どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日、SCOTT ADDICTの試乗車が当店にやってきました！
早速定休日を利用して試乗車をがっつり乗ってきたので、ガツガツインプレしていきます！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/18/190843]

どんな車体？

[ysid 7616185377894]

軽量オールラウンダー

ADDICTは、SCOTTの中では「軽量オールラウンダー」に当たるモデルです。
「エアロ・エアロ・エアロ」というモデルにはFOILがあります。当店スタッフの内山と安川も乗るモデルです。

↑内山・安川のFOIL

また、ADDICTシリーズには「ADDICT RC」と「ADDICT」というモデルがあり、前者がトップグレードの超軽量レーシングモデル、後者がセカンドグレードのエンデュランス向きモデルとなっています。しかし、両方フレーム形状やジオメトリは同じになっています。従って、コラムを短くしてやればレース向き、コラムを長めにしておけばエンデュランスモデルと、両方こなせてしまうのがこの車体の強みです。

今回の試乗車は後者のADDICTなので、セカンドグレードにあたります。お値段もカーボンバイクの中では比較的手に入れやすい部類です。

しかし！セカンドグレードといって侮ること勿れ。この試乗車は完成車のスペックとは異なり、カーボン一体型ハンドル・カーボンホイールを装備しています。重量はSサイズで7.54kg。十分に軽いですよね！？

私の乗るCOLNAGO V4はカーボンフレーム・カーボンホイール・アルミハンドルですが、重量は約8.5kg。セカンドグレードのフレームなのも比較すると、十分に軽いことがお分かりいただけるでしょう。

105Di2完成車ではカーボンハンドルやカーボンホイールは装備していませんが、カスタムするだけで軽量でよく走る車体に化けるということです！

前から見るだけで、こんなにもジオメトリが違うのかというのがわかります。
実際、ADDICTは凄くハンドルが高いと感じましたが、コラムカットしてしまえば前傾姿勢もとれます。

エンデュランスやロングライドにうれしい機能

まず。SCOTTの車体の特徴の一つに、ネジが全て同じトルクスレンチでそろっていることが挙げられます。
しかも、この2026モデルからはバーエンドに整備用のトルクスレンチを装備済み！！

これは2026年の完成車には全車装備されています。

加えて、ダウンチューブ裏にツールストレージを確保！
これで、ツールボトルとはおさらば。ボトルケージを2つ取付けて、ボトル2本体制で長距離ライドに臨めます。

今回の試乗車の仕様

ベースはADDICT  40（105Di2）ですが、今回の試乗車はそこに仕様変更がなされています。

ハンドルは、Syncros IC-R100-SL INTEGRATED COCKPIT（カーボン一体型）に。

ホイールは、Capital 1.0 40（カーボンホイール）を装備。ADDICT  RCに装備されているモノです。
ここに加えてSCHWALBE PRO ONE TLEを装備。私は以前このタイヤを使っていたので安心感があります。

また、今回はあえてSPDペダルを使用。この自転車なら、ロングライドと観光を組み合わせてまったりと走るのにむいているのではないか？と思ったので、この歩きやすく、固定力も強すぎないビンディングを使用。まさにゆるポタロングライド仕様です。

また、純正品としてシートポストにスマートに装着できるテールライトを装着。（完成車とは別売り）
サドルバッグは付けられないですが、付けないのであれば非常にスマート！ツールを入れるスペースもあるので、日帰りライドならこれで十分かもしれません。電池持ちも抜群。後述しますが、このサイズで5～6時間は全く問題なく点灯してくれますよ！

エンデュランスしてきた！

エンデュランスと言って、エンデュランスじゃない走り方してきたんですが。
130km近くをADDICTで走ってきたのでガッツリインプレしていきます。

ファースト・インプレッション

やはり「軽い」の一言に尽きます。
漕ぎ出しが軽くて、簡単に加速できます。
今回は山を走っていませんが、急な上りや長い坂道が来ても軽快に登れることでしょう。

巡行性能

加速が楽なので、結構簡単に楽しい速度域に到達できます。
具体的には25km/hを超えて30km/h前後で走るのが非常に快適です。フレームやホイールに変な硬さも感じなかったので、これで長距離を走るのも快適でしょう。登りもどんとこいです。

ただし。

高速になってくると話は変わります。具体的なイメージで言えば、40km/h以上を出すのが結構大変です。それくらいの速度域で漕いだつもりでサイコンを見ると、「37～38km/h」だったりします。
まあ、この速度をだすなら「FOIL」っていう目の上のたんこぶがいるのでしかたないですね。
ロードレースやクリテリウムには向かないですが、ヒルクライムレースならいけます。

つまり、この自転車は本当に「エンデュランス」に特化しているといえます。
30km/hくらいの速度域で気持ちよく、ゆるポタしながらSPDペダルで走るのがこの自転車の最適解なんじゃないかと思いました。

乗り心地

一言でいうなら、「結構快適」です。最近のトップグレードのフレームに見られる振動吸収性能とまではいきませんが、変わった形状のシートポストを含めたフレーム形状でかなりしなってくれている気がします。
加えて、チューブレスタイヤが一役買っています。私のV4にも、以前全く同じPRO ONEのチューブレスを付けていましたが、それよりははるかに乗り心地が良かったです。
どうせならチューブレス化して乗る方が絶対に楽しいと思います！

