今回は、気温も下がって過ごしやすくなってきた、しまなみ海道にライド行ってきました！

今回も元スタッフの青木さんに来てもらいました！

なかなかな距離を走行してきました！

松山市内からしまなみ海道大三島まで！全長１６２ｋｍのロングライドです！

ライドスタートから秒で雨

松山市の済美高校前のスターバックスがスタートでしたが、

いやがらせか！と思うくらい土砂降りでした。

この時間帯は、太陽が出ていないので涼しいを通り越して寒かった…

 僕はウインドブレーカを持ってたのでギリ耐え

雨雲から逃げるため、高速巡行～

スタート地点だけ綺麗に雨雲が掛かっていました。

今治に向かってしっかり走れば、大丈夫！雨雲レーダーと青木さんを信じてひたすら漕ぎました！

松山市から離れていくと嘘のように雨はやみ、アスファルトも乾いていました！

これで楽に走れる！

そう思ったのもつかの間、雨でぬれた服が風で冷やされ１０月とは思えない極寒でした。

なんとこの中、青木さんは、半袖短パン！気合が入っておりました。

順調に今治、サンライズ糸山に到着！

定番の写真スポット

雨はぱらつきながらも、安全にサンライズ糸山に到着出来ました！

左 スコット、フォイルＲＣ　　右 オルベア、オルカエアロＭ３０Ｉ

エアロロードの波が来ています！

当店にどちらも在庫があります！

[ysid 8434446980435]

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今回は、シマノデゥラエースの５０ｍｍハイトのホイールをお借りしてライドしています！

大三島に来てやっと晴れ

ゴール地点の大三島だけ晴れてました！

とりあえず定番の写真スポットで１枚…

目的地はおばちゃんがやってる定食屋！

こんなところにお店が！みたいな奥にありますが、とてもおいしかった～！

うどんと、お好み焼きを注文しました！

２つで丁度１０００円！

肝心のお好み焼きの写真を忘れちゃいましたが、どちらもライドをして空腹のお腹をしっかり満たしてくれました！

この日は、土曜日と言う事もあり、ほぼ満席でした。

知る人ぞ知る隠れた名店なのか！？

ぜひここも行ってみてください！

さあ後は家に帰るだけ！

勘弁してくれ！

大三島は晴れていたので忘れていました。

松山は帰りも土砂降り。

前回青木さんとライドした時も雨だったけど…

どっちかが雨男説浮上！

納車して３ヶ月のオルカエアロと１ヶ月も経っていないフォイル、どちらも雨に打ちのめされ、もうすでに泥だらけです。

しっかり注油しないと錆びてしまうー！

何事もなくちゃんと帰れました！

落車もなく、安全に家まで帰ることが出来ました！

雨ライドも楽しいですが、ご安全に！

僕の車体は、雨でチェーンオイルが流れて、キュルキュル言ってました。

ホイールの方はどうなの？

今回シマノデゥラエースシリーズの５０ｍｍハイトのホイールを借りたわけですが、一言で表すと、ザ レースホイールです！

今まで、フルクラム、マビックなどのホイールを使ってみましたが、その中で圧倒的な剛性が感じられました。

５０ｍｍハイトなのに、爆発的な加速性能！踏めばついてくるホイールでした。

６０ｍｍハイトは硬い！

ちなみにこの日の前日に６０ｍｍハイトの方を使ってみましたが、あり得ないくらい硬かったです。

平地のスプリントでは５７ｋｍ/ｈをたたき出しましたが、僕の脚では、長くは持ちませんでした。

ハイトが高いほど硬くなるといった感じです。

体重があって、トルクで踏む方はピッタリかなと思います！

高コスパなトップグレードのホイールです！

まだ試乗出来ますので、お気軽にどうぞ！

皆さんも雨の中のライドは気を付けましょう！

以上柴田でした。

今回は今シーズンのシクロの記録と今後について書いていきたいと思います。

個人的にはよろしくないシーズンを過ごしたので自分への戒めも合わせてこちらで書きます。

それではどうぞ！

1戦目

瀬戸内シクロクロス第1戦 小田川シクロクロス　C3　4位

23-24シーズンでは参加しなかった小田川シクロクロス

全日本も過去に行われたこともあるコースです。

昨シーズンでそこそこポイントを稼いでいたという事もあり、一列目スタート

ホールショットは決めれなかったが数コーナーで一位に

そのまま後続を引き離しに行きましたがオーバーペースで後半ずるずるとペースを落として結果は4位。

明らかにペース配分のミスですね。

平均心拍200という実績を解除してしまいました。

2戦目

瀬戸内シクロクロス第2戦 重信川シクロクロス（通称：シゲクロ）　C2　15位

小田川シクロでは知人にバイクを貸す関係でC3にエントリーしましたが、シゲクロでは貸す必要が無い。

そしてシゲクロはC3の人数が飽和状態なのを昨シーズン体感したので今シーズンはC2にジャンプアップ

自己申告のカテゴリーなのでこのような参加方法が出来るのも瀬戸内シクロクロスの魅力の一つでしょう。

序盤からのハイペースなレース展開についていけずに早々に集団からドロップ、15位争いを後方で繰り広げました。

途中でペダルがハマらなかったのでバイクを知人から借りてそのままゴール。

自分のテクニック、パワーの両方が不足しているのを痛感したレースでした。

3戦目

四国シクロクロス 第14回 さぬきシクロクロス　ME4　16位

初のAJOCC公式レース

カテゴリーはポイントでしっかりと決まっているので初参加の私はこのカテゴリーにエントリー

エントリーリストで「備後しまなみeNShare」に所属し、JPTにも参加するタカティこと「平林飛都」選手や瀬戸内シクロクロスのカテゴリーで一切太刀打ちが出来ない競技部所属の高校生達の名前があるなどスタート前から一桁順位で完走を目指すくらいの気持ちで挑むレース

