MAVIC: COSMIC SLR45 DISC CERAMIC
定価　￥385,000-(税込) → Y's価格　￥346,500-(税込)

MAVIC: COSMIC SLR45 DISC(スチールベアリング)
定価　￥363,000-(税込) → Y's価格　￥279,400-(税込)
特価品の為キズ・汚れがある場合がございます。

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MAVICの定番&大人気カーボンホイールCOSMIC SLR45 DISCのノーマルベアリングモデルとセラミックベアリングモデルをMAVIC JAPAN様よりお借りし、試乗させていただいたのでインプレッションいたします。
先ずCOSMIC SLR45 DISCそのものの特徴として、以前にもインプレッションをしていますが、巡行性能は高く、それでいて乗り心地がいいことでロングライドで強い味方になることだと思います。
乗り比べだった為それぞれそこまで距離は乗っていませんが、今回の試乗でも以前のイメージとは変わりませんでした。
それでは感想ですが、結論から申し上げますと違いは全くわかりませんでした。メインはド平坦の巡行で、そこで試せる漕ぎ出し、加速、スプリント全て試しましたが、感覚としてという話になってしまいますが、セラミックベアリングでもスチールベアリングでも違いは体感できませんでした。登りや下り、スピードをあげてのコーナーリングは試せていないので違いはないとは断言できませんが、いつものライド感覚でスピード走行をしている感じではどちらのモデルも性能は遜色ありません。じゃあセラミックベアリングにした意味があるのかと聞かれたら、正直に言いますとわかりません。ベアリングのグリスが馴染んで(ベアリングはセラミックですがベアリング受けは通常のスチールなのでグリスはしっかりと封入されています)くると違いが出てくるかもしれません...
ただCOSMIC SLR45本来の軽快な走行感と超快適な乗り心地は健在なので、今ならまだ入手可能のスチールベアリングを搭載した特価のCOSMIC SLR45 DISCはめちゃくちゃお買い得です!1480gなので重量は超軽量ではありませんが、走りを決めるのは軽さじゃありません。他社ですが、ENVEやZIPPなどの超高性能モデルでそれは実証されています。
結論、スチールとセラミックの違いはわかりませんでした。が、少ない出力で長い距離を快適に走るのであればCOSMIC SLR45は強い味方になりますし、スチールベアリングモデルは今なら超特価で手に入るのでお買い得ですよ!!ということです。
正直に書きましたが怒られないかな。

ちなみに!!5/23(土)～5/31(日)まで開催中、または6/20(土)～6/28(日)まで開催予定のMAVICホイール試乗会で今回ご紹介しましたCOSMIC SLR45 DISCのスチール/セラミックベアリングに加えて、COSMIC SLR32 DISCスチール/セラミック、COSMIC SL45 DISC、KSYRIUM SL DISCをご試乗いただけます。

↓MAVICホイール試乗会詳細↓
https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/04/23/107600

さらに!!ホイールをご購入いただいた方に漏れなくMAVICオリジナルボトルをプレゼントしていますので併せてご検討ください!

質問などがあればお気軽に鈴木まで仰ってください!お待ちしております♪

GARMIN　Edge MTB　^¥ 64,900(税込)

