ヘルメット被ってますか？

先日、ブエルタ・ア・エスパーニャで優勝候補だったタディ・ポガチャル選手が不運な落車でレースを去ることになってしまうという非常にショックな出来事が起こってしまいました。この落車によりポガチャル選手は骨折に加えて脳震とうを負ってしまいました。つまり、落車した際に頭を打っていることになります。
もし、昔のレースのようにヘルメットを着用していなかったら...と考えるとゾッとします。

全ての自転車乗りにお伝えしたいこと

レースでは着用が義務化されていますが、公道では着用が努力義務となっています。しかし、レース環境は転倒が中心であるのに対し、公道の場合はそれに加え自動車との接触があります。どちらが事故の際ダメージが大きいのかは明らかですよね？
また、ヘルメットは3年が交換目安となります。衝撃が加わってなくても汗や紫外線などで劣化し本来の安全性能が発揮できなくなる恐れがあります。3年以上同じヘルメットを使ってないですか？
有名選手がこういうことになってしまったのを機にヘルメット見直してみませんか？

スタッフオススメヘルメット

MET TRENTA 3K CARBON RAINBOW EDITION￥59,800-

この記事を書くきっかけとなったポガチャル選手が着用しているモデルとなります。持ってみるととても軽く、首への負担が少ないのではないかと思いました。また、Mipsを搭載しており衝突した際に衝撃を逃がすつくりとなっており軽いながら高い安全性を有しております。

[ysid 8015190301846]

 OGK KABUTO FALUX ¥22,000-

我らが副店長のスタッフ星野がニセコ世界選手権でも着用していた日本メーカーOGK KABUTOのミドルクラスのヘルメットになります。なんと言っても特徴的なのはこの目立つカラー。ただカッコいいだけでなく、明るい色により車のドライバーからの視認性も高いのがオススメポイントです。さらに重量や通気性などもハイクラスなヘルメットと遜色ないのも素晴らしいポイントです。

[ysid 4966094644642]

他にも…

街乗りが中心の方であればこのようなヘルメットもオススメです。値段が比較的お手頃で、カラーも落ち着いた色が多くスタイリッシュで男性だけでなく女性サイクリストの方も抵抗なくお使いいただけると思います！

[ysid 4546721014224]

最後に

ヘルメットの取り扱いは当店（本館）ではなくウェア館（新館）になります。「ロードバイク見に来たついでに見に行くか～」くらいの軽い気持ちでお立ち寄りください！
しかも、現在ワイズロードではヘルメットご購入の際にお使いのヘルメットを見せて頂くと５％OFFになる「ヘルメット買い替えキャンペーン」を実施しております。この機会にぜひお買い求めください！

最後までお読みいただきありがとうございました！！

「ツール・ド・ふくしま」で出場権を獲得し、翌日に迫ってきたUCIグランフォンド世界選手権ニセコ大会。

このブログが上がるころにはホッシーは北海道にいることでしょうw

このレースを走るために、愛車のORBEA ORCAを決戦仕様へ変更しました！
今回のメインとなるのは、新たに購入したエアロホイールのOQUO RA57LTDです。

ホイールだけでなく、タイヤ、チューブレス関連用品、カセット、チェーン、ブレーキパッドも世界選手権に向けて一新しました。
ただ新しいパーツを取り付けたというより、これまでの試乗経験やツール・ド・ふくしまで感じた課題、ニセコのレースで求められる性能を考えて選んだ構成です。
今回はRA57LTDの商品紹介と、ニセコに向けて交換したパーツをご紹介します！

OQUO RA57LTD

今回購入したのは、ORBEAのホイールブランドOQUOが展開するロードエアロシリーズのRA57LTDです。

主な仕様は次の通りです。

リムハイト：前後57mm
リム内幅：前後23mm
重量：前後セット約1,460g
リム素材：カーボン
リム形状：Mini-Hook
ハブ：OQUO Q1O
スポーク：SAPIM CX-Ray T-Shape
スポーク本数：前後24本
フリーボディ：SHIMANO HG
ディスク固定方式：センターロック

57mmという深さを持ちながら、重量を約1,460gに抑えたエアロホイールです。
OQUO独自のQ1OハブにはSHARKRATCHETシステムを採用。45ポイント、噛み合い角度8度のラチェット構造となっています。
高速域での空力性能だけでなく、ペダリングを再開したときの反応や、コーナーからの立ち上がりまで考えられたホイールです。

OQUO RA57LTD公式ページ

RP45LTDからRA57LTDへ

これまで使用していたのは、ORCA M20i LTD PWRに標準装備されていたOQUO RP45LTDです。
現在はOQUOのラインナップから外れていますが、45mmハイトで軽快性に優れ、登りを含む普段の練習やロングライドでは非常に使いやすいホイールでした。
一方、ツール・ド・ふくしまの平坦区間で集団走行をした際には、速度を維持するために少し力を使い続けなければならず、もう少し高速巡航に余裕が欲しいと感じていました。
世界選手権では強い選手が集まる中で、集団の速度も高くなることが予想されます。そこで、平坦や下りで少しでも脚を温存し、勝負どころまで体力を残すためにRA57LTDを選びました。

