ワイズロード名古屋本館の星野です。

6月14日に、約2年前から目標にしていたレース「ツール・ド・ふくしま グランフォンド140」に行ってきました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/16/188903]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/07/190081]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/04/191845]

世界選手権を目指して

今年の8月30日に開催されるUCIグランフォンド世界選手権に出場したい。その思いから2年前からトレーニングを再開しました。

今回のツール・ド・ふくしまはその予選大会。各年代カテゴリーの上位25％に入ることで世界選手権への出場権を獲得できます。

去年のリベンジ

実は昨年のプレ大会にも出場していました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/27/176772]

しかし87km地点のKOMポイントで内転筋が攣り、集団から脱落、悔しい結果に終わりました。

だからこそ今年は絶対に結果を出したい。その思いでこの1年間取り組んできました。

前日受付の移動

福島まで片道約600km。前日受付なので13日から移動。

本来は1人で行く予定でしたが、プロチームメカニックである弟のホッシー弐号が全日本の合間の日程ということで、大事なレースだからとサポートしに来てくれました。運転も全部お任せ。

一旦ホテルの駐車場に停めてからバイクで受付へ。

無事受付もして、7時間の車移動で固まった身体をほぐすために軽いメニューをしてホテルへ戻ります。

 ホテルに着いてからはホッシー弐号がバイクの洗車とメンテナンスをしてくれました。
こんなにしてもらったら最低限上位25％に入らないと申し訳ない。気合が入ります。  

 スタート前

世界選手権と同じルールなので年代別で整列して時間差スタートで、めちゃ早い5時45分にスタートです。

グローブ以外全身CASTELLIコーデです。

最後まで先頭集団へ

去年走ったおかげでコースを理解していたので平坦区間は危なげなく集団中腹より少し前で温存。
序盤から補給を徹底し、ペース変化にも対応。去年とは違い、最後まで勝負できる位置に残ることができました。

KOMポイントや長めの登りでぽろぽろと遅れていく選手がいる中、攣りそうな脚を騙し騙し走り淡々と380wくらい（PWR6.4w/kg）でひたすら耐えました。

2つ目のKOMポイント(107km地点)を過ぎてから10kmの長い下り。下りに入る直前で中切れが発生し、集団が分断。ここで遅れたら上位25％から確実に漏れてしまうため、全力で下りを攻めます。漕がずに80km/hが出てしまうような下り。無理に踏んでも速度差が埋まらず無駄足になってしまうため、できるだけ楽に前の集団に追いつくためにはカーブでいかに減速しないかが勝負です。
ホッシーはVITTORIA CORSA PROに全幅の信頼を置いているため、ほぼノーブレーキでカーブを攻めました。
その甲斐あって、脚を温存しながら先頭集団に復帰しました。

残り10km地点から走りながら集団の人数を数えていたので、大体60人ちょっと。
エントリー数が251人で、当日10人くらいの出走人数しだいですが、上位25％のボーダーは60人くらいになるだろうと予想していたので、この集団の真ん中以上でゴールすれば世界選手権への切符は確定します。
できれば20位以内で安心してゴールするため、攣りそうな脚を騙し騙し走っていたので残りの距離と体力を確認しながら最後の1発には耐えられる。残り1kmのラストカーブ。

残り700ⅿから300ⅿは約7％の登りなので、この間で前方に出てゴールスプリントへ向けて踏み始めたその瞬間。。。

残り500mで落車

ラスト500m。目の前で落車が発生。避けきれず、そのまま巻き込まれました。

地面に倒れた瞬間、「嘘だろ、こんなところで、ゴールはすぐそこなのに、、」と思いました。

2年間積み上げてきた努力。大事なレースだからと帯同してくれた弟に前日にバイク洗車と600km以上運転して現地まで送ってくれたこと。応援してくださるお客様や仲間のこと。いろいろなものが頭をよぎりました。

目標が目の前から離れていく感覚は今まで味わったことのない絶望感でした。

それでも諦めたくなかった

とにかく復帰しようとしました。しかし、攣りそうだった脚を騙し騙し走っていたところに落車の衝撃。
両脚の大腿四頭筋がとんでもないレベルで攣りました。今思えば笑えるくらい見事に両脚同時に攣っていました。

膝が曲がらない。

脚は棒のような状態。後方から遅れた選手に抜かれたら終わる。めちゃくちゃ焦っていました。

それでも「このレースで脚が終わってもいいから動け！！」その一心で無理やり脚を動かし、ゴールを目指しました。

自転車のダメージなんて気にしている余裕もありませんでした。

運命の結果発表

ゴール後、弟から聞いた速報順位は58位。

走りながら集団人数を数えていたので、「もしかしたらギリギリ出場権があるかもしれない」という希望だけが残りました。

エントリーは251人。しかし実際の出走人数でボーダーは変わります。

レースは午前中に終了しましたが、出場権対象者の発表は午後。

その時間が本当に長かったです。

そして対象者リストを確認しに行くと……

59位までが出場権対象。

そこに、58位 に自分の名前がありました。

思わず声が出ました。本当にギリギリでした。

でも、その1枠を掴み取ることができました。

支えてくれた皆様へ

今回のレースに向けて、

・バイク
・ヘルメット
・ウェア
・シューズ

すべて見直しました。

食事にも気を遣い、補給食にも投資し、今までやってこなかったことにも挑戦しました。

正直、余裕で100万円以上使った気がします（笑）
それでも後悔はありません。
目標だった世界選手権出場権を獲得することができました。
応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。

そして次の目標へ

まずは落車で痛めた身体をしっかり治します。

普段から応援してくださるお客様、メーカー様、関係者の皆様、本当にありがとうございます。

そしていつも無理な練習スケジュールを理解してくれるスタッフにも感謝しています。

次の目標はもちろん、

UCIグランフォンド世界選手権 ニセコ大会。

日本代表として恥ずかしくない走りができるよう、引き続き頑張ります！

レース後に判明したこと

実は落車の影響で左脇腹を強打しており、後日病院で診察を受けたところ、

左肋骨2本にヒビと軽い骨折が確認されました。

現在は回復に専念しています。

まずはしっかり治して、次の目標に向けて準備を進めたいと思います。

最後に

今回改めて思ったこと。

本当にORBEA ORCA OMXにして良かった。

この相棒でなければ、この結果は出せなかったと思います。

圧倒的感謝。

次はニセコ。

世界選手権の舞台へ行ってきます！

使用機材

バイク：ORBEA ORCA M20iLTD

コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 

ホイール：OQUO RP45LTD

タイヤ：VITTORIA CORSA PRO TUBE 30C (空気圧F4.0bar/R4.2bar)

サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ROAM 3

パワーメーター：ANTARES SL CARBON CRANK SIGEYパワーメーター(AXO-SL4)仕様

ペダル：LOOK KEO 2 MAX

ヘルメット：KABUTO FALUX G-1オレンジイエロー

アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER

シューズ：DMT POGI’S

トップス：CASTELLI CLIMBER’S A/C JERSEY

パンツ：CASTELLI ESPRESSO 2 BIBSHORT

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日本インカレの出場枠は東海ブロックで7枠でした。

西日本学生トライアスロン選手権 尾道因島大会

出発

今回の大会は大学からは選手5人、応援5人の計10人で向かいました。なので、ハイエースを2台借りての旅でした。
今大会の会場は広島県尾道市の因島でした。いや、、、遠すぎますよ。片道約460km、時間にして6時間の長旅でした。ですので朝の出発は大学を06:30に出ました。朝はなんと03:45起きです。

広島上陸じゃい

そこから何か所かSA・PAで休憩を挟んで広島上陸です。

 やっぱり広島は綺麗ですね！広島には修学旅行とナベ放浪記とで二度訪れたことはありましたが、車かつしまなみ海道は初だったので海と山のコントラストには心躍りました。と、言いたいのですが大会前日でド緊張していました。

前日の海の様子

そして会場近くの海の様子です。初めての海でのレースだったので海の綺麗さに感動でした。ですが、同時に波・潮の流れに恐怖していました。

少しわかりにくいですが実際に泳いだ場所は前日から潮の流れが普段より早く、少しうねりがあるように見えました。そのうえ、開会式で「新人の人には厳しい海なので心して挑んでください」と脅されビビりまくりでした。

試走

海を見て緊張感がMAXになったところで前日試走です。
今大会のコースは一周4km弱を10周と周回数が多い構成になっていました。加えて折り返し後に若干の登りがあり、少しキツメでした。前日は天気も良く、比較的走りやすく感じました。
ランのコースに関しては笑えて来るほどキツイです。一周3.3kmを三周とよくある感じなのですが、問題は起伏です。

何とか気合で楽しそうにしてましたが、内心はﾋﾔﾋﾔでした。因島の会場であるしまなみビーチにはマスコットキャラクターのはっさくくんのモニュメントや大きな恐竜など盛りだくさんなのでぜひ旅行・サイクリングの機会がありましたら寄ってみてください！

試走のあとは旅館に向かいながらご飯の調達等を済ませ、決戦に向けて早く就寝しました。

いよいよ決戦の日

雨＆強風!!!大会当日は台風の影響もあってか天気がすこぶる悪く、スイム・バイクともに不安でした。今回のレースはスタートが10:15と遅めのスタートだったのでアップをする時間は十分にあったのですが、如何せん雨だったので体の冷えなど調整が難しかったです。
また、強風・波浪の注意報が出ていたのでデュアスロンを期待しましたが、普通にトライアスロンでした。

スイム

天気の悪さか海のコンディションは悪く、見るからに泳ぎにくい雰囲気でした。気温は21℃、水温20℃と寒くはありましたが、水温は極端に冷たくはなかったですが、ノースリーブタイプのウェットスーツだったので試泳の際は冷たく感じました。

初の海は散々な結果でした。海水を大量に飲んでしまったうえ、案の定波に流され、距離を長く泳いでしまったりと大変でした。ですが、レース前に先輩からもらったピッチを速くするというアドバイスを活かして普段より速いピッチで泳げたのは良かったです。
コースは一周500ⅿを三周とよくある750ⅿ×２とは違って一周の距離が短かったのでいつもよりは少し楽しく泳ぐことは出来ました。しかし、結果はほぼ最下位と悪夢のような結果でした。
時間はかかると思いますが、レース後に先輩からもらったアドバイスをしっかりと身につけスイムでも戦い抜けるように頑張ります。

バイク

最初に言います。スイムの結果が散々すぎてバイクは焦りまくってました。ほぼ最下位から追い上げる必要があったのでトランジションから既に焦りながらも落ち着いて行えるように心がけていました。トランジションに関しては足首・脹脛付近にワセリンを沢山塗ったおかげか少しスムーズに行うことが出来ました。

その後は爆走です。トランジションを出た後は少し下りになっているのでビンディングを閉めながらも加速出来るよう強めに漕いでいきました。そして徐々に加速していき少しずつ順位を上げていけました。

ちょっと力が入り過ぎていますね。見ての通り雨で路面が濡れていたので何度かスリップはしましたが落車はせずに完走できたのでよかったです。

前日と違って空は暗く、荒れていました。この天気のせいで今回のレースは落車が多く、終了後は痛ましい姿が多くありました。また、登り区間がちょうど向かい風だっため一気に減速してしまい変に足を使ってしまうなど難しいレースになりました。
バイクパートの結果は55人中21位と真ん中より早い順位で漕ぐことは出来ましたが、アクシデントの多かった友達には負けてしまったのでその友達とのバイクの力量の差を痛感しました。

バイクも同様にレース前にワイズロードスタッフの星野さんや平井さんからアドバイスをもらい雨という難しいコンディションの中でもケガすることなくまずまずの結果を残すことが出来ました。ですが、向かい風の中でパワー不足を実感したりと課題も見つかりました。なのでこの夏では筋トレにもしっかりと目を向けパワーもつけていきます。

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ラン

最後にランパートです。
試走で感じた以上にランのコースは過酷でした。なんと9.3kmで累積上昇が230mというバイクでもかなりキツイコースです。トランジション後にいきなり長い登りを登るのでペースが作りにくく、息が上がりまくりでした。
今回のレースからシューズを変えたためグリップ力が高く、濡れた路面でも滑らずに走れました。ですが、下り区間は最初は怖く、飛ばしていくことが出来ませんでした。

また、平坦の区間でも登りで乱れたペースを戻すことが出来ず苦戦していました。ランパートに入った時点で東海11位、7位との差は7分と絶望的に感じ少し諦めてしまったこともあり、なかなかいつもの走りが出来ませんでした。

加えて、バイクパートで足を使いすぎたからか、左足裏と右前腿をつってしまい、少し失速する場面もありました。

エイドで水分を補給しながらなんとか順位を上げることが出来ました。
そして仲間の応援もあって最後の下りでは全力を出すことが出来、一つ順位を上げてゴールでした。

ゴール

東海・北陸・九州・沖縄ブロック、計55人中36位。東海ブロック22人中...9位。日本インカレの出場枠を獲得することは出来ませんでした。最終的な7位の選手との差は約2分。ランで大幅に詰めることは出来ましたが、ランで最初から攻めることが出来なかったからか追いつくことが出来ませんでした。

