No.１【バイオレーサー５０００を受けてみました♪】

No.２【Newフレームは！！？？】

 No.３【ハンドル・ステム決定！！】

No.４【コンポはやっぱり新型！組上がった車体重量が反則！？】

シリーズ化して、

勝手に盛り上がっていた

クロスバイク館・尾林です。

組上がって

３週間ほど経ち、

先日、

AR中部開催の

BRM３１８

（２００ｋｍブルベ）

に、

参加したりして、

存分に乗りこんだので、

元の愛車

EMONDA S５

から、

EMONDA SLR

 に、

乗り換えての

インプレをさせて頂きます♪

まず前置きとして、

ホイールと

サドルが元のロードから

流用してるので、

ホイール詐欺でも

サドル性能でもなく、

 フレームによる効果を

しっかりと実感できたと思います。

コンポーネントも、

５８００系　１０５から

R８０００系　ULTEGRA へと

グレードアップしてますので、

そちらも併せてご紹介♪

まず、

漕ぎ出しから、

圧倒的な軽さを感じ、

踏み込んだパワーが

瞬間的に！？

スピードに変わる印象！！

これが、

フレーム剛性と

軽さによる恩恵なのでしょう♪

スプリントにおいては、

ハンドルの軽量化も相まって、

ハンドルが振りやすく、

加速・最高速共に

速くなったのを実感！！

今まで、

踏み込んでから、

一拍置いてから進みだす印象で、

周りの人の加減速に

対応するのに、

やたら疲れていましたが、

そのロスが無くなった分、

ブルベでの

集団走行時でも、

脚への負担なく付いていけました♪

上りでは、

言うまでもない

車体の軽さと、

その剛性の高さで、

１０％前後の斜度でも

シッティングで

グイグイと上れました！

しかし、

ダンシングが

元々の

体重を交互に乗せる

ゆったりした漕ぎ方だと、

 軽さと剛性の高さが

仇となるぐらい、

するっとペダルが回るので、

下死点で体重が

乗り切ってしまい、

ぎこちなくなってしまったので、

改めて練習が必要だと

感じました(笑)

そして、

下りでは、

今までにない安定感！

多分ですが、

以前のでは剛性が低い分、

高速域で車体がブレて 

 かなり恐怖心を煽られましたが、

EMONDA SLRならば！？

抜群の安心感！！

早く、

鈴鹿サーキットのS字コーナーを

爆走したいものです♪

コンポーネントについては、

ブラケットがコンパクトに

握りやすくなったのが

印象的で、

指の短い私でも

ブレーキがしやすく、

しかも！？

レバーの引きがとても軽いので、

ライド時の

腕の疲れが激減したのと、

下りでの安心感が

凄く増しました♪

もちろん、

ブレーキの効きの良さは、

キャリパーと

セットで考える必要がありますので、

下りでの制動力は、

流石アルテグラの

剛性だと言えるでしょう！

R８０００シリーズから、

ロングケージでなくとも、

スプロケの最大３０Tが

使用出来ますので、

様々な状況が重なる

ブルベでは、

特に助けられました♪

と、

走行性能の高さが際立つと、

気になる点が一つ！

「剛性の高いフレームって、

乗り心地も硬くない？？」

といった疑問が浮かぶ方も

いるでしょうし、

私も気になってましたが・・・

２００ｋｍ走って実感！！

エモンダSの時と、

違いが分からないぐらい

乗り心地も良かったです！！

それだけ、

剛性だけでなく、

フレーム自体の

振動吸収性能が高いのと、

カーボンハンドルに変えたことで、

手にかかる振動は

以前より少なく感じますので、

全体のバランスが

ちょうどよいのでしょう♪

まとめると、

軽快に上れて！

安心して下れて！

スプリントもこなし！

乗り心地だって悪くない！

軽量オールラウンドといえる、

山の多い日本の

ロード状況にマッチしている、

最高の車体でした！！！

 名古屋クロスバイク館

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