こんにちは！

ワイズロード京都店の堤です。

今年(2026年)の2月にCANNONDALE SUPERSIX EVOの新型が発表されました。

新型が発表されたからこそ旧型に注目してみてはいかがでしょうか！

今回は特価となった旧型SUPERSIX EVOをご紹介いたします！

CANNONDALE SUPERSIX EVO 2

サイズ：48 ( 適正身長160-170cm前後 )

カラー：MetallicRed

コンポーネント：ULTEGURA Di2

価格：￥840,000円(税込)

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  SALE価格ASK!

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CANNONDALE SUPERSIX EVO 3/4

～3～

サイズ：51  (身長目安165-175cm前後)

カラー：BLK

コンポーネント：105Di2

価格：￥620,000円(税込)

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～4～

サイズ：48 (身長目安160-170cm前後)

カラー：BLK

価格：￥445,000円(税込)

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CANNONDALE SUPERSIX EVO　LAB71 F/S

サイズ：54(身長目安175cm前後)

カラー：BLK

価格：￥850,000円(税込)

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  SALE価格ASK!

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3拍子揃った軽量エアロバイクをお探しの方にピッタリ！

SUPERSIX EVOにはLB71・ハイモッド・スタンダードモッドの三種類があり今回ご紹介したモデルは完成車はスタンダードモッド、フレームセットはLB71になります。

どのグレードも軽く空力性能が高く登りも平坦も両方ハイパフォーマンスを発揮できるロードバイクをお探しの方にピッタリのモデルとなっています！

ぜひご検討ください！

ご来店お待ちしております。

今回ご紹介するのは京都店イチオシの美しいカラーをまとったDOGMA Fのフレームセットです！！
速いだけではない、世界トップレベルの美しさもお見逃しなく！

26年モデルの中で一番推しカラーのDOGMA F まだ在庫あります！！

PINARELLO  DOGMA F フレームセット
カラー：ラクスターブルーシャイニー
サイズ：50 (身長170㎝前後の方向け)
価格：1,155,000‐(税込)

PINARELLOの最上級モデルに与えられる「DOGMA」の冠したDOGMA F！！

25年モデルにモデルチェンジを果たした現行モデルの新色はどれも美しいのですが、その中でも当店のPINARELLO担当スタッフが一番美しいと感じたのがこの、ラクスターブルーシャイニー！！

真横から見ると深いメタリックブルーなのですが、

斜めから角度をつけてみると高級感のあるパープルに見え、BB周りのマットブラックを含めて宝石のような美しカラーに仕上がっています！

思わず見とれてしまうほど美しいカラーと造形は、早速ご覧になられたお客様からも美しいとお声を頂くほど！
ぜひこの美しさを店頭にてご覧ください！！

フォトギャラリー

京都店在庫サイズ

京都店に入荷のサイズは50サイズで、目安となり身長は170㎝前後の方向けとなります。

正確なフレームサイズは店頭にてフィッテイングを実施しておりますので、お気軽にご相談ください。

またご紹介とは違うカラーやサイズに関しては随時確認をいたしますので、店頭でもお電話でもお気軽にご相談ください！

その他、現行モデルのDOGMA Fに関する詳細や、スタッフによるインプレッションは下記のブログをご参考くださいませ。

現在の愛車からの載せ替えや、バラ完も随時受け付けているので、ぜひご相談ください！

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

今回ご紹介するのは、UAEチームエミレーツXRGの選手が駆る、COLNAGOの最軽量モデル「V5Rs」！！
エアロモデルのY1Rsが注目を浴びる機会が多いですが、改めてV5Rsにもご注目ください！

エアロだけじゃない！ブランド史上最軽量モデルにもご注目！！

COLNAGO  V５Rs  フレームセット
カラー：SDM5 (TEAM EMIRATES XRG)
サイズ：510 (身長175㎝前後の方向け)
実測重量：1,450g (ヘッドセット、シートポスト込み、やぐら無し)
価格：フレームセット：￥1,089,000- (税込)

COLNAGOの軽量モデルのVシリーズがリリースして5世代目となった軽さを突き詰めた「V5Rs」！

初代V1-rからモデルチェンジの度に業界を騒がせた名作に、2024年世界ロードチャンピオンのポガチャル選手が乗ることも重なり、新作のV5Rsも大注目！！

そんなV5Rsが前作のV4Rsからどのように進化したのかを、改めてみていきます！
※以下メーカーサイトより。

重量とカーボンレイアップ

塗装前のフレーム重量は、取り外し可能なパーツ（シートポストクランプ、RDハンガー、FDハンガー）を除いた状態で測定されています。また、フレームキットの総重量は、塗装前のフレーム重量とフォーク重量の合計です。

軽量化は新しいカーボン積層技術と製造技術の組み合わせによって実現されます。まず最初のステップでは、FEM*解析を用いて、重要なセクションにおけるカーボンレイアップの定義と最適化を行います。カーボンの積層順序が定義されると、高強度・高剛性のプリプレグ*が特定のマンドレル（心棒）上に慎重に配置・結合され、金型内で硬化されます。

*FEM：有限要素法（FEM）は、複雑な形状や材質の物体を数値解析するため、工学や物理学などの分野で広く普及した手法です。コルナゴでは、フレームの構造解析に用いています。

*プリプレグ：樹脂が予備含浸された炭素繊維シート。

これらのマンドレルを使用することで、未硬化フレームを正確にプレフォームすることができ、非常に複雑な接合部や細かな半径部分でも、各カーボン層を設計通りに配置することができます。そのため、硬化プロセス中は繊維を動かさず、想定される応力に耐えられるよう正確に方向を維持する必要があります。

この工程を経ることで、以下のメリットが得られます。

１）設計上、最小限の材料で済むため重量が軽減されます。
２）設計通りにフレームを仕上げることができ、強度と安定性が向上します。
３）最新の工法による品質の向上と、表面の仕上がり品質が向上します。

