最高グレードOMXカーボンフレーム完成車が驚きの価格です。

スペインの名門ブランドORBEAが誇る本格派エアロロード。26 ORCA AERO M30 LTD ￥614,900→￥525,000（税込）。見た瞬間に圧倒されるそのマッシブなシルエット。戦闘機的フレーム形状は、はっきり言って超かっこいい1台です！

コックピットは空気を切り裂くOC Road Aero RA11 カーボンハンドルを搭載。

時速40kmで最大15ワットのパワーセーブを可能にする極限のエアロダイナミクス。純粋にスピードを追求したそのたたずまいは、ただただ美しい。

コンポーネントには確かな信頼性を誇るSHIMANO 105 R7100 12S（メカニカル）。

フラッグシップの走りを圧倒的なコストパフォーマンスで手に入れられるのがこのモデルの隠れたメリットです。

オルベア最高峰のOMXカーボンフレームは抜群のフレーム剛性を誇ります。ボリュームのあるBBはペダリングパワーを余すことなく推進力へ変換。ライダーのペダリングパワーを1ワットも無駄にすることなく後輪へと伝達し、鋭いスプリントや高速巡航時のラインキープで真価を発揮します。

ショートノーズサドルの代名詞として高い人気を誇るPrologo Scratch-M5 Pas T2.0 size 140mm。サドル中央に溝を設けることで、デリケートゾーンへの圧迫を大幅に軽減。長距離ライドでも痺れや痛みを防ぎます。強度と耐久性に優れたクロモリレールを採用し重量は若干増えますが、価格を抑えてプロ仕様の形状を体感できる高コスパモデルです。

お洒落かつ高級感あふれるカーボンロウ（マット）カラーは、光の当たり方でカーボンの美しい織り目が透けて見えます。

ORBEA 26 ORCA AERO M30 LTD ￥614,900→￥525,000（税込）

憧れの本格エアロロードをお得に手に入れるなら、間違いなく今がベストタイミングです！気になる方は、ぜひ中京地区最大級のスポーツ自転車専門店。Y’s Road名古屋本館にご来店ください。お待ちしております。

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大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

今回のバイク(¥車体価格を記入)なら加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10% ¥○○-(税込)

2年補償 自転車購入価格の16% ¥○○-(税込)

3年補償 自転車購入価格の22% ¥○○-(税込)

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

ガラスコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、ガラスコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際ガラスコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

詳しくはこちらをご覧ください。

KEEPER↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/06/178884]

SOFT99 VELOGUE↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/30/188128]

ヘルメット被ってますか？

先日、ブエルタ・ア・エスパーニャで優勝候補だったタディ・ポガチャル選手が不運な落車でレースを去ることになってしまうという非常にショックな出来事が起こってしまいました。この落車によりポガチャル選手は骨折に加えて脳震とうを負ってしまいました。つまり、落車した際に頭を打っていることになります。
もし、昔のレースのようにヘルメットを着用していなかったら...と考えるとゾッとします。

全ての自転車乗りにお伝えしたいこと

レースでは着用が義務化されていますが、公道では着用が努力義務となっています。しかし、レース環境は転倒が中心であるのに対し、公道の場合はそれに加え自動車との接触があります。どちらが事故の際ダメージが大きいのかは明らかですよね？
また、ヘルメットは3年が交換目安となります。衝撃が加わってなくても汗や紫外線などで劣化し本来の安全性能が発揮できなくなる恐れがあります。3年以上同じヘルメットを使ってないですか？
有名選手がこういうことになってしまったのを機にヘルメット見直してみませんか？

スタッフオススメヘルメット

MET TRENTA 3K CARBON RAINBOW EDITION￥59,800-

この記事を書くきっかけとなったポガチャル選手が着用しているモデルとなります。持ってみるととても軽く、首への負担が少ないのではないかと思いました。また、Mipsを搭載しており衝突した際に衝撃を逃がすつくりとなっており軽いながら高い安全性を有しております。

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 OGK KABUTO FALUX ¥22,000-

我らが副店長のスタッフ星野がニセコ世界選手権でも着用していた日本メーカーOGK KABUTOのミドルクラスのヘルメットになります。なんと言っても特徴的なのはこの目立つカラー。ただカッコいいだけでなく、明るい色により車のドライバーからの視認性も高いのがオススメポイントです。さらに重量や通気性などもハイクラスなヘルメットと遜色ないのも素晴らしいポイントです。

