9月の5日（土）6日（日）の2日間、ワイズロード名古屋本館にてスポーツバイク乗り比べ大試乗会を開催いたします！

はじめてのスポーツバイクで「クロスバイクかロードバイクか悩んでいる」「そもそも違いがよく分からない」「スポーツE-BIKEってママチャリタイプとどう違うの？」そんなお悩みをお持ちの方の為に、色々なスポーツバイクの違いを乗り比べて体験できるイベントを開催いたします。

これからスポーツバイクは始める方はもちろん、カーボンバイクをご検討の方も大歓迎！
名古屋でスポーツバイクが気になっている全ての方が対象です。

ご来店お待ちしております。

日程詳細

開催日：9月5日（土曜日）・9月6日（日曜）

参加費：無料

予約：不要

時間：12：00～18：00（17：45最終受付）

場所：ワイズロード名古屋本館前

試乗車：ロードバイク、クロスバイク、MTB、E-BIKE、折り畳み自転車

試乗車紹介

Khodaa Bloom FARNA DISC TIAGRA (目安身長170～190cm前後)

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Khodaa Bloom FARNA DISC 105(目安身長155～170cm前後)

BIANCHI SPRINT (目安身長 170cm前後)

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BIANCHI SPECIALISSIMA COMP (165cm 前後)

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COLNAGO V4 105Di2 (目安身長170cm前後)

COLNAGO V4 105Di2 (目安身長175cm前後)

BROMPTON C-LINE  M12R

[ysid 5053099135844]

BROMPTON P-LINE S12L

[ysid 5053099064038]

Khodaa Bloom RAIL ST(170～190cm前後)

[ysid 4977323221589]

GIANT ESCAPE R3(140～160cm前後)

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KONA  BIG HONZO (165～175cm前後)

DAHON K-FORTH

[ysid 4582727320303]

DAHON FUCOM

SMALO（BESV）PX2

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BESV JF1 サイズ：M（165～180cm前後）

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BESV PSA2

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試乗の注意点

・試乗車の車種は予告なく変更となる場合がございます。

・試乗可能時間は17時まで。試乗時間は15～20分程でお願いしております。

・路面が濡れている、雨が降っている場合は安全確保上試乗をご遠慮頂いております。

・サンダルやヒールなど試乗に向いていない履物はご遠慮ください。各自運動しやすい靴をご用意ください。

・お使いのビンディングペダルに交換することも可能です。サドル高を把握されていますとセッティングが容易です。

・ヘルメットの着用を必ずお願いしております。レンタルヘルメットもございます。

・試乗の際に同意書にサインをいただきます。顔写真付き身分証明書をご持参ください。コピーを頂戴しますが、試乗終了後裁断処分いたします。

・未成年の場合は保護者様と一緒にご来店が必要となります。

その他ご不明点はお気軽にお問合せください。

最後に…

クロスバイク、ロードバイク、MTB、フォールディングバイク、BROMPTON、E-BIKE
様々なスポーツバイクに乗り比べてご自身に合ったタイプを見つけちゃってください！

スポーツバイクはじめての方でも大歓迎！使い方に合わせて最適なバイクをご提案させていただきます。

是非ともご参加ください！

大ニュース!!
遂にフルカーボンバイク、DOMANE SL&SLRシリーズがフルモデルチェンジ!!

今回のフルモデルチェンジで第五世代になった全く新しいDOMANE SL&SLRシリーズ、いわば原点回帰ともいえるスペックの車体に進化しました!!

そして、その進化はなんと・・・。

DOMANE のアイコン的ギミックであったISO SPEEDの廃止!!

どのようにしてISO SPEEDを辞める進化を選んだのか、車体を見ながら詳しく追っていきます!!

TREK

ALL NEW DOMANE SL&SLR

※写真はDOMANE SL 4 (11S TIAGRA)

DOMANE と ISO SPEEDの歴史

※当時の名古屋店の写真を使って説明していきます

伝説の名車初代DOMANE

第一世代のDOMANEは当時カンチェラーラがクラシックレースで勝つために作られたレースバイクでした。細いチューブラータイヤで石畳レースを走ると、体に大きく衝撃が走ります。

それをいなすために開発されたのがISO SPEED。シートチューブ(サドルまでつながる縦パイプ)をフレームから独立させ、トップチューブ(上部の横に走るパイプ)の交差点でピポットのような動く機構を用意しました。

このおかげでシートチューブは大きくしなることができるようになり、衝撃を逃がして疲れにくくなり、結果的に速く走れるという代物でした。

当時はリムブレーキが全盛期。まさにこれが正解でした。ここから少しずつコンフォートよりに進化し始めます。

第二世代からフロント ISO SPEEDも

当時、リムブレーキのモデルもフロントにISO SPEEDが追加。第二第三世代と続くのですが、ハンドルにも響く衝撃をいなそうという考えのもと、ヘッドにもピポットを導入。積極的に動くフロントフォークコラムという形のフロントISO SPEEDを採用。

更にリアは調整式(第二世代はSLRのみ)になり、ソリッドなレースシーンから、マイルドなファンライドまでカバーする革新的な機構に進化。MADONEにも採用されるなど、TREKとして大きなアイコンになりました。

