車体のお話しはちょっと店舗のみんなにお任せするとして(いいのかは別)
いりさわ新車を購入して数度走ってみての感想と、今後の考察についてをちょっとまとめてみたいと思いました。

その内容は足回りです。それではお付き合いください。

きっかけ

プロジェクトワンで新車を注文するときに選べる太いタイヤはこちらでした。

アイオロスRSLタイヤTLR 30C (318g) 中身はピレリスマートチューブ(35g)でして、合計353gです。

ホイールAeolus RSL 51 TLR Discで前後合計重量: 1,410g というそこそこの重量。外幅31mm内幅23mmというトレンドを汲んだ最新とも言える設計のホイールです。

第一印象

このホイール、良く進むんです、乗り心地もいいのは30cのおかげか。しかしですね、漕ぎ出しが重いんです。キレがない気がしてしまう。贅沢なのか？と思って改めて色々計測したんですが・・・。

このホイールのタイヤの実測は30.8mmくらいで、いうほど膨らんでいない(MADONE GEN8の最大クリアランスは32mm)ここで言ってはなんですが、「あれ？」となってしまったワケです。じゃあもう一度振り返ってみようと。

前の車体の足回りは？

僕自身、一型糖尿病を発症してしまう前は自分なりに真剣にロードバイクに乗っていて、24時間近く走るようなロングライドから、地元群馬のヒルクライムレース、軽井沢のロングライド、あとは熊谷の耐久レース(表彰台圏内)といろいろやってきたつもり・・・。

その時の機材がこのMADONE 6(GEN4)だったんです。KVFの走りというか、当時は斬新でした、BB下にあるリアブレーキや当時の最新設計で取り入れたエアロ形状。

ホイールはアイオロスD3 3(35mmハイト)でチューブラーです。外幅27.5mmのホイールでタイヤはピレリチューブラーSL26C(26mm幅)という、当時はっきりと言われていなかったリムよりタイヤがちょっと細い(通称105％の法則)を取り入れたホイールで気持ちがいいモノでした。

じゃあ、これをどう今のMADONE SLR GEN8に落とし込むか・・・。と思った次第です。

新エトルト規格の再確認

導入が長いですね、申し訳ございません。

現在のタイヤは2020年に改定された「新ETRTO規格」によって造られています。

新規格の影響: 新ETRTOでは、25C/28Cなどのタイヤは「内幅19mmのリム」に装着した状態を基準として設計されています。

そして、基準値から2mmホイール幅が変わるとタイヤ幅が1mm影響されると言われています。

28Cの場合

今回例にとったのは伝統的なコットンケーシングで極上の乗り心地を実現するCORSA PRO TUBE TYPEとナイロンケーシングながらトレックチームも使う革新的な大型タイヤメーカーのPIRELLI P ZERO RACE RS TUBE TYPEの二つ。

こう見ると、28Cでもアイオロス等の内幅23mmのホイールにインストールすると実測が30mmくらいになります。

前回のスーパーシックスエボでもご紹介しましたね。この時は28Cのタイヤが実測30.8mmになっていました。

 105％の法則(エンヴィ提唱)よりもちょっと太いですが、28Cのタイヤなら実測30mm前後になるためより空力が良くなることがわかります。

28C（実測約30mm）の場合:
リム外幅31mmに対して、比率は約103.3％。105％に極めて近く、タイヤとリムの段差がほぼ消えるため、高速巡航時のドラッグを最小限に抑えられます。

30Cの場合

 30Cはリム内幅21mmを基準に作られているため、実測値が思ったよりも広がりません。だから、自分のアイオロス(内幅23mm)にインストールしても31mmくらいにしかならなかったというオチも待っていました。

30C（実測約31mm）の場合:
リム外幅とほぼ同等。乗り心地と転がり抵抗の低減には有利ですが、空力面では28Cに一歩譲ります。

28C vs 30C：メリット・デメリット

「空力」か「転がり」か、損益分岐点はどこ？

結論から言うと、時速35km以上で巡航するなら「空力の優位性」が「転がりのメリット」を上回り始めます。

• 空力（105%の法則）の優位性: 速度の2乗で空気抵抗は増えるため、高速になればなるほど、リム外幅からはみ出さないタイヤ（28Cなど）のメリットが大きくなります。特にアイオロスRSL51のようなディープリムでは、タイヤで乱れた風をリムで整流する効果が大きいため、28C（実測30mm）で105%に近づける恩恵は非常に大きいです。

