今回は個人的に購入した CANNONDALEのSuper X LAB71の組立ブログになります！
ただただ個人的な組立ブログなので、暇つぶし程度にお読み下さい。

先月号では足回りのホイール・タイヤ・チューブについてご紹介させていただきました。
そして今月号はメインとなりコンポネートに関するご紹介となります！

個人的なこだわりを詰め込んだコンポネートを是非ご覧ください！

ハマゴスティーニ 月間 SuperXを作ろう！3月号！

【～前回のあらすじ～】

前回は走りに肝となる、ホイールやタイヤなどの足回りのパーツを組み込むことでロードバイクらしい見た目になり、
ウキウキしていた京都店スタッフ濱上！

完成までもうすぐ！

ワクワクした気持ちをそのままにコンポネートを手に入れる金策を始めることに。
そして今月遂に念願のコンポネートを手に入れ、組み上げは最高潮に！！

過去のハマゴスティーニは下記からどうぞ！

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/10/01/148269]

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/12/29/152425]

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2026/02/25/153713]

コンポネートに「SRAM」はどうなのか。

以前からのハマゴスティーニをお読みの方はご存知の通り、今回僕が選んだコンポネートはバイクと同じアメリカブランドの「SRAM」です。

最近徐々にSRAMユーザーが増えつつあり、その流れで決めた、、、、、、と言うよりかは昔からSRAMが好きで選びました！
実は10年前の実業団所属時代から「SRAM」ユーザーでして、初めて購入した電動コンポーネントが初代RED E-TAPで、SHAIMANOとは違う電動変速システムに当時からドハマりしていました！

それ以降はリムブレーキからディスクブレーキに移り変わったのを境にSHIMANOのDi2を使用(金銭的な理由で)していましたが、やはりあの頃のSRAMの使い勝手の良さが忘れられず、SUPER Xの組立にはSRAMを使うと決めて金策をしてきました。

以前のハマゴスティーニでSRAMのリアディレイラーとスプロケットに関して記述しましたが正直なお話、手持ちのパーツを流用して少しでも出費を抑えたいというのも選んだ理由にはなりますが、せっかくなら自分が気に入ったブランドのパーツで組みたくて選びました

シフトレバー+ブレーキキャリパー：FORCE AXS E1

シフトレバーとブレーキキャリパーは２ndグレードのFORCE AXS E1を採用。
最上級のREDしなかったのは、、、、、予算の都合です。

ですが特に妥協したわけではなく、僕の使い方ではFORCEで十分だと感じたため。
実際にRED、FORCE、RIVALとそれぞれのコンポが付いた試乗車を乗り比べましたが、平坦の試乗コースを走る限りそれほど大きな性能差は感じませんでした。

それなら3ndグレードのRIVALでも良いのですが、レバー側の機能に大きな違いがあるんです！

RED：リーチアジャスト・ボーナスボタン・コンタクトポイントの調整

FORCE：リーチアジャスト・ボーナスボタン

RIVAL：リーチアジャスト

上記のように、グレードが上がるごとにレバーの機能が追加されます。
リーチアジャストはブレーキレバーの初期位置の調整、ボーナスボタンはブラケット上部についておりシフトスイッチの代わりやサイコンの操作が可能になります。
コンタクトポイントはブレーキレバーを握っ際に、ブレーキが利き始めるポイントを調整できる機能になります。

個人的にあまり重量を気にしないし、コンタクトポイントも特に必要ないので、価格と機能のバランスが優れたFORCEグレードにしました！

今回は、ブレーキレバーとブレーキキャリパーのセット品で購入しました。
ブレーキキャリパーも試乗の際に満足のできる性能だったので、特に気にせず同じグレードに。

もしかしたら今後のグラベルライドによっては、より高性能なサードパーティ製品にカスタムするかもしれません。

[ysid 0710845916700]

クランクアームとチェーンリング：FORCE ＆ RED

SRAMのクランクとチェーンリングの組み合わせは、グレードや世代を問わず互換性あるので自由に組み合わて使うことが可能なんです。

今回は１×でワイドレシオ向きに作られている、FORCEのWIDEモデルと、REDのエアロチェーンリングの組み合わせに！
この組み合わせは特別エアロ効果を狙っているわけではなく、シンプルにカッコいいから選びました！！！

SRAMのエアロチェーンリングは基本的にREDグレードしかラインナップに無い為、必然的にチェーンリングはREDに。
チェーンリングの表面にREDの文字が記載されていないので、FORCEのクランクと組み合わせても違和感がないのがグッド！

チェーンリングの歯数は48Tで、スプロケが10-52Tなので、ギア比4.8-0.92と、それなりに重たいギアと軽いギアの組み合わせになっています。

ちなみにBBは以前所有していたMTBから流用したSRAMのBSA規格を再利用しています。

[ysid 0710845916397]

[ysid 0710845899652]

チェーン：FORCE

チェーンはSRAMのコンポ専用設計のフラットトップチェーン。
しかも、パープルカラーのカッコいいやつを選びました！
通常のシルバーのチェーンよりも2000円ほど高くはなりますが、見た目にこだわるなら、2000円ぐらい出そうかと思い選びました。

個人的にはかっこよくなっていると思います！

[ysid 0710845920103]

ディスクローター：Centerine X Rotor

ディスクローターはSRAM純正のCenterine X Rotorをい採用！
2ピース構造で軽く、ブレーキング時の振動が少ないのが特徴の定番モデル！

選んだ理由はシンプルにカッコいいからというのもありますが、SuperXのブレーキローターサイズは、
フロント：180/160　リア：160/140　とフロントがグラベルらしく180㎜が使える仕様になっています。

Centerine X Rotorは同じ形状で180㎜と160㎜のラインナップが存在するので、前後のデザインの統一も考えて選んでいます。

[ysid 0710845805608]

サドル：Prologo スクラッチ M5 PAS 3DMSS TIROX

普段から愛用しているサドル、スクラッチ M5 PASの3DプリンターモデルがこのMDSS！
3Dプリンターならではの場所による硬さやクッション性の違いが、ライダーのペダリングをサポートしてくれる優れもの！