ENSでコースラップ等を記録したく買いました。ジャンプ距離などデーターをとれるのですが

まだ使いこなせていなくこれから勉強です。

ハァハァ……、おはようハァハァ……ございますハァハァ。

池田駅に到着です。

06:07発の列車に間に合うように、なんとか到着出来ました。

北海道の朝は、交通量もほとんど無く快適ですねぇ。

あれっ？でも昨日は帯広駅で降りてたよね？

はい、そうなんです。

今日はまず根室駅向かい、そこから自走で北海道最東端の『納沙布岬』向かう予定です。

なのですが帯広駅から向かうとなると、特急を駆使したとしても根室駅には13:26着となります。

根室駅から納沙布岬までの往復約50kmは、自走で移動しようと目論んでいるのです。

早めの時間に釧路まで戻っておきたいので、時間に余裕が欲しいところです。

ですがここ池田駅06:07発の初列車に間に合えば、普通列車を乗り継ぎ午前中の10:53に根室駅に到着することが出来ます。

ということでまたしても、『BROMPTON』の登場です！

いやぁ、普段こんな朝早くに起きるなんてそうそう無いものでツラいものがあります。

しかし列車に乗ってしまえば、もう一安心！

まぁ、逆に座っているだけで、何もすることが無いのですが……。

初列車の始発ということもあり、車内はガラガラです。

ボックス席等が用意されているので、『複数人で車窓を眺めながら』なんてことも可能です。

やはり長距離移動が前提となっているのかも知れません。

後は釧路駅で乗り換えて、通称『花咲線』の08:21発の列車で根室駅まで移動します。

今年2025年3月のダイヤ改正まではもっと早い時間帯の列車があったようですが、現在はこちらが初列車のようです。

こちらの『花咲線』、8:21発ということもあるのでしょうが、結構混んでいます。

そもそもの列車の本数が少なくなったことも影響しているのかも知れません。

そして、久方振りに扇風機の付いた列車を見た気がします。

やっと、現在日本最東端の駅『根室駅』に到着です。

ここまでの乗車時間は4時間46分……長いなぁ。

ここからは納沙布岬までの往復47km走り、16:08発の釧路行き列車に乗りたいのです。

せっかくなので、根室名物という『エスカロップ』なる食べ物は食しておきたいところ。

と考えると、約5時間程とあまり時間に余裕がないのです。

時間が無いとか言いながら、なんとなく北海道を感じられるかと思い海に足を運んでみました。

うん、季節も季節なので関東の港と言われても分からないですね。

そうそう、こういうのを待っていたんですよ！

やれば出来るじゃないか！ｗ

これぞステレオタイプな北海道像では無いでしょうか。

この広大な草原の中の牛の群れ！

なんだかやっと、『北海道に来た実感』がします。

北海道道35号を使い、時計回りに『納沙布岬』を経由して『根室駅』へ戻ってくる予定です。

北側の道の方が、交通量は少なめで落ち着いて走れます。

地味にアップダウンがありますので、ド平坦よりは飽きずに走れそうです。

路面状態は良いのですが、路側帯にはところどころにグレーチングが設置されています。

通行量は少ないので基本問題ないのですが、注意はしておいた方が良いかも知れません。

左手を見ると海が広がりますが、『オホーツク海』じゃないみたいです。

薄っすら見える陸地は、たぶん『国後島』ではなかろうか。

※間違っていたらごめんなさい。

なんか地味にじゃなくアップダウンがあるのですが、気のせいでしょうか……。

歩道はこんな感じなので、車道を走りましょう。

『納沙布岬』の青看板が見えてきました。

こういう案内が見えて来ると、少し安心します。

何か『巨大な塔』が見えて来ました。

下調べした際には発見できませんでしたが、かなりの存在感を放っています。

『オーロラタワー』というもので、残念ながら2020年から休業しているようです。

「だから見つけられなかったのか……。」と納得。

展望デッキまで登れたら、良い景色が観られたろうに……残念。

ついに到着しました！

こちらが、離島を除く日本本土で最東端の『納沙布岬』です。

観光の方以外は殆どいない感じです。

広大な北海道を全て自走で来たということではないので、最東端に来たという実感が乏しいですね。

そこまで苦労もしていないので、感動も少ない……。

路面の状況は、南側の方が状態が良いです。

交通量も北側と比べると多いので、こちらがメインルートなんだと思います。

こちらが、日本最東端コンビニ『セイコーマートうちやま歯舞店』に到着です。

セイコーマート自体は、茨城県や埼玉県にも店舗があるので特別感はないけれど無駄に寄ってみます。

北海道といえばという事で、『道産ポテトのフライ』購入です。

じゃがいもの種類が違うのでしょうか、かなり甘みが強い。

砂糖入ってるんじゃないか位の甘みがあります。

ちょっとビックリします、そして腹に溜まる……。

もう少しで根室市街に戻って来られそうです。

南側ルートの方がアップダウンは少なめな印象でした。

交通量は北側ルートよりは多いですが、少ないながらもコンビニもありますので初めての際は南側ルートの方が良さそうです。

そう根室の名物と言ったら『エスカロップ』！……、なんだそうです。

有名なお店が数店あるようですが、営業時間の関係もあり今回は喫茶店『どりあん』に伺ってみました。

これが根室名物の『エスカロップ』です！

栄養ドリンクみたいな名前ですが、バターライスの上にドミグラスソースの掛かったカツが乗ったワンプレート料理。

パッと見、ルーの少ないカツカレーに見えてしまいますが、なかなかに美味しいです。

想像出来そうな感じはしますが、カツにドミグラスソースでハズレる訳はないでしょ！

ちなみに『エスカロップスペシャル』を頼んだので、通常のカツよりボリューミーだそうです。

お腹も膨れて、満足です！

次の列車までに時間の余裕が出来たので、そのまま喫茶店でアイスオレを頼みまったりさせて頂きました。

無事根室駅に、予定通り到着です。

帰りの根室駅で列車に乗ろうとすると、列車最後尾に案内されました。

自転車はこんな感じで保管してくれます。

確かに行きの列車で降りるときに気付きましたが、ロードバイクを輪行されていた方は最後尾でした。

行きではスルーされてしまったようですが、本来はこんな感じ輪行出来るので安心です。

釧路駅に向かいます。

はい！釧路駅、到着です！

根室駅16:08発の列車に乗り、釧路駅18:50着と乗車時間2時間42分。

結局暗くなってしまいました。

しかし今日は時間に余裕があるので、以前から気になっていたカレー店へ向かいます。

某有名カレーチェーン店が、撤退したという逸話の残る地元密着型カレーチェーン店です。

メインは帯広エリアのようですが、ここ釧路にもあるのです。

正直『エスカロップ』を食べてから、そんなに時間は経っていないのでお腹は空いてない。

がしかし、ここは食べるしかあるまい！！

あぁ〜、カツカレーにしたのに、見た目がノーマルカレーになってしまった……。

今回は、『インデアンルー』＋『カツ』＝『インデアンカツ』の普通盛りにしてみました。

食べた際の第一印象は、かなりドロッとした濃厚なルーで……お腹に溜まる。

また、お寿司でおなじみの『生姜のガリ』を用意しているのも特徴的！

食べ応えもあり印象に残るカレーでした。

中毒性があるというのも頷ける。

意外と客層も年齢が高い方が多く、持ち帰りで複数個注文している方が目立ちました。

自宅の鍋を持参するとそこにカレーを入れてくれるようですが、来店した際には残念ながら見かけなかったです。

地域に根付いたお店なんだなぁと、改めて思いました。

そして今日の重要なミッションである……洗濯。

今回の装備は、20Lほどのバックパックのみ。

着替えの量が限られる上に、別の日では睡眠時間を削るため今日しか無いのです。

明日の列車も初電に乗らないといけないですし……。

普段コインランドリー使わないので知りませんでしたが、洗剤をわざわざ入れなくても良いのですねぇｗ

洗濯も完了し、これで残りの行程のこなせそうです。

ということで次回は、旭川へ向かいます。

本日の走行距離：48.3km

本日の獲得標高：380m

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ここまで船内で何もやることがなかった分、ゆっくり出来ていましたがここからはそうは行きません。