エアロダイナミクス

Y1Rsの開発において、コルナゴはハリファ大学（UAE アブダビ）およびミラノ工科大学（イタリア）と連携し、製品開発に使用されるCFDモデルの改良を行いました。その結果、モデル精度が大幅に向上し、CFD測定値と実測値の平均差は30%（コルナゴのデータによる現在の業界標準値）から15%に減少しました。このCFDモデルは現在、V5Rsを含む全てのコルナゴ新型ロードバイクの開発に使用されています。

Y1Rs 設計時に開発・改良したデジタルツールを用いて、V5Rsでは以下のプロセスでエアロダイナミクスの向上を実現しました。

１）チューブ形状をCFDを用いて検討
２）最も有望なチューブとジョイント形状が決定すると、3Dプリンターを用いて1/1スケールのプロトタイプを製作
３）試作機として組み立てられ、最終的に複数回の風洞試験で徹底的にテストを実施

このプロセスを細かくみていきましょう。

フロント面積

V4Rと比較して13%削減しています。

V4Rと比較して、より空力性能に優れたチューブプロファイル

１）軽量性、剛性、優れた空力性能を兼ね備えた新しいフォークブレードプロファイル
２）1-1/8インチトップベアリングを採用し、ヘッドチューブの薄型化
３）シートポストとシートチューブのプロファイルを変更し、大幅に薄型化・深型化

風洞試験結果

風洞試験の結果は、全ての比較において、プロライダーの逃げ切りやレースの重要な局面での基準速度 50km/h と、アマチュアライダーの平均速度や山岳ステージでのプロライダーの速度に近い 35km/h で示されています。

抵抗面積比較 – マネキン付きバイク – 50km/h

抵抗面積比較 – バイク単体 – 50km/h

風洞実験結果

*CFD（数値流体力学）：流体力学の一分野であり、専用のソフトウェアを用いて数値解析を行い、流体の流れに関わる問題を解決します。ロードバイク開発においては、自転車周りの気流や様々な設計ソリューションの抗力などをシミュレーションするのに役立ちます。

*前面面積：正面から見たコックピットの表面積（ドロップ部を除く）で、ブレーキレバーや手、ヘッドチューブ、フォークによって影響を受けます。実際の前面面積には他の部分も含まれており（ライダーの存在により定量化が困難）、ヨー角によって変化するため、これは簡略化された値です。一般的には、抗力係数と前面面積（CdA）の積を指すのにこの値が用いられます。

フレーム剛性

より軽量でエアロダイナミクスに優れたチューブプロファイルを実現するには、通常、フレーム剛性とのトレードオフが必要になります。

フレームの予備設計が行われエアロダイナミクスが評価されると、まずジョイントの位置と形状、そして最後にカーボンレイアップがFEMを用いて最適化され、その後、物理的なプロトタイプに開発に進みます。

FEMを用いることで、特定の荷重条件下でのフレームの挙動をシミュレーションすることができ、必要な性能を発揮するために、複数の設計をシミュレーションすることが可能です。

ペダリング効率を最適化するためのシートチューブジョイントの最適化

エアロダイナミクスとペダリング効率を高めつつ、剛性の低下を防ぐために、フレーム形状と積層構造を綿密に検討し、シートチューブ幅を狭める必要がありました。

そのためにシートステーを高くし、シートポストジョイントの剛性を高めました。また、シートチューブからボトムブラケットへの移行部を最適な半径で成形し、ダウンチューブとボトムブラケットのジョイントについても同様の解析が行われました。

固定されたフォークに取り付けられ、リアハブが自由に回転するフレームシミュレーションの例。ペダリング負荷をシミュレートするために、ボトムブラケットに面外荷重が加えられています。この状態で応力に耐え、最小限の変形に抑えられるように、形状と積層構造が調整された後、実際のプロトタイプを作成しました。青、緑、黄、赤のカラースケールは、応力の増加を表しています。

ハンドリングとライディングの精度を向上したフロントエンド設計

ヘッドチューブとダウンチューブの形状は、ステアリング負荷を受けても変形しないよう微調整されています。この結果、路面からのダイレクトなフィードバック、前傾姿勢でのライドにおける精度、そしてスプリントフェーズでのサポートが実現しました。

BBの中心とリアハブを固定した状態でのフレーム応力シミュレーション。ステアリングアクスル領域にねじりを与えても、フレーム構造は応力に耐えるように調整されているため、変形が最小限に抑えられます。青、緑、黄、赤のカラースケールは、応力の増加を再現しています。

より空力的な設計と軽量化を施したにもかかわらず、新しいカーボン積層構造とジョイント形状の最適化により、V5Rsのリアルライディング剛性は、剛性の基準となる前モデル V4Rs と同等です。

アップデートされたレーシングジオメトリ

V4Rsのジオメトリは、数々のレースで実証されてきました。そして、V5Rsをよりアグレッシブで効率的なものにし、現代的なライディングポジションに適応させるために、細かなアップデートが施されました。

・２種類のフォークレイクの採用（420～510サイズは47mm、530～570サイズは43mm）。
これは、特に小径サイズやオーバーサイズタイヤの普及に伴い、トレイルを短縮し、サイズ間の均一性を高めることを目的としています。アップデートされたトレイルにより、V5Rsは方向転換や素早い操作において、より応答性が向上します。

・ V4Rsと比較して、HTとSTの角度をわずかに高くすることで、より前傾姿勢やアタックポジションに対応し、エアロダイナミクスとパワー伝達を最適化します。

・2種類のシートポストを用意（シートバック0mmと15mm）。

・タイヤクリアランスは最大32-622。

コルナゴのレーシングライン

コルナゴのレーシングラインは2025年シーズンに向けて全面刷新され、V5Rs と Y1Rs の2モデルがラインナップに加わりました。Y1Rs も V5Rs も、ワールドツアーレースのような過酷なコンディションにおけるハンドリングとライディングの精度に関して一切の妥協を許しません。V5Rs は完璧なオールラウンダーです。標準装備に加え、さらにエアロパーツを装着しながらも、UCIの重量制限の下限を達成しています。さらに、空力性能の向上とバランスの取れた剛性により、V5Rs は石畳やスプリント、山岳ステージなど、あらゆるコンディションで既に勝利を収めている前モデルよりも優れたパフォーマンスを発揮します。