詳しくはこちらの過去ブログをお読みください！

<p>[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/04/12/141385]</p><p><p>[ysid 4711488175727]</p></p>

次回ハマゴスティーニ最終回！！

次回のハマゴスティーニがいよいよ最終回となります。

今回の3月号でほぼほぼ完成しているのですが、まだ細かい部分ができていないため、完成は次回に持ち越し。
4月末ごろに公開するので、是非最終回もご覧ください！

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

ワイズロード京都店の濱上です。

今回は全国のワイズロードの店舗で大人気のグラベルロードをご紹介！

「速さ」「快適性」「使いやすさ」「凡庸性」すべてが揃った万能グラベルバイクです！

まだ間に合う！！全てが揃った万能グラベルバイクを特価価格で！！

cannondale  TOPSTONE CARBON 2 LEFTY

カラー：GRN
サイズ：S (身長160㎝前後の方向け)
コンポーネント：SHIMANO GRX 820/610
定価価格：￥550,000‐(税込)
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ワイズロード特別価格：￥357,500-(税込)

京都店のブログでも度々ご紹介しているTOPSTONE CARBON 2 LEFTY！

グラベルバイクとして欲しいポイントの多くを抑えた１台で、舗装路から林道、荒れたガレ場まで様々な場所を走ることができるのが特徴！

軽くて速いカーボンフレーム、荒れた路面を突き進めるフロントサスペンション、身体への疲労を軽減するキングピン、急勾配の下りや街中で便利なドロッパーシートポスト、チューブレス対応のホイールとタイヤなど、グラベルバイクとして欲しい全てが詰まっています！

しかも台数限定の特別価格！

ブログでご紹介するたびにお問合せを頂く大人気の1台になります！

軽くて速いカーボンフレーム

カーボンフレームにすることで、シンプルに「速さ」と「快適性能」が向上します！します

「速さ」に関してはアルミフレームと比較して踏み込んだ力を推進力に変えることができるので荒い路面でもスイスイ加速します！

またカーボンフレームの特徴として路面からの嫌な振動を軽減してくれるのでグラベルコースにはうってつけ！

さらにトツプチューブの上部、ダウンチューブ、シートチューブにボトルケージマウントも付属！
またダウンチューブには予備チューブやポンプなどの小物を保持できる専用の台座とベルトが付くので積載力も高めです！

グラベル専用設計のフロントサスペンション

CANNONDAEが、世界最高峰のフォークを称する「EFTY」

数々の受賞歴があるLEFTYカーボンフォーク。
その中でも最高のハンドリングとスムーズなライドを提供する唯一無二のグラベル専用フォークLefty Oliver！！
とてもスムーズな30 mmのトラベル、700 x 45mmタイヤに対応しているLefty Oliverは、最高のグラベルライドをもたらします！

身体への疲労を軽減するキングピン

CANNONDALE独自のリアサスペンションシステム＝キングピン・サスペンション 。
これはキャノンデールのトップパフォーマンスのグラベル用サスペンションで、複雑なリアサスペンションやリンクがないため、スムーズな乗り心地を実現します！
より快適に長時間ライドしたい、より強力なグリップ力が必要、難易度の高いトレイルを走りきりたい、 そんな要望に応えるべくメンテナンスの必要がないキングピンはライダーにとって最適です！

街中で便利なドロッパーシートポスト

ドロッパーシートポストは本来、急勾配の坂道を下るときにサドルを下げることで重心を後ろに引いて安定して下る為のものですが、実は街中でも便利なのは知っていますか？

街中の信号で止まる際にサドルを下げることで地面に足を着くことことができるで楽に信号待ちをすることができます！
グラベルロードだと適性なサドル高に合わせると、両足がギリギリ地面に着くか着かないかの高さに合わせるので、ドロッパーシートポストでサドル高を下げることができるのは凄く便利なんです！

ドロッパーシートポストを動かすレバーはハンドル側についており、STIレバーを握っている差は写真の様に引くことで作動、

下ハンドルを握っている際は親指で押し込むことで作動します！

ちなみにこの高さから、

ここまでサドルが下がります！

細かいところまで拘りがたくさん！

ハンドル幅は荒い路面を走るのを前提に、オンロードと比較して広いモデルを採用！
ハンドル幅が広い方が体を支えやすく、安心して荒い路面を走ることができます！

また下ハンドルは、STIレバー位置よりもさらに広いフレア形状のため、下ハンドル握って走る下りや、ハイスピード走行時でも安定して走ることができるのが特徴です！

フロントシングルギアにしている手前チェーンの脱落を防ぐ、チェーンガイドが標準でついてくるのは嬉しいポイント！

リアディレイラーはSHIMANOのGR820で、スタビライザー―機能ついているので、荒い路面を走る際にチェーンが暴れて外れるのを防いでくれるのも、チェーンガイドと合わせて嬉しいポイントです！

まとめ

グラベルロードとして欲しい性能がギュッと詰まったTOPSTONE CARBON 2 LEFFTY！

春からの新生活、新しいチャレンジにいかがでしょう！

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

こんにちは！

ワイズロード京都店の堤です。

今話題のCANNONDALEからCADD14が発表されました！

前作のCAAD13の登場から６年半ぶりのフルモデルチェンジです。

では早速ご紹介します！

CANNONDALE CAAD 14 3

サイズ：51

カラー：M.BLK

価格：￥345,000円(税込)

