本日はこちらの車体をご紹介致します！

TREK FX 2

販売価格：￥99,000（税込）

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通勤・通学などの日常使いはもちろん、休日のサイクリングやフィットネスまで幅広く楽しめるTREK定番のクロスバイクです！

さらにTREK FX2はギア操作がリアだけとなっており、レバーも片側だけの採用です！シンプルな構造で使いやすい！しかもサイズ展開も豊富です！

サイズはXSからXL（150～190㎝）と幅広い方に対応しています！

シンプルで扱いやすい９段変速！

FX 2のドライブトレインには、SHIMANO CUES 9速を採用しています！

フロント側の変速機をなくした1×9速仕様なので、操作がとてもシンプルで最初の一台にもぴったりです！

基本的に右手側のシフターだけで変速できるため、

「スポーツバイクの変速が好みではない！」という初めての方でも扱いやすい構成です！

シンプルな操作で直感的にギアを選べるのは、普段使いでも嬉しいポイントです！

どんな天候でも安心「油圧ディスクブレーキ」

天候に左右されず、軽い力でしっかり止まれる油圧ディスクブレーキを搭載！

雨の日の通勤や急な下り坂でも軽い力でスピードをコントロールできる安心感があります。

カスタムもできます！

フレームにはいたるところにダボ穴が付いておりボトルケージはもちろん泥除け、前カゴ、フレームバック、リアキャリアなど通学に必要なものも純正品で入手可能です！

（メーカーホームページより）

軽量で丈夫なAlpha Goldアルミフレーム！

フレームには、TREK独自のAlpha Gold アルミニウムを採用しております

6061系アルミをベースとした軽量かつ高強度な素材で、街乗りからロングライドまで幅広く対応できる耐久性を備えています！

また、パイプにはダブルバテッド加工を採用しており、負荷が集中するパイプの両端を厚く、中央部分を薄くする製法となっています。

必要な強度をしっかり確保しながら軽量化を実現しているため、ペダルを踏んだ力を効率よく推進力へ変えてくれることが期待できます！

安定感と乗り心地を兼ね備えた「35mmタイヤ」

少し太めの35mm幅タイヤを標準装備しています！接地面積が広いため、初めてスポーツバイクに乗る方でも安定して走れます。段差の衝撃を和らげてくれるので、街中のアスファルトでも快適な乗り心地ですので乗りやすいクロスバイクとなっております！

まとめ

今回ご紹介したFX2ですが毎日の通勤・通学の移動から休日のサイクリングまで、1台で幅広くこなせる1台となっております！

シンプルな1×9速ドライブトレイン、35mm幅のタイヤ、油圧式ディスクブレーキなど、初めてのスポーツバイクにも嬉しい装備が揃っています！

この秋、FX 2でスポーツバイクデビューしてみてはいかがでしょうか？

気になった方はぜひysroadエミフルMASAKI店へお越しください！

以上ウエオカでした。

最近は気温の上下差が激しいですね～

ちょっと体調崩しやすい季節になってきましたが、同時にサイクリングもしやすい季節になってきました。

そんな季節にまったり河川敷のサイクリングをやってみたり少し遠くの山にヒルクライム氏に行ってみたりと、秋ならではのサイクリングの楽しみ方が出来ます！そんな使い方にピッタリな自転車の紹介をさせていただきます！

JAMIS RENEGADE A1

税込￥148,500→税込￥118,800

写真の車体のサイズは48サイズになります。

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ジェイミスのレネゲードシリーズ唯一のアルミフレームの車体です。