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余談ですが、私、勝手に「実はチューブレスのほうがロングライド向いてる説」を密かに唱えております。
もちろん、乗り心地が良いし、リム打ちパンクの心配は一切ありません。
しかし、重要なのはそれではない。
先日チューブレスタイヤの寿命が来たので交換したら、なんとホッチキスの針みたいなものがタイヤに刺さっているではないか！
でも、チューブレスのシーラントのおかげで何のトラブルもなく乗れていました。これがクリンチャーなら一発アウトです。まちがいなく。
という点で、メンテナンスは面倒でコストも上がりますが、チューブレスにする価値はあったなぁ、と感じたが故、様々な方にチューブレスをオススメしております。

閑話休題。興味があれば是非カスタムしてみてください！

ちなみに・・・

このライド、非常に高速なライドをする人々と一緒に行ったので、途中の平均速度が29.9km/h、最終的な平均速度も28.6km/hにまでなりました。ADDICTだとツラい速度域でずっと走ってました。なんこれ。
知多半島は信号も坂もないので、高速で走れるんですが、それゆえADDICTには向いてないステージだと凄く思いました。
でも、ロングライド（ゆるめ）が得意なのは間違いなく断言できます！

まとめると・・・

・軽い。加速はかなり楽。ヒルクライムもどんとこい。
・速すぎない速度域で走ると非常に快適。SPDペダルでゆるーくロングライドなんてすれば最高。
・高速巡行は向いてない。高速展開のレースをするならFOILに乗りましょう。
・乗り心地は結構良い。チューブレスにするとなおさら◎

といった感じです。意外と、「レースはしないけど、ロングライドやりたい、みたいな乗り方に合う車体は？」というふうにお話を伺う事があるのですが、まさにそういった方にオススメできます！

長距離をまったり。SPDで走るのも楽だし、観光のために歩くのも楽。
そんな乗り方を目指す方には是非この車体を一度体験していただきたいです！！

さいごに

以上、ヒライによるADDICTインプレでした。
今後、他のスタッフによるインプレが投稿されるかもしれません。そちらも是非！

試乗期間は5月いっぱいまでです。このチャンスを逃すな！
ご来店お待ちしております。

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どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

今日は、期間限定でやってきた試乗車のご紹介！

SCOTT ADDICT MY26

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SCOTTの軽量オールラウンドバイクであるADDICTの試乗車がやって参りました！
全て、スペックは同じADDICT40（105Di2）グレード。

ですが、今回は特殊仕様でカーボンホイールとカーボンハンドルを搭載しています！
完成車としては、105Di2で、かつカーボンハンドル/ホイールを搭載したモデルはないので、今回の試乗車限定の仕様となっています！

加えて、シートポストに適合する専用テールライトも装備しています！
これは非常にスマートだ。

サイズはXS、S、Ｍサイズです。身長165cm～175cmの方まで適合するかと思います！

長距離を快適に走るためのエンデュランスロードとしても人気のあるこの車体！
ぜひこの機会に実際に乗って、カーボンバイクを体験してからロードバイクを選んでみませんか？？

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/10/09/177465]

当店スタッフのSCOTTオタクである内山が今回のADDICTについてこれでもか！！というくらい解説しているので、詳細なスペックを知りたい方は↑をご覧ください。

試乗の際のご注意

・試乗可能時間は17時まで(日没まで)。試乗時間は15～20分程でお願いしております。
・路面が濡れている、雨が降っている場合は安全確保上試乗をご遠慮頂いております。
・サンダルやヒールなど試乗に向いていない履物はご遠慮ください。各自運動しやすい靴をご用意ください。
・お使いのビンディングペダルに交換することも可能です。サドル高を把握されていますとセッティングが容易です。
・ヘルメットの着用を必ずお願いしております。レンタルヘルメットもございます。
・試乗の際に同意書にサインをいただきます。顔写真付き身分証明書をご持参ください。コピーを頂戴しますが、試乗終了後裁断処分いたします。
・未成年の場合は保護者様と一緒にご来店が必要となります。

その他ご不明点はお気軽にお問合せください。

さいごに

試乗車は5/31まで店頭にございます！
今週は雨なので、乗れるチャンスは少ないかもしれません。
週末もちょっと天気がアヤシイですが、乗れるチャンスをモノにしてください！

ご来店お待ちしております。

現在、SMITH Ceralightの試乗会を開催中!!

期限はいよいよあと数日(月末まであとちょっと!!)是非、みなさんにもこのホイールのキレを体験してほしいです!!

この一か月でいりさわはバイク環境が激変して、いよいよディスクブレーキモデルに乗り換えたのですが、そこで早速SMITH Ceralightを少し乗ってみたので、インプレッションをお伝えしたいと思います!!

※山に行けなくてとても残念ですが、お付き合いください!!

