天気が良いのでサイクリングに行こうと目的地を思案してみる。第1候補はちょっと面白い情報を得たダムですが、この日は北風が強め。ダムも北方向…

ちょっと向かい風の中を50㎞以上走るのは気が向かないので却下！

そういえば利根川サイクリングロードの工事が終わっているはずなので確認の為に走ってみることにしました。

『道の駅 羽生』～『利根川橋』

今回走るのは『道の駅 羽生』～『利根川橋』辺りまでの利根川右岸です。

数年前から堤防かさ上げ工事をしており、あちこちで通行止めでした。まあ、私の住んでいる場所からだとわざわざ走りに来ないといけない場所なので特に不便は無かったですが、群馬方面からのサイクリストさんはちょっと迂回させられて不便だったかもしれません。

元々は自転車がすれ違えるくらいの道端でしたが、メチャクチャ広くなって舗装もキレイで走りやすい。道の広いサイクリングロードは都内の荒川サイクリングロード(実際はサイクリングロードではないですが)や江戸川サイクリングロードなんかありますが、大きな違いが…

田舎だから人が居ない(笑)

およそ18km程走りましたが、すれ違った自転車はゼロ、歩行者が二人だけでした。

『道の駅羽生』から10㎞ほどで『羽生スカイスポーツ公園』

トイレと自販機あります。

さらに3㎞ほど進むと『加須未来館』

100円プラネタリウムや食事処にレンタルサイクルもあり。

ここまでの区間は道端も広く、休憩ポイントもあり人も少ないので初めてのスポーツバイクの練習にもってこいの場所です。

ラーメン屋さんに行くために『荒川サイクリングロード』へ

加須市大利根付近から南下しラーメン屋さんに向かいますが、特にルート作成してないので過去に走った道を繋げて目指します。

途中の『鷲宮神社』でパシャリ！

『利根川サイクリングロード』から28㎞ほど移動して、『荒川サイクリングロード』側のさいたま市にある『自家製麺一乃瀬』さんで昼食。

『上江橋』の側にありサイクリングロードからも見えます。

・一乃瀬ラーメン大盛り　¥870(込)

・餃子4個　¥480(込)

この物価高のご時世でかなりリーズナブル。麺はかなりモッチリした食感でスープは佐野ラーメンみたいなアッサリ醤油味です。餃子も大きく肉汁溢れジューシー。

さらにコチラのお店、サイクルスタンドだけではなく、空気入れや工具まで貸してくれるサイクリストウェルカムなお店です。

食事を終えたら、『上江橋』を途中まで渡り、TTメッカの荒川中間堤防を北上して右岸サイクリングロードから帰ります。

鴻巣市の『原馬室橋』から左岸に移動。この辺は河川敷が広いのでグラベルロードで走っても楽しいエリアです。

本日の走行距離。。特に意識して無かったですが切りよく100kmになりました。

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 ¥2,164(込)

インナーウェアを新調しました。夏用も兼ねてノースリーブタイプです。メッシュ生地のインナーを着ることで汗をかいてもウェアが肌に張り付かず不快感を軽減してくれ、汗冷えも防いでくれます。

『おたふく手袋』のウェア類はコスパに優れており熊谷店でも大人気です。春になり店頭に並べましたが在庫があっとに減っておりますのでお早めに！

桜の季節になり、数年前から行きたかった桜絶景スポットに行ってきました。

 埼玉県北部は桜が満開

いつものスタート地点『コスモスアリーナ吹上』は荒川堤防に面しており桜も満開です。

大芦橋を渡り和田吉野川沿いの『桜リバーサイドパーク』でもパシャリ！

山へ行くのでちょっとウェアを多めに着込んできたら暑くて不快なので10kmしか走ってないけど1枚インナーを脱ぎました。オランダ風の建物は東松山市の『大岡市民活動センター』

越生町方面へ向かう為に久しぶりに『笛吹峠』に寄ってみました。峠と付きますが正直、標高84mの丘です…

越生梅林の脇を通り県道61号を南下。

林道猿岩線(花立松ノ峠)をヒルクライム

コーススペック

・距離 5.7km
・平日斜度 8.1%
・最大斜度 16%
・難易度　★★★★★★★

難易度は足つき無しで上る難易度を主観で10段階評価

・定峰峠　★★
・山伏峠　★★★★
・白石峠　★★★★★★

『林道猿岩線』の入り口はちょっと分かりづらいです(林道看板は300m程進んだ場所にあります)

