みなさんこんにちは！アルバイトスタッフの権野です！
今回は、世界最強のロードレーサーであるタデイ・ポガチャル選手の足元を支えるDMTのシグネチャーモデル、「POGI'S」と超軽量版「POGI'S SUPERLIGHT」を徹底比較していきます！

「どちらもポガチャルモデルだけど何が違うの？」「自分にはどっちが合っているんだろう？」と気になっている方も多いのではないでしょうか？
今回は比較しやすいように、白色のシューズを「POGI'S SUPERLIGHT」、黒色のシューズを「POGI'S」として、それぞれの特徴や進化点を詳しく解説していきます！

商品概要・価格

DMT POGI'S BLACK/GREY 

・希望小売価格：￥59,800（税込）→特別価格：￥47,840（税込）【20% OFF！】

DMT POGI'S SUPERLIGHT WHITE

・販売価格：￥66,000（税込） 

「POGI'S」と「POGI'S SUPERLIGHT」徹底比較！

アッパー素材とさらなる「軽量化」の違い

黒色の「POGI'S」は、DMTが得意とする伸縮性と強度に優れるエンジニアードニットアッパーを採用。包み込むようなフィット感が特徴です。 一方、白色の「POGI'S SUPERLIGHT」は、アッパー構造を見直し「POGI'S」よりもさらに15%の軽量化を達成！空力性能も向上しており、42サイズで重量195gという驚異的な軽さを誇ります！

動きをスムーズにする「プーリー付きシューレースシステム」

両モデル共通の最大の特徴が、滑車を採用した独自のシューレース（靴紐）システムです。 紐を引っ張るだけで力が均等に分散され、足の甲全体に吸い付くような最高のフィット感を生み出します。さらにシューレースの固定には専用のコードストッパーを採用しており、乗車前のフィッティングも非常にスムーズです！

ソール構造とアウトソールの違い

足裏のソール形状も大きく異なります！ 黒色の「POGI'S」はスーパーライトカーボンファイバーソールを採用し、大型ベンチレーションホールで抜群の通気性を確保。 白色の「SUPERLIGHT」は、さらに軽量で反応性を高めた新設計の超軽量カーボンソールを採用！踏み込んだ瞬間にダイレクトに推進力へ変わる圧倒的な剛性感を発揮します。

どちらを選ぶべき？

「POGI'S」がおすすめな方

20% OFFの特別価格でお得に最高峰モデルを手に入れたい方！
ニットアッパーによるしなやかな包まれ感と安定したホールド感を重視する方
レースから日々のロングライドまで万能に使いたい方

「POGI'S SUPERLIGHT」がおすすめな方

1gでも軽くしたいヒルクライマーやシリアスレーサーの方！
ダイレクトなペダリング感覚と最新の軽量テクノロジーを体感したい方
スタッフも一押しの最先端スペックを買い求めたい方

現在の在庫状況

DMT POGI'S

BLACK/GREY：39,41,41.5,42,43

DMT POGI'S SUPERLIGHT

WHITE：39,40,41,42,43,44 

まとめ

タデイ・ポガチャル選手の走りを支えるDMTのフラッグシップ「POGI'S」シリーズ。
しなやかなフィット感とお買い得な価格が魅力のPOGI'Sか、極限の軽さと高剛性を追求したPOGI'S SUPERLIGHTか。どちらを選んでも間違いなく至高のペダリングを体感していただけます！
店頭では実際にサイズ感や質感をお試しいただけますので、気になっている方はぜひお早めに店頭スタッフまでお声がけくださいね！

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みなさんこんにちは！アルバイトスタッフの権野です。

今回は、イタリアの人気ブランドfi'zi:k（フィジーク）から登場した大注目のロードシューズ、フラッグシップの「VEGA CARBON」とミドルグレードの「LYRA」をご紹介します！

「フィジークのシューズ＝幅が狭くてタイト」というイメージをお持ちの方も多いのではないでしょうか？ 実は今回の新世代モデルから、フィジークは木型の設計からアッパー構造までをゼロから再構築し、大きく進化を遂げています！