比較対象は「現代の傑作」と「伝説の軽量TU」

じっくり走り込む時間はなかったのですが、どうしても我慢できず……お店の前の桜通りでその実力をチェックしてきました！

めっちゃ軽いんですよ。とにかく加速が気持ちいい。

現在、僕はAeolus RSL 51を愛用しています。空力・剛性ともに最高峰のホイールですが、今回SMITHのCeralight Gold Labelを履いて桜通りを一踏みした瞬間、その『加速のキレ』の差に衝撃を受けました。

RSL 51よりも圧倒的に軽いGold Label。加速の鋭さは段違いです。
ここで驚いたのが、先月まで乗っていた旧型Aeolus 3 D3（35mmハイト）のチューブラー(1150g)との比較です。あちらはリムブレーキ仕様の超軽量決戦ホイール。今回のGold Labelとは重量差がわずか40g弱程度しかありません。

50mmハイトの常識を覆す

驚くべきは、『50mmハイトのディスクブレーキホイール』でありながら、あの『35mmハイトの軽量チューブラー』と遜色ない加速感を叩き出していることです。
ハイトがある分、空力面でのアドバンテージを維持しつつ、漕ぎ出しの軽さはリムブレーキ時代の超軽量モデル並み。正直、ディスクロードのホイール進化もここまで来たか…と唸らされました。

驚きの加速性能：信号ストップ＆ゴーが楽しくなる

信号が青に変わり、クランクに足を乗せた瞬間……『あ、軽い。』と思わず声が出ました。

一般的なホイールにある、一瞬の『タメ』や『重み』がありません。1187gという軽さとSAPIM CX-Rayの反応の良さが相まって、踏んだ力がそのままダイレクトに路面を蹴る加速感に変わります。

「キレ」が生む余裕

全開でなくてもわかる、この加速のキレ。これが激坂だったら……？ 週末のロングライドの終盤、疲れた足にどれだけ味方してくれるか……？ 想像するだけでワクワクする仕上がりです。

試乗できるのは今だけ！

全開で踏み抜いたわけではありませんが、信号待ちからの最初の一歩、そこからの加速。その『キレ』だけで、このホイールがどれだけ登りで武器になるか、あるいはクリテリウムの立ち上がりで有利になるかが手に取るように分かります。

この感動は、履き替えないと分からない

現代の50mmハイトで、かつての軽量TUの加速を。 この『物理法則を無視したような感覚』を味わえる試乗会は3月30日（月）までです。私と同じようにAeolusやENVEなどのハイエンドをお使いの方こそ、この違いに驚くはず。ぜひ店頭で体感してください！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/14/187611]

前回の記事の続報です!!

ついに「ヤツ」がやってきた！

前回のブログから1週間。お待たせいたしました、ついに名古屋本館にSMITHのCeralight（セラライト）が到着しました！

アンタレスホイールや、OQUOホイールもあり、一気にコーナーが華やかになりました（笑）

店内入ってすぐの特等席に鎮座しております！

いつでも試乗できます

 こちらは、軽量性に驚くゴールドラベル。リムの艶、キレイな曲線。造形美が所有欲をそそられます…。

50mmという主流になりつつあるハイトなのに、驚きの前後セット1187g

是非、お試しください。

スタンダードグレードのシルバーラベルは…、このハブの中にあの驚異的な回転を支えるセラミックベアリングが… 。触っただけならこっちのほうがインパクトあるかも!? ゴールドラベルなどその他規格の合うホイールにもインストール可能な逸品が装着されています。

シルバーラベルであっても、このリムの美しさ。ポリッシュリムにBOBなロゴがとても渋いです。そそります。

試乗まではちょっと…という方も、まずは店頭で回る様子を見てみてください！

試乗・展示スケジュールの再確認

期間： 3月20日（金・祝）〜30日（月）※早まっています。

工賃： 3,300円（スプロケ・ローター移植代）

今週末はサイクルスポーツデイズも開催されます。会場の帰りにぜひ、この『究極の回転体』の現物を拝みに来てください！

さいごに

実はいりさわも10ｳﾝﾈﾝ振りに新車を投入。ディスクブレーキ化しましたので、この貧脚(苦笑)でも試してみたいと思っています!!

その他実走派スタッフともテストしてみたいと思います!!

みなさまもその性能をご自身の脚で感じてみてください!! ご来店お待ちしております。 

先月、ワイズロード広島店のブログで大きな反響を呼んでいた、あの「超弩級」ホイールを覚えていますか？ あまりの回りの良さに、スタッフ間でも「あれはズルい……」と話題になっていた逸品。

そう、株式会社スミス様が手掛ける高性能ホイール、 『Ceralight（セラライト）』を、この度名古屋本館でもお借りすることができました！

開催概要

開催日程：3月21日から3月30日まで(サイクルスポーツデイズのついでに是非どうぞ)

試乗そのものは無料でご体験頂けます。

※試乗に際しましては、現在お使いの「スプロケット」「ディスクローター」を移植いたしますので、工賃合計￥3,300-が別途発生いたします。

■ 「セラライト」何がそんなに凄いの？

広島店のインプレでも絶賛されていましたが、改めてこのホイールの「ヤバさ」を整理します。

• 究極の回転体： 名前の通り、超高精度なセラミックベアリングを標準装備。指で弾くだけでいつまでも止まらない光景は、もはや芸術です。

• 圧倒的な軽さ： ヒルクライムが苦手な方でも「機材ドーピング」を疑うレベルの登坂性能。

• 計算された剛性： 軽いだけじゃない。パワーをしっかり受け止めて推進力に変える、レース実戦派も納得の設計。

■ 名古屋スタッフがガチ検証します！

広島店があれだけ熱く語っていたのですから、我々名古屋本館スタッフも黙っていられません。 愛知・岐阜・三重のローカルな環境で、その真価を試してきます。

• 「二ノ瀬越」でのタイムにどれだけ影響するか？

• 木曽三川沿いの平坦路で、セラミックの恩恵をどこまで感じられるか？

※店舗都合により変更の可能性あり

後日、写真たっぷりの詳細なインプレッション記事を公開予定です！

Gold Labelで使用される入手困難なカーボン素材や、専用設計ハブを除外することでコストダウンされたSilver Label。
スポークを、カーボンスポーク/SAPIM CX-RAYの2種類から選択可能。
Silver Label（カーボンスポーク）でも、リムハイト30㎜で1,180ｇの超軽量モデルです。

■ 来週末より展示試乗開始!!

