本日は題の通り、大試乗会を開催いたします！

日程詳細

開催日：9月5日（土曜日）・9月6日（日曜）。

時間：12：00～18：00（17：45最終受付、18：00以降順次片付け）。

場所：本館前で行います

試乗車：ロード、フォールディング、E-BIKE、クロスバイク。（名古屋両館の試乗車を使用）

試乗車紹介

Khodaa Bloom FARNA DISC TIAGRA (目安身長170～190cm前後)

Khodaa Bloom FARNA DISC 105(目安身長155～170cm前後)

BIANCHI SPRINT (目安身長 170cm前後)

BIANCHI SPECIALISSIMA COMP (165cm 前後)

COLNAGO V4 105Di2 (目安身長170cm前後)

COLNAGO V4 105Di2 (目安身長175cm前後)

BROMPTON C-LINE  M12R

BROMPTON P-LINE S12L

Khodaa Bloom RAIL ST(170～190cm前後)

GIANT ESCAPE R3(140～160cm前後)

KONA  BIG HONZO (165～175cm前後)

DAHON K-FORTH

DAHON FUCOM

SMALO（BESV）PX2

BESV JF1 サイズ：M（165～180cm前後）

BESV PSA2

 試乗の注意点

・試乗可能時間は17時まで。試乗時間は15～20分程でお願いしております。

・路面が濡れている、雨が降っている場合は安全確保上試乗をご遠慮頂いております。

・サンダルやヒールなど試乗に向いていない履物はご遠慮ください。各自運動しやすい靴をご用意ください。

・お使いのビンディングペダルに交換することも可能です。サドル高を把握されていますとセッティングが容易です。

・ヘルメットの着用を必ずお願いしております。レンタルヘルメットもございます。

・試乗の際に同意書にサインをいただきます。顔写真付き身分証明書をご持参ください。コピーを頂戴しますが、試乗終了後裁断処分いたします。

・未成年の場合は保護者様と一緒にご来店が必要となります。

その他ご不明点はお気軽にお問合せください。

最後に…

クロスバイク、ロードバイク、MTB、フォールディングバイク、BROMPTON、E-BIKE
様々なスポーツバイクに乗り比べてご自身に合ったタイプを見つけちゃってください！

スポーツバイクはじめての方でも大歓迎！使い方に合わせて最適なバイクをご提案させていただきます。

是非ともご参加ください！

本日に発表になりました、新型のDOMANE SLR GEN5

最上位グレードであるSLRシリーズには、カラーオーダーシステムのプロジェクトワンという特別プログラムが用意されています。

発売日から同時スタートという、トレックの気合の入れよう!! では改めてプロジェクトワンのメリットやオススメポイントをご案内致します!!

PROJECT ONE

システム概要

カラーオーダーによる貴方だけの一台をデザインする。

・ボディカラーやロゴカラー(デザイン)から選ぶSignatureから、特別デザインのIconシリーズ。更に特別なメッキ調塗装のChromaまでデザイン自由自在

フレーム以外もサイズ選択可能

・ハンドル幅、ステム長、クランク長、タイヤサイズ(価格変動アリ)と真の貴方の一台になる調整が注文時に出来る為、アップチャージはほぼ無い。

商品の価格差だけでアップチャージ

・ホイールのグレード変更、サドルのグレード変更、BBの種類変更、等々。本来完成車で購入すると別途丸々かかる商品代金が、差額を支払うだけで比較的お得にアップグレードできる。

ということで、いりさわが個人的に買うならどういうデザインとカスタムをするか？をまとめてみます。

デザインはこうなりそう

好みが色濃く出る

なんかどっかで見たことありますね(笑)

カーボンスモークが復活。カーボンが全て透けて見える透明塗装に、チームイエローという黄色いロゴ。アウトラインにして、抜け感を演出。OCLVをとことん楽しむためのデザイン。いりさわはランスアームストロング派だったので、黄色いロゴにとても魅力を感じています。

他にもデザインするが・・・

いりさわはどうしてもカーボンが透けて見える塗装が好きみたいで、こうなってしまいます(笑)