 スタート直後に番手をあげることが出来ずに階段などでどんどん埋もれて結果は一桁にすら届かず。

シクロクロスの難しさと楽しさを改めて感じたレースでした。

ギリギリラップされずに完走できたのが唯一の救いでした。

4戦目

瀬戸内シクロクロス 第3戦　ジオクロ　C2

と書きたいところですがこちらはワイズロードのブログでは公開できないので参加予定とだけ言っておきます。

初めてAJOCC公式レースに今シーズンは参加しましたが、瀬戸内シクロクロスの敷居の低さを改めて感じました。

特にシゲクロは高低差も少なく、初心者の方でも楽しむことが出来る良いコースだなと感じます。（あと会場の一体感も良い！）

しかし、木の根っこを超えるなどシクロクロスの技術も十分に生かせる楽しいコースです。来年以降も開催されると思いますので是非興味がある方はとりあえず観戦だけでもいかがでしょうか？

楽しくなったらグラベルバイクやMTBでも参加できるので準備をして、レースに参加してみてはいかがでしょうか？

[ysid 2022000026871]

シクロクロスバイクでも楽しいですよ 

今後について

はい、バイオレーサースタンダードが休止になったり、第3戦ジオクロのブログが公開できないことで、気づかれた方も多いかと思いますが、

わたくし神山　ワイズロードを退職いたします。

本日が最終出勤日となりました。

３月中も荷物整理などで店舗に顔を出すことがあるかもしれませんが、作業としては本日をもって終了となります。

これまで様々なバイクを組立、カスタム、修理を担当させていただきました。

一台一台、丹精を込めて組み上げましたので、今後も長くご愛用いただければ幸いです。

今後のカスタムに関しましては、松山店の他のスタッフへお気軽にご相談ください。

私事ではございますが、愛媛には当面住み続ける予定です。

シクロクロスを中心にイベントへ参加する予定ですので、会場でお会いした際は、ぜひお声がけください。

短い間でしたが、大変お世話になりました。

それでは、またどこかでお会いしましょう！

過去一しんどかったライド

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/03/19/126335]

作業をした中で難しかった作業は何でしょうか？

いろいろとありますが（ハンドル交換やブレーキ交換、ホース交換、などなどスタッフの作業が一番苦しめられた印象です。）

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2024/08/06/158517]

この作業もなかなかの重作業でした。

え、コンポ交換？？何のことかな？

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2025/02/18/168999]

最後になりますが、松山店をご利用いただきありがとうございます。

私の作業は終了しましたが、他のスタッフが引き続き対応いたしますのでご相談いただければと思います。

さらばじゃ！！

今回紹介するのはお客様の一台

作業内容は

バイオレーサースタンダード+コンポーネント載せ替え（+α）

です！

[ysid 22312198]

ロングライドの後半のお尻の痛み、手のしびれなどを感じて松山店のフィッティングサービス「バイオレーサースタンダード」で解決の糸口を見つけるために来店

色々と見てみるとサドル高が低い、落差も多くつけすぎているなど原因の可能性が高い部分がいくつか出てきます。

それではその部分を落とし込んで作業を進めましょう。

バイオレーサースタンダードとオーバーホールなどを同時に案内をしているのですが（費用などの兼ね合いから）詳しく聞くとDi2に興味をお持ちに！

当初はR8170のアルテグラを検討しているとの事でしたが、価格で少し断念。

店頭にある特価の105のキットを提案するとDi2化のビジョンが見え始めます。

アルテグラの方が価格も高くていい物と思われがちですが、使い方によっては105の方をオススメすることもあります。

今回のお客様も後者、105Di2をオススメする人の一人でした。

理由は色々とありますが

・軽いギア（11-36まで入るRD）　・レースよりもロングライドメイン

といって理由が主な理由です。

FDの速さ、コンマ1秒などの速さを求めるプロ選手は必須かと思いますが、レースに出ない方にはR92系のFDの速さがいるかと言われると無くても困らないという感じでしょうか。

レバーとブレーキ、クランクなど今後のカスタムの幅を残しながらも手軽に12速Di2を楽しむことが出来るという点は105Di2の魅力の一つだと思います。

少し長くなりましたが上のような理由から105Di2に載せ替えを！

ベースはコチラのOLTRE XR3 DISC

ホイールはBORA ONEにカスタム（詳しく聞くとカルト化も済ませた最高のホイールに！）

それではカスタム開始です！！

とりあえずばらす作業は一瞬なのでここまでワープ！

（BBも最後外しています。）

フレームが汚れているのとここまでばらす機会もないので

MUC-OFFのウォーターレスクリーナーを使用して洗車します。

[ysid 5037835210163]

綺麗になりました！

ベアリングは外側に少し錆が出ています。

中の動きはそこまで悪い物ではなかったので一旦はこのまま作業を進めます。

（フル内装のバイクなら交換を提案しますがこのバイクはベアリングの中にホースが通らないので後々でも間に合うという判断です。）

これ以上錆が浸食しないようにブレーキプロテクターとベアリングにとある加工を施して再インストール！

そして追加でカスタムの相談を頂いた

ハンドルを交換します。

P＆P AVARICE

[ysid 4977323097429]

先日作業をさせていただきましたEMONDAにも同じハンドルをインストールしています。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2025/02/18/168999]

エアロカーボンハンドルで3万円（税抜）はハンドル交換の敷居を下げてくれますね。

BBはWISHBONEに交換。

当初はデュラにする予定でしたが回転を重視したコチラの物に交換を

[ysid 4712899710156]

