こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

突然ですが皆さんアルミレーシングロードは好きですか？好きですよね？そう、好きなんですよ。かく言う僕もカーボンロードが普通に買えるのにもかかわらず謎にコーダーブルームのアルミロードを乗り継いで2台目になります。

1. 一台目　コーダーブルーム　ファーナクラリス

1. 二台目　コーダーブルーム　ファーナSL

今回はそんなアルミ大好き人間が3台目のアルミロードを組んだので皆さんに紹介という名目で自慢していこうと思います！

早速行きましょう！

KhodaaBloom Strauss Race3

2025年の8月にデリバリーが開始されたコーダーブルームのストラウスレース3のフレームセットですが、5月に注文して無事にファーストロットを日本で一番最初にゲットし、パーツ選定や1ヶ月に使える予算の都合で3ヶ月ぐらいかけて組み上げました！

上から下まで入念にパーツを吟味し、ほぼ全てのパーツをVISIONとFSAで統一した結果、個人的に宇宙で一番カッコイイロードバイクに仕上がったので細部までキッチリポイントを紹介していこうと思います！

ホイール　VISION　SC55 DISC　TLR

まずは、このバイクで一番に目に入るであろうホイールから紹介します！

ホイールはイタリアのアフターパーツの名目、FSAが世界に誇るエアロギークのビジョンが贈る、ミドルクラスカーボンホイールのSC55DISCをインストールしました！自社で風洞実験を行うビジョンらしく、55mmハイトのれっきとしたディープリムでありながら横風耐性もあり巡行性能も申し分ないコストパフォーマンスに優れたホイールになります！ただ重量が1680ｇとカーボンホイールにしてはかなりあるので僕はお金がなかったのでこれにしましたが、出だしや山岳区間を求める方は大人しくメトロン買いましょう。

そんなバチイケホイールに僕はピレリのPゼロレース30Cをインストールして、TLR運用しています！

ピレリの中でも最上級のPゼロですが、ただでさえグリップがいいタイヤなのにもかかわらず、30C且つTLR特有の低圧運用によりもっちもちでコーナーの安定感が激ヤバなのだけではなく、トレッド面がめっちゃカッコイイおまけ付き！

トレッドパターンは同社のバイク用超ハイグリップタイヤのディアブロスーパーコルサと同じいうバイク好きにはたまらない仕様！僕は正直性能うんぬんよりこっちに惹かれて購入しました笑（本家スパコルにありがちな、熱が入らないとまったくグリップしないいわゆる『冷コル』はPゼロでは発生しないのでご安心ください。）

クランク　FSA　K-FORCE　LIGHT

ほぼ全てのパーツをFSA系統のパーツで統一するというコンセプトは、クランクも例外ではありません。

もちろんクランクの第一候補もビジョンでしたが、高い重いシングル運用出来ないとデメリットの方が多かったので、今回は評判も良く比較的安価なこっちにしました。剛性感も申し分なく、軽量で、何より見た目がカッコイイのでお気に入りです！

ハンドル・ステム　VISION　METRON AERO・VISION　NS SMR

ハンドル周りももちろんビジョン。ハンドルは王道のメトロンで、ステムはメリダの純正によく採用されているFSAの物のロゴがビジョンになっているモデルを使っています！このハンドル周りにするためにヘッドパーツまで徹底してFSAにしています。

使用感としては、アルミよりしならないんじゃないかってレベルのハンドルとごっついボックス型ステムが合わさって物凄い剛性感です！タイヤがTLRの30Cじゃなかったら手が痺れるんじゃないかってぐらいですが、見た目とロマンには抗えないのです。

サドル・シートポスト　Prologo SCRATCH M5　VISION　METRON SB20

サドルは今流行りのプロロゴのスクラッチM5を使っています。かのポガチャルを筆頭に、グランツールで多くの選手が使用し、他のスポンサーが付いている選手でもロゴを隠して使っているほどの人気を誇るモデルになります。色んなポジションが取れてパワーも伝えやすく良いサドルですが、以前試したディメンションが良すぎたのでそっちに近いうちに変えます。

シートポストはよくわかりません！特に軽くもない！快適でもない！カッコイイ！以上です。

ブレーキ　HOPE　RX4+

このバイク最大のトピックは全部ビジョンな事でもなく、FSAのカーボンクランクが入ってる事でもありません。このブレーキです。

このバチクソイカしたブレーキは、イギリスに本社と工場を構えるCNC加工を得意とするHOPEのRX4+といいます。このブレーキの最大の特徴は何と言ってもピストンの数で、通常のロード用ブレーキはピストンが2つ（デュラですら2つ）ですが、このブレーキはその倍、4つのピストンが同時に動くド変態仕様！これはたまりません！僕の場合はこのブレーキに通常より押し出しピストンが大きいグラベル用のＧＲＸ815のSTIを悪魔合体させてアホ程ブレーキが効くようにしてあります！

しかもこのブレーキはただめちゃくちゃ効くだけではなく、コントロール性能が高いのも魅力です。さらにカラーバリエーションも6色展開で自分のバイクに合わせてコーディネートできるのも推しポイントです！

フレーム

最後にフレームの組み付けについて少しお話します。

まずこのフレームを購入して既存のバイクに載せ替えようと考えてる方に注意事項をお伝えしておくと、DI2が規格によってはフル内装出来ません。エレクトリックケーブルがSD50の場合チェーンステーの中で詰まって出てきませんのでシフトワイヤー通す所を使う事になります。あと機械式で組まれる場合はヘッドの中が結構きつきつになりがちなのでニッセンのソフトタイプなどを使うと組みやすくなります。

【KhodaaBloom】最新型のアルミレーシングロード！【STRAUSS RACE 3】 | 越谷で自転車をお探しならY's Road 越谷店　←フレーム単品の詳しい説明はこちら！

インプレ

このバイクの第一印象は、「出だしがもっさりする」でした。まあ当然と言えば当然です。だってこのバイク重量全部込みで8.4㎏ありますし、ホイールも1680ｇあるので流石にもっさりしますが、それ以上に30km/hからのキレのいい伸びと加速感は癖になります。剛性マシマシのレーシングフレームにエアロ系パーツ満載で踏んだら踏んだ分だけ加速していく。そんな乗り味で乗ってて最高に楽しい一台になりました！