57mmなのに加速もダンシングも軽い

RP50LTDも候補に入れて比較しましたが、実際に乗り比べると、意外にもRA57LTDの方が加速を軽く感じました。
リムハイトは57mmと深いものの、踏み出したときの反応が鈍い印象はありません。ダンシングもしやすく、バイクを左右に振ったときも重さを強く感じませんでした。
そして、RA57LTDで特に印象に残ったのが直進時の安定感です。速度が上がるほどバイクが落ち着き、巡航中に余計な修正を入れなくてもラインを維持しやすく感じます。
57mmハイトなので横風の影響を心配していましたが、想像していたほど煽られませんでした。
高速域での安定性、加速時の軽さ、ダンシングのしやすさを総合的に考えると、ニセコで使うホイールとしてRA57LTDが一番自分に合っていました。

カーボンスポーク仕様ではなく通常モデルを選択

RA57LTDには、カーボンスポークを採用したRA57LTD CSもラインナップされています。
CSモデルは約1,373gと非常に軽量で、剛性や反応性をさらに高めたレース仕様です。
ただ、実際に乗ってみるとカーボンスポーク特有の縦剛性の高さを強く感じました。
短時間で速度を上げる場面では非常に速いと思いますが、100kmを超えるレースで使った場合、自分の脚では最後まで持たないような感覚がありました。
今回選んだ通常仕様は、SAPIM CX-Ray T-Shapeスポークを採用しています。CSモデルほど極端に硬くなく、路面からの入力を適度にいなしながら、踏み込んだ力をしっかり推進力へ変えてくれます。
世界選手権だからといって、最も軽く、最も硬いモデルが必ずしも自分にとって最速とは限りません。
最後まで脚を残して走ることを考えると、通常仕様のRA57LTDの方が乗りやすく、今回の自分には合っていると判断しました。

雨沢峠と戸越峠でシェイクダウン

組み上がった後は、普段の練習コースである雨沢峠と戸越峠でシェイクダウンを行いました。

登りは普段通り走ることができましたが、正直なところ、雨沢峠の自己ベスト更新を狙うならRP45LTDの方が向いていると思います。
その一方で、下りでは普段より1～1.5km/hほど速度が伸びている印象がありました。
特に違いを感じたのはコーナリングです。コーナー進入から旋回中、立ち上がりまでの安定感はRA57LTDが圧倒的でした。
ハブまわりの剛性やSHARKRATCHETによる駆動のつながり、ホイール全体の空力性能などが関係していると思いますが、減速感が少なく、狙ったラインを自然にトレースできます。
登りのタイムだけを狙うホイールではなく、平坦、下り、コーナーを含めたコース全体で速く走るためのホイールという印象です。

ENVE SES Road Tire 29C

[ysid 0810024554089]

[ysid 0810024552528]

RA57LTDに組み合わせたタイヤは、ENVE SES Road Tire 29Cです。
このタイヤはCFD解析と風洞実験を用いて開発され、空気抵抗、転がり抵抗、耐久性、ドライ・ウェット路面でのグリップをバランスさせたチューブレスレディタイヤです。29Cの公称重量は約270g。

以前、RP45LTDに27Cを装着して使っていましたが、圧倒的なグリップ力が印象に残っています。
前後のローテーションをせずに約5,500km使用でき、耐久性についても自分の中ではかなり高評価でした。
メーカー再入荷したと聞き、今回の決戦用タイヤとして再び選びました。
RA57LTDのリム内幅は23mmです。ENVEの公表値では、29Cを23mm内幅のリムへ装着した場合、実測幅の目安は約30mmとなります。今回はグリップ力や空力性能に加え、長距離レースでの乗り心地をさらに良くするため、以前使っていた27Cではなく29Cを選びました。

ENVE SES Road Tire公式ページ

クリンチャーからチューブレスへ変更

昨年と今年のツール・ド・ふくしまでは、PANARACER PURPLE LITEチューブと、VITTORIA CORSA PRO TUBE TYPE 30Cのクリンチャー仕様で走りました。軽さや転がりの面では非常に気に入っていたのですが、最近になってスローパンクが3日連続、3本続けて発生しました。タイヤにはなーんにも刺さってなかったんですが。
その後、SCHWALBE PRO ONE TUBE TYPE 28Cへ変更してスローパンクは治まりましたが、世界選手権を前に不安要素を残したくありませんでした。
そこで今回は、RA57LTDとENVE SES Road Tireをチューブレスで運用します。
チューブを使用しないため、段差などでチューブを挟み込んで起きるリム打ちパンクのリスクを抑えられます。
また、クリンチャーより低めの空気圧を使いやすく、29Cの太さと合わせて乗り心地や路面追従性の向上も期待できます。
もちろん、チューブレスなら絶対にパンクしないわけではありません。
それでも小さな穴であればシーラントが塞いでくれる可能性があり、これまで続いたスローパンクへの不安を減らせると判断しました。