ハンドルを取り付けて作業を進めます。

後はブレーキを通して色々と設定をすると

無事完成！

ステムの角度が上向きなのは落差を少なくするため。

ステム長が変わる可能性もあるので今回はホースは少し長めに設定しています。

エアロハンドルは見た目も大きく変わるので良いですね！

（バーテープは当日巻き終わる位置を指定するためまだ巻いていません。）

エアロハンドルは巻き終わる位置が難しいので基本当日巻くようにしています。

コンポーネントは105Di2に

セミワイヤレスになる事でハンドル周りの配線がスッキリ！

ブレーキホース以外はヘッド周りはありません。

チラ見するBB

組み立てるとほとんど見えませんがこだわる事でより自転車の性能を高めてくれます。

ブレーキのローターは元々良い物が付いているのでそのまま使用します。

ホイールもカルト化を済ませた良い物

以前紹介したEMONDAもですが、元々カスタムされているバイクをDi2化により戦闘力を向上しています。

無事２月中に作業が終わって良かった～

Y様、お待たせしました。

この度は松山店をご利用いただきありがとうございます。

今後のメンテナンス等気軽にご相談ください！

それでは！

今回紹介するのはお客様の一台

カーボンフレームに、カーボンホイールとある程度カスタムが済まされたバイクですが更にカスタムを施して最高の一台を！

それでは車体の紹介です。

どうぞ！

BEFORE

ベースはコチラのTREK EMONDA SL5です。

完成車の状態から色々とカスタムされたバイクです。

ホイールはLUN HYPER D45に交換済み

[ysid 22244680]

扱いはありませんがカーボンクランクに

サドルやシートマストも完成車の状態から変わっております。

他にもステム長なども以前松山店でバイオレーサースタンダードを受けて変更しています。

そんなバイクを今回更に戦闘力を向上させます！

それでは作業風景へどうぞ！

作業中

（16日）日曜日に車体をお預かりしました。

当日は私がレースの為香川に行っていたので当然作業はできません。

そして月曜日は疲労が残っている可能性が高かったので事前に休みを、作業できるのは火曜日（今日）そしてこのブログが上がっているという事は、そういう事です。高速作業のお時間です！（個人的にはこのペースで作業をする方が楽なのでこうしています。）

今回組付けるパーツたちを事前に手配していたのですぐ作業に掛かる事が出来ました。

一番時間がかかったのはこのハンドル！

別のハンドルを取り付ける予定でしたが納期と形状の兼ね合いでこちらのハンドルに

P＆P　AVARICE

[ysid 4977323097429]

今流行りのフレア形状のカーボンエアロハンドル

しかし、金額はカーボンハンドルの中では比較的お手頃価格：￥33,000（税込）

セミ内装、フル内装共に対応しているので取付が出来るバイクの選択肢が多いのも魅力です。

 穴の大きさは比較的大きめかなと思います。

機械式変速でも対応できるのでエアロハンドルに変えたい方はこのハンドルおススメです。

上のパーツの写真でもわかる通り今回はDi2化です。

以前よりお客様からDi2化のお話をしていたのですがやはり高価な買い物、なかなか手が出せません。

そんな中松山店にはお得なコンポキットがあり、そのまま載せ替えに！

[ysid 22312198]

（価格は店頭の物とは異なります。）

フレームだけになったので洗車も行います。

今回活用するのはMUC-OFF WATERLESS WASH

コーティングも行って組み直していきます。

ベアリングが下側が若干錆びているので次回酷い状態だと交換しましょう。

今回は防水対策をしっかりと施して組み戻します。

ホースを通してステム、ハンドルを取り付けた姿。

この後ハンドルにホースを通すのですがすんなり通ってくれて私はにっこり！

ブリーディングは時間がかかるので先にDi2の配線も終わらせて充電します。

ブリーディングの合間にチェーンリングを交換します。

初めて触る取り扱いが無いブランドなので説明書を検索して取付です。（構造的にこういう仕組みだろうと感覚で分かるので答え合わせに近いですが。）

後はFDをつけたり、Di2のアップデートをしたりとして無事完成！

AFTER

※バーテープが巻かれていないのは当日お客様と一緒に場所を決めてから巻くためです。

105Di2です。

Di2の敷居を下げて、より多くの方がDi2の良さを感じているかなと思います。

速さや軽さを求めるなら上位モデルに少しずつ交換してもいいかもしれませんね。

ハンドルはワイヤー類が一部内装になっているのでエアロ〇

ホースはハンドルの入り口の兼ね合いで少し長めにしています。

A様、この度は松山店でカスタムのご依頼をいただきありがとうございます。

今後のメンテナンス等気軽にご相談ください。

それでは！

（無事２月中に終わって良かった。）

さて、次のバイクの載せ替えだ！

辞めるまでに終わるかな？

皆さん、ロードバイクに泥除けつけていますか？

多くの方はつけていないと回答すると思います。

実際に私もロードバイクに乗ってから泥除けを使った記憶がありません。

しかし、通勤でロードバイクを使うようになった頃から泥除けやっぱりほしいなと思い始めました。

長らく購入しなかったのは見た目です。

しかし、先日晴れている日に（雨上がりの）私服で乗っていた際にお尻がどろどろになったので泥除け買ってやると売り場をうろうろしました。

[ysid 7350072561712]

良い物見っけ！

という事で即購入！

工具なしにつけ外しが出来るのでいらないときは取り外してライドが可能です。

使い方も簡単。

裏面の画像のように折り曲げて

サドルに差し込んで先端を折り返すだけ。

工具なしにすぐ取り付けが出来ました！

やった！

とりあえず795につけていますがおそらくすぐ外してZOLDER PROに取り付けるでしょう。

グラベルだと泥でウェアが汚れるかもしれないのでね。

サドルバッグとの相性もあるので使ってみてよければ追加購入します！

水たまりなどでお尻が濡れたくない方、この泥除けいかがですか？

よりタイヤに近い所で泥跳ねを防ぎたい方は

[ysid 7350072563044]