 「広島店のブログを見て気になっていた」という方、ぜひ実物の美しさと、空転時の異次元の滑らかさを確かめに来てください！

皆様のご来店、お待ちしております。

[ysid 22257772]

試乗車はORBEAコーナーにて展開しております！

試乗車リストと期間

試乗車の貸出期間が本日3/13(金)からサイスポデイズの前日3/20(金)までです！
受付時間は12:00～17:00(最終日のみ15:00まで)

•ORCA M30 51サイズ

[ysid 8434446986352]

•ORCA M35i 47サイズ

•ORCA AERO M35i LTD 49/51サイズ

[ysid 8434446980435]

•GAIN M10i Sサイズ

注目の展示車両

今回は試乗車ではありませんが、日本人が所属するワールドツアーチーム『Lotto Intermarche』のチームカラーも期間中展示します！

ORCAとORCA AERO両方の展示車をお貸しいただけました。 

ホッシー、チームのインスタフォローしてるので、映像でしか見たことないプロのカラーが間近で見れてテンション上がりました！
DURA-ACE使用であれば現在注文受付開始しているカラーなので、チームを応援するならこのカラーで決まりですね！

試乗時のお願い

ORBEAの試乗できる機会はそう多くないのでこの機会をお見逃しなく！！

試乗可能時間は17時まで(日没まで)。試乗時間は15～20分程でお願いしております。

路面が濡れている、雨が降っている場合は安全確保上試乗をご遠慮頂いております。

サンダルやヒールなど試乗に向いていない履物はご遠慮ください。各自運動しやすい靴をご用意ください。

お使いのビンディングペダルに交換することも可能です。サドル高を把握されていますとセッティングが容易です。

ヘルメットの着用を必ずお願いしております。レンタルヘルメットもございます。

試乗の際に同意書にサインをいただきます。顔写真付き身分証明書をご持参ください。コピーを頂戴しますが、試乗終了後裁断処分いたします。

未成年の場合は保護者様と一緒にご来店が必要となります。

その他ご不明点はお気軽にお問合せください。

スタッフの古閑森です。

ワイズロードオリジナルANTARESカーボンホイールの試乗ホイール導入しました！

【YS ROAD ディスクブレーキ用 ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR  UD2 前後セット / シマノHG】

価格￥110,000-

[ysid 22395115]

何かと話題の弊社オリジナルブランドANTARESカーボンホイール。店頭でも非常に注目度の高いホイールですが、やはり聞かれるのが「走りはどうなの？」。当然気になりますよね？

この価格帯のホイールって価格先行な部分もあるので、試乗の機会も少なく自分に合うかどうか「買ってみないと分からないギャンブル要素」が少なからずあったと思います。

実はこのオリジナルホイールは、スタッフも試乗の機会が無いほど、いち早くお客様へのデリバリーが始まった商品だったのです。
つまり…当店スタッフは誰ひとりとして履いたことが無いホイールなのです！！！！

そんなホイールの試乗ホイールがついに導入されたので、スタッフが一番喜んでいたりしますｗ
今度試乗してから、インプレッション記事書きますのでお楽しみに♪

※試乗に際しましては、現在お使いの「スプロケット」「ディスクローター」を移植いたしますので、工賃合計￥3,300-が別途発生いたします。

ワイズロードオリジナルROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLRとは？

初心者〜中上級者まで対応する高コスパカーボンホイール

ANTARES（アンタレス）は、スポーツ自転車専門店である弊社 ワイズロード・イエローハット が自社ブランドとして企画・開発したオリジナルカーボンロードホイールです。これまで高価で手が届きにくかったカーボンホイールを、国内主要ブランドとしての品質とユーザーサポートを維持しつつ、税込約11万円という価格帯で提供することを最大の狙いにしています。初めてのカーボンホイール導入や、完成車標準装備からのアップグレード、セカンドセットとしての使用にも最適な“コストパフォーマンス重視モデル”です。

「ANTARES」は極端な軽量化だけを追求するのではなく、実際のライドで満足度の高い走りと高品質な質感を両立することを目標に設計されています。バランス型の性能を求めるライダーに選ばれるモデルであり、幅広い使用シーンに対応できる実用性を備えています。

高品質カーボン素材：東レ T700 カーボンファイバー採用

ANTARESホイールのリムには、世界的に信頼の高い日本製素材 東レ（Toray）製 T700 カーボンファイバー が使用されています。T700は高い引張強度と十分な弾性率を持ち、強靭さとしなやかさを両立する素材として、ハイエンドホイールでも採用例の多い定評ある素材です。

