[ysid 3248382094188]

富士ヒル直前、カスタムできる最終週に入ったと言っていいでしょう。今更ではありますが、ここで富士ヒルに最も合っているタイヤはどれなのか、主観ではあるものの実際に使ってみた経験をもとにお話します。(本人は出場しない)

タイヤがいっぱいだ！

今回お話しするタイヤは8つ。そのうち私が使ったことのあるタイヤはそのうち5つです。。多いですがお付き合いください。

TPU？チューブレス？

ぶっちゃけこれは結論が出ません。ある程度個人の好みや考え方が出てきますからね。

軽いのは間違いなくTPUチューブです。

[ysid 4931253105586]

軽い、その一点ならTPUですね。ただ、チューブレスと比べるとちょっと硬い乗り心地になってしまいます。

乗り心地と耐パンク性ならチューブレス

[ysid 5037835218022]

[ysid 8022530024617]

トラブルに遭いたくないならこっちです。耐パンク性ならこっちの方が高いので。乗り心地もこっちの方が良いので、若干の重量増に対して選ぶ価値は大いにあります。

全くの主観ですが、個人的にはチューブレスを選びたいですね。富士ヒルは長いので乗り心地の良いチューブレスで少しでも疲労を軽減したいなぁ、と思います。

※VITTORIAのタイヤは専用のシーラントが必要です。

レギュレーション確認

個人の好みもありますが、今回は「チューブレスタイヤ、28c」で比較していきます。チューブドならクリンチャータイヤでいいですが、若干耐パンク性ならチューブレスタイヤの方が優れる気がします(圧倒的主観)。

①CONTINENTAL GP5000S TR

販売価格:¥13,750-

[ysid 4019238007848]

THEオールラウンドモデル。レースタイヤといえば、と言われて真っ先に出てくる人も多いのではないでしょうか。サイドのグリップ力が非常に高く食いつく様な感覚が特徴的です。誰が使っても使いやすいとは思うのですが、特にバイクの扱いに慣れてきた中上級者ならその性能をフルで発揮できると思います。

サイドウォールが分厚いというのはなにもグリップに限らず、サイドカットも起こりずらいし、寿命も長い。これから使ううえでもトラブルのない、シェア率も高い万能タイヤです。

個人的には意外と事故りがちと聞いたことのある富士ヒルの下りでも安心してグリップするのでイイ感じ。

286g。今回の基準はこれです。基準としては素晴らしい。ちょうどいいくらいの重量ですね。超軽い訳でもないですが、決して重くはないですね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/10/13/177445]

②SHCWALBE PRO ONE TLE

販売価格:¥15,180-

[ysid 4026495891806]

しなやかさとノントラブルがうりなのがプロワンです。色んなタイヤを使った結果ここにたどり着く人も多いです。

使い心地はとにかくしなやかさが目立ちます。パンクも少なく、寿命も長いので普段使いするのにも良いですね。

富士ヒルという観点だけでいうなら若干重いのかな？と思いますね。304g、決して軽いとは言えないです。

ただ、このしなやかさと安全性能を手に入れるためにこの重量というコストを払う価値はあると思います。

もっと軽いモノに、PRO ONE AERO がありますが、あれは少々特別なのでね、割愛させていただきます。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2024/11/25/164265]

③VITTORIA CORSA PRO

販売価格:¥14,960-

[ysid 8022530037631]

もちもち、その言葉がよく似合うのがVITTORIA CORSA PRO。コットンケーシングのおかげで非常に乗り心地が良いのが特徴で、TPUチューブを使用したとしてもまるでチューブレスかのように柔らかな乗り心地になります。

グリップ感も一級品。雨でも全く滑りません。悪路でも跳ねずらいので、ヒルクライムコースにありがちなアスファルトの割れでも問題なしです。

カラーが豊富なのも良い点。写真のモノはブラックエディションで、その他にもピンク、レッド普通のタンカラーがあります。オシャレに決めて記念撮影が捗りますね。

 重量は若干重めの295g。富士ヒルでは道が悪いところがあるという点を加味すれば許容範囲ですね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190254]

④HUTCHINSON BLACK BIRD

販売価格:¥12,100-

[ysid 3248382094140]

軽さで圧倒的といえばブラックバード。メーカー公称値では245g。箱には240gと書いてますが、実は後に代わって245gに変わりました。

走りもとても軽く、どこまでも加速していくような感覚です。グリップ感は倒した時に路面を掴むような感覚。どっちかといえばGP5000に近いかなと思います。

実測は249g。本日最軽量タイです。若干、悪路での走りは気になりますが基本的に路面もいいので、この軽さはとても魅力的ですね。個人的には軽さのためにだいぶ薄く仕上がってるのでパンク性能がとても心配でしたが、購入から現在まで1000km走って実はパンクを一度もしていないので、そこは安心なのかなと思います。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/23/187760]

⑤PANARACER AGILEST TLR

販売価格:¥8,580-

[ysid 4931253024160]

常に最速であり続けるタイヤ、AGILEST。軽さもさることながら総合点が非常に高いです。

今回、重量比較をしましたが、最も軽かったのが先ほどのBLACKBIRDとこのAGILESTでした。

どんなタイヤ？という質問に対して「速い」としか答えれない程その印象は強く残ります。

249g。ご存知の通りヒルクライムでは軽さがタイムに直結しますから、250gアンダーというのはやはり凄く魅力的です。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2023/02/05/60344]

若干耐パンク性能が気になる所ですが、そういった方はコチラがピッタリ↓

1,PANARACER AGXERO TLR

販売価格:¥9,020-

[ysid 4931253036057]

さて、ここからは私が使っていないタイヤです。

位置付けとしては、AGILEST TLRに耐パンク性能をプラスしたもの。新たなオールラウンドタイヤとして高い評価を得ています。

富士ヒルは結構長いです。やっぱりトラブルはない方が良いですよね。

若干重いか？と思ってしまいましたが、全体から見れば実は275gは軽いです。この重量差ならコッチを選ぶ価値は大いにありますね。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/02/20/90646]

2,PIRELLI P ZERO RACE SL-R

販売価格:¥17,300-

[ysid 8019227480207]

これまでのタイヤとは違う新たな着眼点をもって開発されたのがこのP ZERO RACE SL-R。なんと、エアロ性能を20％も向上させました。

実は、富士ヒルのタイムをあげるコツは、平坦です。そんな時にこのタイヤは大きく性能を発揮してくれることでしょう。

前作の使用感は、まるでチューブドではないかのような滑らかさ。使いやすさではとても優れていたものの、ウェットな路面では若干不安があったかなと思います。誤解されないように言いますが、これはホントに「若干」です。