Red Smoke / Metallic Red Marbleという赤い透明塗装にマーブル柄を箔押しのように手作業で付けたカラーリング。

これもオススメですね。軽いうえに個性も出せるので最高です。

カーボンスモークマーブルで、個人的に一番好きなメタリックパープルのロゴというのもアリでしょう!!結局こうなるっていうね(笑)

DOMANE SLRのオススメアップチャージアイテム

 高速化をするのであれば迷わずホイールをアイオロスRSL51にしましょう。僅か13万のアップチャージで最上級グレードのホイールに変更可能。

アフターマーケットで購入するとなると前後セット合計: 369,800円(税込)

単品購入より約24万お得になるという破格の設定なのです。

3Dプリンターの超快適サドルも単品44,900円（税込） というビッグな金額ですが、プロジェクトワンのアップチャージなら僅か9000円(税込)で済んでしまうのです。

サドルの差額だけでなく、7x10のカーボンレール用クランプイヤーも同時に変更されます。クランプイヤーだけでも4,100円(税込)という比較的大きい金額をしているので、初期段階でアップチャージするメリットはかなり大きいのです。

オールロード化なら迷わずこれ

例えばSLR7ではアイオロスPRO51という内幅23mmでセカンドグレードのホイールがアッセンブルされています。

前後セット重量：1,590gのそこそこのスペックを持ったカーボンホイールであるのは事実なのですが・・・。

ここにRSL51と同じ13万のアップチャージでアッセンブルできる秘密兵器の存在が

幻のホイールが選択可能

なんと、日本のアフターマーケット（単品販売）にはラインナップされていない Aeolus RSL 37V がProject Oneで選択できるのは、まさにDOMANE SLRの最大のメリットと言っても過言ではありません!!

フック付きで内幅25mmの超ワイドリム。37mmハイトで1,355gという軽量性。

標準モデルAeolus RSL 37（1,325g）内幅21mmと比較しても、内幅が大幅に広がりながら重量増はわずか+30gに抑えられている、隠れた名品が、このプロジェクトワンの時だけ選択できるのです。国内単品購入不可というプレミアム感も超そそりますね～。

DOMANE SLR GEN5は40mmまでのタイヤクリアランスを持っています。

32c～40cといった太めのタイヤを装着した際の納まりとエアボリュームが圧倒的です。太くて軽いタイヤならコルサネクスト34Cがありますし、究極のオールロードを目指すならコルサプロコントロール38Cという作戦も魅力的!?

MADONE SLR並に軽いのに、タイヤが極太という超万能バイクが爆誕する予感!!

さいごに

やりたいことやったらいくらになるの??どういう組み合わせがあるの??オススメの組み合わせはなに??など、疑問質問は沢山あると思います。

そこで2020年社内P1販売実績一位(ちょっと古いですが)のトレックスペシャルアドバイザーであるいりさわがガッチリご相談に乗ります!!

是非、お気軽になんでもご相談ください。みなさまのご来店お待ちしております。

[ysid 0197216444237]

大ニュース!!
遂にフルカーボンバイク、DOMANE SL&SLRシリーズがフルモデルチェンジ!!

今回のフルモデルチェンジで第五世代になった全く新しいDOMANE SL&SLRシリーズ、いわば原点回帰ともいえるスペックの車体に進化しました!!

そして、その進化はなんと・・・。

DOMANE のアイコン的ギミックであったISO SPEEDの廃止!!

どのようにしてISO SPEEDを辞める進化を選んだのか、車体を見ながら詳しく追っていきます!!