• 転がり抵抗（太いタイヤ）の優位性: 太いタイヤは「低圧で運用してもエネルギーロス（ヒステリシスロス）が少ない」のが最大の武器です。荒れたアスファルトや長距離ライドでは、路面からの微振動をタイヤが吸収することで「体が跳ねない＝エネルギーをロスしない」ため、時速30km以下や、荒れた路面では30Cの方が実質的に速く走れるケースが多いです。

MADONE  SLRのキャラクター的には高速巡行に向いているのは明白ですが、昔みたいに飛ばせる身体でもないしなぁとも。

いりさわが悩むポイント

 太さだけじゃないんです。重さもですが、走り心地も気になっています。一旦まとめてみます。

P ZERO RACE RS 28C + TPU約265g (230g+35g)【最速・空力仕様】 現状から片輪で約88gの軽量化。105％の法則に合致し、MADONEの加速を劇的に変える。

CORSA PRO 28C + ラテックス約340g (255g+85g)【極上・官能仕様】 重量はほぼ現状維持だが、コットンケーシング＋ラテックスによる「しなやかさ」は世界最高峰。

まとめ

現在ぼくが使っている30C（318g）は、確かに快適です。しかし、最新のP ZERO RACE RSなどの超軽量クリンチャーに目を向けると、同じ30Cでも70g以上、28Cなら約90gも『1本あたり』軽くなります。

23mmの内幅を持つワイドリムにおいて、28Cで105％の法則を完結させ、異次元の加速を手に入れるか。あるいは30Cにラテックスチューブを組み合わせ、魔法の絨毯のような乗り心地をさらに磨き上げるか。

MADONE GEN 8という最新の翼をどう羽ばたかせるか。タイヤ選びは、もはやフレーム選びと同じくらい重要です。

また・・・、別の角度での悩みもあります。コットンケーシングでラテックスチューブのすばらしさは今まで25Cのヴィットリアのチューブラータイヤで本当に良く知っているから。ここでラテックスチューブ独特の魅力を補足します。

重量ではTPUに劣りますが、しなやかさ（追従性）」において右に出るものはありません。

ヒステリシスロスの低減: ゴムの伸び縮みが非常に速く、エネルギーロスが少ないため、数値以上に「転がりの軽さ」を体感できます。

振動吸収の質: 路面の微振動を「角を丸めていなす」感覚は、高分子素材のTPUにはない、天然ゴム（ラテックス）ならではの官能性能です。

対パンク性の意外な高さ: 非常に伸びが良いため、異物が刺さった際に「避ける」ような挙動を示し、意外と貫通パンクに強いという側面も、ベテランライダーには刺さるポイントです。

現状旧マドンの26cのピレリのチューブラーが空力的に最適解(105％の法則にほぼ合致)ではあったのですが、インナーチューブがTPUでちょっと硬い乗り心地なんですよね。

その他、見た目も凄く悩んでいて、ピレリのチームエディションならマドンがチームバイクっぽくなるというのも格好いいと思っていますし・・・。

クラシックな佇まいのタンカラーのヴィットリアタイヤも良い、と。

みなさまも同じような悩みを持っているのではありませんか？好みや走り方でチョイスが変わるはずです。是非ともそのお悩みを我々スタッフにご相談ください。

しっかりとお伺いしまして、お客様にとって最適な回答ができるように努めます。また、いりさわが今度どういうチョイスをして、どういう感想を持ったののかも、共有させていただきますね。

みなさまのご来店お待ちしております。

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カスタムをすることで一番ロードバイクの「性格」を変えられるパーツ。

それは、コンポではなく、ハンドルでもない。ずばり「ホイール」です。ホイールを変えるだけで、ヒルクライム特化の車体から平坦特化の車体まで、自由に創ることが出来ます。

でも、ホイールって高いですよね。下手したら新しく完成車が1台買える値段のものも。
今回は、そんな「ホイールは高い」という概念に逆らう、比較的低価格で入手できるホイールを紹介します！