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他にも…

街乗りが中心の方であればこのようなヘルメットもオススメです。値段が比較的お手頃で、カラーも落ち着いた色が多くスタイリッシュで男性だけでなく女性サイクリストの方も抵抗なくお使いいただけると思います！

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最後に

ヘルメットの取り扱いは当店（本館）ではなくウェア館（新館）になります。「ロードバイク見に来たついでに見に行くか～」くらいの軽い気持ちでお立ち寄りください！
しかも、現在ワイズロードではヘルメットご購入の際にお使いのヘルメットを見せて頂くと５％OFFになる「ヘルメット買い替えキャンペーン」を実施しております。この機会にぜひお買い求めください！

最後までお読みいただきありがとうございました！！

どうも。まずはじめに、この貴重な体験の場を設けてくださいましたWINSPACE様。ありがとうございました。

WINSPACE M6（マイルマスター） ULTEGRA Di2 完成車 ￥728,000（税込）

まずは価格ですよ。一体型カーボンハンドルにカーボンホイール、コンポーネントはコンペティション仕様のアルテグラDi2を搭載。他社ブランドなら100万円を軽く超えるスペックがこの価格！異次元のコスパと言っても過言ではありません。

一体型カーボンハンドルは非常に軽いハンドリングで高速巡行時も抜群のアエロ効果をもたらします。

フレームには軍事レベルの剛性を誇るというMカーボンを適所に採用。高剛性でありながらMサイズでフレーム重量約900gとエアロロードとしては非常に軽量な仕上がりです。フレームはガチガチに硬すぎるスプリント特化型ではなく、安定性と乗り心地の良さに優れ、ペダリングの跳ね返りが少ないため長距離をハイスピードかつ快適に巡航できます。マイルマスターの名にふさわしい乗り味です。

高級感溢れる豊富なカラーラインナップでCarbon BlackやFrost Whiteといった王道カラーから、光の当たり方で表情を変えるMystic Purpleなど、グラデーションや個性的な塗装が用意されているのもポイントです。 

WINSPACE M6（マイルマスター）ULTEGRA Di2 完成車 ￥728,000（税込）。
当店にてご注文承ります！セミオーダー対応となるため、注文から納車まで約1.5～2カ月前後の納期となります。Y's Road名古屋本館にて、みなさまのご来店お待ちしております。

当店のトレックコーナー、移転して広くなりました。DOMANE SL&SLR GEN5が登場したタイミングでの移転ですが・・・。

スタッフいりさわがお気に入りのモデルはやっぱりMADONEなんですよ。いりさわ自身もMADONE GEN8を乗っていますが今日は改めてMADONEの良さをご説明したいと思います。

TREK

MADONE SL 7 GEN8

The First 50 Replica

サイズ：S(165cm前後)

価格：￥900,000(税込)

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ISO FLOWの三つの効果

その1

空力特性を最大化するために生まれたISO FLOW。ISO FLOWとは走行中、一番大きな空気抵抗を生む人間にぶつかった風がきれいに後方へ流れるようにする仕組み。懐の下を風が抜けるのですが、抜ける際狭い部分に風が通る為、その風は加速します。そして、背中に発生している負圧(進行方向とは反対に働く力)を押し流す効果が出るため、空気抵抗が大幅に低減するのです。

その2

路面追従性と快適性の確保。UCIが規制を緩和して、シートチューブとシートポストが下から上まで連続していなくてもよくなりました。これにより生まれたこのＬ字形状。

真横から見るととても分かりやすいですね。Ｌ字と大きなくびれ。この部分が下からの突き上げに対して適度にしなります。しなることで、跳ねないので路面追従性がよくなり、タイヤの設置時間をしっかりと確保できますので、良く進むし、よく止まるという構造。更に動きがあるおかげで乗り心地もしっかりと確保される仕組みなのです。

その3

大幅な軽量化とシンプル化。従来の減衰機構のISO SPEEDと違い、ボルトやエラストマーが入っていないため、軽量ですし、音鳴りなどの心配は要りません。

実は乗り心地重視設定もできる

標準装備のタイヤ幅は28Cです、これ結構隙間多いですよね。実はMADONE GEN8も最大タイヤクリアランスは実測32mmまであります。

実測というのは、昨今のワイドリムのホイールはタイヤを引っ張って取付けることを想定している場合が多く、28Cや30Cと書いてあるタイヤでもワイドリムに装着した場合、実寸が30~32mm弱に広がることが多いのです。そういった実情に合わせた表現で、クリアランスは32mmまでという表現になっています。