重量も優れていますね、274g。非常に高得点。今回紹介するタイヤのなかでも高価な逸品ですが、その値段に勝る性能があると言って問題ないでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2026/05/26/196689]

3,IRCタイヤFORMULA PRO

販売価格:¥11,000-

[ysid 4571244750854]

コーナーでの安心感を追及したバランス感に優れるタイヤを作るIRCタイヤ。

レースシーンでの活躍、フィードバックを中心に改善を施しました。第六世代、速さと安心感に期待のタイヤです。

安心感と聞くと速くなさそうに聞こえてしまうのは全くのうそ。255g、超軽量タイヤとして評価しても良いでしょう。軽さと安心感を両立した、個人的富士ヒル注目タイヤです。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/03/22/147531]

 最後に

イベント前は当店のイベント点検がおすすめです。トラブルあったら楽しめないですからね。

特に、意外と交換の時期見逃しやすさ個人的1位のタイヤ。しっかりとチェックしておきましょう。

今週の土日を逃すともう平日しかそのチャンスがありません。取り急ぎご確認ください。

最後までお読み頂きありがとうございました。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

富士ヒルまで実は残すところ3週間ほどとなりました。
今から富士ヒルのためにホイールなんかを導入しようと思うと結構時間がないですよね。

しかし！！

簡単に軽量化を実践できるパーツはいくつかあります。その中でも、回転体かつ路面に接触する唯一のパーツである「タイヤ」。
これをカスタムすることはコスト的にも導入難易度的にも比較的簡単なはずですよね！？

かくいう私も富士ヒルに向けて、私の考えうる最軽量タイヤをセッティングしたのでご紹介します！

ちなみに・・・

タイヤの寿命、来てないですか？
わかりにくいですが、私の場合は側面がものすごくひび割れてたので、普通に交換時期でした。

あくまで注意喚起。
レースでタイヤの寿命でパンクだけはないようにしましょう！

ぼくのかんがえたさいきょうのタイヤ
CORSA N.EXT×TPUチューブ

チューブレスではなく、トップグレードでもない。
なんと、セカンドグレードのタイヤを選びました。

これにはいくつか理由があります。

[ysid 8022530026826]

[ysid 4931253105586]

➀重量

交換前（上：前輪 下：後輪）

交換後（上：前輪 下：後輪）

以前使っていたSCHWALBE PRO ONE TLEからCORSA N.EXT+TPUチューブにした結果・・・
誤差はあるでしょうが、なんと前後で100g近く軽量化することに成功！！
そうなんです。TPUチューブのおかげで、チューブレスタイヤよりも軽量に仕上げられることが最近は多いんですよ。というのも、チューブレスタイヤはシーラントがあったりタイヤ自体が分厚くて重かったりします。

8.6kgが8.5kgになると思えば、まあまあな軽量化ではないでしょうか？？？しかも回転物の軽量化は結構効果が高いです！
タイヤは替えなくとも、ブチルチューブからTPUチューブに変えるだけでも効果は大きい！！

しかも！実は重量を見ると（クリンチャー・28C）、CORSA PROよりもCORSA N.EXTの方が軽いんです。

CORSA PROが255gに対し、CORSA N.EXTは210g。（公称値）
前後で80gほど差がでることになります。

これを知って、1gでも軽量化したいヒルクライムレースでは、この軽量なCORSA N.EXTを選ぶことにしました。

➁コスパ

セカンドグレードというのもあり、値段は1本で8000円強。1万円でおつりが来る額ならカスタム難易度も低めです。
寿命的にはCORSA PROよりも長もちするのではないか？と推定しています。ここに関しては要検証です。

レースもそうですが、レース以外でもライドをする機会が私は多いので、長もちしてくれる（であろう）タイヤを選択しました。

➂見た目

実は、私のCOLNAGO V4にCORSA PROのタイヤカラーを入れると、絶妙に合わないんですよ。（写真は試乗ホイールのもの）
車体が水色と黒でまとまっているせいですかね。しかし。

やはりCORSA N.EXTなら違和感が無い。やはりデザインまで含めて愛車ですから、見た目も妥協できません。

軽量さと、デザインからこのCORSA N.EXTを選んだと言っても過言ではありません。

はしってみた！

早速雨沢峠に行ってみました。
結果は振るわなかったものの、確かに漕ぎだしが軽く感じました。登りもちょっっとだけ軽くなった気がします。（プラシーボ効果かな・・・？）

あと、チューブレスからクリンチャーかつTPUチューブにしたので、乗り味は硬くなりました。
空気圧が4.8から5.5Barになり、加えてTPUはあまり素材としてのびないので、当然ですね。

ロングライドなら話は変わるかも知れませんが、レースの短時間なら誤差レベルですね。

さいごに

もう富士ヒルまであと3週間ほど！
ヒルクライム仕様にカスタムするなら今のうちですよ！

ご来店お待ちしております。

[ysid 8022530026826]

[ysid 4931253105586]

キャノンボール、それは大阪東京間を24時間で走るというとんでもないチャレンジ。一般人には到底不可能な挑戦です。

ただ、一般人でも頑張ればギリ達成できるのが名古屋東京間を24時間で走るチャレンジ。それを我々はこう呼びます、「東京アタック」と。

 東京アタック

名古屋を出て東海道で東進、静岡を横断しながら箱根を超えて神奈川、東京へと走る約360km、獲得標高2,500mのコース。もちろん、私史上最もロングで最も登ります。

ぶっちゃけ、タイムの心配はしていませんでした。というのも、これを成功させる場合、グロスで15km/hで走る必要がありますがそもそも成功する体力があればグロス15km/hはいけます。24時間を超えて走った場合体力的に確実に失敗しているところなのでまぁ大丈夫でしょう。

タダで走り切れるわけがないので

作戦会議です。今回は一人で走る訳ではなかったので自分ルールは基本的には通用しません。周りに合わせることも大切なので周りに迷惑をかけずに完全に1人で完結する作戦をお話します。

目先の目標を作る

こんな感じでBRYTONアプリで無数にピンを打ち込むことでルートを分割し、次々に目標を達成、設定できるようにしました。

ただ何市、としても良いですが、事前に勉強してどんな街かをメモしたり、終盤は自信に向けた応援メッセージを入れておきます。

毎回ロングライドする時にやってる方法です。ただ、走るのは虚無なので事前に学習しておきましょう。「旅には教養が必要」ってやつです。

秘密兵器VITTORIA CORSA PRO

[ysid 8022530028752]