チューブレス関連用品

今回のチューブレス化では、タイヤ以外の用品も新たに用意しました。

STAN’S Original Rim Tape 25mm

[ysid 0847746066835]

RA57LTDの内幅23mmに合わせ、25mm幅のSTAN’S Original Rim Tapeを使用しました。
スポークホールを覆い、リム内部を気密状態にするためのチューブレス用リムテープです。
タイヤやシーラントが高性能でも、リムテープの施工が不十分であれば空気漏れの原因になります。
チューブレス化では目立たない部分ですが、非常に重要なパーツです。

MUC-OFF No Puncture Hassle Road＆Gravel Tubeless Sealant

[ysid 5037835218022]

シーラントには、ロード＆グラベル用のMUC-OFF No Puncture Hassleを使用しました。
高圧になるロードタイヤに対応し、メーカー公称では最大7mmの穴まで塞ぐ性能を持ちます。
天然鉱物や竹繊維由来の粒子を配合し、穴へ素早く集まって塞ぐ設計です。
使用環境によりますが、メーカーでは3～6か月を目安に点検や補充を推奨しています。
レース用として組んだ後も、シーラントの量や乾燥状態を定期的に確認する必要があります。

SCHWALBE CLIK VALVE

[ysid 4026495951821]

バルブはSCHWALBE CLIK VALVEへ変更しました。
対応するポンプヘッドを押し込むだけで接続でき、空気を入れた後は引き抜くだけで外せるクリック式のバルブです。
従来の仏式バルブのように小さなネジを緩めたり、ポンプヘッドを強く押し込んだりする必要がありません。
着脱時に空気が抜けにくく、バルブへ無理な力も加わりにくいため、日常的な空気圧管理を簡単にできます。
高圧のロードタイヤでも使いやすく、遠征先で空気圧を細かく調整する際にも便利なアイテムです。

カセットとチェーンも新品へ

ホイール交換に合わせて、カセットにはSHIMANO ULTEGRA CS-R8101 11-34Tを用意しました。

[ysid 4550170849887]

現在のORCAと同じ11-34Tです。
ニセコのコースには上りもあるため、平坦区間の高速走行へ対応しながら、上りで脚を温存できるギア構成を継続しました。
チェーンはSHIMANO CN-M9100 12速へ交換しています。

[ysid 4524667879565]

カセットとチェーンはツール・ド・ふくしま前にも新品へ交換していましたが、そこから3,000km以上走行していました。
まだ使用できる状態ではあるものの、今回は世界選手権です。
摩耗による変速性能の低下や駆動トラブルの可能性を少しでも減らすため、念のため両方とも新品へ交換しました。
新品のカセットとチェーンを同時に使うことで、歯とチェーンの噛み合いも揃えられます。

ブレーキパッドも世界選手権前に交換

ブレーキパッドも新品へ交換しました。

ツール・ド・ふくしま直前の段階で残量は半分ほどでした。新品を買って交換するか悩みましたが、パッドを新品にするとピストン位置が戻り、ブレーキレバーのタッチや引きしろが変化する可能性があります。
レース直前にフィーリングが変わることを避けるため、ふくしまでは交換せずに使用しました。
今回は世界選手権までにパッドを馴染ませる時間を確保できたため、事前に交換しています。

案の定、交換直後はブレーキレバーのタッチに差が出ました。
キャリパーピストンの汚れや動き方などが影響している可能性もありますが、走行してパッドの当たりを出せたことで、現在は幾分改善しています。
消耗品は新しくすれば終わりではなく、実際に走ってフィーリングや作動状態を確認しておくこともレース準備では重要です。

ニセコで脚を残すための決戦仕様

今回の変更で目指したのは、単純な軽量化ではありません。
ツール・ド・ふくしまで感じたのは、高速の集団内で速度を維持するために、想像以上に脚を使うということでした。
RP45LTDは登りや普段の練習では非常に軽快ですが、ニセコでは平坦や下りでの速度維持、コーナーでの安定性をさらに高めたいと考えました。
RA57LTDなら、高速区間で空力性能を生かし、集団の中で少しでも脚を温存できる可能性があります。
CSモデルのような絶対的な反応性よりも、100kmを超えても扱いやすい通常スポーク仕様を選び、ENVE SES Road Tire 29Cとチューブレスによってグリップと快適性も高めました。
さらにカセット、チェーン、ブレーキパッドといった消耗品も新品に交換し、機材面で残る不安をできる限り減らしています。
ホイールを替えれば、それだけでレース結果が決まるわけではありません。
それでも、自分がレース中に感じる小さな不安や無駄な消耗を一つずつ取り除くことはできます。
ここまで準備してきたので、あとは自分が走るだけです。

