VITTORIA RUBINO V TUBE-TYPE

 販売価格:￥6,490-

→ワイズロード特別価格！

￥5,841-！

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 驚くべき進化を遂げた傑作タイヤ

新しいRubino Tube-Typeは、前モデルと比較して、転がり効率が 5%、グリップが5%、耐パンク性が11%、乗り心地が9%、耐久性が37%、重量が12% 削減されました。

また、お馴染みのグラフェンテクノロジーによって長距離走行、耐パンク性、高いグリップ力をもっており、普段の通勤通学でのスピード性能も非常に高い仕上がりに。

今ならキャンペーン情報あります

キャンペーン期間中に、ルビノシリーズを2本同時に購入した人に、ヴィットリアオリジナルTシャツがプレゼントされる。さらに、ルビノを装着した愛車の写真をSNSへ投稿すると、抽選で10人にヴィットリアオリジナルパラソルが当たるWチャンス企画も実施！

【キャンペーン実施店舗】
同キャンペーンポスター掲示店舗（対象店舗一覧あり）

【対象商品】
ルビノチューブタイプ全モデル
ルビノTLR全モデル

【注意事項】
Tシャツのカラーおよびサイズは店舗在庫により異なります。店頭の景品がなくなり次第終了です。

SNS投稿キャンペーン

期間中、RUBINOを装着した愛車の写真をInstagramまたはFacebookへご投稿いただいた方の中から、抽選で10名様に「VITTORIAオリジナルパラソル」をプレゼントいたします。すでに最新のRUBINOをご使用いただいている方もご応募いただけますので、ぜひお気軽にご参加ください。

【応募方法】
① RUBINOを装着した愛車の写真を撮影
② InstagramまたはFacebookにて、ハッシュタグ「#Rubinoキャンペーン」を付けて投稿

【賞品】
VITTORIAオリジナルパラソル
（抽選で10名様）

【応募期間】
2026年6月20日（土）～2026年7月20日（月・祝）

【当選発表】
2026年7月23日（木）
VITTORIA公式SNSにて当選者を発表いたします。

最後に

Tシャツの数には店舗ごとに限りがありますのでお早めに。これを機にタイヤ交換してみてください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

サイクリストのうち、多くの方はロングライダー的な乗り方をする方が大半だと思っています。週末乗ってみて月一くらいでロングなコースに行ってみるとか。そういう人多いんじゃないでしょうか。

さて、そろそろロングライド慣れてきて新たな刺激を求めている方向けに今回は「脱初心者」と銘打ってロングライドにおすすめな特に費用対効果の高い商品についてフォーカスします。

ロングライドは事前準備で8~9割決まる

事前に知っておかなければならないのは、ロングライドは事前準備によって8~9割が決まるということ。いくら走れる足があっても事前準備を怠ると走り切れなくなる可能性があります。そうでなかったとしても、楽しめるかどうかもかかわってきますので、準備はしっかりとしておくことをお勧めします。

サイクルコンピューターで新たなライド体験を

特にGPSサイコンですね。ライド中いちいちルート調べたり、スマホスタンドつけて走っているなら絶対に導入すべきです。

ただマップ表示するだけでなく、ピンを打つことで計画性をより高めたライドにすることができます。また、自分の状態を客観的に知ることで、感覚ではわかりずらい変化にも気付くことができます。

販売価格:¥17,270-

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コスパが非常に良く、今現在名古屋本館で売れ筋となっているのがこの「iGPSPORT BSC300」。2.4インチのフルカラータッチスクリーンを搭載。まるでスマートフォンかのような滑らかさ、洗練されたスタイリッシュなデザイン。他商品と比較したとき、驚愕のコストパフォーマンスを誇ります。

 サイクルウェアを着てみよう

ロングライドでお尻が痛くなる時、その原因は大きく分けて二つあります。①圧迫されてる痛み②かぶれてる時の痛み。その二つを大きく改善するのがサイクルウェアです。

お尻にパッドが付いているウェアを使ってみましょう。

販売価格:¥20,900-

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おすすめはビブショーツ。「Unlimited Cargo ビブショーツ」はロングライドで特に欲しいポケットが付いており、補給食などたくさん入ります。距離が長くなれば長くなるにつれ補給はたくさん必要になりますので、チェックしておくことを強く勧めます。

また、補給食についても今一度見直してみるとよいでしょう。

ビンディングペダル試しましょう

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販売価格:¥24,828-

足とペダルを固定するペダル、「ビンディングペダル」。専用のシューズを使うことで固定することができます。ビンディングペダルメーカーは様々ありますが、おすすめはやはりSHIMANOでしょう。(写真はLOOKですが)

今回は割愛しますが、ペダルの種類やシューズなど、用途によって選択肢は様々ですので一度お店に来てお話しするのを勧めます。

バイクカスタムはバーテープとタイヤから

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販売価格:¥15,950-

比較的安価にカスタムできるのがバーテープとタイヤです。それぞれバーテープは手とタイヤは地面と接する唯一の部分になりますから、カスタムした時の変化も楽しめるのはとても嬉しい点です。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/25/189281]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/27/191206]

↑良ければこちらを参考に、アイデンティティを出してみてください。

最後に

参考になれば幸いです。どれもこれも走りが大幅に変わるものです。脱初心者でロングライドライフを楽しみましょう！

最後までお読みいただきありがとうございました。

ワイズロード名古屋本館の星野です。

6月14日に、約2年前から目標にしていたレース「ツール・ド・ふくしま グランフォンド140」に行ってきました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/16/188903]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/07/190081]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/04/191845]

世界選手権を目指して

今年の8月30日に開催されるUCIグランフォンド世界選手権に出場したい。その思いから2年前からトレーニングを再開しました。

今回のツール・ド・ふくしまはその予選大会。各年代カテゴリーの上位25％に入ることで世界選手権への出場権を獲得できます。

去年のリベンジ

実は昨年のプレ大会にも出場していました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/27/176772]

しかし87km地点のKOMポイントで内転筋が攣り、集団から脱落、悔しい結果に終わりました。

だからこそ今年は絶対に結果を出したい。その思いでこの1年間取り組んできました。

前日受付の移動

福島まで片道約600km。前日受付なので13日から移動。

本来は1人で行く予定でしたが、プロチームメカニックである弟のホッシー弐号が全日本の合間の日程ということで、大事なレースだからとサポートしに来てくれました。運転も全部お任せ。