CAAD13からフルモデルチェンジ！

歴代のCAADシリーズは反応性の良さや操作性の良いハンドリング、アルミロードとは思えない軽さから多くのサイクリストから絶大な人気を得ています。

アルミレーシングバイクの中でも最高峰の性能を誇り、付いた異名は「カーボンキラー」。

異名を持つほどの性能を誇ることがうかがえます。

そんなCAADシリーズからCAAD14が発表され前作のCAAD13よりCAAD12に似た見た目に。

あの頃のCAAD感があってどこか懐かしさを感じますね。

また、ワイヤー類はフル内装になっています。

トップチューブはホリゾンタルに近い形状になり、シートポストも丸形に変わりました。

シートポストの径は27.2なので好きなシートポストにカスタムすることが可能です。

フォークコラムはデルタ型なのでCANNONDALEの新型一体型ハンドルにすることも可能です。

専用パーツに縛られずカスタムできるのはありがたいですね。

京都店に現時点では一台のみですがCAAD14の在庫あります！

気になる方はぜひワイズロード京都店へ！

ご来店をお待ちしております。

今回ご紹介するアイテムは、CANNONDALEから新しくリリースしたエアロカーボンボトルケージです！

しなりが良くボトルの出し入れがしやすいオススメモデルです！

キャノンデールのNEWエアロボトルケージが入荷しました！

CANNONDALE　AERO CARBON BOTTLE CAGE

素材：カーボン
重量：37g
価格：￥4,000‐(税込)

CANNONDALEから、先日発表されたSUPERSIX EVOのモデルチェンジに合わせて、エアロボトルケージの新型が登場しました！

以前からこのエアロボトルケージのラインナップはあったのですが、新型は素材を見直すことでより重量を軽くし、プロレースシーンに向けた仕上がりに！

以前のモデルは、地球環境に配慮したリサイクル素材を使用していたのですが、新型はカーボンを採用することで重量を2割以上も削減！
前作が50gだったのに対して、新型は37gと13gも削減！

ボトルケージ全体で肉抜き加工をしているので見た目以上の軽さに仕上がっています！

ボトルを支える底の部分にはさりげなくCANNONDALEのロゴマークが入ります。

またボトルケージあるあるで、ペットボトルを入れると底面が小さく走行中に落下することがあるのですが、このエアロボトルケージは底面がしっかりと広くし作られてるので、ペットボトルを入れても落ちにくいのも嬉しいポイントです

※ペットボトルの形状によっては落ちやすいのでご注意ください。

ちなみに専用のエアロボトルもあるのですが今回はボトルケージのみの入荷になります。

というのも、お客様から新型エアロボトルケージ単品でのご注文が相次ぎ、ボトルはお気に入りがある為単品でのご注文となりました。
かく言う僕自身も注文したのですが、個人的にお気に入りのボトルがあるのでボトルケージ単品で注文しました。

当然ながら専用のエアロボトルを使用したほうがエアロ効果が抜群に向上するので、少しでもエアロ効果を発揮したい方には専用ボトルをオススメすます！！
ご希望のお客様には専用のエアロボトルも単品で取り寄せが可能なので、店頭スタッフにお尋ねください！

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

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こんにちは！

ワイズロード京都店の堤です。

今回もお客様の１台をご紹介いたします！

CANNONDALE が誇る軽量エアロモデルをご納車させていただきました！

では、早速ご紹介させていただきます。

CANNONDALE SUPERSIX EVO CRB 2

サイズ：51

カラー：MTG

コンポーネント：ULTEGRA Di2 R8170

ホイー：HOLLOWGRAM R-45

～カスタムパーツ～

スプロケット：CS-R8100 ULTEGRA 11-34

サイクルコンピューター：iGP SPORT BINAVI

[ysid 4550170894160]

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スプロケットを大きくし軽いギア比を選択できるように！サイコンは大きく見やすいように！

今回、スプロケを交換させていただきました。

元々完成車に付いていたものが11-30Tのスプロケでしたが11-34Tに。

11-30の時よりも登りで軽いギアが使え楽に走りやすいメリットを受けれます。

軽くペダルを回せるのはロングライド後半の登りなどではありがたいですよね。

サイコンはiGPSPORTのBINAVIを選択。

3.5インチの大き目な画面に、35時間のバッテリー継続時間、超高速ロードブック解析など充実したサイクリング機能を体感できます。

16カテゴリー160種類以上のデータ項目をサポートし、画面を自由にカスタムすることが可能です。

画面は大き目ですが、厚さは僅か14.5㎜と超薄型ボディです。

薄さのおかげか、重量は103ｇとなっています。

価格は35,970円 (税込)とコスパがいいのではないでしょうか。

フレームにはEXKEEPRを施工しています。

艶が増し、防汚、坊傷、紫外線からの塗装の日焼けを防ぎます。

汚れが付いても水で洗い流せるのでお手入れが面倒な方やフレームをきれいに保ちたい方におすすめ！

触った感触は滑らかになります！

ご注文いただきましたS様、この度は誠にありがとうございました。

今後もメンテナンスやご希望のカスタムなどございましたらお気軽にご相談くださいませ。

またのご来店を心よりお待ちしております。

こんにちは！

ワイズロード京都店の堤です。

今回はご納車させていただいたお客様の1台をご紹介いたします。

SNSを見て当店へ足を運んでいただき相談を重ねて出来上がった1台になっています！

CANNONDALE SUPERSIX EVO CRB 2

サイズ：48

カラー：MTG

コンポーネント：ULTEGRA Di2 R8170

ホイー：HOLLOWGRAM R-45

～カスタムパーツ～

タイヤ：AGILEST DURO 30C

シーラント：STNS 

バルブ：CLIK VALVE チューブレス用　BLK80㎜

[ysid 4931253026294]

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[ysid 0850066185308]

こだわりの詰まった足回り

空力性と快適性を兼ね備えた45㎜ハイトのカーボンホイールにタイヤはANARACER ( パナレーサー )のAGILEST DURO TLR ( アジリスト デューロ チューブレスレディ ) を選択。

フレームカラーとあめサイドのタイヤで見た目の相性バッチリ！

AGILEST DUROは高いグリップ力と低い転がり抵抗に加え優れた耐パンク性能を誇ります。

流石DUROというだけあったタフさがありますね。

今回、シーラントはSTNS を使用しました。

バルブにはチューブレス用のCLIK VALVE をアッセンブル。

元々使用されていたこともあり、CLIK VALVE に。

ワンタッチで簡単に装着できるのが魅力！

ちょっと気になる不便さを解消してくれるアイテムとなっております。

フレームにはKEEPERコーティングを施工させていただきました！

フレームにはEXKEEPERを施工させていただいております。

KEERPERコーティングとはガラスコーティングの一種で傷や汚れをつきにくくするだけではなく、紫外線から塗装の日焼けや風雨摩擦による「色褪せ」、水分中に含まれるミネラルによる「水シミ」を防ぎます。