終わってみればスイムでスタートを恐れずに速いスピードで泳げていれば、バイクで後にいた選手をもっと引き離すことが出来れば、ランで諦めることなく全力で走れていればなど後悔が悔しさが沢山溢れてきました。
レース後は悔し泣きでした。努力・練習は確かに行ってきたはずですが出し切ることが出来なかった、そもそも足りていなかった、結果を残すことが出来ませんでした。泣くほど悔しいと感じるほどに練習はしてきました。

最後に

悔しくてしょうがない結果になってしまいましたが、課題は多く見つかり収穫のあるレースではあったのでこの夏の練習も真剣に取り組んでいきます。
そして、認定記録会で記録を出し、10月に行われるデュアスロン日本選手権に出場できるように頑張っていきます。
応援ありがとうございました。

余談

この顔しかないのよ

ナベ茶はよくレース中に笑っていて怖いと言われることがあるのですが、単に苦しくて口が開いているだけです。確かに口角は上がっていますが、無意識のうちです。絶対にやってやるという心はあるので無意識のうちにﾆﾔついているのかも知れませんが...

感謝の洗車

レース後には雨の中走ったこともあり洗車をしました。二連戦、そして落車せずに走り切ってくれた愛車に感謝の気持ちを込めて丁寧に洗わせていただきました。

当店には沢山の洗車道具がございますのでぜひご確認ください。

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まとめ

結果を残すことは出来ませんでしたが次の目標であるデュアスロン日本選手権に向けひたむきに頑張っていきますので応援よろしくお願いします。

＊写真：アスリートジャパン（本人使用・応援組）
ありがとうございました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/01/191473]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/10/192168]

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日、ついに第22回Mt.富士ヒルクライムが開催されました！
おそらく日本国内で一番規模が大きい大会（イベント）と言ってもいいのではないでしょうか？というくらい人気のヒルクライムイベントです！

今回は名古屋両館それぞれからスタッフが出場していますが、本館からは私のみだったので、本館の方では私目線で富士ヒルのライドレポートを書いていこうと思います！
新館スタッフの富士ヒルブログはこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2026/06/08/137394]

1．通称【エントリー峠】を超えて

まず、この大会の最初の難関。それは、何を隠そう、「エントリー」です。
知名度も人気度も非常に高いため、エントリー開始と同時にHPを開いても回線が集中してアクセスできないなんてことがザラに起きます。

なので、2月某日、エントリー開始の20時からエントリーのページで待機。
20時になっても15分くらい「アクセスが集中しているのでしばらくお待ちください」的なことの書かれたページがでていましたが、辛抱強く待ち続けて・・・

なんとかエントリー峠を越えられました。これで最初の難関は突破です。

2．トレーニング

富士ヒルのコースは大体こんな感じ。
約24km、1300UPの長いステージです。平均斜度は約5％ですが、最初の方に7～8％の急斜面があり、後半には平坦、なんなら少し下る部分があります。
そして、全体を通して緩斜面と急斜面が連続する印象です。

私は脚質的に全くクライマーではないので、作戦としては緩斜面で踏み、急斜面では踏みすぎない走り方でタイムを狙います。
目指すは1時間15分切りのシルバーリングです。

トレーニングとしては、単純に出せるパワーを上げることと、1時間以上止まらずに高出力で走るための持久力を付けるためのトレーニングをする必要があります。

一番ヒルクライムで基準になるのは[W/kg]という指標。「〇倍で踏む」という風に言うアレです。
出力パワーを体重で割ることで、同じ出力でもその人にとって高い・低い出力なのかどうかは異なるため、この数値が指標になります。
そしてもう一つが、FTPです。これは1時間に出し続けられるパワーを表しており、長丁場のヒルクライムではこの数値を上げていくのも重要です。
シルバーを狙うなら3.8W/kgは必要と言われます。私は体重が73kgなのでFTPとして277W必要という計算です。

そのために、最大出力を上げるためのインターバルトレーニング、そして持久力を高めるためのSST（FTPの70～80％くらいで走る）トレーニングを中心に実践しました。

3．車体のカスタム

当日はこんな感じの車体で挑みました。愛車のCOLNAGO V4はクライマーバイクではないですが、最大限クライム仕様にしてみます。

ホイールはずっと使っているULTEGRA C50で、タイヤはVITTORIA CORSA N.EXTにTPUチューブで軽量に仕上げました。
また、直前にチェーンを交換し、そのチェーンにはMuc-Offの超音波洗浄と最新のワックスルブを施工済み。

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トラブルはおそらくないはず。欲を言えば軽量ホイールとかハンドル交換とかいくらでもありますが、一旦それは置いておきます。

4．前日入り

ここからは時間をとばして富士ヒル当日の話。
富士ヒルは前日受付しかないので、前日入りが必須です。

会場に着くと、見たことないくらいのロードバイクがズラッとならんでいました。そりゃ9000人も参加していたらこうなりますよね。
なかなかお目にかかれない高価な自転車もたくさんあって面白かったです。

エントリーを済ませます。色々貼るステッカーや、重要な預け荷物袋を貰います。
富士山頂は非常に気温が下がり、この時期でも気温一桁台になりうるうえ、天気も変わりやすいので冬装備や雨具を預けることが重要です。
余裕があれば、山頂で食べる補給食や飲み物も入れておくと◎です。

荷物を預けたら、お楽しみのエキスポへ！
各メーカーのフラグシップバイクやアイテムがズラッと並んでいました。

こんなレアバイクもありました。ビックリ。

話題のCerveloは大人気で、試乗車はありましたが残念ながら乗れず。
代わりにグラベルレーサーAsperoに激太CORSA PRO CONTROL（42C）の車体を見つけたので置いておきます。

それから、今回の大会から自転車の盗難防止のために車体にエントリーナンバーのステッカーを貼ることになりました。
たまたまフレームカラーと合っていたので、記念に剥がさずにとっておこうかなぁ。と思う次第です。