一旦ホテルの駐車場に停めてからバイクで受付へ。

無事受付もして、7時間の車移動で固まった身体をほぐすために軽いメニューをしてホテルへ戻ります。

 ホテルに着いてからはホッシー弐号がバイクの洗車とメンテナンスをしてくれました。
こんなにしてもらったら最低限上位25％に入らないと申し訳ない。気合が入ります。  

 スタート前

世界選手権と同じルールなので年代別で整列して時間差スタートで、めちゃ早い5時45分にスタートです。

グローブ以外全身CASTELLIコーデです。

最後まで先頭集団へ

去年走ったおかげでコースを理解していたので平坦区間は危なげなく集団中腹より少し前で温存。
序盤から補給を徹底し、ペース変化にも対応。去年とは違い、最後まで勝負できる位置に残ることができました。

KOMポイントや長めの登りでぽろぽろと遅れていく選手がいる中、攣りそうな脚を騙し騙し走り淡々と380wくらい（PWR6.4w/kg）でひたすら耐えました。

2つ目のKOMポイント(107km地点)を過ぎてから10kmの長い下り。下りに入る直前で中切れが発生し、集団が分断。ここで遅れたら上位25％から確実に漏れてしまうため、全力で下りを攻めます。漕がずに80km/hが出てしまうような下り。無理に踏んでも速度差が埋まらず無駄足になってしまうため、できるだけ楽に前の集団に追いつくためにはカーブでいかに減速しないかが勝負です。
ホッシーはVITTORIA CORSA PROに全幅の信頼を置いているため、ほぼノーブレーキでカーブを攻めました。
その甲斐あって、脚を温存しながら先頭集団に復帰しました。

残り10km地点から走りながら集団の人数を数えていたので、大体60人ちょっと。
エントリー数が251人で、当日の出走人数しだいですが10〜20人くらい減っている想定で、上位25％のボーダーは60位くらいになるだろうと予想していたので、この集団の真ん中以上でゴールすれば世界選手権への切符は確定します。
できれば20位以内で安心してゴールするため、攣りそうな脚を騙し騙し走っていたので残りの距離と体力を確認しながら最後の1発には耐えられる。残り1kmのラストカーブ。

残り700ⅿから300ⅿは約7％の登りなので、この間で前方に出てゴールスプリントへ向けて踏み始めたその瞬間。。。

残り500mで落車

ラスト500m。目の前で落車が発生。避けきれず、そのまま巻き込まれました。

地面に倒れた瞬間、「嘘だろ、こんなところで、ゴールはすぐそこなのに、、」と思いました。

20人以上が足止めを食らう集団落車。

2年間積み上げてきた努力。大事なレースだからと帯同してくれた弟に前日にバイク洗車と600km以上運転して現地まで送ってくれたこと。応援してくださるお客様や仲間のこと。いろいろなものが頭をよぎりました。

目標が目の前から離れていく感覚は今まで味わったことのない絶望感でした。

それでも諦めたくなかった

とにかく復帰しようとしました。しかし、攣りそうだった脚を騙し騙し走っていたところに落車の衝撃。
両脚の大腿四頭筋がとんでもないレベルで攣りました。今思えば笑えるくらい見事に両脚同時に攣っていました。

膝が曲がらない。

脚は棒のような状態。後方から遅れた選手に抜かれたら終わる。めちゃくちゃ焦っていました。

それでも「このレースで脚が終わってもいいから動け！！」その一心で無理やり脚を動かし、ゴールを目指しました。

自転車のダメージなんて気にしている余裕もありませんでした。

運命の結果発表

ゴール後、弟から聞いた速報順位は58位。

走りながら集団人数を数えていたので、「もしかしたらギリギリ出場権があるかもしれない」という希望だけが残りました。

エントリーは251人。しかし実際の出走人数でボーダーは変わります。

レースは午前中に終了しましたが、出場権対象者の発表は午後。

その時間が本当に長かったです。

そして対象者リストを確認しに行くと……

59位までが出場権対象。

そこに、58位 に自分の名前がありました。

思わず声が出ました。本当にギリギリでした。

でも、その1枠を掴み取ることができました。

支えてくれた皆様へ

今回のレースに向けて、

・バイク
・ヘルメット
・ウェア
・シューズ

すべて見直しました。

食事にも気を遣い、補給食にも投資し、今までやってこなかったことにも挑戦しました。

正直、余裕で100万円以上使った気がします（笑）
それでも後悔はありません。
目標だった世界選手権出場権を獲得することができました。
応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。

そして次の目標へ

まずは落車で痛めた身体をしっかり治します。

普段から応援してくださるお客様、メーカー様、関係者の皆様、本当にありがとうございます。

そしていつも無理な練習スケジュールを理解してくれるスタッフにも感謝しています。

次の目標はもちろん、

UCIグランフォンド世界選手権 ニセコ大会。

日本代表として恥ずかしくない走りができるよう、引き続き頑張ります！

レース後に判明したこと

実は落車の影響で左脇腹を強打しており、後日病院で診察を受けたところ、

左肋骨2本にヒビと軽い骨折が確認されました。

現在は回復に専念しています。

まずはしっかり治して、次の目標に向けて準備を進めたいと思います。

最後に

今回改めて思ったこと。

本当にORBEA ORCA OMXにして良かった。

この相棒でなければ、この結果は出せなかったと思います。

圧倒的感謝。

次はニセコ。

世界選手権の舞台へ行ってきます！

使用機材

バイク：ORBEA ORCA M20iLTD

コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 

ホイール：OQUO RP45LTD

タイヤ：VITTORIA CORSA PRO TUBE 30C (空気圧F4.0bar/R4.2bar)

サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ROAM 3

パワーメーター：ANTARES SL CARBON CRANK SIGEYパワーメーター(AXO-SL4)仕様

ペダル：LOOK KEO 2 MAX

ヘルメット：KABUTO FALUX G-1オレンジイエロー

アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER

シューズ：DMT POGI’S

トップス：CASTELLI CLIMBER’S A/C JERSEY

パンツ：CASTELLI ESPRESSO 2 BIBSHORT

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富士ヒル直前、カスタムできる最終週に入ったと言っていいでしょう。今更ではありますが、ここで富士ヒルに最も合っているタイヤはどれなのか、主観ではあるものの実際に使ってみた経験をもとにお話します。(本人は出場しない)

