今回ご紹介するのは、、

クロスバイク（？）のグレードアップカスタムです。

ベース車体はクロスバイクの中でも圧倒的人気のGIANT ESCAPEですが、、

見ての通り今回のカスタム前から見る影もありません、、、

前回のカスタム

▼▼▼

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/03/18/126356]

で、ドロップハンドルロードコンポ化、カーボンフォーク化、チューブレス化、イタチャリ化の魔改造を施されているのです！

今回はさらにハンドルとコンポを交換して並のロードバイクには負けない仕様にカスタムします！！

まずは使用するパーツのメンテナンスと消耗品交換。

STIレバーはブラケットカバーのゴムが伸びているので交換。

今回は社外品のカスタムパーツ、シェイクスを使用します。

ブラケットカバーなどグリップ部分専門のブランドで、ゴム質やグリップ感をこだわったパーツ。

ソフト・ハードの２種類のラインナップとカラーカスタムも可能。

FD、スキッドプレートがすり減っています。

この部分のみの交換も格安で可能！

チェーンが擦れてカラカラ鳴るのを防いでくれるパーツですが、トリム操作を忘れて長時間走るとすり減ってしまうので時々交換しましょう。

RDはビックプーリーのメンテナンスを行います。

ビックプーリーはどこのメーカーもノーメンテで使い続けるとベアリングにゴミが入ったり、オイルが切れて性能が著しく下がるだけでなく、ベアリングが傷む原因にも。

本来の性能で、長期間使用するためには定期的なメンテナンスが必須です。

もちろん、これらの作業以外にも各パーツの掃除や、必要があれば注油などもします。

BBはTNIのセラミックベアリング！

￥13,200とセラミックとしてはトップクラスで安価でありながら、触った感じは回転も非常に良好！非常にコスパの高いBBです！

各BB規格用があり、写真のJISタイプは色も選べます。

タイヤは普段使いで気楽に使うためにチューブレスからクリンチャーへ。

タイヤのモデル、サイズは前後で違うこだわり！

フロントは転がりが軽く乗り心地の良いヴィットリア　コルサの25C

体重のかかるリアはグリップと耐久性の高いコルサコントロールの28C

クランクは新品のデュラエース！！

色合いもESCAPEとピッタリ！

しかも左アームにはパワーメーター搭載！！

4iiiiのパワーメーターはクランクごとの販売とお使いのクランクを工場に送っての取付が選べます。

今回は工場での取り付け。費用は安いですが、数週間～時間がかかるのでご注意ください。。

ワイヤーは日泉。

シマノのハイエンドに負けず劣らずの性能で、しなやかで軽く、やさしいタッチが特徴。

ネオンのような鮮やかな発色も魅力ですね！

最近の内装フレームもカッコいいですが、あえてワイヤーを主張するのも面白いですよ。

変速調整でトラブル。

リア9ｓでは問題ありませんでしたが、11ｓでは後輪のディスクカバー（イラストが描いてある部分）とチェーンやＲＤが干渉してローギアが使用できません、、、

カバーを外せは解決しますが、「それでは意味がない！」ということで11段目は封印して変速できないようにします。

いつか本物の板ディスクホイールを着ければ11段目がアンロックされます！

では、出来上がった姿をご覧ください！

もはやクロスバイクの面影はありません。

普通にロードバイク、しかもパーツはハイエンドです！！

ブレーキなどもデュラエース。

リアはフレーム規格に合わせてミニＶブレーキ。

これもＲＩＤＥＡの高級品で、剛性が高いのでカッチリ止まります！

しれっと最初からついているハンドルはＴＮＩのステム一体カーボンハンドル　SWORD。

￥35,200とかなりお得ながら300ｇと軽量！

サイコンやライトマウントも取り付け可能。

ワイヤーの色もキレイに目立っています。

なぜこの色なのかと思ったら、、、

ロゴの色と合わせていたのですね！

推しへの愛が伝わります。

[ysid 4589501784078]

デュラエース組みの超軽量モデルが組みあがってしまった、、、

フレームカラーとデュラエースが似合っているので普通に速そうですね！

（実際速いです！）

ESCAPEデュラ組みは探せばたま～にいますが、フォークやハンドル、シートポストまでカーボンでさらに痛車仕様となるとなかなかお目にかからないのではないでしょうか。

何事も一貫性をもって突き詰めることが大切ですね

今回のカスタムはパーツを少しずつ集めての物だったので、総額は不明でしたが、似たようなカスタム希望の方がいらっしゃればご相談ください！アイデア次第で様々なカスタムをご提案いたします！！

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カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
じっくり読んでください♪

今回は久しぶりに参加したクリテリウムの内容を紹介します。

クリテリウムとは

クリテリウムはサーキットなど周回コースで行うロードレースです。

一斉にスタートして、既定の距離を走って最初にゴールした人が勝ちというシンプルな競技で、ヒルクライムと違い周回コースなので見ていて楽しいレースでもあります。

クリテリウムでは高速でレースが進行し、コーナリングや集団走行のテクニックや戦術も要求されるみどころの多いレースでもあります。

今回参加のレース

今回は岡山で開催される「RING OF FASTER」に参加します。

小規模のイベントで、参加費が割安、当日エントリーのみというとても参加しやすいイベントです。 

コースはコチラ。

一周約800ｍ、約1分10～20秒/週

シンプルな楕円コースで、コーナーは結構きつめ。

コーナーからの立ち上がり後すぐにゴールがあります。

競技時間はカテゴリー（以下C）ごとに分かれており、

C-3　7min+3Lap

C-2　25min+3Lap

C-1　50min+3Lap

となっています。

さらに特別ルールとしてスプリント賞が用意されており、10分に一度の周回で一位通過するとポイントを獲得することができます。

岡山へ！

四国ではクリテやエンデューロってほとんどないですよね、、、

受付は12：30からですが、余裕をもって7時に出発。

渋滞もなく全て順調に進んでしまい、10時には会場についてしまいました、、、

12：00まで時間をつぶしていざ受付！

今回はC2にエントリー。

クリテリウムは10年以上ぶりで、いい思い出もないのでC3が妥当かと思ったのですが、C3の競技時間が約10分と非常に短いので約30分のC2に挑戦。

マイナーなイベントで事前情報が何もないのでどんなレベルなのかドキドキです。

レースにオススメの補給食はアミノサウルス！

含まれている各種成分量が多いので、レースやロングライドなど気合を入れたいときにオススメ！！

今回は今個人的に研究しているテーピングを足首に施しています。

可動域が制限されてフォームが乱れにくい効果が期待できます。

エアロシューズカバーも装備！

履くだけで一苦労ですが、、、

受付を済ませたら試走。

路面の状態や距離感を確かめます。

この日はバックストレートでかなりの向かい風、間違いなくレースに影響があります。

特にコーナリングは車体を倒す角度やライン、踏み始める位置やギア比など入念に確認。

神山くんに鍛えてもらったのを参考に作戦を立てます。

長距離型の自分が短距離型の神山くんや他のスプリンターに勝つには、後半までできるだけ力を温存して、ラスト半周のバックストレートで向かい風の中ロングスプリントをして先頭でコーナー突入、逃げ切り、、

このシナリオしか可能性はないでしょう。

神山くんとパワーを比較すると短距離ほど自分が不利、距離が延びるほど自分が有利になります。

バックストレート後半やコーナーに入ってからでは神山くんやスプリンターたちには勝てません。

また、クリテリウムでは神山くんの使うスピードプレイのペダルが圧倒的に有利！

ペダルが小さい分車体を傾けても地面に当たりにくいので、コーナー通過後誰よりも早くペダリングを再開できるので、立ち上がりの速さが違います。

[ysid 0850010131382]