そもそも。

なぜホイールを変えると走りを劇的に変えられるのか。それは、「ホイールが回転体だから」です。

力学的に考えてみます。物体の回転を運動方程式で書くと、

I×dω/dt=T
（慣性モーメント×角速度の時間微分＝トルク）

となります。

トルクは、回転させようとする力と考えていいので、自分の脚でホイールに伝える力のことです。
角速度は、その名の通り回転速度のこと。これの時間微分は、どれだけ回転速度が速くなるかの割合を表します。（＝加速度）
この値が大きくなる方がより加速できるということです。
そして、慣性モーメントは、回転物の形と質量で決まる、「回転のさせにくさ」です。ホイールは形状とサイズがほぼ同じと考えると、重量のみがホイールによって変わると言えます。

なんやかんや書いてますが、要は、同じトルクTを加えたとき、ホイールが軽い（＝慣性モーメントが小さい）と、角速度の変化がより大きくなり、加速しやすいってことです。
ホイールの角速度（回転速度）はほぼ自転車の速度に等しいので、その加速度を大きくするには回転体のホイールを軽量化すると恩恵が大きいってことです！

当たり前といえば当たり前ですが、物理的に考えてみると他の部分の重量が変化するよりホイールの軽量化が重要なことがなんとなく理解できると思います。

20万円以下のホイール集合～！！

今回は、「当店にある20万円以下のカーボンホイール」をテーマに紹介していきます！
ただし、もれなくディスクブレーキ・スルーアクスルタイプなのでご了承ください。

➀ULTEGRA C50/C36ホイール

まだまだあります！以前SHIMANOの特価ホイールがたくさんやって来たんですが、まだまだありますよ！！
DURA-ACEグレードは特価でも20万を超えていますが、一個下のULTEGRAグレードなら20万円を切った¥160,600-です！！

私もULTEGRAホイールを使用しています。癖が無く、安心できるSHIMANOブランドで、レースからロングライドまで使用できますよ！
重量は軽量とは言えませんが、完成車についている金属ホイールよりははるかに軽量化の恩恵を感じることが出来ます。

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➁MAVIC COSMIC SL 65

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こちらはMAVICのセカンドグレードのホイール。なんと65mmハイトでかなりディープなリムハイト。
インパクトも性能も申し分ないホイールです。ただ、そのリムハイトゆえ重量は1600g超えと重めです。

こんなボリューミーなホイールがなんと¥151,800-!!

愛車に「Aero」を求める方、是非導入してみてはどうでしょうか？？

➂MAVIC ALLROAD

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またまたMAVICのホイールがエントリー！
ALLROADの名の通り、頑丈でリム内幅が広く、太めのタイヤを付けることを想定されたホイールです。それでいてリムハイト42mm、重量は1700gを切るくらいで、価格は¥181,500-です。

重いのは頑丈であるが故。グラベルバイクに乗られている方にオススメしたいホイールです！

➃ANTARES CARBON WHEEL

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圧倒的コスパと言えばこのホイールに勝るものはない！！
リムハイト45mmで結構高め。重量は1600gを切るくらいなので、軽量とは言えなくとも完成車ホイールより圧倒的に軽いし、何より¥110,000-という他にはないコストパフォーマンス！！

レース用なら、正直他のホイールの方が良いと言わざるを得ませんが、レースはしないけどロングライドをもっと快適に速く走りたい！という方に超・オススメしたいアイテムになります！

コチラ、試乗ホイールもあるので、一旦試してみてから選ぶこともできます！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/02/25/186737]

さいごに

現在、当店はホイールの在庫を増強しています！
試乗ホイールもたくさん置いています！どうせ選ぶなら、しっかり試してみてから「良い」ホイールを見つけましょう！

ご来店お待ちしております。

だいぶ気温が上がって自転車日和になってきたのではないでしょうか。

休日にサイクリングを楽しみたい方や通勤通学にピッタリな一台をご紹介いたします。

CANNONDALE

CAAD OPTIMO 3

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一台目にピッタリ！

キャノンデールと言えばアルミシリーズのCAAD。

CAADとはキャノンデールアドバンスドアルミニウムデザインの略称でして、アルミ製ロードバイクを世界で初めて量産したキャノンデール自慢のアルミ自転車という意味が込められて「CAAD」と名付けられているわけです。