ヒルクライムの前にスティック羊羹でエネルギー補給

『林道猿岩線』は入り口付近から10%オーバーの斜度がありますが前半は階段式の上りなので休める区間があります。

川沿いの直登区間の中盤に入ると12～16%の斜度が続きます。唯一の休憩ポイントは『日照水』という湧水があるヘアピンカーブです。ヘアピンカーブを過ぎると再び12%前後の斜度が続きます。

終盤に入ると斜度も7%程度に落ち着き、下り坂もあります(10%を超える斜度も所々あります)

ピーク手前になると眺望が開けており関東平野を一望

『奥武蔵グリーンライン』との合流地点が『花立松ノ峠』です。

クランクやBBを換えてから初めての本格的なヒルクライムでしたが、違いが分かりました。
パワーメーターは装備してないので体感になりますが以前と同じ出力をより少ない入力で出せる感じです。じゃあ、速くなったかと言うとそうではありません。私は坂道は楽して上りたいので、ペースは変わらず、より入力を減らす体力温存走法になっただけでした(笑)

八徳(やっとこ)の1本桜

飯能市八徳地区にある『八徳の1本桜』が本日の目的地です。数年前から行きたかったのですが満開の時期に天気や休日が合わず念願の訪問です。

予想以上に見応えがあり、近くで見るより上から見下ろす方がオススメ。

アクセスするには『林道八徳入線』を通るのですが、中々の激坂…上るのも下るのも大変です。車の場合は離合出来る場所がほとんど無い道なのと駐車スペースも無いのでオススメしません。実際に多くの人が居ましたが、サイクリストかライダーかハイカーでした。

ホイールを交換してからブレーキの制動力が上がり、リムブレーキですが峠道でもブラケットポジションで下れていました。今回は激坂なので久しぶりに下ハン握って下りましたがバイクコントロールスキルが落ちてるぅ……

そのまま国道299号方面へ下り、県道61号を『顔振峠』『一本杉峠』方面へ上り返します。

『顔振峠』と『一本杉峠』の分岐点までは3.2km・平均斜度9.2%と短いながらパンチの効いた坂道です。

『一本杉峠』からは『林道笹郷線』を下り、もと来た道に戻ります。

15時過ぎに『コスモスアリーナ吹上』

本当はラーメン屋に寄ろうと思ったのですが営業時間に間に合わず渋々帰宅…

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休日のルーティンとして天気の良い日はなるべくサイクリングに出かけるようにしています。暖かくなってきたので本当なら山に行きたい所ですが花粉症の為、山には近づけず…

ということで山がダメなら海に行くことに。

3月は忙しくてブログアップ出来ずサイクリングに出かけたのは２週間前になります。

ちょうどサクラが咲き始めた時

このブログを書いている時はすでに桜が満開となってますが、出かけたのは桜が咲き始めた時期です。

今日の目的地は東京湾

自宅からだと『荒川サイクリングロード』をひたすら南下すれば良いだけです。ちなみにどうでも良い情報ですが自宅から東京湾（葛西臨海公園）まで75kmを信号ゼロで行くことも出来ます！

道の駅　庄和

『荒川サイクリングロード』の話をしておきながら、最初の休憩ポイントは春日部市にある『道の駅庄和』です。

今日はもう1カ所寄り道する場所があるので『江戸川サイクリングロード』を南下します。補給食の準備してなかったので、ここで買い込む。

堤防工事を避ける為に『金野井大橋』を渡り江戸川左岸へ移動。

工事を避ける為に左岸に移動しましたが、左岸でも新たな工事が始まっていて『野田橋』から右岸に戻される。この辺りは菜の花満開でした。

葛飾区金町の三角帽子の取水塔

私は江戸川サイクリングロードを走っていてコレを見ると東京に来た気分になります。

もう一つの寄り道は『ワイズロード船橋店』

千葉県船橋市にある『ワイズロード船橋店』に寄り道。たまたま、私が東京湾方面にサイクリングに行く予定があったのと船橋店に送る部品があったのがマッチし、ついでに持って来てしまいました(笑)