エキスポもほどほどに楽しんだら、宿に戻って身体を休めます。
朝も中々に早いので、早めに就寝します。

6.レース当日

おはようございます。問題なく早起きに成功。
今回は第6出走なので、7時過ぎに会場へ。

もうすぐ出走だという緊張感の中、列に並び、出走の瞬間を待ちます。
出走直前にはジェルを流し込んでおきます。いい記録が出ることを願う！

出走前後は写真を撮れていないので、私の心境を文字でつらつらと書いていこうと思います。

出走直後は実は計測区間ではないので、脚を回してアップを。
計測区間が見えてきたら、集中して走ります。

先に書いた通り、最初に急斜面が多くあるため、急斜面の苦手な私はあまり踏み込めず。逆に緩斜面は得意なのでグングン踏み込みます。

その結果、ちょうどよいペースの集団に乗ることができず、ずっと一人で走る事を強いられました。きびしい・・・
出走集団も後の方だったので、たくさんの人を右から抜かしていく展開に。
丁度先に出走した人たちのダウンヒルの集団も来ているタイミングだったので安全に気を付けつつペース管理をするのはなかなか骨が折れました。

途中、約半分の時点で経過時間は45分。
あれ、まずくないか・・・？と思い始めたのはこの時。ステムにタイム表貼っとけばよかったと思いましたが、後の祭りです。
焦っても仕方ないので、踏み続けます。

そして・・・

最後の平坦を踏み抜いて、フィニッシュラインを超えた！
タイムは・・・？？？

1:20:14。ブロンズリング・・・
シルバーならず。無念の結果となってしまいました。

途中何かトラブルがあったわけでもなく、調子が悪くなったわけでもなく、むしろ絶好調でした。これは単にトレーニングが足らなかったということでしょう。
来年リベンジ、といきたいところですが、来年は本業の学業が忙しそうで行けるか分からないので、本当に悔しい結果となってしまいました。

結果は振るいませんでしたが、5合目からは富士山頂が顔をのぞかせてくれました。
これが見れただけで、登った甲斐があるというものです。富士山を見て感動するのは、日本人だけでなく人間なら皆そうなのでしょう。

さて、下るまでが富士ヒルです。下りも日本で最も長いと言っても過言ではありません。
寒いし、霧は出ているし、非常に危なそうですが、預けた冬装備を着てゆっくり下ります。
下りきる直前、なんと雨が降ってきました。雨具は着ていましたが、気分的には最悪です。しかしなんとか、事故を起こさずに帰ってくることが出来ました。

富士ヒル最後の締めはうどんです。ゼッケンの一部を切り取って、うどんと引き換えることができます。
雨の富士の寒さに染みます。おいしかった。

総括

シルバーリングを目指して部活のメンバーとトレーニングをしていましたが、やはり足りていなかったのでしょう、ブロンズリングという結果になってしまいました。
ここから5分縮めるのは簡単ではありません。もっと、苦手な急斜面で長く踏み続けられるようにならなければと思いました。

非常に悔しさが残る大会になりましたが、総じてイベントとして「富士ヒル」は非常に楽しいイベントでした！
来年リベンジできるのであればもちろんしたいと思います。

富士ヒルをはじめ、レースイベントに参加しているスタッフも在籍しておりますので、何か気になる点があればお気軽にご相談ください！
ご来店お待ちしております。

日本学生スプリングトライアスロン選手権渡良瀬大会

軽く本大会を説明すると距離はODで学生選手権,学生オープンの2部門に分かれています。そこに加えて一般のレースがあります。
また、上位6名には超美味しいトマトが授与されます。

いざ出発！

今回の大会は大学での参加者がナベ茶一人だったので父と一緒に電車輪行をしました。
自転車輪行...大変すぎーーー！
新幹線の車両後方の大型荷物置き付きの席の確保、エンド金具での保護、輪行袋への詰め込み、車体を傷つけないようにする気配りなどとにかく初輪行は大変でした。
今回はアルバイトスタッフのヒライさんに輪行袋をいただき何とか無事に行って帰ってくることが出来ました。いただいた輪行袋はTIOGAのものでホイールをしっかり固定出来たりと使いやすかったです。

当店には輪行に必要なグッズも沢山取り扱っていますのでぜひご確認ください。

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到着＆試走

そして最寄り駅である古河駅に無事到着です。駅構内にはハンバーガーショップや牛丼屋などもあったので安心です。ハンバーガーを食べたかったですが、インカレ予選が控えているのでここは我慢です。

そして会場である渡良瀬遊水地に行き前日試走を行いました。前日は風が非常に強く絶望的でしたが、巡航速度は良く、ランの感覚も上々でした。
その後は、近くのイオンでお昼ご飯、当日の朝ご飯の調達等をし、ホテルに向かって夜ご飯を食べて就寝しました。

トライアスロンの大会はスタートが07:30など朝が非常に早いので注意です。

大会当日

いよいよ大会当日です。スタートが07:37だったので会場への到着が06:00と非常に早く、朝は4時起きでした。
そして受付を済ました後はアップをし、トランジションの準備をしました。

今大会からは3月に購入したNewビンディングシューズでの参戦でした。このビンディングは輪ゴムでの固定がしやすく最高でした。

そしてスイムの試泳です。水温は20度前後と少し低めでした。ナベ茶が使っているウェットスーツがノースリーブタイプなので非常に冷たく感じました。ですが、腕はそこそこ回ったので何とかなりました。

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スイム

さぁスタートです。
ナベ茶はスイムが一番苦手なので後方からのスタートです。

トライアスロンのスイムスタートは基本的に位置取り合戦が激しく、頭を押さえられたり、肩を押されたりとパニックになりがちなので苦手な方は後方からスタートするなど注意してください。

 スイムのスタート直後は後方スタートのおかげか比較的落ち着いて泳ぐことが出来ました。ですが、折り返しの際にブイを見間違えてＵターンをしてしまい約150ｍもロスしてしまいました。

このように久しぶりのオープンウォーターだったのでヘットアップを上手く出来ず、真っ直ぐ泳ぐことも出来ませんでした。
最近になって1500ｍのプールでのベストを大幅に更新していたのでかなりショックでした。

なので皆さんもブイの見間違えにはご注意を。

バイク

スイムアップがほぼ最後だったので逆にT1は落ち着いて行うことが出来ました。スーツもスルスルと脱ぐことが出来、バイクへの参加はスムーズでした。

先ほどお話したNewビンディングシューズのおかげで飛び乗りをしてすぐに履き替えることが出来ました。
詳しくはこちらのブログをご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/12/188803]

バイクのスタートです。今大会はドラフティングが禁止の大会のため基本的には集団走行が出来ませんが、道が狭い上に人も多いため自然と集団になってしまいました。その中でナベ茶が力不足だったがゆえにドラフティング状態になってしまいペナルティを取られてしまいました。

バイクラップの結果としては距離が約43kmで平均速度が39km/h、平均ケイデンス98、平均心拍157といった感じでした。
平均速度はDHバーなしにも関わらず最高速度で行けたので上出来でした。また、最近3本ローラーで鍛えていたケイデンスも98と目標を超えたハイケイデンスで走れたのでバイクは合格といった感じです。