この写真を見ると、先頭の自分はペダルが擦らないように左足を上にして止めているのに対し、神山くんはペダリングが可能。

コーナリング中でも加速できる事は圧倒的有利です。

C3のレースを観戦したら、いよいよ我々のレースが始まります！

レース

＊ご自由に...とのことなので公式の写真も拝借します。撮影ありがとうございます！

 今回は15名の出走。多いのか少ないのかわかりませんが、筋肉質な選手が多く不安、、

神山くんは意味深な笑みを浮かべています、、、

スタート！

最初の数周は様子見と思っていたら、スタートと同時にすさまじい加速で逃げが出ます！

みるみる集団から抜け出したのは、、

神山！！

自分は集団中ほどで待機。

神山くんは序盤の数周、2人または単独で逃げ続けます。

いきなりのアタックに集団はかなりのペースで追いかけました。

先頭交代の流れで、途中、半周引きましたが、基本的には集団内で温存、、

というか前に出るパワーはありません。

コーナリングではかなり車体を倒すので、ペダルを擦ってしまうことも、、

チューブラータイヤなので思い切って車体を傾ける事ができます。

さすがの神山くんも相当しんどそう、、

生ぬるい展開にはしないという気迫の集団クラッシャー！

ロードレースであるような、敵チームにアタックをかけまくって疲弊させるような作戦ではなく、自爆覚悟で弱者をふるいにかける走りです。

そしてクライマータイプの自分には効果抜群だったりします、、、

そんな神山くんも集団の力には抗えず、中盤に差し掛かる前に吸収されます。

集団に合流するかと思ったらそのまま遅れ始めます。

気迫の走りだったトは言え、ホントに自爆覚悟で仕掛けてくるとは、、

レース前に、「ゴールは狙いませんよ」といっていたのは本気だったのか！

そのまま周回差が付きコースアウト。

走りながら見ていた自分は混乱。え、神山いなくなったんだが！

中盤に入ると結構しんどくなってきます。

ホームストレートは追い風なので多少休めますが、コーナーを通過すると強烈な向かい風！

平坦のレースではパワーウエイトレシオよりも絶対的なFTPや最大パワーが物を言います。

（言い訳にすらなりませんが）自分のような軽量クライマータイプは、登坂や長時間の運動は得意ですが、瞬間的なパワーはありません。

写真を見ての通り、周りの選手は一回りも体格がいいのは明白！コーナーからの立ち上がりが猛烈で、ついていくだけでも自分にとっては相当のパワーを消費してしまいます。

その結果、だんだんと発揮できる最大パワーが下がるとともに心拍はガンガンになります。

神山くんとの特訓の成果もあり、コーナーを最短距離で抜けるなど自分の体力とテクニックを最大限活用してついていきます。

その間、数人が脱落し、メイン集団は2つになったり、合流したり。

競技時間が20分に近づくと集団全体も疲れたか、僅かにペースダウン。再び一つにまとまります。

これで立て直せると思った矢先、2回目のスプリントポイント周回が発生！

スプリントポイントは主催者が10分おきくらいにランダムで発生させますが、集団のたれを察知したなら鬼ですが盛り上げ方をわかっていますね。

これにより集団前方は一気にペースアップ！

このペースについていくことは困難と判断し、ペースアップせずに見送ります。

ここで2つの誤算。

1つは、自分の後ろや、自分と同じくらいへばっている人がいると思ったら、全員スプリントし始めたこと。

2つ目は、スプリント周回が終わったらみんなペースを落ち着けると思ったら、ほとんどペースが落ちなかったこと。

まずい！

これによって単独で遅れ始めてしまいます。

最初はコーナーで追いつくぐらいの距離だったのが周回を重ねるうちにコーナー半分、コーナー1つ分、とどんどん広がってしまいます、、

ただでさえハイペースの集団に向かい風で追いつくことは事実上不可能！できるなら置いていかれていない！！

ヤバいヤバイ、、

ここまで来て周回差でリタイヤは嫌だ！

せめて完走したい！！

周回差が半周くらいになったところで25分が経過し、ラスト3周！

あと2周追いつかれなければ完走できる！！

こうなったらもう別競技です。

1対集団で逃げ切ったら勝ち。

もう体力は残っていませんがとにかく踏むしかない！

もうヘロヘロ、、

あと一周！

勝った！！！

まあ、最下位ですが周回差なしで完走できたのでそれは自分にとっては勝ちなのです。

１５名中完走９名　９位でした。

レースを終えて

お疲れさま～

去年のヒルクライムから山ハーフ、ケイリン、シクロと連戦して最後はクリテリウム。

結果は散々でしたが、とても楽しめました！

今回は青木不参加ですが、我々の夜練チームメンバーは脚質が全く違うので、毎回勉強になる事ばかり！

特に今回のクリテリウムは普段出ない種目で、コーナリングが重要。

ヒルクライムやロングライドではコーナリングを突き詰めることはないのでとてもいい経験になりました。

主催者さんも参加しやすく楽しいイベントをありがとうございました。

反省会

毎度おなじみ反省会。今回は不慣れな競技であるとともに結果が結果だけに反省ポイントはたくさんあるはず。

・体力不足

クリテ（特に今回のコース）で勝敗を分けるのは単純なFTPや最大パワー

体重は二の次でとにかくパワーが物を言います。

さらに、パワーを出せば心拍も高いままです。

短期間で劇的にFTPを上げることは難しいですが、最近はコーナリングや短距離走の練習ばかりでVO2MAXを鍛えるような高強度有酸素運動をできていなかったのでそこは大きな反省点。

去年くらい練習していれば最後までついていけていたかもしれません。

 クリテリウムでは少なくとも最終周回までメイン集団にいないと勝負になりません。

逆に、集団内に残れる体力があれば勝負や駆け引きができるので面白さが出てくると思います。

集団のレベルが高い場合、一発目立って終わるか、ビリでも完走を目指すかはお好みで、、、

・機材

自分は弱い人間なので、負けると機材のせいにしたくなってしまいます。

なのでいいわけできないくらいいい機材を使いたいと思っている点もあります。

TREK　MADONE7は最高のバイクで、購入した１０年前は間違いなく空力のアドバンテージがありました。

しかし、ここ１０年間バイクのエアロ化は著しく、軽量モデルの現行EMONDAでもMADONE7と同等以上のエアロ性能があり、１０年前太いと思った50ｍｍのホイールも今では標準。前輪の35ｍｍに至っては低い部類。

2014MADONE（右）と2024MADONE（左）

今回の結果は120％自分のパワー不足ですが、、最新のMADONEが欲しくてたまらない今日この頃。

[ysid 0601842863053]

ストレージの追加などでさらなるエアロ化ができないか模索中....

・データ確認

パワーと心拍の分布。

集団内では常に踏んでいるわけではないので、パワーゾーン1や2の時間もありますが、集団内でも想定以上に踏まされた印象。

石鎚ヒルクライムの平坦区間とはレベルが段違いです。

特に逃げたりしたわけでもないのにゾーン7の分量が多く感じます。ゾーン7の大きなパワーは長時間使えるものではないので、疲れて当然。レースのレベルに対してパワー不足が顕著に出ています。

パワーで見ると休める区間1/3以上あるように見えますが、40秒に一度コーナーからの加速が必要なので、心拍は常にMAX状態。

インターバルトレーニングでバテにくい心拍を作らないといけませんね。

パワーの推移。

序盤から毎週回600W以上のパワーを連発しているのでかなりしんどかったです。

やはり自分に対してレースのレベルが高すぎた！

半分くらいまではペースを維持できていますが問題はその後なので、克服するにはインターバルトレーニングを３０分繰り返すしかないでしょう。相当キツイトレーニングになりそう、、、

逆に、序盤は足を休める箇所もそこそこありますが、後半は最大パワーは出ていない分、一人で追いかけなければいけないので、直線部分は集団内より踏んでいます。これはこれできつかった。