新世代モデルは何が変わった？

これまでのフィジークシューズから大きく変化したのが、解剖学的アプローチに基づく新しい足型です。

・直線的な軸とドロップの抑制：クリート部からかかとにかけての傾斜を抑え、自然な立ち姿・踏み込み感を実現。

・つま先のゆとり：足の指先をしっかり広げられる空間を確保。長時間のライドでも痛くなりにくく、激しいペダリングでも指先を使いやすくなりました。

従来の細身でタイトな履き心地から一転、包み込むようなフィット感と指先の開放感が両立されています！

フラッグシップ「VEGA CARBON」

価格：￥72,000（税込）

まずは圧倒的な存在感とパフォーマンスを誇るハイエンドモデル「VEGA CARBON」から！

【特徴・注目のテクノロジー】

・Aeroweave PRO アッパー：超軽量で高い通気性と引張強度を併せ持つ最先端メッシュ素材。

・フルカーボンアウトソール（Stiffness Index 10）：驚異的な剛性で、ライダーのパワーをダイレクトにペダルへと伝えます。

・デュアル BOA Li2 ダイヤル：ミリ単位での繊細な締め付け調整が可能。

【カラーバリエーション】

写真にも登場している洗練されたカラー展開が特徴的です！

・Black（引き締まったオールブラック）

・White（クリーンで洗練されたオールホワイト）

・White / Navy / Fluoro Yellow（ネイビーと蛍光イエローのアシンメトリーな補強パーツが映えるレーシーなグラフィック）

最高峰のレスポンスと剛性を求めるシリアスレーサーや、妥協のない一足を求めるサイクリストに圧倒的におすすめのフラッグシップです！

次世代スタンダード「LYRA」

価格：￥41,200（税込）

VEGA CARBONの優れた設計思想を受け継ぎつつ、より幅広いサイクリストへ届けるために登場したのが「LYRA」です！

【特徴・注目のテクノロジー】

・エンジニアードメッシュアッパー：非常にしなやかで通気性バツグン。足当たりが柔らかく快適です。

・R4 ファイバーコンポジットソール（Stiffness Index 8）：ガチガチすぎない適度な「しなり」があり、足や関節への負担を軽減。ロングライドでも脚が売り切れにくい絶妙な剛性感です。

・デュアル BOA Li2 ダイヤル：ミドルグレードでありながら上位モデル同様にWダイヤルを採用！足の甲と前足部をそれぞれ独立して調整できます。

【カラーバリエーション】

遊び心と洗練さを感じさせるスタイリッシュなラインナップ！

・Lavender / Mint Green（ペールトーンの切り替えが非常におしゃれで目を引くカラー！）

・White / White（どんなウェアにも合わせやすい爽やかなホワイト）

・Coal Black / Black（シックで落ち着いたブラック）

「レースから週末のロングライド、日常のトレーニングまでマルチに使いたい」「価格とパフォーマンスのバランスを重視したい」という方にベストマッチな一足です！

スペック＆特徴 比較まとめ

【VEGA CARBON】

・位置づけ：フラッグシップ

・ハイエンド

・アッパー：Aeroweave PRO

・ソール：フルカーボンソール (剛性指数: 10)

・ダイヤル：Dual BOA Li2

・足型：新世代アナトミカルラスト

・おすすめ：レース、ヒルクライム、剛性重視

【LYRA】

・位置づけ：パフォーマンス

・ミドルグレード

・アッパー：エンジニアードメッシュ

・ソール：ファイバーコンポジットソール (剛性指数: 8)

・ダイヤル：Dual BOA Li2

・足型：新世代アナトミカルラスト（VEGA共通）

・おすすめ：ロングライド、日常ライド、快適性重視

現在の在庫状況

VEGA CARBON

COAL BLACK-BLACK:40,41,43

WHITE-WHITE:39,40,41,42,43,44

WHITE/NAVY/FLUORO YELLOW:40

LYRA

COAL BLACK/BLACK:41,42,43

WHITE/SOLID WHITE:40,42,43

LAVENDER/MINT GREEN:41,42

まとめ：あなたにはどっちがおすすめ？

フィジークの最新シューズ「VEGA  CARBON」と「LYRA」は、どちらも新世代の快適なフィット感と洗練されたデザインを兼ね備えています。

・ダイレクトなパワー伝達と究極の軽さを追求するなら ➔「VEGA CARBON」

・長時間の快適性やしなやかな踏み心地、コスパを重視するなら ➔「LYRA」

足型の変更により履き心地がガラリと変わっていますので、気になる方はぜひ店頭で実際に足を入れて試してみてくださいね！

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SPDシューズでSLシューズ並みのペダリング効率を求め・・・

SHIMANO
SH-RX710
定価￥41,800（税込）
　⇩　⇩　⇩
ワイズロード特別価格
￥37,620（税込）

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ロードバイクユーザーだけど、輪行や観光などといった歩きやすさも欲しい人たちに向けた、MTB向けじゃないロードシューズなSPDモデルであるRXシリーズの最新作！

SPDシューズに革命をもたらしたPontoonシステムを採用しており、クリート位置に左右されずにペダルとシューズの接触面積を最適化します！
このSPDらしからぬ安定した踏み心地はさすがとしか言いようがありません！

軽量かつ高剛性のカーボン強化ミッドソールで、剛性指数12段階中の9という、XC703と同等の剛性を確保！
軽量なTPUアウトソールを採用し、ペダリング性能だけでなく、グラベルシーンでの歩行性能も追求しております！

ロードシーンを想定しているからこそ、SPDシューズには珍しい、アウトソールへのベンチレーションが空いており、高い通気性を発揮してシューズ内部を快適に保ってくれます！
特に、近年の夏は暑すぎるので、通気性の高さはホビーレーサーにもロングライダーにも重要ですよ！

ハイエンドほど絞り込んではいませんが、厚みと深さのあるヒールカップは、かかとをしっかりとホールドしてペダリングの安定を生み出します！

注目すべきは新たな足型

今作は、SHIMANOの既存の足型から進化したDYNALAST 2.0を採用した最初のシューズで、『つま先周辺に適度な余裕を持たせることで、長時間・高負荷のライド時の快適性向上を図った。』とあります。
なので・・・

左がXC703ワイドサイズ、右がRX710で比べてみました！！！
・・・といっても、目で見てもはっきりとは分からなかったので・・・

AIさんに判定してもらいました（笑）
※注意※AIに取り込むときに一枚ずつにしたので、青がRX710で赤がXC703になっています。

もちろん、撮影した手振れや角度の微妙な誤差はあると思いますが、はっきりとつま先の広さが確認できました！
いやぁ凄い！
実際に、私も試し履きしてみましたが、ワイドの39サイズを現在履いておりますが、明らかにノーマルの39サイズで十分なほど楽に履けましたので、このDYNALAST2.0は親指長めの日本人足の救世主となりますよ！

