こんにちは。テック担当ヨシダです。

最近、アーレンキーを新調しました。

アーレンキーはWERAしか使いません。

さて、京都店で取り扱いを初めて

爆発的に売れている

MERIDA REACTO DISC

の試乗車をお借りして

乗ってみました！

かなりの台数を組ませて頂きましたが

売れるには理由があるハズだ！

という事で気になってはいました。

お借りした試乗車が個人的に

ドンピシャサイズ(50)だったので

ステムを130mmに交換

いつものペダル

※クソマニアック注意

に交換して自宅まで往復しました。

ヨシダの体格は

身長：176㎝

体重：66kg

脚：長め

腕：長すぎ

サドル高：736～743㎜あたり

 です。ご参考までに。

自宅までの道のりは

山と言う山もなく

ダラダラな上りと

琵琶湖沿いのド平坦で

この車体にとって恐らくベストな条件です。

自分が車体をインプレする時のポイントですが

・ハンドリング

・左右バランス(ディスク車の場合)

・整備性

・後輪の接地感

を重視して乗るようにしています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まず、ハンドリングですが

サイズによって違いはあると思いますが

比較的直進性の高いイメージです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

これは、ジオメトリから見るに

比較的寝たヘッド角が影響していると思います。

メーカーサイトにフォークオフセットの記載がありませんが

おそらく45㎜辺りと考えれば

トレイル値は大き目となります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

加えて、スルーアクスルの車体になる為

直進性が高い車体にありがちな

モッサリした感じは少ないです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

左右バランスに関してですが

そもそも左右バランスってなんだ？

 

 

 

 

と

 

 

 

 

思った方もいるでしょう。

簡単に言うと

”ブレーキング時のフレームのヨレ”

です。

 

 

 

キャリパーブレーキの車体は

ブレーキが車体の中心にあるので

影響は無いですが

ディスク車体の場合は

フレームの片側にブレーキがある為

ブレーキング時にフレームがヨレやすいです。

 

 

 

 

 

各方面でディスク車体の良いところばっかりが

取り上げられていますが

左右バランスが最大のデメリットだと感じています。

個人的に

 

 

 

 

 

 

 

 

結論、この車体は左右のバランス差は

かなり優秀だと感じました。

速度が出ていても何も気にせずブレーキングできます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

整備性について詳しく知りたい方は

ヨシダまで直接お願いします。

 

 

 

結論、是非Di2で乗って頂きたい車体です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最後に後輪の接地感ですが

車体の見た目だけで判断すると

悪そうだな、と感じていましたが

乗ってビックリでした。

 

 

 

 

 

 

 

後輪の接地感が悪いと

路面状況が悪い時など

上手くペダルを漕いだ分が伝わらなかったり

ブレーキングにも悪影響です。

 

 

 

 

 

 

 

 

タイヤが25㎜幅が装着されているので

その影響もありますが

シートピラーに配置されたエラストマーのお陰か

乗り心地もかなり良いです。

※ヨシダは普段20㎜のタイヤを使っています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

という事で、オススメ車体です！！

エントリー層からレースで勝ちたい方まで

ガンガンいけます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

もっと詳しく！と言う方

テックにてお待ちしております。笑

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

皆様のご来店心よりお待ちしております。

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