FOIL RCを買った時に付いてたSCHWALBE PRO ONE AEROがそろそろ寿命を迎えそうだったので思い切って奮発。選ばれたのはVITTORIA CORSA PRO。もともとCORSA NEXTは使ったことがあり、それの使い心地が好みだったのでVITTORIAを選択。結果的にこれが今回の結果に大きく影響することになります。

前日準備

CORSA PRO装備

今回はロングを目的にした装備なので30cと後輪のみ内幅25cなのでワイドリム用の29cを選択。CORSAといえばやはりコットンケーシング。本当にタイヤの裏側かと思うような不思議な感覚です。

[ysid 4931253105586]

今回はPanaracerのTPUチューブを選択。

タイヤ重量自体はPRO ONE AEROが超決戦用なので負けています。ただ、ブチルチューブからTPUチューブに変更したため全体で見るとトントンかもしれません。

実際、東京アタック前々日に鈴鹿スカイラインを登った結果、体感絶不調にも関わらずタイム個人通算2位の好タイム。重量自体はまぁ悪くないのでしょう。

before

after

飴サイドが意外と似合うんじゃないかと考え付けましたがこれが大正解。めっちゃかっこいい。

本ブログでもお話ししますが、私よりもっと詳しくCORSA PROが知りたい方は下のブログをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/10/03/152778]

バイクパッキングもします

着替え、モバイルバッテリー、輪行袋、補給食、前後ライトの予備、東京から帰るための靴等々を詰めなきゃ行けないのでサドルバッグを用意。

[ysid 4062218266438]

ぶっちゃけバッグはでかけりゃでかいほどいいと思っていましたが、今回ばかりは7Lで良かったなと思います。FOILのシートポストが若干変な形なので着くかどうかだけ心配でしたが、なんの問題もありませんでした。

全部詰めてこんな感じ。結構軽めに収まったんじゃないかな。

当日は反射ベストも付けてこんな服装でした。

作戦決行、天気よし、視界良好！

当日は私と私より強い2人、合計3人で一緒に走ります。心強い。

11:02:30、出発。

スタッフ平井も実はこの日に東京アタックを敢行、彼は中山道から攻めるらしいです。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190248]

[ysid 4718251593498]

当日見ていたサイコン画面レイアウトはこんな感じ。1世代前のS500ですが充電100%から最後まで持ってくれました。写真レイアウトには表示していないものの別ページに表示していたのが心拍計。ロングでは風や斜度も変わりやすいので常にわかりやすい心拍をもとに体力管理していきます。

走り出してすぐ、爆裂追い風であることに気づき、進めるうちに進もうということで踏み踏みします。前半区間のAVGは29km/h、速いし私にとっては若干オーバーペースです。

CORSA PROが最強すぎる、、、。

漕ぎだしから最後まで柔らかな走りをしてくれるということが一番の違いです。まるで絨毯の上かと錯覚するほどです。たしかに、レースでスプリンターが1000wとか出すとか、クライマーが軽いタイヤが欲しいというなら、軽量で剛性の高かったPRO ONE AEROのほうが良いかなと思いますが、私的にはCORSA PROのほうが好みかなと思います。

先のお話ですが、特筆すべき点として箱根峠のダウンヒルでは圧倒的な安定感を誇りました。ギャイぃぃぃというグリップ感を感じるタイプではありません。ただ絶対に滑らない圧倒的な安心感がすごい。

様々なタイヤをはいてきましたが、ここまでオールラウンドに対応できて、性能もいいのは珍しいです。しいていうなら寿命は気になるかなと思いましたが、それを差し置いてでも選びたくなるタイヤだと思います。

FOIL RC自体にどっちがあってるかなら間違いなくPRO ONE AEROでしょう。ただ、レースに出ない一般人的にはマイルドなCORSAのほうがいいなと思います。

つまり！比較するとレースっぽいガツガツした走りがしたいというより、レースっぽいもののとがりのないタイヤという感じです。

まあ、正解はありません。ただ、私の好み的にはCORSA PROだったというだけです。皆さんには皆さん自身の答えが待ってます。

ヒルクライムで遅れだす、さすがにつらいか

掛川金谷間の金谷峠で疲れが見え始めました。一緒に走っていたメンバーが速いのもありますが私の体力も限界近いため大幅に失速しました。

今はまだ平坦は踏めるのでまだ頑張れる。

間もなく箱根峠

完全に日が落ちて県庁所在地静岡市をすぎると次は沼津、をスルーして三島です。そう、箱根峠。ヒルクライムが大嫌いな私には最悪です。

静岡市に入ると青看板に東京の文字が。ここまで約200km走った身からすれば167km?余裕じゃね?と勝ち確ムードが漂ってきました。

このシーズンの箱根はさすがに寒いです。しっかりと着込みましょう。時刻はもうすぐ12時カフェインを決めて頑張ります。

登り切ったら時刻は1:30。さすがに寒いですね。箱根は走り屋が結構いたので走るときは気をつけてください。日付変わるくらいに出れば輩とは合わないかもしれませんね。

[ysid 4582680444825]

ダウンヒルではウィンドブレーカーが効果的です。とんでもない風をきって突き進んでいくので、超寒くなります。体の芯が冷えるとそれに伴って末端も冷えるのでしっかりと防寒することをお勧めします。

さすがに大幅ペースダウン。一緒に走って合わせてくれた2人には感謝です。

大磯で限界を迎える

下りきって小田原を超えて大磯に差し掛かったころ体が限界を迎えました。ちぎれて1人、、、。かと思ったら2人がかえってきてくれて励ましてくれました。二人がいなかったらさすがに完走できてなかっただろうなほんまに感謝です。ありがとう。

I'm in TOKYO.