汚れがついても水だけで洗い流せます。

グロス加工の塗装の上からコーティングすると艶が引き立ちます！

最後にBEFOR・AFTERをご覧ください！

BEFOER

AFTER

タイヤの変更やチューブレス化によりロングライドでも快適に走れるような素晴らしい車体に仕上がりました！

ご注文いただきましたM様、この度は誠にありがとうございました。

引き継ぎご希望のカスタムやメンテナンスなどございましたらお気軽にご相談くださいませ。

またのご来店を心よりお待ちしております。

こんにちは！

ワイズロード京都店の堤です。

残り期間僅かとなった決算セールですが、まだお得にロードバイクを購入できるチャンスがあります！

そんな今回は当店大人気かつ国内入荷の少ないレアな一台をご紹介いたします。

CANNONDALE SUPERSIV EVO CRB2

サイズ：48(身長165㎝前後の方向け)

カラー：MetallicRed

価格：￥840,000円(税込)

　　↓　↓　↓

  決算セール価格ASK!

[ysid 0196870185807]

軽さ・速さ・快適さを兼ね備えたフレーム

SUPERSIX EVOにはLB71・ハイモッド・スタンダードモッドの三種類があり今回のモデルはスタンダードモッドを採用しています。

スタンダードらしく扱いやすさはある一方、高い性能を誇ります。

フレーム重量は915ｇと1000ｇを切ってくる軽量性を誇り、縦に薄く横に広い為高い空力性能を持ちます。

空力性能はLB71やハイモッドと同じ性能を持っています。

ハンドルにはVISIONのエアロハンドル、Vision Trimax Carbon Aeroが付属しています。

もちろんワイヤー類はフル内装が可能です。

ホイールにはCANNONDALE独自ブランドのHOLLOWGRAM R-45カーボンホイールを標準装備。

リムハイト45㎜、重量は前後ペアで1730ｇと重めな感じはしますが初めから付いてくると考えるとありがたい部分ですね。

ホイールは後々カスタムしてみてもいいかもしれません。

チューブレスレディも対応しています。

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA R8170を搭載。

変速の変速性能、ブレーキ性能ともに高い性能を誇ります。

レバー上部にあるサテライトスイッチがある分変速やサイコンのページ移動などに使えるのも魅力です！

国内入荷数が少なく当店の大人気モデルが特価で買えるチャンスがまだあります！

ご検討中の方はお早めに！

値段に関しましてはぜひ！当店へ足をお運びください！

ご来店お待ちしております。

今回は個人的に購入した CANNONDALEのSuper X LAB71の組立ブログになります！
ただただ個人的な組立ブログなので、暇つぶし程度にお読み下さい。

昨年末に創刊号としてブログをアップした続きで、今回は第2号！
内容はロードバイク選びでフレームの次に重要な足回り、つまりホイールやタイヤです。

なぜ選んだのかその理由等を含めてご紹介いたします。

ハマゴスティーニ 月間 SuperXを作ろう！2月号！

【～前回のあらすじ～】

フレームの購入に全予算を使い果たし、コンポやホイールなどの購入することがでず放置すること早3ヶ月。
遂にバイクを組むためのパーツを手に入れ始めた、京都店スタッフの濱上は、ようやく愛車を組み始めることに。

前回はフレームへのKepeerコーティング、専用ハンドル、リアディレーラーを取り付けをすすめ、今回は足回りの施工をすることに！

ハマゴスティーニ 創刊号は下記をご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/12/29/152425]

ホイール RESERVE 40|44 GR

今回愛車のホイールに選んだのはアメリカブランドのRESERVE！

ロードレースファンの方ならご存知！
グランツールで輝かしい成績を挙げる チーム・ヴィスマ|リース ア バイクが使用するホイールブランドがRESERVE。

ブランドの起源は2014年に、アメリカのハイエンドMTBブランドのサンタクルズが自社のバイク最も適した「軽く」「速く」「丈夫」なホイールを作りたいという情熱から生まれました。

軽さと速さはチーム・ヴィスマ|リース ア バイクが一年の内に、グランツールと呼ばれる世界最高峰レースである、ジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャの全てで総合優勝を果たしたことで証明されています！

またホイールの丈夫さに関しては激しいジャンプやダウンヒルを目的とするMTB用カーボンホイールを設計していることから圧倒的な強度を実現！

Yutubeの動画で、【RESERVE ホイール 階段】と検索いただくと、Danyy MacAskill選手の動画が出てくるのですが、タイヤを付けていないリムだけの状態で階段を何度も下ったり登ったりしている動画がヒットします。
RESERVEホイールの強度が分かる動画なので是非ご覧ください。(何度も階段を下ったり登ったりするので最終的は破損しますが。)

改めてなぜRESERVEのホイールを選んだのかですが、きっかけは昨年のワイズロード試乗会にてSuperX 2に試乗した際に付いており、乗り心地の良さとスムーズな加速が好印象だったことで気になっていました。

京都店では取り扱いのないブランドだったのですが、今年から新たに取り扱いを始めることになり、これも縁なのかと感じ改めて調べていくうちにドンドン欲しい！！と思うようになり気が付けば注文していました(笑)

個人的にRESERVEホイールを強くおススメするポイントが2点あるのですが、

1点目は汎用性のあるハブとスポークとホイール全体の構造について。
近年、様々なホイールメーカーが独自規格のホイールをリリースしており、各社の技術を集結させて最高の性能を出している反面、ハブやスポークなどが専用品であったり、特殊な工具が無いと調整できないであったり、汎用性が無くなりつつあります。

そんな中RESERVEはホイール全体ではなく、「リム」のメーカーなのでハブとスポークは別のメーカーの物を組み合わせています。
RESERVEホイールは一部を除くほぼ全てのモデルにDTSWISS製のハビとSAPIM製のスポークを採用。
ホイールとしての構造もシンプルで、リムの外側にニップルが出る最も一般的な構造なので修理や調整がしやすいのユーザーフレンドリーなんです！

