トレックの価格改定を受けて、店頭では改めてMADONE GEN8が人気です。

手が届きやすいリアルバイグレードがMADONE SLシリーズなワケですが、今日は改めて

SL6というグレードについて触れてみたいと思います。

TREK

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MADONE SL6 GEN8

カラー / White Prismatic

SL5との違い

6＝105Di2

トレックはギアのグレードを数字で表しています。昔から変わりません。

5＝105

6＝105Di2 (昔は機械式アルテグラ)

7＝アルテグラDi2

8=機械式デュラエース(廃盤で使われなくなりました)

9＝デュラエースDi2

このようになっています。4＝ティアグラ 3＝SORA  2＝クラリスです。

さて、MADONE SL6はコンポが違うだけじゃあありませんよ。確認していきましょう。

ホイールも違う

アイオロスエリート35を履いています。前後で155,800円(税込)の価格。重量1665gで35mmハイトのカーボンホイールです。

なお、SL5と違ってタイヤも最初からチューブレスレディです。シーラントもしっかりと付属してきますのでご安心ください。

リム内幅は21mmで、割と標準的なスペック。戦略モデルと言われているSL5を105Di2に載せ替えて、カーボンホイールを入れて、ちょっと良いチューブレスタイヤにすると65万をオーバーしてしまうので、ちゃんと予算を割くと少しお得になるというイメージの車体です。

カラーがSL6専用

ホログラムちっくでミニマルなロゴ、ブラックからパールホワイトへのフェード。

この独特のデザインが格好いいので、それだけでも「買い」です。しかし、SL5のデザインはSL5にしかないためそちらのお色が好みにドンピシャな場合は、SL5をDi2&カーボンホイール化してもやぶさかではないと個人的には思っています。

好みに合わせるために少し予算が増えるのは致し方ありません。妥協点をどこに持ってくるかは趣味の世界ではご本人様次第です。

SL6のメリット

ハンドル/ステムがセパレートです。

しかも丸いハンドルなので、DHバーが簡単に装着できます。

SLRでは一体型ハンドルが最初からついてくるという、軽量で高剛性なメリットはあれど、トライアスロンでの利用などを考えるとわざとハンドルステムをダウングレードしないとDHバーが取り付け出来ないというのは何となく心苦しいです。

特に深く考えずにサッとDHバーが取り付けできるSL6はありがたいですね。

なお、SL7にしますと特殊な形のカーボンハンドルにアップグレードされますので、これまたDHバーが装着不可になりますので注意が必要です。

軽量化しています

装備が豪華になっていますので、もちろんSL5より軽くなっています。

カタログ上ではMLサイズで8.16kgとのこと。SL5は8.70kgになっていますので、540gの軽量化。

丸々ホイール分の軽量化という感じですが、これがかなり大きいと判断します。回転部分が軽量化するのと、チューブレス化して運動効率が改善されるので、走行ペースが一段階上に上がります。

余談ですが、サドルの軽量化を試みる方が比較的多く見受けられますが、このサドルレールクランプはサイズがそれぞれ決められていますので、カーボンレールの製品などに交換する際は事前にご相談ください。

初期搭載は7mmラウンドレール用。その他に、7x10のオーバル(長方形) 7x9のオーバル(楕円)のふたつがありまして、レール側にその数値が記載されていますので、よくご注意ください。価格も4100円だったり、5000円だったりと割としっかりした金額がするのと同時に誤った組み合わせで取り付けると、固定力が甘いのでサドルが動くか、レールが破損したりと大変危険です。

さいごに

店頭にはホワイトの他にブラックの完成車も準備できております。

その他のサイズも用意できていますし、店頭にない車体もできる限り探して取り寄せます。

時期的にはもうすぐ来季という雰囲気が出てきていますので、今のラインナップのお色が好みに合うという方はお早めにご検討ください。

みなさまのご来店お待ちしております。