TREK

ALL NEW DOMANE SL&SLR

※写真はDOMANE SL 4 (11S TIAGRA)

DOMANE と ISO SPEEDの歴史

※当時の名古屋店の写真を使って説明していきます

伝説の名車初代DOMANE

第一世代のDOMANEは当時カンチェラーラがクラシックレースで勝つために作られたレースバイクでした。細いチューブラータイヤで石畳レースを走ると、体に大きく衝撃が走ります。

それをいなすために開発されたのがISO SPEED。シートチューブ(サドルまでつながる縦パイプ)をフレームから独立させ、トップチューブ(上部の横に走るパイプ)の交差点でピポットのような動く機構を用意しました。

このおかげでシートチューブは大きくしなることができるようになり、衝撃を逃がして疲れにくくなり、結果的に速く走れるという代物でした。

当時はリムブレーキが全盛期。まさにこれが正解でした。ここから少しずつコンフォートよりに進化し始めます。

第二世代からフロント ISO SPEEDも

当時、リムブレーキのモデルもフロントにISO SPEEDが追加。第二第三世代と続くのですが、ハンドルにも響く衝撃をいなそうという考えのもと、ヘッドにもピポットを導入。積極的に動くフロントフォークコラムという形のフロントISO SPEEDを採用。

更にリアは調整式(第二世代はSLRのみ)になり、ソリッドなレースシーンから、マイルドなファンライドまでカバーする革新的な機構に進化。MADONEにも採用されるなど、TREKとして大きなアイコンになりました。

フロントを廃止した第四世代

2022年9月に第四世代が発表。大きな転換期となりました。

新ETRTO規格への移行とタイヤのワイド化（エアボリュームの増大）

新ETRTO（エトルト）規格の浸透に伴い、リムの内幅が19mm〜25mmへと広がり、それに合わせて28c〜32c（ドマーネでは最大38c等）といった太めのチューブレス/クリンチャータイヤを低圧で運用するのが主流になりました。

エアボリュームが劇的に増えたことで、タイヤとホイール自体が吸収できる振動の容量（クッション性）が飛躍的に向上。

フレーム側に重く複雑なギミック（ISO SPEED）を組み込まなくても、タイヤ側で十分に突き上げや微振動をいなせるようになりました。

ディスクブレーキ化の成熟とフロントフォーク設計の自由度向上

リムブレーキ時代は、ブレーキキャリパーを固定するための剛性確保や取付け位置の制約があり、フロント周りのしなりをコントロールするのが困難でした（そのためフロントISO SPEEDという構造が必要でした）。

ディスクブレーキ化が完全に定着したことで、リム面のブレーキトラックが不要になり、カーボンレイアップ（積層）やフォーク形状の設計自由度が格段に向上しました。

フォークブレード自体のしなりやカーボン素材の進化（OCLV800等の採用）によって、単体のフォーク構造だけで高い快適性と剛性バランスを高次元で両立できるようになりました。

そしてフロントISO SPEEDの廃止による明確なメリット

大幅な軽量化：ヘッド周りの複雑な機構やパーツが不要になり、フレームセット全体で最大約300gもの軽量化（GEN 3比）を実現。

メンテナンス性と信頼性の向上：異音トラブルのリスク低減、ステアリング周りの構造単純化による整備性の向上。

ハンドリングのダイレクト感：ヘッド周りの剛性が安定し、ダンシング時やコーナーリング時のステアリングレスポンスが向上。

こうしてディスクブレーキ化などのメリットを大きく享受したDOMANE SL&SLR GEN4が生まれたのです。

そして今回、満を持して登場したのが第五世代（GEN 5）DOMANEです。

フロントに続き、遂にリアのISO SPEEDすらも廃止するという決断

ALL NEW DOMANE SL GEN5

Domane SL 5 Gen 5

価格：￥379,000(税込)

実は、店頭に既に用意されているDOMANE SL5 GEN5。このシルエットでピンとくるアナタは立派なトレックギーク、是非その知識誇ってください。

では、改めて新型GEN5の主な進化ポイントをまとめていきます。

リアISO SPEED廃止による大幅な軽量化

トップチューブの終わり際から、スッと真っすぐ伸びるシートステー!! 「え！？これDOMANE SL!?」と僕は一発目に思いました。なんとシンプルなシルエットでしょう。

カーボンの積層を根気よく見直し、ピポットなしでも柔軟に動くフレーム設計に成功。SLR等上位モデルには更に積層を根気よく見直した新開発のカーボンハンドルとカーボンシートポストが採用され、シンプルな丸い形状で極上の乗り心地を実現しています。

軽量化とエアロ化にも余念がなく、なんとあの軽量ロード「EMONDA SL5」と「DOMANE SL5」を比較しても260gもの軽量化!!