本当は店舗前の写真撮ろうとしたら忘れました…

葛西臨海公園

 船橋店を後にして国道357号を葛西方面に向かってひたすら走ります。途中、夢の国最寄り『舞浜駅』でパシャリ！

15時前に『葛西臨海公園』に到着。国道357号を走って来ましたが正直な感想…2度と走りたくない(笑)地元の道がどこでも走りやすく感じる…

ちょっと遅めですが海を眺めながら道の駅で買った巻き寿司なんかで昼食タイム。

帰りは『荒川サイクリングロード』

昼食を取りドリンクを補充して15時半に『葛西臨海公園』を出発。帰りは『荒川サイクリングロード』をひたすら北上するだけです。

『清砂大橋』を渡って荒川右岸を北上します。

赤羽の『旧岩淵水門』

自宅までは残りは50㎞ほど。

『秋ヶ瀬取水堰』

ここから『朝霞上水場』に水が送られ水道水になります。

18時過ぎに『コスモスアリーナ吹上』に戻って来ました。帰りは追い風だったので予想より早く到着。

本日の走行距離。3月も順調に走り月間走行距離も1000kmを超えました。夏場はロングライドしないので、今のうちに貯金作りです。

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荷物は背負わない方が楽ですよ！

新年度直前になり通勤通学で自転車を利用するお客様の来店が大変多くなっています。

よく、聞かれる

『通勤通学に使用する自転車はどれがいいの？』

この質問に対する答えを私なりに超真剣に考え答えを出してみました。

保身の為に書きますが、常日頃のお客様のご質問・ご要望には出来るだけ要望に添えるように答えております(笑)

導き出した答えが【DAHON K9X】

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オススメポイントその①　クロスバイクと同等かそれ以上の走行性能

通勤通学の定番といえばクロスバイクになりますが、それらの車種と同等かそれ以上の走行性能を持ち合わせています。ギアはシンプルにリア9速なのもオススメポイント。

【K9X】で100㎞走ったインプレはコチラ

オススメポイントその②　自宅で簡単屋内保管

スポーツバイクを買ったら屋内保管しておきたい所ですが難しい場合もあります。折り畳みサイズW72×H62×D39cm+重量9,5kgとコンパクト軽量なので屋内保管も簡単です。

また、パンク等の緊急時でも簡単に車に積んで移動出来たり、輪行袋を持っていれば電車内にも持ち込めます。

オススメポイントその③　雨でも安心DISCブレーキ

通勤通学となると雨でも乗る場合があります。DISCブレーキなので雨天でも安定したブレーキングが出来ます。

オススメポイントその④　長いホイールベースと太いタイヤで安定感抜群

小径車の弱点と言えばホイールサイズが小さいので、ふらつきやすかったり段差に弱かったりしますが、K9Xは長いホイールベースで直進安定性が高く、1,5インチと太めのタイヤで段差にも強いです。

オススメポイントその⑤　適応身長の幅が広い

成長期の学生さんは現在の身長に合わせてフレームサイズを選ぶと数年後には小さくなっている可能性が高くなります。K9Xの適応身長目安は145～180cm前後と幅広く成長に合わせてサドル高を変えてあげるだけでOKです。また、家族等でシェアしながら乗れるのもメリットかと。

オススメポイントその⑥　カゴ・スタンド・リアキャリア・泥除け等のオプションパーツも充実

荷物の積載性をアップ出来るカゴやキャリア等の純正オプションパーツが充実しているので必要に応じてカスタムも簡単です。

オススメポイントその⑦　スタイリッシュで格好いい

これは主観100%ですが、学生さんが通学に使用するスポーツバイクはクロスバイクが大多数だと思います。そんな中、折り畳み自転車で通学するのは何か格好よくないですか(笑)

まとめ

いかがでしょうか？ちょっと個人的な好みも入っていますが、通勤通学だけでなく普段使いや出先でのサイクリングも楽しめるK9Xは自信を持ってオススメ出来ます。

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さらにK9Xと同じ16インチの電動アシスト自転車が近日入荷予定です。