特に僕の場合は舗装路だけはなく、荒くアップダウンの激しいグラベル(もはやトレイルのような)コースで使用を考えているのでスピークの破損やハブのオーバーホールなど扱いやすく汎用性のある方が利便性が高く嬉しいポイントなんです！

2つ目がタービュラント・エアロと言うRESERVE独自のエアロ設計！

RESERVEはかなり実戦的なブランドで、室内の風洞実験施設にて一方方向から風を当てるのではなく、実際の風の流れを計測したうえで風洞実験をしているんです！
実際に1500マイル(2414キロ)もの距離を特殊な計測器具を用いて風の流れを測定し、RESERVEだけの風洞実験ソフトを開発することで世界トップレベルの空力を実現しているんです！

40|44 GRはグラベル用のホイールラインナップとなっており、オンロードからグラベルまでマルチに使えますよー、ではなく！
グラベル専用として40㎜～50㎜のタイヤで最速の空力性能を発揮できるように設計された数多あるホイールブランドの中でも数少ないホイールなんです！

ちなみにロード用のタイヤで30C以上なら使用することも可能です！

またエアロ効果を最大限にするだけではなく、扱いやすさも重要なポイントで、RESERVEのホイールは前後でリムハイトが異なるミックスプロファイルを採用！

フロントの方がリムハイトが低く、前方から受ける風の抵抗を減らしつつもバイクコントロールの妨げにならないリムハイトに設計。
反対にリアはリムハイトを高くすることで、よりエアロ効果を高くすることでバイク全体で速やく走れるように設計されています！

正直、レースをするような走り方はしないのですが、一昔前に実業団に所属していた頃の癖で、速く走りたい思いも強く、せっかくなら速く走れるホイールが欲しいと思い選びました！

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タイヤ VITTORIA 
TERRENO T50 ＆ T60

タイヤはVITTORIAのグラベルシリーズ「TERRENO」からT50 (左)とT60 (右)の2種類を選びました。

TERRENOシリーズには薄い砂地のような路面から、大きな砂利や泥の中のような路面まで幅広くこなせるように全7種類のブロックパターンをラインナップしています。

その中でも僕が選んだT50とT60は細かい砂利道から荒い砂利道までこなせるタイプになります。

TREENO T50

TREENO T60

普段は舗装路から軽いグラベルまでを楽しむためにもT50の40Cを選択。
そして京都のグラベルは基本的MTBのトレイルのように荒いことが多いので、ガッツリとグラベルを楽しむ用にT60の45Cを選びました。

正直のところT50がいいのかT60がいいのか迷っていることもあり、両方使うことで最終的には1本に絞ろうと思います。
そのため、最初のうちタイヤの交換がし易いように、チューブレスではなくクリンチャーとして使うことにします。

T50を付けるとこんな感じになりました！
SUPER X のように細身のフレームにだからこそ40Cでもかなりボリューム感が出てきます！

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チューブ　Guee TPU TUBES AEROLITE

そこで選んだチューブはGueeがリリースする TPUチューブのAEROLITE！

AEROLITEの名前の通り、重量が軽く、700×35-45/60㎜ で46g、一般的なゴムのチューブが同規格で160g前後なので、約100g以上も軽くなり前後で合わせて200g以上の軽量化になります。
また自転車のホイールのように回転するものは外周部が軽いほど回転性能が向上するので、タイヤやチューブの軽さが速さに影響すので少しでも軽いのは嬉しいポイントです！

実測では43gと、メーカー公表数値よりも軽い個体でした。

さらにゴムチューブと比較するとTPUチューブの方が耐パンク性能が2倍と、軽さだけではなく耐久性も上がるので一石二鳥！
グラベルのようなパンクのリスクが高い場所を走るからこそ、耐パンク性能が高いのは本当に助かります！！

価格は1本 3,850-(税込)と￥2,000-(税込)以下で購入できる低価格帯のTPUチューブと比べると高く感じますが、選択可能なバルブ長、対応可能なタイヤ幅、金属製バルブのクオリティー、バルブとチューブのつなぎ目の強度など低価格帯のTPUチューブにはない特徴が盛りだくさんなので購入する価値はあると思います！

ただしTPUチューブの特徴として、タイヤ幅に合わせて一度空気を入れて膨らませると、細いタイヤには使用できなくなる点には注意が必要です。
例えば、45Cのタイヤに合わせてチューブを膨らませた後に、40Cのタイヤへの取りつけが出来なくなります。

なので今回は2SET分注文しており、T50/40C用とT60/45C用を用意しました。
皆様もご利用の際はご注意ください。

ちなみにAEROLITEのバルブは根元まで金属製で、チューブの中の留め具に至るまでが金属製なのと根元部分の補強がしており空気漏れがしにくいのが特徴。
また最近はやりの電動ポンプにも対応しているのも嬉しいポイントです！
最後に、GUEEのAEROLITEはディスクブレーキ専用となります。
リムブレーキモデルのホイールにはご利用できないので、ご購入の際はご注意ください。

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スプロケット SRAM XO EAGLE XS-1925

スプロケットは前回の創刊号でご紹介したリアディレイラーの、SRAM  XO EAGLE AXS Transmission用を。
リアディレイラーと同様に、出費を抑えるために以前所持していたMTBから外した物を利用します。

スプロケットの端数は10-52とMTBらしいワイドレンジなので、グラベルらしい激坂もこなせるようにしたいと思いも込めて選びました！

創刊号にも記載しましたが、SRAMの電動コンポーネントのAXSシリーズは、ロードとMTB問わず組み合わせることが出来るので走りタオコースに合わせての組み合わせが可能です！

もちろんSHIMANOでも完全ワイヤレス化を果たした、新型GRXやMYB系のリアディレイラーであればロード系DI2コンポネートと組み合わせが可能ですが、対応可能なチェーンリングの歯数がGRX/42Tまで、XTR/38Tまでとなるので、SRAMのように、46T、48T、50Tなどのチェーンリングを選ぶことはできなくなります。

