前回、車体に絡めてタイヤのワイド化がトレンドだというお話しをしました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/10/188749]

でも、何となく「太いタイヤは重くて遅い」って思っていませんか!?
今日は改めて、なんで太いタイヤが増えているのか、太いタイヤが速いのかというのをまとめてみました。

更に、太くしても重くならないイチオシタイヤも一緒にご紹介します!!

ロードバイクタイヤ「ワイド化」の再考

近年のロードバイク界隈では、リムのワイド化やディスクブレーキの普及に伴うクリアランスの拡大により、30C(29C)以上のタイヤが完全に「実用的な選択肢」になりました。XXCという数字というよりかは実測値を重視する傾向にあるということもここでしっかりお伝えしたいです。
かつては「太いタイヤ＝重くて鈍い」という印象でしたが、現在のトレンドではその常識が覆っています。

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メリット：速さと快適さの新しいバランス

• 転がり抵抗の低減: 同等の空気圧であれば、接地形状が「縦長」から「横長」に変化することでタイヤの変形ロスが減り、実走での転がりが軽くなります。

• 圧倒的な快適性と安定感: エアーボリュームが増えることで路面からの微振動を吸収。ダウンヒルやコーナーでの接地感が増し、疲労軽減に直結します。

• ワイドリムとの相性: 内幅21mm〜25mmといった最新リムと組み合わせることで、タイヤのサイドウォールが立ち、ヨレが抑制されます。

• 「重さ」の相殺: TPUチューブ（20g〜30g台）を使用することで、従来のブチルチューブ+細いタイヤの組み合わせよりも、トータル重量を軽く仕上げることが可能です。

デメリット：依然として考慮すべき点

• 重量増: タイヤ単体ではどうしても外周部が重くなります。

• 空気抵抗（エアロ）: 40km/hを超えるような高速域では、タイヤ幅がリム外幅を大きく超えると空気の剥離が起きやすくなります。

• 加速のキレ: 極限のヒルクライムや、頻繁な加減速が必要なクリテリウムでは、細いタイヤの「軽快な踏み出し」に軍配が上がることもあります。

タイヤを太くできるフレームとは

 店内でオススメの車体はこちら

SCOTT ADDICT 新型/旧型

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新型は38mmまでのタイヤクリアランスを確保。そして、旧型だとしても35mmまでを確保。舗装路を速くラクに走るなら、32Cや34Cでも既に十二分ですが、38mmまでくるとまだ日本に流通しはじめていない、CORSA PRO CONTROL 38Cなんていうのも選択肢にあがってきますよね。

そして、こういった太いタイヤは昔だったら凄く重くてシンドイというのが当たり前でした。今回ご紹介するモデルは非常に軽量に出来ていて、「過去の常識」を打ち破ってくれます。

現代のスタンダードを象徴する選択

Vittoria Corsa N.EXT (Tube Type) 32C / 34C

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32C:ETRTO ON 21C RIM 重量:235g

34C:ETRTO ON 21C RIM 重量:240g

何しろ快適というのがホンネ、怖い重いをせずに下ってこれるのに、登りは軽量だから快速ってワケですよ。

軽量化の立役者

 Panaracer Purple Lite TPUチューブ

700 x 32/47C 重量:45g

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太くしても軽くなるってコレのおかげなんですよね。34Cとこのチューブで、285gしかないんです。たとえばですが、同じヴィットリアの中でもベーシックなグレードのRUBINO TUBE-TYPE 34Cでは重量が310gほどあります。

そこに柔軟性重視のラテックスでも105g、スタンダードなブチルゴムなら163gもしてしまいます。つまり、最大473g×2ということ。

コルサネクストとTPUにすると、片側188gの軽量化。両側なら376gもの軽量化になるんです!!

これって、上位グレードのホイールにバージョンアップするのと同じくらいの効果なんですよ～。それが3万くらいで済ませられるというのは超デカいですよね!?

さいごに

クリアランスの広いフレームセットがちゃんとあります!!

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現代的なエアロフレームも32mm~33mm程度までクリアランスが確保されているものが増えてきています。

ラクに速くなんて信じられない!?って思う方も多いかと思いますが、是非試してみて欲しいです!!

メーカーから試乗車を借りて行うイベントも随時計画中!!! 先入観を取り払い、衝撃的な走りを体験できるイベントも計画中です!!

もちろん、先ずは相談からでもOK!! みなさんのご意見ご感想をお聞かせください!!

