こんにちは！！

ワイズロード京都店のフクモトです。

暦では夏は終わりましたが、まだまだ気温が高く
なかなか外走れないよという方も多いのではないでしょうか。

しばらく乗らないならおすすめをしたいのがオーバーホール。

金額もそこそこしますが、文字通り自転車を隅々までチェック、
そして交換が必要なパーツがあれば併せて交換もする最上級のメンテナンス作業です。

特にロードバイクは安くても10万円と自転車として非常に高価なものですが、
決して頑丈で長持ちするものではありません。
走りの良さを得る代わりに犠牲になっている部分も多くあります。

それでも長く、安全に乗りたい。
そんな方に向け、数年に一度の頻度でおすすめしているオーバーホール、
実際にどんな作業をしているのかをざっくりとご紹介します。

オーバーホールとは？

作業内容を一つ一つご紹介するのが難しいくらい様々なことを行いますが、
一言で言えば「すべてのパーツを取り外し、洗浄、注油をして組み立てる」です。

洗車

このようにブレーキ回りやチェーン周りなど汚れやすく、
掃除もしにくいような場所もすべて取り外し、洗浄をしていきます。

実際に外してみると汚れが見えますが、
ブレーキやホイールを取り付けた状態でしっかりと洗車するのは
難易度が高いです。

さらには普段はなかなかメンテナンスできないベアリング周りも洗浄していきます。
この方はBBを交換しましたが、こうした交換も時には同時に行います。

洗浄後はWAKO’S バリアスコートでコーディングをしてフレーム側の洗浄は終了。

パーツの分解、洗浄

こうした汚れはもちろんパーツ側にも。

分解できるところは分解し、洗浄をしていきます。

余談ですが、「WAKO’S フォーミングマルチクリーナー」が使いやすくておすすめです。

吹き付けたそばから泡立ち、汚れを落としてくれる水入らずなクリーナーで
非常に人気の商品ですが、細かい場所の掃除にもかなり役に立ちます。

泡々で分かりずらいですが、
ディレーラー内部の分解できない箇所などに吹き付ければ結構きれいになります。

ついでにもう一つ余談、ディスクブレーキはこれがおすすめです。

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直に吹き付けても問題ないので、ディスクやブレーキ本体に吹き付け、
しばらく置いた後ふき取るだけ。

音鳴りの症状も改善することがあるので、
ディスクブレーキのセルフメンテには必須の一本です。

もちろんそのほかのパーツも洗浄をしていますが、
もはや書ききれないのでこの辺りで次の項目へ。

チェーン周りの清掃

もちろんですが、チェーン周りも外したうえで洗浄。

今回はチェーンに若干錆もあったので交換をしていますが、
スプロケットは問題ないので洗浄したうえで再度取り付けます。

ここの違いが一番目で見てわかりやすいですよね。

作業をする側としても綺麗になったときの気持ちよさがあります。

ワイヤー、ブレーキオイルの交換

ブレーキ、シフトのワイヤーやブレーキのオイルの交換を行います。

今回はロードバイクなので一緒にバーテープも一新します。

SHIMANOのブレーキ用のミネラルオイルは新品状態ならかなり発色の良い
濃いピンク色をしていますが、古くなると色が薄く、黄色っぽくなったりします。

順番が若干前後していますが、分解時点で中のオイルを確認すると
やはり変色しています。

どちらにせよ分解する過程でオイルは抜かなければならないので
オイルが新しかろうとオーバーホール時はオイル交換をしますが、
基本的には2年ほど使うとこのように変色していることがほとんどです。