最後に

サイズは、39～44サイズまでそろえておりますので、気になった方は是非！ワイズロード名古屋ウェア館へご来店くださいませ！新時代の足型を体感してみましょう♪

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本日は自腹購入レビューも兼ねて、前回のCOMPETIZIONEと何が違うのか？も比較していこうと思います。

COMPETIZIONEとの決定的な違いは？

前回ご紹介したCOMPETIZIONEは、デイリーユースにはもちろんレースにも対応するタイトなフィット感とコスパが魅力でしたが、今回のESPRESSO 2は「極上の快適性」に全振りしています。

極上の肌触り「Espresso Doppio」

カステリ独自のこの素材、フィット感が抜群なのに、締め付けられる不快感が全くありません。 COMPETIZIONEが「しっかりホールド」という感じなら、ESPRESSO 2は「優しく包み込まれる」ような感覚。
縫い目が徹底的に減らされており裾も切りっぱなし仕様になっているので段差のないスムーズな着心地です。
そして、裾の部分にはシリコングリップが付いているので足を何回回してもずれることなく快適なライドを約束してくれます。

 パッドが最高峰「Progetto X2 Air」へ！

COMPETIZIONEは「KISS Air2」パッドでしたが、ESPRESSO 2はフラッグシップモデルにも採用される「Progetto X2 Air シームレスパッド」を搭載。 肌に触れる面が非常に滑らかで、長時間のライドでも股ズレや違和感が圧倒的に少ないです。ロングライド派なら、この差だけで選ぶ価値アリですよ！
違いとしてはKiss Air2よりも少し薄手なクッションで、ポイントによって密度が違っておりダメージを感じやすい所を分厚くしたりサドルの硬さによって密度が細かく調整されています!
その上、パッドが肌に当たる部分にはSkin Care Layerという高い伸縮性と通気性に加え静菌性のある素材があることによって、股ズレしにくくなったり、匂いや炎症を減らしてくれます。
300km走っても股ずれしなかったので本当にオススメできるパッドです。

進化したビブストラップ

ストラップ部分も、より通気性の高いストレッチメッシュにアップデートされています。
ライド中にストラップを感じないのでビブショーツでもなく、パンツでもなく第三の履物といっても過言ではないです。
COMPETIZIONEに比べて肩周りの軽快さがアップしており、夏場の不快感も軽減してくれそうです。

さりげない「背面ポケット」が便利！

 背面に小さなポケットが付いており、補給食のゴミや、あまり取り出さない小物をスマートに収納できます。ジャージのポケットがいっぱいの時に、地味に助かるんですよね。
300kmのライドの時には早朝と日中の寒暖差が激しかったので、DO.DI.CIというジャケットを収納していました。

最後に

 今回は密かに購入していたESPRESSO2 BIBSHORTを300km走った感想とCOMPETIZIONEとの比較を交えて紹介させていただきました。
大雑把に分けると、
COMPETIZIONEは価格、着心地、パッドのバランスがとれている優等生
ESPRESSOは価格は置いといて着心地に全振りすることによって、ロングライドのストレスを減らしてくれるモデル
といった感じでしょうか。
履いてみると本当に感動するので、店頭で是非不思議な着心地を体感してください!!

今回はハンドルとステムを交換しました！

やっぱりカスタムを行うとテンション上がります！

ということで、今回は名古屋ウェア館にもご用意しているカスタムパーツをご紹介いたします。

最強のトップグレード＆大人気セカンドグレード

SHIMANO PD-R9100 (DURA-ACE)

￥35,085（税込）

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SHIMANO PD-R8000 (ULTEGRA)
￥24,828（税込）

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デュラエースグレードとアルテグラグレードのSPD-SLペダルです。
せっかくなので今回は2つのグレードの違いについて簡単にご紹介します。

違い1.スタックハイトの違い

スタックハイトとは、ペダル軸の中心から踏み面までの距離です。
デュラエースの方が1.2mm薄く作られており、足裏とペダル軸の距離が近づきます。
これにより、踏み込んだ力が逃げずにダイレクトに推進力へと変わる感覚が強くなり、ペダリング時の安定感も向上します。

違い2.ベアリング構造の違いと回転性能の違い

アルテグラが2つのボールペンベアリングで軸を支えているのに対し、デュラエースは2つのボールベアリング+1つのニードルローラーベアリングの合計3つのベアリングで支えている構造となっています。
これにより、高負荷で強く踏み込んだ際の剛性が上がるだけでなく、手で弾くといつまでも回り続けるような滑らかで抵抗の少ない回転を実現しています。

 違い3.加工と素材による重量・剛性の違い

どちらもボディ素材には炭素繊維強化樹脂が使われていますが、デュラエースは高い剛性を維持したまま、削れる部分を極限まで削り落とす肉抜き加工が施されています。
重量差はペアで約20gほどですが、足元の外周部が軽くなるため長距離のライドになるほど足の疲労の蓄積に差が出てきます。

 左がアルテグラで、右がデュラエースです。
肉抜きの大きさの違いや、ベアリング構造の違いが分かると思います。 

どちらを選ぶべきか

 DURA-ACE

1ワットでもパワーロスを減らしたい方や、極上の回転性能とダイレクトな踏み心地を妥協無く求めたい方にオススメです。

ULTEGRA

セカンドグレードでありながら、デュラエースに肉薄する高い基本性能を持ちながら価格が抑えられているため、コストパフォーマンスを重視しつつ本格的な走りを楽しみたい方にオススメです。