ご来店お待ちしております!! 

簡単ワンタッチで大人気のクリックバルブ。

SKS AIR-X-PLORER CLIK VALVE 10.0（ｴｱｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ ｸﾘｯｸﾊﾞﾙﾌﾞ 10.0）￥13,200(税込)

バルブに押し込むだけでカチッと固定され、外すときはスリーブを引くだけのワンタッチ操作です。レバーを倒す際の無理な力がバルブコアにかからないため、バルブへの負担を軽減し損傷を防げます。10.0bar（144psi）の高圧まで対応しており、ポンピング中のエア漏れが極めて少ない設計です。

重量感のあるスチールベースを採用しているため、安定したポンピングで、一回のストロークで入る空気量も多く効率的に充填できます。

中京地区最大級の在庫量でご案内いたします。Y's Road名古屋本館にて、みなさまのご来店お待ちしております。

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自転車の盗難対策していますか？

近年は原材料費や物流コストの高騰、円安などにより自転車の値上がりが生じています。特にロードバイクなどは金額も高く、盗難対策もより重要となっています。そこで、今回は当店でも取り扱っているABUSというメーカーのチェーンロックのご紹介です。

ABUSとは？

ABUSはドイツの1924年創業の老舗セキュリティブランドです。鍵に関しては、ヨーロッパでは最大のシェアを誇り、ヘルメットもプロが愛用するほどの信頼と実績も。見舞金制度もあり、安全な自転車ライフを提供してくれるブランドです。

ABUS 5805/110

こちらABUSから出ている、定番のチェーンロックです！こちらの商品にはキータイプとダイヤル式の二つのモデルがございます。5805C（ダイヤル）/5805K（キータイプ）

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特徴1 耐切断性能

こちらの鍵最大の特徴は、焼入れされた新型スクエアチェーンを採用していることです。焼き入れ加工により硬度の上昇はもちろん、スクエア型チェーンの採用で、角が工具の刃から逃げやすく、丸型よりも耐切断性能が高くなっています。

特徴2 丁度いい長さ

全長110cm、直径約32cmで丁度いい長さ。チェーンロックのしなやかさで、入り組んだフレームやスポークの間を通しやすいのが特徴です。110cmあれば、地球ロックも、肩から掛けて持ち運ぶこともできる長さとなっています。

特徴3 布製スリーブ

チェーンの周りを布製のスリーブで覆っているので、フレームへの傷つきも防止できています。また、肩にかける際も、痛くなりずらいです。

SPEC

●セキュリティレベル:４(ダイヤル式)/5(キータイプ)

●鍵タイプ:5805C（ダイヤル式）/5805Ｋ（キー)

●全長:110cm

●重量:720g (5805C)/780g(5805K)

●チェーンの厚さ:5mm

●カラー:黒/赤/カーキ/グレー

●価格:5,940円 (税込)

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10% 

2年補償 自転車購入価格の16% 

3年補償 自転車購入価格の22%

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

車体のお話しはちょっと店舗のみんなにお任せするとして(いいのかは別)
いりさわ新車を購入して数度走ってみての感想と、今後の考察についてをちょっとまとめてみたいと思いました。

その内容は足回りです。それではお付き合いください。

きっかけ

プロジェクトワンで新車を注文するときに選べる太いタイヤはこちらでした。

アイオロスRSLタイヤTLR 30C (318g) 中身はピレリスマートチューブ(35g)でして、合計353gです。

ホイールAeolus RSL 51 TLR Discで前後合計重量: 1,410g というそこそこの重量。外幅31mm内幅23mmというトレンドを汲んだ最新とも言える設計のホイールです。

第一印象

このホイール、良く進むんです、乗り心地もいいのは30cのおかげか。しかしですね、漕ぎ出しが重いんです。キレがない気がしてしまう。贅沢なのか？と思って改めて色々計測したんですが・・・。

このホイールのタイヤの実測は30.8mmくらいで、いうほど膨らんでいない(MADONE GEN8の最大クリアランスは32mm)ここで言ってはなんですが、「あれ？」となってしまったワケです。じゃあもう一度振り返ってみようと。

前の車体の足回りは？

僕自身、一型糖尿病を発症してしまう前は自分なりに真剣にロードバイクに乗っていて、24時間近く走るようなロングライドから、地元群馬のヒルクライムレース、軽井沢のロングライド、あとは熊谷の耐久レース(表彰台圏内)といろいろやってきたつもり・・・。