MADONE SL5 GEN8と比較しても75gの重量増に留まっているとのこと!!

SLRグレードではフレームセットが前作比305gの軽量化。完成車に至ってはあらゆる装備を見直して1000g(1kg!?)の軽量化を果たし、28mmのタイヤを採用すると6.33kgの完成車になるとのこと!!

ただ軽量化しただけではありません。ペダリング剛性は6％向上、しっかりと走りの質もあげています。BB周りのマッシブさが物語っています。

更に、タイヤの拡大を推し進め、35Cを標準採用。タイヤクリアランスも前作よりも2mm広い40mmまで対応するようになり、よりマルチパーパスな車体へと進化しました。

エンデュランスジオメトリーは継続

 万人受けするジオメトリーである、エンデュランスジオメトリーは継続採用。更にリラックスしたポジションにするために、20mmUPのライザーハンドルを新規採用。アップライトなポジションを取りやすくすると同時に、通常のハンドルバーを採用すれば、アグレッシブなポジションにも変更可能。

現行MADONEと同様のヘッド回りの設計になったことで、Trek Aero RSL Road Integrated Handlebar / Stemも採用可能。

ストイックなシーンにも対応できる、嬉しい共通設計になりました。

多彩なストレージシステムに対応

ダウンチューブストレージボックスこそ廃止になりましたが、前作同様マルチパーパスバイクとしての機能は全く衰えておりません。

UDHの新規採用に始まり

・フェンダーマウント

・27.2mmのシートポスト

・トップチューブバッグマウント

・トライアングルバッグマウント

が採用されていて、ねじ止めできる純正パーツも多数登場します。

Domane SL 7 AXS 1x GEN5

価格：￥880,000(税込)

また、SL7など一部グレードではフロントシングルでのアッセンブル完成車が用意されています。

ということで、お気づきでしょうか。

FD台座、脱着可能です。乗り方に合わせたアッセンブルが可能な、超万能バイク。これが、全く新しいDOMANE SL&SLR GEN5です。

シンプルゆえに軽量。そして、メンテナンス性の向上。更に拡大したタイヤクリアランスによる、超万能バイクへと進化。新しいパーツによる更なる快適性の向上。

日本の道路状況、一般的なサイクリングを楽しむライダー(なんならシリアスライダーにも)に完全に合致する超マルチバイクがこの新型DOMANE SL&SLR GEN5なのです!!

店頭在庫状況

発表当日ですが、既に販売可能な在庫車がございます!!

・DOMANE SL5 Matte Deep Smoke Mサイズ(52-54)推奨身長：166cm-177cm

・DOMANE SL5 Matte Deep Smoke Lサイズ(58)推奨身長：184cm-193cm

価格：￥379,000(税込)

こちら既に納車整備済み!!

パーツの取付と再点検のみでお渡し可能な即納車として準備しています!!

また、そのほかバックオーダーで後からやってくる車体もございます。

・DOMANE SL5 Matte Era White/Deep Smoke Sサイズ(50)推奨身長：162cm-166cm

・DOMANE SL4 Buff Beige XSサイズ(47)推奨身長：147cm-162cm 

価格：￥339,000(税込)

そして、ここから更にもう一つの大ニュース!!

Domane 全国テストライドツアー開催!!

超速報!!

なんと、新型DOMANE SL&SLRシリーズが全国を行脚、名古屋本館にもやってきます!!

日程：9月19日㈯ シルバーウィーク初日です!!

試乗車リスト

■ DOMANE SLR (OCLV900ハイエンドモデル) 極上の乗り心地と圧倒的な軽さ！まずはこの走りを体感してください。

• SLR 7 (Navy Smoke/Trek White)

• Mサイズ（推奨身長：166 – 177 cm）

• MLサイズ（推奨身長：177 – 184 cm）

■ DOMANE SL (OCLV500ベーシックモデル) 新型ドマーネの魅力を余すことなく味わえる人気モデル！

• SL 7 AXS (Matte Nightshade)

• XSサイズ（推奨身長：147 – 162 cm）

• SL 6 AXS (Matte Era White/Deep Smoke)

• Mサイズ（推奨身長：166 – 177 cm）

• SL 4 (Buff Beige)

• Sサイズ（推奨身長：162 – 166 cm）

• SL 4 (Matte Deep Smoke)

• Sサイズ（推奨身長：162 – 166 cm）

トレック・ジャパンより担当者が対応!! 最新モデルをほぼ網羅する一日限定大試乗会!!

