのにも関わらずジャンプをキメて木に突っこんでいく選手などがおり、また着順上位は軒並みシクロクロスでE1E2などを走っているガチの強者で、まさに魑魅魍魎という言葉が似合うレースになっています！

 

 

大会の盛り上がり

もともとはアメリカのストリートから草レースとして始まりましたが、今や世界中でムーブメントとなり、2019年には日本でも世界選手権が開催されました。国内では人気の自転車お祭りイベントバイクロア（BIKELORE）などの主要種目として、多くの熱狂的なピスト乗りを集めています。

あえて最悪のコンディションに、最もシンプルな機材で挑む。自転車界で最もファンで、エキサイティングなドMスポーツです。

まとめ

いかがでしたか？今回は自分のブログの中でも圧倒的に多い文字数でピストバイクの魅力についてちんたら語らせてもらいました！自分の筆が遅いのと、語りたいことが多すぎて、いつの間にかこのブログを執筆し始めてから季節が2つ変わり、自転車シーズン真っ只中になってしまいました。

今回のブログでピストバイクの魅力をわかってくれる方が増えてくれることを願います！長々とお付き合いいただきありがとうございました！