その時の機材がこのMADONE 6(GEN4)だったんです。KVFの走りというか、当時は斬新でした、BB下にあるリアブレーキや当時の最新設計で取り入れたエアロ形状。

ホイールはアイオロスD3 3(35mmハイト)でチューブラーです。外幅27.5mmのホイールでタイヤはピレリチューブラーSL26C(26mm幅)という、当時はっきりと言われていなかったリムよりタイヤがちょっと細い(通称105％の法則)を取り入れたホイールで気持ちがいいモノでした。

じゃあ、これをどう今のMADONE SLR GEN8に落とし込むか・・・。と思った次第です。

新エトルト規格の再確認

導入が長いですね、申し訳ございません。

現在のタイヤは2020年に改定された「新ETRTO規格」によって造られています。

新規格の影響: 新ETRTOでは、25C/28Cなどのタイヤは「内幅19mmのリム」に装着した状態を基準として設計されています。

そして、基準値から2mmホイール幅が変わるとタイヤ幅が1mm影響されると言われています。

28Cの場合

今回例にとったのは伝統的なコットンケーシングで極上の乗り心地を実現するCORSA PRO TUBE TYPEとナイロンケーシングながらトレックチームも使う革新的な大型タイヤメーカーのPIRELLI P ZERO RACE RS TUBE TYPEの二つ。

こう見ると、28Cでもアイオロス等の内幅23mmのホイールにインストールすると実測が30mmくらいになります。

前回のスーパーシックスエボでもご紹介しましたね。この時は28Cのタイヤが実測30.8mmになっていました。

 105％の法則(エンヴィ提唱)よりもちょっと太いですが、28Cのタイヤなら実測30mm前後になるためより空力が良くなることがわかります。

28C（実測約30mm）の場合:
リム外幅31mmに対して、比率は約103.3％。105％に極めて近く、タイヤとリムの段差がほぼ消えるため、高速巡航時のドラッグを最小限に抑えられます。

30Cの場合

 30Cはリム内幅21mmを基準に作られているため、実測値が思ったよりも広がりません。だから、自分のアイオロス(内幅23mm)にインストールしても31mmくらいにしかならなかったというオチも待っていました。

30C（実測約31mm）の場合:
リム外幅とほぼ同等。乗り心地と転がり抵抗の低減には有利ですが、空力面では28Cに一歩譲ります。

28C vs 30C：メリット・デメリット

「空力」か「転がり」か、損益分岐点はどこ？

結論から言うと、時速35km以上で巡航するなら「空力の優位性」が「転がりのメリット」を上回り始めます。

• 空力（105%の法則）の優位性: 速度の2乗で空気抵抗は増えるため、高速になればなるほど、リム外幅からはみ出さないタイヤ（28Cなど）のメリットが大きくなります。特にアイオロスRSL51のようなディープリムでは、タイヤで乱れた風をリムで整流する効果が大きいため、28C（実測30mm）で105%に近づける恩恵は非常に大きいです。

• 転がり抵抗（太いタイヤ）の優位性: 太いタイヤは「低圧で運用してもエネルギーロス（ヒステリシスロス）が少ない」のが最大の武器です。荒れたアスファルトや長距離ライドでは、路面からの微振動をタイヤが吸収することで「体が跳ねない＝エネルギーをロスしない」ため、時速30km以下や、荒れた路面では30Cの方が実質的に速く走れるケースが多いです。

MADONE  SLRのキャラクター的には高速巡行に向いているのは明白ですが、昔みたいに飛ばせる身体でもないしなぁとも。

いりさわが悩むポイント

 太さだけじゃないんです。重さもですが、走り心地も気になっています。一旦まとめてみます。

P ZERO RACE RS 28C + TPU約265g (230g+35g)【最速・空力仕様】 現状から片輪で約88gの軽量化。105％の法則に合致し、MADONEの加速を劇的に変える。

CORSA PRO 28C + ラテックス約340g (255g+85g)【極上・官能仕様】 重量はほぼ現状維持だが、コットンケーシング＋ラテックスによる「しなやかさ」は世界最高峰。

まとめ

現在ぼくが使っている30C（318g）は、確かに快適です。しかし、最新のP ZERO RACE RSなどの超軽量クリンチャーに目を向けると、同じ30Cでも70g以上、28Cなら約90gも『1本あたり』軽くなります。