最後に

現在決算セール開催中です。
サイクルウェアだけでなくホイールなどのカスタムパーツもセール対象となっているものもありますので、この機会に是非カスタムを検討してみてください！

さて、そこで私が今回皆様にお伝えしたい自転車というのが、長らく当店では取り扱いが出来なかった！？

PINARELLO

PINARELLOのプロレースにフォーカスを当てたFシリーズのミドルグレードモデルであるF5と、ホビーライダーにフィットしたエンデュランス向けXシリーズのミドルグレードモデルであるX5を乗り比べてきましたので、PINARELLOの魅力とともにお伝えしたいと思います。

F5とX5の違い

X5はすでにモデルチェンジが発表されていますが、さすがにこの試乗会には用意が無かったため（2026年1月に日本に入荷予定？）、モデルの詳しいインプレというよりは、そもそもFシリーズとXシリーズでは、どちらがどういったサイクリストに向いているのか？というところが個人的に気になっていたので、その部分をお伝えしていきたいと思っております。

そして、前述している様にFシリーズはレース向け。Xシリーズはロングライド向け。と、謳われていますが、そんな単純なものなのか？

最初のマットブラックがX5で、後のモスグリーンがF5なのですが、パッと見は間違い探しと言えるほど、外見的な違いが分かりにくいです。
しかし、試乗してみると明らかにその性格の違いを感じることが出来ました！

PINARELLOの特徴でもあるハンドリングを支えるONDAフォークに関しては、ほぼ違いはございません。
それは、PINARELLOらしさと言われる乗り味の根幹にも関わるので、レース目的であろうとロングライド目的であろうと、安定感のある走りは大事ですからね。
レースであれ、ロングライドであれ、空気抵抗は減らせるに越したことは無いので、意外と空力効果の高いフォーク先端も両方ともFORK FLAP構造でエアロ性能も高められています。

では、いったい何がこの2モデルに違いを生み出しているのか？

まずは、ジオメトリーの違いと、

ハンドル幅などを含めた乗車姿勢・・・ポジションの違いです。（X5のハンドルの画像がうまく撮れて無くて申し訳ない）

X5はエンデュランス寄りなので、リーチが短めのスタックも高めなアップライトでリラックスできるポジションができる快適性優先の設計となっており、アッセンブルされているハンドル幅も広くなっているため、初心者も含めてとても乗りやすいです。
実際、私が乗った感じもブルベ向きだなと感じるほど、ただペダルを回しているだけでグングン進む気持ち良さがありました♪

F5はコンペティション寄りなので、深い前傾姿勢がとりやすく、空気抵抗低減のために前面投影面積を減らせるようにハンドル幅も狭くなっています。
これらの要素がうまく組み合わさって、気合いを入れて乗る分にはハッキリとした加速感や早さを感じられますが、逆に体幹にも力を入れずにリラックスしながらダンシングしようとすると、うまくバランスがとりずらくて乗りにくさを感じました。
X5に乗った後だったからか、本当に見た目の違いを感じにくいのに、明らかな乗り味の違いに戸惑ってしまいました。
ただ、レース・タイムアタックさながらに、上半身を使った乗り方をするとグングンと伸びのある加速からの高速巡航へと移れて、これぞ！レース機材だ！といった、快適性とは別のベクトルの気持ち良さを味わうことが出来ました♪

明らかな見た目の違いとしてシートステーの形状に違いがあり、X5が振動吸収性が高くなるようになっており、F5のほうが剛性重視となっているので、クイックな加速感やスプリントでの高い推進力を生み出してくれます！
その違いは、巡行時に感じ取りやすく、X5の滑らかな走行感は一般サイクリストに受け入れられやすくて、個人的なオススメモデルだと実感できました！
私はクリテリウムにも参戦してたりしますが、基本的にヒルクライムがメインであり、ロングライドを楽しむタイプなので、X5を気に入るのも当然といえば当然の結果ですね。

ちなみに、X5の方がタイヤクリアランスも広いので、より走破性や乗り心地を求める方にピッタリです♪

最後に

[ysid 2023000010594]

モデルチェンジを控えているのもあって、現在ワイズロード名古屋本館にはX5の在庫はありませんが、X3なら実際にそのフレームの造形の美しさを見ていただくことも出来ますし、

[ysid 2026000001555]

F5なら最新モデルの在庫がございますので、PINARELLOが気になっている方は是非！ワイズロード名古屋本館へご来店下さいませ！

DMTのシューレースシューズ試し履き会開催中！
ポガチャルファンとしてヘルメットとアイウェアを揃え、今後はサドルも購入予定の名古屋ウェア館の尾林です。
そんな私ですから、当然！POGI’SとKRSLを履き比べてみましたよ～♪

POGI’SとKRSLって何が違うの？

基本的な性能は同じように見えますが、果たして両モデルにはっきりとした違いはあるのでしょうか？
というところで、構造の違いや履き比べて私が感じたことをお伝えしていこうかと思います。

DMT
POGI’S
￥59,800（税込）

[ysid 8059780054705]

現在、タデイ・ポガチャル選手が使用しているPOGI’S。

DMT
KRSL
￥56,000（税込）

[ysid 8059780050189]