最低限集団から脱落しない体力さえつければ、集団内ゴールはそこまで難しくないでしょう。

各周回のデータ。

コーナーを含めても40ｋｍ/ｈ近い速度で進んでいるので、バイクやウエアの空力が重要になります。

最高速度は48ｋｍ/ｈで、毎周回45ｋｍ/ｈ近くまで出ています。

全体を通しても平均パワーはFTPくらい出ているので、コンデションが悪いわけではないようです。

ちなみに脚質によってどれくらい向き不向きがあるかというと、、

▼下のA.B.Cの３選手がいたとします。

 Aは体重が軽くパワーウエイトレシオ（体重の割にをれだけ踏めるか）（PWR）が高いクライマータイプ

Bはパワーウエイトレシオは高くないもののFTPや最大パワーが高いスプリンタータイプ（体重が重い方が最大パワーも高い傾向にある）

ヒルクライムで勝負した場合、重力との戦いなのでパワーウエイトレシオが高いAが有利

平坦短距離で勝負した場合、FTPや最大パワーの絶対値が高いBの方が有利

このように体格が違うと競技種目によって得意不得意があるよ！という説明（いいわけ）でした。

脚質はパワーメーターを使うことでバッチリわかるし、

パワーメーターを活用すれば自分の弱点を克服することもできます！

面白いですね！！

[ysid 0850010131627]

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カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
じっくり読んでください♪

今回はダムカード巡りサイクリング　愛媛編最終章！！

久万高原をサイクリングします。

ダムカードはダムに訪れることでもらえる記念のカードです。

ダムはだいたい山の中にあるのでサイクリングの目的地やモチベーションアップに最適です！

今回はみかわスタート。

ここからはほぼ平坦で気持ちの良い道が続きます。

今週はいよいよ春本番！

暖かい日差しの中、清流に沿って高知方面に進みます。

カルスト方面に向かうループ橋を進みます。

じわじわ上っていった先にあるのが縁起のいい合格駅！

そのまま進むと地獄の四国カルストですが、今回はここまで。

少し戻ったところにあるのが今回の目的地。

 柳谷ダムに到着！

このダムは近づく事ができず、ダムカードも別場所での配布になります。

 来た道を下り、さらに高知方面に進んでいくと、キレイな青い橋があります。

この橋を渡ったところに四国電力 愛媛支店 面河水力センターがあり、ダムカードはここで入手できます。

ダムに行った証拠の写真を持っていきましょう。

これで愛媛県内のダムカード公式14カ所、非公式1カ所コンプリート！！

グーグルマップで近くに花畑を見つけたので寄り道して帰ります。

それにしても今日はいい天気！

いつも予定カツカツの自分ですが、今日は50ｋｍくらいしか走らないので時間に余裕があります。

なんて気が楽なんだ！

地図だと国道から一本入ったところの集落？に桜や花畑があるようですが、、

えらい上るな、、、

下の方に最初にダムカードを貰った面河第三ダムが見えます。

細い上り道がくねくねと続きます。

途中看板があるので道はあっているようですが、、、

ここからも時々ある看板を頼りに上り続けます、、、

しだれ桜に到着！

ここまで期待して上ってきたのでちょっと小ぶりに感じますが、ちょうど満開でキレイです！

続いて芝桜到着！

先週は一面鮮やかな花畑だったようですが、、

一週間遅かったようで、残念ながらほぼ藻でした、、、

花桃はまだ早かったようで咲いていませんでした、、、

残念、、、

帰りも桜を探しながらのんびりサイクリング。

今日は15℃を超えてとても暖かい！

今日のウエアは

15℃ビブ（防風なし、起毛あり）

夏用インナー

半袖ジャージ

これに15℃ジャージを着ましたが、上りでは暑いくらい。

標高の高い久万でこのウエアなので、市街地では夏用ビブでもいいくらいですね！

いよいよこれから暖かくなります。

夏用ジャージの用意はバッチリですか？

キャップは新しく買ってしまいました。

クライマーにピッタリなオシャレで涼しげなデザイン！

ゴムもしっかりしています。

[ysid 4589963698647]

バイクカラーに合わせてライトも新調！

VOLT800NEO　限定ブルーカラー！

このカラーは数量限定・店舗限定商品です！！

ここでライトをちょっと詳しくご紹介。

四国でのロングライドに明るくて大容量バッテリーのライトは必須！

ライトの光量不足やバッテリー切れは即、死を意味します。

そこでオススメなのがVOLT NEOシリーズ。

このシリーズの特徴は大きく4つ

・対向車に配慮した配光

・上下どちらにも取り付け可能

・交換可能なバッテリー

・明るくバッテリー持ちが良い

・対向車に配慮した配光

最近の自転車用ライトは明るく、夜でも安心して使える反面、対向車からすると「ハイビーム」状態なので眩しく、目がくらんで危ない場合もあります。

VOLT NEOシリーズは車で言う「ロービーム」のように地面のみを照らす配光で、対向車の眩しさが軽減された上に、より明るく路面を照らせるようになりました。

旧VOLTシリーズと比較してもその差は歴然です！

・上下どちらにも取り付け可能

最近ではサイコンの下にライトを取付けることも増えました。

その場合、ライトが上下さかさまになるので、防水性に悪影響、スイッチや電池残量がわからない、などの問題が出てきます。

VOLT NEOシリーズでは、本体の向きを差し替えることで上下度の向きでも正しく取り付ける事ができます。

・交換可能なバッテリー

ロングライドで困るのがライトのバッテリー切れ。VOLT NEOシリーズはカートリッジ式のバッテリーを交換可能！予備のバッテリーを用意すれば、ライトを2個使うより安く、軽く、走り続ける事ができます。

