まずはスプロケット。

歯数は変わりませんが、SLXをXTへグレードアップします。

CS-M8000 11-42T　￥10,838-（税別）

専用工具を使って、古いスプロケットを取り外します。

取り外したスプロケットを洗浄します。

今回は汚れがそれほどひどくなかったので、中性洗剤を水で薄めて使いました。

汚れを落として水分を飛ばしたところで、重量測定。

XTはSLXに比べて37g軽くなっています。

左がSLX、右がXTです。

SLXはロー側4、5、6枚目の歯が独立しているのに対して、XTはアルミ製のスパイダーで一体になっているのが分かります。

スプロケットを固定するロックリングも、SLXが鉄製なのに対してXTはアルミ製。

こういった細かい違いが、重量差につながっているんですね～

続いてリアディレーラーを交換。

こちらもSLXからXTへのアップグレードです。

RD-M8000 GS　￥9,986-（税別）

同じように重量比較。

こちらは54g軽量化できました！

リアディレーラーを交換する前に、チェーンを外してしまいます。

リアディレーラーを交換して…

再利用可能な新型のミッシングリンクで、チェーンをつなぎます。

KMC MISSING LINK CL555R　￥500-（税別）

変速調整しようとしたら、シフトインナーがほつれていたので、こちらも交換。

シマノ　OPTISLICK　シフトインナーケーブル　￥972-（税別）

変速調整も無事終わって作業完了！

あちこち手を入れたおかげで、ワンランク上のシフトフィールに仕上がりました♪

シーズン中に乗り込んだ自転車、傷んでいませんか？

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