1カ月ほど前から愛車から異音がするように。本来、スポーツバイクはしっかりメンテナンス・整備されていれば静かな乗り物です。

異音がする場合は何か不調の合図となります。このまま放置していると大きなトラブルの元となるので、部品交換のタイミングで本格的に検証してみました。

 異音が出る条件

先ずは異音が出る条件です。自転車を漕いでいる時だけ鳴ります。

①シッティング時は時々鳴る

②ダンシング時はよく鳴る

③ダンシング時に車体を振ると確実に鳴る

容疑者その①　シートポスト

異音が鳴り始めた直近にやった作業を思い出して見ると、シートポストを短くカットしました。外してカットした断面をキレイに整えて再装着してみましたが変わらず。

容疑者その②　BB（ボトムブラケット）

次は音なりの定番BBです。一端外して再装着してみましたが変わらず。

容疑者その③　クランクセット

クランクのスビンドル部にキズが無いか確認してみましたが特に無し。チェーンリングボルトが少し緩かったので増し締めして再装着してみましたが変わらず。

次にクランクセットその物を別の物に交換してみる。ペダルはあり合わせのフラットペダルを取り付け乗って見ると音が消えました。ということは原因はペダルかと思ったのですが、元のクランクセットに戻してペダルもいつものSPDペダルで乗って見ると…

アレ？音が消えてる？？？

もう1カ所交換していた部品があった

この検証をしている時にもう1カ所交換している部品がありました。

ミッシングリンク

このあとチェーンを交換するので一端チェーンを外したのですが、外すときにミッシングリンクが飛んでいって行方不明になったので取りあえず新品を付けて検証してました。

使用しているチェーンはKMCのチェーンなのですが、ミッシングリンクは一定の回数まで再利用可能です。メーカーの規定では3回まで再利用ですが、よくよく思い出して見ると5回付け外ししてたかも…

音なりの原因は推測になりますが、チェーンに高負荷がかかった時に、ミッシングリンクが緩くなっているので動いて音が鳴っていたと思われます。特に車体を左右に振るダンシングではチェーンも捩れるので顕著に症状が出たかと。

このまま使用し続けていたら最悪チェーンが切れていたかもしれません。自分が言うのも何ですがしっかり取り扱い説明書を見て規定を守りましょう。

チェーン・バーテープ・シフトワイヤー交換

チェーンはまだ使えますがい7000㎞も過ぎて色褪せてきたので再びKMCのゴールドチェーンに交換。

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バーテープも使用して4カ月ほどですが、こちらも色褪せているので気分を変える為にも交換。

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シフトワイヤーもいつも使い過ぎてやらかすので今回は早めの交換。シフトの軽さピカイチの『日泉ケーブル』です。

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最終確認のため散歩に

翌日に音なりが本当に解消したのか確認のため、ある程度の距離を走って来ました。

季節も進み暖かくなってきたので春用にグローブも新調。どうやら手のひら側にクッションが無い方が私には合っているみたいです（クッションがあると血行が悪くなるみたいで手が痺れる時がある）

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先ずは『利根川サイクリングロード』を北上。この季節はどこの堤防も菜の花が咲き誇り黄色一色。サイクリストとしては桜の開花より春の訪れを感じる風景ですよね。

とりあえず35kmほど走り『道の駅 おかべ』

パパッと『深谷もやし』とお気に入りの麺類を買って帰路へ。

平日ですが、けっこう混んでいました。

帰りは『荒川サイクリングロード』

こちらも菜の花が満開です。

とりあえず65kmほど走りましたが異音は確認されず。やはり原因は『ミッシングリンク』だと思われます。

異音は様々なトラブルの合図です。何か変な音が自転車から聞こえてきたら放置せずに早期解決をオススメします。放置していると大きなトラブルになり修理費用が嵩む場合も多々ありますので、自転車に異音や違和感を感じたらお早めにご相談下さい。

今回は最近多い「春からの乗り出し整備」についてです。
久々に乗るからタイヤ・チューブ、チェーンとバーテープを・・・
と言うご依頼が増えてますが、

洗車と細かい注油を忘れてませんか？

細かい違い、大きな差
熊谷店限定Muc-off洗車＆注油テクニック

スタンダード洗車工賃:￥3,300(税込)
ミラクルシャイン洗車工賃:￥5,500(税込)

ここを見られてるかも！？あなたの愛車

春の乗り出しで雨曝し保管は論外として、
室内保管をしていれば上記の経年劣化品の交換とワイヤーなどの細かい調整だけで問題ないですが、
そこが真新しくなると目につくのが、油汚れ。
例えばリムやスポーク、程度やカラーによってはクランクやチェーンステー。