23mmの内幅を持つワイドリムにおいて、28Cで105％の法則を完結させ、異次元の加速を手に入れるか。あるいは30Cにラテックスチューブを組み合わせ、魔法の絨毯のような乗り心地をさらに磨き上げるか。

MADONE GEN 8という最新の翼をどう羽ばたかせるか。タイヤ選びは、もはやフレーム選びと同じくらい重要です。

また・・・、別の角度での悩みもあります。コットンケーシングでラテックスチューブのすばらしさは今まで25Cのヴィットリアのチューブラータイヤで本当に良く知っているから。ここでラテックスチューブ独特の魅力を補足します。

重量ではTPUに劣りますが、しなやかさ（追従性）」において右に出るものはありません。

ヒステリシスロスの低減: ゴムの伸び縮みが非常に速く、エネルギーロスが少ないため、数値以上に「転がりの軽さ」を体感できます。

振動吸収の質: 路面の微振動を「角を丸めていなす」感覚は、高分子素材のTPUにはない、天然ゴム（ラテックス）ならではの官能性能です。

対パンク性の意外な高さ: 非常に伸びが良いため、異物が刺さった際に「避ける」ような挙動を示し、意外と貫通パンクに強いという側面も、ベテランライダーには刺さるポイントです。

現状旧マドンの26cのピレリのチューブラーが空力的に最適解(105％の法則にほぼ合致)ではあったのですが、インナーチューブがTPUでちょっと硬い乗り心地なんですよね。

その他、見た目も凄く悩んでいて、ピレリのチームエディションならマドンがチームバイクっぽくなるというのも格好いいと思っていますし・・・。

クラシックな佇まいのタンカラーのヴィットリアタイヤも良い、と。

みなさまも同じような悩みを持っているのではありませんか？好みや走り方でチョイスが変わるはずです。是非ともそのお悩みを我々スタッフにご相談ください。

しっかりとお伺いしまして、お客様にとって最適な回答ができるように努めます。また、いりさわが今度どういうチョイスをして、どういう感想を持ったののかも、共有させていただきますね。

みなさまのご来店お待ちしております。

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さて、今回はエアロハンドルについて書いていきたいと思います。実はナベ茶一月にエアロハンドルに交換したのでそのことについてお話ししていきます。

 【PRO VIBE エアロパシュート アルミハンドルバー 】

これが今回取り付けたハンドルになります。その名も「VIBE エアロパシュート アルミハンドルバー」いやーカッコいいですね!!!

でもでもエアロハンドルってカーボンが多いのに、なぜアルミにしたのか。それにPROってどこのメーカーだ？多分そう思う方は多いと思います。なのでそこを順を追って説明していきます。

【PROってどんなメーカー？】

実はこのPROというメーカーは自転車乗りなら誰もが知っているSHIMANOが出しているハンドル・サドル等を扱うメーカーになります。

PROはプロのライダーからナベ茶のような学生ライダーなど幅広い人が使えるような製品を多く作っているメーカーになります。実際にエアロハンドルに関してもアルミ製のもとカーボン製の両方があり、ともに高いクオリティーの製品になります。

 ワイズロード名古屋本館にもハンドルだけでこれだけの展開があり、エアロハンドルだけでなく定番の丸い形状のものもあります。

では、カーボン製のハンドルも取り扱っている中でなぜアルミにしたのか。それはアルミが頑丈だからです。

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【アルミハンドルの魅力】

第一にカーボン素材の方がアルミ素材よりもはるかに硬いです。

えーーー！？さっきアルミは頑丈と言ったじゃないか!!!

そこが重要なのです。

まず、カーボンとは炭素繊維で作られており、各メーカーによって作り方は異なりますが軽量かつ高強度の素材になります。

対してアルミは金属元素の一つになります。鉄よりも高強度でかつ軽量の素材にはなりますが、カーボンにはかないません。

ですが、こんな最強素材カーボンにも弱点がいくつか存在します。第一に値段です。ロードバイクのフレームでもそうですがアルミフレームだと高くて20万円程度ですが、カーボンフレームだと100万円越のものがいくつもあったりとまさに桁違いの価格になってしまいます。なぜカーボン素材がこんなに高いのか。それはカーボンの加工は複雑だからです。従って、特殊な機械が必要であるなど高いコストがかかってしまうのです。しかし、金属であるアルミは融点が低く非常に加工しやすい素材になります。加えて原料も豊富であるため、比較的低コストでことが可能なのです。