まとめ

いかがでしたか？もしこのブログを読んで少しでもこの自転車を選択肢に入れていただければ幸いです。

また、この自転車を検討している方や、気になっている方はお気軽に店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！

こんな長ったらしいブログに最後までお付き合いいただきありがとうございました！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

12月にワイズロードオリジナルブランドのアンタレスから発売開始された新作のホイールを試してきたので商品紹介と軽いインプレをしていこうと思います！

ANTARES  4521 DISC TLR

価格　￥110,000円(税込)

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まともなカーボンホイールとしては破格の11万円という価格で自転車業界に衝撃を響かせたアンタレスホイールですが、実際性能はどうなの？と気になっている方も多いと思います。今回はそんな皆様のために自転車ド素人の僕がド素人なりに感じたことをつらつら書いていこうと思います！

[link ]

　ホイール単品の紹介はこちら

比較対象　VISION　SC55DISC TLR

今回は僕がいつも使っているビジョンのセカンドグレードのSC55と比較していきます。

加速感

カーボンホイールで気になるのはやはり加速感になると思います。SC55がカタログ公称1680ｇなのに対し、アンタレスはカタログ公称1594ｇと100ｇまでとはいきませんが、回転体の-84ｇはかなりの違いです。実走行でも信号待ちからのストップアンドゴーが幾分楽に感じました！レースでも低速コーナーからの立ち上がりの違いが感じ取れるでしょう。

巡行

流石にここはSC55に軍配が上がります。ただアンタレスもリムハイトが45ｍｍあるのでいわゆる鉄下駄よりは格段にいいです。

総合評価

’’普通’’

これにつきます。良いには良いけど突出して物凄くいいかといわれるとそうではなく、マビックやエンヴィなどと比べると積み上げてきた歴史や実績の分どうしても性能はおとりがちですが、カーボンホイールを始めて使いたいといった方や、安価にリムハイトがあるホイールが欲しい方にはオススメです。ただカーボンやリムハイトにこだわりがない性能だけ欲しいといった方は、ハイエンドのアルミホイール（キシリウムSLなど）を買った方が幸せになれると思います。

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ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

購入はこちら

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです!本格的な冬がはじまりグラベル、シクロシーズン真っ只中ですが皆さまいかがお過ごしでしょうか？僕はバイクロアを観戦して最高にグラベル欲が高まっております。今回はそんなグラベル欲を鎮めるついでに、新しく入ってきた試乗車のインプレをしに江戸サイに解き放たれてきたので、車体のインプレメインでその時の様子をお送りいたします。

今回の自転車

今回は、僕が今ワイズで取り扱いのある自転車の中で一番気になっているモデルの、KHS　P20Gの試乗車を借りて30ｋｍほどのコースを走って来ました！通常のP20シリーズよりタイヤクリアランスが広く取られたミニベロのランドナー兼グラベルバイクといった属性モリモリ癖ぶっささりバイクとなっており、僕のハートを一撃でぶち抜いてくれました。

正直言ってグラベル系のミニベロなんて星の数ほどありますが、その中でもP20Gをあえて選ぶ理由をいくつかご紹介させていただきます。

今回の対抗馬

ブロンプトン　Gライン

この車体を比較対象としながらP20Gの魅力と微妙なところを紹介します。

P20Gが勝る点

・重量　Gライン約15kgに対しP20G約11㎏と約4㎏、大体2Lペットボトル2本分軽く、この軽さは輪行して駅構内を持ち歩くときに大きなアドバンテージになります。

・パーツの汎用性の高さ　Gラインだけではなくブロンプトン全般に言えることですが、ハンドル周りやシフター、ドライブトレイン周りの汎用性が欠如しています。グラベルという過酷な環境に置かれる都合上、パーツの汎用性はあるに越したことはありません。いつでもどこでも修理できることが重要である以上、ここはほぼパーツがロードバイクやクロスバイクと互換性があるP20Gに軍配が上がります

・走行性能　最初から折りたたみを前提に作られたGラインはどうしてもフレーム剛性が劣りがちですが、P20Gはフレームに折りたたみ機構がない関係で、剛性が多少高く、よりフルサイズの自転車に近い乗り心地になっています。

P20Gが劣る点

・輪行時のサイズ　P20Gはフレームに折りたたみ機構がない都合上輪行時のサイズが大きくなってしまいます。

・タイヤサイズ　P20Gが20x1.50なのに対し、Gラインが20ｘ2.10とオフロードを走るには少し心許ないサイズです。できたら実用限界2.0ぐらいのクリアランスが欲しいところ。P20Gの実寸クリアランスが一番狭い所で50ｍｍあるかないかなので太くするにしても実用限界1.75インチぐらいだと思います

・ブレーキ　言わずもがなＧラインは油圧ディスクブレーキ搭載のグラベル本気仕様。対してP20Gはキャリパーブレーキと戦力差は圧倒的です。ただ、P20Gはクロモリ製、ハンドメイドのビルダーさんに依頼すればVブレーキやディスクブレーキ台座が取付できるのでそう言ったカスタムも視野に入れるといいかもしれません。Vブレーキやディスクブレーキにすることでタイヤのクリアランスも広がりますしね。

今回の試乗ルート

今回の試乗ルートはこんな感じ。全長30ｋｍ、内グラベルがだいたい15ｋｍぐらいの越谷店を起点としたP20Gにはピッタリなコースです（今回は特別な許可を得てこの距離乗ってます。通常の試乗は20分ほどになりますのでご了承ください。）

では早速オフロード性能のインプレですが、芝の路面の感触がとても良かったのが印象的でした。

リアのショック機構や、純正のタイヤが絶妙な太さなもあり、パワーが食われがちな芝の路面でもしっかりトラクションは掛けつつ、快適に走れました。

つぎに本題のグラベル性能ですが、まあガチのグラベルバイクに比べればそりゃあ劣ります。ですがまったく走れないというわけではありません。

むしろ他の20インチのフォールディングバイクい比べればグラベル性能はいい方だと思います。若干太目のタイヤに、リアのショック機構が合わさり多少の不安定さを残しつつも比較的楽しく走れました。これは癖になります。