先ず下船後にすぐに苫小牧駅へ向かい、14:07発の列車に乗らなくてはいけません。

仮にその列車に乗れなくても全体的な計画には支障がないのですが、日中の『北海道満喫ライド』と夕食がお預けとなります。

初日からコンビニ飯は嫌なので、是が非でも乗りたいところ。

一本乗り遅れたところでそんなに変わるの？とお思いのそこのあなた！！

次の列車は15:58発と2時間近く待たなくてはいけません。

そしてここからが問題のJR石勝線『新夕張駅～新得駅』間のルールです。

JR石勝線の『新夕張駅～新得駅』間は普通列車の運行が行われておりません。

従って、特急列車を利用しなくてはならないのです。

ただし、救済ルールとして『新夕張駅～新得駅』間のみの相互利用であれば、特急料金なしの普通乗車券のみで乗車できる特例が適応されます。

ということは『新夕張駅』まで普通列車で行き、特例を利用して特急に乗車し『新得駅』に着いたら再度普通列車に乗り換える必要があります。

『苫小牧駅』から『新夕張駅』に移動するには途中の『追分駅』で乗り換えなくてはいけません。

しかし『追分駅』からの普通列車は12:07発と18:01発の、一日2便しかない狭き門。

となると、18:01発の列車に乗る選択肢しか無く、初日の目的地の『帯広駅』に到着するのは21:15となります。

ただでさえ飲食店が閉まるのが早いのに、21:00を過ぎては壊滅的です。

なので、是が非でも14:07発の列車に乗りたいのです。

苫小牧港へのフェリーの到着が13:30で、14:07発の列車に乗りたいとなると37分間の余裕があります。

ですが、手荷物の受け取りには時間がかかります。

苫小牧駅まではおよそ5kmの道のりで、Googleマップで調べる限り20分ほどかかる模様。

となると、少なくとも13:45には出発したい。

輪行の準備もとなると、

フェリーを降りたは良いが、受け取り場所が分かりません。

場所を訊こうにも、三井商船カウンターに人がいない。

どうにかスタッフさん見つけるも、荷物の受け取りにはやはりもう少し時間がかかるようです。

ここの『トラック乗船手続きカウンター』の呼び出しボタンを押すが手荷物を受け取る正解だそうです。

スタッフさんも仰っていましたが、「初見では分かりにくいぞ！」w

で、ですね……、出て来ないわけですよBROMPTONが。

まぁ手荷物の受け取りに30分程度かかるということは調べて知ってはいたので『例のプラン』は諦めよう。

13:47、BROMPTONを受け取れてしまう……。

これ、急げば間に合うんじゃなかろうか。

いやぁこの旅一番頑張ったんじゃ無いかなw

写真すら撮ってませんものw

でも本当にギリギリで間に合いました！

しかし14:07発の列車に乗れても、『追分駅～新夕張駅』間の移動はどうするのかと疑問かと思います。

おっと、いきなり『鈍行列車縛り』ではなく特急列車を利用する気なのか！

そこで今回持って行った『BRONPTON』の出番です！(ふぅ、やっと繋げられたｗ)

『追分駅』には15:07着で『新夕張駅』の特急は16:57発です。

ということは『追分駅～新夕張駅』間の約25ｋｍを2時間弱で走破できれば、時間短縮＆『メロン熊の家』に寄れてしまうかもしれない。

『メロン熊の家』は後ほど登場しますので、今は説明を割愛させて頂きます。

乗り換えもスムーズに行き、『追分駅』に時間通り無事到着です。

ここから『新夕張駅』に向かうわけですが、余裕があるとはいえ時間制限があるのが普段のライドとは違いますね。

朝の自転車通勤している時に近いかもしれませんw。

これが雪国特有の車道外側線を示す矢印。

そういえば、信号機も補助信号機でも無いのに縦型です。

こういう違いで、いつもと違うところを走っているんだなぁと思えます。

しかし『北海道満喫ライド』とは言ってみたものの、信号機や標識を除くと関東の田舎の方走っているのと変わらないじゃないか！

と思ってしまうくらい『いつも通り』な感じです。

そして知ってはいましたが、進むに連れ登りの緩斜面が始まると来ます。

！！！

こっちは急いでいるというのに、こんな『メロン熊』が居たら素通りする訳にはいかないではありませんか。

目が血走っていて狂気を感じさせる造形です。

現在はメロンシーズンではないので営業してないようです。

新夕張駅がもうすぐというところで、この看板です。

一度は素通りしてしまったのですが、わざわざ戻って写真撮ってしまいました。

『夕張市』に『してやられた感』があり癪ではありますが、この看板は撮らざるを得なかったw

やっと『メロン熊の家』に到着です。

列車の時間にも余裕があるようなので、『メロン熊の家』にお邪魔します。

ではでは店内の様子を覗いてみましょうか！

……はい、やってないですね。

知ってた、知ってました。

だが、グーグルマップでは営業してるって……。

こちらの『メロン熊の家』ですが、土日祝日などは着ぐるみのメロン熊が襲って来てくれるサービス付きだとか。

そして数々のメロン熊グッズが売っていたはずなのです。

え～と、先ほど『メロン熊の家の説明は後ほど』としましたが、もう情報を持っていないので説明出来ません。

謹んでお詫び申し上げますw

仕方がないので『新夕張駅』へ向かいます。

向かう途中にスーパーらしき店があったので、列車内での補給用として食料品を調達します。

ここは『道の駅夕張メロード』だそうですが、主要道路から少し外れているので道の駅感は薄い気がします。

良く見ると書いてありますが、後で調べて『道の駅』だったと知りました。

しかしこれが結果として正解で、念願？の『メロン熊』がいるではありませんか！

しかも『メロン熊の家』とも書いてある。

思っていたのとはかなり違いますが、一応目標達成ということにしておきましょう。

『新夕張駅』16:57発の特急とかち5号に無事乗車。

いやぁ、特急列車良いですねぇ。

特に追加料金を払わなくても特急列車に乗れるお得感！

まず、テーブル便利だ！

リクライニング機能快適だ！

車窓からも景色が見やすいぜ！

日も傾き始め、旅情を感じさせてくれる景色です。

(この先で乗った普通列車はボックス席タイプが多く景色が見やすいですよ。)