タイヤがいっぱいだ！

今回お話しするタイヤは8つ。そのうち私が使ったことのあるタイヤはそのうち5つです。。多いですがお付き合いください。

TPU？チューブレス？

ぶっちゃけこれは結論が出ません。ある程度個人の好みや考え方が出てきますからね。

軽いのは間違いなくTPUチューブです。

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軽い、その一点ならTPUですね。ただ、チューブレスと比べるとちょっと硬い乗り心地になってしまいます。

乗り心地と耐パンク性ならチューブレス

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トラブルに遭いたくないならこっちです。耐パンク性ならこっちの方が高いので。乗り心地もこっちの方が良いので、若干の重量増に対して選ぶ価値は大いにあります。

全くの主観ですが、個人的にはチューブレスを選びたいですね。富士ヒルは長いので乗り心地の良いチューブレスで少しでも疲労を軽減したいなぁ、と思います。

※VITTORIAのタイヤは専用のシーラントが必要です。

レギュレーション確認

個人の好みもありますが、今回は「チューブレスタイヤ、28c」で比較していきます。チューブドならクリンチャータイヤでいいですが、若干耐パンク性ならチューブレスタイヤの方が優れる気がします(圧倒的主観)。

①CONTINENTAL GP5000S TR

販売価格:¥13,750-

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THEオールラウンドモデル。レースタイヤといえば、と言われて真っ先に出てくる人も多いのではないでしょうか。サイドのグリップ力が非常に高く食いつく様な感覚が特徴的です。誰が使っても使いやすいとは思うのですが、特にバイクの扱いに慣れてきた中上級者ならその性能をフルで発揮できると思います。

サイドウォールが分厚いというのはなにもグリップに限らず、サイドカットも起こりずらいし、寿命も長い。これから使ううえでもトラブルのない、シェア率も高い万能タイヤです。

個人的には意外と事故りがちと聞いたことのある富士ヒルの下りでも安心してグリップするのでイイ感じ。

286g。今回の基準はこれです。基準としては素晴らしい。ちょうどいいくらいの重量ですね。超軽い訳でもないですが、決して重くはないですね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/10/13/177445]

②SHCWALBE PRO ONE TLE

販売価格:¥15,180-

[ysid 4026495891806]

しなやかさとノントラブルがうりなのがプロワンです。色んなタイヤを使った結果ここにたどり着く人も多いです。

使い心地はとにかくしなやかさが目立ちます。パンクも少なく、寿命も長いので普段使いするのにも良いですね。

富士ヒルという観点だけでいうなら若干重いのかな？と思いますね。304g、決して軽いとは言えないです。

ただ、このしなやかさと安全性能を手に入れるためにこの重量というコストを払う価値はあると思います。

もっと軽いモノに、PRO ONE AERO がありますが、あれは少々特別なのでね、割愛させていただきます。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2024/11/25/164265]

③VITTORIA CORSA PRO

販売価格:¥14,960-

[ysid 8022530037631]

もちもち、その言葉がよく似合うのがVITTORIA CORSA PRO。コットンケーシングのおかげで非常に乗り心地が良いのが特徴で、TPUチューブを使用したとしてもまるでチューブレスかのように柔らかな乗り心地になります。

グリップ感も一級品。雨でも全く滑りません。悪路でも跳ねずらいので、ヒルクライムコースにありがちなアスファルトの割れでも問題なしです。

カラーが豊富なのも良い点。写真のモノはブラックエディションで、その他にもピンク、レッド普通のタンカラーがあります。オシャレに決めて記念撮影が捗りますね。

 重量は若干重めの295g。富士ヒルでは道が悪いところがあるという点を加味すれば許容範囲ですね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190254]

④HUTCHINSON BLACK BIRD

販売価格:¥12,100-

[ysid 3248382094140]

軽さで圧倒的といえばブラックバード。メーカー公称値では245g。箱には240gと書いてますが、実は後に代わって245gに変わりました。

走りもとても軽く、どこまでも加速していくような感覚です。グリップ感は倒した時に路面を掴むような感覚。どっちかといえばGP5000に近いかなと思います。

実測は249g。本日最軽量タイです。若干、悪路での走りは気になりますが基本的に路面もいいので、この軽さはとても魅力的ですね。個人的には軽さのためにだいぶ薄く仕上がってるのでパンク性能がとても心配でしたが、購入から現在まで1000km走って実はパンクを一度もしていないので、そこは安心なのかなと思います。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/23/187760]

⑤PANARACER AGILEST TLR

販売価格:¥8,580-

[ysid 4931253024160]

常に最速であり続けるタイヤ、AGILEST。軽さもさることながら総合点が非常に高いです。

今回、重量比較をしましたが、最も軽かったのが先ほどのBLACKBIRDとこのAGILESTでした。

どんなタイヤ？という質問に対して「速い」としか答えれない程その印象は強く残ります。

249g。ご存知の通りヒルクライムでは軽さがタイムに直結しますから、250gアンダーというのはやはり凄く魅力的です。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2023/02/05/60344]

若干耐パンク性能が気になる所ですが、そういった方はコチラがピッタリ↓

1,PANARACER AGXERO TLR

販売価格:¥9,020-

[ysid 4931253036057]

さて、ここからは私が使っていないタイヤです。

位置付けとしては、AGILEST TLRに耐パンク性能をプラスしたもの。新たなオールラウンドタイヤとして高い評価を得ています。

富士ヒルは結構長いです。やっぱりトラブルはない方が良いですよね。

若干重いか？と思ってしまいましたが、全体から見れば実は275gは軽いです。この重量差ならコッチを選ぶ価値は大いにありますね。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/02/20/90646]

2,PIRELLI P ZERO RACE SL-R

販売価格:¥17,300-

[ysid 8019227480207]

これまでのタイヤとは違う新たな着眼点をもって開発されたのがこのP ZERO RACE SL-R。なんと、エアロ性能を20％も向上させました。

実は、富士ヒルのタイムをあげるコツは、平坦です。そんな時にこのタイヤは大きく性能を発揮してくれることでしょう。

前作の使用感は、まるでチューブドではないかのような滑らかさ。使いやすさではとても優れていたものの、ウェットな路面では若干不安があったかなと思います。誤解されないように言いますが、これはホントに「若干」です。

重量も優れていますね、274g。非常に高得点。今回紹介するタイヤのなかでも高価な逸品ですが、その値段に勝る性能があると言って問題ないでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2026/05/26/196689]

3,IRCタイヤFORMULA PRO

販売価格:¥11,000-

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コーナーでの安心感を追及したバランス感に優れるタイヤを作るIRCタイヤ。