ただ、つるしの状態だとガレ場の走破性や、ぬかるみの適正はあまりないので、グラベルバンバン走りたい人は納車と同時にタイヤ交換をオススメします。

次にオンロード性能ですが、めちゃくちゃいいです！

1. グラベルを15㎞程走り竹林カフェで休憩。車体がランドナーを小さくしたみたいな感じなのでこういうカフェがめっちゃ似合う

これはP20Gだけではなくkhsのミニベロ全体に言えることですが、オンロード性能が他メーカーに比べても圧倒的に高く、とくにこのPシリーズはメインフレームにピボット機構がないので逃げてしまう事もなくほとんどフルサイズのロードやランドナーと変わらない乗り心地になっています。

まとめ

いかがでしたか？今回は新しい試乗車のKHS　P20Gに乗ってきました。総評としては、グラベルも行けるけどメインはたぶん街乗りとロングライドでガチのガレ場とか長い砂利道には戦闘力不足。そういうのをテクでカバーできる方や、KHSのミニベロでグラベルを走りたいんじゃいって方以外はオススメしません。少なくとも僕はめっちゃ欲しいです

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！タイトルにもある通り、スポーツバイク初心者の方にオススメな特価ロードバイクが新春セールでさらにお買い得になっているので紹介します！

KhodaaBloom　FARNA CLARIS　B品 500size

定価価格126,500円→特価価格98,600円!!!!!!!!!→新春セール特価！さらに10パーセントオフ！

初めてのロードバイク選びで迷っている方に、ぜひ手に取っていただきたい一台が コーダーブルーム「FARNA CLARIS」 です。
日本ブランドならではの設計思想が詰まっており、ロードバイクの楽しさをしっかり感じられるバランスの良さが魅力です

特徴

• 軽量アルミフレーム
剛性と軽さのバランスが良く、登りも平坦も気持ちよく走れます。初めての方でも扱いやすい設計です。

• シマノ CLARIS（2×8速）搭載
信頼性の高いシマノコンポで、変速操作はスムーズ。通勤・週末ライド・ロングライドまで幅広く対応します。

• 日本人に合わせたフィッティング
コーダーブルームは日本ブランドなので、体格に合いやすく、乗り始めから自然なポジションが取りやすいのが強みです。

• 実用性の高い設計
スタンドやフェンダーの取り付けにも対応しており、スポーツ走行だけでなく日常使いにも最適です。

こんな方におすすめ

• 初めてロードバイクを買う方
• 通勤・通学で軽快に走りたい方
• 週末のサイクリングやロングライドに挑戦したい方
• コストを抑えつつ、しっかりした性能の一台を求める方

B品の理由

トップチューブの真ん中あたりに塗装不良（ホコリの混入？）有

フロントフォークに擦れキズ有（恐らくコンパウンド等で消える）

ヘッドに線傷有

まとめ

FARNA CLARIS は、ロードバイクの世界への最初の一歩を後押ししてくれる、信頼できる相棒です。
「最初の一台で失敗したくない」という方に、自信を持っておすすめできます。
もっと詳しく知りたいポイントや、用途に合わせたサイズ選びやカスタムの相談もお任せください！

こんにちは、越谷店の橋爪です。

最近話題（といっても少し経つか？）のクイックバルブをついに導入してみました。
商品の紹介も兼ねて、記録としてブログ記事にしておくことにします。

購入した商品

今回私が買わせてもらったのは、下記の2点。

CLIK H/F CORES PRESTA STEMS ADP-SET ¥3,190(税込)

店頭限定で販売している、クリックバルブコアとポンプヘッドアダプターのセットです。
それぞれを単品で買うよりもお得なので、本当はシルバーのコアが欲しかったのですが、お試し導入ということもありこちらを選択。
内容はバラで買うのと変わりません。

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CLIK QUIK CAP ALUMINUM グレー 4個入り ¥1,980(税込)

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これは要するにバルブキャップです。必須というわけではないのですが、ある理由で買うことに。後述します。
色がグレーなのはリムのカーボンの質感に馴染むことを期待してです。シルバーかピンクがあればそちらにしていました。今回の被験車がそういうカラーなので。

 購入の動機

クリックバルブには以前から興味を持っていたのですが、なんと言いますか、「別に今じゃなくてもいいか……」がずっと続いていたんですよね。今使っている仏式バルブに対して特に不満もありませんでしたし、他に欲しいパーツやら用品やらが沢山ありましたし、自分の中の優先順位を考えると、あえてコストと手間をそこにかける判断には至らなかったわけです。

では何故、このタイミングで導入に踏み切ったかというところなんですが、私より先に、当店のスタッフ大久保が先日クリックバルブを導入したんです。私と違いアダプターではなく、LEZYNEのクリックバルブ専用ポンプごと。
その大久保さんが激推ししてくるわけですよ。めちゃくちゃイイよ、と。
これが一つ目の理由です。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2025/11/21/102636]

ところでクリックバルブという名前についてですが、「クリックできるバルブだからクリックバルブでしょ？」と考えている方は少なくなさそう。これは半分は当たりですが、半分間違いです。クリックバルブは、「CLIK社が提唱する規格だからクリックバルブ」というのがもう半分の回答になります。
こう書くと「クリックバルブってSCHWALBEのものじゃないの？」という疑問を浮かべる方がいらっしゃいます。これは実は間違いで、クリックバルブの特許を持っているのはクリック社です。たしかに最初はシュワルベからEUROBIKE 2024で発表され、同イベントでアワードに輝きました。これは、クリック社がシュワルベを普及のためのパートナーとして初動を任せたからなんです。
私がはじめはクリックバルブを見送った理由には、私がシュワルベユーザーではないからという部分もありました。私はメインにiRCタイヤを愛用していまして、バルブにシュワルベというのが気になってしまうタイプなもので。当初はシュワルベ以外からは発売されていませんでしたからね。
そして2024年6月の発表から約1年が経った頃に、クリック社が自ら商品を販売し始め、日本にも入ってきました。バルブ専門のメーカーのバルブとなると、先述のような気になりは感じません。私が買ったのは、こちらのクリック社の製品ということです。
長くなりましたが、これが2つ目の理由です。

インストールの様子

実際のインストールの様子を写真に撮ったので、手順を書いていきます。といっても別段特殊なことは何もないのですが。
退勤後の深夜に撮影したものをどうにか加工して載せています。見にくいかもしれませんがお許しを……。