「OPTIMO」にもしっかりと意味が込められており、スペイン語で最高という意味だそうです。文字通り最初の一台として最高の一台なのではないでしょうか。

SORAでアッセンブル

「3」はコンポーネントにSHIMANO SORAを採用。ブレーキキャリパーやクランクまでしっかりSORAで統一。セールで10万を切った今が本当にチャンスです。

リア9速で街乗りやちょっとしたサイクリングではちょうどいいギアで、リムブレーキのため車体も軽くSORAのキャリパーは制動力に大きな不安もありません。設計の狙い通りのシャキシャキとしたロードバイクらしさを体験できる一台です。

 ド派手なオレンジ

個人的にせっかく乗る自転車は目立ってなんぼだと思ってます。派手なオレンジとか、ロゴのカラーも黒ではなく青とか。
明るい色なので、色あせが少々心配ですが、そこはEXキーパーを施工していただいて長くきれいに乗っていただきたいです。

KEEPERコーティングで愛車を美しく保つ

新車を購入された方限定で、KEEPERコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際KEEPERコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

今回のバイク(¥車体価格を記入)なら加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10% ¥11,000-(税込)

2年補償 自転車購入価格の16% ¥17,600-(税込)

3年補償 自転車購入価格の22% ¥24,200-(税込)

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

店頭在庫は51サイズとなっております。

気になる方はお早めに！！！

今回は入荷速報！

Cervélo S5 Frameset Lithium

[ysid 2026000004396]

Cervéloの最強エアロバイク、S5の別カラー、Lithiumがやってきました！白ですね。
サイズは54サイズ、170cm前後の方向けのサイズです。

超エアロなこのバイク、詳細は以下のブログを見ていただければ、この新S5を全て理解していただけると思います。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/27/180813]

なんと言っても、フォークの構造からシートチューブの曲線、そして太すぎるダウンチューブとBB周り。
速く走らざるを得ない車体になること間違いなし！

名古屋本館にはブラックカラーの完成車とフレームセットもあります！
フレームの載せ替えから完成車のバラ完まで、夢の1台を手に入れませんか？

ご来店お待ちしております。

この春新しくロードバイクはじめようかと思っている人集合！

今回は今期狙い目のエンデュランスバイクINFINITOの紹介です。

BIANCHI INFINITO

[ysid 8059919041958]

販売価格:¥462,000-→¥330,000-

どうしてロングライドにオススメなのか？

ロードバイクには大きく分けてレースバイクと呼ばれる前傾姿勢を深く取る、スピードを出すことが得意なバイクと、エンデュランスバイク、コンフォートモデルと呼ばれる乗り心地のよい長い距離を乗るのに長けたモデルがあります。

レースバイクでも足のある上級者なら長距離を乗っても何の問題もないのですが、始めたての人が乗ると少し後悔するかもしれません。実際どうなるのかについてはまた次の章でお話しします。

実際自分に合っていないロードバイクを買うとどうなっちゃうのか

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/02/27/186777]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/23/187760]

上と下の比較ですが、下の時の方が新しいロードバイクでなおかつレースバイクの中でも上級者向けのバイクです。

その日のコンディションなどいろいろな要因はありますが上の自転車で150km走っても何ともなかったのに下の自転車で走ると120kmで限界を迎えました。しかも上のコースの方が標高差は大きいです。

まるで上の自転車の方がいいと言っているように聞こえますがそういうことではありません。速さなら間違いなく下の方が速いです。ただ、私が弱いから下のバイクだとその性能の100%を発揮できないだけです。じゃあどうするべきなのか。解決方法は二つ。

1,自分が強くなる。私はこっちを選びました。とはいっても簡単には強くなれません。じゃあどうするのかというと2,ロングライドに適したバイクを選ぶ。です。

なぜこの自転車がロングライドに向いているのか

ロングライドに適したバイクはレースバイクと比べて楽な姿勢で楽な乗り心地であることが殆どです。

たとえばヘッドチューブと呼ばれる部分が大きいということ。物理的にハンドルの位置が高くなるので前傾姿勢がしんどくありません。

タイヤクリアランスが広いのもポイントでしょう。要は太いタイヤが履けるということです。太いタイヤを履く事で乗り心地がいいのはもちろん、カーブでのグリップも強くなるので安定性も高いです。

このバイクのタイヤクリアランスは32c。石畳や砂味道などの悪路面でも対応できてしまうほど安定性が高いタイヤを装備することができます。

その他は、スローピングしているトップチューブもポイントです。これによってサドルの下の黒い部分のシートポストが長く出すことができます。そのため、良くしなるので振動吸収性が良くなります。