ギア比の自由度を優先するのであれば、SRAMに軍配が上がりますが、正直価格はSHIMANOほど優しくはないので、何を優先して選ぶのかでコンポネートのグレードだけではなくブランドも変わるのが面白いところです！

今回はここまで

ハマゴスティーニ 月間 SuperX を作ろう 2号の内容はここまで。

Super Xを組み立てるのに必要な残りのパーツは、シフトレバー、ブレーキキャリパー、クランクセット、BB、サドル、バーテープ、アクセサリーとまだまだ必要なアイテムがたくさん。

必用なパーツが手に入ったらまたご紹介いたします。

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

今回はCANNONDALEの新型SUPERSIX EVOの入荷速報 第2弾！！
最新のレースジオメトリーにDi2とカーボンホイールを搭載したミドルグレード、ロードレースやヒルクライムレースはもちろん、トライアスロンにもオススメの1台です！

入荷速報第2弾!! DI2×カーボンホイール搭載の新型SUPERSIX EVOが入荷！！

CANNONDALE　SUPERSIX EVO ５
カラー：Cashmere (カシミア)
サイズ：50 (身長165㎝前後の方向け)
コンポーネント：SHIMANO 105Di2
ホイール：VISION  SC45
価格：￥750,000-(税込)

昨日発表された新型のSUPERSIX EVOは今作で5世代目。

前作の4世代目と比較して、より攻撃的なアグレッシブなジオメトリーになっており、これまでのコンフォートな乗り心地とは一転してピュアなレーシングバイクとして進化を果たしました！

大きく変わったフレーム形状

よりアグレッシブなジオメトリーに

新型SUPERSIX EVOはこれまでのコンフォートなポジションから大きく変更され前傾姿勢がとりやすいアグレッシブなポジションが特徴になります。
前作よりもスタックハイト(BBからヘッドチューブまでの垂直上の長さ)が10㎜短くなったことで、よりハンドル位置を低くくすることに成功。
昨今ではステムとハンドルが一体化された専用ハンドルを取り入れることが多く、従来の別体式のテムのように複数の角度のラインナップが無いため、意図的にハンドル位置を下げるには限界がありました。

だからこそのよりアグレッシブなポジションを確保するためにスタックハイトを下げることに！

アグレッシブなポジションに進化したからこそ、レースやロングライドでも「速さ」を求めるライダーには嬉しい結果となりましたが、コンフォートできらくなポジションを求めるライダーには、やや乗りにくい印象に。

だからこそ、新型SUPERSIX EVO発表前、昨年発表された新型SYNAPSE CARBONがその役割を担うことになります！
私たちワイズロード京都店のスタッフはもちろんのこと、新型SYNAPSEはコンフォートなポジションを維持しつつ速さとエアロを求め、この1台ですべて賄えると言うスタッフがいるほどに素晴らしい進化を果たしました。

2026年からは、レーシングな速さと反応性を求め、1秒でも速く走りたいライダーは新型SUPERSIX EVO、ロングライドでコンフォートに快適なポジションを維持しつ速さにもこだわりたいライダーには新型SYNAPSE CARBONと、ライダーの求める遊び方に合わせた選びか方が可能になりました！

より薄く、快適性能を上げたシートチューブ

レーシングで、よりエアロで、より軽く、より、反応性が高い設計はもちろん「速さ」求めるうえで重要な要素ですが、その中でも「快適性」を忘れては長時間のレースや、ツールやジロのような長期間のステージレースでは最後まで走り切れません。

新型SUPERSIX EVOは、前作と比較してシートチューブをより薄くしなやかにすることで快適性能を向上することに成功！
コンフォートでエンデュランスモデルのSYNAPSE CARBONや、僕も購入したハイスピードグラベルバイクのSUPER X にも採用されているこの形状は、CANNONDALEが積み重ねてきた技術と、多くのプロライダーからのフィードバックを受けて今の形になりました。

またスタッフハイトを下げることで、従来よりもシートポストの出代が多くなり、その分シートポストのしなりが増え、快適性能が向上しています！

よりエアロ化をはたしたフロントフォーク

フロントフォークは従来よりもフォークレッグやクラウン形状を大幅に見直すことで空力性能はそのままに構造的強化を果たしました。
最大タイヤクリアランスは32㎜に増え、そのうえでリアバックは4㎜のクリアランスの確保に成功。

昨今の広くなりうタイヤ幅に合わせた設計になっています。

シート周りのエアロ化

シートクランプをフレームの内部に組み込むことでよりエアロ化を果たしたフレームは多いが、新型SUPERSIX EVOは、シートクランプカバーを含めた「一体化」を果たしており、シートクランプカバーを取り付けた状態で一番エアロ効果が発揮できるようにフレーム側をへこませています。

アグレッシブなポジションの為のシートポスト

アグレッシブなポジションはフレームだけではなく、シートポストにも大きく影響している。
新型はSUPERSIX EVOは基本的に0㎜オフセットのシートポストを採用しており、より前乗りでアグレッシブなポジションを再現するための設計となる。

日本人の身長から多くの方が選ぶ44サイズ～54サイズまではこの0㎜オフセット、56以上のサイズのみ15㎜オフセットモデルが採用されています。

トライアスロンにもオススメの理由

トライアスロンにはスイム・バイク・ランの走る距離に合わせてカテゴリが設定されています。
一番走る距離が短いスプリント(バイクは20Km) や次に短いショート・オリンピック (バイクは40キロ)では、TTバイクの使用が禁止されていることがあります。

そこで必要に応じてＤＨバーを脱着できるロードバイクを選ぶことで、コースに合わせた乗り方ができるようになります。

また日本国内のレースでは、バイクで走るコースを確保するために、公園の中を細かく曲がって周回したり、ヒルクライムを含めた周回コースが多いため、ＴＴバイクよりも小回りが利いて、ヒルクラムも登りやすいロードバイクの方が重宝されるケースが多々あります。

ではなぜ新型SUPERSIX EVOがトライアスロンにオススメなのか。

ピンと来ている方もいらっしゃるとは思いますが、SUPERSIX EVOの特徴の「軽さ」「エアロ効果による加速」「前乗りでアグレッシブなポジション」が上記のようなコースを走るには最適なんです！