バルブコアを外す

まずは元々のバルブコアを外さなければ始まりませんね。
チューブレスはもちろん、チューブドクリンチャーでもバルブコアがリムーバブルタイプのチューブであれば導入は可能です。

そういえばクリック社からクリックバルブ仕様のTPUチューブが出ましたね。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/01/03/89097]

ごく一般的なフレンチバルブです。ここからコアを取り外す……前に、空気を可能な限り抜いておきましょう。いきなりバルブコアを抜いてしまうと、空気圧が急激に下がって要らぬ負担を掛けかねません。ビードが落ちたら面倒だし。
特に今回の被験車はチューブレスレディなので、シーラントが撒き散らされるリスクを回避したいところ。

しっかり空気圧を下げたら、どこのご家庭にもあるバルブコアツールでコアを外しましょう。

シーラントを補充する

ついでにシーラントも足しておこう……。

チューブレスユーザーなら大体持っているであろうシリンジで、シーラントを注入します。
写真のシーラントはタイヤに合わせてiRCです。気泡が見えてますが気にしません。
どうせバルブコアを外すなら、まとめてやっておいた方が楽ですよね。

クリックバルブコアを取り付ける

さてさて、クリックバルブコアを取り付けていきます。

親切なことに、クリック社のパッケージにはアルミ製の簡易ツールが付属しています。写真の物がそれです。
シュワルベのパッケージのものにも簡易ツールが付属するのですが、そちらは樹脂製となっており、フレンチバルブコアを外すことはできるのですが取り付けには精度が足りません。
で、これを使ってバルブコアを取り付けていくのです……が。

バルブキャップ兼コアツール

ここで登場するのが、今回購入したバルブキャップです。

写真ブレててすみません、後になって気付きました……。
なんかパッケージより黒いな……。

一応バルブコアにも樹脂製の簡易キャップが付属するのですが、わざわざ別に買った理由はこれ。
察しの良い方は既にお気付きでしょう。
このアルミキャップ、バルブコアツールにもなっています。

こんな感じで使えるわけです。
これがあれば、手元にバルブコアツールがない状況でも作業が可能になるのです。

ポンプヘッドにアダプターを装着する

アダプターの出番ですね。
クリックバルブ専用のポンプを買ってしまえば、この手順は必要ありません。大久保さんのように。
このアダプターは、米式バルブに対応するポンプヘッドにねじ込んで使います。もしもお使いのポンプが仏式専用の場合は、お使いいただけません。

こんな感じになりました。
ちなみに、写真のポンプは私が長年愛用しているSamuridingというメーカーのものです。残念ながらワイズロードでの取り扱いはありません。

空気を入れる

いよいよですね。アダプターをクリックバルブにクリックします。

おお！
寒空の下でひとり感激しました。いや～、楽です。押し込むだけ。
些細な事なんですが、日常的に行うことですから、塵も積もれば山です。面倒くさくて期間を空けがちだった空気入れですが、心理的ハードルが少し下がります。

レッツポンピング。
おおお！！
また感激です。1回のポンピングで送れている空気の量が明らかに多い。メーカーによれば1.5倍以上の流入量らしいですが、体感としても大体1.5倍ってところですね。そして仏式のときより軽いような？

今回、次の項目の為にわざと少し高めに空気圧を設定しました。

バルブキャップ兼デフレーター

先述したバルブキャップですが、さらにもうひとつ機能がありまして、エア抜きが出来るようになっております。
フレンチバルブは、手で簡単に空気を抜いて調節ができるようになっていますよね。一方でクリックバルブは、手では同じことが難しいのです。唯一のデメリットとも言えます。

こんな感じでキャップを逆さにして押し付けると、

空気圧の調節ができるのです。
このためにキャップの上面に特徴的な突起が付いていたんですね。
この機能で、先ほど高めにした空気圧を少しずつさげてみました。実に楽しい。これが、わざわざ別に買った理由その2です。

バルブキャップを装着する

空気圧の調節が終わったらキャップをかぶせましょう。

クリックバルブのキャップは回して締めるのではなく、これもクリックになっています。つまりクリックキャップですね。

ちょっとだけ頭でっかちに見えるのが気にならないこともないのですが、まあすぐに見慣れるでしょう。利便性の前ではどうでもいいことです。

クリック式のキャップというと走っている間に脱落してしまいそうですが、案外大丈夫そうです。
作業を終えてからシーラントを回すのも兼ねて近所を軽く走ってみましたが、キャップは平気そうな顔で付いていました。

所感

既に述べましたが、空気入れが本当に楽になりました。
ただ、それだけではありません。
仏式にはある難点がありました。バルブ側とポンプ側の相性問題です。バルブの外径や素材は、実は統一されていません。ポンプヘッドも、ものによって微妙にタイトさに差があります。TPUチューブと電動ポンプの普及に伴って、この部分が課題として浮かび上がってきました。
クリックバルブの場合はヘッドでバルブコア自体に接続します。バルブの特性に影響を受けません。これは非常に大きいです。

もうひとつ、個人的に期待していることが。これまでチューブレスタイヤを新調したときは、ポンピングだけではなかなかビードを上げられず、バルブコアを外したうえでブースターに頼っていました。しかしクリックバルブの空気流入量なら、コアを外さずともビードを上げられるかもしれません。
近いうちにホイールを何セットか組む予定があるので、試してみようと思っています。

バルブコアと関連アイテムだけでおよそ5,000円の出費はなかなかですが、導入して良かったと断言できます。サイクルQOLが向上しました。
皆様も是非ぜひお試しください。

CLIK CLIK VALVE HI-FLOW CORES FOR PRESTA STEMS ブラック

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CLIK PREMIUM CLIK PUMP HEAD ADAPTER

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CLIK QUIK CAP ALUMINUM グレー 4個入り

購入はこちら

こんにちは！越谷店のイシグロです！

秋が過ぎ去り、厳しい冬がロードノイズを立てて40㎞/h巡航で迫りくる中皆様いかがお過ごしでしょうか？僕は寒すぎてサイクリングロードに行きたくないので街乗りを少しでも楽しくしようと地域社会を脅かす新しいピストバイクを組みました。

1. ???「こいつが愛車さ　フレームは年式不明　三連勝 XR7000　第三次世界大戦と呼ばれてる」

今回はそんなピストバイクの話題。

タイトルにもある通り、新しいオリジナル完成車を大人気ピストバイクのフジ　フェザーで組んだのでご紹介します！

FUJI　FEATHER　オリジナルクラシックカスタム

49サイズ　適正身長165㎝前後　価格　￥150,000円(税込)