OQUO RA57LTDを装着したORBEA ORCAで、ニセコ世界選手権を走ってきます！

先日発表された新型DURA-ACEホイール WH-R9370ですが、さっそく名古屋本館でも試乗ホイールをお借りしました！

WH-R9370着弾！！

当店スタッフのヒライがルンルンでぶんぶんしてます（笑）

今回試乗できるのは50mmハイトのC50です！

スペック

リムハイト：50mm
内幅：23mm
外幅：31mm(フロント)、32mm(リア)
重量：1302g
スポーク：エアロカーボンスポーク、21本
希望小売価格：フロント198,847円(税込)、リア232,866円(税込)
前後セット431,713円(税込)

前作の1461gから159gの軽量化に成功しており、1302gを実現しています！
内幅に関しても21mmから23mmとワイド化し、28～30Cで空力が最適化されます。

30Cのタイヤを装着して48km/hという条件だと前作比で最大2.7Wの削減に成功しています。
また、フロント・リアのリム専用設計により横風に対する安定性の実現しました。

受付方法

顔写真付きの身分証明書をお持ちください。（学生証や社員証は不可）

—————————————————–

※未成年の方は親権者の同伴をお願いいたします。
※上記受付時間内でも受付状況や天候によっては早期受付中止の場合もございます。
※受付順でのご案内となりますが貸し出し状況などで順番が前後する場合がございます。

貸出イベント期間

8/29，30の2日間で受け付けております！
時間は12:00~18:00とさせていただきます。

ローター・カセットについて

装着されている仕様は以下の通りです。

スプロケット：DURA-ACE 12S 11-30t

ブレーキローター：フロント160mm／リア140mm（両モデル共通）

お客様のバイクに合わせてローターやカセットを付け替える場合は、各1,100円（税込）の交換工賃を頂戴いたします。

※車体との互換性によっては試乗できない場合もございますので、あらかじめご了承ください。

[ysid 22430816]

今回、新型ORCA AEROのフレームセットを注文するのと一緒に、スペシャルなホイールも注文していまして！
ORBEAのホイールブランドOQUOが展開する RoadAero 57 LTDをチョイスしました！

早速見ていきましょう！

OQUO RoadAero 57 LTDを買いました！

[ysid 22388032]

なぜRA57LTDをチョイスしたか。
ズバリ！

カッコいいから！！

のもありますが、もちろん、性能面でも妥協はしませんでした。

先代ORCA AEROに最適なリムハイト

現在、僕が乗っている3代目ORCA AEROは実は57mmハイトのホイールが1番空力性能が良くなるように設計されているんです！

これまで履いていたホイールはRP45 Teamで45mmハイトでした。
それと比べると、12mmもリムハイトが太くなり、スポークも短くなった分、かかりも良くなるはずと仮説を立てて以前RA57を試乗した際、仮説の通りかかりが良い感触がありました。

また高速域での巡行性能の良さも感じたので、そこでRA57で行こうと決めました！

スプロケ、ローター、タイヤのチョイスは！？

付属品にも妥協はしませんでした。

スプロケ

デュラエース 11-34（決戦用）

[ysid 4550170894153]

普段は105の11-34を使っていますが、レースなど速さが求められる場面ではより軽いデュラエースのスプロケを選びました。

ちなみに普段105を使っている理由は、見た目が好みだからです！（笑）
105の特徴として、歯がギラギラしているんですよ。
一方、アルテグラやデュラエースはマット感があって汚れが目立ちやすいので個人的には好みではないんです。（笑）

スプロケはギラギラしていた方が好みですね。（笑）

ですので今回一緒に買ったデュラのスプロケは決戦用ということです！

軽さに関しては、105とデュラエースとでは108gも違います。
100g以上の軽量化かなり大きいです！

ローター

カンパニョーロ ローターAFS 160mm

[ysid 8053340451263]

同じくAFS 140mm

[ysid 8053340451256]

個人的に見た目が好みで選びましたが、性能面でも選んでいます！

ブレーキ時に素早く放熱する設計がされており、オーバーヒートを防止し、高温下でも安定してブレーキングができます。
また、ブレーキ時の熱膨張による過度な歪みも抑制してくれますので、ダンシング時などのシャンシャン鳴る音が気になる方にはオススメです！

タイヤ

SCHWALBE PRO ONE 30C チューブタイプ

[ysid 402649582677]

全てにおいてバランスが良いです。
転がり抵抗、グリップ、耐パンク性能、耐久性etc.