フロントを廃止した第四世代

2022年9月に第四世代が発表。大きな転換期となりました。

新ETRTO規格への移行とタイヤのワイド化（エアボリュームの増大）

新ETRTO（エトルト）規格の浸透に伴い、リムの内幅が19mm〜25mmへと広がり、それに合わせて28c〜32c（ドマーネでは最大38c等）といった太めのチューブレス/クリンチャータイヤを低圧で運用するのが主流になりました。

エアボリュームが劇的に増えたことで、タイヤとホイール自体が吸収できる振動の容量（クッション性）が飛躍的に向上。

フレーム側に重く複雑なギミック（ISO SPEED）を組み込まなくても、タイヤ側で十分に突き上げや微振動をいなせるようになりました。

ディスクブレーキ化の成熟とフロントフォーク設計の自由度向上

リムブレーキ時代は、ブレーキキャリパーを固定するための剛性確保や取付け位置の制約があり、フロント周りのしなりをコントロールするのが困難でした（そのためフロントISO SPEEDという構造が必要でした）。

ディスクブレーキ化が完全に定着したことで、リム面のブレーキトラックが不要になり、カーボンレイアップ（積層）やフォーク形状の設計自由度が格段に向上しました。

フォークブレード自体のしなりやカーボン素材の進化（OCLV800等の採用）によって、単体のフォーク構造だけで高い快適性と剛性バランスを高次元で両立できるようになりました。

そしてフロントISO SPEEDの廃止による明確なメリット

大幅な軽量化：ヘッド周りの複雑な機構やパーツが不要になり、フレームセット全体で最大約300gもの軽量化（GEN 3比）を実現。

メンテナンス性と信頼性の向上：異音トラブルのリスク低減、ステアリング周りの構造単純化による整備性の向上。

ハンドリングのダイレクト感：ヘッド周りの剛性が安定し、ダンシング時やコーナーリング時のステアリングレスポンスが向上。

こうしてディスクブレーキ化などのメリットを大きく享受したDOMANE SL&SLR GEN4が生まれたのです。

そして今回、満を持して登場したのが第五世代（GEN 5）DOMANEです。

フロントに続き、遂にリアのISO SPEEDすらも廃止するという決断

ALL NEW DOMANE SL GEN5

Domane SL 5 Gen 5

価格：￥379,000(税込)

実は、店頭に既に用意されているDOMANE SL5 GEN5。このシルエットでピンとくるアナタは立派なトレックギーク、是非その知識誇ってください。

では、改めて新型GEN5の主な進化ポイントをまとめていきます。

リアISO SPEED廃止による大幅な軽量化

トップチューブの終わり際から、スッと真っすぐ伸びるシートステー!! 「え！？これDOMANE SL!?」と僕は一発目に思いました。なんとシンプルなシルエットでしょう。

カーボンの積層を根気よく見直し、ピポットなしでも柔軟に動くフレーム設計に成功。SLR等上位モデルには更に積層を根気よく見直した新開発のカーボンハンドルとカーボンシートポストが採用され、シンプルな丸い形状で極上の乗り心地を実現しています。

軽量化とエアロ化にも余念がなく、なんとあの軽量ロード「EMONDA SL5」と「DOMANE SL5」を比較しても260gもの軽量化!!

MADONE SL5 GEN8と比較しても75gの重量増に留まっているとのこと!!

SLRグレードではフレームセットが前作比305gの軽量化。完成車に至ってはあらゆる装備を見直して1000g(1kg!?)の軽量化を果たし、28mmのタイヤを採用すると6.33kgの完成車になるとのこと!!

ただ軽量化しただけではありません。ペダリング剛性は6％向上、しっかりと走りの質もあげています。BB周りのマッシブさが物語っています。

更に、タイヤの拡大を推し進め、35Cを標準採用。タイヤクリアランスも前作よりも2mm広い40mmまで対応するようになり、よりマルチパーパスな車体へと進化しました。

エンデュランスジオメトリーは継続

 万人受けするジオメトリーである、エンデュランスジオメトリーは継続採用。更にリラックスしたポジションにするために、20mmUPのライザーハンドルを新規採用。アップライトなポジションを取りやすくすると同時に、通常のハンドルバーを採用すれば、アグレッシブなポジションにも変更可能。

現行MADONEと同様のヘッド回りの設計になったことで、Trek Aero RSL Road Integrated Handlebar / Stemも採用可能。

ストイックなシーンにも対応できる、嬉しい共通設計になりました。

多彩なストレージシステムに対応

ダウンチューブストレージボックスこそ廃止になりましたが、前作同様マルチパーパスバイクとしての機能は全く衰えておりません。

UDHの新規採用に始まり

・フェンダーマウント

・27.2mmのシートポスト

・トップチューブバッグマウント

・トライアングルバッグマウント

が採用されていて、ねじ止めできる純正パーツも多数登場します。

Domane SL 7 AXS 1x GEN5

価格：￥880,000(税込)

また、SL7など一部グレードではフロントシングルでのアッセンブル完成車が用意されています。

ということで、お気づきでしょうか。

FD台座、脱着可能です。乗り方に合わせたアッセンブルが可能な、超万能バイク。これが、全く新しいDOMANE SL&SLR GEN5です。

シンプルゆえに軽量。そして、メンテナンス性の向上。更に拡大したタイヤクリアランスによる、超万能バイクへと進化。新しいパーツによる更なる快適性の向上。

日本の道路状況、一般的なサイクリングを楽しむライダー(なんならシリアスライダーにも)に完全に合致する超マルチバイクがこの新型DOMANE SL&SLR GEN5なのです!!