新得駅に到着です。

『青春18きっぷ』や『北海道＆東日本パス』の方は、ここで下車しないと特急料金が発生してしまいますのでご注意下さい。

次の普通列車まで時間がありますので、時間潰しにブラつきます。

駅前のスーパーに寄ったのですが、北海道だからって乳製品が安いってことは無いのですね……。

ご当地パンが売っていたので、北海道限定の『ソフトカツゲン』と一緒に購入しました。

『ソフトカツゲン』の味はというと、乳酸菌飲料なんだけど味はサイダーっぽい感じ……。

私では語彙力が乏しいので表現出来ないです。

北海道に行った際に味わってみて下さい。

やっと帯広行きの普通列車が到着。

待ち時間が多い反面、途中下車してゆっくり出来るので特急列車よりも旅感は出ている気がします。

別にやっかみとかでは無く、そう思います。

……嘘じゃないですよ？

帯広駅到着

駅前がなんか暗い。

乗り換えが予定通り行えたので、地元の飲食店向かいます。

駅から少し離れるので、ここでもBROMPTONが活躍してくれます。

営業時間内に目的地の『ランチョ・エルパソ』に到着！

早々に結論をお話しすると、今回の旅の中でここのトンカツが一番おいしかった〜！！

注文したのは、『どろぶた』を使用したカツカレー。

とにかく脂身美味い！というか甘い！

『どろぶた』というのは、十勝の牧場で放牧され育てられた特別な豚なんだそうです。

というか、また食べたくなってきてしまいました！

近くにお越しの際は、寄ってみて下さい。

『天然温泉たぬきの里』

こちらの営業終了時間はAM1:00と終電で着いても入浴が可能です。

源泉掛け流しのモール泉で、お湯は烏龍茶くらいの薄めの色。

モール泉は『美肌の湯』と呼ばれています

北海道初日にして、良いお湯に出会えました。

という事で、初日はこんな感じで終了となりました。

明日も朝が早いので、早く寝なくてはいけません……。

う〜ん、早く寝よう……。

【おまけ】

ん？ん？ん？これって、先ほどの夕張で見かけた例の『有名ハンバーガーチェーン店の看板』の店では無いですか！！

帯広の駅前通りを走っていたら、つい二度見してしまいました。

偶然にも伏線を回収、『実に良く計画された旅』だと自分を褒めてあげたいですw

お腹が満たされている今、用はないので流石に行きませんでしたが、ネタとして行っておいても良かったかも知れませんｗ

本日の走行距離：25.6km

本日の獲得標高：188m

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こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

突然ですが皆さんアルミレーシングロードは好きですか？好きですよね？そう、好きなんですよ。かく言う僕もカーボンロードが普通に買えるのにもかかわらず謎にコーダーブルームのアルミロードを乗り継いで2台目になります。

1. 一台目　コーダーブルーム　ファーナクラリス

1. 二台目　コーダーブルーム　ファーナSL

今回はそんなアルミ大好き人間が3台目のアルミロードを組んだので皆さんに紹介という名目で自慢していこうと思います！

早速行きましょう！

KhodaaBloom Strauss Race3

2025年の8月にデリバリーが開始されたコーダーブルームのストラウスレース3のフレームセットですが、5月に注文して無事にファーストロットを日本で一番最初にゲットし、パーツ選定や1ヶ月に使える予算の都合で3ヶ月ぐらいかけて組み上げました！

上から下まで入念にパーツを吟味し、ほぼ全てのパーツをVISIONとFSAで統一した結果、個人的に宇宙で一番カッコイイロードバイクに仕上がったので細部までキッチリポイントを紹介していこうと思います！

ホイール　VISION　SC55 DISC　TLR

まずは、このバイクで一番に目に入るであろうホイールから紹介します！

ホイールはイタリアのアフターパーツの名目、FSAが世界に誇るエアロギークのビジョンが贈る、ミドルクラスカーボンホイールのSC55DISCをインストールしました！自社で風洞実験を行うビジョンらしく、55mmハイトのれっきとしたディープリムでありながら横風耐性もあり巡行性能も申し分ないコストパフォーマンスに優れたホイールになります！ただ重量が1680ｇとカーボンホイールにしてはかなりあるので僕はお金がなかったのでこれにしましたが、出だしや山岳区間を求める方は大人しくメトロン買いましょう。

そんなバチイケホイールに僕はピレリのPゼロレース30Cをインストールして、TLR運用しています！

ピレリの中でも最上級のPゼロですが、ただでさえグリップがいいタイヤなのにもかかわらず、30C且つTLR特有の低圧運用によりもっちもちでコーナーの安定感が激ヤバなのだけではなく、トレッド面がめっちゃカッコイイおまけ付き！

トレッドパターンは同社のバイク用超ハイグリップタイヤのディアブロスーパーコルサと同じいうバイク好きにはたまらない仕様！僕は正直性能うんぬんよりこっちに惹かれて購入しました笑（本家スパコルにありがちな、熱が入らないとまったくグリップしないいわゆる『冷コル』はPゼロでは発生しないのでご安心ください。）

クランク　FSA　K-FORCE　LIGHT

ほぼ全てのパーツをFSA系統のパーツで統一するというコンセプトは、クランクも例外ではありません。

もちろんクランクの第一候補もビジョンでしたが、高い重いシングル運用出来ないとデメリットの方が多かったので、今回は評判も良く比較的安価なこっちにしました。剛性感も申し分なく、軽量で、何より見た目がカッコイイのでお気に入りです！

ハンドル・ステム　VISION　METRON AERO・VISION　NS SMR

ハンドル周りももちろんビジョン。ハンドルは王道のメトロンで、ステムはメリダの純正によく採用されているFSAの物のロゴがビジョンになっているモデルを使っています！このハンドル周りにするためにヘッドパーツまで徹底してFSAにしています。

使用感としては、アルミよりしならないんじゃないかってレベルのハンドルとごっついボックス型ステムが合わさって物凄い剛性感です！タイヤがTLRの30Cじゃなかったら手が痺れるんじゃないかってぐらいですが、見た目とロマンには抗えないのです。

サドル・シートポスト　Prologo SCRATCH M5　VISION　METRON SB20

サドルは今流行りのプロロゴのスクラッチM5を使っています。かのポガチャルを筆頭に、グランツールで多くの選手が使用し、他のスポンサーが付いている選手でもロゴを隠して使っているほどの人気を誇るモデルになります。色んなポジションが取れてパワーも伝えやすく良いサドルですが、以前試したディメンションが良すぎたのでそっちに近いうちに変えます。