また、バッテリーはどうしても使うほど劣化しますが、そんな時もバッテリーのみの交換ができるのもうれしいですね。

 ・明るくバッテリー持ちが良い

最後に明るさとバッテリー。

ライトを選ぶときは明るさとバッテリー持ちで選びましょう。

ライトに関しては絶対に安い物より性能で選んだほうが良いです。

まず明るさ。

個人的にですが、、

800ルーメン　下り坂や高速巡行時

400ルーメン　夜の標準的明るさ

200ルーメン　市街地や低速時

といった感じで使い分けるとよいでしょう。

次に必要な駆動時間を考えてみましょう。

例1　通勤

片道30分　週一回の充電で済ませたい

（余裕をもって）約3時間の駆動が必要

例2　ロングライド

夕方17時に暗くなり始めて、、、

20時に帰ってくるなら3時間、

22時に帰ってくるなら5時間駆動。

では、用途と時間に合わせてライトを選んでみましょう！

VOLT NEOシリーズは、、

最大800ルーメンのVOLT800NEO

最大400ルーメンのVOLT400NEO

VOLT400NEOに800NEOの大容量バッテリーを搭載した限定モデル

の3種類（+限定カラー）があります。

通勤で週3時間程度なら明るさ的にもバッテリー持ち的にもVOLT400NEOがオススメ！

明るい道なら2週間に一度の充電でも使えるでしょう。

ロングライドに使うのであれば、（個人的には）400ルーメン/3時間は欲しいのでVOLT800NEOがオススメ！

また、最大800ルーメンなので、下り坂でも安心です。

400ルーメンで使える時間はVOLT400NEO限定が7時間とダントツで、ロングライドには魅力的！

価格もリーズナブルなのでこちらもオススメ。

400ルーメンでのランタイムが長い分、800ルーメンは使えないので、平坦や市街地でのライドが多い方にオススメです。

VOLT NEOシリーズは店頭販売限定！

店頭では通常版の400NEO、800NEOに加え、それぞれの限定ブルーカラー、400NEO大容量モデルの5種類を在庫中！

特に限定ブルーは今のところ再入荷の予定はないのでお早めに！！

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じっくり読んでください♪

今回はダムカード巡りサイクリングシリーズ。

西条-新居浜ロングライドです。

10：30　今回は西条スタート。

150ｋｍ、ダム5か所を巡るコースです。

まずは賀茂川を上流に進み黒瀬ダムを目指します。

途中、曲がり角を間違えて数ｋｍロスしつつもすぐに到着！

さっそくダムカードを頂きました。

今回のライドで黒瀬ダム以東の5か所すべてを巡ります。

一緒にもたっらチラシにカードの見方やMAPがあるので最初のダムにオススメ。

一度下って新居浜へ移動。その間ほぼ平坦。

遠く石鎚の山々が雪をかぶっています。今日は今年最後の寒さになりそう。

コンビニで軽く補給をしてから別子へ上っていきます。

どんどん上っていくと大きなループ橋とダムが見えてきました！

鹿森ダムに到着。

放水ゲートが1つでかわいいサイズのダムです。

ここまでは大した上りはありません。

ダムカードはループ橋を収めたキレイな空撮！

橋から下を見ると川に古い構造物があります。なんだろう、、、

ここからどんどん上っていきます。

かなり上ってきましたが、まだ6ｋｍも残っているのか、、

距離が長いので200ｗくらいでセーブしながら淡々と上ります。

久しぶりの上りですが、車体のおかげか意外と難なく上れます。

遠くに見えていた山がだんだん近づいてきました。

残り2ｋｍを切りました！

あとちょっと、、

山が近い！！

頂上付近はガッツリ雪も残っているし、うっすら雪も降ってきました、、

ついた～！！

サイコンで1000ｍ越えは知っていましたが、いつもみたいにガーミンさんが大げさに言っているのかと思ったら本当に1000ｍ上ることになるとは、、、

この人よく見たら結構派手な自転車乗ってますね、、

ここからはやっと下りと思ったのに雪や凍結、水たまりで全く速度が出せない、、、

ダムカード配布のない別子ダムはスルー

別子ダムの湖底には古いダムが沈んでいるらしいです。

15：00　ようやく富郷ダムに到着。

3枚目！

玄関ホールに相当古いブリヂストンが置いてあります。

かなり傷んでいるようです。是非レストアご依頼ください！！

残りは15ｋｍおきに12か所。

現在80ｋｍ地点。

細かいアップダウンはあるものの、全体的には下り基調の平坦。

ここまで気持ちよく進んできましたが、そろそろ疲れが出てきました、、

ナビに従って進んでいると何か違和感、、、

ナビが逆方向の翠波高原を上らせようとしてくる！

どこでコースがばぐったか、殺意が高すぎる！！

幸い数ｋｍのロスでコース復帰。

新居浜以来補給ポイントが全くないのでそろそろ限界、、

ヘロヘロになってきました。

柳瀬ダムに到着。

見えにくいですが塀の向こうに堤体があります。

ここでは70周年記念カード含む3枚を頂きました！

最後の新宮ダムは15ｋｍ先。

ペースを落とせば体力は大丈夫。

時計を見て青ざめます。

16：30

17時までだとすればあと30分で15ｋｍ。

30ｋｍ/ｈ以上の巡航が必要です！

急げ！！

ここまで120ＷくらいのペースでしたがFTP以上の270Ｗくらいで踏みます。

平坦ではなんとか30ｋｍ/ｈを保てますが、路面も見通しも悪い上に、ガッツリ上りが始まってしまいました、、

全力で踏みますが、ここまでの疲労でハイペースは維持できません。

100ｋｍ走ってからの30分ＴＴはしんどい！

しかもコースも最短ではなく無駄に上る遠回りコース、、

（ガーミンのナビが悪いわけではありませんが、コースを引いた後はおかしなルートが無いか細部まで確認しましょう）

17：00をわずかにすぎてしまいましたが新宮ダムに到着！

我ながら頑張りました。

ダメ元でしたが問題なくカードを頂けました！

もう腹ペコ！

今すぐ何か食べたい！！

山を下りてすぐにコンビニ発見！

ガッツリ食べます！

 補給食を携帯して、こまめに食べていれば最小限の疲労で走り続ける事ができますが、今回はバックが防寒着でいっぱいになってしまい、持っていくことができませんでした、、

[ysid 4589941520182]

残りは平坦市街地50ｋｍ。

無理せず無心で走ります。

国道の車道のど真ん中にタヌキ？がいてビックリ！

危ないので逃がします。

20：30

無事にスタート地点に帰ってきました。

150ｋｍの予定がコースミスなどで164ｋｍに、、

ダムカード5枚を集めるなかなかハードな山岳ロングライドでしたが、楽しめました。

これで愛媛のダムカードはコンプリートと思っていましたが、初回にとり逃した一か所が残っていました！

なので次回、最終章。

ライドの目的地にダムは最適！装備を整えてダムカード集めに行きましょう！

ロングライドの装備などは是非店頭でご相談ください。

以前のダム巡りはコチラ

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/10/30/142161]

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2024/01/20/148989]

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[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/11/28/144725]

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/11/20/143912]

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/11/13/143277]

今回はＴＮＩの3Ｄプリントサドルに交換して初のロングライドでした。

長距離なので全く痛くないわけではありませんが、最後まで極端な痛みや疲労はありませんでした。

なかなか悪くなさそうです。

[ysid 4570148232015]

～最近思ったこと～

MADONEが欲しい

新型MADONEはシートチューブの穴によって空力が格段に向上していると言います。

ボントレガーのライトマウントにも空力改善効果があるのでは！？

そんなわけない。

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▲サンデーライドについて

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▲サンデーライド最新情報

カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
じっくり読んでください♪

今回は先日納車したお客様のバイクがいい感じなのでご紹介します。

TREK　FX3

人気のクロスバイク、FXシリーズはクロスバイクの中でも乗り心地や安定性が高いのが特徴。

タイヤが太く、リラックスした姿勢で乗れるようになっているので、初心者さんも含め、普段使いに最適です。

店頭入って正面に展示している人気車種です。

走行性能も高く、前のギアは1枚でチェーン落ちなどの心配がなく、後ろのギアは十分軽いギアがついているので坂道も快適です。

グリップがゲルで手にやさしいのもFX3の特徴。

まずはハンドル回りのカスタムからご紹介。

中央にはSP CONNECTのスマホマウントを装着。

このマウントはハンドルやステムなど様々な箇所に自由な角度で取り付けできます。

SP CONNECTといえば専用スマホケースですが、毎日使うわけではない方にはコチラもオススメ。

▼▼▼

使うときだけ取付けるクランプタイプで、様々なスマホに対応するので、機種変更してもずっと使えます。

その他にもお使いのスマホケースに貼り付けて使うシールタイプなども在庫しています。

固定はスマホを乗せてひねるだけ！

見た目もシンプルにスマホを固定できます！

今回ご購入いただいたのはお得なマウントセットで、別々に買うより2千円以上お得なタイプですが、用途に合わせて車体側のマウントもたくさんの種類から選ぶことができます！

「1時間ほどの通勤」を頑張るそうなので、ライトは2個付け！

バッテリーが切れないよう予備にしてもいいし、どちらかをフラッシュにすることで視認性が高まり事故のリスクを減らします。

ダウンチューブにはボトルケージと空気入れ

ボトルケージはサイクルボトルとペットボトル両対応で普段使いに最適。

空気入れはトピークの新製品で、2つのモードが切り替え式！

空気の入れ始めは一度にたくさんの空気が入るモード

最後は高圧までラクに入るモード

使い分けることでラクに空気を補充できます。

この空気入れならいざというときも安心快適ですね！

FXには専用のスタンドを装着可能！

汎用の物よりシンプルなだけでなく、ずれたり車体にキズが付く心配がないので安心です。

前後輪ともフルフェンダーを装備！

これで雨の日や雨上がりでも安心ですね。

ライトはフェンダーに直接取り付け可能！

どちらもボントレガー製品なので相性抜群です。

サドルとフェンダーの間にサドルバッグのMサイズがピッタリ！

長距離の通勤では、もしものトラブルで遅刻しないよう、予備のチューブや最低限の工具を持っておきましょう。

FXにはしっかりとしたペダルが付属していますが、、

三ヶ島ペダルのすばらしさを熱弁したところ、採用してくださいました！！

このペダル、3千円台にもかかわらず日本製で、頑丈。

そして

めちゃくちゃ回転がいい！！

現在、TREKの新生活応援キャンペーンを開催中！

今回紹介した前後フェンダー、キックスタンド、前後ライト、カギ、専用空気入れがおおよそ半額の2万円でご購入いただけます！

TREKの車体購入の方限定、数量限定のとてもお得なセットです！！

その他にも当店ではお得な1％金利ローンや不要自転車無料引き取り、ポイントキャッシュバックなどお得なサービスがたくさんございます。詳しくはスタッフまで。

 乗り心地の良いFX3がカスタムされてより使いやすくなりました！

相棒として大切にしてあげてください！！

これからどんどん気持ちの良い季節になります。皆様も自転車通勤始めませんか？

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カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
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今回はスタッフの購入した、定番商品や面白い商品をご紹介します。