僕が1番推しているのはグリップと耐久性です。
コーナーでバイクを倒したときにしっかり地面をつかんでくれるような感覚です。
以前も使っていたのですが、その感覚が合計5，6000kmくらいまで続いてくれます。
ですので耐久性がかなり高く個人的に推しているんです！

実はこんなところも！？

ロックリング

ウルフトゥース ディスクブレーキローターロックリング ブルー

[ysid 0810006806885]

 僕のバイクのカラーリングは緑が3割、青が1割程度なのでロックリングに青色を採用することで配色のバランスが良くなりかっこよくなると思い、青色にしてみました！

こういうスモールパーツにも今後はこだわっていきたいですね！

 実走！走ってみてどう？

早速100km以上乗ってきました！
ついでにビワイチもしてきました！

RA57 初ライドはいかに！

まずは、初乗りについて！
大学からスタートして、長良川サービスセンターに集合してAACA（草レース）のコースを周回する予定でしたが、あいにく入れなかったため、ルートを変更して、多度大社と、いなべ市、東員町の「ポケふた」をめぐってきました！（最近ポケふた巡りにハマっているので笑）

三重県には全部で31か所あるみたいなのでチマチマ巡っていこうと思います。（笑）

さてそんなことはさておき、実際に長距離を乗ってみてどうか？

率直な感想は、「楽ッ！！」です！

ハイトが高くスポークが短いためかかりが良く感じました。
また、巡航性能に関しても今までは少しキツかった40km/h後半からのノビがあり、高速域で思う存分戦えるなと思いました！

しかし、12mmもハイトが太くなったのでやはり横風には少し煽られやすくなったと思います。
ですが、予想ではもう少し煽られるかなと思っていたので、いかに研究されているかを実感しましたね。

ビワイチ178kmのロングは？

ビワイチにも行ってきました！

こちらで感じたのは、後半になっても脚が残ってる！です！
毎年行っているのですが、後半でこんなにも脚が残っているのは初めてでした！

それが良くわかるのが上のログです。
緑の点からスタートして反時計回りなのですが、もうゴールというところでセグメントのTOP10に入ってたんです！
これは後半に脚が残っていないとできません！

ちなみにビワイチのコースにも「ポケふた」が2つもあったので今回も行ってきちゃいました！（笑）

総評

57mmの圧倒的なエアロさ、漕ぎ出しの軽さやかかりの良さ、後半での脚のもちなど文句なしの性能でした！

 今年は9月末に開催されるシマノ鈴鹿2周の部を本気で狙いにいこうと思っているので、今回のアップグレードに加えトレーニングも積んでいきたいと思います！

OQUOホイールがいっぱい試せる！

名古屋本館ではOQUO試乗ホイールめちゃあります！

ラインアップ

・RP45 TEAM
・RP35 LTD
・RP50 LTD
・RA57 LTD
・RA57 LTD CS（カーボンスポーク）

※メーカー様からお借りしている試乗ホイールのため、予告なく貸出期間が短縮・終了となる場合がございます。

気になっている方はぜひお越しください！

試乗受付時間

12:00~18:00

試乗時間の目安は1～2時間程度となります。

実際にいつものコースを走っていただき、加速感や巡航性能、乗り心地などをぜひ体感してみてください！
お待ちしております！

LEZYNE ROAD DRIVE 500
￥9,900-

今回紹介する商品はLEZYNE （レザイン）のフロントライトROAD DRIVE 500になります。練習時間が早朝や夜間であったり、日中でもトンネルを通る際などに必須装備になるフロントライト。しかし、必須装備であるにもかかわらず重かったり、ハンドル周りがスッキリしなくなりがちですよね？そんな方にオススメしたいのがコチラのライトになります！

[ysid 4710582541117]

特徴

一番の大きな特徴は軽くて薄いところですね。厚さはスマートフォンと同じくらいの非常に薄く設計されています。

重さはパッケージ込みですが同じLEZYNE の別のライトと比べると約80グラム軽く仕上がっています！

 光量は最大500ルーメンで、モードは6種類搭載されております。

取り付け方法はサイコンマウントの下にGarminマウントおよびGoProマウントで取り付ける方式となります。なので、ハンドル周りをスッキリさせたまま取付できるところも魅力的なポイントですね。

最後に

当店には他にもフロントライト・リアライトともに多数取り揃えております。気になることがあればスタッフにお尋ねください！
皆さんのご来店スタッフ一同お待ちしております！！

最後までお読みいただきありがとうございました！

名古屋市民の皆様、お待たせ致しました！

今年度より、Y's Road名古屋３館（本館・クロスバイク館・ウェア館）でのお買い物に「名古屋市プレミアム付き電子商品券」がご利用頂けるようになります！

名古屋市プレミアム付き電子商品券

【 利用期間 】　
2026年8月28日（金）〜2027年1月31日（日）

※期間を過ぎますと無効となりますのでご注意ください。

詳しくはこちら

※使用上の注意事項は上記「名古屋プレミアム付き商品券公式HP」をご確認ください。

●お問合せ先●
名古屋プレミアム付き商品券事業運営事務局　
■市民向け TEL：052-562-0150 受付時間／8：45〜18：00

満を持して！

これまでも毎年のように「使えないの？」というお問い合わせを頂いておりましたが、今年はそんな要望にお応えするかたちで、いよいよ満を持して参加店舗の仲間入りを果たしました。

首尾よくプレミアム商品券を購入できた名古屋市民の皆様、お買い物にはぜひ当店をご利用ください！

[ysid 8434446980176]

今回は久しぶりにサドルを購入しました。

fi'ziにはANTARESやALIANTEなど、さまざまな形状のサドルがあります。その中から今回選んだのがこちらです。

fi'zi:k ARIONE R1 LIGHT

[ysid 8021890646484]