アルミフレームならではのシャキッとした乗り心地が体感できると思います。

ダボ穴も各種に配置されしっかり使える楽しいバイクだと思います！

ディスクブレーキ

ブレーキにはテクトロ性の機械式ディスクブレーキが搭載されています！

油圧式よりメンテナンスが簡単で使いやすいというメリットがあります！

また雨などに濡れてもしっかり止まれるので普段使いでも使いやすいと思います！

変速機はシマノ2×8段クラリス

変速機はフロント2段、リア8段のエントリー向けの変速機（クラリス）が搭載されています。

エントリー向けとは言いつつ、しっかり動いてくれてそこそこ耐久力がありますので初めて乗るスポーツバイクでは十分な性能を発揮できるようになっています！

キャリアをつけてキャンプもイケる？！

リアキャリははもちろん、フロントフォークのダボ穴も付いているので、バイクパッキングはかなりしやすいと思います！

車体のポテンシャルはすごく高い！

普段使いでも、サイクリングでも使いやすい車体です！

タイヤも37cが標準搭載されているので、乗り心地も十分でしょう！

また軽いタイヤに変えたり、ホイールを変えたりしてあげるとまたガラッと乗りやすくなると思います！

今が一番乗りやすい時期で、今が一番お買い求め易い時期だと思います！※秋のサイクリングキャンペーン

現物がある今実際に跨ってみて検討していただければと思います！

店頭には3台ありサイズ違いの54、51、48をご用意しております。適正身長155～180

ぜひご来店お待ちしております！

以上柴田でした。

本日はこちらの車体をご紹介致します！

SCULTURA ENDURANCE AL CUES

￥199，980(税込)

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今回は、人気エンデュランスロード「SCULTURA ENDURANCE」のカタログ未掲載モデルのご紹介します！

ロードバイクデビューをお考えの方はもちろん、通勤・通学から週末のロングライドまで快適に楽しみたい方にもおすすめの1台です。

カタログ未掲載のオリジナル仕様！
SCULTURA ENDURANCE AL CUES

オリジナルエンデュランスロード

今回は、人気エンデュランスロード「SCULTURA ENDURANCE」のご紹介です！

ロードバイクデビューをお考えの方はもちろん、通勤・通学から週末のロングライドまで快適に楽しみたい方にもおすすめの1台です。

Ysroadオリジナル仕様！
SCULTURA ENDURANCE AL CUES

・カラー：F32（グレー）
・コンポーネント：SHIMANO CUES 2×10速
・ブレーキ：油圧ディスクブレーキ
・サイズ：470（XS）／適正身長目安 165～175cm
・サイズ：490（S）／適正身長目安 170～180cm

こちらのモデルは、「SCULTURA ENDURANCE 300」のフレームをベースに、高い耐久性とコストパフォーマンスを誇るSHIMANO CUESを採用したワイズロードオリジナル仕様です！価格を20万円以下に抑えながら、本格的なロードバイクとして十分な性能を備えています！

通常ラインナップにない特別カラー！

今回のモデル最大の特徴のひとつが、カタログには掲載されていないグレーカラー！

落ち着いたトーンのグレーにブラックパーツを組み合わせることで、スポーティでありながら上品な印象に仕上がっています。

普段使いで派手なカラーをなるべく避けたい方にもオススメです！飽きが来ないカラーとなっておりますので長く愛用していただけると思います！

SHIMANO　CUES採用！　

SHIMANOのCUESを採用しており高い耐久性と使いやすさが期待されます！

搭載されるコンポーネントは、近年の業界で注目を集めている「SHIMANO CUES」の2×10速仕様！

ロードバイク初心者から、日常使いを重視するライダーまで幅広くおすすめできるコンポーネントです。

 高い耐久性

SHIMANO独自のLINKGLIDEテクノロジーにより、高い耐摩耗性を実現。頻繁に変速を行うシーンでも性能が低下しにくく、長期間快適な変速性能を維持しやすいのが特徴です！