画面の先でしか見たことがない景色が広がっています。東京。実は初上陸。あと少し。ゴールしていないのに涙があふれてきました。人知れず大号泣、涙でレンズがよごれて前が見えなくなってしまいました。

1度止まった時には疲れのせいで体の震えが止まりません。恐らく極限状態。事故には十分注意して走ってはいるものの、今思うと体は限界を余裕で越してて意識は良かったけど、危なかったのかもしれません。

ゴールできるとは思わなかった

ここまで自分の足で来た。色んなことがありましたがやっとゴールです。

超しんどかった。タイムは22:20:47。流石に少し遅いか。とはいえ、完走が目標だったので良しとしましょう。

今回成功できた理由

大きくわけて2つです。

1つ目はCORSA PROでしょう。そう思わせるくらいの効果でした。ぶっちゃけ色々触ってきたものの、そこまで効果が実感できるかといえば分からないものもありました。しかしこれはすぐわかった。そんなに良かった。

2つ目は友人です。一緒に行ったメンバーには感謝してもしきれないです。ほんとにありがとう。

最後に

輪行して帰りましょ。人生初の新幹線輪行です。

「卍チャリできた卍」

やっぱり、超剛性バイクでロングは行くもんじゃない笑。もうしばらく200km越えはいいかなと思います。次はいつになるか分かりませんが、またロングライドしたらここに書くと思います。また見に来てね。あと、スタッフ平井の中山道ブログも見てね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190248]

最後までお読み頂きありがとうございました。

余談:新幹線に乗った19歳の反応

厳密に言えば何度かありますが、ほとんど記憶がないんで新幹線に乗るのは実質初めてではある。

「しゅーってひっぱったらじゅーってなった！ｷｬｯｷｬ!しゅーってひっぱったらじゅーってなった！」

「わ！速い！」

以上。

こちらのタイヤ、みなさんはご存知でしょうか!?

ヴィットリア。プロチームの使用率が高く(二位)、特にこのCORSA PRO CONTROLはクラシックなどレース現場ではこのモデルが投入されることが多いです!!

その中で2025年11月に行われた、弊社のスタッフ向け試乗会で乗った、バイクに使用されていたモデルが今回ようやく入荷した、超極太サイズなんです!!

Vittoria

CORSA PRO CONTROL TLR

価格：￥14,960-(税込)

38C:420g

42C:480g

[ysid 8022530044257]

[ysid 8022530044240]

極太コットンケーシングが常識を変えた!?

トレッドが超幅広。サイドウォールもヴィットリア自慢の320TPIのコットンケーシング、これが極上の乗り心地と、トラクションコントロールを生み出して、まるで魔法の絨毯にでも乗っているような乗り心地と滑り出しを体験させてくれます。

いりさわも経験済み

僕が乗ったのはこのサーベロ アスペロ5。なんと、新車の状態でも42cを履いています。リザーブの幅広リムに装着してこのボディクリアランス。

エアロ効果だけじゃなく、スムーズな漕ぎだしもあり、そして何より乗り心地が最高。カーブでもタイヤが吸い付く感じがまさに手に取るようにワカる、最高の車体だったと鮮明に記憶しています。

重量もイイし低圧運用もイイ

38C:420g 42C:480g とかなり軽量。なお、グラベルレーサータイヤのテレーノシリーズだと、37C:470g 40C:510gと結構な差があります。

しかし、耐パンク防止ベルトはしっかりと搭載されていますので、悪路もバッチリ対応。最大空気圧も5BAR程度と低く、システム重量80kg程度、タイヤ幅38cだと仮定。アスファルトのドライ路面なら、なんと3barくらいで済むわけです。※VITTORIA Tire Pressure Calculator使用

使用シーラントならコレ

UNIVERSAL SEALANT 80ML

[ysid 8022530024600]

これは純正シーラント。コットンケーシングを傷めないアンモニアフリーの製品で、とても優秀な空気保持能力や穴を塞ぐ能力を持っていて、今話題の商品です。コットンのしなやかさを活かすにはやっぱりチューブレスレディで運用するのが一番ですので、是非こちらも同時にご検討ください。

装着や、掃除にも純正アイテムをどうぞ。

BRAD GLIDE

[ysid 8022530031660]

SIDEWALL CLEANER

[ysid 8022530031646]

特に太いタイヤはサイドウォールの幅も広いので、クリーナーは活躍するかも。コットンらしいタンカラーを維持して、足元からオシャレしていきましょう。

軽量化ならTPUも

昨今主流になりつつあるTPUチューブ。これは太いサイズもしっかりと用意されていますので、安心です。

万が一の貫通パンクもチューブをさっと交換して楽々再スタートができますし、持ち運びも省スペース。シーラントよりも軽くなる45gという重量も魅力のひとつですね。

[ysid 4931253105609]

さいごに

もちろん純正のブチルゴムチューブも用意できています。

グラベルロードなどを使ったツーリングでしっかりと色々な装備や備品を用意して走る時には安価なものが負担が少なく嬉しいですね。

今回の太さでしたら、割と色々な車体で組み付け可能です。

SCOTT ADDICT シリーズ 38C

[ysid 7616185380009]

 TREK DOMANE AL or SL or SLR 38C

[ysid 0768682520307]

RIDLEY GRIFN 38C

[ysid 4560295626454]

JAMIS RENEGADE シリーズ 42C

[ysid 4570123380335]

この他にも太いタイヤが履けるエンデュランスロードは店頭に沢山あります!!

それに似合ったワイドリムのホイールももちろん展示中。今までの常識を覆すような装備で楽しく走りましょう!!

新しいことにチャレンジしたいかた、是非GWも元気に営業のワイズロード名古屋本館にご来店ください!!お待ちしております!!

ゴールデンウィークライドはもちろん通勤・通学にスタッフおすすめの高コスパタイヤ！

MAXXIS PURSUER ￥4,400 (税込)。

おすすめポイント①圧倒的なコストパフォーマンス！
昨今のタイヤ価格高騰の中ではかなりリーズナブルな価格設定。消耗を気にせずガンガン使えるのが最大の魅力です。

おすすポイント②上位モデル譲りの走行性能！
フラッグシップモデル「HIGH ROAD」にも使われるハイパーコンパウンドをベースにした、パーシステント グリップ コンパウンドを採用し、低い転がり抵抗と高いグリップ力を両立しており、コーナーや雨天時でも安定したハンドリングが可能です。

おすすめポイント③高い耐久性と耐パンク性！
摩耗に強く、1,000km以上の走行テストでも高い耐久性が証明されてます。ケーシングもしっかりしており、路面の異物によるサイドカットや突き刺しパンクのリスクを低減しています。

おすすめポイント④快適な乗り心地！
肉厚なトレッドながらしなやかさも併せ持っており、路面からの突き上げをマイルドにしてくれます。

当店在庫サイズは23C、25C、28C、30C、32Cをご用意しております。ゴールデンウィークライドや通勤・通学におすすめです。中京地区最大級の在庫量でご案内いたします。Y's Road名古屋本館にて、みなさまのご来店お待ちしております。

[ysid 4717784044507]

もう四月!? 最近は徐々に気温も上がり練習もしやすい環境になってきましたね！

四月と言えば入学式ですね。新たな環境になり色々な事を始めるのも良いですよね！その中にローバイクが入っていたら嬉しいな～と思っています。ただ、始めたてだとよく分からないことも多いと思います。他にも去年からのレベルアップを考えている方も多いと思います。

なので今回は初心者・中級者の方も比較的買いやすいお値段のタイヤを紹介します!!!