ワイドリム等のメリットデメリットはまた別の機会にお話しするとして、実寸32mmのタイヤというのは実はかなりボリューミーです。DOMANE ALシリーズなどは標準装備のタイヤが32cですがかなり乗り心地いいですよね？狙おうと思えばその辺りの乗り心地を実現できる可能性もあるのが、MADONE GEN8のいいところでもあります。

28~30mmの軽量で機敏な設定にしてもいいし、30~32mmの乗り心地重視にしても良いというのが今回のMADONE  GEN8を選ぶメリットです。

さいごに

今回はトレックの中でもMADONEというレーシーなタイプの自転車のご紹介でした。

個人的にMADONEという自転車自体に何となく愛着があるので(何故ならランスが好きだから)、いりさわの場合はこれを選びますというお話しです。

トレック自体、乗り方や目的に合わせてしっかりと車種が選べるようになっています。どのメーカーでも言えることですが、先ずはお客様のご希望をお聞かせください。予算、見た目、目的や目標。それぞれお客様のご要望に沿ったご提案をさせて頂きます。

初めての方も、ステップアップをお考えのお客様もお気軽にご相談ください。

ご来店お待ちしております。

どうも。まずはじめに、この貴重な体験の場を設けてくださいましたWINSPACE様。ありがとうございました。

WINSPACE T1600 ULTRA SHIMANO ULTEGRA Di2 完成車￥890,000（税込）

フラッグシップ「T1600」をベースに、ワイドスタンスフォークなどをアセンブルした新型バイクです。UCIレギュレーションの枠を超え空力性能を極限まで高めた最高峰のエアロロードバイク。結論から申し上げます。最新のエアロダイナミクスは伊達じゃない。はっきり言って圧倒的。登坂もできるオールラウンダー。ガチで勝負できる最高の1台です。まじで速いわ。

ステム一体カーボンハンドルのHYPER2。軽いハンドリングに高速巡行の安定感に優れます。

計算されつくした全方位でのエアロ。東レのT1000、T110をベースに 、耐衝撃性・剛性を高めるケブラー繊維を組み合わせたフレームは高い次元で剛性と軽量性を両立。

圧倒的なスピードとキレ、登坂性能も高く何でもできるオールラウンダーです。

フレームは硬すぎず扱いやすい印象ですが、漕ぎ出しのキレ、中速域から高速域までの伸び、さらにはそこからの爆発力に驚きました。まじで凄かった。

 ホイールはHYPER5 D50をアッセンブル。

あなたを最速へと導いてくれる最高の1台です。

 WINSPACE T1600 ULTRA SHIMANO ULTEGRA Di2 完成車￥890,000（税込）。当店にてご注文承ります！Y's Road名古屋本館にて、ご来店お待ちしております。

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「ツール・ド・ふくしま」で出場権を獲得し、翌日に迫ってきたUCIグランフォンド世界選手権ニセコ大会。

このブログが上がるころにはホッシーは北海道にいることでしょうw

このレースを走るために、愛車のORBEA ORCAを決戦仕様へ変更しました！
今回のメインとなるのは、新たに購入したエアロホイールのOQUO RA57LTDです。

ホイールだけでなく、タイヤ、チューブレス関連用品、カセット、チェーン、ブレーキパッドも世界選手権に向けて一新しました。
ただ新しいパーツを取り付けたというより、これまでの試乗経験やツール・ド・ふくしまで感じた課題、ニセコのレースで求められる性能を考えて選んだ構成です。
今回はRA57LTDの商品紹介と、ニセコに向けて交換したパーツをご紹介します！

OQUO RA57LTD

今回購入したのは、ORBEAのホイールブランドOQUOが展開するロードエアロシリーズのRA57LTDです。

主な仕様は次の通りです。

リムハイト：前後57mm
リム内幅：前後23mm
重量：前後セット約1,460g
リム素材：カーボン
リム形状：Mini-Hook
ハブ：OQUO Q1O
スポーク：SAPIM CX-Ray T-Shape
スポーク本数：前後24本
フリーボディ：SHIMANO HG
ディスク固定方式：センターロック