レースシーンでの活躍、フィードバックを中心に改善を施しました。第六世代、速さと安心感に期待のタイヤです。

安心感と聞くと速くなさそうに聞こえてしまうのは全くのうそ。255g、超軽量タイヤとして評価しても良いでしょう。軽さと安心感を両立した、個人的富士ヒル注目タイヤです。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/03/22/147531]

 最後に

イベント前は当店のイベント点検がおすすめです。トラブルあったら楽しめないですからね。

特に、意外と交換の時期見逃しやすさ個人的1位のタイヤ。しっかりとチェックしておきましょう。

今週の土日を逃すともう平日しかそのチャンスがありません。取り急ぎご確認ください。

最後までお読み頂きありがとうございました。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

富士ヒルまで実は残すところ3週間ほどとなりました。
今から富士ヒルのためにホイールなんかを導入しようと思うと結構時間がないですよね。

しかし！！

簡単に軽量化を実践できるパーツはいくつかあります。その中でも、回転体かつ路面に接触する唯一のパーツである「タイヤ」。
これをカスタムすることはコスト的にも導入難易度的にも比較的簡単なはずですよね！？

かくいう私も富士ヒルに向けて、私の考えうる最軽量タイヤをセッティングしたのでご紹介します！

ちなみに・・・

タイヤの寿命、来てないですか？
わかりにくいですが、私の場合は側面がものすごくひび割れてたので、普通に交換時期でした。

あくまで注意喚起。
レースでタイヤの寿命でパンクだけはないようにしましょう！

ぼくのかんがえたさいきょうのタイヤ
CORSA N.EXT×TPUチューブ

チューブレスではなく、トップグレードでもない。
なんと、セカンドグレードのタイヤを選びました。

これにはいくつか理由があります。

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➀重量

交換前（上：前輪 下：後輪）

交換後（上：前輪 下：後輪）

以前使っていたSCHWALBE PRO ONE TLEからCORSA N.EXT+TPUチューブにした結果・・・
誤差はあるでしょうが、なんと前後で100g近く軽量化することに成功！！
そうなんです。TPUチューブのおかげで、チューブレスタイヤよりも軽量に仕上げられることが最近は多いんですよ。というのも、チューブレスタイヤはシーラントがあったりタイヤ自体が分厚くて重かったりします。

8.6kgが8.5kgになると思えば、まあまあな軽量化ではないでしょうか？？？しかも回転物の軽量化は結構効果が高いです！
タイヤは替えなくとも、ブチルチューブからTPUチューブに変えるだけでも効果は大きい！！

しかも！実は重量を見ると（クリンチャー・28C）、CORSA PROよりもCORSA N.EXTの方が軽いんです。

CORSA PROが255gに対し、CORSA N.EXTは210g。（公称値）
前後で80gほど差がでることになります。

これを知って、1gでも軽量化したいヒルクライムレースでは、この軽量なCORSA N.EXTを選ぶことにしました。

➁コスパ

セカンドグレードというのもあり、値段は1本で8000円強。1万円でおつりが来る額ならカスタム難易度も低めです。
寿命的にはCORSA PROよりも長もちするのではないか？と推定しています。ここに関しては要検証です。

レースもそうですが、レース以外でもライドをする機会が私は多いので、長もちしてくれる（であろう）タイヤを選択しました。

➂見た目

実は、私のCOLNAGO V4にCORSA PROのタイヤカラーを入れると、絶妙に合わないんですよ。（写真は試乗ホイールのもの）
車体が水色と黒でまとまっているせいですかね。しかし。

やはりCORSA N.EXTなら違和感が無い。やはりデザインまで含めて愛車ですから、見た目も妥協できません。

軽量さと、デザインからこのCORSA N.EXTを選んだと言っても過言ではありません。

はしってみた！

早速雨沢峠に行ってみました。
結果は振るわなかったものの、確かに漕ぎだしが軽く感じました。登りもちょっっとだけ軽くなった気がします。（プラシーボ効果かな・・・？）

あと、チューブレスからクリンチャーかつTPUチューブにしたので、乗り味は硬くなりました。
空気圧が4.8から5.5Barになり、加えてTPUはあまり素材としてのびないので、当然ですね。

ロングライドなら話は変わるかも知れませんが、レースの短時間なら誤差レベルですね。

さいごに

もう富士ヒルまであと3週間ほど！
ヒルクライム仕様にカスタムするなら今のうちですよ！

ご来店お待ちしております。

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キャノンボール、それは大阪東京間を24時間で走るというとんでもないチャレンジ。一般人には到底不可能な挑戦です。

ただ、一般人でも頑張ればギリ達成できるのが名古屋東京間を24時間で走るチャレンジ。それを我々はこう呼びます、「東京アタック」と。

 東京アタック

名古屋を出て東海道で東進、静岡を横断しながら箱根を超えて神奈川、東京へと走る約360km、獲得標高2,500mのコース。もちろん、私史上最もロングで最も登ります。

ぶっちゃけ、タイムの心配はしていませんでした。というのも、これを成功させる場合、グロスで15km/hで走る必要がありますがそもそも成功する体力があればグロス15km/hはいけます。24時間を超えて走った場合体力的に確実に失敗しているところなのでまぁ大丈夫でしょう。

タダで走り切れるわけがないので

作戦会議です。今回は一人で走る訳ではなかったので自分ルールは基本的には通用しません。周りに合わせることも大切なので周りに迷惑をかけずに完全に1人で完結する作戦をお話します。

目先の目標を作る

こんな感じでBRYTONアプリで無数にピンを打ち込むことでルートを分割し、次々に目標を達成、設定できるようにしました。

ただ何市、としても良いですが、事前に勉強してどんな街かをメモしたり、終盤は自信に向けた応援メッセージを入れておきます。

毎回ロングライドする時にやってる方法です。ただ、走るのは虚無なので事前に学習しておきましょう。「旅には教養が必要」ってやつです。

秘密兵器VITTORIA CORSA PRO

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FOIL RCを買った時に付いてたSCHWALBE PRO ONE AEROがそろそろ寿命を迎えそうだったので思い切って奮発。選ばれたのはVITTORIA CORSA PRO。もともとCORSA NEXTは使ったことがあり、それの使い心地が好みだったのでVITTORIAを選択。結果的にこれが今回の結果に大きく影響することになります。

前日準備

CORSA PRO装備

今回はロングを目的にした装備なので30cと後輪のみ内幅25cなのでワイドリム用の29cを選択。CORSAといえばやはりコットンケーシング。本当にタイヤの裏側かと思うような不思議な感覚です。