再度組付け、完成！！

新車のようにピカピカになりました。

バーテープも新しくなり、
車体とのカラーの相性も完璧です。

ここまでしっかりとメンテナンスができれば当分安心してまた乗っていただけます。
数年に一度、是非ご検討ください。

車体の仕様や状態で金額は変わってきますので、
詳細はスタッフまでお問合せください。

といったところで今回はここまで。
また次回のブログをお楽しみに！！

ワイズロード京都店の福元です。

前回、メンテナンスコラムとしてタイヤの交換時期についてお話をしました。

自転車には多くの消耗品が付いていますが、その中でも修理で最もよく交換しているのがタイヤです。

今回のブログは同じく頻繁に交換作業をしているパーツの中でも、意外と消耗品だと知られていないと感じるパーツについてご紹介。

是非皆様もご自身の自転車が大丈夫かどうかチェックをしてください。

ちなみに、前回のブログをご覧になっていない方は是非↓↓↓↓

【6月のピックアップ】あなたの自転車は大丈夫？？タイヤの交換時期を解説！！！

それでは本題。

チェーンの寿命

今回のテーマは「チェーン」

すべての自転車に必ずついているチェーンですが、変速段数やブランドによって様々な規格、サイズがあります。

こうしたサイズによって消耗が早い、遅いがあったりもしますが、実は全て消耗品、いつか交換が必要になるパーツです。

ちなみに、、、
大前提として錆びた状態のチェーンは消耗度合いに関わらず交換をオススメします。

チェーンの消耗とは

チェーンが消耗するとどうなるか？
ずばり「伸びます」

とはいってもゴムのようにビヨンと伸びるわけではありません。

見ての通り、チェーンはプレートを貫通する様にピンが圧入されており、そのピンとローラーを中心に内側のプレートと外側のプレートが回転することでチェーンが曲がるようになっています。

しかし長く使用すると、摩耗によりプレートの穴が広がったり、ピンとローラーが削れることで、１コマの間隔が広くなり、結果的にチェーン全体が長くなります。

つまり「伸びる」とは言っていますが、実際に起こっている現象としては「削れている」が正解。

チェーンが伸びた結果、たるんでチェーン外れのトラブルが頻発したり、ギアとのかみ合わせが悪くなるのでペダルが空転する症状がでたりと走行に大きな支障をきたしてしまいます。

最悪の場合、摩耗が進めばいつか破断してしまいます。

また、ギア歯の消耗を著しく早める原因にもなるので、放置すると余計に修理費用が掛かります。

症状が出る前に交換をすることを強くおススメします。

消耗をチェックする

このようなチェーンの伸びは残念ながら目視では全く分かりません。

消耗をチェックするには専用の工具「チェーンチェッカー」を使います。

これ、実は色々種類があったり、正確さが違ったりする奥深い工具だったりするのですが、この写真は簡易的なチェッカーです。

特殊なチェーンでなければこれで十分摩耗はチェックできます。

使いかたはとても簡単。

写真の右側のフックをこうして↓↓

反対側をこうします↓↓

これは新品のチェーンにつけた状態。

摩耗していなければこのようにチェーンのコマに当たって綺麗に入りません。

これが消耗すると↓↓

このようにスポッとはまります。

こうなると交換という非常に分かりやすい工具です。

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当店でもチェッカーの販売はありますが、交換するにも専用工具が必要だったり、手も相当汚れる作業だったり、ご自身での交換やチェックは少し億劫な側面も。

そんな方に朗報です。

無料点検実施中！！！

現在開催中のサマーフェアの一環として、こうした消耗品のチェックを無料で行う当社指定25項目の無料点検を実施中です。

チェーン以外の消耗品もスタッフでチェックし、調整や交換が必要な場合はその場で別途ご案内いたします。

修理作業が立て込んでいなければチェックにそれほど時間もかかりませんので、店内をご覧いただく合間にも点検させていただきます。

安心して乗っていただけるよう、是非スタッフまでお声かけください。

といったところで今回はここまで！
また次回のブログをお楽しみに！！！！

こんにちは！

ワイズロード京都店のフクモトです。

店頭でもよく質問される事を記事にしてみようと思い立ち、
普段とは少し毛色の違ったブログを書きます。

自転車の走行性能などにも大きくかかわるパーツ

「選び方が分からない！！」「交換しないといけないの！？」
と様々な声を聴きますが、今回メインでお話しするのはずばり
「タイヤの交換時期」についてです。

タイヤの交換時期

修理やメンテナンスでお持ちいただいた際に頻繁に質問をいただいています。

タイヤを代表とする自転車の消耗品、
それぞれに交換時期の目安がありますが、
タイヤの交換時期はどのようにして見分けるのか。

個人的な見解もかなり含みますが、
大きく3つのポイントがあります。

消耗度合い

走れば走るほどタイヤは削れ、摩耗をし、。
特にタイヤの中央の溝がサイドの溝より浅くなります。

このタイヤの中央付近は本来もっと溝がありますが、かなり薄れてきています。
このような場合は中央の溝が完全になくなってしまう前に交換をしましょう。

しかし、この消耗度合いが分かりづらいタイヤもあり、
迷ってしまう方も多いのではないでしょうか。

その場合は車のタイヤでいう所のスリップサインのようなものを探してみてください。

タイヤによってはこのような円形の凹みをわざと作っているタイヤがあります。
この穴がなくなったら交換という非常に分かりやすいサインです。

サインの入ったタイヤはこちら↓

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サインが無く、摩耗度合いが分からない場合は是非一度当店へお持ちいただき、
スタッフまでお問い合わせください。