店頭在庫状況

発表当日ですが、既に販売可能な在庫車がございます!!

・DOMANE SL5 Matte Deep Smoke Mサイズ(52-54)推奨身長：166cm-177cm

・DOMANE SL5 Matte Deep Smoke Lサイズ(58)推奨身長：184cm-193cm

価格：￥379,000(税込)

こちら既に納車整備済み!!

パーツの取付と再点検のみでお渡し可能な即納車として準備しています!!

また、そのほかバックオーダーで後からやってくる車体もございます。

・DOMANE SL5 Matte Era White/Deep Smoke Sサイズ(50)推奨身長：162cm-166cm

・DOMANE SL4 Buff Beige XSサイズ(47)推奨身長：147cm-162cm 

価格：￥339,000(税込)

そして、ここから更にもう一つの大ニュース!!

Domane 全国テストライドツアー開催!!

超速報!!

なんと、新型DOMANE SL&SLRシリーズが全国を行脚、名古屋本館にもやってきます!!

日程：9月19日㈯ シルバーウィーク初日です!!

試乗車リスト

■ DOMANE SLR (OCLV900ハイエンドモデル) 極上の乗り心地と圧倒的な軽さ！まずはこの走りを体感してください。

• SLR 7 (Navy Smoke/Trek White)

• Mサイズ（推奨身長：166 – 177 cm）

• MLサイズ（推奨身長：177 – 184 cm）

■ DOMANE SL (OCLV500ベーシックモデル) 新型ドマーネの魅力を余すことなく味わえる人気モデル！

• SL 7 AXS (Matte Nightshade)

• XSサイズ（推奨身長：147 – 162 cm）

• SL 6 AXS (Matte Era White/Deep Smoke)

• Mサイズ（推奨身長：166 – 177 cm）

• SL 4 (Buff Beige)

• Sサイズ（推奨身長：162 – 166 cm）

• SL 4 (Matte Deep Smoke)

• Sサイズ（推奨身長：162 – 166 cm）

トレック・ジャパンより担当者が対応!! 最新モデルをほぼ網羅する一日限定大試乗会!!

※ご試乗には顔写真付きの身分証明書が必要です。ヘルメット・ペダルのお持ち込みも大歓迎です！

雨天時などは店内で内覧会に変更になりますが、ディテールや重量感は見て触れることができますので、天候に関わらずご来店ください!!

しかし!!新型ドマーネがいきなりメーカーからやってくるのはアツい!!

いりさわもトレックの本社にて一足先に試乗して参りましたが、とにかく軽快なのに快適!!

11Sティアグラモデルでも35Cタイヤとは思わせない軽快さと、35Cならではの超絶快適な乗り味の両立には驚きました!!

更にSLRグレードでは自前のアイオロスRSL51&30Cタイヤを履かせた時にMADONE SLRとの差を加速以外感じない!?くらい良いものでした!!

やっぱり乗ってから決めたいですよね!?大歓迎です!!是非、試乗会でお試しください。

新型車って最高ですよね!?え??店頭在庫がサイズピッタリ!? それはもう買いです!!(笑)

是非、新しくなったDOMANEをその目でその脚で確かめてください!!

SLRシリーズのプロジェクトワンももちろんスタートします!!

その他トレックのご相談でしたら、どのようなことでも、トレックスペシャルアドバイザーのいりさわが丁寧に対応させて頂きます。

それでは、店頭にてお待ちしております!! 試乗会の続報もお楽しみに!!

ご来店お待ちしております。

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いよいよニセコで開催されるUCIグランフォンド世界選手権が近づいてきました。