ロングライドしたいならカーボン素材をオススメします！

高級素材であるカーボンですが、何が優れているでしょうか。

①,軽い
②,振動吸収性が高い
③,寿命が長い

このすべてがカーボン素材の利点です。ロングライドしたいなら特に②の点からオススメとなってます。

操作性のよいパーツを装備しています

変速機は105というグレードです。2×12速でどんな道でも対応することができます。自分の足と走っている道の状況に合わせたギア選択をするなら豊富な選択肢を持っておくに越したことはありません。

ブレーキタイプはモーターバイクや車でも採用される様な油圧ディスクブレーキを採用。軽い力で止まりやすい、安全性の高いブレーキタイプです。

最後に

コスパ良くロングライドを始めたいあなたにはINFINITOが超オススメです。気になった方は是非ワイズロード名古屋本館までお越しください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

今回は初めてのフレーム紹介です！

そのフレームの名はRIDLEYのFALCN RS

【RIDLEYってどんなメーカー？】

いや～ダウンチューブいっぱいに広がるロゴがカッコよすぎますね!!!

まず最初にそもそものRIDLEYってどこの国のメーカーでどんな特徴があるのか。

RIDLEYはあのベルギーのメーカーです！そう、チョコレートやEU本部、石畳、
そしてロードバイクで有名なベルギーです。実はベルギーの国技は自転車競技で、多くの国民が移動に自転車を使うほど自転車だらけの国なんです。
そんな自転車大国＆石畳の国ベルギーのメーカーなので乗り心地は良く、振動吸収性が半端ないです。

【FALCNシリーズ】

今回紹介するFALCNには二種類のモデルがあり、無印のものとRSがあります。

価格はフレームセットで無印が￥485,000、RSが¥770,000となります。そしてRSの中でもUno-X Teamモデルが￥880,000になります。
このように価格差は結構大きいです。ですが、それぞれに理由があります。

もともとFALCNはエアロロードと軽量バイクをミックスしたもので、フレーム重量ではエアロロードのNOAH FAST3.0をも凌駕する驚異の816g（FALCN RS  S）となっています。
その中でも無印とRSではカーボンが違うためフレーム単体のSサイズで重量差が140gあります。両モデルの差が140gしかないのは凄いですが、軽量化を求める方には大きな差になります。

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【FALCN RS  Uno-X Teamの魅力】

そんな軽量モデルのFALCN RSの中でも二種類あります。それがUno-X Teamモデル。
Uno-X Teamモデルはスウェーデン籍のUCIプロチームUno-X Mobilityとのコラボカラーになります。
なんとこちらのカラー日本国内20本限定なんです。いいですか、20本です。
ですが、このモデル単にカラーリングが違うだけではないんです。所々にRIDREYのロゴが隠れています。

まずは、フォーク。FALCNには無いのに...

Uno-X Teamにはあーーーる!!!

次はーー

シートポスト下！
FALCNには無いけれど～～

Uno-X TeamにはR の文字が!!!

と、このようにUno-X Teamには隠れRIDREYが多数存在するのです。このロゴたちはFALCNにもFALCN RSにもありません。このUno-X Teamにしかないのです!!!

【買うなら今しかない!!!】

何度も言いますが、20本限定ですよ。すぐになくなってしまいます。
RIDREY愛好家の方、Uno-X Mobilityを応援している方、買うなら今しかありません!!!

フレームセットで￥880,000は高いです。ですが、

こんなに良いエアロカーボンハンドルが付属されます!!!
下ハンドルでの走行が行いやすいフレア付きです。

また、シートポストもちゃんとついてくるので安心です。

どうですか、FALCNは。
ハンドル等の付属品はどのモデルでもありますのでご安心ください。
バラ完にはなりますが、スタッフ一同お手伝いさせて頂きます!!!

ワイズロード名古屋本館にはFALCNとFALCN RS Uno-X Teamがございます。
気になる方、一目見てみたい方はぜひお越しください!!!