【Vittoria CORSA N.EXT】

なんとこちらのタイヤ一本のお値段…一万円以下の8099円!!!

おぉぉーー安いですね。一万円越えのタイヤが普通になってきている今日、一万円以下で買うことのできるタイヤは非常に有難いですね。

ちょっと待てーい!!!「他にもっと安いタイヤは沢山ありますやん！」そう考えているそこのあなた！

確かにもっと安いタイヤは売っています。ですが、耐久性・グリップ性能・乗り心地など色々と不安になってきませんか？

ですが CORSA N.EXTなら安心。このタイヤのブランドはかの有名なVittoria。そうです！プロも愛用しているVittoriaのタイヤです。なら安心できますね～

そもそもVittoriaとはどのようなブランドなのでしょうか。

【Vittoriaとは】

Vittoriaは有名ブランドも多く存在するイタリアのメーカーです。1953年にスポーツバイクタイヤ専門ブランドのため数多くのライダーを支えてきたブランドになります。そんな老舗ブランドの中でも有名なタイヤがCORSA PROです。

CORSA…さっきも聞きましたね。そうなんです！CORSA N.EXTは同じCORSAシリーズになります。次はCORASAについて軽く掘り下げます。

【CORASAシリーズとは】

 はい。これがVittoriaを代表するCORSA PROです。Vittoriaには主に二つのタイヤがあり、CORSAとRUBINOがあります。簡単に説明すると、CORSAはレース用でRUBINOがトレーニング用といった感じになります。従って今回紹介するCORSA N.EXTはレース用のCORSAと同じ位置付けとなっています。なのでレースでも使用することのできるタイヤを安く買いたいのであれば尚更オススメです。

[ysid 22349491]

[ysid 8022530019736 ]

【CORSA N.EXTとは】

CORSA N.EXTは数多くのレースで勝利をもたらしているCORSA PROを元に作られており、同様のトレッドパターンが採用されています。よって、高速巡行時での安定感や、コーナリング後の加速にも上手く対応することが可能となっています。また、TPIは100と少し低めではありますがその分の耐久性は高く普段の練習でも使うことが出来ます。加えて三層のレイヤー構造があるため、乗り心地は比較的柔らかいものに感じます。それでも転がりやすく、RUBINO PROと比較して耐久性や転がり性能が大幅に向上しています。

＊TPI ・・・タイヤの繊維量であり高いほど転がりやすく、低いと頑丈になります。今回のTPI100は中間に当たる立ち位置でバラスの良いものになっています。

また、面白いことにCORSA N.EXTにはタイヤの側面にQR コードがあり、タイヤに関するサイトに飛ぶことが出来ます。このQRコードの仕様はVittoriaでの初の取り組みだそうです。（写真では少々見づらいですが気になる方は購入した際に確認してみてください！）

【最後に】

どうでしょうか。CORSA N.EXTは。実際に私も使用しており、2月に開催されたカーフマン・シグネチャーデュアスロンin東扇島でもバイクにおいて活躍してくれました!!!今回の大会ではオープン部門ですがバイクラップで32位を取ることが出来ました。

この春レベルアップしたい！でもまだ高いタイヤは怖い！万能なタイヤが欲しい！その方々にはぜひVittoria CORSA N.EXTを!!!

[ysid 8022530026819]

※注意※当ブログに出てくるバイクのホイールはワイズロードでは取り扱いがありません。

暖かくなってきて自転車で遠出してみたくなったのでビワイチします。

当ブログではビワイチについての攻略情報、難易度についての内容と秘密兵器のHUCHINSON BLACKBIRDのインプレッションを行って行きます。是非最後までご覧ください。

[ysid 3248382097462]

ビワイチ

前日準備

実はこのビワイチは二日前に急に行こうと思い決定したものなので正直十分な準備の量とは言えません。前回のロングライドのアワイチで使った補給食の中でも特に使い勝手の良かった個人的精鋭をまとめて持っていきました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/02/27/186777]

携帯工具、タイヤレバー、ポンプ、TPUチューブ2本、ダミーローター、補給食を入れてもこの通り。マジでこのツールケース最強。

[ysid 4710069681695]

マジがんばろー★(ちなみにスポークようかんは食べなかったのはここだけの話)

HUTCHINSON BLACKBIRD 30cを購入

販売価格:¥13,750-

[ysid 3248382097462]

せっかくなのでこの機会に古くなっていたタイヤを新しくしようと思い購入しました。選ばれたのはBLACKBIRD。マッハ3くらい出せそうな名前ですね。

タイヤ幅はFOIL RCのクリアランス限界の30c。BLACKBIRDはメーカー曰はく28cよりも30cのほうが高効率とのことです。2024年の全日本選手権ロードの優勝選手も当時使っていたタイヤということもあり期待大です。はめてみたり使ってみた感想は最後にまとめます。

ビワイチ当日

スタート前にトラブル発生！？

なんと事故の影響で通行止め。しかもう回路も大渋滞。出発するのに少しだけ遅れてしまったことも相まって約1時間のディスアドです。しゃーなし。その分速く走れば解決です。

0kmスタート地点 BIWAKOモニュメント

ビワイチ利用者向けに開放されているピエリ守山の駐車場からスタート。時刻は7:55。少し肌寒いですが頑張ります。

出発してすぐ、左側にモニュメントがあります。ここが北湖一周の一般的なスタート地点。

ビワイチモニュメントの真似をするも体が硬すぎてシクロクロスみたいになっている男性(19)

隣にはドデカBIWAKOモニュメント。普段を知らないのですが、現在はロープで囲われていました。

14km地点 分岐

分岐地点があります。走っていればわかるのですが青ラインだったり看板で案内があります。分かりやすい。

左はスローペースで走る人用、右は速く走る人用です。私はへっぽこサイクリストですが、ここまで走っておそらく私は高速コースを走るべきなのだろうと思い、右を選択しました。

16km地点 一回目コンビニ休憩

絶好調です。タイヤが変わって楽しいのも込みでいつもより速いペースで進みます。ここまででわかってことは人が多い。20を超えてから数えるのをやめましたがざっくり50人以上はすれ違いました。

ロードバイクが意外と多くないのがだったのが一番の驚きでした。クロスバイクにキャリアをつけてキャンプするという雰囲気の方が一番多かったです。実際キャンプ場も多く誰でも挑戦できるのは最高ですね。あとは小さいお子さんも多かったです。すごい、ほんとにすごい、尊敬。