チェーンを常に綺麗に保っても、注油した油が走行中に飛び散ってしまいます。
走れば自然と付く仕方ない事ですが、目立つポイント。

またドリンク汚れもバカになりません。
スポーツドリンクの糖分がベタつくので汚れやすく、見た目的にもよろしくありません。

それと熟練者でも見落としがちなのが、逆のパターン・可動部の油切れ。

特にFD、RDの可動部で見受けられます。
もちろん油の付け過ぎは砂やゴミが付いてジャリジャリする原因ですが、
ここが油切れするとワイヤーやチェーンを新しくしても変速がイマイチ・キビキビ動きません。

まずはしっかり洗浄

まずはしっかりと洗浄です。先に油周りを綺麗にして
その後にフレームクリーナーで再度洗うととてもキレイになります。

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水気をしっかり飛ばして、
今回はスタンダード洗車だったのでバイクプロテクターで保護、
ディスクブレーキ部はディスクブレーキクリーナーで洗浄しました。

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ガッツリ洗車したおかげで車体はかなり綺麗になりました。

MAVICのフリーボディメンテナンスを忘れてませんか？

今回のポイントはここから！
MAVICインスタントドライブ360のグリスアップを行っていますか？

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1000km毎、もしくは雨の走行後や洗車後に
毎回グリスアップは必要ないですが、最低限確認した方がいいです。
個々が１か所でも錆びると錆の伝染でハブ内部全部品交換なんてことになります。
(熊谷店でも他店購入ホイールのトラブル原因解析で実際にありました。交換部品代&工賃で￥80,000前後になりました。)

でもやり方が分かりずらい！
という意見も多いのでザックリご紹介です。

まずはカセットが付いたままで引き抜きます。
ここは工具も必要なくただ垂直に引き抜きます。

次にグリスを塗る前の清掃ですね。
場所はグリスの説明紙にも乗っています。
シールドベアリングとはいえパーツクリーナーは直接吹きかけず、
タオルやペーパーウェスに吹きかけて拭き取るのがオススメです。

画像をよく見るとグリスが赤茶色に変色し始めています。
錆が出始める危険信号・1歩手前だったので今回はギリギリ間に合った感じです。

洗浄が終わったらグリス1袋丸々塗り付け、外すときの逆順で組付けていき完成です。
(塗っている写真は撮り忘れました)

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慣れないうちは今回みたいに写真を撮りながら作業すると部品の順番や向きを間違えにくくなります。

乗り出す前の準備で気になる事があればお気軽に熊谷店へ！
土日は新入学生で混みあっておりますが、平日が狙い目です！

ご覧いただきありがとうございます。熊谷店のFUKUDA店長です。
2026年4月より道交法改正で青切符制度が導入されるとのことで、お客様からも心配の声が上がっております。正直そこで心配になる方に関しては問題ないと考えておりますが...とはいえ知らないことも多く、「え、コレやったらダメなの？」ということも存在しているかも知れません。今回は道交法改正…以前から必要ではあったのですが、必要になる装備品ややってはいけない行動などをまとめてみようと思います。

装備品

ライト

言わずもがなではありますが、夜間走行時にはフロントには白いライト、リアには赤い反射板もしくは赤く光るライトが必要になります。
無灯火での走行は違反となり、罰金¥5,000となります。子供の頃はライトは自分が見るために付いているもの、自分が見えているから大丈夫と考えていた時期がありましたが、実際には相手から見てもらうために使用するので、周囲を危険に晒さない、そして自分が突っ込まれたりしないために非常に重要なアイテムとなります。

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ベル

ベルは知っている人ならわかる通り、むやみやたらに鳴らしたり、歩行者をどかすために鳴らすのは道交法違反となります。使う機会が街中ではあまりないなら付けなくてもいいじゃん！...とはいかないです。警笛鳴らせの標識、ヒルクライムがお好きな方は見かけることもあるのではないでしょうか。その時に鳴らさないと警音器吹鳴義務違反となり、罰金￥5,000となります。
また、車でいうところのクラクションが鳴らないのと同義になりますので、整備不良ということで罰金になる可能性もありますね。