ちなみに、

NOAH FAST3.0もございます！

前回はLAB71を使って、ロードバイクの最新トレンドについて触れてみました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/29/188093]

まーなんといっても215万ですからね!!良くて当たりまえなんです。でも高すぎますよね。兎にも角にも一切妥協しないのであれば、レースで勝ちたいのであればこれが正解だと思います。

しかし、なんでもかんでも一番いいのが買えるというわけではないと思います。ということで今日はベーシックなグレード、いわゆるスタンダードモッドのモデルも性能を再確認してみたいと思います!!

CANNONDALE

Super Six EVO 5

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※天候の都合で室内での撮影で申し訳ございません。

エアロと快適性の両立が速さの素

なんとなく展示されている車体を見ると、第四世代と何が変わったのかな・・・？とおもってしまいます。

しかし、よく見ると細部の前面投影面積がかなり削られています。

そして、リアエンド部分の湾曲と、シートチューブの薄くえぐり込んだつくりに、キャノンデール得意のSAVE形状のチェーンステー。

このあたりのディテールがかなり細かく作り込まれていて、煮詰めて煮詰めて一つの結晶に仕上げた様子がうかがえます。

剛性を維持しつつも、不快な振動をいなし、路面にパワーを伝え続ける設計が最新トレンド、地面を叩かず吸い付く走りをするのです。

ノーマルモッドの違いは重量だけ

上段がLAB71で、下段がノーマルモッドです。本当にシルエットが同じで、カーボンの種類を変えることで、価格を上手く抑えています。

ハイモジュラスカーボンを用いらずに同じ剛性や運動性能を求めると、結果的に重くなってしまうのですが、基本性能は同じです。カーボンの価格を抑えたことで、フレームセットの価格も33万程度の落とせているワケです。

また、そのほかのメリットとして、特にNormal-Modは、Hi-MODよりも素材特性として「しなやかさ」を感じやすい傾向にあり、ロングライドや荒れた路面での疲労軽減に直結します。

足回りの妙

Vision 45mm × Schwalbe One 28C

内幅23mmが生む「マジック」： 近年のトレンドであるワイドリム（Vision SC45等）を採用することで、28Cのタイヤが実測30.8mmまで拡幅。

軽量さと走破性の両立： 30Cタイヤを履くと重量が増すが、「28Cの軽さ」を維持したまま「30C相当の接地面積とエアボリューム」を得ている。これにより、転がり抵抗の低減とコーナリング時の圧倒的な安心感が手に入ります。

エアロ効果： 23mmの内幅(外幅30mm)に対して実測30.8mmのタイヤ外幅は、リムとの段差を最小限に抑え、45mmハイトの空力性能を最大限に引き出します。

思ったよりも良コスパ？

フレーム(約35万) ＋ 105 Di2(約21万) ＋ Vision SC 45 SL i23(約31万) ＝ 合計約87万円相当です。

これが完成車として75万円。浮いた12万円で、ヘルメットやシューズを新調できてしまうのです。また、車体のコーティングも検討できる余地が生まれます。

さいごに

最高級のLAB71は確かに憧れですが、このNormal-Modに最新のワイドリムホイールを組み合わせた1台は、最も『速く、長く、快適に』走れる現実的なドリームバイクです。

特に28Cタイヤが30.8mmに化けるこの足回りは、一度体感すると戻れません。スペック表の重量以上に『走りの質』で選びたい方に、今最もおすすめしたいパッケージです。

コストパフォーマンス重視で気持ちよくロードバイクに乗りたいとお考えの方、チャンスです!!

その他のご相談もお気軽にお声かけください。こうしてみたいなどの目標などございましたら、よりご希望に合ったご案内をさせていただきます。

みなさまのご来店お待ちしております!!

今回もサイスポで注目度の高い車体を乗って来ました。

MERIDA REACTO4000 2027年モデル

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販売価格:¥429,000-

昨今値上がりの激しいロードバイク界隈の異端児とも言えるMERIDA。新型としては高コスパな一台です。

旧モデルから何が変わったの？

空力の大幅な向上

UCI規定が緩和されたことにより分厚くなったヘッドチューブに代表されるようにもっとエアロな形状に進化しました。

推奨タイヤ幅32c

昨今のトレンドであるタイヤのワイド化を取り入れたことによって推奨タイヤ幅はなんと32c。クリアランスじゃないです、推奨タイヤ幅です。すごいですよね。

本作の魅力は"変わらない剛性,,

担当者様のお話をお聞きした時最も驚いたのが剛性のお話し。このフレームはREACTO4000～8000までは同じもので、REACTO9000、TEAMの上位グレードのフレームと比較したときのお話をお聞きしたところ