ゴムの経年劣化

当然のことながらタイヤはゴム製品。

仮に乗っていなくても時間が経てば経年劣化をし、
ゴムが固くなってしまいます。

結果このようにひび割れを起こすことも多いので
こうなってくると交換のサインです。

特にタイヤのサイドを薄くして軽く仕上げている
ロードタイヤは要注意です。

放置してしまうと下の写真の様に、ゴムの部分が剥がれ落ち、
内部の繊維が露出してしまうことも。
こうなるとパンクのリスクが格段に上がってしまいます。

このような劣化が何年くらいで進むかはタイヤの種類や
自転車の保管状況によって様々です、定期的なチェックをおすすめします。

傷

ガラス片など、路面から受ける外傷が多い場合も交換をしましょう。

特にこうした外傷の多い方は、普段走っている道にガラス片等が多い可能性が高いので
パンクに強いタイヤを選んでいただく事をおすすめします。

こちらのタイヤ↓はパンク防止のガードのようなものが内部にあるため、
パンク耐性は高く、こういった方には特におすすめのタイヤです。

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定期的なチェックが大切！！

いかがでしょうか。

自転車は人によって使用頻度、一度で走る距離、保管状況も大きく異なり、
同じタイヤを使用していても交換時期は人によって大きく変わります。

定期的にチェックをし、適切なタイミングで交換をすることが
トラブルを回避するためには重要です。

そしてご自身の使い方、イメージに合ったタイヤを選んでください。

タイヤ交換はワイズロード

ワイズロードでは多くのタイヤ幅広い用途やサイズのタイヤを在庫しています。

そして各スタッフが自身で使用した経験からお客様の使い方にあったタイヤを
ご提案させていただきます。

ロードバイク、クロスバイク、グラベル、ミニベロ、、、etc

「もしかしたら交換時期かも！？」という相談も車種問わず
どしどしお待ちしております。

ぜひ一度お使いの自転車のタイヤをチェックしてみてください。

TOPEAK POWER LEVER2

￥2,200(税込)

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なんということはないタイヤレバーです…と言いたいところですが、プラス機能があったりします

レバーの反対側、ついでに裏から見ると何となく想像できる方もいらっしゃると思いますが

レバーの裏側にある突起と穴の部分を組み合わせることでミッシングリンクツールとして使うことができるようになるんです！

この突起部分、太いほうと細い方がありまして、単に重ね合わせるだけの部分かと思いきや

小さい方で組み合わせると

リンクを外すリムーバーとして使えるようになります！

大きい穴側で組み合わせると

リンクをつなぐコネクターに変わります！

黒いレバーのほうにはスペアのミッシングリンクをしまっておくことができ、グレーのレバーには外したりつないだりの時に両端をひっかけることができるフックが格納されているので作業も楽チン！

一つで二役こなせるので省スペースな便利ツール、チェーンのトラブルに備えて携帯工具として持ち運ぶのも、自宅でのメンテナンスツールとして常備するのもどちらもおすすめです！