 ラン

バイクからのT2もスムーズに行うことが出来、飛び降りも無事に行うことが出来ました。ここは流石のトライアスロン専用ビンディングシューズといった感じでした。
今回取られてしまった1分間のペナルティは最初に消化してバイクの疲労を少し抜きました。
その後のランはバイクで上手く残せた足を使ってそこそこなペースで走れました。バイクでハイケンデンスで回したおかげでランでの脚も回りました。
平均ペースとしては距離10.5kmを3.47/kmで走れました。結果で見ると個人的にはもっとランは行けたないった感じでした。目標は3.40/km辺りで行きたかったのですが初ODの辛さを甘く見ていたためまぁまぁな結果でした。

最終的に

今回は初めてのODということで緊張していましたがなんとか完走することが出来たのでひとまず安心です。ですが結果で見ると順位も悪く、反省の多いレースでした。ですが、スタート時間に差はあったものの学生トップレベルの人たちと一緒にバイクを乗ることが出来たので楽しかったです。
1人での参戦でしたが友人の大学の方々の助けもあり、仲良くも慣れたので人間関係での結果は最高でした。

今回の結果を受け止め西日本インカレも頑張ってきます!!!
皆さんも富士ヒル頑張ってください!!!

以上、ナベ茶の大会参戦ブログでした。

*写真はアスリートジャパンさんのものです。
写真撮影ありがとうございました。
（本人使用）

おまけ

写真だと見にくいですがレースナンバーの日焼けが出来ました。トライアスロンでは両腕にナンバーシールを張ることが多いので、この日焼けは完走した勲章です！

また、帰りにチェーン交換をしました。使っていたチェーンが6000km近く乗っていたので流石に寿命だと思い交換しました。
ここまで変わるんか！？
そのくらい交換後の走りは変わりました。今回はULTEGRAのチェーンにしました。以前付いていたものが不明のため差はよくわかりませんが、チェーンのコーティングも良くスムーズな走りになりました。

皆さんもレース前にチェーン交換をしてみてはどうでしょうか？また、超音波洗浄も行っていますのでぜひお試しください！

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どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

今年もやってきました！秋のスズカ8時間エンデューロが11/1に開催されました！
４時間、８時間の部があり、チームでエンデューロをするレースイベントです。

そして、僕が参加したのは、この大会の目玉（？）種目、アタック240です！
去年に引き続き今年も参加し、完走してきました！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2024/11/06/163488]

ちなみに、本館スタッフの古池と内山もこの大会に参戦していました！

というわけで、今年も実走レポートを書いていこうと思います。

アタック240とは

アタック240とは、8時間以内に鈴鹿サーキットを40周すればクリアの耐久レースです。
走行距離が約240kmなので、アタック240です。実際は1周5.8kmなので、合計232kmになりますが・・・

出走～前半戦

では、早速レースの様子を僕目線で書いていきます！
今回の目標は「7時間切り」です。7時間以内に40周が目標です。

今年は去年の反省を踏まえて、様々な対策をしました。
まずは補給です。去年は補給食を適切なタイミングで食べられなかったので、サイコンで20分ごとにアラームを鳴らしてこまめに補給を摂るように対策しました。
また、前半はスポーツようかんメイン、後半は固形物を食べるのが苦しいのでゼリーをメインに補給しました。

また、パラチノースをボトルへ入れました。パラチノースは吸収がゆっくりなブドウ糖なので、持続的なエネルギーになってくれます。
正直、パラチノースありと無しでは全然世界が違います。
もちろん前日には炭水化物を大量に摂取して身体にエネルギーを蓄えています。

それから、ピットストップもできるだけ短くするためにピットストップは出走後3時間後とその2時間後だけにする、と決めました。
そして、ペース配分を分かりやすくするために、サイコンでラップ機能を上手く使って丁度いいペースを維持しました。

今年は前日に雨は降ったものの、当日は晴れ予報でした！でも、路面は濡れているのでスリップに気を付けて出走します。
前半、特に出走直後は足の調子が悪く、あまり高速で走れませんでしたが、5周目くらいから丁度良いペースの集団に乗っかってグロス33.7km/hを維持。グロス30km/hを維持すれば完走できるので、無理のないペースで、でも出来るだけ早く走行していきます。

途中、2回も目の前で落車が起きて巻き込まれかけました。怖かった。
でも、僕自身には何のトラブルもなく、3時間後の1回目のピットストップまで一周10分くらいのペースを維持できました。
この時点で周回数は19周。非常によいペースでした。一度ピットストップして補給し、後半戦に出撃します。

後半戦

20周の時点で経過時間は3時間と少し。このままのペースなら7時間は余裕ですが、絶対に疲労でそうはいかないので踏めるうちに踏みます。

・・・と、ここで問題が。ピットストップしたら、ちょうどよいペースの集団がいなくなってしまいました。それに加えて、この時間くらいから風が強くなり始めました。ホームストレートとその後の西ストレートは超・向かい風でした。最悪だ・・・

そんな感じで、無駄に足を使うことになってしまいました。しかも、疲労がたまってきて首・腰・足首が痛くなってきます。ふくらはぎも攣りかけ。マズイ・・・！しかも12時には4時間エンデューロの人々が抜けて更に向かい風に悩まされました。つらい。

とりあえず20～30周目までは風や体の痛みと戦いながらも2時間が経過したので2回目のピットストップ。

そんなときの救世主がこいつ！

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つまるところ、マグネシウムです。これの効果は日本縦断で体験済み。ものの数十分で足の不快さが無くなります！！

さあ、のこり10周。終わりは見えたものの、まだまだゴールは遠い。30周前後の時が、一番身体的にも精神的にも苦しかったです。
ここで心が折れてはいけないので、日本縦断で鍛えられた（？）鋼のメンタルで黙々と走り、補給もしっかりしつつ走り続けます。

残り5周ともなると、更に終わりに近づいてきて、いわゆるランナーズハイってやつになりました。
ペースもちょっとだけ上がってました！

そして、ついにゴール！！
タイムは7時間7分。ギリギリ7時間切れませんでした・・・風、許すまじ。
でも、去年は7時間50分くらいだったので、そこから比べると明らかなパワーアップを感じました。

