自分、一個重要なことに気付いたんです。

こちら、今までのホイールとタイヤ。パッと見てわかる人は通です、造詣が深いというか上からモノ言ってて申し訳ないです。が、これはチューブラータイヤなんですね。この時、僕のパンク修理の道具は、クイックショットとCO2インフレーターだけでした。

小さい穴なら、クイックショットが塞ぐので、あとはガスを入れて膨らませて走っている間に固まって空気が漏れなくなる仕組みで、今まで二回ほど外でのパンクに助けられてきていました。後は運よく外でのパンク経験は無いのです。カーディーラーの営業で外回りが多く路面状況を観察する癖が上手く染みついているというのもあるのかも知れません。

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今回のホイールタイヤシステムは

チューブタイプ(クリンチャー)での運用!!

ブロンプトンなどを除けばメインバイクがチューブドになるのはマジで十年振り、通勤やロングライド号だったゲイリーフィッシャー(キシリウムSR)のION PROは盗難により紛失していますので・・・。クリンチャー運用は久しぶり過ぎます。

それで、先日新しいMADONE SLRを乗ってて、クリンチャーに合った装備を持っていないに等しいわけです!!
仕事用の工具箱にはタイヤレバーはありますし、現代風ではない超ロングのレザインのロードドライブLサイズとかもありますが、ケージに共締めはエアロじゃないし現代的じゃないですよね～と。

と、いうことで揃えました。

チョイスしたアイテム達

 ハンドポンプはこれ。ローディー TT ミニ

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引いた時に内部で空気を圧縮し、押し出す時に圧縮された空気が一気に噴出するため少ない力で最後まで入れられる、現代の傑作TTシリーズ。

同様に思い切って新しくしたツールボックスにすっぽり。

シンプルな筒形のケースは軽いのが特徴ですね。

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タイヤレバーは新しくなったシュワルベのモデルを選びました。バルブコアツールが付いているので、工具を一個減らせるというのもメリット。

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チューブは同等のスペックで用意しました。マドンにはピレリのTPUが最初からインストールされていますので、店頭在庫からこちらのパープルライトをチョイス。

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 ボックス内部で暴れて擦れて破れることを防ぐためと、より小さくするためにラップを巻きます。見てくださいこの小ささ、CO2ボンベくらいの大きさしかありません。めっちゃコンパクトに収まりそうです。

ここで、ケースからはCO2とクイックショットが無くなり、チューブとレバーが増えてトントンです。

あとは手が汚れた時対策のクリーナーを入れて、鍵を入れて完了です。クロップスQ3からワナワロックに買い替えを検討しています。盗られたくないしね・・・。

さいごに

と、いうことで安心して走り出せるようになりました。ロングライドもするようになったらチューブは二本持つ余裕がありそうですね。タイヤブートなども検討しましょうか。

また、パンク修理講習会もやってます。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/31/188222]

道具を持ってても実践できないのでは意味がないですから、是非とも学んでトラブルに備えてみてください。

お店でも常時ご相談を受け付けております。ライドの内容によって装備は大きく変わります。備えあれば患いなしということで、ライドを楽しみましょう。

ご来店お待ちしております。