【アルミハンドルの魅力】

カーボンとアルミの違いが少しはわかりましたね。ですが、「なぜアルミが頑丈なのか」がまだですね。

それは、アルミの方が衝撃に強いからです。

まずカーボン素材は硬いですが、特定方向からの衝撃・圧力に弱く簡単に割れてしまいます。みなさんもSNSなどでポッキリと折れてしまったカーボンフレームを見たことはないでしょうか。加えて太陽光や紫外線による劣化にも弱く寿命がアルミよりも短いです。

対してアルミはある程度の衝撃にも耐えることができます。なので写真のように少々雑に車に入れたとしてもハンドルが割れてしまう恐れが少ないのです。（ちゃんと輪行バックやクッションを使用して大切な愛車を守りましょうね）
加えて初心者の方に多い立ちごけをしてしまってもカーボンハンドルに比べて割れる可能性が低いです。

【アルミハンドルがお勧めな人とは】

このようにアルミハンドルは衝撃に強いです。なので大会などで移動が多く頻繁に輪行される方や、立ちごけの不安がある初心者の方にオススメです。加えて、カーボンハンドルに比べて非常に安いため学生の方やお子様の方にもおすすめです！

ですが、アルミは衝撃に強くても振動吸収性が低いため少し疲れやすいです。しかしながら、高剛性であるためハンドルがしなることなくダイレクトに力が伝わるため、加速性に長けています。

皆さんもあこがれのエアロハンドルをお安く使ってみませんか？

今回私が購入したエアロパシュートはハンドルがハの字型に広がるフレアがあり、下ハンドル使用時の姿勢が安定しやすいものになっています。このほかにもハンドルにはPROの様々なタイプのものがあるのでぜひご覧ください!!!

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 自分、一個重要なことに気付いたんです。

こちら、今までのホイールとタイヤ。パッと見てわかる人は通です、造詣が深いというか上からモノ言ってて申し訳ないです。が、これはチューブラータイヤなんですね。この時、僕のパンク修理の道具は、クイックショットとCO2インフレーターだけでした。

小さい穴なら、クイックショットが塞ぐので、あとはガスを入れて膨らませて走っている間に固まって空気が漏れなくなる仕組みで、今まで二回ほど外でのパンクに助けられてきていました。後は運よく外でのパンク経験は無いのです。カーディーラーの営業で外回りが多く路面状況を観察する癖が上手く染みついているというのもあるのかも知れません。

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今回のホイールタイヤシステムは

チューブタイプ(クリンチャー)での運用!!

ブロンプトンなどを除けばメインバイクがチューブドになるのはマジで十年振り、通勤やロングライド号だったゲイリーフィッシャー(キシリウムSR)のION PROは盗難により紛失していますので・・・。クリンチャー運用は久しぶり過ぎます。

それで、先日新しいMADONE SLRを乗ってて、クリンチャーに合った装備を持っていないに等しいわけです!!
仕事用の工具箱にはタイヤレバーはありますし、現代風ではない超ロングのレザインのロードドライブLサイズとかもありますが、ケージに共締めはエアロじゃないし現代的じゃないですよね～と。

と、いうことで揃えました。

チョイスしたアイテム達

 ハンドポンプはこれ。ローディー TT ミニ

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引いた時に内部で空気を圧縮し、押し出す時に圧縮された空気が一気に噴出するため少ない力で最後まで入れられる、現代の傑作TTシリーズ。

同様に思い切って新しくしたツールボックスにすっぽり。

シンプルな筒形のケースは軽いのが特徴ですね。

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タイヤレバーは新しくなったシュワルベのモデルを選びました。バルブコアツールが付いているので、工具を一個減らせるというのもメリット。

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チューブは同等のスペックで用意しました。マドンにはピレリのTPUが最初からインストールされていますので、店頭在庫からこちらのパープルライトをチョイス。

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 ボックス内部で暴れて擦れて破れることを防ぐためと、より小さくするためにラップを巻きます。見てくださいこの小ささ、CO2ボンベくらいの大きさしかありません。めっちゃコンパクトに収まりそうです。