それまでの戦績を支えてきたKRSL。
ポガチャル選手が履いている新モデルと履いていた旧モデルといった感じになりますが、DMT的にはKRSLはドロップモデルではないため、KRSLを旧作というのは語弊があります。
両モデルには両モデルの良いところがあるということですね。
なので、どっちが良いというより、自分に合うのはどちらのモデルなのか？というところが大事になります。
ちなみに、重量ではPOGI’S（42サイズ220g）・KRSL（42サイズ208g）と、少し重たくなっております。

履き比べたインプレ

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2024/06/19/119744]

まずフィッティングシステムに大きな違いがありますが、ここは私の以前のブログだけでなく、様々な所でご紹介されているので割愛しますが、このシステムの違いによってシューレースなのに脱ぎ履きにかかる時間がとても短縮されます！
私が履き比べてみた感覚としては3倍は早くなってますね。
そして、プーリーのおかげで全体が均一に締まってくれるので、シューレースシューズに慣れてない方でもフィット感が甘くなることはありません！
ただし、KRSLでもちゃんと紐を引っ張っていけば隙間なく足に密着する一体感とホールド感が得られますので、履いた後は正直大きな違いは感じれませんでした。
なので、この時点ではフィッティングシステムに違いがあれど、性能差はほとんどない様にも思えます。
凄く微妙な違いなので個人差はあるでしょうが、甲の部分のニットが広がったからなのか、POGI’Sの方が幅が楽に履けたような気がします。

ヒールカップは大きく変わっており、KRSLが足袋を履いている様に全体がニットだったのに対して、一般的なシューズと同じ様に剛性を高めてますので、私はPOGI’Sの方ががっちりしていてホールド感がアップした感じました。
普段はSHIMANOのRC9を履いているので、こういう硬さのあるヒールの方が慣れているというのもあるかもしれません。
逆に、KRSLは多少足首が動いたとしても食い込んでくるような不快感がありませんので、ちょっとした歩行時を含めて本当に足と一体化している感覚はオンリーワンと言えるでしょう。

そして、すごく小さなことですが、シューズを履くときに引っ張りやすい様にタンにつまみ部分が出来てますので、プーリーシステムと硬いヒールカップと合わせて、履きやすさに大きく貢献しております！

通気性に関しては、KRSLだとつま先から中が見えるぐらいのベンチレーションが空いてましたが、POGI’Sはパッと見では分かりやすいほどの通気性を見受けられません。
しかし！シューズ内部を見てみると、その通気性の差は見た目にはっきりと分かるほどの差がございました！

KRSLの中は、つま先のベンチレーションから強く光が照らされていますが、あくまでピンポイントといった感じ。

それが、POGI’Sだとシューズ全体から光が入ってきているではありませんか！
これは薄い！薄すぎる！
しかし！実際に触ってみると分かるのですが、これだけ薄くても耐久性が落ちてるような不安感はございません！
むしろ、耐久性が上がっていると感じたから、通気性の心配をしていたのですが、全くの杞憂だったようです。
この涼しさはクライマーにとってとても有用ですよ！

ちなみに、アウトソールは同じなので、アッパーの差はあるものの、どちらも通気性はすごく高いです！

最後に

まとめてみると、POGI’Sは『脱ぎ履きが3倍速く』『初心者でも履きやすい』『ヒールカップの剛性が上がっている』『通気性がとても優れている』『今、ポガチャル選手が履いている』というメリットがあり、KRSLは『軽い』『足首が楽』『POGI’Sよりは安い』といったところでしょうか？
正直、私は通勤でも使うので脱ぎ履きの手間があると毎日が憂鬱になってしまうので、このPOGI’Sはとても魅力的に感じます♪
あと、すごく感覚的なもので表現しにくいですが、実際に履き比べると私の足にはPOGI’Sの方が合っていると思いました！
以上、私のインプレでは、いまいち分りにくかったという方も、単純な興味本位でも是非！8月4日までにワイズロード名古屋ウェア館にて、試し履きしてみましょう♪
お待ちしております♪

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2024/05/04/118765]

上記ブログにて、憧れの選手が履いているシューズとして、DMTのKRSLをご紹介しておりましたが・・・
まさかの！？
このジロ・デ・イタリアから新型のPOGI'Sを履いておりました！！
なので、現在試し履き会を開催しているKRSLは『愛用している』ではなく『愛用していたシューズ』になります。
いやぁ、びっくりです。ほとんど見た目が同じなので全然気が付きませんでした（汗）
初戦も含め、エアロシューズカバーをしていることが多かったのも、気づくのが遅れた要因ですかね。
ということで、今回はその新型POGI'Sを軽くご紹介していきたいと思います。

勝利を量産したKRSLをさらに進化させた

※今回のブログ画像は全て公式ページより引用してます※
問：ミズタニ自転車株式会社　https://www.mizutanibike.co.jp/news/detail/798/

DMT
POGI'S
定価￥59,800（税込）　
重量　220g（サイズ42）

あまりにもKRSLに似すぎていて、何度映像を見返してみてもホントに変わっているのか確信が持てないほどですが、確かによく見るとどことなく雰囲気が変わっております。
足を包みこむニットアッパー自体は、そこまで大きな改良は加えられていないため、見た目の違いとしては大きな変化はございませんが、よく見てみるとしっかりとした前作との違いを確認できます。