TNI　3D printingサドル

￥19,800

 3Dプリントサドルといえば今話題の新素材サドル。

サドルのクッション部をハニカムクッション状にすることで、軽量かつ快適性が高いことで人気です。

フィジークやセライタリアなど大手サドルメーカーからいくつかのモデルが発売されていますが、4～7万円と非常に高価！！

今回紹介するTNIの製品は、クッション部分の厚みや柔らかさが均一に簡素化されており、高級モデルと比べると「3Dプリントサドル入門機」と言わざるを得ませんが、2万円を切る価格は非常にお買い得です！

しかも、カタログ値165ｇ前後と3Dプリントサドルではトップクラスに軽量です！！

でも、安いサドルはお尻に合うか心配、、、

（実際、サドルの相性は個人差が大きいので誰にでも合うサドルはありませんが）

ご安心ください。

このサドルは偶然、たまたま、シマノプロのステルスサドルと形がそっくり！

TNIのサドルはコスパが良くてどこかで見たことある形のものが多いですね、、

全体的な形状は生き別れの兄弟のように瓜二つ！

ステルスは人気のサドルなので、TNIも多くの方にフィットすると思われます。

もちろん実際に使用してみました！

ゴム？シリコン？のような素材なので皮のサドルと比べるとグリップがよく、お尻がずれないのでペダリングに集中することができます。

坂道でもお尻が後ろにずれないので上半身の姿勢を維持しやすいです。

クッション性は「ふわふわ」を想像していると、そこまでではありません。

一般的な上位グレードのサドルより柔らかいくらいで、柔らかすぎないので負荷の高いライドでも邪魔になりません。

同じくらいの厚さ、重量のサドルよりも柔らかく感じるので、ロングライドにもオススメ！

座骨など当たる部分が圧迫されにくいようで、痛みが少ないとともに、足を動かしやすく感じます。

独特なクッション性で、信号待ちの時についつい指で押してしまうくらい気持ちいいです！

交換直後はサドル高を合わせ、サドル幅が広いのでその分後ろに引きましたが、違和感があり少し高く、前に戻すとしっくりきました。

ちょっと幅広めですが自分は気になりませんでした。

なんといっても安いので大満足です。

店頭在庫あるのですぐに交換できます！！！

グリコ　CCD　￥141

水に溶かすタイプのスポーツドリンクです。

このドリンク非常にオススメ！

まず味がいい。というか普通！

グリコのBCAAドリンクやメダリストなども成分は優れていますが、味が濃かったり酸っぱかったり、自分はちょっと苦手でついつい水分補給がおざなりになってしまいます。これでは意味がない、、、

CCDは普通のスポーツドリンク味なので普通においしいです。

運動時に有効なハイポトニックドリンクです。

ハイポトニックタイプのドリンクは運動時に素早く吸収され、おなかがタポタポしにくいです。

よくあるポカリやアクエリはアイソトニックタイプのドリンクで、安静時はいいですが、運動時には向きません。

また、ハイポトニックでありながら、500ｍｌで170kcalもエネルギーを補給できます！

そんな素晴らしいドリンクが500ｍｌあたり￥141！

自販機のドリンクより安いなんて！

パナレーサー　バルブコアツール　￥550

最後に紹介するのはちょっとした工具。

チューブやチューブレスバルブの先端（バルブコア）が外せるものがあります。

万が一折れてしまったときに交換することができますが、緩んでしまうとパンクのように空気が抜けてしまいます。

この工具でバルブコアを固定、交換することができます。

使わないときはバルブキャップとして固定できます。

今まで使っていたものをなくしてしまったので今回購入しましたが、これなら無くさないですね！

チューブによってバルブコアが一体で取り外せないものもあります。

コチラが取り外せるタイプ。

先端が平たくなっています。

 以上、最近スタッフが買ったおすすめアイテムでした！

個人的にはエアロトップチューブバッグ、エアロボトル、3Dプリントサドルを着けると最新のバイクっぽく見えてお気に入りです。

10年前のモデルには見えないでしょ？

[ysid 4570148232015]

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カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
じっくり読んでください♪

今回ご紹介するのは空気抵抗削減に大きく貢献するアイテムの紹介です！

皆様ご存じの通り、ロードバイクで感じるペダルの重さのうち、（平坦の場合）ほとんどはタイヤの抵抗でも、チェーンの摩擦でもなく空気抵抗です！

特に時速30ｋｍ/ｈ以上では速ければ速いほど空気抵抗は大きくなっていきます。

そのために最近のロードバイクはエアロ形状を採用していたり、

ホイールの微妙な形状の違いを研究したり、

ヘルメットやウエアまでエアロにこだわる方も増えています。

そんなみなさん。

高級エアロロードやエアロホイールを使っているのに、、

まだ普通のボトルを使っているんですか！！？

ロードバイクは持久系競技。

ライド中の水分補給は重要です。

しかし、せっかくのエアロフレームからボトルがはみ出してしまっています。

これは大きな空気抵抗のロス、、

せっかくの高級フレームやホイールの効果が帳消しになってしまっているかもしれません。

そこで紹介するのがコチラ！

ELITE　CRONO CX

UCIワールドツアーチームでも多くのチームで採用されるエアロボトルです！

ボトルとケージのセット商品で、特殊な固定方法です。

表面はヘアライン加工がされていて、空気抵抗削減とグリップを向上しています！

取付けてみました！

フレームからほとんどはみ出ません！

デザインもエアロロードとよくマッチして、より戦闘的なイメージになります！

これでまた速くなってしまいますね♪

ドリンクの残量も確認可能！

流量も多く飲みやすい！

気密性も大丈夫そうです。

ボトルケージは2種類あり、

樹脂モデルは￥4,950

カーボンモデルは￥7,700

です。

ボトル単品の販売もあるので長期間使うことができます。

高級ホイールに丸断面スポークが使われないように、丸ボトルは空気抵抗の塊です！

エアロロードの性能を発揮するためにもエアロボトルを使わない手はありません！！

平坦系の競技をする方はもちろん、ロングライドで少しでもラクしたい方にもオススメ。

コチラはお取り寄せ商品になりますので、店頭でご相談ください！

[ysid 8020775042656]

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カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
じっくり読んでください♪