日本生まれのアメリカメーカー、フジから発売されているロングセラーピストであるフェザーを、純正のNJSライクのレーシーなシルエットから、ブラックのパーツをほぼ全て排除し、シルバーとクロームパーツで武装し、街乗り快適仕様にカスタマイズしました！

では早速そんな拘り満載のカスタムフェザーのトピックを見ていきましょう！

カスタムポイント1　ハンドル周り

このバイクでおそらく一番に目を引くのはハンドル周りではないでしょうか？BMXライクなライザーバー、ハンドル周りのカスタムを前提としたフルオープン型のステム　日東UI2、アデプトのトランスポーターラックで武装し、街中や河川敷のクルージングから、日常のお買い物まで様々な用途に対応させました

フロントラックが付いたことでメッセンジャーバッグに収まらない大きな段ボールやコンテナも運べる様になっています（耐荷重10㎏）

メッセンジャーごっこが捗りますね

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カスタムポイント2　足回り

タイトルにもある通りクロームなしにストリートは走れません。これは僕の人生の教科書である自動車改造番組の名言であり、僕の座右の銘です。今回はその格言に従い、グランゴンぺのシルバーホイールをインストールしました。銀リムにしたからといって、とくに速くなるわけではないのですが見た目が格段に良くなるのでホイールだけではなくパーツ類全般にクロームやポリッシュはとってもオススメです。

1. クロームやポリッシュ系のパーツは周辺の色や光の加減によって表情が変わるのがめっちゃかっこいい　※この画像の自転車はすべてワイズロードでは取り扱いがありません

そんなバチイケの銀リムに合わせるタイヤはこちら！”パナレーサー　グラベルキングSS”

言わずと知れた名作グラベルタイヤ、グラベルキングですが今回はその中でもオンロードから引き締まったフラットダートぐらいまでをターゲットにした、グラベルキングSSの28ｃをインストールしました！

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カスタムポイント3　ドライブトレイン

クランクとチェーンリングももちろんシルバー。クランクこそ安価なものですが、ギア板はスギノのBMX44T、コグはデュラエース14Tを採用しています。ギア比は街乗りに最適な3.14倍

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カスタムポイント4　サドル周り

シートポストはギザプロダクツのシルバーのものを採用しています。ブラックのラインがアクセントになっていい感じ。サドルは僕のイチオシブランドであるバナナワークスの本革のサドルで、グリップ同じブラウン系の色で差し色とすることでシルバーパーツだらけでボヤっとした印象になりがちなところを解決しています。

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まとめ

いかがでしたか？今回初めてオリジナル完成車を組んでみましたが、なかなかおしゃれにかっこよく組めたと思います。この車体は1台限りになりますのでご検討されている方はお早めに！また、車体について詳しく知りたい方は店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！

こんにちは、越谷店アルバイトの遠藤です。

ついに…ついに戻ってきました。ロードバイクの世界に。

今回迎えた新しい相棒は

「SCOTT ADDICT 20 CARBON GREEN」

ひと目見て、

「あ、これは久々に心が動いた…」

そんな感覚になった一台です。

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【昔話】中学3年で買ったCAAD12をずっと大事に乗ってました(途中から飾ってました)

最初のロードバイクは「 CAAD12 2017年モデル」

中学3年の時に買ってもらい、本当に青春を共にした相棒でした。

そこから気づけば、高校3年間、バイト代をフルに注ぎ込んで総額100万円以上カスタム しました、、

・ホイールを交換
・ハンドル・ステム・シートポスト・サドルを交換
・タイヤ沼に沈む

気づいたら「原型どこ？」状態。本当に「育てた」って言える一台でした。
でも長く乗り続けてると、良くも悪くも “慣れすぎる” 瞬間が来ます。

【寄り道】ドライブと車のカスタムにドハマり → 自転車から離れる

高校を卒業してすぐに車を購入してからは、休日は完全に車メインの生活へ。

・遠出・ドライブが楽しすぎる
・車のカスタム沼にもハマる
・自転車が置物化していく
・乗らなくなると、さらに距離が空く

気づいたら、CAAD12を眺めても

以前みたいな“心の高揚感”が薄れていました。

「ロードバイク好きなのにな…」

と自分でもモヤっとしつつ、距離だけが開いていく。
そんな期間を数年過ごし...ついに。

 【運命】久々に“一目惚れ”したのが ADDICT だった

ふらっと店頭を整理しているときに出会ったのが

SCOTT ADDICT20 CARBON GREEN

その瞬間、久々に心を撃ち抜かれました

・色気のある英国紳士みのあるダークグリーンカラー(光の加減によってはネイビーのように映ります)
・完成車でホイールはFulcrum WIND 42 DB Carbon、コンポはULTEGRA Di2 (R8170)
・純正で11万円のステム一体型ハンドル

という理屈は後付けで、純粋に 「一目惚れ」 しました。

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【そして納車】「大人の無駄がないカスタム」

初っ端から結構色々パーツを変えました！ハンドルガン下げ、漢のツライチカット！

クランクもDURA ACE に交換しました。ここから推しのカスタムポイントを紹介していきます！

Vittoria CORSA PRO TUBE TYPE 700×28C

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初めて CORSA PRO を履きましたが、正直“別世界”でした。

表面のコットンケーシングがしなやかで、路面にタイヤが吸い付くような感覚があります。

・微細な凹凸でも振動を拾わない
・コーナーでのグリップがえぐい
・28Cとは思えない転がりの軽さ
・空気圧を少し落としても走りが重くならない

特にカーボンフレームとの相性が良すぎて、走りが丸く・滑らかになる。

“走行性能の底上げ”を感じられるタイヤでした。

Panaracer PURPLE LITE（TPUチューブ）700X23-32/85mm ( 622 )

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普通のブチルチューブと比べて 圧倒的に軽い。

そしてTPU特有の“シャキッとした転がり感”があり、

CORSA PROのしなやかさをしっかり活かしてくれます。

• ホイールの回転がスムーズ

• ペダルを入れた瞬間のレスポンスが速い

• 空気保持力が高いので長距離でも安心

• ゴムの“もっさり感”が消えて軽快

特に踏み出しの軽さが明確。

GUEE ( グイー ) SL DUAL BARTAPE（シャイニングシルバー）

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見た目だけじゃなく、握り心地と耐久性が非常に優秀なバーテープ。