また前傾姿勢が取りやすいジオメトリーと、0オフセットシートポストの影響でDHバーを付けた際にポジションもとりやすくなるので、スプリントやショート・オリンピックだけではなく、ミドルやロングでも活躍することが可能になります！

※プロファイルデザイン メーカーHPより

DHバーにも複数種類があり、TTポジションを出すために長いバーを採用したモデルや、上の写真のNEOSONIC ERGO 45ARの様に短いバーを採用したモデルもあります。

ミドルやロングなどの長い距離を走るのに使用するのならば、しっかりと体重を預けらるように長いDHバーを使用したTTポジションがベストですが、TTポジションを優先すると、DHバーの握る位置の兼ね合いで、ロードバイクのドロプバーポジションが出しにくくなります。
その為ロードバイクとしては走りにくくなります。

なのでロードポジション優先で出したいのなら、体重を預けにくくはなりますが、NEOSONIC ERGO 45ARのような短いバーの方が使いやすくなります！

コンポーネント

コンポーネントは価格を抑えるためにもミドルグレードの105Di2を採用！

ギアの歯数はフロントが50×34で、リアが11×34とワイドで軽めのギア比になります。

このギア比の設定もヒルクライムを含めたレースが多い日本のトライアスロンにも最適となります！

ホイール

ホイールはVISIONのSC45というカーボンホイールを採用！
ツールやジロといった世界最大規模のレースでも多くのチームが使用するVISIONのカーボンホイール。

45㎜ハイトで平坦の加速や速度維持、ヒルクライムでのエアロ効果など新型SUPERSIX EVOにぴったりの仕様！
ちなみにこのVISIONのSC45ホイールは単品だと￥240,460-(税込)と中々いい価格のホイール。

ということは、、

この完成車はかなりお得なんじゃないのか！？

新型SUPERSIX EVOのノーマルモッドのフレーム価格が￥330,000-(税込)
SHIMANOの105Di2のフルセットが約￥230,000-(税込)
VISIONのSC45ホイールが240,460-(税込)

上記の合計ですでに￥800,460-(税込)と車体の価格を￥50,000-以上も上回っているではありませんか！！
ここからさらに、BB、ステム、ハンドルバー、サドル、バーテープ、タイヤ、チューブが必要になるので、同じスペックで組むことを考えると追加で￥70,000-程度はかかるはず。

パーツ単価で計算すると合計￥870,000-(税込)程度と予測できるので、完成車価格よりも￥100,000-以上高くなる計算になります。

そう考えると新型SUPERSIX EVO５はかなりお得な完成車価格なのではないでしょうか。

京都店在庫

今回入荷した新型SUPERSIX EVO５のサイズは50で、目安身長が165㎝前後となります。
正確なフレームサイズは店頭にて測定いたしますので、お気軽にご相談ください！

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

皆様、昨日発表されたCANNONDALEの新型SUPERSIX EVOはご覧になられましたか！？
ご覧になられた方も、まだ見ていない方も注目！！

新型SUPERSIX EVO GEN５が早速京都店に入荷しましたのでご紹介させていただきます！！
第1弾は、軽さを突き詰めて、軽量パーツで彩られた、SUPERSIX EVO SL１！！

ではでは早速見ていきましょう！！

入荷速報第1弾!!新型SUPERSIX EVO SL1が京都店に入荷しました！！

CANNONDALE　SUPERSIX EVO SL１
カラー：BBQ
サイズ：52 (身長170㎝前後の方向け)
フレーム：シリーズ１カーボン(HI-MODグレード)
コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2
ホイール：RESERVE  34/37
価格：￥1,380,000-(税込)

数日前から各SNSにてCANNONDALEの新型発表の予告が公式からありましたが、ついに昨日の23時に正式発表されました！
今作で5代目となるSUPERSIX EVOは、先代の発表から3年での新作となりました。

開発のきっかけとなったのは、もちろん世界トップクラスのレースで勝利を刻むため。
昨今のレースでは、プロトンののエアロ化が進んでおり、平坦コースはもちろんのこと、山岳コースでのエアロ化がより顕著になっています。

そんなエアロ化(高速化)するレースにおいて、昨年のツールで逃げ切り優勝＆マイヨジョーヌ着用を決めたベン・ヒーリー選手、ジロで逃げ切り優勝をきめたアスグリーン選手らが求めらた性能が「もっと反応性を上げること」「よりアグレッシブなジオメトリーであること」の２つ！

シンプルで切実な思いは見事に、新型SUPERSIX EVOへと落とし込まれました！

大きく変わったフレーム形状

よりアグレッシブなジオメトリーに

新型SUPERSIX EVOはこれまでのコンフォートなポジションから大きく変更され前傾姿勢がとりやすいアグレッシブなポジションが特徴になります。
前作よりもスタックハイト(BBからヘッドチューブまでの垂直上の長さ)が10㎜短くなったことで、よりハンドル位置を低くくすることに成功。
昨今ではステムとハンドルが一体化された専用ハンドルを取り入れることが多く、従来の別体式のテムのように複数の角度のラインナップが無いため、意図的にハンドル位置を下げるには限界がありました。

だからこそのよりアグレッシブなポジションを確保するためにスタックハイトを下げることに！

アグレッシブなポジションに進化したからこそ、レースやロングライドでも「速さ」を求めるライダーには嬉しい結果となりましたが、コンフォートできらくなポジションを求めるライダーには、やや乗りにくい印象に。

だからこそ、新型SUPERSIX EVO発表前、昨年発表された新型SYNAPSE CARBONがその役割を担うことになります！
私たちワイズロード京都店のスタッフはもちろんのこと、新型SYNAPSEはコンフォートなポジションを維持しつつ速さとエアロを求め、この1台ですべて賄えると言うスタッフがいるほどに素晴らしい進化を果たしました。

2026年からは、レーシングな速さと反応性を求め、1秒でも速く走りたいライダーは新型SUPERSIX EVO、ロングライドでコンフォートに快適なポジションを維持しつ速さにもこだわりたいライダーには新型SYNAPSE CARBONと、ライダーの求める遊び方に合わせた選びか方が可能になりました！