ワイズロード京都店島田です。

チェーン交換の薦め！

お店に持ち込まれる修理やメンテナンスで多いものの１つがチェーン交換。

しかしながらチェーンの交換依頼でお持ちいただくことより他のメンテナンスで持ち込まれた際にチェーンが著しく伸びているのが発覚して交換するケースのほうが多いです。

チェーンの伸びは目視では分かりにくいためチェーンチェッカーという工具で伸びを計測します。

まずはチェーンチェッカーを使って新品のチェーンと伸びたチェーンを見てみましょう。

上の画像が新品のチェーンで下が伸びてしまったチェーン。

新品のチェーンはチェッカーの先がチェーンのリンク部分に接触して先が刺さっていません。

伸びたチェーンはチェッカーの先が完全に刺さっていることで伸びていることが分かります。

チェーンが伸びるとこんな悪影響が！？

伸びたチェーンでは何が悪いかというと伸びたチェーンを使用し続けることでリアスプロケットやクランクのチェンリングが摩耗してすり減ってしまいます。

上がすり減って歯の先が尖ってしまったチェンリング、下が新品のチェンリングで歯先が台形の形になっていて先が尖っていません。

このようにすり減って尖ってしまうと歯飛びという現象が起こってしまいペダルを強く踏んだ際にチェーンがしっかり噛み合ってくれず空転するような感じになります。

これではまともに走行できないためチェーン以外にもチェンリングやスプロケットも交換になってしまい余計として、3万円前後の出費となってしまいます。

チェーンはだいたい３０００ｋｍから４０００ｋｍ走行ごとに交換するのが目安になります。

またチェーンは主にリアスプロケットの段数で種類が分かれています。

当店にて交換作業を承った際の工賃とチェーン代金の例をあげると最新の１２速１０５用の純正チェーンで車体を当店にて購入された場合は合計で６７５６円です。

あとはチェーンの段数の違いやグレードによりチェーンの値段は変わり当店購入の車体と他店購入の車体でも工賃に違いがあります。

このように伸びたチェーンを使うのは思わぬ弊害があるため早めの交換が必要ですがそれ以外にも良いこととして新しいほうがペダリングのフィーリングが滑らかです。

特に初心者の方ではチェーンは定期的に交換が必要なことを知らない方も多いはずです。

もうチェーンの交換時期かもと思った方は交換時期なのか、もし交換する際は適合するチェーンや工賃も詳しくご案内させていただきますのでご来店お待ちしております。

こんにちは！

ワイズロード京都店の堤です！

今回は、1本で汚れ落としやガラス系コーティングができるスプレーをご紹介します!!

特徴①

自転車のメンテナンスは様々な道具や工程があり大変ですよね。

しかし、このスプレー1本あれば汚れ落としから艶出しまでできちゃいます！！
使用方法も簡単なんです！

まず、使用箇所の埃や汚れを水で洗い流します。

水滴をふき取ります。

次に、スプレーをクロスなどの拭くことが出来るものに吹きかけます。

そして、拭くだけで綺麗に仕上がります！

※運転に支障をきたす箇所(ハンドル、ペダル等)への使用はお控えください。

特徴②

このスプレーは様々なものに使用することが出来ます！

自転車だけではなく車やバイク、ヘルメットにも使用可能です！

初心者でも扱いやすい！

この商品はいかがですか。

スポーツ自転車には日々のメンテナンスが肝心です。
毎回自転車屋に投げていると結構な金額になります。

なので慣れると簡単なメンテナンスは自分でする方が多くなります。

シートクランプやヘッド周りの固定確認なんかは店でやるよりも
自分でやった方が待たされることもなく非常に安上がりです。

とはいえ、六角レンチで締めただけでは不安が残ります。

緩くないか？締めすぎなんじゃないか？

スポーツ自転車のボルトはとりあえずギュッと思いっきり締めればおｋ。というものではありません。

カーボンフレームはもちろん、アルミやクロモリフレームでもきちんとトルク（締める力）の指定がされています。

MAX-6N.m

最大6ニュートンな！ということです。

ここの数値はメーカーや車種で変わってくるので高かったり低かったりします。

指定トルクをオーバーするとパーツが破損したり、カーボン製品は割れて再起不能になるリスクが、逆にトルクが足りないと走行中に外れたりして事故に繋がる可能性もあります。

セルフメンテナンスでそんな不運に見舞われないようにするには

「アレ」を使うしかありません。

GRUNGE　コンパクトトルクレンチ

[ysid 4948107214851]

9,680円

締めすぎるとカチッと音が鳴り知らせてくれる、セルフメンテナンスには必須のトルク管理工具です。

グリップを回すことでトルク値の調節が可能で初めての方でも直感的に使うことができます。

付け替え可能なビットも使用頻度の高い3～5㎜はもちろん、ペダルの取り付けで使用する機会のある6，8㎜もセットに。

ヘックスローブ（トルクス）がところどころに採用されているシマノのチェーンリングやピナレロ、デローザにも対応できます。

これが地味にありがたく、ヘックスローブは＋－ネジや六角ネジとは違い、星形をしておりいたずら防止はもちろん、ナメにくく、トルクの伝達率が高いなどの利点があります。

こんなの↓

上記のように非常に優秀なネジなのですがトルクの伝達がいいのでオーバートルクで思いっきり締めるとネジ山が潰れることが多々あります。

そうなればもうどうしようもありません。

自転車のように狭く小さな隙間ではさすがのネ〇ザウルスもお手上げでしょう。
(最近はビットタイプもある)

