どうも。まずはじめに、この貴重な体験の場を設けてくださいましたWINSPACE様。ありがとうございました。

WINSPACE T1600 ULTRA SHIMANO ULTEGRA Di2 完成車￥890,000（税込）

フラッグシップ「T1600」をベースに、ワイドスタンスフォークなどをアセンブルした新型バイクです。UCIレギュレーションの枠を超え空力性能を極限まで高めた最高峰のエアロロードバイク。結論から申し上げます。最新のエアロダイナミクスは伊達じゃない。はっきり言って圧倒的。登坂もできるオールラウンダー。ガチで勝負できる最高の1台です。まじで速いわ。

ステム一体カーボンハンドルのHYPER2。軽いハンドリングに高速巡行の安定感に優れます。

計算されつくした全方位でのエアロ。東レのT1000、T110をベースに 、耐衝撃性・剛性を高めるケブラー繊維を組み合わせたフレームは高い次元で剛性と軽量性を両立。

圧倒的なスピードとキレ、登坂性能も高く何でもできるオールラウンダーです。

フレームは硬すぎず扱いやすい印象ですが、漕ぎ出しのキレ、中速域から高速域までの伸び、さらにはそこからの爆発力に驚きました。まじで凄かった。

 ホイールはHYPER5 D50をアッセンブル。

あなたを最速へと導いてくれる最高の1台です。

 WINSPACE T1600 ULTRA SHIMANO ULTEGRA Di2 完成車￥890,000（税込）。当店にてご注文承ります！Y's Road名古屋本館にて、ご来店お待ちしております。

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ホビーライダー的に強くなるにはどうしたらいいのか皆様に共有しようと思います。今回お話することは結論だけ話せば、ただ長時間乗り続けるだけじゃ成長に頭打ちがあるよ～ってお話です。

効率的に強くなりたいとか、鈴鹿エンデューロのアタック240完走したいとか(私です)、来年富士ヒルで頑張りたい(めっちゃ私です)とかそういう人には特に意味のあるお話になるんじゃないでしょうか。

長時間パワーを維持し続けるための座学

さて、まぁ私はホビーですので。スプリント力をあげたいとかそういう話はしないです。ということで、長時間の運動にのみ絞って考えて行きましょう。

FTPをあげるために

FTP(Functional Threshold Power)は日本語で「機能的閾値パワー」といいます。一般的には一時間維持し続けられる平均出力のことです。富士ヒルの目標タイムは一般的にFTP(w)/体重(kg)をもとに決められることが多いです。

FTPを上げるのには以下の章の項目が大切といわれます。

※注意しておかなければならないのは、鈴鹿エンデューロなどの超長時間レースではあくまで土台でしかないことです(別の話ってこと)。もしそこを目指すなら中強度や低強度で走り続ける能力も強化しなければなりません。ですので、今回はあくまで長時間走り続けるための一つの指標として活用していきます。必要となる能力に適宜応用していってください。

VO2maxが大事って言われる理由

ではここから本格的なお話に入っていきます。

VO2maxとは

最大酸素摂取量(Volume Oxygen Maximum)

1分間に体重1kgあたりに取り込んで消費できる酸素の最大量（ml/kg/分）のことです。

長時間の運動には効率の良い酸素の摂取が必要不可欠

筋肉がエネルギーを生み出す仕組みは大きく分けて3つあります。

• ATP-CP系　筋肉内のATP・クレアチンリン酸
• 解糖系　糖（グリコーゲン・グルコース）
• 有酸素系　糖＋脂肪＋酸素

上に行けばいくほど短時間で高強度、下のほうが長時間維持し続けるのに重要という特徴を持ちます。

つまり、VO2maxを上げればより有酸素系の働きをより大きく発揮できるようになり、大きな力を出す時でも息が上がりづらくなります。

VO2maxの計算方法

Vo2MAX＝最大心拍数÷安静時心拍数×15.3

一般的にはこのようにしてあらわされます。また、最大心拍数は、

最大心拍数＝208-0.7×年齢

であらわされることが多いです。

VO2maxだけ大事なわけじゃない

勘の良い人なら気づくでしょう。FTPとVO2maxは単位が違うのであくまでVO2maxはFTPをあげる一つの要素にすぎません。その他様々な項目が積み重なってFTPという数値や持久力を構成します。非常に大切な数値ではあるものの信用しすぎないようにしましょう。