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ブレーキ

ノーブレーキのピストバイク、一時期話題になりましたよね。ノーブレーキで走るのはもちろんですが、実は整備がちゃんとされていないブレーキで走るのも違反の対象となるのはご存知でしょうか。切れかかったワイヤー、すり減ってなくなったブレーキシュー。このあたりで走るのも安全にブレーキが掛けられないということで違反となる可能性が非常に高いです。自転車制動装置不良ということで罰金￥5,000となります。

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違反になる行動

ここからは違反となる行為についてのお話です。

手放し運転

友達同士で手放しでどのくらい走れるか競った少年時代がある方もいらっしゃると思います。
すごいやつは手放しのまま荷重移動だけで曲がり角を曲がっているのもいましたが、冷静に考えるとその先に歩行者がいたり、車が来ているなどがあった時には恐ろしくて考えたくもないですね。ブレーキがすぐにかけられない状態で走ることに関しましては、安全義務違反というものに該当し、罰金￥6,000となります。

傘さし運転

傘さし運転は片手を放していることもありますが、視界が遮られるのも非常に危険な点です。雨天時の雨具に関しましては、レインコートを着用してください。傘さし運転は罰金￥5,000です。

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ながらスマホ

少し街に出ればすぐに見られる、スマホを見ながら自転車に乗っている方。
電話やメッセージで連絡を取る、SNSを見る、気になったことを調べてみる...それって家に帰ってから、安全なところに停車してからではダメですか？走りながら見ないといけないほど忙しいですか？周囲を危険にさらさないといけないほどのものなんてないと思います。
この違反は非常に重く、刑事事件になるような重大な違反を除き、一番高い罰金となり、￥12,000となります。

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踏切周辺での行動

踏切に進入する際は一時停止の上、左右の安全を確認してから進入しないと違反になります。罰金￥6,000です。
また、遮断機が下りている踏切に進入をした場合には罰金￥7,000です。

危険度が高いものは刑事手続によって処理されます

かなり認知がひろがってきた飲酒運転、以前は普段車を乗っている方が「今日は酒飲むから自転車だ」なんていう光景も珍しくはなかったですが、立派な飲酒運転です。自転車だから大丈夫なんてことはありません。
このような危険行為に関しましては青切符ではなく、刑事罰になります。5年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金となります。ちなみに昨今ニュースを賑わせている煽り運転に関しましても同じく刑事罰になるとのことです。(自転車だと転倒の恐れもありますので、自動車ほどやる人は少なそうですが...)

道交法改正対策コーナー展開中！

熊谷店では道交法改正に伴い必要なものを集めたコーナーを展開しております。これを機に自分のバイクの装備品、整備状況や行動について見直してみてはいかがでしょうか。私はこういう時に必ず言う言葉ではありますが、違反になるから、捕まるからではなく、ご自身の安全のためにルールを守るようにしていただきたいです。ご不明な点やこういうアイテムはどうなのか～など、ご質問に関しては是非店頭でご案内させていただきます。

年間10000kmの走破目標を達成する為に休日ライドに勤しんでおり、本日の目的は茨城県の新ルート開拓です。

いきなりですが、またまた【ミャオキャット】を追加(笑)
本来の使い方はブレーキを固定するブレーキ帯ですが、サドルバックのベルトを纏めるのに使用。

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￥1,650(税込)

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￥9,900(税込)

あいにくの曇り空ですが出発

本日は茨城県の『道の駅 たまつくり』を目的地に。霞ケ浦一周したことある人はご存知かと思います。いつも通りに『さきたま古墳公園』を元気にスタートしたかったのですが、朝起きたら体調がイマイチ…

この日を逃したら次に走れそうな休日がかなり先になりそうなので、とりあえず走ってみてから考えることに。

60kmほど走り下妻市の『ホーミックふれあい公園』でお昼休憩。ここまで体調を考慮して『とにかく踏まない』事を意識して走ってきたので疲労感は無いのですが体調はやっぱりイマイチ。

食欲もあり、ちょっと怠い感じだけなのでもうちょい進む事に。

『つくばリンリンロード』までやって来ました。ここまで来て気分も乗らないので引き返す事を決断。リンリンロードを南下します。

小田城跡に寄り道

『つくばリンリンロード』の途中に現れる『小田城』に寄り道。戦国武将好きの人には有名な『小田氏治』の居城になります。
9回城を攻め落とされて8回奪還している、名君なの迷君なのか評価が難しい人物です（笑）