こちらの方がいいかもしれませんね！

それでは！！

猫ちゃんがあるだと

当店のスタッフの青木も一番最初にホイールのカスタムを挙げた。

カスタムは他にもいくつもある。タイヤやサドルもカスタムの定番だ。

商品だけ見たい方は①までスキップを。

なぜホイールのカスタムが定番なのか？

タイヤやサドルなどを変えるよりも、ホイールを変える方が変化を目に見えてわかる。

グリップの違い、乗り心地の違いは感覚に頼る部分が多い。レース等でシビアに乗っている人以外にとっては違いが分かりにくい部分だ。

グリップの違いなんて全く同じ条件で試せるわけがない。路面状況、その人の体重、風向き、速度、、、等グリップ以外の要素が多い。タイヤの単純な違いは把握できるわけがない。

タイヤの違いは何か、自分の好みかどうかに最終的にはなる。

サドルも乗り心地が数値に現れるものでは無い。お尻に合うか、合わないかというだけだ。これも自分の好みの違いだ。

対して、ホイールは速度（距離に対しての時間）という数値で簡単に表すことが出来る。他にも車体全体の重量の変化が大きい、バイクの見た目が大きく変わるのもホイールだ。

お金をかけた分だけ変化を直感的に把握できるのがホイールだ。

効果をいち早く体感できる、おそらく多くの方が最初のカスタムの候補として挙がる理由この変化の違いだろう。

そんな最初のカスタムの定番のホイール交換、金額はどうだ？

リムブレーキのカスタムの定番のZONDAを例にすると、

[ysid 8050046163780]

[ysid 8050046163865]

10万円近くはかかる。

カーボンホイールにすると費用はもっと嵩む。

ちょっとでも価格を抑えたい。

そこで、松山店でお得に購入できるホイールを紹介する。

①Campagnolo SHAMAL CARBON DB 2WAY

定価￥287,100-（税込）→￥229,680-（税込）20％OFF！

予算無制限でロングライドをする方におすすめしたいカーボンホイールは何かと聞かれたらこのホイールは必ず紹介する。

グラベルでも運用可能な耐久を持ちながらも重量はある程度抑えられている。

なんといってもこのG3組の見た目は特徴的だ。

詳しいホイールの紹介は下のブログから

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2025/01/07/166402]

②SCOPE S5/S4 DISC

定価￥176,000-（税込）→￥140,800-（税込）20％OFF！

カーボンホイールに交換したいという方にはこのホイールお勧めだ。

ハブなどのコストを抑えることで重量面、剛性面は劣るがカーボンホイールの敷居を下げている。

詳しいホイールの紹介は下のブログから

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2025/01/08/166453]

③完成車同時購入で10％OFF

決算セール中に完成車を買った方にパーツやウェアなどのパーツ（※1）を購入いただいた際は10％OFFですがホイールも一部対象に。

対象ホイールはMAVICとSHIMANO（※2）

（※1 定価販売の物に限る。セールの商品は対象外）

（※2 10％OFFされたホイールに限る。特価等で10％より多く割引されているホイールは対象外）

通常この二ブランドは10％OFFされているがそこからさらに10％OFF

単に割引率が追加されて20％OFFではないので注意を。

画像のホイール（アルテグラ）についての詳しくは下のブログを

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2025/01/04/166197]

④PINARELLO WUP

去年もしていたがPINARELLOのホイールアップグレードプログラム「WUP」

2025年はラインナップが変わり選択できるホイールの種類も豊富に。

後からホイールを買うよりもお得に、最初からホイールがカスタムされた状態で走りに行ける。

詳しくは川崎店のブログかメーカーサイトを

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/01/10/164003]

WUPホイールアップグレード｜2025プログラム開始

松山店で是非ホイール交換を！

工賃などは店頭でスタッフまでご相談ください！

それでは！

795×C40は良い組み合わせだなと改めて感じます。

COSMICの走りの軽さも良いのですが、ワイドリム+TUの安定感、これが大好きです。

（しかもTUだからリムも軽い）

常時この組み合わせで運用したいのですが、タイヤ交換が非常にめんどくさい。

セメントではなくリムテープで運用しているのでまだましではあるのですが交換が非常にめんどくさい（+タイヤが高い）

[ysid 4019238674576]