今年はこの世界選手権への出場を大きな目標としてトレーニングを続け、ツール・ド・ふくしまを経て、ようやくそのスタートラインに立つところまで来ました。

せっかくなので今回は、「世界選手権に向けて頑張っています！」

という話だけではなく、実際に何km走って、何W出して、どんな負荷を掛けてきたのか。

数字を出しながら、世界選手権までのリアルな準備を書いてみようと思います。

基準になるFTPは320W

現在トレーニングの基準としているFTPは、320W前後。

体重60kgなので、おおよそ5.33W/kg前後になります。

今年2月には雨沢峠で、15分42秒／平均341Wを記録。

短い登りであればFTPを超える領域でもある程度押していける状態にはなっていました。

ただ、ニセコで必要なのは「15分だけ速く走る能力」ではありません。

何時間も集団の中で走り、登りでペースが上がり、コーナーから何度も加速し、それでも終盤に脚を残さなければいけません。

そのため世界選手権に向けては、絶対的なFTPをさらに上げることだけではなく、疲労した状態でも高い出力を出せることをかなり意識してきました。

仕事終わりは短時間高強度

普段は仕事がありますので、平日のトレーニングは基本的に仕事終わり。

使える時間は1～2時間程度です。

そこで長時間ダラダラ走るのではなく、

1分走
90秒走
3～5分VO2MAX
SST～FTP走
10秒スプリント

といったメニューを中心にしてきました。

特に自分が苦手としているのが1分～90秒付近。

これまでのトレーニングでは、

1分×8本：約430W前後

90秒×7本：約390～400W

5分×4本：約332～335W

といったメニューも行っています。

逆にSST～テンポ域では、

10～20分：260～275W程度。

そして短時間のスプリントでは、

最大1,100Wオーバー

まで上げています。

世界選手権では自分の得意な一定ペースだけで走れるわけではありません。

集団のペース変化に対応するためにも、こうした「短時間で一気に出力を上げる能力」を重点的に刺激してきました。

ツール・ド・ふくしまを終えて、ニセコへ

6月14日のツール・ド・ふくしま終了後。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/19/192822]

ここから目標は完全にニセコへ切り替わりました。

ただ、世界選手権まで順調にトレーニングできたわけではありません。

ふくしまのレースで肋骨を骨折してしまったこともあり、レース後2週間は痛すぎて全く練習ができませんでした。
7月は身体の状態を確認しながらの再スタート。

世界選手権が迫っている中で休むのは正直かなり焦ります。

とはいえ、ここで無理をして悪化させれば本番そのものに影響します。

そこで一気に元のトレーニングへ戻すのではなく、

実走 → テンポ → 高強度 → ロング

というように、身体の状態を確認しながら少しずつ負荷を戻していきました。

7月上旬・まずは実走で身体を戻す

7月に入り実走。

この段階では、いきなり高強度メニューをガッツリ行うというよりも、身体の状態を確認しながら走ることを優先しました。

世界選手権まで時間がないからといって、ここで焦ってはいけません。

まずは「普通に自転車に乗れる身体」へ戻すところから。

7月中旬・短時間でも刺激を入れる

骨折から約1か月、痛みなく走れるようになり仕事終わりの夜練で痛みがぶり返さないように気を付けながら走りました。

メニューは、

10分　230W

↓

3分　300W

↓

10秒スプリント ×2本

という非常にシンプルな内容。

本格的なトレーニングとは言えないくらい短時間ですが、少しでも身体へ刺激を入れる。

仕事をしながら世界選手権を目指す以上、こういう日もあります。

むしろ、これが自分にとってのリアルな世界選手権への準備です。

7月下旬・ようやくロングを入れられる状態へ

そして7月後半。

身体の状態も徐々に戻り、ようやく長時間のトレーニングを入れられるようになってきました。

ここからは単純に距離を伸ばすだけではなく、疲労した状態から踏むことも意識しています。

休日トレーニングライド113.5km／TSS205

火曜定休日の久しぶりにしっかりとロングライド。

走行距離：113.5km

走行時間：4時間51分

獲得標高：918m

NP：204W

IF：0.65

TSS：205

平均心拍：146bpm

最大心拍：181bpm

最大パワー：1,052W

約5時間走ってTSS205。

ただ距離を消化するのではなく、途中にはしっかり強度を入れています。

ロングの中でもしっかり踏む

この日の主な高強度区間は、

約15分　251W

7分47秒　267W
平均心拍172bpm

3分　271W

さらにテンポ付近で、

20分48秒　229W

24分　232W

と、長めの一定走も入れています。

そして個人的にこの日重要だったのが後半。

かなり距離を走った状態から、

7分52秒　289W
平均心拍179bpm
最大心拍181bpm

さらに、

1分42秒　326W

まで上げています。

世界選手権で求められるのは、フレッシュな状態でのFTPだけではありません。

・100km走ったあと。

・何度も登りをこなしたあと。

・何度も加減速したあと。

そこからさらにペースが上がった時に、「まだ踏めるか？」ここが重要だと考えています。

そういう意味でも、約5時間のライドの後半で290W近くまで上げられたのは一つ良い材料でした。

ロング翌日も脚を動かす

前日に、

113.5km／4時間51分／TSS205

走っていますので、普通なら完全休養でもいいところ。

ただ、この日は短時間だけ実走。

結果は、

37.5km

1時間18分

NP：214W

IF：0.68

TSS：61

平均心拍：142bpm

最大心拍：173bpm

となりました。

疲労状態でテンポ＋スプリント

この日は、

15分　228W
平均心拍156bpm

さらに、

15分　235W
平均心拍159bpm

とテンポ域を中心に走行。

そして最後は脚への刺激として14秒前後のスプリントを4本。

最大出力は、1,000Wオーバー。

前日に約5時間走った状態なので、当然脚はフレッシュではありません。

でも、それが狙いでもあります。

ロードレースでは、「今日は脚が疲れているのでスプリントしません」とは言えません（笑）

疲労した状態でも神経系を刺激し、高い出力まで持っていく。

ニセコに向けては、こういうトレーニングも取り入れています。

数字だけなら、もっと強い選手はいくらでもいる

ニセコ世界選にはその国の代表ということがわかるジャージでないといけないので、指定のジャージを購入して8月1日のAACAに出ました(笑)