シートポストはよくわかりません！特に軽くもない！快適でもない！カッコイイ！以上です。

ブレーキ　HOPE　RX4+

このバイク最大のトピックは全部ビジョンな事でもなく、FSAのカーボンクランクが入ってる事でもありません。このブレーキです。

このバチクソイカしたブレーキは、イギリスに本社と工場を構えるCNC加工を得意とするHOPEのRX4+といいます。このブレーキの最大の特徴は何と言ってもピストンの数で、通常のロード用ブレーキはピストンが2つ（デュラですら2つ）ですが、このブレーキはその倍、4つのピストンが同時に動くド変態仕様！これはたまりません！僕の場合はこのブレーキに通常より押し出しピストンが大きいグラベル用のＧＲＸ815のSTIを悪魔合体させてアホ程ブレーキが効くようにしてあります！

しかもこのブレーキはただめちゃくちゃ効くだけではなく、コントロール性能が高いのも魅力です。さらにカラーバリエーションも6色展開で自分のバイクに合わせてコーディネートできるのも推しポイントです！

フレーム

最後にフレームの組み付けについて少しお話します。

まずこのフレームを購入して既存のバイクに載せ替えようと考えてる方に注意事項をお伝えしておくと、DI2が規格によってはフル内装出来ません。エレクトリックケーブルがSD50の場合チェーンステーの中で詰まって出てきませんのでシフトワイヤー通す所を使う事になります。あと機械式で組まれる場合はヘッドの中が結構きつきつになりがちなのでニッセンのソフトタイプなどを使うと組みやすくなります。

【KhodaaBloom】最新型のアルミレーシングロード！【STRAUSS RACE 3】 | 越谷で自転車をお探しならY's Road 越谷店　←フレーム単品の詳しい説明はこちら！

インプレ

このバイクの第一印象は、「出だしがもっさりする」でした。まあ当然と言えば当然です。だってこのバイク重量全部込みで8.4㎏ありますし、ホイールも1680ｇあるので流石にもっさりしますが、それ以上に30km/hからのキレのいい伸びと加速感は癖になります。剛性マシマシのレーシングフレームにエアロ系パーツ満載で踏んだら踏んだ分だけ加速していく。そんな乗り味で乗ってて最高に楽しい一台になりました！

まとめ

いかがでしたか？もしこのブログを読んで少しでもこの自転車を選択肢に入れていただければ幸いです。

また、この自転車を検討している方や、気になっている方はお気軽に店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！

こんな長ったらしいブログに最後までお付き合いいただきありがとうございました！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

12月にワイズロードオリジナルブランドのアンタレスから発売開始された新作のホイールを試してきたので商品紹介と軽いインプレをしていこうと思います！

ANTARES  4521 DISC TLR

価格　￥110,000円(税込)

[ysid 22391971 ]

まともなカーボンホイールとしては破格の11万円という価格で自転車業界に衝撃を響かせたアンタレスホイールですが、実際性能はどうなの？と気になっている方も多いと思います。今回はそんな皆様のために自転車ド素人の僕がド素人なりに感じたことをつらつら書いていこうと思います！

[link ]

　ホイール単品の紹介はこちら

比較対象　VISION　SC55DISC TLR

今回は僕がいつも使っているビジョンのセカンドグレードのSC55と比較していきます。

加速感

カーボンホイールで気になるのはやはり加速感になると思います。SC55がカタログ公称1680ｇなのに対し、アンタレスはカタログ公称1594ｇと100ｇまでとはいきませんが、回転体の-84ｇはかなりの違いです。実走行でも信号待ちからのストップアンドゴーが幾分楽に感じました！レースでも低速コーナーからの立ち上がりの違いが感じ取れるでしょう。

巡行

流石にここはSC55に軍配が上がります。ただアンタレスもリムハイトが45ｍｍあるのでいわゆる鉄下駄よりは格段にいいです。

総合評価

’’普通’’

これにつきます。良いには良いけど突出して物凄くいいかといわれるとそうではなく、マビックやエンヴィなどと比べると積み上げてきた歴史や実績の分どうしても性能はおとりがちですが、カーボンホイールを始めて使いたいといった方や、安価にリムハイトがあるホイールが欲しい方にはオススメです。ただカーボンやリムハイトにこだわりがない性能だけ欲しいといった方は、ハイエンドのアルミホイール（キシリウムSLなど）を買った方が幸せになれると思います。

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ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

購入はこちら

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです!本格的な冬がはじまりグラベル、シクロシーズン真っ只中ですが皆さまいかがお過ごしでしょうか？僕はバイクロアを観戦して最高にグラベル欲が高まっております。今回はそんなグラベル欲を鎮めるついでに、新しく入ってきた試乗車のインプレをしに江戸サイに解き放たれてきたので、車体のインプレメインでその時の様子をお送りいたします。

今回の自転車

今回は、僕が今ワイズで取り扱いのある自転車の中で一番気になっているモデルの、KHS　P20Gの試乗車を借りて30ｋｍほどのコースを走って来ました！通常のP20シリーズよりタイヤクリアランスが広く取られたミニベロのランドナー兼グラベルバイクといった属性モリモリ癖ぶっささりバイクとなっており、僕のハートを一撃でぶち抜いてくれました。

正直言ってグラベル系のミニベロなんて星の数ほどありますが、その中でもP20Gをあえて選ぶ理由をいくつかご紹介させていただきます。

今回の対抗馬

ブロンプトン　Gライン

この車体を比較対象としながらP20Gの魅力と微妙なところを紹介します。

P20Gが勝る点

・重量　Gライン約15kgに対しP20G約11㎏と約4㎏、大体2Lペットボトル2本分軽く、この軽さは輪行して駅構内を持ち歩くときに大きなアドバンテージになります。

・パーツの汎用性の高さ　Gラインだけではなくブロンプトン全般に言えることですが、ハンドル周りやシフター、ドライブトレイン周りの汎用性が欠如しています。グラベルという過酷な環境に置かれる都合上、パーツの汎用性はあるに越したことはありません。いつでもどこでも修理できることが重要である以上、ここはほぼパーツがロードバイクやクロスバイクと互換性があるP20Gに軍配が上がります