スプリントにおいて究極の空力性能と最大限のレスポンスを求めるライダーにとって、Y1Rsは最適な選択肢です。ワールドツアーチームには両モデルが供給されており、ライダーはレースやライディングスタイルに合わせて選択しています。獲得標高だけの問題ではありません。すでに競技ではそうであるように、予想される平均速度、風や天候の状況、ライダーのスタイルやチーム内での役割などに応じて、ロードバイクを選択しています。最終的にどのモデルを選択するかの基準は、もはや重量のみを基準とする従来の選択ではなくなっています。

カラーラインナップ

カラー：SDM5 (TEAM EMIRATES XRG)

カラー：SDM6 (TEAM EMIRATES XRG)

カラー：VRBK (Black)

カラー：VRWB ( Fully Gloss White)

カラー：STBU ( Black Marble)

カラー：STNT ( White Rainbow)

カラー：VRWC (Color Upcharge)
※VRWC (Color Upcharge) のみ、￥1,199,000- (税込)

京都店入荷カラーとサイズ

改めて京都店に入荷したカラーは、SDM5と呼ばれるUAEチームエミレーツXRGのレプリカカラー！！
サイズは 510S で身長175㎝前後の方向けとなります！
フレームサイズに関しては店舗にてフィッティングをさせていただいているので、お気軽にお尋ねください！

実際に入荷して見えた細かいところ

V5Rsに採用されているヘッドベアリングは，前作かあ引き継ぎ「ceramicspeed 社製」を採用！

フロントフォークコラムはV3RS時代に採用されていた，D型コラムを採用することで、内装するケーブルの取り回しがしやすくなり、これもハンドリングに性能を高めるための物になります。

ディレーラーハンガーは今どきのUDH(ユニバーサルディレイラーハンガー)を採用することで、ハンガーの入手がしやすいのはもちろん、フレームとリアディレイラーとの適切な位置を保つことが出来るので変速性能の向上にも役立ちます！

BB規格がT47からBSA(JIS)規格に変更されました！
T47も多くのメーカーがリリースしていますが、BSA規格はさらに多くのメーカーがリリースしているので、バラ完や載せ替えの際にはユーザーの好みで多くのメーカーから選べるのは個人的には嬉しいところ！

最後に

COLNAGOが誇る最軽量モデルのV5Rsはいかがでしたか。
今年も多くのレースで活躍しているモデルだからこそ憧れますよね！

今お乗りの愛車からの載せ替えや、バラ完などご相談をお待ちしております！

最後に上記でご紹介した京都店で在庫している、V5Rsのフレームセットに限り、特別なご案内もございます。
ぜひワイズロード京都店にお問合せください！

以上、ワイズロード京都店 COLNAGO担当の濱上でした！！

去年からメーカーさんにお願いしておりましたSCOTTの試乗会が開催決定しました！

特にオススメはFOIL RC。これは絶対に乗ってほしい一台、乗らなきゃ分からない魅力がFOILにはあります！

他の試乗車に快適性が向上したNEW ADDICT、軽量クライミングバイクのADICT ＲＣなど乗り比べ可能です。

ぜひお客様のご来店を心よりお待ちしております。

以下、概要です。

開催期間

5月2日から5月10日まで

試乗車リスト

Addict RC 20 XS

Addict RC 20 M

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Foil RC 10 S

Foil RC 10 L

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ADDICT40 XXS

ADDICT40 S

ADDICT40 L

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特別仕様車体の展示車もご用意しております！

FOIL RC TEAM GRAPEPURPLE/BLK（期間限定受注モデル）

ADDICDT RC TEAM TUNGSTEN　GREY（期間限定受注モデル）

FOIL RC PRO

試乗車貸出の注意点

1.貸出時に必要なお預かり品

 貸出の際は、運転免許証もしくは顔写真入り公的身分証明書（学生証・社員証不可）のコピーを取らせて頂きます。
※試乗終了後、当該コピーは裁断処分させていただきます。

2.貸出可能な時間帯

 試乗受付時間は12:00〜16:30までと致します。日没後、夜間の貸出はお受け出来兼ねますのであらかじめご了承くださいませ。

3.天候に関して

 YAHOO!天気予報にて当日11:00発表時点で京都市の天気が12時〜18時が雨予報の場合は試乗をお受けすることが出来ません。また当日が晴れ予報でも試乗時に雨が降っている場合や路面が濡れている場合は試乗を急遽中止となる場合が御座います。あらかじめご了承くださいませ。

4.貸出時間

 おひとり様20分を目安とさせて頂きます。

5.他のお客様が試乗中の場合

 同時に貸し出せる試乗車の台数に関しては限りがあり混雑時は順番にご案内致します。他のお客様がお戻りになるまでお待ち頂く必要がありますので予めご了承下さいませ。

6.その他貸出をお断りする場合

 飲酒されている方、当日記入頂く同意書の同意事項に同意頂けない方、当店スタッフの指示に従って頂けない方は試乗をお断り致します。

未成年の方のみでの試乗はお受けできかねますので保護者の方とお越しください。保護者の方は1.貸出に必要なお預かり品をお持ち頂くようお願い致します。

1月に続いて新型IDOLの試乗会を開催いたします！

気になる車体を実際に乗って納得してから購入する大チャンス！！
以下の内容で開催しております。

DE ROSA  新型IDOL DISC  ULTEGRA Di2

開催期間2026/04/03(金) ～2026/04/08(水)

サイズ、カラーにつきましてはお手数ですが、試乗ご予約のお電話や試乗会についてのお問い合わせの際にご確認ください。　
コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2
ハンドル：VISION METRON AERO ACR
価格：￥836,000‐(税込)