城跡は復元されたもので、以前は『筑波鉄道』の駅がありました。過去の地形は分かりませんが、そばに筑波山があるのにわざわざ平城にしたのが疑問に思い近くに資料館があるので寄ったらあいにくの定休日。

リンリンロードには休憩スポットが多数あるので急なトイレでも安心です。

帰りは、 つくば市方面から帰宅。トイレに行ったら何か体調も良くなってきました。

行きつけのラーメン屋さん『麺や松辰』さんの前を通ったら定休日(月曜日)のはずなのにやっている…
小腹が空いていたので何となく吸い込まれて『味噌つけ麺』をいただく。

久し振りに明るい時間に『関宿城』来たのでパシャリ！

行きも帰りも踏まずに省エネ走法で帰ってきました。

帰りは追い風だったのもありますが以外に普段のアベレージ速度と変わらず。
ロングライドでは体力のマネジメントが大切だと初心に帰ったライドでした。

昨年の大晦日に交換した『BRIDGESTONE EXTENZA R1X TLR』の走行距離が2000km超えたので経過報告です。

2000km走ったらこうなった

　先ずはフロントタイヤです。摩耗もあまりしておらず、いまだにセンターラインが確認出来ます。耐久性は未知数でしたが、かなり高そうな印象を受けます。

　リアタイヤの方は多少摩耗してますが、まだまだ使用可能の状態です。サイドのヒビ割れも見受けられません。

 2000km走ってみての『EXTENZA R1X TLR』

100㎞走ってみての評価は（十段階評価）

・転がり　9
・グリップ　9
・乗り心地　10
・耐久性　？
・耐パンク性　？

2000km走ってみての評価は

・転がり　8
・グリップ　8
・乗り心地　10
・耐久性　8
・耐パンク性　9

このようになりました。

このタイヤの特筆する部分は【乗り心地】【耐久性】【対パンク性】だと思えます。
100㎞走ってみた時点では未知数だった【耐久性】【対パンク性】はハイエンドタイヤに関わらず非常に高そうです。

私が1番驚いたのがこれだけ走ってもタイヤに物が刺さった後のようなキズがほぼ無いです（ごく小さな刺し傷が一カ所だけ）

かといってタイヤが硬くて乗り心地が悪い訳ではなく、過去1に近い乗り心地をキープしています。
ちょっとお値段はしますがロングライド好きの人にはぜひ使ってみていただきたいタイヤです。

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熊谷店にはクリンチャー・TLR共に在庫ございます。タイヤを変えれば走りも変わります！いかがでしょうか。

最近は店頭で紹介より軽メンテナンス・軽カスタム等の当日作業割合が多い私ですが、
ふと思い出しました。
最近、"自分の"ロードを全くメンテしてない？
BROMPTONしか乗ってない？
という訳で予算的にも徐々に現代化してみたいと思います。
久々にロードを乗る方へオススメです。

今更の28C＆TLR、CLICKバルブ化

先ずは走りに直結しやすい足元から！
(ホイールは思い付きで変えるにはハードルが高いのでタイヤから行ってみます)
私のロードはTREK EMONDA SLR7 2019モデルをベースにホイールをグレードアップしたPROJECT ONE。
当時はリムブレーキとディスクブレーキ仕様が共存し、25Cがようやく標準になりつつあるくらいでした。
TLRもMAVICのUST仕様が流行り始めた頃です。

今や初期から28Cタイヤが多く、プロもTLRでレースに出場、新型バルブが巷を賑わわせています。
どれも試乗車や作業完了確認で何度も乗っていて感覚や違いは分かっていますが、
私物バイクでは初採用、折角なので全盛りです。

クリンチャー仕様のリムフラップを交換

リムフラップにはクリンチャー専用とTLR共用がありますが、
大体初期はクリンチャー専用が多いので旧品を観察しながら交換です。

一見何の問題もなさそうですが、
よく見るとホールの癖がバッチリと付いています。

初期不良やメンテ不足ではなく、正常な経年劣化ですが、
・フラップがセンターからズレていたとしても位置修正出来ない
・もっと角がハッキリする(凹形状になる)と擦れパンクの原因に
クリンチャーで再利用するにもチョイ乗りなら要経過観察、ガチ乗りなら早めの交換も有りなラインです。
そして巻き替えるのは純正ではなくこちらのTLRテープ。