順位も見れました。29歳以下の部で9位にランクインしていました。全体では37位。
自分が思っていたよりはよい順位だったのでちょっと嬉しかったです！

今年も完走記念のタオルをゲットしました。

去年とは違うキツさがありましたが、結果も去年より良くなって楽しめたスズカエンデューロでした！

装備・アイテム紹介

今回のアタック240に参戦した装備を紹介します！

ベースはCOLNAGO V4 105 Di2です。ここにかなり様々なカスタムを施しています。

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まずはタイヤ。スズカ用に交換しました。PRO ONEは適度にしなやかでグリップ力もしっかりあるので、サーキットでの高速コーナーも安心して車体を倒せました。しかも、チューブレスで空気圧をさげたので、乗り味もGOODでした。

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スズカにはディープリムホイールでしょう！僕はULTEGRAの50mmハイトを使っています。今回は強風だったので、下りでかなり風に煽られました。しかし、それを抜きにしてもディープリムの高速巡行のラクさは一度使うと戻れません！！

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こちらもスズカを見据えて入手しました。自分に合うサドルを色々考えた結果これになりました。今回のエンデュランスでもそれほど股の痛みを感じなかったので、非常にイイ感じです。

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ロングライドにはグローブも欲しいですよね。僕はこのグローブをずっと使ってます。
分厚めのパッドと、グリップ感が非常に好みです。

さいごに

終わったから良い記憶だけが残って美化されている気もしますが、非常に楽しかったです！
来年また出場するか・・・は分かりません。とりあえず今やりたいかと言われたら絶対やりたくないって言いますが。
また来年もやりたくなるかもしれません。走れるようにトレーニングはしておきたいところです。

当店はロングライドが得意なスタッフもいれば、レースのような短距離高強度が得意なスタッフまで、様々なスタイルのサイクリストがいます！さまざまな乗り方の提案ができますので、新しい乗り方の相談はぜひ当店にお任せください！

ご来店お待ちしております。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/07/26/174935]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/05/176334]

ツール・ド・ふくしま

福島復興サイクルロードレースの1つ、ツール・ド・ふくしまは公道を封鎖してラインレース方式で行われるため、国内では貴重なレースになります。

今回は来年の「グランフォンド世界選手権」に繋がる重要なレースなので、ホッシーはこのレースのために今年のトレーニングを励んでいました。

前日移動

朝6時出発で片道約600km、7時間の道のりを愛車のBRZでスタッフ尾林を連れて移動しました。

Sea Suckerで天井に尾林のバイクを設置しての移動でした。高速道路での移動で長距離移動で心配していましたが、全く問題なく移動が出来ました。

関係ありませんが、燃費検証もできてガソリンが結構ギリギリでしたw

受付

会場最寄りの無料駐車場に停めてウェアに着替えて3kmほど自転車で受付会場まで移動しました。

バイクの動作確認や移動疲れの身体をほぐすのにちょうど良かったのと、ゴール前1kmのコースを走れて最後に勾配7％のキツイ坂を400？500mほどあることが確認できて、明日はココで戦いに絡めていたら目標順位を達成できるなと思っていました。

会場ではキッチンカーがあり、昼ごはんでそこにあった豚丼がバカ旨かったですw

また、YouTuberのシモジマンさんや、優勝候補の富士ヒルとニセコクラシック優勝者の石井選手をお見かけしたので、声をかけさせていただきました。石井選手の脚を見た瞬間『あ、こりゃ勝てねぇｗ』と思いました( ´∀｀ )

夕飯

 昼ご飯の豚丼が旨すぎたので夕飯も別のお店ですが豚丼にしましたw

レース当日

スタート時間が6時なので、朝3時半に起床。ゆっくり準備して会場に向かい1時間前からアップスタート。強い有名選手らを横目にChatGPTに決めてもらったアップメニューをこなし脚を温める。

調子は悪くない、ただ1週間前の鈴鹿での落車で負った内転筋付け根の内出血が全く治っていなかったのが不安要素。血流に問題が出ないことを祈る。

スタート

 年代別で整列して、スタートを待ちます。スタートは一斉スタートとのことで号砲が鳴ったら約300人の大集団で大渋滞ｗ

なかなか自由に位置取りできず、30km地点まで安全に走ることしか考えていなかったのでほとんど記憶ないです。
ただただ平坦が速い！ストレートではサイコンが55～60km/hをずっと表示する。ギアはフロント54-40/リア11-34で挑みましたが、ほぼトップギアで走ってました。起伏があっても、自由な位置取りで走れていれば脚を使わずに走れるコースレイアウトでしたが、300人の集団の中腹に居たので思うように前に行けずカーブの度に加速で無駄足を使っていました。今思えばここが勿体なすぎる。

60km地点までで3～4回落車が発生しており、コースの幅に対して人数が多すぎることが分かります。

ここから登りの区間だと意気込んでいましたら、、、なんか38km/hで走ってるけど本当に登ってる？？というスピードで走り続けていたので想定よりも緩い勾配で集団が減ることなく進行。思ってたんと全然違う！！
80km過ぎたあたりにある1つ目のKOM直前で内転筋がピクピクし始め、ミネラル不足による脚攣りは回避したかったので、補給食を1つ残してすべてを摂取しました。かなり焦りながら100km地点くらいまでは持ってくれと願いながら走り、ここで遅れたら目標の年代別上位25％には入れなくなることは間違いない。
あきらめきれず騙し騙し走っていましたが、想定以上のハイペースでパワーウェイトレシオも5～6倍だったのもあり、一気に両足の内転筋が攣ってしまい、集団から遅れました。

個人的には、練習通りであれば最後まで体力は持つだろうと考えていましたが、脚攣りは想定外でした。スタート前に気にしていた、落車で受けた内股の内出血が酷かったので、思い返せばこれが血行を悪くして本来のパフォーマンスが出せなかったのだと思います。

ただ、走っている最中はそんなこと考える余裕なかったので、仕事休みの日は全て140kmほどの練習に当てて、仕事終わりもほとんど夜錬をして月間1,200～1,600kmと半年で約9,000kmを走り、できうる限りの準備はしてきたつもりでしたが、それでも上位に食い込むためにはまだまだ練習不足なのかと考えて自分の弱さに落胆していました。

グルペットでの完走を目指す

集団から遅れてからは、脚攣りが治るまで自分のペースで走り、集団から遅れた選手をパスして気づいたら自分の後ろに7人くらい付いて来ていました。目標である「年代別上位25％」の着順が取れない時点で私のレースは終わっていましたが、走り始めたレースを途中で降りることはもっと負けです。グルペットを作り完走することにシフトしました。体力的に完走は問題ないのですが、再び攣ってしまっては肉離れを起こしかねないので、慎重にペースを刻んでローテーションをうまく回しながら前にいたグルペットを吸収して15人ほどの小集団になって2つ目のKOMをクリア。