今回は2/17に参加した「２０２３年度　愛媛県オムニアム記録会」の内容をご紹介します。

このイベント、非常に面白いのですが、とってもマイナーで競技内容がちょっとわかりにくいかもしれません。

他の参加者の方ももっと参加者を増やしたい！とおっしゃっていたので微力ながら楽しさを伝えるお手伝いができたらと思います。

 ＊競技内容などは今回の物です。また詳細が違う場合もございますがご容赦ください。

レース結果のみ見たい方は目次から読み飛ばしてください！

 愛媛県オムニアム記録会とは

これは競輪場を走るレースで4種目を行い、合計ポイントを競います。

またこれを３回開催し、総合優勝を決定します。

競輪場だけあって高校生を中心としたトラックレーサー部門がメインですが、ロードバイク部門もあります！

競技種目はレース結果とともに後述します。

参加費用は￥4,000で3回すべてに参加できます！

（支払いは現地）

募集要項などは愛媛県自転車競技連盟のHPに掲載されていて、申し込みはメールです。

会場

会場は松山競輪場です。

ただ、競輪場のどこに集合するかはどこにも書いていないのでここで紹介します。

競輪場外周からこのゲートに入ります。

「検車場」が会場になっています。

中はこんな感じ。

各チームが場所を取っているので空いている所を探すか、同じロード部門の選手とご一緒させてもらうのがいいと思います。

 待ち時間も長いので、イスや防寒着なをを用意した方が良いでしょう。

さらに進むと受付があるので済ませましょう。

競技場内は関係者しか入れませんが、競輪場の表玄関から入場すれば屋外観覧席から競技を見ることもできます。

競輪場

競輪場って行ったことありますか？

競輪場を走れることは少ないので、経験してみるのはおススメです！

ただ、安全に、楽しく走るためには知っておくべきこともあるので、ご紹介します。

今回は初めての参加であることを伝えると、スタッフの方や他の参加者の皆さんが親切に教えてくれました！

画像：keirin.jpより

これが競輪場のバンク。

バンクといっても距離やカント角（傾斜）は競輪場ごとに違います。

松山はもっとも一般的な一周400ｍでカント角は34°1′48″と比較的大きい方です。

この距離や角度の違いで有利な脚質に違いが出るようです。

外帯線と内圏線の間が最短で走れるラインです。

写真のようにコーナー部分はカント（傾斜）がついているので、高速のままコーナーを回る事ができ、これを駆け下りれば一気に加速することもできます！

慣れないうちは怖く感じますが、慣れてしまえばバンクの上を走るのは気持ちいい！

始めはコーナーが曲がっているので無意識にハンドルを曲げてしまい、自然と内側に曲がってしまうかもしれませんが、ハンドルは自然にまっすぐ意識して走るとスムーズにコーナーを通過できるイメージでした。

普段ロードバイクで車体を傾けて峠を下るよりはよほど安全です！

またカントによって、自分を中心に3人横並びで走った場合、右肩のあたりに車輪、左肩のあたりに頭があるので、それはそれで怖いかもしれません。

バンクでの注意点

・バンク内に入る前に一時停止をして、安全を確認しましょう。

・走路上は自転車で移動し、クリートでは歩いてはいけません。

・ライト、ベル、ボトルなど落下の可能性があるもの、転倒時に飛び散る恐れのあるものは外しておきましょう。

他のレース同様、極端に蛇行したり、走行妨害をしてはいけません。

他のレース同様車体の整備はしっかり行いましょう。

レース開始まで

当日、詳しい集合場所がわからなかったので、速めに会場に行ってウロウロ。

案内表示などは何もなく、競輪場の周りを2周、、、

幸運にも参加者らしいロード乗りを見つけたので、声をかけて聞いてみると入り口を教えてくださるだけでなく、詳しいことを教えてくださったり、休憩場所の仲間に入れてくださったり、休憩中なども話仲間に加えてくださったり、感謝です！！

今回は我がチームのエーススプリンター青木くんと参加します！

平坦でのスプリントではパワーが絶対的にものを言います。

最大パワーがせいぜい900W台の自分に対し、青木はシッティングで1100W以上を発揮するバケモノ！

練習の時点で彼には勝てる気がしませんが、、諦めずに戦いたいと思います。

知り合いはいないと思っていましたが、ライドに来てくださるお客さんや学生さん、初対面ですが自分のことを知ってくださっている方もいて和やかな雰囲気でした。 

受付を済ませてしばし待機。

開会式はトラック部門の高校生たち用の物らしく、その間バンクを試走させてもらいます。

実は体のコンディションはあまりよくない、、、

ここぞで強烈に効くアミノサウルスを注入！

その後いよいよ競技が始まっていきます！

今回は少しでも空気抵抗を削減すべくエアロシューズカバーを使います！

履くのが難しすぎるのが難点。

200m フライングタイムトライアル

普段競輪選手が通っている通路からバンクへ！

200m フライングタイムトライアルでは、一周半助走をつけ、最後の半周（200ｍ）が計測区間になります。

青が助走、赤が計測区間のイメージ

助走ではバンク外周部から一気に駆け下りて加速するのが鉄則です。

競技時間はほんの数秒！

そして自分の番。

このスタンドに後輪をセットし、合図があると自分で漕ぎだして発進します。

試走でバンクにも慣れ、走りるラインもたぶん大丈夫。

数秒ですべてを発揮するスプリント競技は得意ではないですが、体感的にはまあまあの出来。

直後に青木の走順。

ゴール直前しか見えていませんでしたが、踏まずに流してゴール。

どうやらゴールスプリントでチェーンが落ちたようです。

200ｍで青木に勝てれば総合優勝の可能性が残る！

すぐに結果が出ます。

自分は10人中6位、、、微妙！

200ｍ走は完全にスプリンター向け競技！

自分のようなクライマーは完全不利！マラソン選手が100ｍ走をしているようなものだと思ってください、、

そして青木はチェーンが落ちながらも余裕の1位！！

圧倒的強さ！

これは今日勝ち目なさそうですね、、、

次の競技までは1時間以上あるので補給やマッサージをして備えます。

400m スタンディングタイムトライアル

400m スタンディングタイムトライアルは静止状態からスタート。

一周400ｍのタイムを競うシンプルな競技。

これもスプリント力が物を言いますが、30～40秒の競技で、無酸素運動だけでなく有酸素運動能力も必要。

自分的には距離が長いほど脚質的に相性が良くなります。

これも順番に（ホームとバックに分かれて）1人づつスタート。

風向きによってホーム側とバック側で有利不利が出る場合もあるそうです。

この機械に後輪をセット。

号砲と同時に車輪がリリースされて走りだせる仕組みです。

この競技は1人づつ走るので比較的安全ですが、落車がありました！

どうやら強烈な加速により前輪の荷重が抜け、前輪から滑るように転んでしまったようです。

競輪場ではたまにある転び方のようですが、体感してみないと理解はできない感覚だそうです。

見ていた全員ビビります、、

練習で決めておいた軽めのギアにセットし準備完了。

スタートと同時にどんどん加速！

ピストでは脚力勝負ですが、ロードではスムーズな加速とギアチェンジが勝負の分かれ目！

先程紹介した2本の線の間、最短コースを狙って走ります。

体調不良か、単純に体力不足か、第3コーナーあたりからペースの維持がしんどい、、

ヒルクライムでは競技時間が長いので、しんどくても気合を入れなおして挽回できますが（その分苦しみも長いですが）、トラックでは一瞬の出来事すぎて、一瞬でも苦痛から逃げると競技が終わってしまうので一瞬の集中力が欠かせません。