ここまでW数をたくさん書いてきましたが、世界選手権に行けばもっと強い選手はいくらでもいます。

FTP315W。

1分430W。

5分330Wオーバー。

スプリント1,000Wオーバー。

単体で見れば悪い数字ではないと思います。

でも世界選手権では、これを「いつ出せるか」が重要。

スタート直後なのか。50km地点なのか。100km以上走ったあとでも出せるのか。そして、一度出したあとにもう一度出せるのか。

だからこそ今回の世界選手権に向けては、FTPだけを追いかけるのではなく、長時間走った中での出力を重視してきました。

8月　ここからは「強くなる」より「仕上げる」

そして8月。

もう世界選手権本番まで残された時間はわずかです。

ここからFTPを20W上げるようなことはできません。

焦ってトレーニング量を増やしたところで、疲労した状態でニセコへ行くことになるだけ。

ここから重要になるのは、「トレーニングすること」から「本番で走れる身体にすること」への切り替え。

強度は落としすぎない。でも、ボリュームは少しずつ減らす。

短時間高強度で刺激を残しながら、疲労を抜いていく。

ここまで積み上げてきた能力を、本番当日にできるだけ100％に近い状態で使えるようにする。

現在はそんな調整段階に入っています。

世界選手権に「出る」だけでは終わりたくない

ロードバイクを始めてから長い年月が経ちました。

実業団E1で走っていた時代もありました。以前ほど乗らなくなった時期もありました。

そこからもう一度トレーニングを始め、二之瀬峠を走り、雨沢峠を走り、仕事終わりに1分430Wを繰り返し、休日には100km、150kmと走る。

そうやって積み上げた先に、今回の世界選手権があります。

もちろん、「UCIグランフォンド世界選手権に出場する」というだけでも、自分にとっては大きな目標でした。

でも、実際に出場権を獲得した今は少し違います。せっかく世界各国の選手と同じスタートラインに立つなら、出場するだけではなく、ちゃんとレースをしたい。

どこまで走れるのかは分かりません。世界のレベルを思い知らされるかもしれません。それでも、今までやってきたことが世界選手権という舞台でどこまで通用するのか。
それを試せる機会なんて、人生で1度あるかどうかのチャンス。