ここで、ケースからはCO2とクイックショットが無くなり、チューブとレバーが増えてトントンです。

あとは手が汚れた時対策のクリーナーを入れて、鍵を入れて完了です。クロップスQ3からワナワロックに買い替えを検討しています。盗られたくないしね・・・。

さいごに

と、いうことで安心して走り出せるようになりました。ロングライドもするようになったらチューブは二本持つ余裕がありそうですね。タイヤブートなども検討しましょうか。

また、パンク修理講習会もやってます。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/31/188222]

道具を持ってても実践できないのでは意味がないですから、是非とも学んでトラブルに備えてみてください。

お店でも常時ご相談を受け付けております。ライドの内容によって装備は大きく変わります。備えあれば患いなしということで、ライドを楽しみましょう。

ご来店お待ちしております。

覚えている方もいらっしゃるでしょうか……。 約2年前（2024年6月）に開催し、大好評のうちに幕を閉じたあの「TOPEAKキャンペーン」が、なんとこの度、装いも新たに再登場いたしました！！

※写真は前回のモノを流用しています。

【キャンペーン内容】

今回も太っ腹な内容です！ 店頭にあるTOPEAK（トピーク）製品を合計10,000円（税込）以上お買い上げいただいた方に、先着で限定ノベルティをプレゼントいたします。

【今回の目玉：選べるノベルティ！】

前回は「限定デザインTシャツ」のみでしたが、今回はなんと選択肢が増えました！

1. 限定デザインTシャツ（復活！） 前回手に入れられなかった方、チャンスです。コットン100%の肌触りの良さと、シンプルで飽きのこないデザインは健在。

2. 【新登場】TOPEAKロゴ入りキャップ 今回から仲間入りした新アイテム！自転車を降りた後のオフタイムや、イベントでの日よけに大活躍間違いなし。シンプルながらもしっかりとTOPEAKらしさを主張するデザインです。

【TOPEAKといえば…】 「1万円分、何を買おうかな？」と迷ったら、定番のこれらがオススメ！

• ジョーブロー スポーツ III（フロアポンプの金字塔！）

• モジュラーケージ II（サイズ調整可能なボトルケージの定番）

• サドルバッグやマルチツール類 身の回りのメンテナンス道具やアクセサリーを揃えるだけで、意外とすぐに1万円に届きますよ。

• 携帯用ポンプ ローディー TT ミニ ここ数年でシェアを獲得した圧縮空気を噴出する高性能ハンドポンプ。

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フロアポンプの買い替えや、この時期に新調したいツールボトルやサドルバッグなど、トピーク製品なら組み合わせ次第で案外すぐに届く金額ですよ！さらに、新車と同時購入でアイテム点数が5点超えたら5％オフ、10点超えたら10％の春の新生活応援フェアと絡めてのご利用も可能です!!

パンク修理キットなど、ロングライド前に用意したほうが良いアイテムもあります!!GW前に装備を整えてＴシャツやキャップなどもゲットしちゃいましょう!!

さいごに

ノベルティは今回も数量限定・先着順です！ 前回同様、早い段階での配布終了が予想されます。

「Tシャツも欲しいし、新しいキャップも気になる……」という方は、ぜひお早めにご来店ください！ スタッフ一同、お待ちしております。

2026年4月から、自転車の交通違反に対する「青切符制度」が本格的に導入されます。

ホッシーが日中のトレーニングライドや夜練で走っているときに、気になっているのが「ライトの装着・点灯」です。

青切符対策

夜間ライト未装着・無灯火は完全にアウト

まず大前提として、夜間の無灯火は明確な違反行為です。
さらに今回の青切符制度により、これまでよりも取り締まりが強化される可能性が高いポイントでもあります。
夜間の無灯火は反則金5,000円です。

しかし、ここで意識してほしいのは「夜だけつければOK」という話ではないということ。

実は事故の約8割は昼間に発生

店頭POPにもある通り、事故の約78%は昼間に発生しています。
つまり、「見えているはず」ではなく、「見られていない」のが現実です。

特に多いのが

・出会い頭
・左折巻き込み
・後方からの追突

こういった事故は、存在に気づかれていないことが原因です。

デイライトは“自分を守る装備”