・走行性能　最初から折りたたみを前提に作られたGラインはどうしてもフレーム剛性が劣りがちですが、P20Gはフレームに折りたたみ機構がない関係で、剛性が多少高く、よりフルサイズの自転車に近い乗り心地になっています。

P20Gが劣る点

・輪行時のサイズ　P20Gはフレームに折りたたみ機構がない都合上輪行時のサイズが大きくなってしまいます。

・タイヤサイズ　P20Gが20x1.50なのに対し、Gラインが20ｘ2.10とオフロードを走るには少し心許ないサイズです。できたら実用限界2.0ぐらいのクリアランスが欲しいところ。P20Gの実寸クリアランスが一番狭い所で50ｍｍあるかないかなので太くするにしても実用限界1.75インチぐらいだと思います

・ブレーキ　言わずもがなＧラインは油圧ディスクブレーキ搭載のグラベル本気仕様。対してP20Gはキャリパーブレーキと戦力差は圧倒的です。ただ、P20Gはクロモリ製、ハンドメイドのビルダーさんに依頼すればVブレーキやディスクブレーキ台座が取付できるのでそう言ったカスタムも視野に入れるといいかもしれません。Vブレーキやディスクブレーキにすることでタイヤのクリアランスも広がりますしね。

今回の試乗ルート

今回の試乗ルートはこんな感じ。全長30ｋｍ、内グラベルがだいたい15ｋｍぐらいの越谷店を起点としたP20Gにはピッタリなコースです（今回は特別な許可を得てこの距離乗ってます。通常の試乗は20分ほどになりますのでご了承ください。）

では早速オフロード性能のインプレですが、芝の路面の感触がとても良かったのが印象的でした。

リアのショック機構や、純正のタイヤが絶妙な太さなもあり、パワーが食われがちな芝の路面でもしっかりトラクションは掛けつつ、快適に走れました。

つぎに本題のグラベル性能ですが、まあガチのグラベルバイクに比べればそりゃあ劣ります。ですがまったく走れないというわけではありません。

むしろ他の20インチのフォールディングバイクい比べればグラベル性能はいい方だと思います。若干太目のタイヤに、リアのショック機構が合わさり多少の不安定さを残しつつも比較的楽しく走れました。これは癖になります。

ただ、つるしの状態だとガレ場の走破性や、ぬかるみの適正はあまりないので、グラベルバンバン走りたい人は納車と同時にタイヤ交換をオススメします。

次にオンロード性能ですが、めちゃくちゃいいです！

1. グラベルを15㎞程走り竹林カフェで休憩。車体がランドナーを小さくしたみたいな感じなのでこういうカフェがめっちゃ似合う

これはP20Gだけではなくkhsのミニベロ全体に言えることですが、オンロード性能が他メーカーに比べても圧倒的に高く、とくにこのPシリーズはメインフレームにピボット機構がないので逃げてしまう事もなくほとんどフルサイズのロードやランドナーと変わらない乗り心地になっています。

まとめ

いかがでしたか？今回は新しい試乗車のKHS　P20Gに乗ってきました。総評としては、グラベルも行けるけどメインはたぶん街乗りとロングライドでガチのガレ場とか長い砂利道には戦闘力不足。そういうのをテクでカバーできる方や、KHSのミニベロでグラベルを走りたいんじゃいって方以外はオススメしません。少なくとも僕はめっちゃ欲しいです

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！タイトルにもある通り、スポーツバイク初心者の方にオススメな特価ロードバイクが新春セールでさらにお買い得になっているので紹介します！

KhodaaBloom　FARNA CLARIS　B品 500size

定価価格126,500円→特価価格98,600円!!!!!!!!!→新春セール特価！さらに10パーセントオフ！

初めてのロードバイク選びで迷っている方に、ぜひ手に取っていただきたい一台が コーダーブルーム「FARNA CLARIS」 です。
日本ブランドならではの設計思想が詰まっており、ロードバイクの楽しさをしっかり感じられるバランスの良さが魅力です

特徴

• 軽量アルミフレーム
剛性と軽さのバランスが良く、登りも平坦も気持ちよく走れます。初めての方でも扱いやすい設計です。

• シマノ CLARIS（2×8速）搭載
信頼性の高いシマノコンポで、変速操作はスムーズ。通勤・週末ライド・ロングライドまで幅広く対応します。

• 日本人に合わせたフィッティング
コーダーブルームは日本ブランドなので、体格に合いやすく、乗り始めから自然なポジションが取りやすいのが強みです。

• 実用性の高い設計
スタンドやフェンダーの取り付けにも対応しており、スポーツ走行だけでなく日常使いにも最適です。

こんな方におすすめ

• 初めてロードバイクを買う方
• 通勤・通学で軽快に走りたい方
• 週末のサイクリングやロングライドに挑戦したい方
• コストを抑えつつ、しっかりした性能の一台を求める方

B品の理由

トップチューブの真ん中あたりに塗装不良（ホコリの混入？）有

フロントフォークに擦れキズ有（恐らくコンパウンド等で消える）

ヘッドに線傷有

まとめ

FARNA CLARIS は、ロードバイクの世界への最初の一歩を後押ししてくれる、信頼できる相棒です。
「最初の一台で失敗したくない」という方に、自信を持っておすすめできます。
もっと詳しく知りたいポイントや、用途に合わせたサイズ選びやカスタムの相談もお任せください！

こんにちは、越谷店の橋爪です。

最近話題（といっても少し経つか？）のクイックバルブをついに導入してみました。
商品の紹介も兼ねて、記録としてブログ記事にしておくことにします。

購入した商品

今回私が買わせてもらったのは、下記の2点。

CLIK H/F CORES PRESTA STEMS ADP-SET ¥3,190(税込)

店頭限定で販売している、クリックバルブコアとポンプヘッドアダプターのセットです。
それぞれを単品で買うよりもお得なので、本当はシルバーのコアが欲しかったのですが、お試し導入ということもありこちらを選択。
内容はバラで買うのと変わりません。