この素材選定により、次のような特徴が得られます：

• 加速・巡航・登坂におけるレスポンスの良さ
  　– 踏み込んだ力をロスなく路面に伝える剛性と軽快さ

• 路面からの衝撃吸収性
  　– 長距離ライド時でも疲労を抑え、快適な乗り心地を維持

• 耐久性と安心感
  　– 軽さだけではなく実用耐久性を重視した素材選択

これらの特性により、初めてカーボンホイールを導入するライダーにも扱いやすく、また走りの質を向上させたい中上級者にも必要十分な性能を提供しています。

バランス性能の高いリム形状：45mmハイト & 21mm内幅

ANTARESホイールのリム形状は「45mmリムハイト」「リム内幅21mm」という、汎用性の高いスペックが採用されています。

リムハイト45mm

• 高速巡航性能の向上
  　空力性能を高め、平地で速度維持がしやすくなります。

• 横風への耐性と扱いやすさ
  　深リムながら横風の影響を抑える設計で、安定したハンドリングが可能。

• 登坂性能とのバランス
  　極端な軽量リムほど重さを感じさせず、登りでも使いやすい万能設計。

この45mmという高さは、レーシーユースからロングライドまで幅広く対応できる「万能エアロ」プロファイルとして、多くのライダーに適したバランスを実現しています。

リム内幅21mm

現代のロードバイクタイヤ（25C〜32C以上）に最適化されたワイドリム設計で、次のようなメリットがあります：

• タイヤ断面が安定し、コーナリングのグリップが向上

• 巡航抵抗が低減し、スムーズな走行フィール

• 空気圧を下げても過度な偏平にならず、快適性がアップ

この21mmの内幅は現代的タイヤ幅にマッチしており、高い応用力を持つ仕様です。

実戦的スペック：多用途に対応した設計

ANTARESは「ロードバイクだけでなくシクロクロスやグラベルにも対応」するスペックが特徴です。700Cサイズに加え、クリンチャー & チューブレスレディの両方に対応し、最大タイヤ幅は25C〜43CまでOK。これにより、舗装路中心のロングライドだけでなく、やや荒れた路面での走行にも適応します。

またハブシステムにはラチェット式（36T面ラチェット）を採用しており、パワー伝達やフリーホイールの応答性も十分に確保されています。スポークやハブの選定にもコストパフォーマンスと実用性を重視した設計が反映されています。

走行フィールと乗り味：クセのない扱いやすさ

実走インプレッションでは、ANTARESホイールは「クセがなく扱いやすい走り」という評価が多く見られます。重量こそプロレーシングモデルのような超軽量域ではありませんが、アルミホイールからの交換で明確に軽快な走行感を得られるという意見が多数あります。

特に以下の点でメリットが感じられるとされています：

• 漕ぎ出しのスムーズさ

• 巡航速度の維持のしやすさ

• スプリント時のパワー伝達の優秀さ

• 質感の高い外観とUDカーボンの仕上げ

これらは単なる数値スペックだけでなく、ライド体験としての満足感につながる要素です。

コストパフォーマンスの高さ：安心できる選択

ANTARES最大の特徴はやはり「品質とパフォーマンスを両立しながら、手に取りやすい価格を実現していること」です。大手ブランド製カーボンホイールと比較すると、かなり抑えられた価格設定でありながら、素材・設計・性能の基本をしっかり押さえたバランス型モデルとなっています。

加えて国内に実店舗が多数あるワイズロードブランドの安心感や、パーツ交換時のサポート体制も含めて考えると、安心して導入できるカーボンホイールとして非常に魅力的です。

✅ 総論：選ぶ価値のあるバランス型カーボンホイール

ANTARES カーボンホイール は、次のようなライダーに最適な1本です：

• 初めてカーボンホイールにアップグレードしたい人

• コスパの良いホイールを探している人

• レース〜ロングライドまで幅広く使いたい人

• 完成車の走行性能を底上げしたい人

高価なハイエンドモデルほど尖った性能はありませんが、「日常のライドから長距離・レースまで使える万能型カーボンホイール」として、性能・価格・品質のバランスに優れた魅力的な製品です。

是非この機会に試乗ホイールをじっくりと試していただき、ご検討いただければと思います。
※試乗に際しましては、現在お使いの「スプロケット」「ディスクローター」を移植いたしますので、工賃合計￥3,300-が別途発生いたします。

ご来店お待ちしております。

先日、味の素スタジアムにて開催されたバイクデモにて色々なバイクを試乗させて頂きました！

この場を借りて出展して頂いた企業の皆様にお礼申し上げます。

今回は、次導入しようと思うほど良かったONiベアリングを紹介します！

 鬼ベアリングとは？

鬼ベアリングは国内ブランドが展開する高精度ベアリングで、最大の特徴は 回転抵抗の少なさ と 耐久性です。
一般的な高級ベアリングは「よく回るけど寿命が短い」タイプと、「耐久性はあるけど回転が重い」タイプに分かれることが多い中、
鬼ベアリングは、超低抵抗なうえに10万㎞走っても新品同様に浸水も摩耗も無かったという超高耐久性です。
しかも基本的にメンテナンスフリーなので、グリスアップ等の必要はありません！

ONiベアリングの方にお話を伺ったところONiベアリングを製造しているJTEKTは世界で初めてセラミックボール軸受を実用化した企業であり、このセラミックベアリングの技術は、超高速工作機械をはじめ、ロードレース世界選手権に参戦するモーターサイクルのエンジンクランク、ラリーレースに出場する競技車両のハブベアリング、パソコンのハードディスク、風力発電機など自転車とは比べ物にならない程高速で長期間回転するベアリングを造ってきたからこそ、ONiベアリングはJTEKTにしか作れないものです！！

ライダースペック

 身長：165cm
体重：63kg
体型：ガッチリ
FTP：5.3倍
脚質：ルーラー
最大パワー：1350w
Bike：RIDLEY Noah Fast 3.0

 試乗車の構成

今回私が乗っ試乗車はホイールのハブ＋BBの両方が鬼ベアリングのモデルに乗りました！
前から鬼べアリングは気になっていましたが、正直言ってベアリングでそんなに大差ないだろうなと思っていました。