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今回はPanaracerのTPUチューブを選択。

タイヤ重量自体はPRO ONE AEROが超決戦用なので負けています。ただ、ブチルチューブからTPUチューブに変更したため全体で見るとトントンかもしれません。

実際、東京アタック前々日に鈴鹿スカイラインを登った結果、体感絶不調にも関わらずタイム個人通算2位の好タイム。重量自体はまぁ悪くないのでしょう。

before

after

飴サイドが意外と似合うんじゃないかと考え付けましたがこれが大正解。めっちゃかっこいい。

本ブログでもお話ししますが、私よりもっと詳しくCORSA PROが知りたい方は下のブログをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/10/03/152778]

バイクパッキングもします

着替え、モバイルバッテリー、輪行袋、補給食、前後ライトの予備、東京から帰るための靴等々を詰めなきゃ行けないのでサドルバッグを用意。

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ぶっちゃけバッグはでかけりゃでかいほどいいと思っていましたが、今回ばかりは7Lで良かったなと思います。FOILのシートポストが若干変な形なので着くかどうかだけ心配でしたが、なんの問題もありませんでした。

全部詰めてこんな感じ。結構軽めに収まったんじゃないかな。

当日は反射ベストも付けてこんな服装でした。

作戦決行、天気よし、視界良好！

当日は私と私より強い2人、合計3人で一緒に走ります。心強い。

11:02:30、出発。

スタッフ平井も実はこの日に東京アタックを敢行、彼は中山道から攻めるらしいです。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190248]

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当日見ていたサイコン画面レイアウトはこんな感じ。1世代前のS500ですが充電100%から最後まで持ってくれました。写真レイアウトには表示していないものの別ページに表示していたのが心拍計。ロングでは風や斜度も変わりやすいので常にわかりやすい心拍をもとに体力管理していきます。

走り出してすぐ、爆裂追い風であることに気づき、進めるうちに進もうということで踏み踏みします。前半区間のAVGは29km/h、速いし私にとっては若干オーバーペースです。

CORSA PROが最強すぎる、、、。

漕ぎだしから最後まで柔らかな走りをしてくれるということが一番の違いです。まるで絨毯の上かと錯覚するほどです。たしかに、レースでスプリンターが1000wとか出すとか、クライマーが軽いタイヤが欲しいというなら、軽量で剛性の高かったPRO ONE AEROのほうが良いかなと思いますが、私的にはCORSA PROのほうが好みかなと思います。

先のお話ですが、特筆すべき点として箱根峠のダウンヒルでは圧倒的な安定感を誇りました。ギャイぃぃぃというグリップ感を感じるタイプではありません。ただ絶対に滑らない圧倒的な安心感がすごい。

様々なタイヤをはいてきましたが、ここまでオールラウンドに対応できて、性能もいいのは珍しいです。しいていうなら寿命は気になるかなと思いましたが、それを差し置いてでも選びたくなるタイヤだと思います。

FOIL RC自体にどっちがあってるかなら間違いなくPRO ONE AEROでしょう。ただ、レースに出ない一般人的にはマイルドなCORSAのほうがいいなと思います。

つまり！比較するとレースっぽいガツガツした走りがしたいというより、レースっぽいもののとがりのないタイヤという感じです。

まあ、正解はありません。ただ、私の好み的にはCORSA PROだったというだけです。皆さんには皆さん自身の答えが待ってます。

ヒルクライムで遅れだす、さすがにつらいか

掛川金谷間の金谷峠で疲れが見え始めました。一緒に走っていたメンバーが速いのもありますが私の体力も限界近いため大幅に失速しました。

今はまだ平坦は踏めるのでまだ頑張れる。

間もなく箱根峠

完全に日が落ちて県庁所在地静岡市をすぎると次は沼津、をスルーして三島です。そう、箱根峠。ヒルクライムが大嫌いな私には最悪です。

静岡市に入ると青看板に東京の文字が。ここまで約200km走った身からすれば167km?余裕じゃね?と勝ち確ムードが漂ってきました。

このシーズンの箱根はさすがに寒いです。しっかりと着込みましょう。時刻はもうすぐ12時カフェインを決めて頑張ります。

登り切ったら時刻は1:30。さすがに寒いですね。箱根は走り屋が結構いたので走るときは気をつけてください。日付変わるくらいに出れば輩とは合わないかもしれませんね。

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ダウンヒルではウィンドブレーカーが効果的です。とんでもない風をきって突き進んでいくので、超寒くなります。体の芯が冷えるとそれに伴って末端も冷えるのでしっかりと防寒することをお勧めします。

さすがに大幅ペースダウン。一緒に走って合わせてくれた2人には感謝です。

大磯で限界を迎える

下りきって小田原を超えて大磯に差し掛かったころ体が限界を迎えました。ちぎれて1人、、、。かと思ったら2人がかえってきてくれて励ましてくれました。二人がいなかったらさすがに完走できてなかっただろうなほんまに感謝です。ありがとう。

I'm in TOKYO.

画面の先でしか見たことがない景色が広がっています。東京。実は初上陸。あと少し。ゴールしていないのに涙があふれてきました。人知れず大号泣、涙でレンズがよごれて前が見えなくなってしまいました。

1度止まった時には疲れのせいで体の震えが止まりません。恐らく極限状態。事故には十分注意して走ってはいるものの、今思うと体は限界を余裕で越してて意識は良かったけど、危なかったのかもしれません。

ゴールできるとは思わなかった

ここまで自分の足で来た。色んなことがありましたがやっとゴールです。

超しんどかった。タイムは22:20:47。流石に少し遅いか。とはいえ、完走が目標だったので良しとしましょう。

今回成功できた理由

大きくわけて2つです。

1つ目はCORSA PROでしょう。そう思わせるくらいの効果でした。ぶっちゃけ色々触ってきたものの、そこまで効果が実感できるかといえば分からないものもありました。しかしこれはすぐわかった。そんなに良かった。

2つ目は友人です。一緒に行ったメンバーには感謝してもしきれないです。ほんとにありがとう。

最後に

輪行して帰りましょ。人生初の新幹線輪行です。

「卍チャリできた卍」

やっぱり、超剛性バイクでロングは行くもんじゃない笑。もうしばらく200km越えはいいかなと思います。次はいつになるか分かりませんが、またロングライドしたらここに書くと思います。また見に来てね。あと、スタッフ平井の中山道ブログも見てね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190248]

最後までお読み頂きありがとうございました。

余談:新幹線に乗った19歳の反応

厳密に言えば何度かありますが、ほとんど記憶がないんで新幹線に乗るのは実質初めてではある。

「しゅーってひっぱったらじゅーってなった！ｷｬｯｷｬ!しゅーってひっぱったらじゅーってなった！」

「わ！速い！」

以上。

こちらのタイヤ、みなさんはご存知でしょうか!?