30km地点 あのベンチ

 あのベンチはどのベンチだ？このベンチ？そのベンチ？いや明らかにあのベンチがどのベンチよりも「あのベンチ」じゃん。

ということで小休憩。

眺め最高～。上級者コースから少しそれるため、意外と穴場なのか誰もおらず休憩できました。みなさん行ってみてください。

立派な彦根城。(推定420)

62km地点 道の駅みずどりステーション

サイクリストの集まる場所、道の駅によりました。

ここでお餅とクッキーを購入。お持ちはここで、クッキーは次の休憩で食べます。

なんとこの道の駅では工具を無料で貸し出してくれるらしい。何かあっても安心です。

休憩も終わってスタートしましたが、まだ暖かくならないことに疑問を覚えました。それもそのはず北上していますから、寒くなっていくのも当然です。しかし、信号が縦になっていることからもわかる通り、ここは積雪が激しい地域。そら寒いわな。

63km地点 コホクブロック

穴場ポイントのコホクブロック。ここでしょう休憩しました。先ほどのクッキーはここで頂きました。眺めても良いので是非休憩しておきましょう。

この先、トンネルがあります。右側の歩道を通るようにしましょう。歩道を通る時はゆっくり徐行しましょう。

70km地点 登りスタート

ビワイチには2つの山場があります。文字通り山場なわけですが、山と言おう程厳しくはありません。フルビワイチの獲得は422m。ほぼないと言っても過言ではありません。(過言)

斜度もしんどくないので楽しいなと思っていたのも束の間、なんと通行止めではないか。冬季に行く方は気を付けましょうね。

77km地点 道の駅 あぢかまの里

時刻は11時を回ったところ。ここでお昼ご飯です。

おすすめのきつねうどん×鯖のお寿司セットを頼みました。ほんとに美味しかったので皆さんここ寄りましょう。

実際、この近くは休憩できそうな場所がほとんどありません。なのでここまたは近くのローソンに寄っておくことをオススメします。

にしても、ここでまた思ったことが、ALTERLOCKはほんとにいい。どうしても目を離さなきゃ行けない時でも、不安がないです。精神衛生上とてもよい。

78km地点 2つ目の登りスタート

こちらの登りは前のに比べると少々しんどいです。歩道が広くなってるので、ここは急がず歩道でゆっくり行きましょう。

トンネルまで行けば登り終了です。

121km地点 白髭神社

左側、湖の中に鳥居が見えたら白ひげ神社。

向かい側はこんな感じ。観光地なのか、海外の方も多くいました。

車通りが多い道なので渡る時は注意しましょう。

ここまでの走行距離は121km。既に実は限界を迎えており、ここの区間では30km/hを出すことすらしんどく、このままでは190kmはおろか、160kmの北湖ですら厳しいです。

白髭神社が見えればもう少しで久々のコンビニです。流石にあまりにしんどいので休憩しましょう。

何故だろう、疲れすぎてセブイレがモノトーンに見えるぞ。気のせいかな。

すいません。あまりの辛さに翼を授けて貰います。

謎の声「おい待て！お前、それって」

(説明しよう！内山はカフェインが効きすぎる体質のせいでその日は絶好調だが、後日5日間くらいは絶不調になってしまうのである！)

「もうここで終わってもいい。(終わっては行けない)だからありったけを。」

明日以降をドブに捨てて決死の覚悟で走ります。

正直ここで南湖は諦めるか考えましたが、前日にスタッフIさんに南湖を走るよね？と言われたことを思い出し奮起。

しかもここで終わったらスタッフHに

い い え ☆そ れ は 甘 え ☆

と絶対言われるので走ります。

スタッフHって誰のことやろなぁ…。

 結果授かった翼が最強でした。今日イチ早かったはず。何も踏んでないのに30km/hどころか40km/h巡航できる。

【追記】後日「自走は？」と言われました。笑

145km地点 琵琶湖大橋

ここを渡ればビワイチ終了です。北湖はね。ここで終わればただのビワイチ、ここからがマグマなんです。(?)

渡りたい欲を抑えて南進します。ただ、こんなに大きな橋を自転車で渡れる機会なんてそう多くはないので渡っておきたかった。

169km地点 瀬田唐橋

ついに来ました。瀬田唐橋。綺麗な橋です。ここまで来ればウイニングラン。ラスト20km。事故なく安全に行きましょう。

ちなみに、ここまでの道中(琵琶湖大橋から瀬田唐橋まで)にポケモンのマンホール、ポケふたが2箇所あります。ポケモンファンは是非行ってみてね。

190km地点 ゴール

辛かった。ラスト3kmはまるで誰かに引っ張られてるかのような辛さでした。遠い、遠い、まだかまだかと踏み続けて今ゴール。

朝と変わらない景色。変わったのは私だけ、確実に強くなった。

総括

ビワイチどうだった？

タイムは経過時間で9:28:56、走行時間は6:52:49(アベ27.97km/h)。間違いなく私史上肉体的に最も疲れたランでした。

一人で190kmはしんどいわ。

そして、難易度的な話で言うならまず、南湖はカットしていい。そこまで面白くないのに、車も多く、信号も多いのではっきり言って走りづらいです。

北湖だけでいうなら難易度的には全然誰でも出来ます。強いて言うなら距離くらい。1日でも全然できると思いますが、1泊挟んだ方がいいでしょう。実際、三連休初日ということもあり、宿泊前提のサイクリストが大半でした。

キャンプ場があちこちあるので、自分の走りたい距離に応じてキャンプ場を選んで行うという選択肢も最高だと思います。

自転車の種類はまちまち。もっとも多いのがロードバイクかクロスバイクで、ブロンプトンやママチャリで走ってる人さえいました。

だれでもやれるから君もやろうね、ビワイチ。

HUTCHINSON BLACKBIRDどうだった？

まずはめやすさ。これはほかのインプレ通りです。柔らかくはめやすい。

乗り心地はあまり分かりずらいのでこんな言い方は好きじゃないのですが、「速いタイヤ」です。軽さも相まってどんどん踏みたくなるし、巡航も楽でどんどん加速していく感じ。病みつきです。

グリップも私の好みです。倒した時にしっかりグイッと掴んでくれる。180°コーナーがあるのですが、そこで明らかに安定した走りを見せてくれました。

弱点といえば、まずは路面。荒い路面は苦手です。ただ、サーキットや今回のビワイチの東側みたいな綺麗なところでは無類の強さを誇ります。

シマノ鈴鹿ロードなどの高低差のあるサーキットでは第一候補に挙げても良いでしょう。しかし、群馬cscみたいな荒れた路面が多いところでは決して悪いとは言いませんが、わざわざこれを選んで走る必要は無いと思います。