・デュアルレイヤー構造でクッション性がある
・雨・汗でも滑りにくい
・グリップ力がちょうど良く長時間握っても疲れにくい
・シルバーの発色が高級感バツグン

ADDICT の深いグリーンと組み合わせると、

“大人のバイク感”が一気に出るのが気に入っています。

ハンドル周りの見た目が整うと、気分も上がる。

SHIMANO PD-R8000（ULTEGRA SPD-SL）

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CAAD12時代はペダルも色々試してきたけど、

やっぱり ULTEGRA ペダルは安定感が段違い。

・踏み面が広い → 踏力が逃げない
・クリートのはまりが分かりやすい
・回転が軽くてストレスゼロ
・“変な遊び”がないのでパワー伝達が効率的

特に立ち漕ぎやダンシングで差が出ます。

「踏んだ力が全部前に進む」ってこういうことか、と実感。

BRYTON RIDER 650E

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実はこれ、最初から“高機能サイコンが欲しかった”わけじゃないんです。

ずっと「速度分かればいいや〜」というタイプでした。

【実感したメリット】

・画面がデカくて一瞬で情報が読める

小さな画面を凝視しなくていいので、とにかくラク。

・GPS式だからセンサーいらず

センサー調整・マグネットのズレ・ケーブルの処理……

そういう管理がゼロに。

・バッテリー持ちがとにかく良い

長距離でも余裕。

「今日サイコン充電したっけ？」という不安がなくなった。

・ナビが普通に使える

ロングライドで知らない道に入っても迷わない。

これは本当にありがたい。

スマホでハンドル周りごちゃつかせたくないタイプなので、Goodです。

・ULTEGRA Di2（R8170）との相性がめちゃくちゃ良い

- ギア段数の表示

- バッテリー残量の表示

- 変速状態がひと目で分かる

これらが大きな画面に綺麗に表示されるから、

「今どのギアに入ってるか」 が一瞬で分かる。

特にロングライドや坂ではメリットが大きくて、650E × Di2 は 「視覚＋操作感」で走りをコントロールできる 感じ。

「あ、これが“電子変速とサイコンが連動する快適さ”か…」

と久々に感動しました。

SYNCROS CRESTON コンボマウント

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これは “見た目” のためだけに選んだわけじゃなくて、

実は 実用性・安定性 すべてが優秀。

・ハンドルと一体化するので前方がスッキリ
・GoPro・ライトなどを同時装着しやすい
・純正ならではのガタつきの無さ

ごちゃつきがちなハンドル周りがミニマムにまとまり、

“完成車としての一体感”がさらに高まります。

【比較】CAAD12 と ADDICT20 に乗ってみた差

加速

CAAD12：鋭い、さすがカーボンキラー

ADDICT20：軽い力で伸びる。「ススス〜」って感じ

ロングライド

CAAD12：後半しんどい。若いからあまり気にしてなかった。

ADDICT20：疲労が明らかに減った

乗り心地

CAAD12：アルミの硬さ、漢のバイク

ADDICT20：まじでしなやか

シフト

CAAD12：R8050 ULTEGRAR Di2
ADDICT20：R8170 ULTEGRA Di2 　
→変速はそんなに変わらない。ただ、スマホから設定やソフトウェアアップデートができるようになったのがGOOD！

結論

「8年ぶりに最新ロードのヤバさを浴びた」

そして最後にちょっとだけ宣伝

もし、
・スポーツバイクの初購入
・アルミバイクからのステップアップ
・カーボンバイクの乗り換え
・久々のロード復帰

を考えている方には、越谷店でのご購入が本当におすすめです！！

毎月20日・30日のお客様感謝デーでは、イオンカードのご提示で車体・パーツが5％OFF　※特価商品を除く
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めちゃくちゃお得！！！　(モール店ならでは！）
まずは今週末が狙い目です！

気になる方はぜひお気軽にご相談ください！

秋も深まり、走りやすい季節になってまいりましたが皆さんいかがお過ごしでしょうか？僕はもっぱらグラベルライドに勤しんでおります。

秋は、虫や雑草が少なく、気温も穏やかで、グラベルライドに最適な季節です。もちろん、真夏も真冬も関係なく一年中グラベルを楽しむ猛者もいますが、それはごく一部。今回はロードバイクで家の近所を粗方走り尽くして、ちょっとオンロード飽きてきたなーという方や、最近グラベルに興味が出てきたけど、どんなバイクを買えばいいのかわからないといった方に向けて、越谷店の在庫の内から厳選したお買い得なグラベルバイクを6台紹介します！

NESTO　GAVEL　B品　500size　

適正身長　170㎝前後

通常価格138,600円→ブラックフライデー特別価格110,300円

NESTO（ネスト）の「GAVEL（ガベル）」は、ホダカ株式会社が手がける本格派グラベルロードバイク。通勤や街乗りはもちろん、週末のキャンプツーリングや林道ライドまで、あらゆるシーンで活躍する最高の1台です。
主な特長：
•  高い拡張性：フレームとフォークに合計6か所のボトルケージ台座を装備。バイクパッキングやロングツーリングにも対応。
•  快適性を追求した設計：「FLEXOR（フレクサー）」機構により、リア部が縦方向にしなり、長距離でも疲れにくい。
•  安定した制動力：全天候型のディスクブレーキと前後スルーアクスルで、悪路でも安心のブレーキング。
•  チューブレスレディ対応ホイール：走破性と快適性を両立し、グラベルライドの可能性を広げます。
•  スタイリッシュなデザイン：マットブラックやグレイッシュブルーなど、洗練されたカラーバリエーション。
• エントリーモデルながらもクラス最軽量級の11.0kgを実現。
これからグラベルライドを始めたい方にも、セカンドバイクを探している方にも、自信を持っておすすめできるモデルです。