ヴィットリア。プロチームの使用率が高く(二位)、特にこのCORSA PRO CONTROLはクラシックなどレース現場ではこのモデルが投入されることが多いです!!

その中で2025年11月に行われた、弊社のスタッフ向け試乗会で乗った、バイクに使用されていたモデルが今回ようやく入荷した、超極太サイズなんです!!

Vittoria

CORSA PRO CONTROL TLR

価格：￥14,960-(税込)

38C:420g

42C:480g

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極太コットンケーシングが常識を変えた!?

トレッドが超幅広。サイドウォールもヴィットリア自慢の320TPIのコットンケーシング、これが極上の乗り心地と、トラクションコントロールを生み出して、まるで魔法の絨毯にでも乗っているような乗り心地と滑り出しを体験させてくれます。

いりさわも経験済み

僕が乗ったのはこのサーベロ アスペロ5。なんと、新車の状態でも42cを履いています。リザーブの幅広リムに装着してこのボディクリアランス。

エアロ効果だけじゃなく、スムーズな漕ぎだしもあり、そして何より乗り心地が最高。カーブでもタイヤが吸い付く感じがまさに手に取るようにワカる、最高の車体だったと鮮明に記憶しています。

重量もイイし低圧運用もイイ

38C:420g 42C:480g とかなり軽量。なお、グラベルレーサータイヤのテレーノシリーズだと、37C:470g 40C:510gと結構な差があります。

しかし、耐パンク防止ベルトはしっかりと搭載されていますので、悪路もバッチリ対応。最大空気圧も5BAR程度と低く、システム重量80kg程度、タイヤ幅38cだと仮定。アスファルトのドライ路面なら、なんと3barくらいで済むわけです。※VITTORIA Tire Pressure Calculator使用

使用シーラントならコレ

UNIVERSAL SEALANT 80ML

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これは純正シーラント。コットンケーシングを傷めないアンモニアフリーの製品で、とても優秀な空気保持能力や穴を塞ぐ能力を持っていて、今話題の商品です。コットンのしなやかさを活かすにはやっぱりチューブレスレディで運用するのが一番ですので、是非こちらも同時にご検討ください。

装着や、掃除にも純正アイテムをどうぞ。

BRAD GLIDE

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SIDEWALL CLEANER

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特に太いタイヤはサイドウォールの幅も広いので、クリーナーは活躍するかも。コットンらしいタンカラーを維持して、足元からオシャレしていきましょう。

軽量化ならTPUも

昨今主流になりつつあるTPUチューブ。これは太いサイズもしっかりと用意されていますので、安心です。

万が一の貫通パンクもチューブをさっと交換して楽々再スタートができますし、持ち運びも省スペース。シーラントよりも軽くなる45gという重量も魅力のひとつですね。

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さいごに

もちろん純正のブチルゴムチューブも用意できています。

グラベルロードなどを使ったツーリングでしっかりと色々な装備や備品を用意して走る時には安価なものが負担が少なく嬉しいですね。

今回の太さでしたら、割と色々な車体で組み付け可能です。

SCOTT ADDICT シリーズ 38C

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 TREK DOMANE AL or SL or SLR 38C

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RIDLEY GRIFN 38C

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JAMIS RENEGADE シリーズ 42C

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この他にも太いタイヤが履けるエンデュランスロードは店頭に沢山あります!!

それに似合ったワイドリムのホイールももちろん展示中。今までの常識を覆すような装備で楽しく走りましょう!!

新しいことにチャレンジしたいかた、是非GWも元気に営業のワイズロード名古屋本館にご来店ください!!お待ちしております!!

ゴールデンウィークライドはもちろん通勤・通学にスタッフおすすめの高コスパタイヤ！

MAXXIS PURSUER ￥4,400 (税込)。

おすすめポイント①圧倒的なコストパフォーマンス！
昨今のタイヤ価格高騰の中ではかなりリーズナブルな価格設定。消耗を気にせずガンガン使えるのが最大の魅力です。

おすすポイント②上位モデル譲りの走行性能！
フラッグシップモデル「HIGH ROAD」にも使われるハイパーコンパウンドをベースにした、パーシステント グリップ コンパウンドを採用し、低い転がり抵抗と高いグリップ力を両立しており、コーナーや雨天時でも安定したハンドリングが可能です。

おすすめポイント③高い耐久性と耐パンク性！
摩耗に強く、1,000km以上の走行テストでも高い耐久性が証明されてます。ケーシングもしっかりしており、路面の異物によるサイドカットや突き刺しパンクのリスクを低減しています。

おすすめポイント④快適な乗り心地！
肉厚なトレッドながらしなやかさも併せ持っており、路面からの突き上げをマイルドにしてくれます。

当店在庫サイズは23C、25C、28C、30C、32Cをご用意しております。ゴールデンウィークライドや通勤・通学におすすめです。中京地区最大級の在庫量でご案内いたします。Y's Road名古屋本館にて、みなさまのご来店お待ちしております。

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もう四月!? 最近は徐々に気温も上がり練習もしやすい環境になってきましたね！

四月と言えば入学式ですね。新たな環境になり色々な事を始めるのも良いですよね！その中にローバイクが入っていたら嬉しいな～と思っています。ただ、始めたてだとよく分からないことも多いと思います。他にも去年からのレベルアップを考えている方も多いと思います。

なので今回は初心者・中級者の方も比較的買いやすいお値段のタイヤを紹介します!!!

【Vittoria CORSA N.EXT】

なんとこちらのタイヤ一本のお値段…一万円以下の8099円!!!