ロードバイクに乗り始めて15年以上になりますが、自分にとってARIONEはかなり馴染みのあるサドルです。

10年前までARIONEを愛用していて、それからはいろんなサドルに替えていました。もちろん、サドルごとに良さはあります。

そんな中、今回新しくなったARIONE R1 LIGHTのサンプルを試す機会があり、久しぶりにARIONEで走ってみました。

そのときに感じたのが、「あぁ、やっぱりARIONEだな」という感覚でした。

そこからしばらく使ってみて、最終的にARIONE R1 LIGHTを購入することにしました。

ショートノーズが主流の中であえてARIONE

現在のロードバイク用レーシングサドルでは、ショートノーズ形状がすっかり一般的になりました。

そんな中で登場したARIONE R1 LIGHTは、全長284mm。最近のサドルと比べると、かなり長めです。

でも、これこそARIONEらしいところだと思います。

ARIONEは細長くフラットな座面が特徴で、サドルの上で前後に座る位置を変えながら走ることができます。

平坦での巡航、登り、アタック、高強度の走行、深い前傾姿勢など、状況に応じて自然に座る位置を変えられます。

「座る場所を決められる」のではなく、「自分で座る場所を選べる」。

昔からARIONEを使ってきた自分にとっては、この自由度の高さがやはりしっくりきます。

ARIONEらしいフラット形状

新型になっても、ARIONEらしいフラットな形状は変わっていません。

サドル後方からノーズまで広く使えるため、座る位置を一ヶ所に固定するのではなく、走り方に合わせてポジションを変えられます。

一度別のサドルを使ったからこそ、久しぶりにARIONEへ戻ったとき、この違いを強く感じました。

サンプルを使って最初に感じた、「やっぱりARIONEだな」という感覚は、こうした座面の形状によるものだと思います。

昔のARIONEそのままではありません

もちろん、昔のARIONEのそのままではありません。

新型ARIONE R1 LIGHTには、エルゴノミックカットアウトが設けられています。

ARIONEらしいロング＆フラットな形状を残しながら、深い前傾姿勢を取ったときの圧迫を抑えることを狙った設計です。

表皮にも特徴があります。

表面には細かなテクスチャーがあり、ペダリング中に身体がずれにくいよう配慮されています。

サドルの上で前後に動ける一方で、強く踏み込んでいるときには身体を安定させてくれる。昔ながらのARIONEらしさを残しつつ、現代のレーシングサドルとして作られている印象です。

カーボンレール採用の「R1 LIGHT」

R1 LIGHTには、7×9mmのカーボンレールが採用されています。

シェルにはカーボン強化ナイロン、パッドにはInjected EVAが使われています。

主なスペックは以下のとおりです。

全長：284mm
幅：135mm / 145mm
重量：147g（135mm） / 152g（145mm）※メーカー公称
レール：カーボン 7×9mm
シェル：カーボン強化ナイロン
パッド：Injected EVA

購入した個体は、実際に重量も量ってみました。

実測151gでした。

このサイズのロングサドルで150g前後というのは、かなり軽いと思います。

もちろん、サドルは重量だけで選ぶものではありません。ただ、レーシングバイクに組み合わせるサドルとして、この軽さは魅力のひとつです。

サンプルのままツール・ド・ふくしまへ

今回ARIONE R1 LIGHTを購入した理由は、試乗して感触が良かったからだけではありません。

実は、世界選手権への出場権を懸けて走ったツール・ド・ふくしまでも、メーカー様のご厚意でサンプルのARIONE R1 LIGHTをお借りして走りました。

レースでは、ずっと同じ姿勢で走るわけではありません。

集団内での巡航、登り、下り、ペースアップなど、状況に応じて座る位置も変わります。

実戦で使って改めて感じたのが、ARIONEの前後方向への自由度でした。

登りでは少し後ろに座り、強度が上がって前傾が深くなれば自然と前方へ移動する。決まった位置に座らなければならないという感覚がなく、そのときに踏みやすい場所へ自然に動けます。

長年ARIONEを使ってきた自分には、この感覚がやはり合っていました。

そして、このまま世界選手権へ

ツール・ド・ふくしまを走り終えたあとも、「別のサドルに替えよう」とは思いませんでした。

むしろ、「世界選手権もARIONEで走ろう」と思えたことが、今回購入する決め手になりました。

現在は普段のトレーニングでも使用しています。

ツール・ド・ふくしまで使ったサンプルのARIONE R1 LIGHTから、自分で購入したARIONE R1 LIGHTへ。

このまま世界選手権でも使う予定です。

大会直前だからこそ、無理に新しい機材へ替えるのではなく、実戦で使って信頼できたものを選びました。

昔から使ってきたARIONEで世界選手権を走れることを、少し感慨深く感じています。

結局、自分にはARIONEでした

サドルは身体との相性が大きいパーツなので、誰にでも合うとは言えません。

ただ、最近のショートノーズサドルを使っていて、

「もう少しサドルの前後を使いたい」

「登りと平坦で座る位置を変えたい」

「昔ARIONEを愛用していた」

という方には、ぜひ一度チェックしていただきたいサドルです。

自分自身、一度ARIONEから離れたからこそ、今回改めて良さを感じることができました。

ロードバイクに乗り始めて10年以上。これまでいろいろな機材を使ってきましたが、

結局、自分にはARIONEでした。

世界選手権をこのサドルと一緒に走ってきます。

他にもfi'zi:kサドル在庫あります。

ARIONE以外にもARGO・ANTARES・ALIANTEも在庫しております。

[ysid 8021890590046]