（メーカー試乗車の為、各部の仕様は変更されている可能性があります点ご了承ください。）

（画像は京都店在庫品の105Di2組新型IDOLです。）

また新型IDOLとあわせて試乗車にはSETTANTAも来る予定となっております！

ご試乗にあたって

試乗の際はスタッフまでお気軽にお声かけ下さい！
電話でのご予約があるとスムーズにご案内させていただけます！

尚、試乗の際には以下の3つをご持参ください。

・顔写真付きの身分証

・ヘルメット(貸し出し有)

・ペダル(ビンディングペダルをご希望の方)

京都店在庫情報

京都店にて在庫しているDE ROSA商品は現在、
26年モデルのIDOL、【STEALTH（ULTGRA Di2）,WHT（105Di2）】
22年モデルの838 DISC CHORUS  (BLK.RED GLOSS)
25年モデル、SETTANTA フレームセット（ECLIPSE NOBILE）
を在庫しております。

ぜひこの機会に乗って試してご検討下さい！
ワイズロード京都店でお待ちしております！

今回は個人的に購入した CANNONDALEのSuper X LAB71の組立ブログになります！
ただただ個人的な組立ブログなので、暇つぶし程度にお読み下さい。

先月号では足回りのホイール・タイヤ・チューブについてご紹介させていただきました。
そして今月号はメインとなりコンポネートに関するご紹介となります！

個人的なこだわりを詰め込んだコンポネートを是非ご覧ください！

ハマゴスティーニ 月間 SuperXを作ろう！3月号！

【～前回のあらすじ～】

前回は走りに肝となる、ホイールやタイヤなどの足回りのパーツを組み込むことでロードバイクらしい見た目になり、
ウキウキしていた京都店スタッフ濱上！

完成までもうすぐ！

ワクワクした気持ちをそのままにコンポネートを手に入れる金策を始めることに。
そして今月遂に念願のコンポネートを手に入れ、組み上げは最高潮に！！

過去のハマゴスティーニは下記からどうぞ！

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/10/01/148269]

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/12/29/152425]

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2026/02/25/153713]

コンポネートに「SRAM」はどうなのか。

以前からのハマゴスティーニをお読みの方はご存知の通り、今回僕が選んだコンポネートはバイクと同じアメリカブランドの「SRAM」です。

最近徐々にSRAMユーザーが増えつつあり、その流れで決めた、、、、、、と言うよりかは昔からSRAMが好きで選びました！
実は10年前の実業団所属時代から「SRAM」ユーザーでして、初めて購入した電動コンポーネントが初代RED E-TAPで、SHAIMANOとは違う電動変速システムに当時からドハマりしていました！

それ以降はリムブレーキからディスクブレーキに移り変わったのを境にSHIMANOのDi2を使用(金銭的な理由で)していましたが、やはりあの頃のSRAMの使い勝手の良さが忘れられず、SUPER Xの組立にはSRAMを使うと決めて金策をしてきました。

以前のハマゴスティーニでSRAMのリアディレイラーとスプロケットに関して記述しましたが正直なお話、手持ちのパーツを流用して少しでも出費を抑えたいというのも選んだ理由にはなりますが、せっかくなら自分が気に入ったブランドのパーツで組みたくて選びました

シフトレバー+ブレーキキャリパー：FORCE AXS E1

シフトレバーとブレーキキャリパーは２ndグレードのFORCE AXS E1を採用。
最上級のREDしなかったのは、、、、、予算の都合です。

ですが特に妥協したわけではなく、僕の使い方ではFORCEで十分だと感じたため。
実際にRED、FORCE、RIVALとそれぞれのコンポが付いた試乗車を乗り比べましたが、平坦の試乗コースを走る限りそれほど大きな性能差は感じませんでした。

それなら3ndグレードのRIVALでも良いのですが、レバー側の機能に大きな違いがあるんです！

RED：リーチアジャスト・ボーナスボタン・コンタクトポイントの調整

FORCE：リーチアジャスト・ボーナスボタン

RIVAL：リーチアジャスト

上記のように、グレードが上がるごとにレバーの機能が追加されます。
リーチアジャストはブレーキレバーの初期位置の調整、ボーナスボタンはブラケット上部についておりシフトスイッチの代わりやサイコンの操作が可能になります。
コンタクトポイントはブレーキレバーを握っ際に、ブレーキが利き始めるポイントを調整できる機能になります。

個人的にあまり重量を気にしないし、コンタクトポイントも特に必要ないので、価格と機能のバランスが優れたFORCEグレードにしました！

今回は、ブレーキレバーとブレーキキャリパーのセット品で購入しました。
ブレーキキャリパーも試乗の際に満足のできる性能だったので、特に気にせず同じグレードに。

もしかしたら今後のグラベルライドによっては、より高性能なサードパーティ製品にカスタムするかもしれません。

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クランクアームとチェーンリング：FORCE ＆ RED

SRAMのクランクとチェーンリングの組み合わせは、グレードや世代を問わず互換性あるので自由に組み合わて使うことが可能なんです。

今回は１×でワイドレシオ向きに作られている、FORCEのWIDEモデルと、REDのエアロチェーンリングの組み合わせに！
この組み合わせは特別エアロ効果を狙っているわけではなく、シンプルにカッコいいから選びました！！！

SRAMのエアロチェーンリングは基本的にREDグレードしかラインナップに無い為、必然的にチェーンリングはREDに。
チェーンリングの表面にREDの文字が記載されていないので、FORCEのクランクと組み合わせても違和感がないのがグッド！

チェーンリングの歯数は48Tで、スプロケが10-52Tなので、ギア比4.8-0.92と、それなりに重たいギアと軽いギアの組み合わせになっています。

ちなみにBBは以前所有していたMTBから流用したSRAMのBSA規格を再利用しています。

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チェーン：FORCE

チェーンはSRAMのコンポ専用設計のフラットトップチェーン。
しかも、パープルカラーのカッコいいやつを選びました！
通常のシルバーのチェーンよりも2000円ほど高くはなりますが、見た目にこだわるなら、2000円ぐらい出そうかと思い選びました。