Muc-Off RIM TAPE 10M ROLL 21mm

販売価格：￥4,950(税込)

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ホールレスのTLR仕様ホイールが増えたとはいえ、ハイエンドホイールでもリムテープを貼るタイプがまだ主流です。
TLRテープが劣化するとエアーとシーラント漏れの原因になるので2〜3年で交換推奨です。
(テープ幅を間違えるとシーラント漏れ、ビードが上がらない原因になります)

面白い特徴の紹介と交換作業の練習も兼ねて交換です。
先ずはテープ引っ張りつつ、ぐるっと一周貼って入念にエアーを抜きます。
(集中していて作業写真を忘れました)
そして巻終わり部分にこれを貼ります。

ただのステッカーではなく、テープ端部を抑えるシールです。(1箱に4枚入り)
こうすることで端からのシーラント混入やエア漏れを防いでくれます。
しっかりした材質と抑えるのに十分な幅と長さで、外から見えない所もMuc-Off!!!(？)。
それとテープ自体の透明度がかなり高いです。
2重に重ねてもこのくらいです。

そのおかげでバルブ穴が見つけやすい！
(目視ではハッキリ見えています)
この作業性が高いのはすごく嬉しいです。
貼るのに失敗しなければ大体テープ1本で700Cのホイール4本位は巻けます。

タイヤとTLRバルブ、シーラントをセット

タイヤはメインでずっと愛用しているContinental。
耐久性もあり、乗り心地・グリップも硬くて浮き砂に弱かった昔(4000時代)より大分改善しました。

Continental GRAND PRIX 5000S TR ブラック 700X28C

販売価格：￥13,750(税込)
重量：280g

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25Cのクリンチャーから28CのTLRに切り替えてどれだけ変わるか分かるようにグレードも統一です。
(ホントはサイドカラーを変えたかったけどメーカー品切れ中だったので我慢です)

[ysid 4019238055580]

シーラントは熊谷店で1番人気のこちら。

Muc-Off ROAD & GRAVEL TUBELESS SEALANT

販売価格：￥1,980(税込)
内容量：140ml

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数年前にロードやグラベルなどMTBより高気圧運用向けに改良されて
作業していても装着初期の過度なエア漏れによる追い足し案件が少なく、
迷ったらコレ、こだわりが無ければコレレベルでオススメです。
バルブから直接投入も出来て、裏面に目安量表記と現在投入量が分かる窓が有るので
専用器具が無くても手や床が汚れにくいです。
(シーラントのベタベタは地味に手強いです＠実作業失敗談)

そしてバルブはこちらを装備。

CLIK VALVE CLIKバルブコア&アダプターセット ブラック

販売価格：￥3,190(税込)

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TLRバルブ本体は付属の純正品で頭だけ変えます。ただそのままでは味気ないのでこちらも追加。

CLIK VALVE バルブ＆エクステンション QUIK CAP ALUMINUM オレンジ 4個入り

販売価格：￥1,980(税込)

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TLRバルブ本体セット＋アダプター単品より安く、

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TLRが合わずクリンチャーに戻しても使えるので今回はこの仕様です。

いざビード上げ

TLRタイヤ交換作業を店舗へ依頼する理由・不動の1位ですね。
私の自宅にコンプレッサーなど当然無く、TLR対応ポンプも有りません。

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普通のフロアポンプにアダプターを付けて人力での手数勝負です。
結果：フロントは問題無いが、リアは上がらず。
バルブ本体との直挿しでも上がら無いので、
恐らくタイヤとホイールの製品個体差でしょうが、敗走は許されないのでプランBです。

CO2ボンベ＋アダプター

米式バルブに使えるネジ込み装着型CO2アダプターなら使えます。
(仏式専用だと径が合いません)

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16gのボンベでも1度で成功しましたが、TLRを継続するなら対策案を用意しておきます。

そんなこんなで準備完了

作業中にサイコンとライト、Di2の充電・アップデートも終わり、
シフト・ブレーキ確認、ネジ固定確認完了。
洗車と注油も済ませたので先ずは脚慣らしから行ってきます〜。