 実際に走ってみて最初に感じたこと

足をはめて最初の漕ぎ出しで明らかに違いました。軽いギアを回した時みたいに空回りをしたのか疑うほどスッと脚がクランクの下死点まで落ちました！個人的にBBの鬼ベアリングが特によく回る印象でした。普段通り走るとギアを早めに上げる意識をしないといけないくらい軽いです！！

 巡航速度のキープが楽

ホイールの鬼ベアリングは特に足を止めた区間で明確に感じたのが、スピードが落ちにくい という点。
いつもなら脚を止めると徐々に落ちていくスピードが体感できるほどスーッと流れているような感覚、明らかに惰性で走っている時間が長いです！

 ベアリングが変わると踏み心地が滑らか

BBに鬼ベアリングを入れると、踏み心地がいつもよりも滑らかに感じました。スルッと流れていく感覚で気づいたら重いギアを軽く回せていました。これはレース志向の方はもちろん、ロングライドやサイクリング志向の方も求めるポイントではないでしょうか？
私は、普段回転性能より耐久性に重きを置いたBBを使っているので、よりONiベアリングの回転性能を感じられました！！

 「ホイールを変えたレベル」で走りが軽くなる

私自身も正直思っていましたがベアリングって地味に思われがちですよね、ですが鬼ベアリングでここまで変わるならホイールアップグレードと同じくらい価値があると思いました。すでに良いホイールを使っている方には、そのホイールが進化したように感じるはずです！
特に加速から巡航へのつながりが滑らかで、気づいたらスピードが出ています！！

 耐久性が高すぎる？！

鬼ベアリングは耐久試験を実施しました。
鬼ベアリングは1250時間で打切り（10万km相当）回し続けてもほぼ、摩耗がなく、新品時の性能を維持し内部の浸水もほぼありませんでした。

しかもノーメンテナンスでプロ選手が1シーズン使用した鬼ベアリングを分解して摩耗状態などの調査を実施しました。過酷なレースに１シーズン使用されたにも関わらず、新品時の性能を維持していました！！

 タイム大幅更新！？

パワーメータで動力計測し、サイクルコンピューターにてデータ収集
鬼ベアリング有無で距離3.8km 高低差268mのコースで時間比較を各2回実施（ベアリング以外はすべて同じ構成）

結果は11分48秒（オリジナル）だったのが 11分30秒（鬼ベアリング）という18秒もタイムを更新しました！！
ここまで変わるとバイクが別物に感じるのではないでしょうか！？

 走りの変化をまとめると

実際に試乗して個人的に感じた点を整理するとこんな感じです。

• 加速が軽い

• 巡航が楽で、スピード維持がしやすい

• 脚を止めたときの慣性で流れる時間が長い

• ペダリングの感触が滑らかになる

• 登りでも足が回しやすく軽さを感じる、足がストンと落ちる

• 細かい振動が減るような”しっとり感“が出る

走り始め、巡航、登り、コーナー明け、すべての場面で小さな差が積み重なって効いてくる感じでした。

どんな人におすすめ？

 レース志向の方

特に効果を感じやすいのはレース志向の方ではないでしょうか
集団で走っていると周りでは一番足を使わず走りやすい、コーナーや下りで足を止めている時間が他の選手より長い。立ち上がりも加速しやすい。登りでも足がストンと落ちてくれる。逃げているときも軽い力で重いギアを回せる。いい事しかないです！！

 ロング・ブルベ勢

巡航性能の向上と軽い力で回せるので疲労軽減にも効果的です！走り終わった後にいつもより疲労感が少なく感じます！！ロングライドにも間違いなくオススメできるアイテムです！

バイクのカスタマイズをやりきった人の最後のアップグレード

バイクのポジションも決まってパーツも変えるところが無くなった方の最後のアップグレードで　鬼ベアリングを入れる。これで完璧なバイクが完成します！

まとめ

今回の試乗会で一番感じたのは、「ベアリングでここまで変わるのか」というシンプルな驚きでした。

ホイールやフレームみたいに目立つパーツではありませんが、走行中は常に回り続けている部分。
そこが良くなると、バイク全体の“走りの質”がワンランク上がります。

特に加速・巡航・疲労軽減は体感できるほどが効果が大きく、レースだけでなく普段の練習効率まで変えてくれるアップグレードだと感じました。

もし試乗する機会があれば、ぜひ一度乗ってみてほしいです。私のようにベアリングでそんなに変わんないよって思う人ほど乗って頂きたいです！最初の漕ぎ出しで感じられるはずです。

毎年恒例のバイク試乗会、今年のバイク試乗会も勿論参加させて頂きました。

各メーカー様や各種関係者の方々、たくさんのバイク試乗が出来る環境を整えて頂きありがとうございました。

私、初試乗のメーカー CERVELO

毎年の試乗会の際、いつもCERVELOブース前には試乗待ちスタッフがわんさか取り囲んでいて、私がバイクを試乗できるチャンスが無かったのですが、今年は幸運なことに同メーカーのバイクを立て続けに２台乗る事が出来ました。（ラッキー☆）