長い下り区間では、ペダリングせずに80km/hを超えるハイスピードで、普段では体感できない速度域で走れることを楽しんでいました。しかし、120km地点の下りが終わった時に10km以上の下りで脚を休め過ぎたため、心拍が下がり脚が冷えて再び内転筋が攣ってしまいグルペットからも遅れることに。。。

2度目の単独走でただのソロロングライドになっていましたが、途中で脚力の合うお一人とローテしながらこれ以上順位を落とさないように協調。下りでペダリングの負荷が無くなるとまた内転筋が攣りそうになるため、ペースが落ちないように下りを引いてもらって、登りは前に出るという感じで自然と役割分担してくれました。アリガタイ！負荷をかけた方が攣らなかったのは不思議でしたw

残り1km最後の登り

沿道の地域住民からの声援はものすごく力になりまして、残り3km。平坦区間になり、もう脚を使い切っても走り切れるので、最後のペースアップ。

そして前日試走で走った、残り1km地点からの7％の登りを迎えて協調して走っていた方を置いて最後に出し切る思いで踏みまくり体力使い切ってゴール！

先頭からちょうど16分遅れの3時間31分27秒でゴール。
291人出走の完走260人で全体順位は89位と何とも微妙な結果となりました。

大事な年代別ではというと、19～34歳の部は93人出走80人完走で37位。。。上位25％は20位となるので全然届いていませんね。

ゴール後にYouTuberシモジマンさんとも少しお喋りさせていただきました。

結果を踏まえて

目標の年代別上位25％にも入れず不甲斐ない結果となりましたが、収穫もありました。前半で位置取りに無駄足を使い過ぎたのと、ドリンクの選定ミスに、給水所での無駄な遅れなど改善点が見つかりました。本番は来年の6月のツール・ド・ふくしまなので、今後の練習では80～100kmまでをガッツリペースを上げて走り、そこからさらに想定以上のペースアップに耐えられる筋力アップと柔軟性を獲得するために日頃からのストレッチを見直すいいきっかけとなりました。

本当であればふくしま後は2週間から1か月ほど練習を休む予定でしたが、結果からして休んでいる暇が無くなったので悔しさをバネに練習を2日後から再開しています。

今後も定期的に草レースに出て、トレーニング報告を兼ねたトレーニングメニューのブログを書こうかと思います。

最後に

ホッシーから約1時間遅れ？で尾林さんも無事完走して記念にブースで撮影。

温泉に入ってちょっとだけ道の駅で福島を感じてから帰りました。

自転車とは関係ありませんが、名古屋から福島まで車で移動したのですから帰りの運転も待っているんですよねww

移動距離1,200kmのロングドライブでした。

長いブログを最後までお読みいただきありがとうございました！

ホッシー全盛期を超えるべく定休日や仕事終わりに走っていますので、我こそは！という置いていかれても文句言わず向上心を持って練習したい方がもし居れば一緒に練習しましょう！( ´∀｀ )

使用機材

バイク：COLNAGO V3RS(ホッシー2号からの借り物)

コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 

ホイール：FULCRUM SPEED 42

タイヤ：IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC 28C (空気圧F4.4bar/R4.6bar)

サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ACE

パワーメーター：Magene PES-P515

ヘルメット：KABUTO IZANAGI

アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER

シューズ：DMT POGI'S

トップス：CASTELLI CLIMBER'S A/C JERSEY

パンツ：PEARL IZUMI T283-3DF3 プレミアム サミット ビブ パンツ

丁度この前の金曜日から、秋のスズカ8時間エンデューロのエントリーが始まりました！
僕は去年のスズカに参加していまして、今年もエントリーしました！

このブログをご覧になって興味の湧いたそこのあなたも！！
レースに出てみたいけどハードルが高い・・・と思っているそこのあなたも！！
この夏にトレーニングをゴリゴリにやっているあなたも！！

是非この有名な大会にエントリーしてみませんか？？
名古屋近辺にお住まいの方であれば、鈴鹿はけっこう近いから参加しやすいんじゃないでしょうか！？

第２６回スズカ8時間エンデューロとは何ぞや？

 「全員が楽しいを目指すスズカ８時間エンデューロ」
（スズカ８時間エンデューロ公式HPより）

全国の中でも有名な鈴鹿サーキットを自転車で走れるという、自転車の祭典みたいな大会です！

その名の通り、8時間エンデューロはもちろん、4時間エンデューロの部もあります。8時間の部はチームのみ、4時間の部はチームとソロの部両方があります。
しかもこの大会、面白いのはクロスバイクやMTB、さらにはリカンベントや一般車、いわゆるママチャリでも4時間エンデューロにエントリーできること！！
詳細は下記の公式HPを確認してください↓

https://suzuka8h.powertag.jp/2025/01_1.html

そして、この大会の名物、アタック240という部門もあります。これは8時間以内にサーキットのコースを40周（約240km）走破するという、けっこうハードな耐久レースです。
僕は去年これに参加し、何とか完走できました。今年もこの部門に参加します！！
なので、前回よりも良いタイムを狙って走っていきたいと思います。

去年のスズカのアタック240レポートは↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2024/11/06/163488]

去年は雨の中のアタック240でかなり心を折られそうになりました。
頼むから今年は晴れてくれ！！！

鈴鹿にむけて、今年の対策は・・・

➀雨対策

去年は大雨に降られたので、その反省を生かして、雨予報だった場合はしっかり雨の対策をしていきたいと思います。
具体的には、シューズカバーでシューズの中の違和感をなくすことが一番ですね。去年大いに苦しんだので・・・

[ysid 0673869713826]

②補給対策

去年は補給のタイミングや補給するものが適切でなかったので、ハンガーノックになっては復活するというくだりを3回くらいやりました。
今年はハンガーノックにならないことを目指して補給も考慮しながら走りたいと思います。

[ysid 4589941520120]

③機材対策

幸か不幸か、去年スズカに挑んだ車体は事故で廃車になってしまったので、機材はアルミフレームからカーボンフレームに、アルミホイールからカーボンホイールに、機械式105（R7000系11速）から105Di2（R7100系12速）に進化しています。これでタイムが去年より早くならなかったらおかしいですね。

あとはこの夏にエンジンである自分の脚力を強化すれば、きっと去年よりはるかに良いタイムが出るでしょう！！

最後に

この大会、有名で人気なので、早く申し込まないと出たい種目の枠が無くなってしまう可能性、大です！！

興味の湧いたそこのあなた！！早くエントリーしちゃいましょう！！

11月2日に開催された、スズカ8時間エンデューロの「アタック240」に参加してきたので、その様子をお伝えします!