まとめるとサーキットでは最強です。 荒れた路面が苦手とはいえ、私的には好みですし、対パンク性能や削れる速さはまだ見てないのでしっかりと使ってまた何かあればインプレッションとしてお話したいと思います。

 それでは最後までお読み頂きありがとうございました。みんなもビワイチやろう！

決算セール開催中です!!期間中はよりお買い得な車体と、車体と同時にパーツ類をご購入頂くと10％オフになるという非常にお得なキャンペーンを実施。

是非この機会に春の新生活に合わせた準備をしてしまいませんか!?
今日ご紹介する車体は、先ずはドロップハンドルにチャレンジしたい!!という方に向けたはじめの一歩にぴったりな車体。

MERIDA

RIDE 80

[ysid 4711256522593]

低価格で手軽なロードバイク

白基調のデザインが上品で清潔感があって好印象。

ブレーキシステムはリムブレーキという、ホイールの外周(リム)を直接掴む一般的な自転車と同じような仕組みのブレーキ。

街乗りであればこれで十分です。クラリスというグレードはシマノのロードバイクコンポーネントの中で一番ベーシックなグレードですが、シマノ製というだけでも十分に信頼できます。全体の価格を抑えるためにブレーキをシマノ以外のメーカーにしてしまうブランドもありますが、シマノにこだわっているのでMERIDAの本気度がわかります。

そして、変速機を改めてご紹介。こちらはクラリス。フロント2速、リア8速の16段変速。

強烈なアップダウンを繰り返す道でなければ8速でも十分走れます。ドロップハンドルの扱いや姿勢維持に必要なベーシックなトレーニングをする際には十分のスペックです。

ワイヤー交換もチャレンジできる!?

ブレーキ、シフトどちらのケーブルも外通し。ざっくり言うと昔ながらの超オーソドックスな造り。

これであれば、ワイヤカッターなど基本的な工具があれば自分で交換もチャレンジ出来てしまうくらいの単純な構造なのです。

いりさわもかつて組立トレーニングをして居た頃はこういうタイプでやってました。今は完全に販売に専従しているので、完全内装式の油圧ブレーキ車体は・・・、要修行。

それはそうと、最初は誰しも初心者です。スポーツ自転車の基礎を知ることで、理解度が高まり楽しくなってくるのではないでしょうか。

もう一つご提案がございます。

冬場はタイヤが心配

RIDE 80に装着されるタイヤは価格を抑えた、非常に硬いタイヤ。品質的には劣るという表現がピッタリのお世辞にもいいタイヤとは言えません。お安いタイヤは気温が低い時期では正しい性能を発揮することが難しく、スリップなどが起こる可能性があります。

タイヤは乗り物の中でも唯一地面と接する超大切なパーツ。ここにお金をかけると人は幸せになるのです。

ということで今の時期オススメのタイヤとセットで使うと調子の良いチューブをご紹介。

PIRELLI

P ZERO RACE 4S TUBE TYPE

[ysid 8019227420326]

オールシーズンタイヤ

4Sとはフォーシーズンの略です。ウェットな路面や低温下でも適切なグリップ力が発生するように設計されたタイヤ。

ピレリのタイヤのパッケージには気温が10°以下の場合は0.3bar空気圧を下げましょうと記載されているのです。低温下ではゴムが硬くなりすぎて地面に上手くくいつかなくて結構怖い思いをします。フォーシーズンやオールシーズンを謳わないタイヤはその傾向が強くでやすいので、冬期はそれようのタイヤを履くとより安心ですよ。滑って転んで大怪我は怖いですからね。

PANARACER

PURPLE LITE TPUチューブ

[ysid 4931253105586]

軽量チューブで更に快適

完成車装着のチューブは超肉厚のブチルゴムで出来ている超重たいモノ。ここに今ご紹介したTPUで出来たチューブを入れると重量が1/3くらいになります。

今回ご紹介のタイヤと組み合わせたら、最終的に新車装着の状態よりもハイグリップで安全、そして軽量で走りの質も向上という一石二鳥の状況に大変身します。

決算セール期間中は車体と同時購入して頂いたパーツは10％オフいたしますので、少し高額に感じるパーツもいつもよりずーっとお得にゲットできちゃいますよ!!

さいごに

今回はベーシックな車体でのご案内でしたが、予算や目的などご希望に合わせてトータルでご提案させて頂きます。

今考えていること、悩んでいることは一旦スタッフにご相談ください。明確な答えが見えてくるかも知れません。

まずはお気軽にご相談を。みなさまのご来店おまちしております!!

もうすぐ春ですね。移動手段が自転車に変わって数年ぶりに自転車に乗るという方も多くいらっしゃるでしょう。しかーし、危険です。全く自転車に乗っていなかったのに急に乗り始めるとパーツの劣化があったりして危ないのです。「別に急に乗るわけじゃないから私には関係ないや」と思っている方も、この機会に消耗パーツなどしっかり見直しましょう。

タイヤ、危なくない？

タイヤは消耗品。定期的に交換が必要となります。長い距離を乗っていてひび割れしている、しばらく乗っていなかった間空気を入れずに保管していた。これ超危ないです。自転車のタイヤは基本的に空気を入れている状態で保管しなければなりません。ちょっと走ったらすぐパンク、嫌ですよね。下り坂でパンクしようものならそのままステアリングを失って坂の下まで...。なら絶対に交換しておきましょう。

スタッフおすすめタイヤ①VITTORIA RUBINO

[ysid 8022530043755]

販売価格:￥13,365→¥12,029-

タイヤとチューブが前後ともにセットになっておりこれ一つ買うだけで必要なものすべてが揃います。この価格帯のタイヤに共通しているが耐パンク性能がとても高いということ。つまり通勤通学にピッタリのタイヤです。

スタッフおすすめタイヤ②CONTINENTAL ULTRASPORT

[ysid 4019238026849]

販売価格:￥4,400-

こちらの商品はタイヤ一本だけなので、×2買わなければなりません。そして、中に入っているチューブも入っていないのでチューブも必須となります。

[ysid 4019238556780]

販売価格:￥1,109-

こちらも二つ必要となりますのでご注意ください。

私も現在ロードバイクで使用しているのがこのULTRASPORT、通称「ウルスポ」。3,000km以上、約一年ほど使用していますが、パンクしたのは一回のみ。しかも、そのパンクは馬鹿でかいホチキスの針がぶっ刺さるというどうしようもないアクシデントだったので実質ノーカンです。使用感もとてもいいのでおすすめです。