※ご試乗には顔写真付きの身分証明書が必要です。ヘルメット・ペダルのお持ち込みも大歓迎です！

雨天時などは店内で内覧会に変更になりますが、ディテールや重量感は見て触れることができますので、天候に関わらずご来店ください!!

しかし!!新型ドマーネがいきなりメーカーからやってくるのはアツい!!

いりさわもトレックの本社にて一足先に試乗して参りましたが、とにかく軽快なのに快適!!

11Sティアグラモデルでも35Cタイヤとは思わせない軽快さと、35Cならではの超絶快適な乗り味の両立には驚きました!!

更にSLRグレードでは自前のアイオロスRSL51&30Cタイヤを履かせた時にMADONE SLRとの差を加速以外感じない!?くらい良いものでした!!

やっぱり乗ってから決めたいですよね!?大歓迎です!!是非、試乗会でお試しください。

新型車って最高ですよね!?え??店頭在庫がサイズピッタリ!? それはもう買いです!!(笑)

是非、新しくなったDOMANEをその目でその脚で確かめてください!!

SLRシリーズのプロジェクトワンももちろんスタートします!!

その他トレックのご相談でしたら、どのようなことでも、トレックスペシャルアドバイザーのいりさわが丁寧に対応させて頂きます。

それでは、店頭にてお待ちしております!! 試乗会の続報もお楽しみに!!

ご来店お待ちしております。

[ysid 0197216458388]

[ysid 0197216458401]

 本日は題の通りです。

MAVIC COMETE 50

[ysid 22429865]

入荷して即売したMAVIC COMETE 50が1セットのみ入荷予定でございます。

カタログスペック

リム

スポーク

ハブ

重量

付属品

非常に注目度も高く、空力性能、反応性、軽量など
どの部分にも妥協のないホイールスペックです。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/17/194551]

詳しくはこちらのブログにまとめてありますので是非ご覧ください。

最後に

入荷予定は1セットのみとなっておりますので、気になる方はお問い合わせください！

クリックバルブ、良きかな

最近LEZYNE×CLIKVALVEの商品のテスターが名古屋本館に着弾。レジ前にあります。そこで、改めてその魅力をお話ししようと思います。

普段からたくさん乗る人ほど気付く

[ysid 4710582540189]

販売価格:¥4,400-

簡単に脱着できるようになる。普段からしっかり空気圧を気にしている人ほどおそらく買ってよかったと思うことでしょう。

しかし、わざわざそんな労力をかける価値があるのか？高くないか？という先入観が意外とまだ広まっていないボトルネックになっているのでしょう。

行う工程は2つ(バルブコアつけるだけなら一つでも別に良いですが)。

一つ目はポンプ先端部分の変更です。ホースの先端を入れけるだけでOK。(LEZYNEのアダプタは、基本LEZYNEのポンプにしかつかないので注意です。)

また、「これじゃ出先で空気入れれないよ」って場合の心配は必要ありません。実は普段使っている仏式ポンプで問題なく空気を入れることができます。

二つ目はバルブコアの交換です。バルブコアツールを使って回して外してあげてください。その後、そこにクリックバルブを差すだけ。簡単です。

ちょっとした悩みを解決するオシャレグッズあり

クリックバルブじゃ空気が抜きずらい、そう思ってませんか？そんな時はこのバルブキャップを使いましょう。先端を押してあげるだけで簡単に空気を抜くことができ、その不安とはおさらばできます。

カラーも豊富。あなた好みの色でバイクをカラーカスタムできます。価格も990円なのでコスパもいいですね。

実はランニングコストが少ないクリックバルブ

一度クリックバルブを導入すればそのバルブを外して次のチューブに使いまわせばよいので必要なのは初期投資のみ。「じゃあ、早めに導入して楽する期間を延ばした方がいいんじゃない？」はい、そのとおり。