滑らかで扱いやすい変速性能
変速ショックを抑えたスムーズな操作感も魅力。ロードバイクが初めてという方でも扱いやすく、ストレスの少ないライドを楽しめます。

通勤・通学から週末のサイクリングまで、幅広い用途に対応してくれるコンポーネントです！

快適性を重視したエンデュランスジオメトリー

SCULTURA ENDURANCEシリーズは、レーシングモデルのSCULTURAシリーズと比較して、快適性を重視したジオメトリーを採用しています。

長距離ライドでも疲れにくく、首や肩、腰への負担を軽減も期待されます！

「ロードバイクを始めたいけれど、前傾姿勢が不安……」
「休日はのんびりロングライドを楽しみたい」

そんな方にぴったりの1台です！

まとめ

ロングライドの爽快感と初心者にも優しい扱いやすさを高次元で融合したMERIDA SCULTURA ENDURANCE AL CUES。
これからロードバイクライフをスタートさせたい方や、無理のない姿勢で長距離サイクリングを楽しみたい方におすすめな一台となっております！

気になった方はぜひYsroadエミフルMASAKI店へお越しください！

ご来お待ちしております。

以上ウエオカでした。

もうすぐしまなみのイベント開催されるということで自転車界隈も盛り上がってきてると思います。

今回はその盛り上がりについていける、高性能なバイクを紹介いたします！以前のブログでも紹介させていただいた車体です。

コーダーブルーム レイルディスク

税込￥81,400

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10万円以下の価格でありながら信頼性の高いシマノ製油圧ディスクブレーキを搭載！

フレームも強度がかかるところ、そうでないところを判断しパイプの肉厚を調整しクラス最軽量のフレームに仕上がっています。

コスパで勝てる車体がほかにあるのか？というくらい良いパーツ構成ですので是非お買い求めください！

安心の油圧ディスクブレーキ搭載

ざっくり簡単に説明すると、バイクとかと同じブレーキになっています。

普通自転車のブレーキは車輪事態を挟んで止めるタイプ（リムブレーキ）が多いと思います。

ですが雨に日にブレーキが利きにくかったり、きつい下り坂などでは熱がこもって効かなくなることもあり使いどころによっては不便です。

そこでバイクや車などのブレーキと同じ構造の油圧ディスクブレーキを搭載し、軽い握りで強いブレーキを掛けられるようなり、熱問題や雨の日の制動力低下も一気に解決することが出来ます！

具体的なメリットは、ブレーキパッド（消耗品）の減りが遅い。ブレーキの強弱の調整がやり易い。水がついてもしっかりとまる。

などこれ以外にもメリットはあります。雨の日も自転車で移動する必要がある方にはもってこいの車体ですね！

こだわって作られたフレーム

外観で見るだけでも他のクロスバイクよりスタイリッシュな見た目になっています。

全体的に落ち着いた車体カラーで街中でも乗りやすいようになっています！

全四色展開で青、緑、黒、グレーが展開されています！

上の写真の車体はグレーの車体です！

フレームの溶接跡も綺麗に処理されています！

目には見えないところですが、フレーム各部で素材の肉厚を変え、より軽くなるように作られているみたいです。さすが日本のブランドといったところでしょう！職人魂が感じられます！

こんな人におすすめ！

車体としてはどんなところにも乗って行けるハイパフォーマンスな車体です。

なので普段使いから通勤通学、サイクリングにもってこいの車体です！

やはりディスクブレーキのアドバンテージは大きいです！リムブレーキの車体よりもフレーム剛性がしっかりしている分一漕ぎで進む感覚も全然変わってくると思います！

サイクリングしてみたいけどどんな自転車を買っていいかわからない！そんな方にも選んでいただきやすいなんでもできる自転車です！

購入ご検討の方は是非ご相談ください！

以上柴田でした。

先日松山店にも新型デュラエースホイールが入荷してきました！

実際に手に持って隅々まで見ていくとその美しさに見とれてしまいます。

今回はちょっと細かく新型デュラエースの紹介をさせていただきます。

新型は何が変わったの？

新型デュラエースC50

旧型デュラエースC50 

まず大きく変わったのがスポークです。

旧型はスチールスポークなのに対し、新型はカーボンスポークになりました！

最近流行りのカーボンスポークになりました！これによりさらなる軽量化が可能になったみたいです。

リム幅もワイド化

近年のワイドリム化によりついにシマノもリム幅内径が23mmになりました。

見た目も大きく変わり、デカールが大きく「DURA-ACE」と入るようになりました。

車体につけた時のインパクトはどのメーカーにも負けないでしょう！

重量、スペック

新型は旧型に比べて大幅に軽量化されています。

・C36: 1350g → 1172g (-180g)
・C50: 1461g → 1302g (-159g)
・C60: 1609g → 1391g (-220g)