今回はそんなチューブラータイヤ交換の作業風景です。

どうぞ！

COSMICを井上さんに貸すのでデュラを復活させます。

タイヤは流石に交換したいので

新品のタイヤを準備

事前にリムにはめて空気をぱんぱんに入れることでタイヤを伸ばします。

こうすることで嵌めやすくなります。

今回は関さんより頂いたMAVICのシルバーのリムが手元にあるのでそのリムにはめて放置です。

出勤時にはめて仕事開始！

（このリムも復活させたいな。32Hのディスクハブ探そっと～）

私は作業性を重視してリムテープを使用していますが、ガッチリ張りたい方、CXerなどはセメントにしましょう！

古いタイヤを外します。

リムにテープが残っていると後々タイヤがはがれる危険もあるので念入りに綺麗にします。

まずはテープを貼り付けて

タイヤを嵌めて（事前に伸ばしていないとここで苦戦します。）

両面テープの養生を外したら（このはがす作業が綺麗に出来たら気持ちい！）

無事完成！

この作業を前後分します。

後は空気をぱんぱんに入れれば完了。

無事作業終了。

古いタイヤを見てみると、、交換してよかった！

チューブラー自体数は少なくなっていますが愛用者もまだいます。

店頭にはリムテープとタイヤの両方在庫あります。

それでは！

シクロ前に身体の確認も兼ねてライドに行ってきました。（シクロが終わってから1週間以上後に上がるブログ）

お久しぶりのダムカード集めです。

それではライドへどうぞ！

まずは忘れ物を取りにお店に！

家から目的地へとは逆方向ですがお店で

これを回収せねば！

サイクルコンピューターマウントが無いとサイクルコンピューターを見ることが出来ず、ペース管理も一切出来なくなるので回収が必要です。

今回の相棒はこの子！

795の出番です！

久しくロングでは乗っていなかったのですが、今の私の機材でロングに行くことが出来るのはこの子だけなので、、（TCRのハンガーまだかな～）

ZOLDERはシクロ用にボトルケージも外したレース仕様なのでロングは却下、残りの選択肢が795です。

といってもこの中で一番身体に馴染んでいるバイクなのでロングでも走れるでしょ！！！（フラグ？）

実は795、結構前にポジションを二つ弄っています。

一つ目がサドルの後退幅、元々前乗りだったのですが後ろまで下げています。

TCRが一番後ろに下げて好印象だったので合わせています。（結局今は一番前に戻しましたが。）

二つ目がクランク長、今回は172.5㎜で行きます。

元々170㎜を使用していたのですが（身長を考えるとそれでも長い。）最近は172.5㎜で795に乗っています。

短距離では172.5㎜の方が好印象だったのでこの長さがロング（と言っても短め）で通用するのか確認も兼ねて。

感覚が良ければ一回気になる175㎜も試してみようかなとか思いながらのライドスタートです！！

忘れ物を回収して向かう先の空を見ると、、

ああ、雪を覚悟しよう！

さ、マキシスのハイロードだしいけｒｒｒｒ、

スリックタイヤに履き替えたの忘れてた。

強行突破！！

（今回は最悪救出される手段をもっていたので何とかなりましたが無い場合などは強行突破はやめましょう。）

気が付けば犬寄も突破。

関さんたちと夜練で登った時よりも3分ほど遅くなってる。弱ったな～自分。。。

頂上での気温は、、サイクルコンピューター上‐2度

まあ、平常運転です。

流石に指は青木君曰く「こたつグローブ」と呼ばれるレッケルのグローブを装備

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冬はなにもつけないかこのグローブかの二択です！

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コチラが最新版。私のグローブがダメになったら買い替えすると思われる商品です。