個人的にはかっこよくなっていると思います！

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ディスクローター：Centerine X Rotor

ディスクローターはSRAM純正のCenterine X Rotorをい採用！
2ピース構造で軽く、ブレーキング時の振動が少ないのが特徴の定番モデル！

選んだ理由はシンプルにカッコいいからというのもありますが、SuperXのブレーキローターサイズは、
フロント：180/160　リア：160/140　とフロントがグラベルらしく180㎜が使える仕様になっています。

Centerine X Rotorは同じ形状で180㎜と160㎜のラインナップが存在するので、前後のデザインの統一も考えて選んでいます。

[ysid 0710845805608]

サドル：Prologo スクラッチ M5 PAS 3DMSS TIROX

普段から愛用しているサドル、スクラッチ M5 PASの3DプリンターモデルがこのMDSS！
3Dプリンターならではの場所による硬さやクッション性の違いが、ライダーのペダリングをサポートしてくれる優れもの！

詳しくはこちらの過去ブログをお読みください！

<p>[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/04/12/141385]</p><p><p>[ysid 4711488175727]</p></p>

次回ハマゴスティーニ最終回！！

次回のハマゴスティーニがいよいよ最終回となります。

今回の3月号でほぼほぼ完成しているのですが、まだ細かい部分ができていないため、完成は次回に持ち越し。
4月末ごろに公開するので、是非最終回もご覧ください！

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

ワイズロード京都店のCOLNAGO担当の濱上です！

先日開催された2026年どのストラーデビアンケでポガチャル選手が個人では最多となる4勝目の偉業を、COLNAGOのY1RSに乗り成し遂げました！！

名実ともに世界最高クラスのエアロロードのY1RSですが、もし自分が組むならどのように組むのか？

もし買うならどんな組み方をしよーかなと妄想を繰り返しているのですが、もし予算を度外視していいのであれば、こう組みたいというのが出来たので共有させていただきます！

皆様のご参考になれば幸いです。

昨日発表されたY1Rsを予算度外視で組むならこう組みたい！！

フレームカラーは上の写真のTEAM EMIRATESカラーが好みなので、このカラーで！

フレーム価格は専用ハンドルバーが付属して、￥1,188,000-(税込)になります。

サイズは今乗っているバイクのリーチとスタックハイトから導きだして、Mサイズを選択。

Y1Rsのフレームセットをい購入すると専用の「CC.Y1」ハンドルが付属してきます。

フレームのサイズのよりハンドルバーのサイズは固定てしまいます。

Mサイズのフレームの場合は、ハンドル幅が370㎜でステム長が115㎜になります。

ハンドルはフレア形状なので、上が狭く、下が広いのですが、上のハンドル幅が370㎜は未体験なのでワクワクします！

メインコンポネート

メインコンポネートはSRAMのRED AXS E１をチョイスしました！

大のSRAM好きで、所持しているMTBとクロスバイクはSRAMを使用しています！

また今回はエアロバイクに似合うように1×のエアロチェーンリングにしたいと思います！

これがエアロタイプのチェーンリング仕様したモデルで、もちろんパワーメーター付きになります！
(パワーメーター無しモデルも選べます)

エアロモデルの場合は１× 使用となるのでフロントディレイラーは使用できなくなります。

インナーギアが使えないので、ヒルクライムが苦手な僕からすれば苦行になることも違いないのですが、見た目のカッコよさには勝てません！！

勾配がきつい場合は最悪押して歩きます。。。

またクランクが１× なのでチェーン落ちを防ぐためのチェーンガイドは必須になります。

無難なとこだとK-EDGEのロードシングルチェーンガイドがオススメです。

次に決めるのはディスクローターですが、ここはTEAM EMIRATESも実際に使用しているCARBON-Tiのエアロタイプを！

費用対効果はさておき、見た目のカッコよさは間違いなく優勝です！！

BBは昔から愛用しているSERAMIC SPEED社のコーデットモデルにします！

正直、僕の実力なら２ndモデルのスタンダードモデルでも十分なのですが、せっかくなので高い方を (笑)

ちなみにY1RsのBB規格はBSAになります。

さらに僕の中では定番アイテムのSERAMIC SPEEDのビックプーリー「OSPW RS ALPHA」も追加します！

いままで使用したビックプーリーの中でもSERAMIC SPEED社のものが一番性能が高く感じており、そのSERAMIC SPEED社がリリースする最新作を追加することに！！

(現行モデルのSRAM RED AXS E1との互換性は確認中です。)

上記のコンポーネントパーツの価格を以下にまとめます。

SRAM RED AXS E1

レバー+ブレーキキャリパー(前後分)　￥227,600-(税込)
クランク　￥205,600-(税込)
カセットスプロケット　￥61,710-(税込)
リアディレイラー　￥118,000-(税込)
チェーン　￥15,880-(税込)
ディスクローター(2枚)　￥85,800-(税込)
ボトムブラケット　￥79,860-(税込)
ビックプーリー　￥108,900-(税込)
ロードシングルチェーンガイド　￥18,500-(税込)

合計￥905,970-(税込)

足回りのホイールとタイヤ

ホイールに関しては１択で、ZIPPの454NSWを選びます！！

リムブレーキ全盛期のころからラインナップにある、454は波打ったリム形状が独特で、走り始めの加速から巡行性能、トップスピードに至るまでの速さまで、どれをとっても最高に速いホイールなんです！

実際に試乗もしましたが、今までこのホイール以上に良いと感じたモデルに出会ったことがないので、選ぶなら１択になります！！

また見た目のデザインも個人的はヒットしていて、2年ほど前に本気で購入しようかと悩んだ時期もありました。。。
価格が高すぎて断念してしまいましたが。。。

続いてタイヤですが、コンチネンタルのGP5000 S ピレリのP-ZERO RACE RS など名だたる名作タイヤはありますが、僕のオススメはヴィットリアのCORSA PRO！！

