こんにちは中川です。

秋も深まって来ると、いよいよMTBの季節がやって来ますね！

山の中は色とりどりに紅葉していますし、

葉っぱも落ちて徐々に明るくなって行きます。

落ち葉を巻き上げながら駆け抜けると最高ですよ

まだ、蜘蛛たちはでっかく成長して

強烈な蜘蛛の巣を張っていますがもうすぐそれも終わりです。

近年のMTBは劇的に進化しました。

カンチブレーキを4本指で力一杯握っていた時代からすると恐ろしい進化です。

今やエントリーモデルでも油圧ディスクブレーキを装備し、

フロントサスペンションは当たり前です。

1インチしか動かないサスペンションに

ペダリングロスだナンダカンダと議論していたのも懐かしいですね。

サスペンションの種類は基本的には

 エラストマー   金属スプリング   エアースプリング  に分けることが出来ます。

サスペンションにはバネと減衰する仕組みが必要です。

衝撃を受け止めて減衰しないと何時迄も揺れ続けてしまいます。

びっくり箱のピエロのイメージですね。

エラストマーとはゴムの塊の様な物ですが

素材自体が伸縮し減衰することが出来ます。

軽量な素材で初期の自転車用サスペンションに多用されていました。

ブロンプトンのリアサスもエラストマーですね。

ダンパーは付いていませんがちゃんと減衰しています。

弱点としては縮んだ後戻るスピードが遅かったり

気温が下がると固くなったりします。

現在の低価格帯のサスペンションに

一部金属スプリングを使って弱点を補いながら採用されています。

金属スプリングは一番イメージし易いコイルバネです。

入力に対して比例的に縮みます。

バネ計りにも使われるほどですね。

動きが良くロングストロークにも対応します。

減衰しないので別にダンパーが必要です。

大きな入力に対しても同じ様に動いて底付きしてしまうので

密閉されたエア室を持たせ後半バネレートが上がるようになっています。

最近はカートリッジ式のダンパーになっている物が多いですが、

オープンバス方式(フォークの中に油を満たした物)のサスペンションの

油面調整などと言っていた物がこれに当たります。

油の量を多くしてエア室を狭くすると早くバネレートが上がります。

サスペンションとしては理想的な性能を示しますが、

弱点は重い事とバネの強さをかえるのにバネの交換が必要な事です。

最も性能を伸ばしているのがエアースプリングのモデルです。

何よりも、バネが空気なので軽い！

ストローク後半にはバネレートが上がるので大きな入力に対しても踏ん張ります。

昔はストローク前半の動きが悪かったのですが

現代では金属スプリングに引けを取らない動きの良さを見せてくれます。

空気入れで圧力を調整することでバネレートを変えられるので、

様々な体格の方に合わせることが出来ます。

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