ベルクロが付いているのでつけ外しもし易く、中に起毛もあるので暖かい（こたつと呼ばれる理由）

グローブの中では分厚いはずなのですが手にフィットする感じ、さすがグローブメーカー！

一生愛すぜ！

さ、ここからは慣れた山ハーフのコース、何度も走ったので感覚は覚えています。

パワーは180W前後を維持するように漕ぎます。

追い風もあってか気持ちよく進む進む

防寒対策も良い感じ！

気持ち良く漕いでいたら内子まで来ていました。

コンビニで少し休憩、と言ってもご飯もなにも食べず。（この先山の中に入るのでおにぎりだけ調達）

背中のリュックの中におにぎりを入れてスタートです。（リュック？）

小田川シクロクロスの会場を横目に先に進みます。（小田川のブログ書いてないや！）

なんか、視界に白い物が、、

怪しい天気ですが前に前に進みます。

この辺りも気持ちは180W維持、しかし実際は150W前後になります。

やっぱり2時間くらい経つとパワーの維持が難しいか、、今年25年の課題としましょう！

大きな鳥居が右手に見えてきたので

パシャリ！

小藪温泉近くに大きい赤色の鳥居があります。

鳥居をくぐった先も良い景色があるらしいですが今回は目的地ではないのでスルー

今回の目的地は

ここ！

左奥にちらりと見える！

そう、ダムカード！

約一年ぶりに集めます！

一ライド一枚という謎の縛りが自分の中でライドに行く気持ちを足踏みさせていましたが25年はトレーニングに取り組む為にも頑張ります。

ダムカードを受け取りに事務所の中に

暖かい～一生ここに居たいです！

無事ゲット！

実はもう一枚貰ったのですがここでは紹介はやめておきます。

行った人のお楽しみという事で！

（関さんに自慢しよ！）

さあ、次の目的地へ漕いでいきますがここからが地味にシンドイ

長いトンネルがあるので避けようと側道に逃げると通行止め

諦めて長いトンネルに入ったタイミングで変にトルクをかけたせいでチェーン落ち

そして最後にWAHOOのサイクルコンピューターより嫌な知らせが

とりあえず目的地へ行こっと！

1～2％の名もない坂ともいえない道に足を削られて150W維持が精一杯、しかも常にアウターロー側二枚目、、、

インナーに落としたくないわけがあるのだ！

やっとこさついた分岐

画像でもわかる通り雪が降っています。

積もっていないですが目的地方面に向かうとこの先標高が上がる、、

勇気の撤退です！

目的地（2）はまた今度！

大雪警報が発令されている日に走るもんじゃない！

この先のコンビニで休憩をしますが、雪～

撤退してよかった！

795にも雪が積もり始めた。

急いで逃げろ～！！

はい、知り合いの家に転がり込みました（元々その予定なのでリュックを背負ってきた。）

翌朝雪が積もっていました。

あらら。

と、今回のライドでしたがこんな寒い中走るのにおバカちゃんはどんな格好をしたのでしょうか？

ざっくりと説明しますと

ヘルメットはAERO R2

アイウェアはENCODER STRIKE

インナーはブリンヤ×おたふくインナー（ブレスサーモと書きたいのですが、、）

トップスは夏用×10℃帯×ジレ×ウィンドブレーカー

グローブは上で紹介しているレッケルのグローブ

ボトムスは10℃帯のビブタイツ

ソックスはR×L

シューズはNW MISTRAL PLUS

の組み合わせです。

足は常に回すので薄い物でもそこまで寒くはなかったですが寒さに弱い方などは5℃帯など防風素材が分厚い物を準備する方が良いでしょう。

トップスはこの組み合わせが温度調整がし易くてお勧めです。

と言いつつも好みが分かれるので実際に走りながら取捨選択していくことをお勧めします。

はい、上で分かる通りシューズカバーは0です。

足元は絶対にシューズカバー追加しましょうね！（寒さ耐性が変にあるのでこの組み合わせで行きましたがおそらく指先の感覚がなくなる方が多数です。）

冬場は基本上の組み合わせで、少し暑い日は夏用ジャージを脱ぐなどしています。

（それでも暑い時はチャックを開けるなどするとよいでしょう。）

今回は心拍を下げるトレーニングを兼ねているのでそこまで踏まずに走りました。

おかげで平均心拍は151と自分の中では低い数値になりました。

（今までが高いだけ）

運動に対して耐性が出来ていないのでもっと乗り込まないといけませんね。

25年は頑張ろう

クランク長に関してはもう少し様子を見てからブログで公開します。

今回のライドは以上！

シクロが終わった後、Di2の充電ケーブルを回収して795を充電しました。

今度FTP測ろ

それでは～

始めから大きな見出しで聞きますが、良いホイールとは何でしょうか？
人それぞれ基準は異なりますが、最も重要なのは「走るホイール」であることではないでしょうか。高価なホイールを購入しても、全く進まないのでは意味がありません。

では、「走るホイール」とは具体的に何でしょうか？
剛性、リムハイト、重量などが挙げられます。走りに直接関係ない要素としてメンテナンス性の高さも考慮すべきでしょう。

特に注目されるのが重量です。
重量という具体的な数値で表すことが出来るので多くの方が見るポイントの一つでしょう。
45㎜ハイト前後のホイールで1,500gを切るもの、中には1,400g台前半の軽量ホイールも存在します。軽さが正義である一方で、その軽さがどのように実現されているのかが重要です。

重量へのこだわりは二の次？

私の場合、ホイール選びの基準として重量は最後の決め手にすぎません。カタログ重量よりも、実際に走ったときの軽さ、つまり「走りの軽さ」を重視します。軽くても走行性能が悪ければ、良いホイールとは思いません。（実際に過去に一セットだけ足に全く合わなかったホイールがあります。どこのブランドとは言いませんが。）

近年、カーボンスポークやフックレスリムの採用によりカタログ重量を減らす工夫が進んでいますが、その中でも実際の走行性能に焦点を当てたブランドがあります。

それがMAVICです。

MAVICの魅力

MAVICホイールの魅力をいくつかご紹介します。

1. ID360

MAVICの多くのホイールに採用されているこのハブは、工具不要で簡単に取り外し可能。DT Swissのスターラチェットとは異なり、シンプルな構造で軽量化を実現しています。ただし、防水性には注意が必要で、定期的なメンテナンスが求められます。

メンテナンスと言い方をすると多くの方が身構えますが、実際はグリスが残っているか外してチェックするだけです。
グリスが残っていなかったら専用のグリスを使ってグリスアップをしましょう。

詳しくはMAVIC公式のブログをどうぞ！

頻度は1000㎞に一回or一ヵ月に一回or大雨、高圧洗浄などでハブに水が大量にかかった後などです。

2. インフィニティ・ハブ

均一なスポークテンションを実現する設計で、修理時も部品の手配が容易です。また、QRMオートベアリングプリロードテクノロジーにより、長期間遊びのない滑らかな回転を維持できます。

3. リムの軽さ

アルミリムの「FOREテクノロジー」により、リム外周部を軽量化。リムテープ不要の設計でさらに軽量化されています。

カーボンリムでは「CARBON FOREテクノロジー」を採用し、強度を保ちながらも軽量化を実現。

4. 手厚い保証制度

MAVICでは「永久保証」「クラッシュリプレイスメント」「ロイヤリティプログラム」を提供。万が一の破損にも対応できる安心感があります。

・永久保証

カーボンホイールに関しては永久保証、アルミホイールに関しては2年から3年間に保証期間を延長可能です。

・クラッシュリプレイスメント

破損した製品を同一または同等の製品と交換します。
永久保証対象のカーボンホイールなら、2年以下の使用で定価の50%オフ、3年以上5年未満の使用で定価の40%オフ、6年以上10年未満の使用で定価の30%オフでの販売となります。
それ以外のカーボンホイールやアルミホイールは、3年以内の使用で定価の40%オフでの販売となります。
（※2016年以降の新しいマヴィックロゴの商品に限る。アクシウム、アクシウムディスク、コスミックエリートUST、コスミックエリートUSTディスク、オールロード、クロライドUB、クロスライドディスク、クロスマックスにはこのクラシュリプレイスメントが適用されれません）

・ロイヤリティプログラム

MAVICは専用品が多いからこそ、修理サポートも充実しています。生産が終了したモデルでも補修パーツが揃っており、購入から8年以内のファーストオーナー様に限り、保証期間が終了したホイールでスペアパーツが入手できない場合でも、同等の新しいホイールセットを30%割引で購入することが可能です。

通常、生産終了した商品の補修パーツを保管しておくことは、倉庫のストレージを圧迫するため一般的ではありません。
実際にRDハンガーなどは古い車種の場合手配が出来なくなっています。（同じハンガーを使用するバイクが生産されていればそうではありませんが。）

ここで書ききることが出来ていないMAVICの良さは店頭で私神山がご案内しますのでお声かけ下さい！

そして1/26までMAVICのブランドキャラバン開催中です！

ご案内した走りの軽さ「＃走りが軽いmavic」をぜひお客様のバイクで体感できます。他にも試乗車に取り付けているのでバイクが無いという方でも試乗可能です。
走りの軽さは実際に試してみないと分かりません。ホイールの交換に悩んでいる方、ぜひMAVICの良さを体験してみてください！