57mmという深さを持ちながら、重量を約1,460gに抑えたエアロホイールです。
OQUO独自のQ1OハブにはSHARKRATCHETシステムを採用。45ポイント、噛み合い角度8度のラチェット構造となっています。
高速域での空力性能だけでなく、ペダリングを再開したときの反応や、コーナーからの立ち上がりまで考えられたホイールです。

OQUO RA57LTD公式ページ

RP45LTDからRA57LTDへ

これまで使用していたのは、ORCA M20i LTD PWRに標準装備されていたOQUO RP45LTDです。
現在はOQUOのラインナップから外れていますが、45mmハイトで軽快性に優れ、登りを含む普段の練習やロングライドでは非常に使いやすいホイールでした。
一方、ツール・ド・ふくしまの平坦区間で集団走行をした際には、速度を維持するために少し力を使い続けなければならず、もう少し高速巡航に余裕が欲しいと感じていました。
世界選手権では強い選手が集まる中で、集団の速度も高くなることが予想されます。そこで、平坦や下りで少しでも脚を温存し、勝負どころまで体力を残すためにRA57LTDを選びました。

57mmなのに加速もダンシングも軽い

RP50LTDも候補に入れて比較しましたが、実際に乗り比べると、意外にもRA57LTDの方が加速を軽く感じました。
リムハイトは57mmと深いものの、踏み出したときの反応が鈍い印象はありません。ダンシングもしやすく、バイクを左右に振ったときも重さを強く感じませんでした。
そして、RA57LTDで特に印象に残ったのが直進時の安定感です。速度が上がるほどバイクが落ち着き、巡航中に余計な修正を入れなくてもラインを維持しやすく感じます。
57mmハイトなので横風の影響を心配していましたが、想像していたほど煽られませんでした。
高速域での安定性、加速時の軽さ、ダンシングのしやすさを総合的に考えると、ニセコで使うホイールとしてRA57LTDが一番自分に合っていました。

カーボンスポーク仕様ではなく通常モデルを選択

RA57LTDには、カーボンスポークを採用したRA57LTD CSもラインナップされています。
CSモデルは約1,373gと非常に軽量で、剛性や反応性をさらに高めたレース仕様です。
ただ、実際に乗ってみるとカーボンスポーク特有の縦剛性の高さを強く感じました。
短時間で速度を上げる場面では非常に速いと思いますが、100kmを超えるレースで使った場合、自分の脚では最後まで持たないような感覚がありました。
今回選んだ通常仕様は、SAPIM CX-Ray T-Shapeスポークを採用しています。CSモデルほど極端に硬くなく、路面からの入力を適度にいなしながら、踏み込んだ力をしっかり推進力へ変えてくれます。
世界選手権だからといって、最も軽く、最も硬いモデルが必ずしも自分にとって最速とは限りません。
最後まで脚を残して走ることを考えると、通常仕様のRA57LTDの方が乗りやすく、今回の自分には合っていると判断しました。

雨沢峠と戸越峠でシェイクダウン

組み上がった後は、普段の練習コースである雨沢峠と戸越峠でシェイクダウンを行いました。

登りは普段通り走ることができましたが、正直なところ、雨沢峠の自己ベスト更新を狙うならRP45LTDの方が向いていると思います。
その一方で、下りでは普段より1～1.5km/hほど速度が伸びている印象がありました。
特に違いを感じたのはコーナリングです。コーナー進入から旋回中、立ち上がりまでの安定感はRA57LTDが圧倒的でした。
ハブまわりの剛性やSHARKRATCHETによる駆動のつながり、ホイール全体の空力性能などが関係していると思いますが、減速感が少なく、狙ったラインを自然にトレースできます。
登りのタイムだけを狙うホイールではなく、平坦、下り、コーナーを含めたコース全体で速く走るためのホイールという印象です。

ENVE SES Road Tire 29C

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RA57LTDに組み合わせたタイヤは、ENVE SES Road Tire 29Cです。
このタイヤはCFD解析と風洞実験を用いて開発され、空気抵抗、転がり抵抗、耐久性、ドライ・ウェット路面でのグリップをバランスさせたチューブレスレディタイヤです。29Cの公称重量は約270g。