[ysid 0850066185124]

[ysid 0850066185018]

CLIK QUIK CAP ALUMINUM グレー 4個入り ¥1,980(税込)

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これは要するにバルブキャップです。必須というわけではないのですが、ある理由で買うことに。後述します。
色がグレーなのはリムのカーボンの質感に馴染むことを期待してです。シルバーかピンクがあればそちらにしていました。今回の被験車がそういうカラーなので。

 購入の動機

クリックバルブには以前から興味を持っていたのですが、なんと言いますか、「別に今じゃなくてもいいか……」がずっと続いていたんですよね。今使っている仏式バルブに対して特に不満もありませんでしたし、他に欲しいパーツやら用品やらが沢山ありましたし、自分の中の優先順位を考えると、あえてコストと手間をそこにかける判断には至らなかったわけです。

では何故、このタイミングで導入に踏み切ったかというところなんですが、私より先に、当店のスタッフ大久保が先日クリックバルブを導入したんです。私と違いアダプターではなく、LEZYNEのクリックバルブ専用ポンプごと。
その大久保さんが激推ししてくるわけですよ。めちゃくちゃイイよ、と。
これが一つ目の理由です。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2025/11/21/102636]

ところでクリックバルブという名前についてですが、「クリックできるバルブだからクリックバルブでしょ？」と考えている方は少なくなさそう。これは半分は当たりですが、半分間違いです。クリックバルブは、「CLIK社が提唱する規格だからクリックバルブ」というのがもう半分の回答になります。
こう書くと「クリックバルブってSCHWALBEのものじゃないの？」という疑問を浮かべる方がいらっしゃいます。これは実は間違いで、クリックバルブの特許を持っているのはクリック社です。たしかに最初はシュワルベからEUROBIKE 2024で発表され、同イベントでアワードに輝きました。これは、クリック社がシュワルベを普及のためのパートナーとして初動を任せたからなんです。
私がはじめはクリックバルブを見送った理由には、私がシュワルベユーザーではないからという部分もありました。私はメインにiRCタイヤを愛用していまして、バルブにシュワルベというのが気になってしまうタイプなもので。当初はシュワルベ以外からは発売されていませんでしたからね。
そして2024年6月の発表から約1年が経った頃に、クリック社が自ら商品を販売し始め、日本にも入ってきました。バルブ専門のメーカーのバルブとなると、先述のような気になりは感じません。私が買ったのは、こちらのクリック社の製品ということです。
長くなりましたが、これが2つ目の理由です。

インストールの様子

実際のインストールの様子を写真に撮ったので、手順を書いていきます。といっても別段特殊なことは何もないのですが。
退勤後の深夜に撮影したものをどうにか加工して載せています。見にくいかもしれませんがお許しを……。

バルブコアを外す

まずは元々のバルブコアを外さなければ始まりませんね。
チューブレスはもちろん、チューブドクリンチャーでもバルブコアがリムーバブルタイプのチューブであれば導入は可能です。

そういえばクリック社からクリックバルブ仕様のTPUチューブが出ましたね。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/01/03/89097]

ごく一般的なフレンチバルブです。ここからコアを取り外す……前に、空気を可能な限り抜いておきましょう。いきなりバルブコアを抜いてしまうと、空気圧が急激に下がって要らぬ負担を掛けかねません。ビードが落ちたら面倒だし。
特に今回の被験車はチューブレスレディなので、シーラントが撒き散らされるリスクを回避したいところ。

しっかり空気圧を下げたら、どこのご家庭にもあるバルブコアツールでコアを外しましょう。

シーラントを補充する

ついでにシーラントも足しておこう……。

チューブレスユーザーなら大体持っているであろうシリンジで、シーラントを注入します。
写真のシーラントはタイヤに合わせてiRCです。気泡が見えてますが気にしません。
どうせバルブコアを外すなら、まとめてやっておいた方が楽ですよね。

クリックバルブコアを取り付ける

さてさて、クリックバルブコアを取り付けていきます。

親切なことに、クリック社のパッケージにはアルミ製の簡易ツールが付属しています。写真の物がそれです。
シュワルベのパッケージのものにも簡易ツールが付属するのですが、そちらは樹脂製となっており、フレンチバルブコアを外すことはできるのですが取り付けには精度が足りません。
で、これを使ってバルブコアを取り付けていくのです……が。

バルブキャップ兼コアツール

ここで登場するのが、今回購入したバルブキャップです。

写真ブレててすみません、後になって気付きました……。
なんかパッケージより黒いな……。

一応バルブコアにも樹脂製の簡易キャップが付属するのですが、わざわざ別に買った理由はこれ。
察しの良い方は既にお気付きでしょう。
このアルミキャップ、バルブコアツールにもなっています。

こんな感じで使えるわけです。
これがあれば、手元にバルブコアツールがない状況でも作業が可能になるのです。

ポンプヘッドにアダプターを装着する

アダプターの出番ですね。
クリックバルブ専用のポンプを買ってしまえば、この手順は必要ありません。大久保さんのように。
このアダプターは、米式バルブに対応するポンプヘッドにねじ込んで使います。もしもお使いのポンプが仏式専用の場合は、お使いいただけません。

こんな感じになりました。
ちなみに、写真のポンプは私が長年愛用しているSamuridingというメーカーのものです。残念ながらワイズロードでの取り扱いはありません。

空気を入れる

いよいよですね。アダプターをクリックバルブにクリックします。

おお！
寒空の下でひとり感激しました。いや～、楽です。押し込むだけ。
些細な事なんですが、日常的に行うことですから、塵も積もれば山です。面倒くさくて期間を空けがちだった空気入れですが、心理的ハードルが少し下がります。

レッツポンピング。
おおお！！
また感激です。1回のポンピングで送れている空気の量が明らかに多い。メーカーによれば1.5倍以上の流入量らしいですが、体感としても大体1.5倍ってところですね。そして仏式のときより軽いような？