今まで様々なメーカーのタイヤを使用してきましたが、一番のお気に入りはヴィットリアのCORSA PRO！！

他のブランドのタイヤにはない、独特な走行感が特徴で、まるで白線の上を走っているような滑らかな走り心地が病みつきで、タイヤを交換する際はほぼ一択で選んでいるほど！

たまには他のブランドのタイヤも使用するのですが、結局はCORSA PRO(旧型CORSAを含む)に戻ってしまうので何がいいのかと聞かれたら、問答無用でCORSA PROを推します！！

今回はチューブレスレディ推奨のホイールになるので、シーラントを追加するのですが、個人的にオススメなのがSTANTのシーラントで、専用の修理グッズも販売されているのでもしものパンクに備えることもできるで安心して乗れます！

ではでは上記の足回りのパーツの金額を以下にまとめます。

ホイール　￥785,000-(税込)
タイヤ(2本)　￥29,800-(税込)
シーラント(2本)　￥1,100-(税込)

合計　￥815,900-(税込)

バーテープとサドル

バーテープは6年ほど前から使い続けているSUPACAZのSuper Sticky Kush Garaxy を今回も採用します！

バイクに合わしてカラーが豊富なのと、握った時のグリップ力の高さから大のお気に入りなんです！

今回のカラーはフレームカラーに合わしてWHITEにします！

サドルは3年ほど前から使い続けているPrologoのSCRACH M５ PASを採用！

今使っているのはスチールレールのTiroxモデルですが、新しく購入するならカーボンレールを採用したNackモデルにします！

PrologoのサドルもTEAM EMIRATESに所属するポガチャル選手が長く使用しているブランドで、僕がこのモデルを使い始めたのもポガチャル選手に憧れたのがきっかけになります！

バーテープとサドルの価格は以下の通りです。

バーテープ　4,510￥-税込
サドル　￥36,300-(税込)

合計　￥40,810-(税込)

合計するとどうなるのか

ご紹介したフレームとパーツをすべて合計するとどうなるのか。

恐る恐る計算してみると、￥2,950,680‐(税込)となりました！

とんでもない金額になることは予想していましたが、ここまで高くなると雲の上の存在になります（笑）

あくまで予算度外視なのを前提にしているので、驚きはしませんが、実際に購入するとなると恐ろしいですね。

同じように組みたい方がどれほどおられるかは分かりませんが、参考程度にしていただければ幸いです。

※フレームからの組立やパーツの載せ替えの場合は別途、組立工賃が発生いたします。

価格を抑えるならULTEGRA Di2 完成車がオススメ！

もし価格を抑えてY1Rsを購入したいのであればULTEGRA Di2で組まれた完成車がオススメです！

とは言え、完成車価格が￥1.925,000-(税込)と決して安くはありませんが、今回ご提案した内容に比べれば価格は抑えることができます！

それでも高い！！もっと安くならないのか！？

とお悩みの方がおられましたら、遠慮なくご相談ください！

可能な限り希望の価格に近付けた内容にてご提案させていただきます！

電動コンポネート専用フレームの為、SHIMANOならば105Di2以上となりますが、フレーム代+400,000-ほどでカーボンホイールを併せてご提案が出来ます。
その場合は総額￥1,600,000‐(税込)ぐらいにまで価格を抑えることが可能なので、価格を重視したい場合はご相談ください！

以上、ワイズロード京都店 COLNAGO担当の濱上でした！

今回は個人的に購入した CANNONDALEのSuper X LAB71の組立ブログになります！
ただただ個人的な組立ブログなので、暇つぶし程度にお読み下さい。

昨年末に創刊号としてブログをアップした続きで、今回は第2号！
内容はロードバイク選びでフレームの次に重要な足回り、つまりホイールやタイヤです。

なぜ選んだのかその理由等を含めてご紹介いたします。

ハマゴスティーニ 月間 SuperXを作ろう！2月号！

【～前回のあらすじ～】

フレームの購入に全予算を使い果たし、コンポやホイールなどの購入することがでず放置すること早3ヶ月。
遂にバイクを組むためのパーツを手に入れ始めた、京都店スタッフの濱上は、ようやく愛車を組み始めることに。

前回はフレームへのKepeerコーティング、専用ハンドル、リアディレーラーを取り付けをすすめ、今回は足回りの施工をすることに！

ハマゴスティーニ 創刊号は下記をご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/12/29/152425]

ホイール RESERVE 40|44 GR

今回愛車のホイールに選んだのはアメリカブランドのRESERVE！

ロードレースファンの方ならご存知！
グランツールで輝かしい成績を挙げる チーム・ヴィスマ|リース ア バイクが使用するホイールブランドがRESERVE。

ブランドの起源は2014年に、アメリカのハイエンドMTBブランドのサンタクルズが自社のバイク最も適した「軽く」「速く」「丈夫」なホイールを作りたいという情熱から生まれました。

軽さと速さはチーム・ヴィスマ|リース ア バイクが一年の内に、グランツールと呼ばれる世界最高峰レースである、ジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャの全てで総合優勝を果たしたことで証明されています！

またホイールの丈夫さに関しては激しいジャンプやダウンヒルを目的とするMTB用カーボンホイールを設計していることから圧倒的な強度を実現！

Yutubeの動画で、【RESERVE ホイール 階段】と検索いただくと、Danyy MacAskill選手の動画が出てくるのですが、タイヤを付けていないリムだけの状態で階段を何度も下ったり登ったりしている動画がヒットします。
RESERVEホイールの強度が分かる動画なので是非ご覧ください。(何度も階段を下ったり登ったりするので最終的は破損しますが。)

改めてなぜRESERVEのホイールを選んだのかですが、きっかけは昨年のワイズロード試乗会にてSuperX 2に試乗した際に付いており、乗り心地の良さとスムーズな加速が好印象だったことで気になっていました。

京都店では取り扱いのないブランドだったのですが、今年から新たに取り扱いを始めることになり、これも縁なのかと感じ改めて調べていくうちにドンドン欲しい！！と思うようになり気が付けば注文していました(笑)