新旧定価は変わらず新型がとてつもないコストパフォーマンスになっています！

以前からバランスの良いホイールとして定評だったシマノデュラエースホイールが新型になり、今のトレンドを採用しつつ大幅軽量化とさらなるライドフィーリングの向上を達成しました。

各部が最適化されホイール全体でバランスよく設計

リムハイトのラインナップは以前と同じ３種類に加えトライアスロン、タイムトライアルで使うことを想定されたディスクホイールや99㎜ハイトのものが新たにラインナップとして追加されました。

リム形状も若干変わっています。

シマノホームページから

リムハイトによって若干リム外形が変わっています。フロントとリアを比べてもリアがほんの少し幅広になってるみたいですね。

おすすめは50㎜ハイト！

以前のモデルから言われていましたが、50㎜ハイトのバランスがとてもいいのでヒルクライムやクリテリウム、ロングライドでも安定した性能を感じられます。旧型でもこれだけ使えるのに、新型になって進化してー、となると性能面では間違いないです！

きっといい結果が残せるでしょう！

松山店在庫ワンセットございます！

なかなか手に入りにくい新型ホイールも現物を見て即購入も出来ます！

またご相談お待ちしております！

以上柴田でした。

「もっとペダルと足の一体感が欲しい」「1ワットのパワーも無駄にせず推進力に変えたい」

そんなシリアスレーサーや機材好きの理想を形にした、シマノの新プラットフォーム「SPD-SLR」がついに始動しました。これまでのSPD-SLから何が進化したのか特徴を解説します！

フラッグシップ：DURA-ACE ペダル『PD-R9300』

メーカー希望小売価格: 41,787円（税込）

平均重量: 227g（ペア）

付属クリート: CL-SL110（イエロー）

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ここが激変！進化したポイント

これまでのSPD-SLから、形状・中身ともに別次元の進化を遂げています。

驚異の2.3mm低スタックハイト化

ペダルとクリートの接触面を極限まで見直したことで、足の裏からペダル軸までの距離（スタックハイト）が従来より2.3mmも低くなりました！ダイレクトにアクスルを踏み込めるため、パワーロスが一切ない異次元の一体感を味わえます。

剛性11%アップ＆回転抵抗53%削減

ペダル本体の剛性が大幅に向上。さらにベアリングの滑らかさを追求したことで、回転抵抗を53%も削減しています。驚くほど無摩擦でスムーズに回り続けます！

性能をフルに引き出す相棒：新型シューズ『RC8』

ペダルの進化を120%体感するためには、シューズ側の対応も必須です。最高峰S-PHYREの遺伝子を色濃く受け継いだ、高コスパなレースグレードモデル『RC8（SH-RC810）』が同時入荷しています！

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メーカー希望小売価格: 52,800円（税込）

新たな足型「DYNALAST 2.0」

前足部の幅を少し広げた新しい設計を採用。もがき込んだ際にも足先が圧迫されず、長距離レースでも快適性が劇的に向上しています。

クリート調整幅が拡大したアウトソール

新規格「SPD-SLR」のポテンシャルを最大限に活かす専用のカーボンソール設計。

足裏のクリート調整位置を示す目盛り（インジケーター）も細かく、完璧なフィッティングを可能にしています。剛性指数は「11」と、硬すぎずしっかり進む絶妙なバランスです！

ロードバイクのパーツの中で、唯一人間の体と常にコンタクトし続けるのが「ペダルとシューズ」です。ここを最新のシステムにアップデートする恩恵は、走りの軽さ・楽しさをガラリと変えてくれます！