チェーンから音がする？

チェーンから異音がするならその原因はオイル切れかも。スポーツバイクに限らずチェーンオイルは刺さなければなりません。

チェーンオイルは沢山種類があり、結局何が良いのか分かりずらいです。そんな方にはこれ、

スタッフおすすめチェーンオイル FINISHLINE ドライバイクルブリカント

[ysid 0036121960688]

販売価格:￥1,870-

覚え方は「FINISHLINEの赤」です。ド定番なのがこれ。軽くて良く回るし、値段も良心的な鉄板商品です。

ただ、オイルを挿しても音が鳴る場合があります。その場合はチェーンの錆びであったり、ダメージによる伸びなどの寿命であることがほとんどです。その場合はチェーン交換が必要となりますので、乗る前に一度お店で交換してもらいましょう。

バーテープボロボロになってない？

ロードバイクに限る話ですが、直接体に触れるバーテープもこの機会に交換しておくのが吉です。走行中に手が滑ってしまうことを防ぐために、特にバーテープは大切になります。

スタッフおすすめバーテープ fi'zi:k VENTO タッキー 

[ysid 8021890466686]

販売価格:￥6,900-

このバーテープは全く滑らないうえ、カラーも豊富で合わせやすいのが魅力です。モチモチしているので、走行中の突き上げが緩和されて快適です。

最後に

命を預ける道具なのでメンテナンスは必須です。この機会に必ず行っておきましょう。

ワイズロードでご購入いただいた車体であればメンテナンス作業をすることが可能となっていますので、是非お持ち込み下さい。

最後までお読みいただきありがとうございました。

いきなりですが、タイヤって何を使ってますか？
タイヤは唯一地面と触れているパーツになりますので走りの軽さや、乗り心地にけっこう直結してきます。

そんな中、今回はPIRELLI P-ZERO RACE RS クリンチャーのご紹介！
サイズは30Cをチョイスしました！

レースのために生まれたタイヤなのですが、そんな製品こそホビーライダーにオススメなんです！
その理由も一緒に解説していきたいと思います！

PIRELLI P-ZERO RACE RS 30C

【PIRELLI P ZERO RACE RS（クリンチャー）￥13,500-】

[ysid 8019227467819]

PIRELLIと言えば、現在カーレースの最高峰、F1でも使用されているタイヤブランドです。
その中のロード用フラッグシップモデルが、僕の激推しする「P-ZREO RACE RS 」です！

このタイヤの特徴

まず何といっても軽い！

他メーカーのハイエンド30Cタイヤ（クリンチャータイプ）と比べても約20gほど軽量になります。
この写真はバンド約5gを含めた重量になるので実際は、238gほどですね。
しかも足回りの軽量化は、単に軽くして得られる恩恵よりも体感しやすいのがポイント！

漕ぎ出しの軽さや、踏んだ時にダイレクトに力が加わる感覚は乗っていてとても気持ちいいです！

また、モータースポーツ（F1など）で培われた技術を駆使しており、スマートポリマーをブレンドして、高いスピードを維持しながらも安定したグリップによりコーナリング時にはトラクションを最大化してくれます。

ようするに直線を速く走れてコーナーも安定して曲がることができるってことです！

F1の思わせる見た目のカッコよさ

見た目に関しても、サイドにモデル名の「P-ZERO RACE」が刻まれていて、あのF1マシンについているタイヤのデザインも同じですので、刺さる方は多いのではないでしょうか！（僕はめっちゃ刺さってます笑）

実際に履いた写真がコチラ☟

 今まではサイドが茶色のタイヤを使っていて、やっぱサイドは色付きがカッコいいよと思っていましたが、黒にしてみて「いや、これもカッコいいぞ！」ってなりました。（笑）

ちなみにタイヤを変える前はこちら☟

 これはこれでカッコいいのですが、ハンドルまわりやクランク、ORBEAロゴが黒なのでタイヤのサイドも黒だと統一感があってカッコいいです！

耐パンク性

トレッドの下に切れにくい「ファブリックレイヤー」を搭載。
これにより軽さを保ちながらも耐パンク性にも優れます。

また、イタリア・ミラノの工場で製造されているので品質もピカイチです！

なぜホビーライダーにもオススメなのか？

みなさんはロードバイクのどんなところに魅力を感じていますか？
僕は、踏み込んだ力がダイレクトに地面へ伝わる感じが魅力だと思っています！

P-ZERO RACE RSは軽量でグリップも抜群ですので、走っているときの爽快感はこれまで履いてきたタイヤのなかで1位2位を争うくらい僕の好みでした。

特に山ではスイスイ登っていきますし、くだりも安心感のあるグリップ力でかなり自信を持ってバイクを倒すことができました！

そのおかげで、近所の登りとダウンヒルのセグメントで自己ベストとTOP10入りができました！

ということは？
速く走れるということは、楽に長い距離を走れるということです！

使っみた感想

まず初めに感じたことは、「軽い！」
前使っていたタイヤは300gほどでしたので、漕ぎだしの軽さは抜群でしたね。

特に印象的だったのが向かい風です。
いつもは25km/hほどしかスピードが出ないのですが、タイヤを変えてからは27km/hほどになったんです！
やっぱり軽いほうが低速域での恩恵が大きいと感じました。

チューブは何を使おう？

PIRELLI、実はチューブも出しているんです。
それがこちら☟

【PIRELLI SMARTUBE RS DISC専用 ¥5,400-】

700X26/35 FV42MM

[ysid 8019227472790]

[ysid 8019227472813]

700X26/35 FV80MM

[ysid 8019227472806]

わずか33gという圧倒的な軽さを誇ります！

また、チューブタイプですのでチューブレスと比べると、乗り心地は劣ってしまうのが難点。
ですが、このPIRELLIのスマートチューブと組み合わせればチューブレスに匹敵するほどの乗り心地に化けるんです！

TPUチューブですとどうしても乗り味が硬くなってしまいます。
そんな悩みを解決してくれるのがこの「スマートチューブ」というわけです。

このチューブもTPUチューブというタイプのチューブなのですが、他の製品よりも柔らかく、それによってタイヤ本来のしなやかさを邪魔しないので、圧倒的な乗り心地の良さを実現しています！

さらに、当然ですがP-ZERO RACE RSを使って実験・開発されているので、この2つは最も相性が良い、と言うことができますね。

最後に

当店では今、PIRELLIに力を入れております！
他のモデル、太さの在庫もございますので、ワイズロード名古屋本館に立ち寄った際には、ぜひ1度タイヤコーナーをチェックしてみてください！

お待ちしております！