まず、大きな変更点として、プーリーを採用した新しいシューレースシステムがございます。
これは、シューレースを引っ張った際に摩擦抵抗が軽減されることで、滑らかに足にフィットさせることが出来るので、強く密着させたい時に無駄な力が必要なくなるのと、履くときの締め付け強さを全体で均一化させやすくなることで、履いてしばらくしてからどこかが緩んできたりとかが無くなるのだと思われます。

私は、普段から紐靴を履く機会が無いので、今回の試し履き会でも何度か履いてみましたが、この紐の摩擦で一か所ずつ締めたり緩めたりを繰り返す必要があるフィッティングに慣れていないため、どうしても脱ぎ履きに時間がかかってしまい、履くことだけで疲れてしまうこともあったりします。
このプーリーを使ったシステムなら、甲の方から引っ張るだけでつま先側もある程度締め上げることが出来そうですし、脱ぐときも全体を緩ませやすいので私たち一般ユーザーとしても扱いやすくなったのではないでしょうか？（あくまで想像であって、実際の効果は不明です）
また、このプーリーシステムに変更になったことでシューレースが丸く細くなっております。

さらに大きな変更点としては、足袋みたいな袋構造だったヒールカップが変更されているようです。
多分ですが、KRSLよりも剛性が増して、高いパワーをかけた時のペダリングが、より安定するようになるのではないでしょうか？
あの袋構造が独特だっただけに、公式の説明で『ペダリング時の足の包み込みとサポートを強化した、チャンピオンのためのシューズです。』と、あるように、この変更によるフィット感がどう変化するのかが楽しみでもあります。

アウトソールは、従来通りの形状に見えますので、KRSLから重量が少し重くなっておりますが、プーリーシステムとヒールカップ部分によるもので、元々ポガチャル選手に向けて作られたシューズなだけに、変更点は無かったのでしょう。
軽くて硬くて超涼しい！クライマー向きのソールです！

ちなみに、かかと部分にポガチャルを表す愛称である、モデル名にもなっているPOGI’Sが入っていますが、限定モデルとかではなく通常ラインナップとして展開されるモデルになるようです。

[ysid 8059780050165]

そして、KRSLもドロップ（型落ち）するわけではないので、より軽量さを求める方はKRSL。ヒールの剛性感や脱ぎ履きの利便性を求める方はPOGI’S。ポガチャル選手が大好きな方はPOGI’Sをご検討していただくと良いかと思います♪
私は、軽さも捨てがたいですが、利便性とポガチャルファンとして新型がとても気になっております（笑）

最後に

新型の入荷予定などはまだまだ定まっておりませんが、ざっくりと8月とかの夏ぐらいになるのかぁ～？って感じみたいです。
そこはまぁ、気長に待ちましょう♪

今年限りの特別価格と言われているコスパモンスター

※服の上にビブを着てるのはわざとです。

7ITA
Dart X Bibshorts
￥17,380（税込）

[ysid 4589471611008]

パッと見ただけでは、イタリアンデザインがオシャレな普通のビブショーツに見えるかもしれませんので、この価格なら普通じゃないのかなぁ？と疑問に思われる方も多いことでしょう。
実際、昨年までの7ITAのビブショーツとほとんど価格差はございませんが・・・
その価格差が無いことが異常なのです！！
というのも、今年からモデルチェンジとなって商品名も変わったのですが、公式のFacebookでご紹介されている内容として公式のコメントにて『通常でしたら￥25,000ほど定価を付けたい商品です。今回メーカーの協力などによりこのグレードでは破格と言える価格で提供させて頂く事になりました。来年には値上げ必至の商品ですので、ぜひ今季中にお求め頂く事をお勧め致します！』この様に言及されており、『7ITAの標準的ビブショーツに比べ、素材・クオリティー・技術全てにおいて3グレード相当上のスペックとなっています。』との記載の通り、私は入荷してきたこの商品を確認しているときに、『7ITAのビブショーツも高級ラインになっちゃったかぁ～・・・』と2万円を軽く超える価格帯の商品になったであろう予測を立てて価格を確認して驚愕いたしました！（汗）
この衝撃をいち早く皆様にお伝えしたかったのですが、一足先に公式にて上記のコメントがありましてので、逆に慌てずに詳細を皆様にお伝えしたいと思って、このブログを書かせていただいております。⇐前振りが長い

3グレードアップと言われる改善点

肝心かなめのシートパッド

まず大きな改善点として、私みたいなブルベライダー（最近はご無沙汰です）やロングライダーにとって、サイクルショーツで重要度の高いのがシートパッドでしょう。
こちらは7ITAがウェアの製造を依頼しているGSGの完全子会社であるLa Fonte社のGOLD EDITIONのもので、私が過去にSRメダルを獲得するために挑戦した200km・300km・600kmで私のお尻を守ってくれていた7ITAのICON PADも同社の商品なのですが、その上位版と言って差し支えない特別なモデルであり、コンセプトが『あらゆる状況下でロングライドに最適なものを要求する経験豊富なライダーのために設計されている』という謳い文句が、ブルべライダーである私の心を鷲掴みにしてきたので、2022年には300kmブルベ100周年記念のAR中部のBRM611に向けて、別ブランドのビブショーツを購入して完走認定を受けております。
その時には、ペダリングの邪魔をしない薄さと密着感がありながらも、とても高い振動吸収性で15時間にも及ぶ長時間ライドにもかかわらず、お尻の痛さに悩まされることはございませんでした！
それもそのはず！
140kg/m2という他にない超高密度の衝撃吸収素材を使うことで路面からの振動を最大で80％軽減するとあるので、素材の性能の高さを数字上でも確認することが出来ます。
そして、最も圧力がかかりやすい坐骨部分を支える最厚部は14mmの厚みがありつつも、全体的にはペダリングを邪魔するような厚みを感じ無いほど薄く感じるので、当然ペダリングの一体感はとても高いです！
実際に触ってみてもらえると実感できますが、この厚みでそれだけの超ロングライドに耐えられるという事実は、なかなかすごいことですよ♪
さらに、全体に3mmの穴を開けディンプル加工をする事で、伸縮性、速乾性、透湿性も非常に優れた性能を発揮しますので、ロングライドオススメと聞かれたら、こちらをご紹介させていただきます！