個人的にRESERVEホイールを強くおススメするポイントが2点あるのですが、

1点目は汎用性のあるハブとスポークとホイール全体の構造について。
近年、様々なホイールメーカーが独自規格のホイールをリリースしており、各社の技術を集結させて最高の性能を出している反面、ハブやスポークなどが専用品であったり、特殊な工具が無いと調整できないであったり、汎用性が無くなりつつあります。

そんな中RESERVEはホイール全体ではなく、「リム」のメーカーなのでハブとスポークは別のメーカーの物を組み合わせています。
RESERVEホイールは一部を除くほぼ全てのモデルにDTSWISS製のハビとSAPIM製のスポークを採用。
ホイールとしての構造もシンプルで、リムの外側にニップルが出る最も一般的な構造なので修理や調整がしやすいのユーザーフレンドリーなんです！

特に僕の場合は舗装路だけはなく、荒くアップダウンの激しいグラベル(もはやトレイルのような)コースで使用を考えているのでスピークの破損やハブのオーバーホールなど扱いやすく汎用性のある方が利便性が高く嬉しいポイントなんです！

2つ目がタービュラント・エアロと言うRESERVE独自のエアロ設計！

RESERVEはかなり実戦的なブランドで、室内の風洞実験施設にて一方方向から風を当てるのではなく、実際の風の流れを計測したうえで風洞実験をしているんです！
実際に1500マイル(2414キロ)もの距離を特殊な計測器具を用いて風の流れを測定し、RESERVEだけの風洞実験ソフトを開発することで世界トップレベルの空力を実現しているんです！

40|44 GRはグラベル用のホイールラインナップとなっており、オンロードからグラベルまでマルチに使えますよー、ではなく！
グラベル専用として40㎜～50㎜のタイヤで最速の空力性能を発揮できるように設計された数多あるホイールブランドの中でも数少ないホイールなんです！

ちなみにロード用のタイヤで30C以上なら使用することも可能です！

またエアロ効果を最大限にするだけではなく、扱いやすさも重要なポイントで、RESERVEのホイールは前後でリムハイトが異なるミックスプロファイルを採用！

フロントの方がリムハイトが低く、前方から受ける風の抵抗を減らしつつもバイクコントロールの妨げにならないリムハイトに設計。
反対にリアはリムハイトを高くすることで、よりエアロ効果を高くすることでバイク全体で速やく走れるように設計されています！

正直、レースをするような走り方はしないのですが、一昔前に実業団に所属していた頃の癖で、速く走りたい思いも強く、せっかくなら速く走れるホイールが欲しいと思い選びました！

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タイヤ VITTORIA 
TERRENO T50 ＆ T60

タイヤはVITTORIAのグラベルシリーズ「TERRENO」からT50 (左)とT60 (右)の2種類を選びました。

TERRENOシリーズには薄い砂地のような路面から、大きな砂利や泥の中のような路面まで幅広くこなせるように全7種類のブロックパターンをラインナップしています。

その中でも僕が選んだT50とT60は細かい砂利道から荒い砂利道までこなせるタイプになります。

TREENO T50

TREENO T60

普段は舗装路から軽いグラベルまでを楽しむためにもT50の40Cを選択。
そして京都のグラベルは基本的MTBのトレイルのように荒いことが多いので、ガッツリとグラベルを楽しむ用にT60の45Cを選びました。

正直のところT50がいいのかT60がいいのか迷っていることもあり、両方使うことで最終的には1本に絞ろうと思います。
そのため、最初のうちタイヤの交換がし易いように、チューブレスではなくクリンチャーとして使うことにします。

T50を付けるとこんな感じになりました！
SUPER X のように細身のフレームにだからこそ40Cでもかなりボリューム感が出てきます！

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チューブ　Guee TPU TUBES AEROLITE

そこで選んだチューブはGueeがリリースする TPUチューブのAEROLITE！

AEROLITEの名前の通り、重量が軽く、700×35-45/60㎜ で46g、一般的なゴムのチューブが同規格で160g前後なので、約100g以上も軽くなり前後で合わせて200g以上の軽量化になります。
また自転車のホイールのように回転するものは外周部が軽いほど回転性能が向上するので、タイヤやチューブの軽さが速さに影響すので少しでも軽いのは嬉しいポイントです！

実測では43gと、メーカー公表数値よりも軽い個体でした。

さらにゴムチューブと比較するとTPUチューブの方が耐パンク性能が2倍と、軽さだけではなく耐久性も上がるので一石二鳥！
グラベルのようなパンクのリスクが高い場所を走るからこそ、耐パンク性能が高いのは本当に助かります！！

価格は1本 3,850-(税込)と￥2,000-(税込)以下で購入できる低価格帯のTPUチューブと比べると高く感じますが、選択可能なバルブ長、対応可能なタイヤ幅、金属製バルブのクオリティー、バルブとチューブのつなぎ目の強度など低価格帯のTPUチューブにはない特徴が盛りだくさんなので購入する価値はあると思います！

ただしTPUチューブの特徴として、タイヤ幅に合わせて一度空気を入れて膨らませると、細いタイヤには使用できなくなる点には注意が必要です。
例えば、45Cのタイヤに合わせてチューブを膨らませた後に、40Cのタイヤへの取りつけが出来なくなります。

なので今回は2SET分注文しており、T50/40C用とT60/45C用を用意しました。
皆様もご利用の際はご注意ください。

ちなみにAEROLITEのバルブは根元まで金属製で、チューブの中の留め具に至るまでが金属製なのと根元部分の補強がしており空気漏れがしにくいのが特徴。
また最近はやりの電動ポンプにも対応しているのも嬉しいポイントです！
最後に、GUEEのAEROLITEはディスクブレーキ専用となります。
リムブレーキモデルのホイールにはご利用できないので、ご購入の際はご注意ください。

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スプロケット SRAM XO EAGLE XS-1925

スプロケットは前回の創刊号でご紹介したリアディレイラーの、SRAM  XO EAGLE AXS Transmission用を。
リアディレイラーと同様に、出費を抑えるために以前所持していたMTBから外した物を利用します。