残された期間でできることは限られています。だからこそ焦って何かを足すのではなく、ここまで積み上げてきたものを信じて最後の調整へ。

8月30日、ニセコ世界選手権。世界を相手に、今の自分がどこまで走れるのか。思いっきり挑戦してきます！

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先日ご紹介した新型 ORBEA ORCA AERO。

メーカー様のご厚意により、展示試乗車を再度お借りすることができました！

前回タイミングが合わなかった方や、「実際に乗ってみたい！」という方はぜひこの機会をご利用ください！

試乗できるのは7月29日8月2日まで！

期間限定ではありますが、

7月29日まで

8月2日まで

新型ORCA AEROをご試乗いただけます！

写真やスペックだけでは伝わらない、新型ORBEAの走りをぜひ体感してください。

私も実際に試乗してきました！

前回、名城公園周辺でテストライドを行いました。

正直な感想を言うと…

お店を出て一踏み目で「これは速い」と感じた一台でした。

エアロロードというと、高速域で真価を発揮するイメージがありますが、新型ORCA AEROは違います。

発進からの加速がとても鋭く、ペダルを踏み込んだ瞬間にスッと前へ出る感覚があります。

エアロロードとは思えない軽快さ

現在、私自身もORBEA ORCA M20i LTDに乗っていますが、それと比べてもダンシングは非常に軽快。

「エアロロードだから重たい」というイメージはまったくなく、車体を左右へ振った時の反応がとても軽く感じました。

さらに驚いたのは、BB周辺の剛性感。

しっかり踏めば力を受け止めてくれる剛性はあるのに、「硬い」「脚にくる」といった感覚はほとんどありません。

入力した力を自然に推進力へ変えてくれるような、不思議なくらいバランスの良いフレームでした。

コーナリング性能も想像以上でした

今回試乗したモデルには、OQUO RA57 LTD CS（カーボンスポーク）が装着されていました。

試乗前は、

「カーボンスポークだから縦剛性が高く、ピーキーな乗り味なのでは？」

と予想していましたが、その予想は完全に覆されました。

コーナリングでは非常に安定していて、バイクを倒し込んでも狙ったラインを素直にトレースしてくれます。

反応はシャープなのに神経質さはなく、誰が乗っても扱いやすいと感じられる完成度でした。

正直、想像のさらに一歩先をいくスーパーバイクというのが率直な感想です。

走り方によってホイール選びも面白そう

今回試乗したカーボンスポーク仕様は、とにかく加速性能と高速巡航性能が魅力。

レースやスピードを求める方には、このままの仕様がベストだと思います。

一方で、ロングライドやヒルクライムなども楽しみたい方には、通常スポーク仕様のOQUO RA57 LTDとの組み合わせも面白そうです。

ホイールを変えることで、より快適性が増し、オールラウンドな一台として楽しめると感じました。

気になっていた方はぜひこの機会に！

新型ORCA AEROは、カタログスペックだけでは伝わらない魅力がたくさん詰まった一台です。

「エアロロードは硬そう…」
「扱いが難しそう…」

そんなイメージを持っている方にこそ、一度乗っていただきたいと思います。

試乗できるのは7月29日8月2日までの期間限定！

ぜひワイズロード名古屋本館で、新型ORBEA ORCA AEROの走りをご体感ください！

皆様のご来店をお待ちしております。

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試乗の際のご注意

・試乗可能時間は18時まで(日没まで)。試乗時間は15～20分程でお願いしております。
・路面が濡れている、雨が降っている場合は安全確保上試乗をご遠慮頂いております。
・サンダルやヒールなど試乗に向いていない履物はご遠慮ください。各自運動しやすい靴をご用意ください。
・お使いのビンディングペダルに交換することも可能です。サドル高を把握されていますとセッティングが容易です。
・ヘルメットの着用を必ずお願いしております。レンタルヘルメットもございます。
・試乗の際に同意書にサインをいただきます。顔写真付き身分証明書をご持参ください。コピーを頂戴しますが、試乗終了後裁断処分いたします。
・未成年の場合は保護者様と一緒にご来店が必要となります。

その他ご不明点はお気軽にお問合せください。

ワイズロード名古屋本館のいりさわです。
いりさわ自身もローラー台は三本ローラー派です。草レースに参戦していた時期は三本をほぼ毎晩、夕食後に30分回すという練習をしていました!!

当時培ったペダリングスキルが今でも活きていると思っております。

今日はおしらせです!!

昨日夕方、ミノウラを扱うフヤカさんから三本ローラーをお借りしました!!
速報で詳細をご案内致します!!

MINOURA 

ABSORB ROLL R820A

価格：￥121,000(税込)

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最も静かな三本ローラー

こちらのモデルはフラッグシップ。造りが他と違います!!

4点の脚がゴムで出来ています!!

しかもこれが独特のパターンをしていて、優れた接地安定性と防音防振性を確保。めっちゃ静かになる仕組みを持った脚!!
安心の国産性というところも注目ポイントです!!

フレームに直接ローラーが取りつかない、フローティング機構を採用。こちらも国内メーカーの振動吸収素材を使用して、昔からある三本ローラーとは一線を画す静かさをご提供いたします。

試乗可能

試乗概要

体を支える独自のバーを一緒にお借りしました。

店頭の試乗車を載せて試乗して頂くことが出来ます。また、ご希望であればお客様の車体を載せて試乗も可能。

お客様の車体を用いた試乗をしていただく場合には、傷付きの可能性もございますが、そちらは免責事項とさせて頂きます。

あくまで自己責任でご自身の車体やビンディングシューズを使ってご試乗頂けます。

静かさを確かめたり、三本ローラー自体に初チャレンジして頂いたりと、先ずは三本ローラーを体験しましょう。

パワートレーニングメインや、恐怖感が拭いきれないなど様々な理由があろうかと思いますので、踏み外しや落車の心配が無いスマートローラーの試乗も用意しておりますので、比較検討でご利用ください。

試乗用ローラーはフラッグシップモデルですが、使いやすいベーシックモデルも常時在庫しておりますので、こちらも併せてご検討ください。

みなさまのご来店お待ちしております。

名古屋本館の山崎です。

来月に開催される店内イベントの告知をさせて頂きます。

Y’s Road名古屋本館店内イベントパンク修理講習会

開催内容詳細

・開催日…2026/8/9(日)

・開催時間…14:00~15:00

・開催場所…Y’s Road名古屋本館店内

講習内容

自転車に乗っていて困る出来事と言えば…そう！「パンク」ではないでしょうか！！通勤通学で使っていると特に困ってしまいますよね…！

「自分でパンク修理ができたら…」「ライド先でパンクに困りたくない！」「実際にパンク修理をしているところを見てみたい！」という方におすすめのイベントではないでしょうか！最近は動画やインターネットで調べればパンク修理の仕方はすぐに出てくるとは思いますが、実際に修理をしているところを見てみるのもまたオススメです！

参加方法

事前申し込みは無く、当日時間前に店内にご来店いただければOKです！

時間通りイベントはスタートしますが途中からの参加も大丈夫ですのでぜひぜひ講習会にご来店いただけますと嬉しいです！

最後に

普段から車体の組立を行っている当店スタッフが講習会を行います！
「パンク修理くらいもうできるし…」と思っている方も【実はまだ知らないコツ】が発見できるかもしれません！

スポーツ自転車での走行中に遭遇したくないけど最も遭遇する可能性が高いのが【パンク】ですよね！
少し学ぶだけで、意外と簡単に自分でも修理できるようになります。
この講習会であなたも、グループライドで誰かがパンクした際に「ちょっと見せて」とクールに作業ができる様になりますよ♪