フィット感を左右するビブも進化

肩からフロント部分のビブ紐には肌触りが良く伸縮性の高い切りっぱなし素材を使用しており、アンダーウェアを着用しない方でも縫い目が無いので自然にフィットし、肩に食い込んでくるような窮屈感もございませんので、とても気持ちよく履いていただくことが出来ます！
あまりに肌触りが良すぎるので、ストレスが溜まった時に、画像の様にビブを触ってたら癒されそうなぐらい、ず～っと触っていたい気持ちよさがございます（笑）

ビブの後ろ部分は、通気性に非常に優れた超薄手のメッシュ素材を採用しており、『あれ？このビブめちゃくちゃ高い奴じゃない！？』と、私を錯覚（来年から事実に変わるかもしれませんが）させた要因でもあります。
というのも、過去のCASTELLIのROSSO CORSAグレードのもの（2万円台後半）に似た感じのやつが採用されていたんですよ！
これだけ薄いと背中が蒸れる心配もございませんので、暑がりの方やレース志向の方にもご納得いただけると思います。

ポケットも仕様変更

以前までのポケットは、中が透けて見えるメッシュ素材を使用しておりましたが、補給食とかの角でピーリングが起きやすいという難点がございました。
もちろん、傷ついてるのは見えますが、簡単に破れるほど弱いものではないので、あくまで見栄えだけの問題なのですが、それが最新のライクラ素材に変更されており、パッと見ではポケット付きには見えないシンプルなルックスと、木の枝などでひっかけたとしても簡単には破れないだけの耐久性を得ることが出来ました！

出し入れの時に負担がかかりやすい部分であるポケット入り口は、折り返しての熱圧着にすることで耐久性と空気抵抗低減効果が向上しております。

今回から、バックポケットも追加されてますので、よりロングライドに向いた仕様となりました。
プロ選手なら無線機とか入れそうですが、私だとライド後半に向けた補給食や、そのゴミとかを入れますかねぇ？
汗が溜まりやすい部分なので、スマホや充電器は入れない方がいいですよ。

素材とカッティング変更

ショーツ本体部分は、伸縮性と透湿性に優れたライクラスポーツ素材を使用して、カッティングもよりハードサイクリングに適するように見直したことで、高ケイデンスのペダリング時にもしわやツッパリ感が出ない様になり、長時間のサイクリングでも動きやすくて疲れにくい快適性を実現しているとのことです。
ここら辺は実際に履いて走ってみないと何とも言えませんが、そもそも今までのビブショーツでペダリングしにくかったと感じたことが無いので、カッティングや裁断での変更点は素材が変わったことによるものですかね？
実際に触ってみると、メイン素材は少しザラっとする硬さを感じるのですが、履こうと引っ張ってみるととてもよく伸びてくれて、シワの寄らないピタッとした履き心地を得られます。
ちなみに、経験上はこの素材だと大量の汗をかいてもペチャっとするような不快感が出にくく、常にカラッとした履き心地（実際に濡れててもそう感じない）を実現してくれる気がします。
裾の滑り止めは従来通りなので、改善するほどのことは無かったということでしょう。

総評

正直、これだけの品質で￥17,380（税込）は安すぎると言わざるを得ません！
①ビブショーツの価格に大きく影響するパッドのグレードアップ
②価格差に影響されやすいビブ全体のグレードアップ
③耐久性やフィット感、快適性を向上させるショーツ素材そのもののグレードアップ
公式が3グレード相当のスペック向上というだけのことはあると言えるだけの改善がありながら、前作から約2,000円アップで留めているのは企業努力と言うほかありません！！
7ITA様ありがとうございます！
今持っているものも、ブルベという過酷なライドを幾度となく支えてくれてきましたので、そろそろ買い替えを検討してよいぐらいに痛んでますから、引っ越しが落ち着いたら多分買います！！（笑）

上下でそろえるとオシャレさん

裾にイタリアンカラーとブランドロゴが入ってますので、上下でブランドをそろえると統一感があってとてもオシャレに見えますよね♪
もちろん、上下が別のブランドだったとしても、私みたいにBIANCHI（イタリアブランド）を乗っていたり、トップスがCASTELLI（イタリアブランド）とかであれば、そこまで大きな違和感も無く着ていただけるのではないでしょうか？

最後に

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2024/03/16/117796]

トップスは、まだ一デザインしかご紹介できてませんが、店舗在庫は減っていく一方ですので気になった方は是非！ワイズロード名古屋ウェア館へご来店下さいませ！お待ちしております♪

DMT KRSLとKR0の試し履き会

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2023/06/23/110768]