LT値をあげる

2-ヒドロキシプロパン酸(乳酸)

LT値(Lactate Threshold)、の日本語で「乳酸性作業閾値」、運動中に血中の乳酸が急激に蓄積し始める境界線の運動強度のことです。

これが高ければ高いほど恒常的に出し続けることのできる出力が高くなります。

LT値が重要であることがわかる例

VO₂max＝エンジンの最大出力

LT＝そのエンジンで比較的長く走り続けられる限界付近

と考えると分かりやすいでしょうか。以下、例を挙げて説明しましょう。

Aさん

• VO₂max：70
• LT：VO₂maxの75%

Bさん

• VO₂max：60
• LT：VO₂maxの90%

だったとします。

この場合、AさんのほうがVO₂maxそのものは高いです。しかし、BさんはVO₂maxに対してより高い割合の能力をLT付近で発揮できます。

実際の酸素摂取量として単純化すると、

• A：70 × 0.75 ＝ 52.5
• B：60 × 0.90 ＝ 54

となり、LT付近の能力はBさんのほうが高いということも起こり得ます。

つまり、「最大能力」と「最大能力のうち、どれだけ高い割合を持続的に使えるか」は別の能力ということです。

LT値の計算方法

LT値＝(最大心拍数−安静時心拍数)× 0.75＋安静時心拍数

一般的にはこんな感じ、あくまで目安ですが。

シンプルに筋力も大事です

筋力が高ければ同じパワーでも少ない負荷で漕ぐことができます。ペダリングフォームなどもあるので「筋力が高い＝パワーが高い」というわけではないですが、大きく関連しているということは言うまでもありません。

また、鍛える部位によってはフォームを支えるための筋肉(体幹)を鍛えることでより長時間疲労することなく走り続けることができます。

筋肉にも赤と白があるって話

これはあくまで余談ですが、つける筋肉を間違えるとシンプルに重量増になってしまうことがある。ということもお話ししておきます。

筋肉には遅筋(TypeⅠ)と速筋(TypeⅡ)があります。これの割合は生まれつき決まっているので基本的に変えられるものではないのですが、どちらを鍛えるかによってその効果が大きく変わります。

遅筋はマラソンランナーなどの長距離選手に必要で、速筋は100m走などの短距離走選手に必要といわれます。ここでの細かい説明は省きます。

見かけの色も違うのも特徴の一つです。遅筋は赤く、速筋は白いです。例としては、ずっと泳ぎ続けているまぐろは遅筋が多いマラソンランナーで、タイは速筋の多いスプリンターです。ちなみに、鮭はあれでも白身魚です。

話がそれましたね、自転車で必要なのは明確にどっちというわけではありません。しかし、オールラウンダーの人は一般的に遅筋と速筋の割合が2:1くらいだそうです。遅筋中心ですが、ある程度両方とも必要なんですね。

この3つをバランス良く育てていきましょう

ここまでお話ししたVO2max、LT値、筋力。この3つのバランスが大事です。どれかが欠けてはいけません。

ということで、次の章以降実際に用いるべきトレーニング方法をお話していきます。

実践してみましょう

必要なもの

1. 1.サイコン
2. 2.心拍系
3. 3.ケイデンスセンサー
4. 4.パワーメーター、スマートトレーナー

です。

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ただし、4は必須ではないです。あればより簡単に、効果的なトレーニングができるので用意するのをお勧めします。

今回は3まででも大丈夫なように進めます

VO2maxを鍛えるなら

高強度インターバルトレーニングが効果的です。

例としては、最終的に最大心拍数の95%(Z5)を目安に3~5分程度走り続けます。レストはこれと同等の時間を取ってください。これを4、5本行います。

注意点としては最初から最大心拍数まで上げる必要はないということ。

心拍数は上がるまでにタイムラグがあります。なので徐々に上げること、準備運動を怠ることなく取り組んでください。

LT値を鍛えるなら

SST(Sweet Spot Training)が効果的です。

最大心拍数の90%を目安に10～20分 × 2～3本、レストは5~10分程度に行ってください。感覚としては「ものすごく苦しい強度で一瞬だけ走る」のではなく、「かなりきついけれど、一定時間維持できる強度で走る」ことが大事です。