「剛性は同じように仕上げてます。違うのは重量だけ。」

とのこと。のほんまかいな、そんなのできるのか？と正直懐疑的なところがありましたのでチェックしていきましょう。

インプレ「最高級フレームに乗ってるんじゃないかと勘違いするようなフレームに」

ファーストインプレッションはしなやかで剛性があるというのが印象に残りました。やはりタイヤ幅が太いのでその分しなやかに感じたのでしょう。

そしてスピードに乗せてガシガシ踏んでみたところ強い剛性を感じました。高速コースでバチっと踏んだ時に特に思いましたが高いトルクをかけた時の剛性がとにかく高い。「これはホントに42万か？」と錯覚するほど。個人的にはレースバイクにはベストな驚きの硬さでした。

180°コーナーでのハンドリングも癖のないモノ。エアロロードあるあるの嫌な垂直方向の癖は全くありません。乗り味はエアロロードなのに操作感はオールラウンドモデルのような物です。

総括

スプリントしてみたくなる剛性に癖のない操作感。レース始めるのには間違いないフレームです。ワイズロード名古屋本館にも在庫してあるので要チェックですよ。

最後までお読みいただきありがとうございました。

さて、今回はエアロハンドルについて書いていきたいと思います。実はナベ茶一月にエアロハンドルに交換したのでそのことについてお話ししていきます。

 【PRO VIBE エアロパシュート アルミハンドルバー 】

これが今回取り付けたハンドルになります。その名も「VIBE エアロパシュート アルミハンドルバー」いやーカッコいいですね!!!

でもでもエアロハンドルってカーボンが多いのに、なぜアルミにしたのか。それにPROってどこのメーカーだ？多分そう思う方は多いと思います。なのでそこを順を追って説明していきます。

【PROってどんなメーカー？】

実はこのPROというメーカーは自転車乗りなら誰もが知っているSHIMANOが出しているハンドル・サドル等を扱うメーカーになります。

PROはプロのライダーからナベ茶のような学生ライダーなど幅広い人が使えるような製品を多く作っているメーカーになります。実際にエアロハンドルに関してもアルミ製のもとカーボン製の両方があり、ともに高いクオリティーの製品になります。

 ワイズロード名古屋本館にもハンドルだけでこれだけの展開があり、エアロハンドルだけでなく定番の丸い形状のものもあります。

では、カーボン製のハンドルも取り扱っている中でなぜアルミにしたのか。それはアルミが頑丈だからです。

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【アルミハンドルの魅力】

第一にカーボン素材の方がアルミ素材よりもはるかに硬いです。

えーーー！？さっきアルミは頑丈と言ったじゃないか!!!

そこが重要なのです。

まず、カーボンとは炭素繊維で作られており、各メーカーによって作り方は異なりますが軽量かつ高強度の素材になります。

対してアルミは金属元素の一つになります。鉄よりも高強度でかつ軽量の素材にはなりますが、カーボンにはかないません。

ですが、こんな最強素材カーボンにも弱点がいくつか存在します。第一に値段です。ロードバイクのフレームでもそうですがアルミフレームだと高くて20万円程度ですが、カーボンフレームだと100万円越のものがいくつもあったりとまさに桁違いの価格になってしまいます。なぜカーボン素材がこんなに高いのか。それはカーボンの加工は複雑だからです。従って、特殊な機械が必要であるなど高いコストがかかってしまうのです。しかし、金属であるアルミは融点が低く非常に加工しやすい素材になります。加えて原料も豊富であるため、比較的低コストでことが可能なのです。

【アルミハンドルの魅力】

カーボンとアルミの違いが少しはわかりましたね。ですが、「なぜアルミが頑丈なのか」がまだですね。

それは、アルミの方が衝撃に強いからです。

まずカーボン素材は硬いですが、特定方向からの衝撃・圧力に弱く簡単に割れてしまいます。みなさんもSNSなどでポッキリと折れてしまったカーボンフレームを見たことはないでしょうか。加えて太陽光や紫外線による劣化にも弱く寿命がアルミよりも短いです。