おぉぉーー安いですね。一万円越えのタイヤが普通になってきている今日、一万円以下で買うことのできるタイヤは非常に有難いですね。

ちょっと待てーい!!!「他にもっと安いタイヤは沢山ありますやん！」そう考えているそこのあなた！

確かにもっと安いタイヤは売っています。ですが、耐久性・グリップ性能・乗り心地など色々と不安になってきませんか？

ですが CORSA N.EXTなら安心。このタイヤのブランドはかの有名なVittoria。そうです！プロも愛用しているVittoriaのタイヤです。なら安心できますね～

そもそもVittoriaとはどのようなブランドなのでしょうか。

【Vittoriaとは】

Vittoriaは有名ブランドも多く存在するイタリアのメーカーです。1953年にスポーツバイクタイヤ専門ブランドのため数多くのライダーを支えてきたブランドになります。そんな老舗ブランドの中でも有名なタイヤがCORSA PROです。

CORSA…さっきも聞きましたね。そうなんです！CORSA N.EXTは同じCORSAシリーズになります。次はCORASAについて軽く掘り下げます。

【CORASAシリーズとは】

 はい。これがVittoriaを代表するCORSA PROです。Vittoriaには主に二つのタイヤがあり、CORSAとRUBINOがあります。簡単に説明すると、CORSAはレース用でRUBINOがトレーニング用といった感じになります。従って今回紹介するCORSA N.EXTはレース用のCORSAと同じ位置付けとなっています。なのでレースでも使用することのできるタイヤを安く買いたいのであれば尚更オススメです。

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【CORSA N.EXTとは】

CORSA N.EXTは数多くのレースで勝利をもたらしているCORSA PROを元に作られており、同様のトレッドパターンが採用されています。よって、高速巡行時での安定感や、コーナリング後の加速にも上手く対応することが可能となっています。また、TPIは100と少し低めではありますがその分の耐久性は高く普段の練習でも使うことが出来ます。加えて三層のレイヤー構造があるため、乗り心地は比較的柔らかいものに感じます。それでも転がりやすく、RUBINO PROと比較して耐久性や転がり性能が大幅に向上しています。

＊TPI ・・・タイヤの繊維量であり高いほど転がりやすく、低いと頑丈になります。今回のTPI100は中間に当たる立ち位置でバラスの良いものになっています。

また、面白いことにCORSA N.EXTにはタイヤの側面にQR コードがあり、タイヤに関するサイトに飛ぶことが出来ます。このQRコードの仕様はVittoriaでの初の取り組みだそうです。（写真では少々見づらいですが気になる方は購入した際に確認してみてください！）

【最後に】

どうでしょうか。CORSA N.EXTは。実際に私も使用しており、2月に開催されたカーフマン・シグネチャーデュアスロンin東扇島でもバイクにおいて活躍してくれました!!!今回の大会ではオープン部門ですがバイクラップで32位を取ることが出来ました。

この春レベルアップしたい！でもまだ高いタイヤは怖い！万能なタイヤが欲しい！その方々にはぜひVittoria CORSA N.EXTを!!!

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※注意※当ブログに出てくるバイクのホイールはワイズロードでは取り扱いがありません。

暖かくなってきて自転車で遠出してみたくなったのでビワイチします。

当ブログではビワイチについての攻略情報、難易度についての内容と秘密兵器のHUCHINSON BLACKBIRDのインプレッションを行って行きます。是非最後までご覧ください。

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ビワイチ

前日準備

実はこのビワイチは二日前に急に行こうと思い決定したものなので正直十分な準備の量とは言えません。前回のロングライドのアワイチで使った補給食の中でも特に使い勝手の良かった個人的精鋭をまとめて持っていきました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/02/27/186777]

携帯工具、タイヤレバー、ポンプ、TPUチューブ2本、ダミーローター、補給食を入れてもこの通り。マジでこのツールケース最強。

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マジがんばろー★(ちなみにスポークようかんは食べなかったのはここだけの話)

HUTCHINSON BLACKBIRD 30cを購入

販売価格:¥13,750-

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せっかくなのでこの機会に古くなっていたタイヤを新しくしようと思い購入しました。選ばれたのはBLACKBIRD。マッハ3くらい出せそうな名前ですね。

タイヤ幅はFOIL RCのクリアランス限界の30c。BLACKBIRDはメーカー曰はく28cよりも30cのほうが高効率とのことです。2024年の全日本選手権ロードの優勝選手も当時使っていたタイヤということもあり期待大です。はめてみたり使ってみた感想は最後にまとめます。

ビワイチ当日

スタート前にトラブル発生！？

なんと事故の影響で通行止め。しかもう回路も大渋滞。出発するのに少しだけ遅れてしまったことも相まって約1時間のディスアドです。しゃーなし。その分速く走れば解決です。

0kmスタート地点 BIWAKOモニュメント

ビワイチ利用者向けに開放されているピエリ守山の駐車場からスタート。時刻は7:55。少し肌寒いですが頑張ります。

出発してすぐ、左側にモニュメントがあります。ここが北湖一周の一般的なスタート地点。

ビワイチモニュメントの真似をするも体が硬すぎてシクロクロスみたいになっている男性(19)

隣にはドデカBIWAKOモニュメント。普段を知らないのですが、現在はロープで囲われていました。

14km地点 分岐

分岐地点があります。走っていればわかるのですが青ラインだったり看板で案内があります。分かりやすい。

左はスローペースで走る人用、右は速く走る人用です。私はへっぽこサイクリストですが、ここまで走っておそらく私は高速コースを走るべきなのだろうと思い、右を選択しました。

16km地点 一回目コンビニ休憩

絶好調です。タイヤが変わって楽しいのも込みでいつもより速いペースで進みます。ここまででわかってことは人が多い。20を超えてから数えるのをやめましたがざっくり50人以上はすれ違いました。

ロードバイクが意外と多くないのがだったのが一番の驚きでした。クロスバイクにキャリアをつけてキャンプするという雰囲気の方が一番多かったです。実際キャンプ場も多く誰でも挑戦できるのは最高ですね。あとは小さいお子さんも多かったです。すごい、ほんとにすごい、尊敬。

30km地点 あのベンチ

 あのベンチはどのベンチだ？このベンチ？そのベンチ？いや明らかにあのベンチがどのベンチよりも「あのベンチ」じゃん。

ということで小休憩。

眺め最高～。上級者コースから少しそれるため、意外と穴場なのか誰もおらず休憩できました。みなさん行ってみてください。

立派な彦根城。(推定420)

62km地点 道の駅みずどりステーション

サイクリストの集まる場所、道の駅によりました。

ここでお餅とクッキーを購入。お持ちはここで、クッキーは次の休憩で食べます。

なんとこの道の駅では工具を無料で貸し出してくれるらしい。何かあっても安心です。

休憩も終わってスタートしましたが、まだ暖かくならないことに疑問を覚えました。それもそのはず北上していますから、寒くなっていくのも当然です。しかし、信号が縦になっていることからもわかる通り、ここは積雪が激しい地域。そら寒いわな。