今回、次の項目の為にわざと少し高めに空気圧を設定しました。

バルブキャップ兼デフレーター

先述したバルブキャップですが、さらにもうひとつ機能がありまして、エア抜きが出来るようになっております。
フレンチバルブは、手で簡単に空気を抜いて調節ができるようになっていますよね。一方でクリックバルブは、手では同じことが難しいのです。唯一のデメリットとも言えます。

こんな感じでキャップを逆さにして押し付けると、

空気圧の調節ができるのです。
このためにキャップの上面に特徴的な突起が付いていたんですね。
この機能で、先ほど高めにした空気圧を少しずつさげてみました。実に楽しい。これが、わざわざ別に買った理由その2です。

バルブキャップを装着する

空気圧の調節が終わったらキャップをかぶせましょう。

クリックバルブのキャップは回して締めるのではなく、これもクリックになっています。つまりクリックキャップですね。

ちょっとだけ頭でっかちに見えるのが気にならないこともないのですが、まあすぐに見慣れるでしょう。利便性の前ではどうでもいいことです。

クリック式のキャップというと走っている間に脱落してしまいそうですが、案外大丈夫そうです。
作業を終えてからシーラントを回すのも兼ねて近所を軽く走ってみましたが、キャップは平気そうな顔で付いていました。

所感

既に述べましたが、空気入れが本当に楽になりました。
ただ、それだけではありません。
仏式にはある難点がありました。バルブ側とポンプ側の相性問題です。バルブの外径や素材は、実は統一されていません。ポンプヘッドも、ものによって微妙にタイトさに差があります。TPUチューブと電動ポンプの普及に伴って、この部分が課題として浮かび上がってきました。
クリックバルブの場合はヘッドでバルブコア自体に接続します。バルブの特性に影響を受けません。これは非常に大きいです。

もうひとつ、個人的に期待していることが。これまでチューブレスタイヤを新調したときは、ポンピングだけではなかなかビードを上げられず、バルブコアを外したうえでブースターに頼っていました。しかしクリックバルブの空気流入量なら、コアを外さずともビードを上げられるかもしれません。
近いうちにホイールを何セットか組む予定があるので、試してみようと思っています。

バルブコアと関連アイテムだけでおよそ5,000円の出費はなかなかですが、導入して良かったと断言できます。サイクルQOLが向上しました。
皆様も是非ぜひお試しください。

CLIK CLIK VALVE HI-FLOW CORES FOR PRESTA STEMS ブラック

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CLIK PREMIUM CLIK PUMP HEAD ADAPTER

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CLIK QUIK CAP ALUMINUM グレー 4個入り

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こんにちは！越谷店のイシグロです！

秋が過ぎ去り、厳しい冬がロードノイズを立てて40㎞/h巡航で迫りくる中皆様いかがお過ごしでしょうか？僕は寒すぎてサイクリングロードに行きたくないので街乗りを少しでも楽しくしようと地域社会を脅かす新しいピストバイクを組みました。

1. ???「こいつが愛車さ　フレームは年式不明　三連勝 XR7000　第三次世界大戦と呼ばれてる」

今回はそんなピストバイクの話題。

タイトルにもある通り、新しいオリジナル完成車を大人気ピストバイクのフジ　フェザーで組んだのでご紹介します！

FUJI　FEATHER　オリジナルクラシックカスタム

49サイズ　適正身長165㎝前後　価格　￥150,000円(税込)

日本生まれのアメリカメーカー、フジから発売されているロングセラーピストであるフェザーを、純正のNJSライクのレーシーなシルエットから、ブラックのパーツをほぼ全て排除し、シルバーとクロームパーツで武装し、街乗り快適仕様にカスタマイズしました！

では早速そんな拘り満載のカスタムフェザーのトピックを見ていきましょう！

カスタムポイント1　ハンドル周り

このバイクでおそらく一番に目を引くのはハンドル周りではないでしょうか？BMXライクなライザーバー、ハンドル周りのカスタムを前提としたフルオープン型のステム　日東UI2、アデプトのトランスポーターラックで武装し、街中や河川敷のクルージングから、日常のお買い物まで様々な用途に対応させました

フロントラックが付いたことでメッセンジャーバッグに収まらない大きな段ボールやコンテナも運べる様になっています（耐荷重10㎏）

メッセンジャーごっこが捗りますね

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カスタムポイント2　足回り

タイトルにもある通りクロームなしにストリートは走れません。これは僕の人生の教科書である自動車改造番組の名言であり、僕の座右の銘です。今回はその格言に従い、グランゴンぺのシルバーホイールをインストールしました。銀リムにしたからといって、とくに速くなるわけではないのですが見た目が格段に良くなるのでホイールだけではなくパーツ類全般にクロームやポリッシュはとってもオススメです。

1. クロームやポリッシュ系のパーツは周辺の色や光の加減によって表情が変わるのがめっちゃかっこいい　※この画像の自転車はすべてワイズロードでは取り扱いがありません

そんなバチイケの銀リムに合わせるタイヤはこちら！”パナレーサー　グラベルキングSS”

言わずと知れた名作グラベルタイヤ、グラベルキングですが今回はその中でもオンロードから引き締まったフラットダートぐらいまでをターゲットにした、グラベルキングSSの28ｃをインストールしました！

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カスタムポイント3　ドライブトレイン

クランクとチェーンリングももちろんシルバー。クランクこそ安価なものですが、ギア板はスギノのBMX44T、コグはデュラエース14Tを採用しています。ギア比は街乗りに最適な3.14倍

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カスタムポイント4　サドル周り

シートポストはギザプロダクツのシルバーのものを採用しています。ブラックのラインがアクセントになっていい感じ。サドルは僕のイチオシブランドであるバナナワークスの本革のサドルで、グリップ同じブラウン系の色で差し色とすることでシルバーパーツだらけでボヤっとした印象になりがちなところを解決しています。

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まとめ

いかがでしたか？今回初めてオリジナル完成車を組んでみましたが、なかなかおしゃれにかっこよく組めたと思います。この車体は1台限りになりますのでご検討されている方はお早めに！また、車体について詳しく知りたい方は店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！