シマノが掲げる「THE POWER COUPLE（究極の一体感）」を、誰よりも早く体感してみませんか？

店頭には実物がございますので、新しいクリートの形状チェックや、シューズのサイズフィッティングなど、気になる点があればぜひワイズロード松山店の店頭でスタッフまでお気軽にご相談ください！

皆様のご来店を心よりお待ちしております！

 ※ イメージ画像

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毎日の通勤・通学でクロスバイクを使っていると、「もう少し快適に走りたい」「雨の日が不安」「段差が怖い」
そんな“物足りなさ”を感じる方は少なくありません。

そこで松山店が提案したいのが、Bianchi C-SPORT2（油圧ディスク）。

 定価￥96,800円（税込）→ 　89,800円（税込） 

クロスバイクの気軽さはそのままに、通勤ストレスを大きく減らしてくれる一台です。

快適性と安心感を両立する設計

38Cタイヤの安定感

街中の段差やマンホールでも安心。
毎日のルートが“怖くない道”に変わります。

 雨の日でも安心の油圧ディスク

軽い力でしっかり止まる。
通勤で避けられない雨の日のストレスが減ります。

平日も休日も使える万能クロス

軽快な走りで、通勤だけでなく週末のフィットネスライドにも使える。
「毎日乗るほど良さが分かるクロスバイク」です。

クロスバイクでは物足りないけれど、ロードほど前傾はしたくない。
そんな方にとって C-SPORT2 はちょうどいい選択肢です。

通勤・通学の安心感と快適性を両立した、
松山店おすすめの一台。
ぜひ店頭で実車をご覧ください。

店頭には 「 BIANCHI C SPORT 1 」も多数展示しております。

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毎日の通勤・通学でクロスバイクを使っていると、「坂がしんどい」「スピードが伸びない」「雨の日のブレーキが不安」
こうした“物足りなさ”を感じる方は少なくありません。

そんな方に松山店が自信を持っておすすめしたいのが、
MERIDA SCULTURA ENDURANCE CUES（スクルトゥーラ エンデュランス キューズ）。

販売価格  199,980円（税込）

※松山店では各サイズ取り揃えております

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ロードバイクほど構えなくていいのに、クロスバイクより圧倒的に快適。
毎日の移動がラクになる“ちょうどいい性能”を備えた1台です。

クロスバイクでは物足りない理由

 坂道での軽さが段違い

CUESの 2×10速 × 39Tローギア は、クロスバイクの8速・9速より圧倒的に軽い設定。
朝の通勤で脚を使い切らず、疲れにくいのが大きなメリットです。

 雨の日の安心感

前後180mmローターの油圧ディスクは、クロスバイクの機械式ディスクよりも 制動力が安定。
雨天の通勤・通学で安心して使えます。

 長距離でも疲れにくい

ハンドル位置が高めで前傾がきつくないため、肩・腰・首への負担が少なく、毎日乗る人ほど違いが分かる快適性があります。

クロスバイクの気軽さは好きだけど、「もう少し快適に、もう少し速く、もう少し安心して通勤したい」
そんな方にこそ、SCULTURA ENDURANCE CUES は最適です。

毎日使うからこそ違いが分かる“耐久性 × 快適性 × 安心感”。
ロードバイクほど構えずに、クロスバイク以上の満足感を得られる1台です。

松山店でも人気の高いエンデュランスカテゴリーの中で、最も扱いやすく、最も失敗しない選択肢としておすすめします。

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皆さんは「グラベルロード」と聞くと、どんなイメージを持ちますか？「砂利道や未舗装路をゴツゴツ走るための自転車でしょ？」と思っている方が多いかもしれません。

でも実は、あえてタイヤを少し細くカスタムするだけで、世界中のサイクリストが憧れるロングライドを最も快適に、かつ軽快に駆け抜ける「極上のエンデュランス・ロードバイク」へと化けるんです。

モデル： RIDLEY GRIFN (2026)
カラー： ダークプラム
サイズ： XS（適正身長目安：165cm前後）
価格： ￥ASKING（特別限定プライス！）

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 そんな『快速旅仕様』のベースに最適なのが、この「Grifn（グリフィン）」です。