質疑応答も時間も設けますので、最新のタイヤや話題のTPUチューブに関して等、パンク修理に付随した（付随してなくても多分全部お答えしますｗ）日頃のお悩み相談目的でも大歓迎です！

是非ともご参加ください！

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きたる7月20日(祝日・海の日)

はワイズロード名古屋本館にて、いりさわが担当する輪行袋の使い方講習会を開催致します。

イベント詳細

輪行袋の使い方講習会

日時：2026年7月20日(月・祝 海の日) 14時スタート(1時間程度)

定員：着座10名程度 ※立ち見であれば更に可能 

持ち物：なし

場所：ワイズロード名古屋本館 特設コーナー

ご予約・お問い合わせ：052-220-3977(ワイズロード名古屋本館)

入澤流輪行術

大げさな言い方をしてみました(笑)

こうして、どこにしまっておくか、からスタートします。そのあとコツと押さえたいポイントがあるのですが、マニュアルや動画には出てないのであろうというところを実際に皆さんの前でロードバイクを輪行袋に詰めながらお話ししていきます。

手順

ひっくり返すところから先ずスタートしますが、このひっくり返すことも初めての方からすると目から鱗が落ちるようですね。

リアディレーラーから後輪を抜き去るときの動かし方も共有します。

いりさわがおこなう実践的なコツ

車輪を前後外したあとに、パッドスペーサーを差し込みます。その時レバーを輪ゴムなどでとめることでスペーサーの不意な脱落を防ぐことができます。

また、逆さまにしてもレバーを引いて固定することで、リザーバータンクの微細な気泡がキャリパーの方へ流れ込むことを防ぐことができます。

中締めベルトの使い方

三本の中締めベルトで車体と前後のホイールを縛り固定しますが、この時の場所と締め方に重要なコツが存在します。これを確実に行うことで、車体を持ち上げても荷崩れしない状況を作り上げることができるのです。

これが中々ブログ記事などでお伝えするのが難しいと思っておりますので、是非このポイントを輪行講習会にて学んでいってください。普段一対一でお客様の車体を用いてレクチャーすることはお受けしておりません。傷付防止や、帰った後にお客様が元に戻せない可能性が高いという観点から、まったく行っておりません。

この機会に是非バラシて組む流れも学んでいってください。

ショルダーベルトも鬼門

背負う為に通すベルト。これが、中々むずかしいです。バックル式のモデルですと嵩張って重たくなります。サイクリストはミニマリストと言われることが多く、軽量化の為に単純なパーツ(平ベルト金具)だけで構成されています。

どうやって通したら輪を作れて、車体に巻き付けて固定できるのかもゆっくりご説明します。

高さ調節も説明します

さて、袋に入りました!!こうしてみると微妙かも？

下から煽って撮ってもらいました。地面から15～20cm弱くらい離れていて、歩いても地面に接触せず、かつ太ももや腰に当たって痛くならない絶妙な位置です。このあたりの長さ調節も平ベルト金具を使ってショルダーストラップを装着するときにお話し致します。

この荷姿になったあとに戻す方法も今回はお話しできたら良いなと思っています。

なんだかんだ戻し方も大変重要ですので、そちらのお話しもします。袋を一回使うとどうやって畳んで戻すかわかりにくいですよね。

輪行袋と金具たちをどうやってしまっているのか、実際にやってみたいと思います。

オススメの小道具

実際に外で輪行を行うと、どうしてもチェーン等油汚れがあるところに接触しないといけない瞬間が出てきてしまいます。

このTIPTOPクリーンナップは水なしで油汚れを落とせるジェルタイプのクリーナー。汚れた部分に塗って擦ると半透明のジェルが汚れを吸着。黒くなって、ねりけし(伝われ)みたいになってぽろぽろと落ちるのです。

こういった細かい部分もみなさまに共有致しますので、きっと有意義な時間になると思います。

今回使う予定の商品たちのリンクも最後に用意しておきますので、参考にしてみてください。

みなさまのご来店お待ちしております!!

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年々暑さが酷くなってきています。真夏のライドなんてもうたまったもんじゃないと言いつつ、なんだかんだ水を浴びながらライドに出かけてしまういりさわ。

今年はバイクが新しくなったので、余計に走りたい欲求が。ということで、インナーを見直しました。
待っていました!!と言える超待望の自転車専用暑さ対策品!!

PEARL iZUMi

長袖インナー 168 アイスポーラー ロングスリーブ ブラック M

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水に触れて風を浴びると冷える

清涼冷感素材「ICE POLAR 1.0」は、
安全性の高い天然の甘味成分キシリトールを繊維の中に含んでいます。
運動中、ウェア内に風を取り入れることで、水分に反応し吸熱効果を発揮。
冷感値0.3以上の爽快感が得られます。

着用だけでも十分な爽快感が感じられますが、自転車に乗り走行風を感じることにより、更に驚きの”強”冷感が得られます。自転車で20km/h の速さは平均的にペダルを漕ぐと出るスピードなので、多くのサイクリストがガチ冷えを着用しての爽快感を感じられるような素材設定になっています。

いりさわ、グンマーに住んでいるときも暑いクニだったので、SUGOiの類似の構造をした白いアームクーラー(カバー)をつけていましたが、今回はロングスリーブです!!