一回ごとに変更するのが面倒なら最初からクリックバルブがついたチューブを購入いただければ解決です。

実は簡単なクリックバルブ。ただ、このブログだけじゃわからない、そんなあなたは店頭又はワイズロードオンラインのチャット機能からぜひご質問ください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

SCULTURA ENDURANCEワイズロード特別仕様車

販売価格:¥199,980-

[ysid 4711256515335]

台湾ブランドのMERIDA。しかしフレーム設計自体はドイツで行われており、潤沢な設備を用いたフレーム思想と、その思想を現実にする巧みな成型技術はコスパ良く他のブランドとは一つレベルの違う高みへ常に歩みを進めます。

何が特別なのか？

コンポーネント(変速、ブレーキ周り)をTIAGRA からCUSEに変更。こうすることで、コスパ良くまとまりながら油圧ディスクなどの操作性に優れるパーツ選びが可能に。また、写真のとおり、後ろの歯が大きめに作られているため、登坂でも広いギア選択が可能になり、楽にヒルクライムができるようになりました。

また、従来のロードバイクでは無しえなかった大きなディスクローターを装備。これによって制動力向上はもちろん、摩擦による熱を逃がしやすくなるため、長時間ブレーキをかけても変形したり、制動力が変わることがありません。

冷却フィンによる間接的な制動力の向上

また、フロントブレーキに装着されているカバーのようなもの、これは冷却フィンであり、熱を持ちやすいブレーキローターの放熱性を向上させます。一般的にフロントブレーキの方がよく使うのがロードバイク。普段からの安全意識を無意識的に向上するために選択された最適な選択です。

最後に

通勤通学をメインとしながらも、ロングライドにも行きたい。初めての一台を選びたい、とにかく安全なロードバイクが欲しい。様々な需要に対して一台で答えを出すワイズロードが自信をもってオススメする一台がこのSCULTURA ENDURANCE。よければ是非店頭でご確認ください。

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10%

2年補償 自転車購入価格の16%

3年補償 自転車購入価格の22% 

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

ガラスーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、ガラスコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際ガラスコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

詳しくはこちらをご覧ください。

KEEPER↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/06/178884]

SOFT99 VELOGUE↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/30/188128]

最後までお読みいただきありがとうございました。

先日のお話し、、、

私「BIANCHIのこのカラー減ってきてません？」

BIANCHIバイクストアスタッフ「そうですね、新色になったらNIRONEだけになっちゃいますね。」

私「！？！？！？」

BIANCHIといえばこのカラーですよね、やっぱり

BIANCHI SPRINT DISC 105 

[ysid 8059919043495]

販売価格:¥368,000-→¥315,000-

※この価格は旧カラーのみ

BIANCHIといえばチェレステに黒文字ロゴのイメージですが、もうなくなっちゃうんです。最近のフレームはメタリックが流行りで、こういったデザインはなくなってます。

また、エンブレムも無くなります。刻印になりますね。

今年からのメタリックはこんな感じです。

メタリック自体は非常にかっこよいと思いますが、なんというか、こう、従来のBIANCHIらしさとは若干違う気がするので好き嫌い分かれるのかなと。個人的には近未来を想起させられるようなフレッシュなデザインで好みです。写真の撮り方のせいで若干映えてないのはお許しを。

お得なキャンペーンと併用してこのサマーフェア期間になくなる可能性あり

店舗在庫も着々と減りつつあります。このサマーフェアの間、得にお盆休みに12回までなら実質金利が無料になる金利優遇キャンペーンで多く売れることが予測されますのでお早めに。

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

今加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10%

2年補償 自転車購入価格の16%

3年補償 自転車購入価格の22%

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

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ガラスーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、ガラスコーティングを行っています。

