さて、前回の記事でシクロクロスをご紹介しました。

前回の記事は こちら

今回はグラベルロードをご紹介します。 

グラベルロードは数年前に登場したジャンルで

パッと見たらシクロクロスと似ていますが全くの別物。

こんなに人気が出てきたのは最近な気がします。

グラベルロードのメリットは

荒れた路面も砂利道も未舗装路も

ロードバイクよりも太いタイヤが履けること

やや上体の起きる設計などで

高い安定性と走破性に快適性も加わったことで

通勤通学の普段使いからロングライドまで

幅広くこなすことができるようになっています。

ここまでは前回ご紹介したシクロクロスと変わりません

それはダボ穴（ネジ穴）

フレームにキャリアやフェンダーを取り付ける穴があります。

より多くの荷物を運ぶことができるので

泊りがけのロングライドやキャンプもできます。

実際、去年のコロナの影響で増えた

スポーツ自転車需要とソロキャン需要に

ばっちり噛み合った結果、大きなブームになりました。

更にシクロクロスではレース規定で

33mmまでとなっているタイヤ幅も

グラベルロードなら30～45mmとかなり選べます。

オフロードを走り回るなら45mm

舗装路を走るなら30mm

オンロードもオフロードもまとめて行きたい方は

前輪はコントロール重視45mmのブロックタイヤ

×

後輪は機動性重視の35mmのノーマルタイヤ

など、好みに合わせて選べるのでかなり遊べます。

普段使い

＋

キャンプにロングライド、ツーリングと

週末の趣味の幅も広がりますね。

この流行りに乗ったかたちで

当店でもグラベルロードの売り場が急拡大

在庫台数も大幅に増えました。

RIDLEY

KANZO　ADVENTURE

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（ワイズロードオンラインで今すぐ予約できます。）

 Sサイズ（170cm前後）

 税込　374,000円

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乗って帰れたらラッキーくらいの感覚でお尋ねください

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オンロードよりもオフロードを多く走ることを考え

（オンロード30％　/　オフロード70％）

設計されたカンゾ アドベンチャー

フルカーボンフレームで完成車重量9.6kgと軽量

グラベルも軽さが正義です。

扁平させたトップチューブとシートチューブが

高い振動吸収性とコントロール性能を向上しており

長時間乗っていても疲れが溜まりにくく

ケーブル類を内装したことで水や泥で変速性能が損なわれず

油圧式ディスクブレーキであらゆる状況下で高い制動力と

高いコントロール性を実現しています。

シートステーも扁平しており

突き上げるようなあの痛ーい衝撃を吸収してくれます。

画像ではわかりにくいですがチェーンステーは左右非対称で

チェーンが暴れてチェーンステー接触を防ぎ

更に低重心化にも一役買っています。

タイヤも最大700×47cまで履けるだけでなく

ホイールを変えることで650Bも装着可能に

650Bにすると最大50ｍmまで太くできるので

もっとオフロードを攻めたい方は変えてもいいかもしれません

SHIMANO　GRX １×１１

フロントをシングル化煩わしい変速トラブルから開放され

リアを11×42Tと大型化しており平地も山道も行けます。

ここ以外にもたくさんありますがダボ穴がたくさんあるので

たくさんの荷物をキャリアにつけてキャンプ

着替えを持って泊りがけのロングライドなど

充実の装備で挑めること間違いなし！！ 

 ロードバイクをお持ちの方も

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おまちしてます～

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