筋力を鍛えたいなら

筋トレと実走の二つでお話しします。

筋トレ、特にウェイトトレーニングなら、自分の限界負荷の80%を目安に回数を10~20回程度、3~4セット行います。つまり、いつもより負荷は低めで回数を増やしましょう、ということです。どんなトレーニングを行うかによって回数は調節してください。

そのほかには、体幹トレーニングも良い手段です。単純な出力をあげることを目指したトレーニング以外にも、体幹を鍛えることを目指したトレーニングも非常に効果的です。

参考動画

・教養なきチャリダー様「【脱初心者】最後まで踏み切れる身体を作るロードバイク補助トレ5選」
https://www.youtube.com/watch?v=JquY2oU8k9U　(2026年8月29日最終閲覧)

↑ちなみにこれは私もやってます。見た目以上にしんどいぞ☆。

また、実走ならFSR(Slow Frequency Revolutions)も良いでしょう。5~10%の登坂でケイデンスを一分間で60回転以下に抑え、重いギアを踏むことでよりきれいなペダリングを身につけ、筋力の向上を目指すトレーニングです。

どれもあくまで例なので、他の例と見比べて無理のない範囲で行ってください。

極端なトレーニングはお勧めできない、、、

毎日全く同じメニューをこなすのも悪くはないです、やらないよりかは。しかし、より効果的なトレーニングを目指すなら様々トレーニングを組み合わせて行うことをお勧めします。それぞれ週に１回づつとか。

毎日同じ山上ってませんか？否定するわけではないですが、身体に新しい新しい刺激を与えれば新たな成長ができるかもしれません。

また、休息日も必要です。無理せず頑張りましょう。

留意点

あくまで全て目安です。個人差、その日の体調、カフェインの摂取など、状態によって大きく数値は変わりますので本当に参考までに、最終判断は自分自身で行ってください。

また、これらのトレーニングは2~3ヶ月続けて初めて効果が出ます(脳リミッターのせい)。継続は力なり、です。

最後に

数字に付きまとわれてそればっか意識するのもよくないですが、知っておく分にはいいんじゃないでしょうか。私は今年の鈴鹿エンデューロ頑張ろうと思っているのでトレーニング頑張ります。ちなみに出場種目はアタック240です。がんばるぞい。

最後までお読みいただきありがとうございました。

8月も終わりですね。若干暑さが和らいできつつあるんですけど、まだまだ暑いので熱中症に注意して自転車を楽しんでいきたいところですね。

MAXXIS PURSUER ￥4,400-

今回紹介する商品はMAXXIS（マキシス）のクリンチャータイヤPURSUERになります！

「実戦ではいいタイヤを使いたいが、練習ではタイヤの費用を抑えたい。」と思いのみなさんにオススメしたいタイヤとなります。

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オススメポイント

一番のオススメポイントはなんといっても耐久性の高さですね。触ってみた感じトレッド部分はしっかりした作りとなっており、高耐久と耐パンク性能の高さを感じさせてくれます。にもかかわらず、重量は285グラム（28C）でレース向けタイヤと感覚を変えずに使用することができます。
走行性能については、高いグリップ力と 低転がり抵抗を誇る「ハイパーコンパウンド」を配合した「パーシステント グリップ コンパウンド」によりドライはもちろんウェットコンディションでも優れた走行性能も発揮してくれます。
また、23C～32Cまでのサイズ展開をしていて、選択の幅が広いのもオススメポイントとなります。

最後に

当店はこれ以外にもクリンチャー・チューブレスともに多数のタイヤの取り扱いがございます。知識・経験の豊富なスタッフも在籍しておりますので、タイヤのお悩み事は是非ご相談ください！皆様のご来店お待ちしております！

最後までお読みいただきありがとうございました！

「ツール・ド・ふくしま」で出場権を獲得し、翌日に迫ってきたUCIグランフォンド世界選手権ニセコ大会。

このブログが上がるころにはホッシーは北海道にいることでしょうw

このレースを走るために、愛車のORBEA ORCAを決戦仕様へ変更しました！
今回のメインとなるのは、新たに購入したエアロホイールのOQUO RA57LTDです。