ここからはそんな魅力多数あるMAVICのホイールのラインナップを見ていきましょう。

MAVICのラインナップ

MAVICのホイールには複数のラインナップがあります。
その中でも今回はロード用のホイールでご案内します。

AKSIUM

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MAVICのロード用ホイールの中では一番価格が抑えられたモデルのアクシウム。
重量で損をしているホイールの代表がこの子でしょう！ 重量はディスクブレーキモデルで1,900g超え、重量だけではエントリーホイールと同じような重量ですがハブやスポークにもこだわっており、予備や練習輪としても十分な性能を持っています。

日常使いの方にはこのホイール十分な性能を備えています。

 KSYRIUM

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KSYRIUM Sと

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KSYRIUM SLの二種類がリムブレーキで

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KSYRIUM 30（ディスクブレーキのみの展開） と合計3種類のファミリーです。

全てリムの素材はアルミ。

MAVICの完組ホイールのラインナップで20年近く名前が続いている歴史あるホイールです。
私がロードバイクを始めたころはローハイトのリムのホイールがこの名前を冠していましたが、最近ではアルミホイールのラインナップの名前となりました。

上位モデルと同じID360を採用しており、ハブの掛かりの良さなどは上位モデルと同じです。

KSYRIUM 30はアルミホイールの中では高めのリムハイトを持っており、見た目と平坦のバイクの印象を大きく変えてくれることでしょう。
しかし、そこまで高くない30ミリのリムハイトのおかげで横風にも大きく煽られることなくバイクを操作できます。

KSYRIUM Sはリム、ディスク共に展開があり完成車のホイールのグレードアップとして定番の商品の一つです。
重量も完成車についてくるホイールに比べると3-500g前後は軽量化できることでしょう。
リムテープ不要のチューブレス対応のリムという事で初めてのチューブレスに挑戦するのも良いと思います。
乗り心地の向上、パンクの軽減、ストップアンドゴーなどの足廻りの軽さを一気に体感できることでしょう。

KSYRIUM SLはKSYRIUM Sよりもさらに軽く、より速さを求める方にオススメできるアルミホイールです。
滑らかに切削加工されたISM4Dリム、「COSMIC SLR」でも採用されている翼断面エアロスポークを採用するなど、軽さと加速性能はKSYRIUM の中では一番優れたホイールと言えるでしょう。
KSYRIUM Sと同じくリムテープ不要のリムはチューブレス運用の敷居を下げてくれている事でしょう。
カーボンホイール並みの性能が欲しいけど予算がという方はKSYRIUM SLおススメです。

COSMIC

ここから紹介するCOSMICは全てカーボンホイールになります。
その中でもいくつか種類があるので分けて紹介していきます。

COSMIC S 42 DISC

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現在松山店のブランドキャラバンでも試乗可能なCOSMIC S
こちらはディスクブレーキモデルのみのラインナップになります。

価格が高騰している自転車業界、ホイールももちろんその波にのまれています。
そんな中少しでも手軽にMAVICのカーボンホイールを試してほしいという思いで登場したのがコチラのホイール。
リムハイトはバランスが取れた42㎜ このハイトが空力、軽さ、剛性のバランスが取れて使いやすい！
世界中で流行っているグラベルにも対応すべく耐久性に優れたASTMカテゴリー2
リム内幅は近年増えている30Cにも十分対応すべく21㎜の内幅のワイド設計。
スポークは修理性を高めるためにJベンドスポークを採用しています。

スポークテンションを上げることが出来ない、上げても首折れ部分で折れるなどのJベンドスポークですが修理性の高さ（スポークの入手性）スポークやハブの価格を抑えることが出来るなどメリットは多数あります。
ストレートスポークに比べるとホイールの剛性を出すことも難しい（スポークテンションの兼ね合いで）のでレースでも戦える剛性が欲しい方はストレートスポークを採用した後述するホイールを選ぶ方がいいでしょう。
しかし、この価格帯のホイールを探している方は剛性よりも価格、修理のしやすさなどを求めるためあえてJベンドスポークを採用したことでしょう。
（他にも理由はあると思いますが）

COSMIC SLシリーズ

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⇩モデルチェンジ後の商品⇩

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リムブレーキ

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続いて紹介するのはCOSMIC SLシリーズです。

カーボンホイールは最近モデルチェンジがあり、ディスクブレーキは3種類のリムハイト、2種類の内幅違いの計6種類のラインナップ、リムブレーキは1種類のラインナップです。
ディスクブレーキ旧モデルは内幅19ミリと新etrtoに対応した内幅です。（内幅19㎜のリムに25C,28Cを嵌めた時に設定した太さになるように統一しようとなった規格です。）
しかし、最近はタイヤもどんどんワイド化、内幅19㎜でも狭いと言われる時代です。
モデルチェンジ直前はこの内幅の兼ね合いでMAVICのホイールを避けている人もいたと思いますが最近のトレンドに合わせてMAVICもモデルチェンジをして、太くなりました。（SL45のみ）
元々SL32は内幅21㎜とそこそこ太く、レースよりもロングライドの人におススメのホイールの一つ（剛性の兼ね合いで）でした。
実際に私も以前のブランドキャラバンの際はレース用ではなくエンデュランスホイールを探していたので32㎜のホイールを試乗しました。
程よい剛性、エアボリュームが増えた足回り、タイムを求めないライドならこの組み合わせメチャクチャおススメしたという組み合わせでした。

一番人気のSL45はトレンドに合わせて内幅23㎜まで太くなりました。
 ホイールが太くなる分エアボリュームが増えてクッション性が増す他にもコーナーの安定感など様々な利点があります。
逆に25Cを使用したい方は旧ホイール（内幅19㎜）のホイールを無くなる前に！