以前、RP45LTDに27Cを装着して使っていましたが、圧倒的なグリップ力が印象に残っています。
前後のローテーションをせずに約5,500km使用でき、耐久性についても自分の中ではかなり高評価でした。
メーカー再入荷したと聞き、今回の決戦用タイヤとして再び選びました。
RA57LTDのリム内幅は23mmです。ENVEの公表値では、29Cを23mm内幅のリムへ装着した場合、実測幅の目安は約30mmとなります。今回はグリップ力や空力性能に加え、長距離レースでの乗り心地をさらに良くするため、以前使っていた27Cではなく29Cを選びました。

ENVE SES Road Tire公式ページ

クリンチャーからチューブレスへ変更

昨年と今年のツール・ド・ふくしまでは、PANARACER PURPLE LITEチューブと、VITTORIA CORSA PRO TUBE TYPE 30Cのクリンチャー仕様で走りました。軽さや転がりの面では非常に気に入っていたのですが、最近になってスローパンクが3日連続、3本続けて発生しました。タイヤにはなーんにも刺さってなかったんですが。
その後、SCHWALBE PRO ONE TUBE TYPE 28Cへ変更してスローパンクは治まりましたが、世界選手権を前に不安要素を残したくありませんでした。
そこで今回は、RA57LTDとENVE SES Road Tireをチューブレスで運用します。
チューブを使用しないため、段差などでチューブを挟み込んで起きるリム打ちパンクのリスクを抑えられます。
また、クリンチャーより低めの空気圧を使いやすく、29Cの太さと合わせて乗り心地や路面追従性の向上も期待できます。
もちろん、チューブレスなら絶対にパンクしないわけではありません。
それでも小さな穴であればシーラントが塞いでくれる可能性があり、これまで続いたスローパンクへの不安を減らせると判断しました。

チューブレス関連用品

今回のチューブレス化では、タイヤ以外の用品も新たに用意しました。

STAN’S Original Rim Tape 25mm

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RA57LTDの内幅23mmに合わせ、25mm幅のSTAN’S Original Rim Tapeを使用しました。
スポークホールを覆い、リム内部を気密状態にするためのチューブレス用リムテープです。
タイヤやシーラントが高性能でも、リムテープの施工が不十分であれば空気漏れの原因になります。
チューブレス化では目立たない部分ですが、非常に重要なパーツです。

MUC-OFF No Puncture Hassle Road＆Gravel Tubeless Sealant

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シーラントには、ロード＆グラベル用のMUC-OFF No Puncture Hassleを使用しました。
高圧になるロードタイヤに対応し、メーカー公称では最大7mmの穴まで塞ぐ性能を持ちます。
天然鉱物や竹繊維由来の粒子を配合し、穴へ素早く集まって塞ぐ設計です。
使用環境によりますが、メーカーでは3～6か月を目安に点検や補充を推奨しています。
レース用として組んだ後も、シーラントの量や乾燥状態を定期的に確認する必要があります。

SCHWALBE CLIK VALVE

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バルブはSCHWALBE CLIK VALVEへ変更しました。
対応するポンプヘッドを押し込むだけで接続でき、空気を入れた後は引き抜くだけで外せるクリック式のバルブです。
従来の仏式バルブのように小さなネジを緩めたり、ポンプヘッドを強く押し込んだりする必要がありません。
着脱時に空気が抜けにくく、バルブへ無理な力も加わりにくいため、日常的な空気圧管理を簡単にできます。
高圧のロードタイヤでも使いやすく、遠征先で空気圧を細かく調整する際にも便利なアイテムです。

カセットとチェーンも新品へ

ホイール交換に合わせて、カセットにはSHIMANO ULTEGRA CS-R8101 11-34Tを用意しました。

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現在のORCAと同じ11-34Tです。
ニセコのコースには上りもあるため、平坦区間の高速走行へ対応しながら、上りで脚を温存できるギア構成を継続しました。
チェーンはSHIMANO CN-M9100 12速へ交換しています。

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カセットとチェーンはツール・ド・ふくしま前にも新品へ交換していましたが、そこから3,000km以上走行していました。
まだ使用できる状態ではあるものの、今回は世界選手権です。
摩耗による変速性能の低下や駆動トラブルの可能性を少しでも減らすため、念のため両方とも新品へ交換しました。
新品のカセットとチェーンを同時に使うことで、歯とチェーンの噛み合いも揃えられます。