最後の直線はこらえきれずにダンシング。

全力なのと疲労とで車体制御が乱れダンシングしたことを後悔。

そもそも体重が軽いのでダンシングしたとてたいしたパワーは出ませんが、シッティングでは耐えられませんでした。

結果は3位！

補給食が効いてきたか、体が起きてきたか、調子が少しづつ上がってきました！

青木は安定の1位です！！

ここで次の競技まで1時間半

朝は寒く、15℃ジャージで走っていましたが、気温も上がってきたので、夏用ジャージに。

夏用ジャージがない、、、

時間もあるので疲労回復サイクリングがてら自宅までジャージ回収に。

スクラッチ

スクラッチでは成績1位の選手はバンク内側から。その他の選手はバンクホームラインの外周部で壁につかまって自立した状態からスタート。

1周の助走ののち今回は4ｋｍ（10周）の競技がスタートします。

これはいわばトラックでのロードレース。

位置取りや仕掛けるポイントが勝負を分けます。

今回はせっかく青木とチーム参加なので簡単な作戦を立てます。

スタート直後は最後尾を避け集団後方。速い集団に乗りつつ位置を上げ、ラスト1周～半周の速い段階で青木アタック

でも状況に合わせて～という感じの軽い作戦。

スクラッチのみ前回優勝の選手が参加するらしいので青木はその選手をマークするようです。

競輪選手のようなヘルメットカバーをつけて走ります！

スタート直後から高速のレース展開！

序盤は青木がどこにいるかわかりませんでしたが、速い選手に乗って前方まで上がってきました。

集団がまとまると自然と先頭交代が始まります。

自分は青木の後ろにつく形で先頭交代。その場の空気感で一人1周づつ先頭を引きます。

自分が先頭を引き終わった時点で残り5～6周前後。

先頭交代後は最後尾に着けずに5～6番手につけます。

最後の1～2周は先頭交代しないだろうから、この位置なら最終周回でいい位置につけます。

中盤1人逃げていた選手もつかまり、残り2周。

いよいよゴールスプリントにむけてペースが上がります！

青木も集団前方でスプリントに備えますが、どうしても前に出るために踏まされてしまっている印象。

ラスト1周！

青木の真後ろにつけてスプリントのタイミングを指示出し。

ラスト半周！

前回王者が加速してきます！！

青木！踏め！！！

この混戦で競り勝つ自信はないので自分は2位狙い。

青木も最後の加速！

勝つのは青木か、前回王者か！

青木チェーン落ち！！！

このレースは前回王者さんが勝利しました！

青木2位

関3位

 この競技後各自昼食をとり、最終競技に向かいます。

自分は競技開始後、菓子パン1個、ゼリー2～3個、BCAA、ジェル3パック程度にとどめます。

空き時間には設備の3本ローラーを自由に使うことができるので、各競技30分前くらいに10分間ほど足を回します。

ケイリン

「競輪」と「ケイリン」の違いはご存じですか？

日本特有の競輪とオリンピック種目のケイリンでは、競技場やバイク、 ルールも違いますが、今回はその中間のような競技内容。

そもそもロードバイクですしね♪

ヘルメットカバーの番号とは別にくじ引きで走行順を決めます。

ヘルメットの番号順に内側から横一列に整列。

係員が車体を持っておいてくれます。

合図とともに出走します。

全部で4周走るうち、

1周目はくじ引き順に一列になって走ります。

2周目までは電動自転車が高速で前を引いてくれます。先導車を抜かさなければ順位変更OKです。

3周目で先導車が離れて本格的にレーススタート！

4周目でゴールです。

特大シングルギアに改造されたYPJが爆速で前を引いてくれます！

もちろん公道は走れません！！

参加人数が多いので、2組に分かれる予定でしたが欠場があったため8人ひとまとめに出走です。

自分は7番手、青木は6番手と非常に不利な走順です。

高速巡行しつつ2周の間に順位を上げつつスプリントに備えなければなりません。

青木は無理にスプリントするとチェーン落ちするので今回は作戦に従ってもらいます。

今回の作戦はラスト1周までに力をためつつ順位を上げます。

多くの場合ラスト半周～第4コーナーでスプリントがかかると予想。

青木には不意を突いて最終週の第2コーナーから遅くてもラスト半周でアタックしてもらいます。

そのアタックで決まらなくても、青木のパワーと体力なら最後の直線で2段目のスプリントができるはず！

この作戦なら力を温存したまま位置取りが悪くスプリントできない可能性も低いし、じんわりアタックなのでチェーン落ちのリスクも低い。

スクラッチやケイリンでは位置取りやテクニックで格上相手に勝つことも可能ですが、青木のように絶対的なパワーが高いほど幅広い作戦をとる事ができます。

 この場合、自分が本気で勝ちに行くには、自滅覚悟でラスト1周前からロングアタックして周囲が戦意喪失するほどの差をつけるか、青木をスプリントできない集団内に閉じ込めて周囲に競り勝つかしか思いつかない、、、

それほど短時間のパワーが物を言う競技です。

もちろん諦めるわけではなく、今回は青木をサポートしつつチャンスがあれば隙間をついてスプリントを。なくてもそのまま2位を狙っていきます。

いよいよ発走！

1周目からかなりの高速で展開していきます。

スクラッチよりさらに短い距離なので集団が落ち着く暇はありません！

2周目から速い選手についてどんどん位置を上げていきます。

3周目に入り先導車がいなくなるとさらにペースアップ！

順位を上げるのも容易ではなくなります。

かなり踏みつつ、走行ラインを見極めながら進んでいきます。

ラスト一周！

第2コーナーを過ぎたあたりで予定通り青木がアタック！

集団から抜け出します！！

周囲を見ている余裕はありませんが、迫る影はありません。

続いて自分もアタック！

どうやら1段目のアタックで決まったようです。

自分ももがきますがもはや青木には追いつかない！

青木の独走で余裕の1・2フィニッシュ！！

やりました！見事に作戦成功！

1⃣-5⃣の2連単が当たりです。

表彰式

コチラが3戦通しての総合勝者の皆さん！

優勝者にはジャージが贈呈されます！！

そして今回、第三戦目では青木が1位、関が2位タイになる事ができました！！

勝者の青木くんにはライトとカッコいいTシャツが贈呈されます！！

今シーズン初の1位！おめでとう！！

このTシャツ運営スタッフも認める悪ふざけですが、勝者として青木くんは帰宅するまで脱ぐことは許されません！

結果報告にお店に凱旋！

みんなに冷ややかな目で見られる青木くん。

お疲れさまでした。

練習

このイベントにむけての練習を紹介します。

今年の冬シーズンは1月のシクロ、2月のケイリンとかなりタイトでした。

どちらも周回コースですが、シクロは心肺とコントロール、ケイリンではパワーが重要です。

基礎体力作りとしてヒルクライム練習として続けている障子山TT約20分の夜練をしつつ、周回コースを使った平坦での400ｍインターバル×8本、ローラーでは短時間高負荷のタバタ式トレーニングなどを取り入れました。

特に400ｍ全力でもがくインターバルは筋力だけでなくペース維持や踏み方など普段と違う距離感でいい練習になりました。

トレーニングでは競技の特性や自分の弱点に合わせたメニュー作りが大切です。

 今回であれば発進時のスムーズなギアチェンジの練習や、400ｍでのペース、スクラッチでのアタックに備えるインターバルなどを想像して練習できるでしょう。

自分が参加するうえで、競技のルールや、そもそも競輪場の走り方が調べても全く分からなかったので、その点はこの記事を参考にしていただければと思います。

バイク

今回使用した機材をご紹介。

TREK　MADONE 7

競輪場なのでクロモリで出ようかと思いましたが、、高速走行の分空気抵抗が大きい！

するとどうしてもこの車体が使い勝手がいい！！

青木のEMONDAと合わせてTREKチーム！

MADONE7は現行EMONDAと瓜二つ。現行のEMONDAやMADONEはとてもよく走る最高のバイクです。

青木とはハンドルも一緒なのでより一層チーム感！

STIレバーにはOTIONのグリップシールを取付け。（古くなったので交換）

▶

見た目もカッコいい！

iPhoneの接写スゴイ！

表面は無数の突起があるので触り心地はやさしく、しっかりグリップします。

ロングライドや雨天で効果を最大限発揮します！

タイヤもこの機会に新調！

定番のコンチネンタル スプリンター！！

以前はロングライド用にパンクに強いゲータースキンを使っていました。このカットにも耐えるほど強靭でしたが、とうとう寿命が来ました、、

今回はGP5000などと同じブラックチリコンパウンドを使用して転がりとグリップがよく、軽量なスプリンターに。

いまだに細い方が速いと思っている人間ですが、重量差があまりないので今回は25Cに。

空気圧は普段は7BAR前後で使いますが、今回は10BAR入れました。これだけ入れても競輪場では振動やグリップ不足は感じませんでした。

その他、少しでも空気抵抗を削減すべくボトルケージを外し、ネジも飛び出ないものに交換。

チェーンやスプロケの徹底洗浄とこだわりの注油！

チェーンオイルは競輪でも使われる決戦用をベースにミックス。

ホイールやBBのベアリング交換やグリスアップ。

ビックプーリーもメンテナンス。

スプリント向けにサドルを高く、前に、ハンドルは10ｍｍ低く。

もちろんフレームはピカピカに！！

テックスタッフとして可能なことは全てして完璧な状態に。

これだけすると普通に走るだけでも気持ちいいですが、全力で踏み込んだ時にわずかな違いが出ます！

終わりに

 このイベントは普段体験できない競輪場でのレースを、ロードバイクで体験できるとても面白いイベントです！

本来のトラック競技では漕ぎだしやトップスピード、体調を考慮してギア比を決めるのでしょうが、ロードバイクは変速できるので競技としてのみどころはちょっと違うのかもしれませんが、これはこれですごく面白いと思います！！