メーカー様のご協力の元、UAEチームエミレーツ所属のタデイ・ポガチャル選手が履いていることでも有名なDMTシューズのフラッグシップ2モデルの試し履き会を7月9日（日曜）まで開催させていただきます！！
なので、今回はお借りしているKRSLとKR0を比較してみたいと思います！

ニットモデルの最高峰の比較

DMT KRSL

[ysid 8059780045284]

タデイ・ポガチャル選手が実際に履いていることで、とても有名なシューレースのニットシューズ！軽くて、密着感の高さがウリのクライマーなら一度は履いてみたくなる魅力的なモデルです！
私がとても気になっているというのもこのシューズになります！なので、この試し履き会をとても待ち望んでおりました！！！

DMT KR0

[ysid 8059780046526]

履いている選手で一番有名なのは、UCIトラック世界選手権2021 エリミネーション金メダルを獲得しているエリア・ヴィヴィアーニ選手かとは思いますが、今年のジロ・デ・イタリアを見ている限りでは、このモデルを履いている選手をちらほら見かけましたので、KRSLよりも使用率が高い気がします。
シューレースは履く際に慣れやテクニックも必要ですのでダイヤル式のKR0の方が一般ウケしやすいのかもしれませんね。

 いざ！履き比べ

単純なホールド感としてはKR0の方がダイヤルとワイヤーで締めている分、かなり強く出来るのに対して、シューレースは結び方にコツがいりまして、慣れてない私はしっかり結ぶのに手間取ってしまいました。
ただ、結び終わった後の快適な密着感は、さすがシューレース！といったところで、ロングライドにも向いている履き心地の気持ちよさがありました♪
軽さ自体は、KRSLが208g（42サイズ）・KR0が210g（42サイズ）と、どちらも各ブランドのハイエンドモデルと比較してもかなりの軽量性！特に、ダイヤルが2個もついているのに、この軽さを出せているのはDMTの特別なニット構造だからこそと言えるでしょう。
私が履いているRC902と比べると、その場で足踏みしてみるだけでもどちらも体感できる軽さでしたので、ケイデンス型のクライマーならかなりのパフォーマンスアップが期待できるのではないでしょうか？

足首周りの構造はどちらも一緒なので特に差は無く、SHIMANOシューズのようなガッチリホールドではなく、足と一体化する密着感が特徴的です。

KR0の印象

比較として一番差が出るのがフィット感です。フィッティングシステムの違いから、両者では明確に違いがございます。
まず、KR0はダイヤルだからこその脱ぎ履きのしやすさや、走行中だとしても気軽に締め具合を調整できる使いやすさがございます。
それこそ、スプリンターの様にガチガチに固めたシューズに高パワーをかけて踏み込みたい方には抜群のホールド感と剛性感を与えてくれることでしょう。

しかし、強く締めこみ過ぎると、甲の部分のワイヤが直接足に食い込んでくるような硬さも感じますので、あまりやりすぎると甲を痛めてしまうかもしれません。
実際、私はこのシューズはクリテリウムやヒルクライムのタイムアタックには良いと思いましたが、ロングライドには向いていない印象を受けました。
ニットアッパーの薄さが、軽さや通気性や密着感を実現してくれてますが、その分ダイヤルの硬さが目立つ感じですね。

つま先側のダイヤルに関しては、この2本のライナーを引っ張る形なので、甲に比べるとワイヤの硬さは緩和されて履きやすくはなっております。

KRSLの印象

 履くのに慣れが必要ではあるのですが、一度履いてしまえばとても快適！ダイヤルの様に足の肉に食い込んでくるような締め付けの強さは出せませんが、細いワイヤーと違って強く締めたとしても不快感がほとんどなく、シューレースの柔らかさがありつつも高い密着感でシューズが足の一部になったかのような一体感を得られます。

その一体感を生み出す要素が、シューレースだからこそのフィッティング箇所の多さです！
ダイヤル式だと、2個使っても多くても4点締めな感じになりますが、見ての通り5本のループで足の形に締め上げてくれるので、実質10箇所でフィットさせることで、足そのものになったかのような感覚を味わえるんですよ♪

まとめ

 KR0はダイヤルのメリットもデメリットも強く反映されているので、脱ぎ履きの多い通勤用途やレースの様に高い剛性感が欲しいホビーレーサーにとてもオススメで、ペダリングタイプとしてはトルク型に向いてる気がします。
反対に、KRSLはシューレースとニットアッパーの合わせ技での一体感の高さと快適性から、ロングライドはもちろんのこと、ペダリング時に全周に力がかかる様なヒルクライムにとても向いており、ケイデンス型やTTスペシャリストにもオススメしたいシューズとなります。
なので、個人的好みはKRSLがめちゃくちゃ良いです！（ポガチャルが履いてるからという贔屓目じゃないですよ？）
ヒルクライムイベントはもちろんのこと、平田クリテリウムやスズカ8時間エンデューロといったイベントに参戦している時期だったら多分買っちゃってると思います。
今はどうしてもイベント参加が少なくなってしまったので、我慢しておりますが・・・

最後に

小さいサイズから大きいサイズまで全てそろっておりますので、最速のシューレースシューズとも呼ばれるポガチャルシューズを体感するだけでも話のネタになりますし、

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2023/06/23/110768]

DMTだけでなく、SCICONアイウェアの試着会も後日開催いたしますので、興味がある方は是非！ワイズロード名古屋ウェア館へご来店下さいませ！お待ちしております♪