ブレーキパッドも世界選手権前に交換

ブレーキパッドも新品へ交換しました。

ツール・ド・ふくしま直前の段階で残量は半分ほどでした。新品を買って交換するか悩みましたが、パッドを新品にするとピストン位置が戻り、ブレーキレバーのタッチや引きしろが変化する可能性があります。
レース直前にフィーリングが変わることを避けるため、ふくしまでは交換せずに使用しました。
今回は世界選手権までにパッドを馴染ませる時間を確保できたため、事前に交換しています。

案の定、交換直後はブレーキレバーのタッチに差が出ました。
キャリパーピストンの汚れや動き方などが影響している可能性もありますが、走行してパッドの当たりを出せたことで、現在は幾分改善しています。
消耗品は新しくすれば終わりではなく、実際に走ってフィーリングや作動状態を確認しておくこともレース準備では重要です。

ニセコで脚を残すための決戦仕様

今回の変更で目指したのは、単純な軽量化ではありません。
ツール・ド・ふくしまで感じたのは、高速の集団内で速度を維持するために、想像以上に脚を使うということでした。
RP45LTDは登りや普段の練習では非常に軽快ですが、ニセコでは平坦や下りでの速度維持、コーナーでの安定性をさらに高めたいと考えました。
RA57LTDなら、高速区間で空力性能を生かし、集団の中で少しでも脚を温存できる可能性があります。
CSモデルのような絶対的な反応性よりも、100kmを超えても扱いやすい通常スポーク仕様を選び、ENVE SES Road Tire 29Cとチューブレスによってグリップと快適性も高めました。
さらにカセット、チェーン、ブレーキパッドといった消耗品も新品に交換し、機材面で残る不安をできる限り減らしています。
ホイールを替えれば、それだけでレース結果が決まるわけではありません。
それでも、自分がレース中に感じる小さな不安や無駄な消耗を一つずつ取り除くことはできます。
ここまで準備してきたので、あとは自分が走るだけです。

OQUO RA57LTDを装着したORBEA ORCAで、ニセコ世界選手権を走ってきます！

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先日発表された新型DURA-ACEホイール WH-R9370ですが、さっそく名古屋本館でも試乗ホイールをお借りしました！

WH-R9370着弾！！

当店スタッフのヒライがルンルンでぶんぶんしてます（笑）

今回試乗できるのは50mmハイトのC50です！

スペック

リムハイト：50mm
内幅：23mm
外幅：31mm(フロント)、32mm(リア)
重量：1302g
スポーク：エアロカーボンスポーク、21本
希望小売価格：フロント198,847円(税込)、リア232,866円(税込)
前後セット431,713円(税込)

前作の1461gから159gの軽量化に成功しており、1302gを実現しています！
内幅に関しても21mmから23mmとワイド化し、28～30Cで空力が最適化されます。

30Cのタイヤを装着して48km/hという条件だと前作比で最大2.7Wの削減に成功しています。
また、フロント・リアのリム専用設計により横風に対する安定性の実現しました。

受付方法

顔写真付きの身分証明書をお持ちください。（学生証や社員証は不可）

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※未成年の方は親権者の同伴をお願いいたします。
※上記受付時間内でも受付状況や天候によっては早期受付中止の場合もございます。
※受付順でのご案内となりますが貸し出し状況などで順番が前後する場合がございます。

貸出イベント期間

8/29，30の2日間で受け付けております！
時間は12:00~18:00とさせていただきます。

ローター・カセットについて

装着されている仕様は以下の通りです。

スプロケット：DURA-ACE 12S 11-30t

ブレーキローター：フロント160mm／リア140mm（両モデル共通）

お客様のバイクに合わせてローターやカセットを付け替える場合は、各1,100円（税込）の交換工賃を頂戴いたします。

※車体との互換性によっては試乗できない場合もございますので、あらかじめご了承ください。

[ysid 22430816]

今回、新型ORCA AEROのフレームセットを注文するのと一緒に、スペシャルなホイールも注文していまして！
ORBEAのホイールブランドOQUOが展開する RoadAero 57 LTDをチョイスしました！

早速見ていきましょう！

OQUO RoadAero 57 LTDを買いました！

[ysid 22388032]

なぜRA57LTDをチョイスしたか。
ズバリ！

カッコいいから！！

のもありますが、もちろん、性能面でも妥協はしませんでした。

先代ORCA AEROに最適なリムハイト

現在、僕が乗っている3代目ORCA AEROは実は57mmハイトのホイールが1番空力性能が良くなるように設計されているんです！

これまで履いていたホイールはRP45 Teamで45mmハイトでした。
それと比べると、12mmもリムハイトが太くなり、スポークも短くなった分、かかりも良くなるはずと仮説を立てて以前RA57を試乗した際、仮説の通りかかりが良い感触がありました。