また親切に対応してくださった運営スタッフの皆様、いろいろ教えてくださり楽しく走ってくださった参加者の皆様、ありがとうございました。

一緒に参加してくれた青木くん、練習に付き合ってくれた神山くん、お疲れさまでした。

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— ワイズロード松山 (@ysroadmatsuyama) April 14, 2023

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カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
じっくり読んでください♪

今回ご紹介するのは、

ブルーノのミニベロの修理です。

ダブルレバーにカンチブレーキというクラシカルなつくり。

しばらく乗っていなかったとのことで、全体的にかなり傷んでいます。

特にブラケットカバーは完全に加水分解してぐちょぐちょ、、、

粘土のようになって手で簡単に千切れるほど。

そのまま使おうにも手が汚れて使い物になりません。

チェーンもサビサビです

ワイヤー類もいつ変えたか覚えていないそうなので交換します。

車輪を外そうにもクイックが固着して動かない！

まずは不要なパーツを外してフレームを簡単にお掃除。

カンチ用のブレーキワイヤー受け。

サビてアジャスターが動かなくなっています。

油をさしつつ慎重に取り外し。

土台もサビを落とします。

ヘッドパーツもサビが気になったので、、

軽くサビ取りしておきます。

ただ、「サビとり」のご依頼はお受けできないことも多いのでご注意ください。

サビはコケのように付着しているのではなく、金属が変質して（簡単に言うと削れて）いる状態なので、サビを落としても元の強度や性能には戻りません。

また、表面が錆びている場合はその他の性能も消耗していることがほとんどなので基本的にはサビたパーツ単位での交換をお勧めしています。

ただし、ビンテージのフレームやパーツで交換品が手に入らない場合や、どうしても大切にしたいバイクなどはレストアメニューや追加工賃で対応できる場合もございます！まずは松山店 関にご相談ください！！

完成したのがコチラ！

チェーンを交換し変速もバッチリ。

ダブルレバーの調整はとても簡単！レトロブームで古外装・ダブルレバーの時代は来ないだろうか、、、

レバーとバーテープは新品でスッキリと！

ワイヤーはオシャレな白で統一

タイヤとブレーキシューも交換して安全に走れるように。

タイヤやバーテープは予算内でできるだけ元の状態に近い物をチョイス。

サドルは元々ブルックスの高級皮サドル。

大事にカスタムされていたのでしょう。またたくさん乗ってあげてください！

今回の修理費用は約4万円。

かかった日数は発注のタイミングが良かったこともあり、4日と超特急でした！

お急ぎのご依頼でしたが、間に合って何よりです。

作業状況にもよりますが、お急ぎの方にも可能な限り対応いたします！

（パーツ取り寄せの時間もかかるので可能な限り早めにご相談くださいね）

（お取り寄せがある場合通常は10日前後かかります）

ご相談お待ちしています。

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今回ご紹介するのは、

キャノンデール　CAAD オプティモのオーバーホールBです。

オーバーホールBでは、フレームからパーツを分解して清掃、消耗品を交換し組み立て、調整するメニューです。

オーバーホールBを行うことで、使い込んだバイクも新品のような見た目と乗り心地に復活します！

今回のバイクは長い間乗っていなかったとの事で、かなり傷んでいます。

グリップやブラケットカバーもボロボロ、、、

タイヤはパンク状態

アウターワイヤにもヒビが、、、

インナーワイヤーもちぎれてしまっています。

チェーンやスプロケットは消耗とサビで交換した方が良いでしょう。

ではここから、このボロボロのロードバイクを復活させていきます！

まずは分解！！

分解し始めて思い出してきました、、、

前回この自転車をメンテしたのも自分です！

ワイヤーの長さやバーテープの巻き方なんかで、何となく自分の組んだバイクはわかります。特に自分の組んだバイクはワイヤーのエンドキャップを見ればわかるようになっています。

自分の組んだバイクが戻ってくると、傷みやすい部分などを参考にして毎回より良いメンテナンスをていきゅできるように心がけています。

ちなみに前回作業時のブログはコチラ

ブレーキシューを交換。

ゴムに小さな金属が刺さっており、リムをすり減らす原因に。

BB付近。

乗っていた時の油汚れと、乗らなくなった後のホコリでかなり汚れています。

以前はたくさん乗っていたことがわかる汚れ方。またたくさん乗ってもらえるようにしっかりメンテしましょう。

RDを取り外し。

プーリーに詰まったヘドロを掃除するとかなり動きがよくなります。

FD

パーツが1つなくなってしまっていますが、わかりますか？？

STIレバーはかなりサビが目立ちます。

さらに内部の歯車が汚れてスムーズに動作せず、ギアチェンジできなくなってしまっています。

サビが進行しないように処理をして、内部の繊細な歯車部分を清掃、注油。

無事にしっかり動くようになりました！

ブラケットカバーは純正がメーカー欠品中。

カスタムパーツのシェイクスをご紹介！

カラーカスタムができるだけでなく、、、

純正には無い滑り止め加工がついていたり、握り心地をソフト・ハードの2種類から選べたりと快適性も向上します。

FD・RD・クランクは強力なクリーナーで水洗い！

本来はここまでですが、今回は汚れが多く、プーリーケージ内部まで真っ黒だったので分解して清掃、プーリーの軸もグリスアップしています。

FDのなくなったパーツは内側の黒い「スキッドプレート」でした！

チェーンが擦れて音が出ないようにしてくれているパーツで、これがないと正しく調整できません。

タイヤを交換していると、、、

リムに深刻な傷を発見。

転倒時以外にも、溝に落ちたり、駐輪場なんかでつくことも。

ダメ元で削ってみますが、、

かなり深いようで全然消えません。

空気圧を受ける箇所で、ブレーキ面でもあるので、残念ですが交換しましょう。

それ以外の部分はしっかりお掃除。

汚れていたハブも、、

キレイになりました。

日焼けで色が落ちてまだらになったスポーク。

触れると黒い部分がぽろぽろ剥がれてしまいます。

いっそのこと磨いてキレイなシルバーに！

スポークを含め、サビが気になる部分にはしっかりサビ止めコーティングしておきます。

フレームは汚れでわかりませんでしたが、トップチューブに大きな擦り傷があることが判明！

磨くことでほとんどわからなくできました！

掃除が終わったパーツからフレームに組付けていきます。

汚れていたクランク、BB付近もキレイになりました！

今回は青いパーツで統一していきます！

ワイヤーを張って変速調整。調整自体はバッチリですが、ホイールを回すとゴロゴロと振動と音が出ます。

どうやら後輪のハブが傷んでいるようです。

内部を軽くチェック。

サビはありませんが、ベアリングやフリーボディーが傷んでいるのでしょう。

今回はグリスの追加と再調整で多少改善。

今のところ走行に支障はありませんが、次のメンテでは交換した方が良いでしょう。

完成しました！

キレイになって青系パーツで統一されたハンドル回り。

ボロボロだったフレームも、、、

ピカピカに！

掃除だけの状態。

塗装が傷んでいるので、掃除だけではツヤは出ません。

研磨とコーティングで新車のようなツヤが復活しました！

タイヤやブレーキなどのゴム製品も交換済み

チェーンとスプロケットも新品に。

もちろん変速も完璧です！

初期状態（前回修理前）

▼▼▼

前回修理時

消耗品交換と同時にパーツを赤に統一しました。

▼▼▼

今回は爽やかな青に統一！

印象が全然違いますね。

オーバーホールと同時のカスタムで、性能維持だけでなく定期的に見た目も気分転換できていいですね！

今回はホイールなど交換パーツが多かったので、費用は約￥85,000でした。

乗らない期間がある方は、袋に入れて屋内にしまうのがベストですが、屋外でもガレージ内や紫外線や水を通さないカバーをかけておくだけで修理費用が大きく変わります！

メンテナンス・カスタムのご相談、お待ちしております。

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