リドレーが誇る名作エンデュランスロード「FENIX」の快適性と、グラベルの走破性を高次元でミックスした現代のオールロード。

グラベル専用コンポ「SHIMANO GRX」を搭載。

「ロードバイクとして乗るなら、105やアルテグラのほうがいいのでは？」と思う方もいるかもしれませんが、長距離を走るようなハードな旅においては、GRXだからこその絶大なメリットがあります。

激坂もクルクル登れる！圧倒的な「ワイドギヤ」

旅のルートには、時にとんでもない激坂（峠越え）が待ち受けています。ロード用コンポよりもさらに軽いギヤ（軽いギヤ比）を選択できるGRXなら、荷物を積んだ状態や、何百キロも走った後のヒルクライムでも、足を残したまま軽いタッチでクルクルとペダルを回して登り切ることができます。「どんな坂が来ても大丈夫」という心の余裕は、ロングライドにおいて何よりの味方です。

実は私、まさにそのスタイル（グラベルロードに「パナレーサー グラベルキング 30C」のタイヤを装着）で、台湾を丸ごと1周するサイクルイベント 「Formosa 900」に挑戦してきました！

実際に走ってみて実感したメリットは、大きく2つあります。

1. 30Cタイヤの絶妙な快速感と安心感

ロードバイクらしい軽快な転がりを維持しつつ、荒れた舗装路や段差の衝撃を完璧にいなしてくれます。「パンクするかもしれない」というストレスから解放される安心感は、長距離になればなるほど大きな武器になります。

2. グラベルフレーム特有の「直進安定性」

何日も走り続けて疲労が極限まで溜まった後半戦でも、車体がふらつきにくく、体幹への負担を劇的に減らしてくれました。

レースのように1分1秒を競うのではなく、「どこまでも遠くへ、ラクに、トラブルなく旅を楽しみたい」という用途において、この組み合わせは間違いなく最強です。

※参考画像です 

ぜひ店頭で実車をチェックして、新しい自転車ライフの選択肢を広げてみてください。皆様のご来店を、心よりお待ちしております！

今回は先日行われた石鎚ヒルクライムのブログです！

初参加の石鎚ヒルクライム

出場車体はスペインのバイクメーカORBEAのオルカエアロ2025年モデルです。

コンポーネントはシマノDI2 105ホイールも同じくシマノでデュラエースグレードの50㎜ハイトの物をつけています。

過去に乗鞍ヒルクライムは出場した経験がありますが、地元愛媛の石鎚ヒルクライムは参加したことがありませんでした。

8月中旬に試走に行きましたがその時が初めての石鎚山でした。

話に聞いていた通り、途中下り区間があってびっくりしました。タイム計測区間が２つに分かれているのは珍しい！

走ってみた感じ（本番）

年代別クラスで出場しましたが、50人近く出場していました。結構人数が多いみたいです。

スタートはMTBのクラスと一緒にスタートしました。

スタート直後から鳥居手前

初めは先頭集団の2番手を走っていました。ここで体力を温存しながらスッと登り区間まで走り抜けられたらいいと思い、先頭はひかないようにしていました。

ですが、ここで集団のスピードがかなり下がってきていたので、いいタイムを目指している以上ここでスピードを落とすわけにもいかず先頭を引きました。初めての大きいトレインの先頭だったのですが普通に走ればいいだけでしたね。

1分半ほど先頭を引きましたが、ここで集団からいったん離脱しました。あのまま行っていたら第一区間の序盤で体力が尽きていたと思います。

最終的に後方の大きい集団に入り緩斜面区間は上り切りました。ここのMAXスピード50㎞/h以上出てたのであのまま前を引いていたら危なかったですね。

ヒルクライムレースで出てはいけないスピードです笑

登り区間スタート

ここからは自分との戦いでした。

鳥居超えた瞬間から岡山大学の選手がアタックかけていきあっという間に見えなくなりました。それを追いかけるように３人の集団が良いペースで上がってきました。死に物狂いでついていきました。ほんとに死ぬかと思いましたね。