3Dプリントパディングでできたfi’zi:k ADAPTIVE(アダプティブ)シリーズも1点在庫あります！

サドルで悩んだら一度ワイズロード名古屋本館にお越しください！！

ご来店お待ちしております。

先日、スタッフと会話をしていて、ホイールのベアリングの話になりました。
そこで、ふと思いました。ホイールの回転の寿命ってどのくらいなんだ？と。

というわけで、ロードバイクにまつわる様々な要素を仮定して計算していこうと思います！
今回はベアリング編です。他にも続きを執筆予定なのでお待ちください。

回転に関わる寿命ってなんだ？

ホイールの回転を支えているパーツ、ハブ。その中身では、「ベアリング」や「軸受け」と呼ばれるパーツで回転を支持しています。
（SHIMANOホイールは厳密には少し構造が異なるので、今回では考えません）
そして、これらのパーツにも寿命が存在します。その寿命はいかがなものなのか？

という訳で、様々な仮定を敷いて計算していこうと思います。

【注意】ここからいろいろと数式を並べていきます。
もし、読みたくないという方は計算のところはスキップしてください！！

計算します。

車重を8kg、乗っている人間の体重を70kgとする。また、前後輪では、4:6の割合で荷重がかかっているとする。
ホイールはMAVICのホイールとすると、前輪には6902という型のベアリング、後輪には6903という型のベアリングが使用されており、それぞれ2つのベアリングが使用されていて、前後輪それぞれにかかる荷重を2つのベアリングで等しく分散して支持するとする。
また、走行速度は平均して25km/hで一定だと仮定し、簡単のためにダンシングや路面の衝撃による力を無視し、ベアリングは車重と体重のみを支えているとする。（すなわち、ベアリングに横方向の力は加わらないとする）
そして、ベアリングの劣化はここでは考えないものとする。

という仮定の下、寿命を計算してみます。

本来、ベアリングには軸方向の力とそれに垂直な方向に力がかかるため、それを考慮して力を仮想的に計算する必要がありますが、今回はそれを考えず、掛かる荷重がそのままベアリングの軸に直交する力として加わると仮定します。

すると、78kgの荷重を前後輪で4:6で支えるので、前輪に31.2kg、後輪に46.8kgがかかります。
よって、前輪の6902ベアリングは一つあたり15.6kg=152.88[N]、後輪の6903ベアリングでは一つあたり23.4kg=229.32[N]がかかることになります。

そして、ベアリングの特性値として、基本動定格荷重（Cr）というものがあります。これは、ベアリングの基本動的負荷能力を表し、100万回転するときの基本定格寿命を与える荷重となります。金属製の6902ベアリングでは4.05[kN]、6903ベアリングでは5.15[kN]となっています。（参考：https://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/digital/2203/index.html#target/page_no=21）

これらの値を用いて計算します。

ベアリングの寿命は↑の式で与えられます。左の式は回転時間、右の式は回転数で寿命を与えます。

25km/hで走行しているとき、ホイールの回転数は、周長を2.1mとすると、25km/h=416m/minであり、周長を2.1mとすると416/2.1で約198[rpm]となります。これに加え、Cに基本動定格荷重、Pに実際にベアリング一つにかかる力を入れて計算すると、以下のようになります。

ふぁっ！！？？

ホントかよこの数値！？
前輪について、わかりやすい単位に直してみます。

1,564,936[h]＝65,205[日]=178[年]　←？？？？？
18,591.44×1000000×2.1÷1000＝39,042,024[km]　←？？？？？

一生モノどころか一生かけても寿命来ないやん・・・

いや待て。さすがに条件を簡単にしすぎたか。

というわけで、ベアリングの使用状況や安全率、衝撃なども考慮して荷重を変えてみます。

もう一回計算します。

まず、衝撃について、荷重の2.5倍がかかるとします。これで、よっぽど大きい衝撃でもないかぎり、路面の細かな凸凹からくる負荷を仮定できるとします。
つぎに、ベアリングの使用環境について、普通の汚染状況、すなわちシールなし、摩耗粉や周囲から粒子が侵入する状況を仮定します。シールされていないわけではないものの、異物が侵入する可能性は考えられるので、このように仮定します。この状況では、寿命に係数0.2を乗じます。
そして、安全率として3を採用し、寿命を3分の１に見積もることで故障までのゆとりを考慮します。