超軽量オールラウンダー・R5

試乗車R5、コンポーネントはSHIMANO・ULTEGRA Di2。ホイールはエンビ社製。

手で持ってヒョイと持ち上げる、重量チェック...かっ...軽い！...メッチャ軽いやんけ~！

マイバイクのスペシャリッシマより軽い...Um...でも軽いさだけでは本当に良きバイクなのかどうか分からない。

早速、実走してみよう！コースIN・１周目は軽く様子見。漕ぎ出して軽やかなスタートをきり、乗り心地などをチェック。硬すぎず悪くはない。２～3週目、目いっぱい踏んでみる...イイ加速するよ！多分、30Kｍ/hまでの速度域はあっという間に到達したと思う。今日は脚が良く回るのか？そんな錯覚にさえ思えてくる程、私が漕いで作り上げたパワーをR5が車輪へと伝達し速さを作り出してくれる。しかも...乗っていてスタミナ消費が少ないバイクだと確信させられました。

次に操作性はどうだ！...まずはストレートからのUターン。ブレーキングして旋回したい方へ身体とバイクを傾ける...ヒョイ軽々と傾きな~んにも挙動を乱すことなく曲がり終える。私のマイバイクもそうなんですが車重が軽いとコーナーリングが若干ピーキーな感じがするが、R5は違う！

次にストレート加速後の高速コーナーへ突入。少しだけブレーキをかけ加重移動させペダルを回してコナーへと飛び込んでいく！他のバイクよりタイヤ1～2本分位のライン幅をきわどく攻めれている。”凄いぜR5 !! ” とぼやきながらもう１周・周回したのは言うまでもありません。

↑ 私的にはこの細いシートステー部がお気に入りです。

エンビ社のホイールもカッコイイ！

スーパーエアロロード・S5

 次にS5を試乗するためにブースのまえでチョイ待ち。その間に小休憩をして呼吸を整える。しばらくすると私の番が回ってきた。

実車を目のあたりにするとやはり、バイクのスゴイ貫禄に圧倒される。（ウォ~ ×２）こちらのバイクも先程のR5同様、手で持ち上げてみる。R5より重たいが、このボリュームのあるフレームでの重量でしたら優等生ですね。

それではコースINしましょう！なんでしょうね、このワクワク感は...少しだけこのスパーバイクに跨って走れている自分の世界に浸り妄想モードで走ってみましょう！コース上で試乗しているスタッフを競合ライダーに見立ててみる。低速域の走り具合はさほど感動的な感覚は得られなかったが中速域（体感的には25Km/ｈ超えた辺りですかね...）ペダルを力強く回していくと、どんどんと前方のバイクとの車間距離がちじまるではありませんか！自動車でいうところのターボチャージャーが働いたかのような...（またまた大袈裟な...と思われるくらい速かったです）バイクの空力性能もさることながら、バイクを前に進ませる推進力の高さが感動的でした。

はい、次に私の好きな高速コーナーは...◎ 、先程のＲ５でもCERVELO社のバイクの凄さを体感したばかりでしたが、Ｓ５はさらにその上をいっていると私は確信しました。大げさにいうとスピードがのったままコーナーに侵入しても怖くはありません。（私、個人的な感想でございます。）前を走るバイクの後ろをピッタリ張り付いて曲がっていけます。...というより断然Ｓ５のほうが楽に曲がれています。

さすがは ”世界で戦っているバイク” ですね。

ぶっといヘットチューブ ＆ ダウンチューブ、迫力がありますね！

独特な形状...ステム周り、まるでフォミュラーカーのウィングの様だ！

まとめ

 今回、CERVELO社のバイクを試乗できて、ホントに、ホントに良かったです。CERVELO社のバイクの見方が私的にはかなり変わったと思います。それ以前は、どうせミーハーなバイクであろう...と思っていました。(CERVELOバイクのオーナーの方、本当にすみません（平謝り））

個人的に次のバイクを買う機会がもし、来た際には候補に必ず入る事でしょう！私的には、どちらかを選ぶとしたら、R5を選択します。これは私が山間部でのバイク活動が多いからです。あとはライディング時のスタミナ消費の少ない事も大きなプラス要素です。

さて、今回試乗をしたのと同じ種のR5とS5は１台ずつではありますがワイズロード名古屋本館のショールームにてご覧いただけます。

是非ともこの２台のスーパーバイクをご自身の目で確認下さい。

この場を借りて出展して頂いた企業の皆様にお礼申し上げます。

今回の試乗会で私は10台乗れました！他にも乗りたいバイクがあったんですが、サイズや時間の関係で乗れませんでした...

乗れた中で一番好きだった「RIDLEY」のバイクを紹介します！！

ライダースペック

 身長：165cm
体重：63kg
体型：ガッチリ
FTP：5.3倍
脚質：ルーラー
最大パワー：1350w
Bike：cervelo S5 2019年モデル

RIDLEY NOAH FAST 3.0

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自転車王国であるベルギーで生まれた「RIDLEY」は、「過酷なクラシックレースを制するタフなブランド」という印象も強いですが、その一方で空気抵抗の克服に対して積極的な取り組みを続けるメーカーです！

RIDLEYのフラッグシップエアロロード「Noah Fast」がUCI規定の限界までエアロダイナミクスを追求し、より速く、より硬くして登場したのがこの「Noah Fast 3.0」！！

先日、「Noah Fast 3.0」を試乗させていただきました！
数値だけでは分からない「走りの軽さ」や「伸びの良さ」に驚かされ、踏み出した瞬間に「これは今まで乗ってきたバイクと違うかも」と感じました。皆さんはこういう試乗会は距離短いし何がわかるの？と思っていると思いますが、7年前の自転車を乗っている僕は少なからず感じられた気がします。