なおこちらの商品はBB下に塗装不良がある為B品という扱いになっております。ご了承ください。

BREEZER　INVERSION　越谷店オリジナルカスタム　52size

適正身長　170㎝前後

通常価格310,200円→ブラックフライデー特別価格186,100円

「BREEZER INVERSION（ブリーザー インバージョン）」は、アメリカのMTBの巨匠、BREEZERが手がける、真の“オールロード”バイクです。
主な特長：
•  ダブルバテッドクロモリフレーム＆フォーク：しなやかで耐久性に優れ、長距離ツーリングでも快適な乗り心地を実現。
•  高い直進安定性と機敏なハンドリング：最新のジオメトリー設計により、舗装路での巡航性能とオフロードでの安定感を両立。
•  拡張性抜群のダボ穴装備：フレームとフォークに多数のマウントを備え、バイクパッキングやツーリングに最適。
•  油圧ディスクブレーキ＆チューブレス対応ホイール：あらゆる天候・路面状況で確かな制動力と快適な走行性能を提供。
•  SHIMANO GRX 2x10 コンポーネント：信頼性と操作性を兼ね備えたグラベル専用コンポを採用。
「INVERSION」は、BREEZERが世界に先駆けて提案した“オールロード”というコンセプトをさらに進化させたモデル。
通勤や街乗りはもちろん、週末のロングライドや林道ツーリングまで、あらゆるシーンにフィットする万能性が魅力です。

RITCHEY OUTBACK V2 上野本館オリジナル完成車　XS size

適正身長　160cm前後

通常価格550,000円→ブラックフライデー特別価格385,000円

「RITCHEY OUTBACK V2（リッチー・アウトバックV2）」は、アメリカの老舗ブランドRITCHEYが手がける、クロモリ製グラベルバイクの傑作。創業者トム・リッチーの哲学が息づくこのバイクは、旅と冒険を愛するライダーのために設計されています。

主な特長：
•  Ritchey Logicトリプルバテッドクロモリチューブ：しなやかで振動吸収性に優れ、長距離でも疲れにくい快適な乗り心地。
•  WCSカーボンアドベンチャーフォーク：軽量かつ高剛性。ラックマウントやダイナモ内装ルーティングも備え、ツーリング装備に対応。
•  豊富なアイレット：フレーム各所にマウントポイントを多数配置。バイクパッキングやロングツーリングに最適。
•  最大タイヤクリアランス：700×48mmまたは650B×2.0インチまで対応。路面状況に応じたタイヤ選択が可能。
•  最新規格に対応：前後12mmスルーアクスル、フラットマウントディスクブレーキ、ドロッパーポスト用内部ルーティングも装備。

• ホイールからコンポーネントに至るまで全てにシマノGRXを採用。
その佇まいはクラシカルでありながら、内部には現代のグラベルライドに求められるすべてを備えた一台。
2025年モデルでは新たにフォーククラウンのラックマウントやドロッパーポスト対応など、さらなる進化を遂げています。

BESV　ＪＧ１　試乗車　S ｓsize

適正身長　165㎝前後

通常価格348,000円→ブラックフライデー特別価格229,000円

BESV JG1（ベスビー ジェイジーワン）」は、スタイリッシュなデザインと高性能を兼ね備えた、電動アシスト付きグラベルロードバイク。都市の通勤から週末のアドベンチャーライドまで、あらゆるシーンで活躍する“万能e-Bike”です。
主な特長：
•  フレーム内蔵型バッテリー（252Wh）：軽量・コンパクトで美しいシルエットを実現。最大105kmの走行が可能。
•  SHIMANO GRX 11速コンポーネント：グラベル専用設計で、荒れた路面でもスムーズな変速と安定した操作性。
•  カーボンフォーク＆シートポスト：振動吸収性に優れ、長距離でも快適な乗り心地。
•  MAXXIS 700×38Cタイヤ＆フレアドロップハンドル：高い走破性と操作性で、未舗装路でも安心。
•  小型フルカラー液晶ディスプレイ：視認性に優れ、バッテリー残量や走行モードなどを直感的に確認可能。
**重量は約15.8kg（Sサイズ）**と、e-Bikeとしては軽量。性能に対して非常にコストパフォーマンスの高いモデルです。

MERIDA　SILEX4000　47size

適正身長　170㎝前後

通常価格385,000円→ブラックフライデー特別価格308,000円

「SILEX 4000（サイレックス4000）」は、MERIDAが誇るグラベルバイクの中でも、特にオフロード性能に特化したカーボンモデル。
2025年モデルでは、UCIグラベル世界選手権優勝という実績を持つSILEXシリーズの進化形として登場し、80％オフロード走行向けという明確なコンセプトを掲げています。
主な特長：
•  新型カーボンフレーム＆フォーク：快適性と剛性を両立し、サスペンションフォークへの換装も可能な設計。
•  最大700×45Cタイヤ対応：標準装備でも45Cを採用し、高い走破性と安定感を実現。
•  Shimano GRX400（2×10速）コンポーネント：グラベル専用設計で、悪路でも信頼性の高い変速性能。
•  豊富なマウントポイント：ダウンチューブ下のTRAIL MOUNTなど、多彩なアクセサリー装着に対応。
•  新世代MERIDAデザイン：SCULTURA ENDURANCEと共通するスポーティな外観と、ツーリング対応の拡張性。

CANNONDALE　TOPSTONE　CARTON　3　GRX　2X　54size

適正身長　175cm前後

通常価格570,000円→ブラックフライデー特別価格456,000円

「CANNONDALE TOPSTONE CARBON 3 GRX 2X」は、グラベルライド、バイクパッキング、ロングツーリングまで幅広く対応する、キャノンデールのフラッグシップグラベルバイク「Topstone」シリーズの最新モデルです。
主な特長：
•  KingPinサスペンションシステム：リアトライアングルが最大30mmフレックスし、未舗装路でも快適な乗り心地と高いトラクションを実現。
•  フルカーボンフレーム＆フォーク：軽量かつ高剛性。StashPort内蔵ストレージやケーブルフル内装に対応し、洗練されたルックスと実用性を両立。
•  Shimano GRX 2x12速コンポーネント：GRX820メカニカルディレイラーとGRX610クランク・ブレーキ・シフターの組み合わせで、あらゆる地形に対応する高い操作性と信頼性を提供。
•  WTB Resolute 700×42cタイヤ＆WTB ST i25リム：グリップ力と耐久性に優れ、ダートやトレイルでも安定した走行が可能。
•  豊富なマウントポイント：ラックやフェンダー、ボトルケージなどの装着に対応し、バイクパッキングにも最適。