対してアルミはある程度の衝撃にも耐えることができます。なので写真のように少々雑に車に入れたとしてもハンドルが割れてしまう恐れが少ないのです。（ちゃんと輪行バックやクッションを使用して大切な愛車を守りましょうね）
加えて初心者の方に多い立ちごけをしてしまってもカーボンハンドルに比べて割れる可能性が低いです。

【アルミハンドルがお勧めな人とは】

このようにアルミハンドルは衝撃に強いです。なので大会などで移動が多く頻繁に輪行される方や、立ちごけの不安がある初心者の方にオススメです。加えて、カーボンハンドルに比べて非常に安いため学生の方やお子様の方にもおすすめです！

ですが、アルミは衝撃に強くても振動吸収性が低いため少し疲れやすいです。しかしながら、高剛性であるためハンドルがしなることなくダイレクトに力が伝わるため、加速性に長けています。

皆さんもあこがれのエアロハンドルをお安く使ってみませんか？

今回私が購入したエアロパシュートはハンドルがハの字型に広がるフレアがあり、下ハンドル使用時の姿勢が安定しやすいものになっています。このほかにもハンドルにはPROの様々なタイプのものがあるのでぜひご覧ください!!!

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 自分、一個重要なことに気付いたんです。

こちら、今までのホイールとタイヤ。パッと見てわかる人は通です、造詣が深いというか上からモノ言ってて申し訳ないです。が、これはチューブラータイヤなんですね。この時、僕のパンク修理の道具は、クイックショットとCO2インフレーターだけでした。

小さい穴なら、クイックショットが塞ぐので、あとはガスを入れて膨らませて走っている間に固まって空気が漏れなくなる仕組みで、今まで二回ほど外でのパンクに助けられてきていました。後は運よく外でのパンク経験は無いのです。カーディーラーの営業で外回りが多く路面状況を観察する癖が上手く染みついているというのもあるのかも知れません。

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今回のホイールタイヤシステムは

チューブタイプ(クリンチャー)での運用!!

ブロンプトンなどを除けばメインバイクがチューブドになるのはマジで十年振り、通勤やロングライド号だったゲイリーフィッシャー(キシリウムSR)のION PROは盗難により紛失していますので・・・。クリンチャー運用は久しぶり過ぎます。

それで、先日新しいMADONE SLRを乗ってて、クリンチャーに合った装備を持っていないに等しいわけです!!
仕事用の工具箱にはタイヤレバーはありますし、現代風ではない超ロングのレザインのロードドライブLサイズとかもありますが、ケージに共締めはエアロじゃないし現代的じゃないですよね～と。

と、いうことで揃えました。

チョイスしたアイテム達

 ハンドポンプはこれ。ローディー TT ミニ

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引いた時に内部で空気を圧縮し、押し出す時に圧縮された空気が一気に噴出するため少ない力で最後まで入れられる、現代の傑作TTシリーズ。

同様に思い切って新しくしたツールボックスにすっぽり。

シンプルな筒形のケースは軽いのが特徴ですね。

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タイヤレバーは新しくなったシュワルベのモデルを選びました。バルブコアツールが付いているので、工具を一個減らせるというのもメリット。

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チューブは同等のスペックで用意しました。マドンにはピレリのTPUが最初からインストールされていますので、店頭在庫からこちらのパープルライトをチョイス。

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 ボックス内部で暴れて擦れて破れることを防ぐためと、より小さくするためにラップを巻きます。見てくださいこの小ささ、CO2ボンベくらいの大きさしかありません。めっちゃコンパクトに収まりそうです。

ここで、ケースからはCO2とクイックショットが無くなり、チューブとレバーが増えてトントンです。

あとは手が汚れた時対策のクリーナーを入れて、鍵を入れて完了です。クロップスQ3からワナワロックに買い替えを検討しています。盗られたくないしね・・・。

さいごに

と、いうことで安心して走り出せるようになりました。ロングライドもするようになったらチューブは二本持つ余裕がありそうですね。タイヤブートなども検討しましょうか。

また、パンク修理講習会もやってます。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/31/188222]

道具を持ってても実践できないのでは意味がないですから、是非とも学んでトラブルに備えてみてください。

お店でも常時ご相談を受け付けております。ライドの内容によって装備は大きく変わります。備えあれば患いなしということで、ライドを楽しみましょう。

ご来店お待ちしております。