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最後までお読みいただきありがとうございました。

サマーフェア特別価格25%OFF！！

現在ワイズロードでは超お得なキャンペーン、サマーフェアを行っています。キャンペーン内容は以下の通りです。

①期間限定特別価格！？あの憧れのバイクが超お得キャンペーン

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今回はお得車体の中でも特段目を引くバイクの紹介。

FOIL RC20

販売価格:¥935,000-→○○万円-

〇〇万円以下でこのバイク変えちゃうんだ...。って感じ。ぜひ店頭又はお問合せにてチェックしてください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/17/190784]

その他豪華車体もセールになってます。

当店に在庫はないですがFOIL RC10とか、超お得ですよ。

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また、小径車にもお得車体あります。普段は基本お得になる事がないので今がチャンスです。

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わからないことがあれば以下のブログまたはスタッフまでご相談ください。

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大切な自転車だからこその大事な話

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補償年数は最長3年。

加入金額は

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3年補償 自転車購入価格の22% 

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加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
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ガラスーティングで愛車を美しく保つ

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[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/30/188128]

最後までお読みいただきありがとうございました。

私事ですが、縦断直前になりました。出発は8/10。大阪からフェリーに乗って志布志まで移動後、出発地点の佐多岬に到着後開始します。

さて、今回の縦断で使用するENVE SES ROADTIREのお話です。何だかんだでいろんなタイヤを使ってきた経験も踏まえてお話ししますのでぜひ最後までお読みください。

はじめに断っておかなければならないこと

従来、インプレッションとは一部分のみ変更してその変化をお話しすべきなのです。いわゆる「対照実験」のような(中一理科)。今回、これまでクリンチャーでしか使ったことがない人が初めてチューブレスにしたということもありますので、その辺ご理解いただけると嬉しいです。

ほんへ

ENVE SES ROADTIREとは

[ysid 0810006964370]

販売価格:14,960-

詳しくは上記の商品ページまたは以下のブログページをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/30/194746]

端的に言うと、ハイエンドの中のハイエンド、超オールラウンドタイヤ、とでもいうべきでしょうか。圧倒的ハイスペックロードタイヤ。ただ、額面だけいいって言われてもまぁ、、、。ってとこなので「実際つかってどうなんや」って話もしましょう。

今回使用した装備

タイヤはENVE SES ROADTIRE 700×29mm。なるだけ太いタイヤを使おうってことで29mmを選択しました。

[ysid 5037835218022]

販売価格:¥1,980-

シーラントはMUC-OFFです。他社シーラントとの差別化点として塞ぐ穴の大きさがおおきいというのが挙げられます。最大7mm、縦断なんて何があるかわからないのでふさげるだけふさいでもらいましょう。

ちなみに、バルブは納車時についてきたものです。割愛します。

タイヤのインプレッション

チューブレス専用といってもいいかも

これはチューブレス専用といっても過言じゃないくらいチューブレスとの相性が桁違いに良いというのが本音です。

むしろ恐らくチューブドで運用すると路面が荒いところで跳ねるかもしれないですね、これ。タイヤ自体が薄いところからきているのでしょう、実際タイヤが薄いというのも感じます。乗り心地との兼ね合いで、私個人的にはやはり30c付近、29cがいいんじゃないかなあと思います。

(個人的にはフックレスリム、チューブレスで4bar付近で運用してあげたい)

この特徴は過去の事例でいうならHUTCHINSON BLACKBIRDに近いですかね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/23/187760]

前回はこういうタイプのタイヤをTPUチューブで運用したので性能をフルで発揮しきれなかったなぁと思いました。

グリップの話

話を戻しましょう。次にグリップ感の話です。ガッチリグリップを感じるタイプではないですね。感覚として「ギャイィィ」って感じのではないです。(?)ただじゃあグリップ感がないのか？いえ、そういうわけではないです。むしろ自然なバイクの動きを実現するタイヤです。「スパーって感じ」。丁度良いグリップで無理なくライン取りができるでしょう。うん、好き。

クイックというよりかは、シャープな走りをします。あくまで感覚でいうならクイック:シャープで3:7くらいでしょう。

エアロ効果どうだった？

わからん！ぶっちゃけフレームやホイールほどはわからないですね。本当に申し訳ない。ただ、見た目的には流行りのワイドリムに対応しているのか、内幅23mmや25mmにはめてもホイールとの段差に違和感は全くないです。