これ以外の条件はさきほどと一緒であるとして、再度計算すると・・・

さっきよりは現実的な値が出てきました。
回転数では分かりにくいので、具体的な距離に直してみると、

79.323×2.1×1000000÷1000=166,578.3[km]

それでも16万キロという結果になりました。こんなに回転できるもんなんですね。

ただし。

今回はあくまで荷重が合計78kgであったり、ベアリングの劣化（錆びや摩耗）を考慮していなかったり、速度を25km/hで一定と仮定したので、必ずしも全てのホイールがこれほど走れるわけではありません。また、製品ごとに精度にバラツキがあったり、異物（水や粉じん）の侵入、グリスの劣化なんかも考えられます。それに、想定されていない衝撃が加わることも結構あり得る為、あくまで参考値でしかないことにご注意ください。

だとしても寿命長すぎますよね。
これは私の一意見でしかないのですが、スルーアクスルになってベアリングが大径化したことにより、ベアリングの耐久性も上昇したことが考えられるのではないかと思います。だって、前輪のベアリングで、定格荷重が4050N、つまり約413kgですよ。自転車に使うには結構過度なスペックなんじゃないか？と考察します。

分かったこと

ホイールのベアリングは、（水などの異物が入らないよう注意し、メンテナンスもしっかりすれば）よっぽど壊れるような使い方をしない限り安心して乗ってよいことがわかりました。

ここでまた疑問が生じました。

「セラミックベアリングは、なぜ良いんだ？」と。
一般に、セラミックベアリングは、「耐久性が高く、回転もスムーズになる」といいます。でも、耐久性について、上の数値を見る限り、金属製でも耐久力が高く、関係ないように思えます。それでも、実際にはセラミックベアリングの方が壊れにくいと言われるのはどういうわけなんでしょうか？

セラミックベアリングの威力

（引用：https://www.oiles.co.jp/products/bearing/media/bearing/）

一般に、セラミックベアリングは通常金属でできている転動体（玉）をセラミックに変更したものです。ものによっては外輪や内輪にもセラミックを使用したり、特殊な加工がされているものも存在します。

セラミックは、素材として金属よりも硬く、錆びないという特性があります。そのため、耐摩耗性能が高く、また劣化しにくいことが、高耐久力と呼ばれる所以となっています。また、自己潤滑性が高く、高熱にも強い特性（熱変形しにくく、削れにくい）を持ちます。
つまり、高速巡行であればあるほど、セラミックであることのメリットが大きく、また走りもスムーズになると言えるでしょう。

また、金属よりも軽量です。細かい部分の軽量化を重ねることも、スピードを求める方には重要かも！？

その一方で、硬いということは、すなわち強い衝撃に弱いということです。硬さ（硬度）と衝撃への強さ（靭性）はトレードオフなので、極端に強い衝撃が加わらないよう配慮してやる必要がありますね。

セラミックベアリング、導入してみませんか？

MAVICでは、最近のモデルに元からセラミックベアリングが搭載されているものも登場してきています！

[ysid 22392770]

また、MAVICはハブの点検がしやすい特性を生かし、セラミックベアリング化キットも存在しています。

[ysid 3701380958093]

それから、驚くほど滑らかになると評判のONI BEARINGもセラミックベアリングです！

ワイズロード名古屋本館ではONI BEARINGの導入も可能ですよ！

[ysid 22193889]

ホイールに合うベアリングは様々な型番があるので、気になる方はご相談ください！

ご来店お待ちしております。

DMT KR1 ￥48,000(税込)。当店在庫は40、41、42，43の各1足づつ。

履けば納得！抜群のフィットと通気性を誇るニットアッパー。幅広の方にも好評のシューズです。

フィット感を極限まで高めているため、履き口が柔らかく、慣れるまでは靴ベラの使用を推奨です。また柔らかいニット素材のためハーフ〜ワンサイズ小さめになることが多く、事前の試し履きをおすすめします。

アナトミックカーボンソールを搭載。ソール剛性は15を誇り、1,000Wを超えるスプリントでもパワー負けせず、中速域から高速域の素晴らしい伸びを体感できます。

DMTロゴの入った靴ベラが付属します。

DMT KR1 ￥48,000(税込)。当店在庫は40、41、42，43の各1足づつございます。中京地区最大級のサイクルアパレル専門店。Y’s Road名古屋ウェア館にて、みなさまのご来店お待ちしております。

[ysid 8059919094220]

 本日は題の通りです。

MAVIC COMETE 50

[ysid 22429865]

入荷して即売したMAVIC COMETE 50が1セットのみ入荷予定でございます。

カタログスペック

リム

スポーク

ハブ

重量

付属品

非常に注目度も高く、空力性能、反応性、軽量など
どの部分にも妥協のないホイールスペックです。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/17/194551]

詳しくはこちらのブログにまとめてありますので是非ご覧ください。

最後に

入荷予定は1セットのみとなっておりますので、気になる方はお問い合わせください！