63km地点 コホクブロック

穴場ポイントのコホクブロック。ここでしょう休憩しました。先ほどのクッキーはここで頂きました。眺めても良いので是非休憩しておきましょう。

この先、トンネルがあります。右側の歩道を通るようにしましょう。歩道を通る時はゆっくり徐行しましょう。

70km地点 登りスタート

ビワイチには2つの山場があります。文字通り山場なわけですが、山と言おう程厳しくはありません。フルビワイチの獲得は422m。ほぼないと言っても過言ではありません。(過言)

斜度もしんどくないので楽しいなと思っていたのも束の間、なんと通行止めではないか。冬季に行く方は気を付けましょうね。

77km地点 道の駅 あぢかまの里

時刻は11時を回ったところ。ここでお昼ご飯です。

おすすめのきつねうどん×鯖のお寿司セットを頼みました。ほんとに美味しかったので皆さんここ寄りましょう。

実際、この近くは休憩できそうな場所がほとんどありません。なのでここまたは近くのローソンに寄っておくことをオススメします。

にしても、ここでまた思ったことが、ALTERLOCKはほんとにいい。どうしても目を離さなきゃ行けない時でも、不安がないです。精神衛生上とてもよい。

78km地点 2つ目の登りスタート

こちらの登りは前のに比べると少々しんどいです。歩道が広くなってるので、ここは急がず歩道でゆっくり行きましょう。

トンネルまで行けば登り終了です。

121km地点 白髭神社

左側、湖の中に鳥居が見えたら白ひげ神社。

向かい側はこんな感じ。観光地なのか、海外の方も多くいました。

車通りが多い道なので渡る時は注意しましょう。

ここまでの走行距離は121km。既に実は限界を迎えており、ここの区間では30km/hを出すことすらしんどく、このままでは190kmはおろか、160kmの北湖ですら厳しいです。

白髭神社が見えればもう少しで久々のコンビニです。流石にあまりにしんどいので休憩しましょう。

何故だろう、疲れすぎてセブイレがモノトーンに見えるぞ。気のせいかな。

すいません。あまりの辛さに翼を授けて貰います。

謎の声「おい待て！お前、それって」

(説明しよう！内山はカフェインが効きすぎる体質のせいでその日は絶好調だが、後日5日間くらいは絶不調になってしまうのである！)

「もうここで終わってもいい。(終わっては行けない)だからありったけを。」

明日以降をドブに捨てて決死の覚悟で走ります。

正直ここで南湖は諦めるか考えましたが、前日にスタッフIさんに南湖を走るよね？と言われたことを思い出し奮起。

しかもここで終わったらスタッフHに

い い え ☆そ れ は 甘 え ☆

と絶対言われるので走ります。

スタッフHって誰のことやろなぁ…。

 結果授かった翼が最強でした。今日イチ早かったはず。何も踏んでないのに30km/hどころか40km/h巡航できる。

【追記】後日「自走は？」と言われました。笑

145km地点 琵琶湖大橋

ここを渡ればビワイチ終了です。北湖はね。ここで終わればただのビワイチ、ここからがマグマなんです。(?)

渡りたい欲を抑えて南進します。ただ、こんなに大きな橋を自転車で渡れる機会なんてそう多くはないので渡っておきたかった。

169km地点 瀬田唐橋

ついに来ました。瀬田唐橋。綺麗な橋です。ここまで来ればウイニングラン。ラスト20km。事故なく安全に行きましょう。

ちなみに、ここまでの道中(琵琶湖大橋から瀬田唐橋まで)にポケモンのマンホール、ポケふたが2箇所あります。ポケモンファンは是非行ってみてね。

190km地点 ゴール

辛かった。ラスト3kmはまるで誰かに引っ張られてるかのような辛さでした。遠い、遠い、まだかまだかと踏み続けて今ゴール。

朝と変わらない景色。変わったのは私だけ、確実に強くなった。

総括

ビワイチどうだった？

タイムは経過時間で9:28:56、走行時間は6:52:49(アベ27.97km/h)。間違いなく私史上肉体的に最も疲れたランでした。

一人で190kmはしんどいわ。

そして、難易度的な話で言うならまず、南湖はカットしていい。そこまで面白くないのに、車も多く、信号も多いのではっきり言って走りづらいです。

北湖だけでいうなら難易度的には全然誰でも出来ます。強いて言うなら距離くらい。1日でも全然できると思いますが、1泊挟んだ方がいいでしょう。実際、三連休初日ということもあり、宿泊前提のサイクリストが大半でした。

キャンプ場があちこちあるので、自分の走りたい距離に応じてキャンプ場を選んで行うという選択肢も最高だと思います。

自転車の種類はまちまち。もっとも多いのがロードバイクかクロスバイクで、ブロンプトンやママチャリで走ってる人さえいました。

だれでもやれるから君もやろうね、ビワイチ。

HUTCHINSON BLACKBIRDどうだった？

まずはめやすさ。これはほかのインプレ通りです。柔らかくはめやすい。

乗り心地はあまり分かりずらいのでこんな言い方は好きじゃないのですが、「速いタイヤ」です。軽さも相まってどんどん踏みたくなるし、巡航も楽でどんどん加速していく感じ。病みつきです。

グリップも私の好みです。倒した時にしっかりグイッと掴んでくれる。180°コーナーがあるのですが、そこで明らかに安定した走りを見せてくれました。

弱点といえば、まずは路面。荒い路面は苦手です。ただ、サーキットや今回のビワイチの東側みたいな綺麗なところでは無類の強さを誇ります。

シマノ鈴鹿ロードなどの高低差のあるサーキットでは第一候補に挙げても良いでしょう。しかし、群馬cscみたいな荒れた路面が多いところでは決して悪いとは言いませんが、わざわざこれを選んで走る必要は無いと思います。

今回はクリンチャー運用なのでこんなインプレッションですが、チューブレス専用ならもっと荒れた路面でも強い走りをしてくれるんじゃないかなぁと思います。またチューブレス運用した話は別でお話しさせて頂きます。

まとめるとクリンチャー運用の場合、サーキットでは最強です。 荒れた路面が苦手とはいえ、私的には好みですし、対パンク性能や削れる速さはまだ見てないのでしっかりと使ってまた何かあればインプレッションとしてお話したいと思います。

 それでは最後までお読み頂きありがとうございました。みんなもビワイチやろう！