また高速域での巡行性能の良さも感じたので、そこでRA57で行こうと決めました！

スプロケ、ローター、タイヤのチョイスは！？

付属品にも妥協はしませんでした。

スプロケ

デュラエース 11-34（決戦用）

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普段は105の11-34を使っていますが、レースなど速さが求められる場面ではより軽いデュラエースのスプロケを選びました。

ちなみに普段105を使っている理由は、見た目が好みだからです！（笑）
105の特徴として、歯がギラギラしているんですよ。
一方、アルテグラやデュラエースはマット感があって汚れが目立ちやすいので個人的には好みではないんです。（笑）

スプロケはギラギラしていた方が好みですね。（笑）

ですので今回一緒に買ったデュラのスプロケは決戦用ということです！

軽さに関しては、105とデュラエースとでは108gも違います。
100g以上の軽量化かなり大きいです！

ローター

カンパニョーロ ローターAFS 160mm

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同じくAFS 140mm

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個人的に見た目が好みで選びましたが、性能面でも選んでいます！

ブレーキ時に素早く放熱する設計がされており、オーバーヒートを防止し、高温下でも安定してブレーキングができます。
また、ブレーキ時の熱膨張による過度な歪みも抑制してくれますので、ダンシング時などのシャンシャン鳴る音が気になる方にはオススメです！

タイヤ

SCHWALBE PRO ONE 30C チューブタイプ

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全てにおいてバランスが良いです。
転がり抵抗、グリップ、耐パンク性能、耐久性etc.

僕が1番推しているのはグリップと耐久性です。
コーナーでバイクを倒したときにしっかり地面をつかんでくれるような感覚です。
以前も使っていたのですが、その感覚が合計5，6000kmくらいまで続いてくれます。
ですので耐久性がかなり高く個人的に推しているんです！

実はこんなところも！？

ロックリング

ウルフトゥース ディスクブレーキローターロックリング ブルー

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 僕のバイクのカラーリングは緑が3割、青が1割程度なのでロックリングに青色を採用することで配色のバランスが良くなりかっこよくなると思い、青色にしてみました！

こういうスモールパーツにも今後はこだわっていきたいですね！

 実走！走ってみてどう？

早速100km以上乗ってきました！
ついでにビワイチもしてきました！

RA57 初ライドはいかに！

まずは、初乗りについて！
大学からスタートして、長良川サービスセンターに集合してAACA（草レース）のコースを周回する予定でしたが、あいにく入れなかったため、ルートを変更して、多度大社と、いなべ市、東員町の「ポケふた」をめぐってきました！（最近ポケふた巡りにハマっているので笑）

三重県には全部で31か所あるみたいなのでチマチマ巡っていこうと思います。（笑）

さてそんなことはさておき、実際に長距離を乗ってみてどうか？

率直な感想は、「楽ッ！！」です！

ハイトが高くスポークが短いためかかりが良く感じました。
また、巡航性能に関しても今までは少しキツかった40km/h後半からのノビがあり、高速域で思う存分戦えるなと思いました！

しかし、12mmもハイトが太くなったのでやはり横風には少し煽られやすくなったと思います。
ですが、予想ではもう少し煽られるかなと思っていたので、いかに研究されているかを実感しましたね。

ビワイチ178kmのロングは？

ビワイチにも行ってきました！

こちらで感じたのは、後半になっても脚が残ってる！です！
毎年行っているのですが、後半でこんなにも脚が残っているのは初めてでした！

それが良くわかるのが上のログです。
緑の点からスタートして反時計回りなのですが、もうゴールというところでセグメントのTOP10に入ってたんです！
これは後半に脚が残っていないとできません！

