e-Bikeの最大の利点であるヒルクライムでの実力を検証です！

【BESV JR 1】

バッテリー内蔵の美しいフォルムのe-グラベルロードで、新たに設計したジオメトリに、フロントフォークとシートポストには、振動吸収性の高い軽量カーボン素材を採用。
コンポーネントにはSHIMANO GRX 11sを搭載しており、油圧ディスクブレーキに加え、MAXXIS700x38Cのタイヤと、フレアドロップハンドルで安定感のあるバイクコントロール性を実現しました。
小型HMIフルカラー液晶ディスプレイは高い視認性で各種パラメーターを表示します。
また、その小型ディスプレイは、JG1用にクランプホルダーをアルミ仕様として強度を向上。
JG1は、グラベルからアドベンチャーライドまで幅広く対応したスポーツe-Bikeです。

快晴！絶好のアシスト日和

冬の雨上がりの次の日は快晴で風が強く吹くことが多いです。例によって北風が強いです。そして目的地は北の方向…

【JR 1】には３つのアシストモードがあります。

１『弱アシストモード』
２『スマートモード』
3『強アシストモード』

今回は『スマートモード』で走って行こうと思います。『スマートモード』は車体に付いているトルクセンサーによってパワーを感知し、適切なアシスト力でフォローしてくれます。 

向かい風も何のその！

いつもならゲンナリする向かい風でも今回は違います！
アシストが利く時速24㎞までならメチャクチャ楽です！意図的にスピードを時速24㎞以下に落として走れば向かい風も楽々です。

スマートモードの液晶画面です。右側緑のゲージがバッテリー残量

最初のヒルクライムコース【松郷峠入口】

ここまで自宅から30㎞ほど走って来ました。
e-Bikeとして気になるバッテリーの減りは、５つつあるメモリの１つが減りました。
松郷峠は距離約２㎞で平均斜度5%ほどの初心者ヒルクライムコースです。
いつもとは違いケイデンス90rpmをキープし、某マンガキャラクター気分でグイグイ登って行きます!

あっという間に峠に到着です。
ただ、バッテリー消費が激しかったみたいでメモリが１つ減って残り３つになりました。

右折すると松郷峠へ

松郷峠

もちろん自己最速です(笑)

激坂あり【皇鈴山】へのヒルクライム

２つ目のヒルクライムコースは知る人ぞ知る眺望抜群な皇鈴山(みすずやま)へのヒルクライムです。
ただ、かなりハードなコースになります。距離約4.5㎞・平均斜度9.9%の上級者向けのコースです。
皇鈴山の入口に到着したところでバッテリーの残量が残り２つに…
このままスマートモードで登って行くとバッテリー切れの可能性が高いので弱アシストモードに切り替えて登ります。
弱アシストモードで登り始めましたが普通のヒルクライムのようにローギアを使って登ればかなり楽に登れます。
いつもなら息絶え絶えで登るのですが、今日はかなり余裕で登れました！

皇鈴山への入り口

左に行くと 皇鈴山。右に行くと茱萸ノ木峠。

【皇鈴山】に到着

バッテリーも１つ減るだけで無事に皇鈴山に到着です。
赤城山・日光連山・筑波山・東京都心まで良く見えます。

残り40㎞バッテリーメモリの残量1つで帰れるか

引き続き弱アシストモードで帰ります。帰りは追い風なのでアシストが切れる時速24㎞以上で走ってる事が多かったので無事にバッテリー切れにならず90km完走出来ました。

メーカーの発表では
【弱アシストモード】105㎞
【強アシストモード】40㎞
とあるので弱アシストで走れば100㎞くらいはちょとした登りをいれても走れそう感じでした。 

【BESV JR 1】に乗ってみて

グラベルロードなのでタイヤは38cの太めのタイヤを履いていますが、ゼロからのスタートの時にはアシストが利くので加速が苦になりません。
しかも車重が約15㎏とe-Bikeとしては軽めなので巡航もスピードに乗ってしまえばかなり楽でした。
また、最初からスピードセンサー・ケイデンスセンサー・トルクセンサーが付いているので備え付けのディスプレーの表示を切り替えればケイデンスやパワーまで表示できます。
無論、グラベルロードなので砂利道も安定して走れるので、50㎞くらいまでなら色々な道を組み合わせ走れる可能性を感じるe-Bikeでした。

このくらいの砂利道なら余裕で走れます。

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【通常価格】￥398,000（税込）
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