まとめ

いかがでしたか？秋から冬はオフロードイベントが盛んに行われます。まだ今からでも間に合いますのでぜひご検討ください！

絶対にパンクさせないという強い意思を感じる…

ピストの後輪に使おうと思います。前輪どうしようか考え中です。

製品の特徴

• 耐パンク設計：トレッド下に配置されたPolyX Breakerが突き刺しに強く、路面の異物に負けにくい。

• サイド保護：タイヤサイドに**DuraSkin（デュラスキン）**を採用。擦れやサイドカットに強い。

• 用途：都市部の通勤・通学、普段使いに最適。

• 価格：1本8,500円

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購入の理由

私は普段ピストに乗っています。使い方は通勤とかスキッドして遊んだり…という感じです。これまでは安価なウルトラスポーツをとにかくシバき倒して、傷んできたら交換をしていました。

しかし、最近の値上がりでウルトラスポーツもついに4000円の壁を突破。今となってはウルトラスポーツが4,400円、Gatorskinが8,500円。数年前までの価格を知っているだけにちょっと割高に感じていましたが、ふとこんなことを思いつきました。

「Gatorskinがウルトラスポーツの2倍長持ちすれば、実質半額なのでは？」

はたして結果は…？今後のブログをお待ちください。

何に向くか

• 通勤・通学：日常的に路面の異物に遭遇する都市部で特に有効。

• トレーニング：パンクでストップしたくないライダーに。

• ピスト／シングルスピード：スキッドや停車時にサイドを痛めやすい使い方にも安心感あり。

• 長距離ツーリング：荒れた路面でも安心感を優先したいなら検討の価値あり。

逆に、軽さ優先のレースタイヤを求める人には重く感じることがあります。

メリット・デメリット

メリット

• パンク耐性が高い

• 特にサイドカットに強く、都市走行での安心感が大幅アップ

• 長持ちするため、交換の手間と時間が減る

デメリット

• 購入時の価格が高め

• レース志向の軽量タイヤに比べると転がり・重量面で劣る場合がある

購入の目安と選び方

1. 用途を明確に：通勤重視ならGatorskinは有力な選択肢。

2. サイズ確認：フレームのクリアランスやリム幅に合ったタイヤ幅を選ぶ。

3. コスト計算：交換頻度×単価で年間コストを試算すると判断がしやすいです。作業をショップに依頼する場合さらに工賃も。

取付・運用の小ワザ

• タイヤの向き（トレッド方向）を確認して装着しましょう。

• 都市走行なら空気圧はメーカー上限より少し低め（快適性と耐パンクのバランス）がおすすめ。

まとめ

コンチネンタル Gatorskin は「お金より時間・手間を節約したい」「通勤でパンクをできるだけ避けたい」人に強くおすすめできるタイヤです。価格は高めですが、高い耐久性による総合コスト低減と精神的な安心感が大きなメリット。気になる方はぜひお試しください

こんにちは！越谷店のイシグロです。

今回は、越谷店から程近くに本社を構える、ホダカ株式会社が展開する本格スポーツバイクブランド「コーダーブルーム」からリリースされた新型のアルミレーシングロードを紹介します。

STRAUSS RACE3 フレームセット

価格：￥110,000(税込)

コーダーブルームのレーシングライン「ストラウス」シリーズ。

日本国内のレースシーンに重きを置いて設計されたこのシリーズの始まりは、初代ストラウスが登場する2世代前まで遡ります。

未だにアルミロードバイク最強論争に名前が上がるコーダーブルームのアルミロードの最高傑作、ファーナSLからこのシリーズの歴史が始まりました。

1. 画像は僕のファーナSL

6011Ａアルミのトリプルバテットパイプ、フルカーボンのフロントフォークで武装された本作は、完成車重量7.4ｋｇとフルカーボンバイクに匹敵する軽さで、当時のアルミロードの中で世界最軽量を誇りました。

それだけではなく、リアセンターを詰めるために潰しを入れたシートパイプや、クイックなコーナーリングの為に敢えて少し高めな重心配置、溢れんばかりの剛性感など紛れもなくコーダーブルーム最強にふさわしいバイクでした。

そんなファーナSLのDNAを引き継いで開発された初代ストラウスおよびストラウスレース2をさらに発展、強化させたのが今作、ストラウス3になります。

では、一体どんなところが進化したのかポイントを見ていきましょう。

ポイント1　ドロップドシートステー

前作のストラウスレース2と見た目で一番分かりやすい変化が恐らくここになると思います。

ドロップドシートステーのメリットとしては、

・シートチューブがしなりやすくなり、振動吸収性が良くなる

・リア三角が小さくなり駆動剛性が向上する

・シートステーが短くなり横剛性が向上する

・空力の改善

・見た目が今風でかっこいい

などがあります。

ポイント2　フル内装に対応

今やハイエンドバイクでは当たり前になったフル内装ですが、この価格帯のフレームだとまだ珍しいといった印象。

見た目がスッキリした印象になるだけではなく、空力改善にも貢献しています。

ポイント3　広く、薄くなったトップチューブ

ヘッドまわりの剛性改善や、内装対応の為にワンポイントファイブのヘッドパーツを採用した兼ね合いで前作レース2と比べて最大約13ｍｍ幅広になったトップチューブは、横剛性をアップさせ、ダンシングやコーナーリングの時に高いパフォーマンスを提供します。

ポイント4　低重心化

このバイクに乗ってみると一番最初に感じるのは、恐らく高い剛性感か重心の低さだと思います。

シートステーがドロップし、ヘッドチューブが短くなり、それに伴いトップチューブ薄く、短くなったことにより重心がより低くなりアルミフレームとは思えない振りの軽さが体感できます。

ポイント5　空力

前述したケーブル類の内装化、ドロップシートステーや、ダウンチューブのカムテール形状により、前作と比べエアロ性能も向上しています。

まとめ

いかがでしたか？あなたに勝利という名の花束を贈ろうというコンセプトをもとに開発されたストラウスシリーズ。

そこにMore AERO　More SPEEDという新しいコンセプトを加えて満を持して販売された今作ストラウスレース3は、日本の現代のレースシーンにマッチした、これからレースを始めたいという方から、次のシーズンに向けて機材を新調したい方など、幅広い方に自信をもってオススメできる1台です。

KhodaaBloom　STRAUSS RACE3

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