アタック240とは

鈴鹿エンデューロには、「4時間エンデューロ」と「8時間エンデューロ」の他に「アタック240」という種目があります。

アタック240は、8時間以内にサーキットを40周走り切るという種目です。サーキットは1周5.8kmくらいなので、実際の走行距離は240kmではなく232kmくらいなんですが。

今回の鈴鹿は（大）雨予報

今回の鈴鹿エンデューロは2週間ほど前からずっと雨予報でした。しかもこの前後の日だけ雨という何ともイヤーな感じでした。

せめて弱い雨でお願いします！！と思っていると、午前中はパラパラ雨が降った程度だったものの、午後から上の写真の予報でした。

後半ヤバそうだなー、、、と思いながらも覚悟を決めて出走しました。

アタック240 前半戦

ここからは実際の様子を紹介していきます。これはスタート前の様子です。

路面は濡れていたものの、雨は降っておらず、気温も肌寒いくらいで運動するにはちょうどいいコンディションでした。

今回は参加者が少し少なかったようです。その証拠に、スタートしてから高速の集団とそうでない集団がすぐ離れていきました。
スリップ、落車に気を付けて、8時間のレース、スタートです。

前半は雨も少なく、体力も残っていたので何の問題もなく走行出来ました。
2周回目で早速落車している人がいました。怖い。
途中何回かピットストップ（休憩）したものの、止まった時間は10分もいかないくらいで前半を走り切ることができました。

後半戦

12時になると、4時間エンデューロの人が抜け、サーキットを走行する人がかなり減りました。
事故は起こりにくくなるものの、風をとっっっても感じるようになりました。

後半は色々な問題が起こりました。まずは私が補給食を良いタイミングで食べることができず、ハンガーノックになってしまいました。

そして、疲労が溜まり、メンタル的にもキツいところへ、予報通りの大雨が降ってきます。これでさらにメンタルはやられました。

水たまりレベルではありません。斜面では川のように雨水が流れていました。
全身びちゃびちゃだし、かなり寒くなってきました。
コンディションは最悪で、150km走行した辺りでかなり虚無になっていました。その辺の記憶がほとんどないです。はい。

が、何としてでも完走したく、意地でペダルを回します。

(一番後ろが私です)

残り10周というあたりになると、雨も弱まってきました。（それでも路面びちゃびちゃでしたけど......）

これは走り続けるしかない！と思いつつペダルをまだまだ回します。

そうして、ついに完走することができました！

タイムは7時間52分42秒でした。ギリギリ、、、

今回を振り返って......

雨ならシューズカバー必須

大雨が降ってきたとき、ビンディングシューズの中がとても気持ち悪かったです。
この不快感は長時間だと非常にツライので、今後はシューズカバー必須だと思いました。

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補給

走行中、2，3回ハンガーノックになりかけました。補給食はかなりこまめに食べていたのに、です。
これは私の失敗ですが、固形物が多かったからだと思っています。固形物の補給食を運動中に食べると補給の効率が悪いということを身をもって実感しました。

[ysid 4589941520120]

やはり、こういうジェルの方がすぐエネルギーになってくれます。食べた感はないかもしれませんが......

でも、個包装のチョコレートは持って行って正解でした。片手で食べられるし、値段の割に結構高カロリーです。ゴミがいっぱい出るのと、冬場しか持っていけないのは難点ですが。

何はともあれ、事故なく完走出来てよかったです。完走した時の達成感は半端なかったですね！

来年は晴れの鈴鹿に期待です！！

結論：地獄だった(笑)

出オチみたいになっておりますが今回の感想です(笑)
前日に夜更かしをしてしまい睡眠不足＆朝から暑くて足取りは重たいものの、せっかくの機会だから！と気持ちを奮い立たせてスタートです。

行きの走行距離が75kmで事前にルートも引いていたので予想通り。予想と違ったのはメインバイクでは無くサブのグラベルバイクで行ったので、時間が予想よりかかってしまい午前ギリギリまで走る事になり、熱中症になりかけた事ですかね(笑)

レース観戦もそこそこに(しっかり応援したれ笑)メーカーブースを回って帰路へとつきました。

帰りはルートを変えて

あれ？行きは75kmだったのに帰りは何で31km？と思われたかもですが、今回の帰りはちょっと前にご紹介したサイクルトレインを使用してみました！

折り返しの始発駅だったので人が少なくて余裕～♪なんて思っていたら、出発する頃にはめちゃ混んできて明らかにジャマしてました(笑)

最後に

ひと夏の思い出と思って自走してみたのですが、次からはサイクルトレインは必須かな？と個人的には思っています(笑)皆様も天候や走力、ご自身の体調などにお気をつけ頂いて無理なく楽しいサイクリングをお楽しみ下さい！

1月20日に臨時休業を頂きまして調布市の『味の素スタジアム』にてスタッフ向け試乗会に参加してきました！！
ご協力頂いたメーカー様並びに関係者の方々、本当に有難う御座いました。

各スタッフの素直な試乗インプレブログをバンバン更新致しますので皆様お楽しみに！！

早速、私が気に入った車体を1台ご紹介致します！！

DE ROSA 

838 DISC

真横からの写真を撮り忘れていました。スイマセン、、。

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快適な乗り味

DEROSA 838DISCは聞き馴染みの少ないモデルかと思いますが実は万人受けするモデルとなっております。
癖のないフレーム設計(ジオメトリー）をしている為、操作性も良く、快適な乗り味をしています。

地面から伝わる振動もかなり抑えてくれますし、安定感も非常に高いモデルだと感じました。
コーナーでのハンドリングもとても軽く、扱いやすいモデルでしたので初めての方にもオススメです。

高額モデル＝硬い(剛性面)というイメージもありますが、838は程良い硬さのため全てのライダーさんにマッチするのではないでしょうか。

メンテナンス性

ヘッドパーツにはFSAのSRSシステムを採用し、フル内装ではなく、ヘッドチューブからはケーブル類は内装化されます。
専用ハンドルを採用しているわけではないので一般的はハンドル、ステムで組み上げる事が可能です。

フレームセットでご購入頂ければお好きなブランドでバラ完を行う事も出来ますのでご希望の方は是非ご相談ください。

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最後に

冒頭でお伝えした通り現在名古屋店ではDEROSA 838 DISCのオリ完2台とワイズロード限定カラーのフレームセットを1セットご用意しております。どれも非常にオススメのモデルですので併せてご検討いただければ幸いです。

￥528,000(税込)

サイズ：52