スプロケットの端数は10-52とMTBらしいワイドレンジなので、グラベルらしい激坂もこなせるようにしたいと思いも込めて選びました！

創刊号にも記載しましたが、SRAMの電動コンポーネントのAXSシリーズは、ロードとMTB問わず組み合わせることが出来るので走りタオコースに合わせての組み合わせが可能です！

もちろんSHIMANOでも完全ワイヤレス化を果たした、新型GRXやMYB系のリアディレイラーであればロード系DI2コンポネートと組み合わせが可能ですが、対応可能なチェーンリングの歯数がGRX/42Tまで、XTR/38Tまでとなるので、SRAMのように、46T、48T、50Tなどのチェーンリングを選ぶことはできなくなります。

ギア比の自由度を優先するのであれば、SRAMに軍配が上がりますが、正直価格はSHIMANOほど優しくはないので、何を優先して選ぶのかでコンポネートのグレードだけではなくブランドも変わるのが面白いところです！

今回はここまで

ハマゴスティーニ 月間 SuperX を作ろう 2号の内容はここまで。

Super Xを組み立てるのに必要な残りのパーツは、シフトレバー、ブレーキキャリパー、クランクセット、BB、サドル、バーテープ、アクセサリーとまだまだ必要なアイテムがたくさん。

必用なパーツが手に入ったらまたご紹介いたします。

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

先日の大雪から取って代わって本日は少し暖かくなりました。

まだ遠いですが、春先の暖かさを思い出すような気温でサイクリングへのモチベーションがちょっと上がりました。

さて、ただいまワイズロード京都店ではピナレロの試乗会を開催しています！！

PINARELLO試乗会概要

開催期間：2026年2月10日(火)〜2026年2月23日(月)12:00〜16:30
受付場所：ワイズロード京都店　店舗入口
持ち物：公的な身分証明書、ペダル、ヘルメット
※ペダルはフラットペダルのみお貸し出しが可能です。ヘルメットの貸し出しも行っております。

乗車可能車体

・DOGMA F
・New F7
・New F5
・New F1
・NewX5
・X3

どのカラーとサイズがくるかは以下のブログですでに紹介しております！

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2026/02/03/154402]

最新型のPINAERLLO車体に乗れる大チャンス！

それに加え、FULCRUM、CAMPAGNOLOのホイール試乗会も開催中です！

ホイール試乗会 (FULCRUM、CAMPAGNOLO)

注意事項等ございますので以前告知したブログを改めてご確認いただければと思います！

高額車を購入する場合、スペックや展示だけで判断するのは難しかったりします。

試乗をして購入に至らなくても後悔することはありません。
一度乗りに来てみてはいかがでしょうか？

ご来店お待ちしております！

新型モデルが出るも否や話題沸騰のモンスターバイクONEが京都店にて試乗可能です。

もちろん、その他のFACTORのバイクもお試し出来ます！

試乗会概要

第一回：２月１３日～２月１８日  

FACTOR ONE サイズ：52(適正身長170cm前後)　要予約　2/14より承ります

第一回は受付を終了しております。

第二回：下記期間で試乗できるモデルが異なります

３月１０日～３月１５日

・FACTOR ONE サイズ：52(適正身長170cm前後)　要予約

３月１０日～３月３１日

※3月10日から3月30日までに変更になりました。

・FACTOR OSTRO VAM 2.0　サイズ：45、52

・FACTOR MONZA　サイズ：52

・FACTOR SLICK　サイズ：52

[ysid 2024000121365]

注意点

FACTOR ONEについては要予約になります。各期間各お日にちの１時間１枠まで、一日５名様までです。

予約方法は京都店HPの来店予約からお願いします。ご不明な点がございましたらお問合せ下さいませ。

京都店HP　

ONE以外の車体に関しては30分程度の試乗で先着順にてご案内いたします。お越しいただくタイミングによってはお待ちいただく場合がございます。

「30分程度では乗り足りない」や「この日のこの時間に絶対に乗りたい」などご要望がございましたらお気軽にご相談ください。

試乗会開催にあたってのご注意点

1.貸出時に必要なお預かり品

 貸出の際は、運転免許証もしくは顔写真入り公的身分証明書（学生証・社員証不可）のコピーを取らせて頂きます。学生証・社員証（顔写真入り）の場合は学生証＋保健証ともう一点ご本人確認が取れるもの（キャッシュカード等）があれば試乗をお受け致します。※試乗終了後、当該コピーは裁断処分させていただきます。

2.貸出可能な時間帯

 試乗受付時間は12:00〜17:00までと致します。日没後、夜間の貸出はお受け出来兼ねますのであらかじめご了承くださいませ。

3.天候に関して

 YAHOO!天気予報にて当日11:00発表時点で京都市の天気が12時〜18時が雨予報の場合は試乗をお受けすることが出来ません。また当日が晴れ予報でも試乗時に雨が降っている場合や路面が濡れている場合は試乗を急遽中止となる場合が御座います。あらかじめご了承くださいませ。

4.貸出時間

 おひとり様30分を目安とさせて頂きます。

5.他のお客様が試乗中の場合

 同時に貸し出せる試乗車の台数に関しては限りがあり混雑時は順番にご案内致します。他のお客様がお戻りになるまでお待ち頂く必要があります、また先着順でのご案内となりますので予めご了承下さいませ。

6.その他貸出をお断りする場合

 飲酒されている方、当日記入頂く同意書の同意事項に同意頂けない方、当店スタッフの指示に従って頂けない方は試乗をお断り致します。

未成年の方のみでの試乗はお受けできかねますので保護者の方とお越しください。保護者の方は1.貸出に必要なお預かり品をお持ち頂くようお願い致します。

７.ヘルメットの着用に関して

ご試乗の際は安全のため、必ずヘルメットの着用をお願いいたします。ヘルメットの着用を拒否される方は試乗をお断りさせていただきますのでご了承下さい。またヘルメットをお持ちでない方のには、ヘルメットの貸し出しもございますので、お気軽にお申し付けください。

なかなか盛りだくさんの内容で、話題になっているONEも試乗できるチャンスです。

お客様のご参加を心よりお待ちしております！