試走の段階では第一区間はそこまでタイムが良くなかったのでタイムを縮めるならここしかない！そんな気持ちで走りました。

初めて集団でタイムを競うのでどんな感じで走ればいいかわからず、とりあえずついていくことを目標に走り第一区間は終了です。

この時点でタイムは28分丁度でした。

中間地点での休憩

第一区間でほぼ全力で走り第二区間分の体力がない状態で休憩に入りました。※ここまでは想定内

普段の練習の勢いだとまあちょっと休めばすぐに体力回復するだろう！と思っていましたが、そんなことはなく結構十数分休憩をはさみました。

他のヒルクライムレースにはない休憩ポイントを有利に使えていると言えばそうなのかもしれません。

本来であればここから第一区間でついていった集団とそのまま一緒に上がるのが良いと思うのですが、彼らは数分休憩してすぐに一定しまいました。体力お化けにもほどがあるだろ！私は休憩地点でぬくぬくしてました！

第二区間スタート

第二区間の計測ポイントは少し下った先にありました。

ここでは前にかなりの人数がいましたが、位置取りが大切ということで先頭まで行きました。

メンバーはいつも練習している松山大学のマッチー御一行と行きました。

マッチーも気合を入れてプロペルを新車で購入して劇的に進化していました！

第二区間スタートからは先頭に結構なスピードで走っている集団があったのですが、試走の時に第二区間は勢いで何とかなる！と感じていたので、スタートしてすぐペースをカチ上げその集団も追い越していきました。そこから斜度がきついところが数か所ありましたが、第二区間はそこまできつく感じませんでした。最後までペースを乱さずゴールできました。

第二区間タイム24分24秒

ゴール地点は真っ白でした

左奥に見えるアーチがゴールポイントです。

ラスト１㎞程がこの霧の状態でした。

ゴール地点にはショウガの飲み物がありました。

ゴールしてすぐもらいに行ったのでものすごく発汗しました。おいしかったです。

なんといっても達成感が違います！来年も出たいですね！

そして松大チームも合流していつもの場所で記念撮影！

皆さんお疲れ様でした！

下山した後はいろいろな食べ物が！

下山後には各企業さんのテントでうどんやアイスクリームなどが配られていました！

余裕がなくて写真がこれしか取れてません！この後家まで車で帰れるか心配なぐらいでした。

そしてライブリザルトを見ると年代別5位という結果でした。

目指すところは年代別1位でしたが、1位のタイムは49分４秒というとんでもないタイムで走っていました。

このリザルトを見て絶望とやる気がいっぺんに出てきました。来年は総合一位目標で練習します。

試走の段階では56分とそこまでなタイムでしたが、やっぱり本番になるとアドレナリンが出るんでしょう、トータルタイムは52分台と

自分自身の結構な伸びしろを感じました。

今回のまとめ

上には上がいる。

もうちょっとヒルクライムの練習をしておけばよかったです。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2026/06/19/189042]

車体ももう少し軽くしたいですね！写真の状態で8.6㎏です。ヒルクライムでは少し重たいかもですね。

クランクやスプロケット、ディスクブレーキローターをもう少し軽いものにすれば8㎏切りも出来るんじゃないでしょうか？

今後カスタムのブログも上げますのでぜひご覧ください！

おまけ

前日、当日とバイクのチェックを行っていましたが、前日にしっかり動いていたDI2が当日リアだけ一切動かなくなっていました。

STIレバーのボタン電池が切れているというのが原因でした。

危なくフロントダブル縛りになるところでした。

出発する前に気づいたのでコンビニで電池を買って現地で交換して動くようになりました。

現地で交換して動かないのも加味してスペアバイクまで用意するまでになりました。ひやひやものですね～

今考えてみれば前兆はあったのですがスルーしてしまっていたので違和感を感じたらすぐにチェックする大切さを感じました。

大事な時にバッテリー切れは悔やんでも悔やみきれないですからね。

以上柴田でした。