SL65は空力などから内幅19㎜を変えずにいます。

モデルチェンジは内幅以外にも小さな、けど大きい変化があります。

それがリムのカーボンです。
3KカーボンからUDカーボンに変化しました。

 こちらが今店頭にブランドキャラバン出来ている旧COSMIC SL

そしてこちらがCOSMIC SL45-23（新しいモデル）です。
表面のカーボンの編み方が異なるのが分かると思います。
3kカーボンはカーボンの繊維を縦と横90度ずらして織り布状態にしたものです。縦と横同時に強度を出すことができますが、UDカーボンに比べると単一方向（縦だけ、横だけ）は繊維の本数が半分になるので強度を出すことが出来ませんでした。
UDカーボンは同一方向にカーボンの繊維を並べることで繊維方向には強い強度を出すことができます。（代わりに繊維方向に裂けるリスクは高くなります。）
この素材を変化することでリム重量を軽く設計しており、リム幅が増えたにもかかわらず重量は
旧COSMIC SL 45：1,575g➡新COSMIC SL45-23㎜：1,555gと
20gの軽量化に成功しています。
この重量の軽減がほとんどホイールの外周部のリムという事はよりこの重量の差を感じやすいことでしょう。

COSMIC SLR

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モデルチェンジ後

COSMIC SLR 45 DISC 23mm

こちらの商品だけはワイズロードオンラインに無かったので画像はMAVIC JAPANより引用しています。

リムブレーキモデル

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見た目はCOSMIC SLとほぼ変わりませんが中身は別物のSLRシリーズです。 こちらもリムブレーキの展開がある数少ないカーボンホイールの一つです。
SLシリーズと異なるのはリムテープ不要のリムでしょう。 リムテープが無いのでチューブレスのトラブルの原因を一つ潰すほかに、リムテープの重量が増えない、リム重量自体も軽いなどより軽さを求めた方向けのホイールになっています。

SLRは少し前に3KカーボンからUDカーボンに変わったのでSLR45以外は変更がありません。
時代の流れはSLRでも同じく新COSMIC SLR 45は内幅は23㎜まで広がり今のトレンドに合わせたホイールになっています。

SLRは流石にカーボンの素材もそのままなので重量が増えるのはしょうがない。 しかし、それ以上に乗り心地の良さなど数値では見えない進化が発揮されています。

そして最後は『究極』を冠するこのホイールです。

COSMIC ULTIMATE 45 DISC

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MAVICのホイールの中では唯一の一体型カーボンスポーク＆ハブを採用するこちらのホイール。こちらもディスクブレーキのみのラインナップです。

通常スポークはハブとリムをつなぐものですが、こちらのホイールはリムからハブ、その先のリムまでを一本のスポークで接続しています。（R2R）
カーボンスポークはその性質上スポークに直接ネジ山が切る事が出来ず、金属製の部品と接着する必要があります。
他にも制限がありますが、この制限を乗り越えたホイールたちが今、世間に出回っているカーボンスポークを採用したホイールになります。
カーボン素材を採用しているのでスポークの伸びが少なく、加速のシャキシャキ感があります。

R2Rはスポークと金属の接着面でのトラブルを軽減する以外にもハブとの接地面積の向上を果たし、軽量化と耐久性の向上を果たしています。

実際にこの商品が松山店に入ってきたことが無いので詳しくは実際にこの商品を見て書いた横浜店のブログをご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/07/31/175656]

重量はMAVICのホイールの中では軽量級で1,255g、スポークがカーボンという事を考えると相当剛性が高いホイールと考えます。 金額は全く考えずにレースで使うならこのホイールですね。（落車時が怖いな。。。）

改めて

ブランドキャラバン開催中です！

1/26までMAVICのブランドキャラバン開催中です！

ご案内した走りの軽さ「＃走りが軽いmavic」をぜひお客様のバイクで体感できます。他にも試乗車に取り付けているのでバイクが無いという方でも試乗可能です。
走りの軽さは実際に試してみないと分かりません。ホイールの交換に悩んでいる方、ぜひMAVICの良さを体験してみてください！

それでは！

久しく松山店独自のバイクを組み上げいないので店長の許可をもらってアルミバイクをカスタムして販売します！（店長より載せ替えてと依頼を受けました。）

今回カスタムするのは

こちらのCAAD OPTIMO

フロント2段、リア9段の18段変速のこちらのバイク。（サイズ：54）

コンポーネントはマイクロシフトの物が採用されています。

この触覚、昔のシマノのレバーを思い出します。

この形のレバーは形状が大きく、ワイヤーの見た目も少し、、、、

（あとハンドルバックとかつけるのが難しい）

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ヨシ、載せ替えだ！！！

SHIMANOにしよ、、、、、、、つまらないな。

うん、正直に言おう、SHIMANOのSORAに載せ替えても普通のCAAD OPTIMOを作るだけじゃん。

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どうしよっかな～～～

なんか目が合いましたね。

君に決めた！！

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ホイールトップを使用して電動コンポーネント化します！

段数は今と同じ前2段後ろ9段と変わらないですが、フロントの変速の楽さ、そして、将来クランク、スプロケット、チェーンを交換頂いたら段数を増やすことも可能という面白いバイクが出来そうです。

現在載せ替え中なので購入して最初から段数を増やしたいなどありましたらご相談ください。

価格は現在計算中です。おおよその金額等が知りたい方は店頭のスタッフまでお声かけ下さい！

（電話やチャットでは回答できません。）

また、この車体の販売は当面松山店の店頭での販売とさせていただきます。

また車体ができ次第価格も合わせてブログアップさせていただきます！（仕様が変わっている可能性もありますのでご了承ください。）

それでは！！