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 YsRoad 京都店 

こんにちは、京都店の有田です

最近思うところがありまして

ロードバイクはロードバイクでいいんですが

街乗り用の自転車を別で所持できるのであれば

ロードバイクとは別に尖った部分を際立たせたい

さて、そんな時に優先すべきはどのポイントか…

やはり街乗り用だと乗り心地が良いものがいいのではないかと

そこでもちろん

乗り心地が良いフレームジオメトリーや

コックピット回りにカーボン

を用いるといった手法もあるわけですが

僕が注目したのはタイヤ

乗り心地の改善のために太めのタイヤの採用はいかがでしょうか？

太めのタイヤにして頂くと

①クッション性の向上

②タイヤパターンの多様化

③グリップ力の向上

等が見込めます

①クッション性の向上

エアボリュームが増えるので最低空気圧が下がり

路面の障害物による振動をタイヤが吸収してくれます

路面次第ですがサスペンション要らずの走行感を味わえます

②タイヤパターンの多様化

ある程度太いタイヤになってくると

スリックタイヤだけでなく

ブロックタイヤも使えるようになってきます

よりガレた道を通る機会の多い方は

ブロックパターンのものを採用してみてもいいかもしれません

③グリップ力の向上

単純にタイヤ幅が大きくなると接地面の横幅も広がるので

接地面積も広がります

さまざまな道路状況で走る街乗り用自転車だと

グリップ力は高めにしておいて損はないはずです

いいことづくめのタイヤごんぶと化ですが

1つだけデメリットがありまして

それはホイール＋タイヤの重量増加

ですがこれをある程度回避できる手段もあります

それがホイールの小径化

小径化といっても小径車用にするわけではありません

例えば700C→650Bのような変更です

↑これは僕のカスタム中の車体ですが

もともとシクロクロス用で700Cのホイールを履いていたものを

MTB用の27.5インチ(650B)のホイールに履き替えています

ちなみにタイヤはPanaracerのGRAVEL KING(27.5×1.75)

かなりごんぶとですが乗り心地は最高です

ホイールの小径化に関しては

・ブレーキ規格の一致

・エンド幅と規格の一致

・装着時のホイール周りのクリアランス

の条件が達成できていれば大丈夫です

このようなカスタムも京都店ではお伺いしておりますので

気軽にスタッフまでお問い合わせください

ご来店、心よりお待ちしております

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