エアロロードというカテゴリーのイメージを良い意味で裏切ってくれる、そんな1台でした。

見た目の迫力が圧倒的

Noah Fast 3.0の特徴でもある、ヘッド周りの存在感・エアロシートチューブのシルエット、この写真ではわかりずらいですが、ダウンチューブは通常ボトルと同じくらいの太さがあります！フレームをどの角度から見ても本当に迫力があります！

Noah Fast 3.0 の走りの特徴

踏み出しが軽く、伸びるように加速する

フレーム重量や見た目はエアロで重そうなイメージを持たれると思いますが実際は軽量なフレームに劣らない軽さでシャキッとしているバイクです。踏み出しも軽く進み、踏んだ力が無駄なく推進力に変わるフレームです。ギアがしっかりとかかっているように感じる乗り心地。特徴的なヘッドチューブの形状により、しっかりとした硬さはありつつも嫌な硬さではないのがポイント、振りも軽く気持ちの良い加速をしてくれます！

流れる景色が速い

試乗した日は、少し風もありましたがエアロ効果が高いのか、40km/hを超えても速度の壁を感じませんでした。
これは初心者からレース志向の方まですべての人が求める要素ではないでしょうか。
1人で走るときも軽々と40km/hが出せて、レースの時は足を残しやすく逃げを作ってからも他の選手より軽く速く走れます！

平坦で伸びを感じるのはもちろん、少しの下りや高速区間では「気づけばスピードが出ている」バイクです。 
ここまで聞くとこのバイク平坦だけじゃんと思うと思いますが、メーカーの実験では同メーカーの軽量フレームと比較して、7％までの登坂では、この「Noah Fast 3.0」の方が速いという結果が出ており、登れるエアロバイクです！

エアロロードとは思えない乗り心地

エアロロードは「突き上げが強い」、「乗り心地が悪い」というイメージを持つ方が多いですが、「RIDLEY」はベルギーのメーカーであり石畳やシクロクロスが盛んで過酷な環境を走れるように丈夫で乗り心地の良さを重視するメーカーでもあります。
そこで培ってきたこのバイクは、しっかりとした硬さ、速さを持ちながらエアロロードとは思えないほど快適な走りをします！

シートチューブとヘッドチューブが特徴的

Noah Fast 3.0 のジオメトリーは、色々なエアロロードの中でもシートチューブが76°と非常に立っています。
これによりペダルに体重をかけやすくなりパワー伝達効率が向上します！
専用ハンドルが付いておりトップチューブと面一にする事ができるのでエアロ効果を高めつつ上半身を低く構えたエアロポジションが取りやすくなっています。

身長が高くなくても、落差が出せるのは嬉しい要素です！！

・前乗りでガッツリ踏みたい人
・レースで逃げたい人
・TTのような高速で一定で走るのが好きな人
・エアロロード乗りたいけど、重さが気になる人
・硬すぎるのが嫌な人

誰にでもおすすめできるバイクです！

「エアロロードは人を選ぶ」という印象を覆すモデルと言ってもいいでしょう。

試乗して感じたポイント

個人的な感想ですので、当てはまらない点もあるかと思いますが参考にしていただけたら幸いです。

良い点

・完成車重量は7kg後半なのに乗ってみたらとにかく軽量フレームみたいに踏み出しと振りが軽い

・速度の伸びがスーときれいで気持ちいい

・スプリントしてもびくともしない、溜めがない加速感が気持ちいい

・「エアロロードの重さ」を感じない

・平坦の巡航が普段より速く、楽に走れる

・7％までの登坂なら「Noah Fast 3.0」の方が速い

特に印象的だったのは、持ち上げた時の重量以上に「走った時の軽さ」が際立つこと。
これはスペック表では分からない部分で、試乗して初めて体感できるポイントです。

Noah Fastはステムを下げることでトップチューブとステムがツライチになるので前傾姿勢を取りやすくしつつエアロ効果も高めています。
これにより身長が高くなくても落差が出せるのも嬉しい点です。

試乗した時のホイールとコンポーネントは ULTEGRA だったのでまだまだ伸びしろがあります！
このエアロなフレームで軽くできたら、まさにモンスターバイクです。

気になる点

・基本専用ハンドルしか使えない

・ハンドル幅は、360mmと固定

・ステムが15m刻み、ステム角度が一種類のみ

フレームの乗り味などには全く気になるところがなく個人的にはハンドル周りしか思いつきません。
専用ハンドル以外も使うことはできるみたいですが保証適用外になります。

ステム角度は、メーカー様は今後追加されるかもしれないと仰っていました。楽しみですね！

この3つの点が気になる方はセカンドグレードの「Noah 3.0」がおすすめです。
Noah3.0は一般的なステム、ハンドルが使えるので気になる点が全て解消されます！！

まとめ

Ridley Noah Fast 3.0 は、

・走りの軽さ、硬さからくる溜めのない加速感
・空力性能をルール規定ギリギリまで追求
・扱いやすい
・乗り心地がいい
・硬すぎない
・登れるエアロロード
・見た目が好きな人にはたまらない！！

このすべてが高次元でまとまった、まさに完成されたエアロロードです。
エアロロードなのにここまで乗り心地がいいのはRIDLEYならではです！

日本ではRIDLEYに乗っている人が少ないので、被りたくない方にもおすすめです！
そして写真のUNO-Xカラーは国内10台限定となっており、日本で10人しか乗れません！
その内の1本は、私が買いました！！！

気になる方はお話だけでも是非一度お越しください！

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