ホイールだけでなく、タイヤ、チューブレス関連用品、カセット、チェーン、ブレーキパッドも世界選手権に向けて一新しました。
ただ新しいパーツを取り付けたというより、これまでの試乗経験やツール・ド・ふくしまで感じた課題、ニセコのレースで求められる性能を考えて選んだ構成です。
今回はRA57LTDの商品紹介と、ニセコに向けて交換したパーツをご紹介します！

OQUO RA57LTD

今回購入したのは、ORBEAのホイールブランドOQUOが展開するロードエアロシリーズのRA57LTDです。

主な仕様は次の通りです。

リムハイト：前後57mm
リム内幅：前後23mm
重量：前後セット約1,460g
リム素材：カーボン
リム形状：Mini-Hook
ハブ：OQUO Q1O
スポーク：SAPIM CX-Ray T-Shape
スポーク本数：前後24本
フリーボディ：SHIMANO HG
ディスク固定方式：センターロック

57mmという深さを持ちながら、重量を約1,460gに抑えたエアロホイールです。
OQUO独自のQ1OハブにはSHARKRATCHETシステムを採用。45ポイント、噛み合い角度8度のラチェット構造となっています。
高速域での空力性能だけでなく、ペダリングを再開したときの反応や、コーナーからの立ち上がりまで考えられたホイールです。

OQUO RA57LTD公式ページ

RP45LTDからRA57LTDへ

これまで使用していたのは、ORCA M20i LTD PWRに標準装備されていたOQUO RP45LTDです。
現在はOQUOのラインナップから外れていますが、45mmハイトで軽快性に優れ、登りを含む普段の練習やロングライドでは非常に使いやすいホイールでした。
一方、ツール・ド・ふくしまの平坦区間で集団走行をした際には、速度を維持するために少し力を使い続けなければならず、もう少し高速巡航に余裕が欲しいと感じていました。
世界選手権では強い選手が集まる中で、集団の速度も高くなることが予想されます。そこで、平坦や下りで少しでも脚を温存し、勝負どころまで体力を残すためにRA57LTDを選びました。

57mmなのに加速もダンシングも軽い

RP50LTDも候補に入れて比較しましたが、実際に乗り比べると、意外にもRA57LTDの方が加速を軽く感じました。
リムハイトは57mmと深いものの、踏み出したときの反応が鈍い印象はありません。ダンシングもしやすく、バイクを左右に振ったときも重さを強く感じませんでした。
そして、RA57LTDで特に印象に残ったのが直進時の安定感です。速度が上がるほどバイクが落ち着き、巡航中に余計な修正を入れなくてもラインを維持しやすく感じます。
57mmハイトなので横風の影響を心配していましたが、想像していたほど煽られませんでした。
高速域での安定性、加速時の軽さ、ダンシングのしやすさを総合的に考えると、ニセコで使うホイールとしてRA57LTDが一番自分に合っていました。

カーボンスポーク仕様ではなく通常モデルを選択

RA57LTDには、カーボンスポークを採用したRA57LTD CSもラインナップされています。
CSモデルは約1,373gと非常に軽量で、剛性や反応性をさらに高めたレース仕様です。
ただ、実際に乗ってみるとカーボンスポーク特有の縦剛性の高さを強く感じました。
短時間で速度を上げる場面では非常に速いと思いますが、100kmを超えるレースで使った場合、自分の脚では最後まで持たないような感覚がありました。
今回選んだ通常仕様は、SAPIM CX-Ray T-Shapeスポークを採用しています。CSモデルほど極端に硬くなく、路面からの入力を適度にいなしながら、踏み込んだ力をしっかり推進力へ変えてくれます。
世界選手権だからといって、最も軽く、最も硬いモデルが必ずしも自分にとって最速とは限りません。
最後まで脚を残して走ることを考えると、通常仕様のRA57LTDの方が乗りやすく、今回の自分には合っていると判断しました。

雨沢峠と戸越峠でシェイクダウン

組み上がった後は、普段の練習コースである雨沢峠と戸越峠でシェイクダウンを行いました。

登りは普段通り走ることができましたが、正直なところ、雨沢峠の自己ベスト更新を狙うならRP45LTDの方が向いていると思います。
その一方で、下りでは普段より1～1.5km/hほど速度が伸びている印象がありました。
特に違いを感じたのはコーナリングです。コーナー進入から旋回中、立ち上がりまでの安定感はRA57LTDが圧倒的でした。
ハブまわりの剛性やSHARKRATCHETによる駆動のつながり、ホイール全体の空力性能などが関係していると思いますが、減速感が少なく、狙ったラインを自然にトレースできます。
登りのタイムだけを狙うホイールではなく、平坦、下り、コーナーを含めたコース全体で速く走るためのホイールという印象です。