最近は当たり前になりつつある「デイライト（昼間点灯）」。
これは単なる流行ではなく、車に対して“存在をアピールするための装備”**です。

・フロントライト → 対向車へのアピール
・リアライト → 後方車両への存在通知

特にリアライトは非常に重要で、昼間でもしっかり点滅させることで被視認性が大きく向上します。

実際におすすめの使い方

実際の使用例としてはこんな感じ

【フロント】

・昼間 → 点滅（デイライトモード）
・夜間 → 点灯（しっかり照らす）

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【リア】

・昼夜問わず点灯or点滅（2つ付ければ片方点滅可）

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これだけでも事故リスクはかなり下げられます。

ライトは「明るさ」より「使い方」

よくある勘違いが「明るければOK」という考え方。もちろん明るさも大事ですが、それ以上に重要なのは「適切なモードで使うこと」。

例えば

・昼間は目立つ点滅
・夜は路面を照らす固定光

この使い分けができているかで、安全性は大きく変わります。

青切符対策＝安全対策

今回の制度改正は、単なる取り締まり強化ではなく「安全に乗るための見直しのタイミング」です。

ライトをしっかり使うことは

・違反回避
・事故防止

この両方に直結します。

まとめ

・無灯火は今後より厳しく取り締まり対象
・事故の多くは昼間に起きている
・デイライトで“見られること”が重要
・リアライトは常時点灯が基本
「ライト＝夜だけのもの」という考えはもう古いです。

これからは「常に点けて自分を守る装備」4月を前に、今一度ライトの見直しをしてみてください！

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スタッフの古閑森です。

【伝説のリバイバル】NIKKOブランドの「名作」楕円形状ロックが復活！

【NIKKO TAM24 OVAL LOK WANAWAセット ￥8,580-】

TAM24 Oval Lock（オーバルロック）が「伝説」と称される主な理由は、かつて多くのサイクリストから圧倒的な支持を受けながら姿を消したNIKKOブランドの「名作」楕円形状ロックが、現代の技術で復活（リバイバル）したモデルだからです！

NIKKOブランドの魂を継承した「楕円形状」

かつて展開されていた「N804」などの楕円形状ロックは、そのユニークなフォルムと実用性で知られていました。

独自の楕円形状により、無理な引っ張り荷重を分散させ、ロック中心部への直接的な負荷を抑えて破損リスクを軽減し
車体フレームやサドルレールに馴染みやすく、走行中も邪魔にならない設計です。

本体外側と内側に樹脂製のカバーがセットされており、自転車のフレームなど施錠対象物に傷がつくのを防ぎます。

単体でも使用可能なお手頃感

ご覧の通り、オーバルロック単体でも機能的に施錠が可能です。

セットになっているWANAWAが最強

パッケージになっている黒いロープの様な物がWANAWAです。

こちらはこちらで販売している立派な鍵なんです！

【TAMBAR　WANAWA LOCK　￥6,600】

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ただのロープじゃございません！

そう、ロープでもなければワイヤーでもなく
この細さと軽さでチェーンなんです！！

組み合わせて最強っす

WANAWAでループを作って

地球ロックからのループロック！
前後輪+地球ロックが1本の軽量な鍵で全て完結という…

はい！これ最強ですね♪

通常のWANAWAロックと共に大量に在庫しております！

ですが…

SNS等で大変話題性の高い人気の鍵になりますので、ピンときた方はお早めにどうぞ！！

ご来店お待ちしております。

タイヤのへ空気を入れる時、普通は手押しですよね？フロアポンプしかり、ハンドポンプ然り。
しかし、時代は移り変わり、小型の電動ポンプという選択肢が一気に広がりました。

設定してスタートボタンを押すだけ。こういった超便利なアイテムが激増したのですが、かなりの人気があって在庫が枯渇しがち。

今回、再度入荷。展示在庫品として複数ご用意できましたので、気になっている方はお早めにゲットしちゃいましょう!!

日邦電機

ELXEED-SIX

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小型モーターの老舗、日邦電機産の電動ポンプ。モデルチェンジして、少し大きさが出た代わりに筐体の空間にゆとりができたので、音が静かになりました。

基本機能

カラーも変更

筐体は青色に変更

液晶の彩度が更に向上したうえに、十字キーにボタン配列が変更。直観的操作がしやすくなりました。

さいごに

現在店頭にご用意出来ているのは、日邦電機さんと、トピークさんのモデルです。

売れ行き好調の日邦電機さんは現在在庫が5つ。お値段が手ごろなのが、ありがたいですね。

気になっている方は是非お早めにご用意ください。春のサイクリングに間に合うように装備を今の内から揃えていけると気持ち的にはとってもラクですよ。

その他様々な困りごとも、ワイズロードにお気軽にご相談ください。みなさまのご来店お待ちしております。