話は危うく脱線するところでしたが、そういったリスクを減らすならちゃんとトルク管理できる工具は必須です。

ちなみに特にトルクの記載のないボトルケージも思いっきりやりすぎるとリベットが外れてどうしようもなくなったりします。

軽くありませんが持ち運ぶものでもないので問題ないでしょう。

セルフメンテナンスに安心をプラスしませんか？

どうもみなさんこんにちわ！




京都店の上田です。




マットカラーな自転車はかなりの人気で、安定のカッコよさがあるので、乗っている方も多いのではないでしょうか？




しばらく乗っていていざ洗車、となった時、特にコーティングに困ったことはないでしょうか？




そんな皆様、お待たせいたしました。




MUC-OFFから嬉しいコーティング剤が京都店に入荷しましたので早速見ていきましょう。

MUC-OFF MAT FINISH DETAILER

お値段 ￥2,728

[ysid 5037835200058]

洗車後のコーティング剤となるのですが、バリアスコートなどほとんどのコーティング剤は散布するとマットな質感が若干変わってしまいます。

このコーティング剤を使用することで、マットな質感を損なうことなくコーティングを済ませることができます。

これが一般的なコーティング剤を使った結果になります。

黄色で囲った部分が無施工、そのほかの部分がコーティング済みとなっていて、わかりにくいですが若干の違いがあるのがわかります。

少しだけウェットな感じが出るだけと言えばそうなのですが、気になる方は気になるでしょう。

マットカラーのコーティングについて詳しい記事がありますのでよければこちらも見てみてください。

この記事で紹介されているのはWAKO’Sのバリアスコートなのですが、これよりもマットな質感が損なわれません。

コーティングすることで汚れを付きにくく、車体を綺麗に保ってくれます。

買ったときのカラーの質感をいつまでも保ちたい方、2023/07/05現在で在庫数2コです。

お急ぎください。

どうも京都店 吉野です。

そろそろチェーン交換の時期です。

伸びたチェーンを無理に使用するとドライブトレインのパーツ摩耗を早めます。

快適なサイクリングのためには必要な出費・・・

SUMC　SX11SL

7,150円

[ysid 22095107]

チェーンといえばシルバーが多いですが

私は好んでレインボーカラーを使っています。

耐久性、重量はデュラチェーンとあまり変わりません。

チェーンをカラフルにしたところで
見えないから関係ないんじゃ・・・

という正論が聞こえてきそうですが

写真を撮ったときにね、おっ！となるわけですよ。

ロードバイクは自己満足のために乗っていますので。

乗っている最中に見えなくていいんです。

どのみちそんな余裕はありません。

では、早速交換していきましょう。

ちゃちゃっとミッシングリンクを外します。

表面はまだレインボーの妖しさが残っていますが
裏面が意外と削れてる。

まぁそりゃそうです。

裏面はスプロケットで擦れるんですから。

新品チェーンと見比べてみましょう。

これが新品の輝き・・・

そういえばミッシングリンクって再利用できますか？

と、ときどきご質問頂きますが、

ミッシングリンクは基本的には再利用しません。

丁寧に外せば２回くらいは使えるようですが
なにかの拍子にミッシングリンクが外れたらこまるので。

個人的におすすめはしません。

正直高いものではないので外すたびに交換してもいいのかなとは思います。

[ysid 22095091]

新品のチェーンにはもともとオイルが塗ってある状態ですが
私は一応注油する人間です。好みの問題ですかね。

チェーン交換の際は古いチェーンと同じ長さに切ればいいだけなので何も考えなくて済みます。

そうそう、ついでにプーリーやスプロケ、チェーンリングをきれいにしておきましょう。

チェーンがないだけでめっちゃ洗いやすいです。

やっぱり新品はいいですね。

ここ1か月くらいは街乗り号しか乗っていませんが

これで梅雨明けに気持ちよく走り出せそうです。

チェーン交換してみてはいかがでしょうか。

それでは。

いつもワイズロード京都店をご利用いただき、誠にありがとうございます。店長のせいやまです。

京都店今月のイベントスケジュール

今後開催予定のイベントはカレンダーでお知らせいたします。

詳細はブログでもご紹介いたしますのでリンク先のブログをご確認ください。