カバーずり落ちない

ロングスリーブインナーの最大のメリットは、アームカバー部分とインナーが繋がっているところ。隙間が出来て変な日焼けをすることもないですし、落ちてきてじれったく感じないところもストレスが少なくて、最高。元々、パールイズミの初代アームカバー一体型メッシュインナーを着用していましたが、冷感プリントがなかったため実はちょっと暑かったんですよね。

同じ様な冷感素材の長袖インナーは数あれど、パールイズミは自転車専用のカッティングになっているため、よりライド中のストレスが無いというところが最大のメリット!!

名古屋ウェア館にてガチ冷えのPOP UPも予定しております!!

名古屋ウェア館にてガチ冷えの実演販売も予定しております!!

公式HPにも日程表がありますので、同時にご覧ください。

なんと、インナーだけでなく、ビブやパンツも新発売されました。

これらを揃えて名古屋の暑い夏を乗り切りましょう!!

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2026/07/08/138160]

掛水用のボトルは、保冷無の軽量モデルでもいいと思います。店内には沢山ありますので、併せてご検討ください。

みなさまのご来店お待ちしております!!

みなさんこんにちは！本日は名古屋本館のブログにお邪魔しております。
7月の3連休、予定は立てていますか？ワイズロード名古屋では3連休全日イベントを開催いたします！！

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3連休はワイズロード名古屋へ！

初心者の方大歓迎！！むしろそんな方にこそ参加していただきたいイベントとなっております！！

1日目　自転車を安心して楽しむための交通ルール＆メンテナンス講習会

開催日時：7月18日（土）14：00～（2時間程度）

開催場所：ワイズロード名古屋新館

お問い合わせ先：ワイズロード名古屋新館

TEL 052-228-8821

詳しくはこちらのリンクからどうぞ！！↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-crossbikekan/2026/06/24/116996]

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2日目　水なし室内洗車＆ディスクブレーキ洗浄講習会

開催日時：7月19日（日）14：00～（1時間程度）

開催場所：ワイズロード名古屋本館

お問い合わせ先：ワイズロード名古屋本館

TEL 052-220-3977

詳しくはこちらのリンクからどうぞ！！↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/22/193260]

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3日目　輪行袋講習会

開催日時：7月20日（月・祝）14：00～（1時間程度）

開催場所：ワイズロード名古屋本館

お問い合わせ先：ワイズロード名古屋本館

TEL 052-220-3977

詳しくはこちらのリンクからどうぞ！↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/27/193439]

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全日程予約不要、無料で受けられますので、奮ってご参加くださいませ。

体験会の風景

 今回のローラー体験会では、初めてローラー台に乗る方から、普段トレーニングをされている方まで様々なお客様にご参加いただきました！
実は私自身も今回、人生で初めて3本ローラーに挑戦しました！
乗る前は「倒れたらどうしよう...」と不安でしたが、サポートしてもらいながらいざ乗ってみると30秒ぐらいで乗れて、想像以上に楽しく、気が付いたら夢中になっていました。
固定ローラーとは違い、バランスを取りながら走る必要があるため、実走に近い感覚で楽しめるのも3本ローラーならではの魅力だと感じました！

誘惑に負けました...

そしてなんと、私試乗会その日に購入することを決意し、今回を機に3本ローラーを導入しました！

めちゃくちゃドはまりしてます！あまり広い部屋ではないですが、UP ROLLER G2 LEの場合は幅もあまり取らず、車体を乗せればすぐにできるので、学校終わりやバイト終わり、雨の日は必ず乗るようにしてます！

持ち運びもしやすい！

UP ROLLER G2やMOZ ROLLER G2の場合は写真のように使わないときは折り畳むことができます。そしてなんと、UP ROLLER G2 LEの場合、OSTRICH製の専用の袋が付属しています！サイズはホイールの直径と同じぐらいで、35Lのリュックより少し大きいかな？ぐらいのサイズ感なので収納や持ち運びもしやすく、レース前のアップなどに使うのにも向いてます！

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今回、体験会に来られなかったお客様に朗報です...!

ローラー台でのトレーニングは天候に左右されず快適ですが、その反面どうしても汗との戦いになります。気づいたらトップチューブやステム周辺が汗だらけ...そんな経験をされた方もいるのではないでしょうか。そんな時に便利なのがセーフティネットです！
汗が車体に落ちるのを防いでくれるので、愛車を長くキレイな状態で使用したい方には特におすすめのアイテムです。
ですがいざ買おうと思うと意外に高いのですが、7/20までのご購入でもれなく貰えます！

体幹トレーニングも行いました！

今回、ローラー体験会と同時並行で体幹トレーニング講習会も行いました！
体幹トレーニングでは、スタッフ山下と私スタッフ笠原が見本となり、参加頂いた方たちにレクチャーをしました！
今回行った内容は参加した方のみぞ知る内容になります！
これからもためになるイベントを開催していきますので、次回も乞うご期待ください！