より薄く、快適性能を上げたシートチューブ

レーシングで、よりエアロで、より軽く、より、反応性が高い設計はもちろん「速さ」求めるうえで重要な要素ですが、その中でも「快適性」を忘れては長時間のレースや、ツールやジロのような長期間のステージレースでは最後まで走り切れません。

新型SUPERSIX EVOは、前作と比較してシートチューブをより薄くしなやかにすることで快適性能を向上することに成功！
コンフォートでエンデュランスモデルのSYNAPSE CARBONや、僕も購入したハイスピードグラベルバイクのSUPER X にも採用されているこの形状は、CANNONDALEが積み重ねてきた技術と、多くのプロライダーからのフィードバックを受けて今の形になりました。

またスタッフハイトを下げることで、従来よりもシートポストの出代が多くなり、その分シートポストのしなりが増え、快適性能が向上しています！

よりエアロ化をはたしたフロントフォーク

フロントフォークは従来よりもフォークレッグやクラウン形状を大幅に見直すことで空力性能はそのままに構造的強化を果たしました。
最大タイヤクリアランスは32㎜に増え、そのうえでリアバックは4㎜のクリアランスの確保に成功。

昨今の広くなりうタイヤ幅に合わせた設計になっています。

シート周りのエアロ化

シートクランプをフレームの内部に組み込むことでよりエアロ化を果たしたフレームは多いが、新型SUPERSIX EVOは、シートクランプカバーを含めた「一体化」を果たしており、シートクランプカバーを取り付けた状態で一番エアロ効果が発揮できるようにフレーム側をへこませている。

別の車体の写真ではありますが、このようにシートクランプカバーを含めてエアロ効果を向上させている。

アグレッシブなポジションの為のシートポスト

アグレッシブなポジションはフレームだけではなく、シートポストにも大きく影響している。
新型はSUPERSIX EVOは基本的に0㎜オフセットのシートポストを採用しており、より前乗りでアグレッシブなポジションを再現するための設計となる。

日本人の身長から多くの方が選ぶ44サイズ～54サイズまではこの0㎜オフセット、56以上のサイズのみ15㎜オフセットモデルが採用されています。

新型SystemBarRoad SL ハンドルバー

新型SUPERSIX EVOの開発に伴い、専用のステム一体型ハンドルも進化を果たし、新たに2種類のハンドルをリリース。

従来のSystemBar R-On 通称MOMOハンドルと比較してより、軽さに特化させた「SystemBar Road SL」とよりエアロに特化させた「SystemBar Road」の2種類。
SUPERSIX EVO SL１は「軽さ」を最大限に引き出すための、軽量モデルの「SystemBar Road SL」がアッセンブルされており、その重量は265g(サイズにより異なる)と従来のMOMOハンドルが415gに対して、150gもの軽量化に成功！

※写真はメーカーHPより

またエアロに特化させた「SystemBar Road」もエアロだけではなく軽量化も果たしており、375gとMOMOハンドルと比較して40gの軽量化を果たしている。

この新型「SystemBar Road」シリーズは前作のデルタコラムを採用した前作のSUPERSIX EVO、SUPER X、SYNAPSE CARBONにも取りつけが可能なので、僕のように既存ライダーの方にも嬉しい設計です！
価格は2種類ともに、￥120,000-(税込)となります。

コンポーネント

コンポーネントは定番のULTEGRA Di2をフルアッセンブル！
変速操作と拡張機能に優れたコストパフォーマンス抜群のグレード。

さらに4iiiのパワーメーターが標準で装備されているので、これからパワーメーターデビューする方にも嬉しいポイント！

当然左右計測タイプが付いているので、片側のみ追加で購入する必要もない。

ホイールは最新のエアロ設計のRESERVE34/37

ホイールは最新のエアロ設計を取り入れたRESERVEの軽量モデル34/37をアッセンブル。
世界トップクラスの実力を誇るあのプロチームも使用するブランドで、タービュラント・エアロという最新のエアロ設計を施しているのが特徴！
ハブは汎用性のあるST-SWISSの高性能240ハブを採用しており、スポークはサピム CX-RAYと完璧な組み合わせでライダーの速さに対する思いを形にしています！
重量は前後で1,345gtと軽量ホイールの名に恥じない軽さに仕上がっています。

タービュラントエアロやRESERVEに付いて詳しくは下記のブログをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2026/01/20/153353]

タイヤは個人的に一番推しているVITTORIAのCORA PROの28Cをアッセンブル。
まるで白線の上を走っているような滑らかな走りえお確かなグリップ感が特徴のハイスペックモデルです！

新たなフレームレートサイズ

これまで、フレームサイズは48、51、54が国内ラインナップでしたが、新型は44、48、50、52、54、56と国内では6種類と2倍ののラインナップと、よりライダーの体に合わせたサイズ選びが可能に！

特に日本人として一番重要の多かった51サイズが、50と52サイズと細分化したことは注目すべきポイントです！！

目安となりサイズ感は、

44 (身長155㎝前後の方向け)
48 (身長160㎝前後の方向け)
50 (身長165㎝前後の方向け)
52 (身長170㎝前後の方向け)
54 (身長175㎝前後の方向け)
56 (身長180㎝前後の方向け)
58 (身長185㎝前後の方向け)
61 (身長190㎝前後の方向け)

※58サイズと61サイズは国内未展開。

一番気になる車体重量

一番気になる重量は、2ndモデルで7.18kgと6kg台に迫る重量を記録！！
しかもこの重量は、ボトルケージとボトルを2本ずつ入れての重量！！
まだ仮組中なので、バーテープは巻いてはいないものの、この重量はかなり軽いのではないでしょうか！

京都店在庫サイズ

京都店に入荷したサイズは52サイズで、目安となる身長は170㎝前後の方向け。
サイズに関しては店頭にてしっかりを計測させていただきますので、ご検討されている方は是非、京都店にお越しください！

いまなら新型を最速で手に入れるチャンス！！

皆様のご来店をお待ちしております！

ワイズロード京都店の濱上でした！