ちなみにビワイチのコースにも「ポケふた」が2つもあったので今回も行ってきちゃいました！（笑）

総評

57mmの圧倒的なエアロさ、漕ぎ出しの軽さやかかりの良さ、後半での脚のもちなど文句なしの性能でした！

 今年は9月末に開催されるシマノ鈴鹿2周の部を本気で狙いにいこうと思っているので、今回のアップグレードに加えトレーニングも積んでいきたいと思います！

OQUOホイールがいっぱい試せる！

名古屋本館ではOQUO試乗ホイールめちゃあります！

ラインアップ

・RP45 TEAM
・RP35 LTD
・RP50 LTD
・RA57 LTD
・RA57 LTD CS（カーボンスポーク）

※メーカー様からお借りしている試乗ホイールのため、予告なく貸出期間が短縮・終了となる場合がございます。

気になっている方はぜひお越しください！

試乗受付時間

12:00~18:00

試乗時間の目安は1～2時間程度となります。

実際にいつものコースを走っていただき、加速感や巡航性能、乗り心地などをぜひ体感してみてください！
お待ちしております！

DEROSAのIDOLとは～メーカーサイトより～

弓なりのトップチューブが斬新だった初代IDOL。10年前のデビューから時を経て、現行IDOLは、初代のフレームデザインを踏襲しています。IDOLはDE ROSAカーボンフレームのミドルレンジを担う重要なモデルとして、脚に自信のあるサイクリストや、更なるスキルアップを目指すサイクリストの「次の一台」として選ばれてきました。高負荷のペダリングでも踏み負けない適度な剛性感や、フレーム全体で衝撃を和らげる乗り心地の良さがあり、反応性と安定感の巧みなバランスが魅力のモデルです。IDOLはレースからロングライドまで幅広く対応できる万能マシンとして、多くのサイクリストから支持されています。

IDOLは、2007年に初代が発表され、その斬新かつ流麗なフォルムは、当時、衝撃をもって迎え入れられました。2025年で18年の歴史を有し、今回発表された新型IDOLは5世代目にあたります。

初代IDOLから受け継がれるトップチューブからシートステイへとつながる弓なりデザインは、新型IDOLでさらなる進化を果たし、昇華しました。ほかの何者にも似ていないオリジナリティあふれる唯一無二のフォルムを見れば、「DE ROSA」のロゴや「IDOL」の車名表示がなくても、IDOLとわかるデザインです。事実、新型IDOLには、あえて「IDOL」の車名は表示されていません。そのことからも、このスタイリングに対するDE ROSAの自信がうかがわれます。 

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こちらになります。言うまでもなくカッコイイです。

長くなりましたがここから本題に移ります。

フレームの外観

白の塗装にトップチューブや、リアのシートステーがマット仕上げのカーボン柄で仕上げられています。
このモデルは専用のシートポストでできています。前年度のモデルに比べると、よりエアロ形状を意識されています。
そして、今までのIDOLのアイコンであったロゴが入らないことにより、よりシンプルでフレームの良さを引き出せています。

余談ではありますが、ただの白塗装ではなくパールホワイトの様な仕上がりになっております。
この塗装にこだわっているところも他のメーカーとひと味違う仕上がりを感じます。

 塗装の分かれているところも処理面が美しいです。
グロッシーなホワイトからのマットカーボン、ただのモノトーンでの配色ではないところに高いセンスを感じます。

 この辺りも塗り分けがされています。
トップチューブから続くマットカーボンのラインが絶妙なコントラストを表現しています。

各部の紹介です

ここで紹介したいのがこのフロントフォークです。
このIDOLは、34Ｃまでのタイヤが入ります。28Cを標準装備していますのでここから変更しても面白いと思います。

続けてハンドル周りです。
こちらはケーブル類が完全内装になります。
標準装備でVISION製METRONが付属してきます。完成車にありがちなノーマルハンドルよりもエアロハンドルの方がテンション上がりますよね。もちろん私もそのエアロハンドルの方がテンション上がるタイプです。（笑）

 余談ですが、純正でセライタリアのDEROSAのロゴマークが入ったサドルが装着されています。
完成車に普段純正品で付属する物でセライタリアの物が付属する車体は限られています。
ここもDEROSAのこだわりポイントです。

後からの眺めになります。
シートチューブの形状がタイヤに合わせてカーブしています。
これにより空力性能も向上しています。シートステー周りの形状が前のモデルに比べて力強くなった印象を感じさせてくれます。

まとめ

ここまで車体を説明、紹介させていただきました。
旧型のIDOLに乗っているのですが、今回の新型は完成度が凄く高いです。
そしてそして、4日から試乗会を開始いたしますので、少しでも気になっている方には是非試乗を!
試乗会で用意しているのはこちらの車体になります。
サイズも二種類用意させていただいておりますので是非店頭で試乗してくださると幸いです。

ではまたお会いしましょう。大島でした。