転がり抵抗、少なくないか？

びっくり。減速しにくいですね。ほんとにびっくりしちゃった。誤解がないように先に言っておきたいのが、過去最高に転がり抵抗が少ないわけではないです。

転がり抵抗、乗り心地、耐久性この三つは基本どれかに秀でていればどれかが悪くなります。しかし、ここまで乗り心地も耐久性もよくて転がり抵抗がこんなに少ないのは驚きです。

総じて、、、

総じてバランス型ですね。ぶっちゃけ特筆すべき点はないのですが、全てにおいて偏差値60くらいの性能を持っています。ぜーんぶできます、これ。総合力のENVE SES ROADTIRE、そう覚えておきましょう

また、「直進安定性」が高いと感じました。これはあくまで感覚に近いですが。これはもしかしたらTPUからチューブレスに変更したからかもしれませんね。

チューブレスのインプレッション

 総じて走りがしっとりしていますね。乗り心地といい、加速感といい。

個人的にはもうチューブレス以外使いたくないくらいには気に入りました。TPUの硬さ、とがりが全部丸くなったかのようです。はねない、なめらか。高級感のある乗り味に一つレベルが上がりましたね。

ただ、重くはなったと思います。そりゃTPUは軽いのが魅力ですから。ホイールの中心から遠い、つまり遠心力などのせいで重さは顕著に感覚として現れます。立ち上がりに若干の苦労を感じました。ただ、クライムはそうでもないです。

最後に

今回初のチューブレスだったので当店スタッフにやってもらったのですが、曰く「硬い、はめずらい」らしいです。そこはしゃーない。

終始個人的なイメージでしたね。ガッツリヒルクライムしたいですね、このタイヤ。どうなるんでしょうか、快適に登れるんじゃないかな。レースでもいいですけど普段使いもしてみたいですねこれ。

チューブレス、とってもいいです。今カスタムするならホントにおすすめですよ。最後までお読みいただきありがとうございました。

少し前にKEOクリートが新しくなりました。何が変わったのか、実際に使ってみて感じたことをベースにお話していこうと思います。

従来のKEOクリートの悩み

これはLOOKだからどうって問題ではなく、SHIMANOでもそう感じるのですが、外すのがしんどい。

一般的な人的にはこの感覚は分からないと思います。というのも私、去年の8月末に駅の階段から落ちてしまい、左足首靭帯損傷という怪我にあってしまいました。その時の後遺症として、足首が捻れなくなってしまい、良くないのですがいつもクリートを外す時は内向きに外していました。(ほんとによくない)

驚くほど簡単に外れる

それでは新しいクリートの話に入りましょう。

[ysid 3611720197290]

販売価格:3,960-

これをどう捉えるかは人次第です。しかし私はすごく良いと思います。もちろん、通常走ってて取れてしまうとかそういう話ではないです。

クリートを外す時に、ふんすっ！って足をひねる必要が無くなった、というイメージです。すこし捻っただけですぐ取れる。これは個人的には革命的です。

もちろん、安全性の向上を見込めるでしょう。咄嗟の判断で直ぐに着脱できる、緊急時にはこれが顕著に現れます。間違いなく良くなったと言えるでしょう。

若干歩きやすくはなった気もする？

まぁ、ぶっちゃけそこまで分からないって言うのはあります。ただ、言われてみればいつもより安定して滑らず走れますが、そもそもクリートつけた状態であんま歩かんよねぇというのが私の感想。

ここは雨降った後とかにちゃんと歩いて検証してみたいですね。申し訳ない。

最後に

今回は買ってすぐということもあり、例えば寿命が、、、とかそういう継続的に使っていった時のお話はできません。また別の機会に。

私と同じように、「クリート外すの苦手」とか「安全上簡単に着脱できるものがいい」って人にはこれで抜群におすすめできるようになったなと感じています。

金額も大きく上がった訳ではなく、差額は500円程度。これでここまで違いを実感できるのであればすごく良い進化だなぁと思います。

最後までお読み頂きありがとうございました。