ENVE SES Road Tire 29C

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RA57LTDに組み合わせたタイヤは、ENVE SES Road Tire 29Cです。
このタイヤはCFD解析と風洞実験を用いて開発され、空気抵抗、転がり抵抗、耐久性、ドライ・ウェット路面でのグリップをバランスさせたチューブレスレディタイヤです。29Cの公称重量は約270g。

以前、RP45LTDに27Cを装着して使っていましたが、圧倒的なグリップ力が印象に残っています。
前後のローテーションをせずに約5,500km使用でき、耐久性についても自分の中ではかなり高評価でした。
メーカー再入荷したと聞き、今回の決戦用タイヤとして再び選びました。
RA57LTDのリム内幅は23mmです。ENVEの公表値では、29Cを23mm内幅のリムへ装着した場合、実測幅の目安は約30mmとなります。今回はグリップ力や空力性能に加え、長距離レースでの乗り心地をさらに良くするため、以前使っていた27Cではなく29Cを選びました。

ENVE SES Road Tire公式ページ

クリンチャーからチューブレスへ変更

昨年と今年のツール・ド・ふくしまでは、PANARACER PURPLE LITEチューブと、VITTORIA CORSA PRO TUBE TYPE 30Cのクリンチャー仕様で走りました。軽さや転がりの面では非常に気に入っていたのですが、最近になってスローパンクが3日連続、3本続けて発生しました。タイヤにはなーんにも刺さってなかったんですが。
その後、SCHWALBE PRO ONE TUBE TYPE 28Cへ変更してスローパンクは治まりましたが、世界選手権を前に不安要素を残したくありませんでした。
そこで今回は、RA57LTDとENVE SES Road Tireをチューブレスで運用します。
チューブを使用しないため、段差などでチューブを挟み込んで起きるリム打ちパンクのリスクを抑えられます。
また、クリンチャーより低めの空気圧を使いやすく、29Cの太さと合わせて乗り心地や路面追従性の向上も期待できます。
もちろん、チューブレスなら絶対にパンクしないわけではありません。
それでも小さな穴であればシーラントが塞いでくれる可能性があり、これまで続いたスローパンクへの不安を減らせると判断しました。

チューブレス関連用品

今回のチューブレス化では、タイヤ以外の用品も新たに用意しました。

STAN’S Original Rim Tape 25mm

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RA57LTDの内幅23mmに合わせ、25mm幅のSTAN’S Original Rim Tapeを使用しました。
スポークホールを覆い、リム内部を気密状態にするためのチューブレス用リムテープです。
タイヤやシーラントが高性能でも、リムテープの施工が不十分であれば空気漏れの原因になります。
チューブレス化では目立たない部分ですが、非常に重要なパーツです。

MUC-OFF No Puncture Hassle Road＆Gravel Tubeless Sealant

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シーラントには、ロード＆グラベル用のMUC-OFF No Puncture Hassleを使用しました。
高圧になるロードタイヤに対応し、メーカー公称では最大7mmの穴まで塞ぐ性能を持ちます。
天然鉱物や竹繊維由来の粒子を配合し、穴へ素早く集まって塞ぐ設計です。
使用環境によりますが、メーカーでは3～6か月を目安に点検や補充を推奨しています。
レース用として組んだ後も、シーラントの量や乾燥状態を定期的に確認する必要があります。

SCHWALBE CLIK VALVE

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バルブはSCHWALBE CLIK VALVEへ変更しました。
対応するポンプヘッドを押し込むだけで接続でき、空気を入れた後は引き抜くだけで外せるクリック式のバルブです。
従来の仏式バルブのように小さなネジを緩めたり、ポンプヘッドを強く押し込んだりする必要がありません。
着脱時に空気が抜けにくく、バルブへ無理な力も加わりにくいため、日常的な空気圧管理を簡単にできます。
高圧のロードタイヤでも使いやすく、遠征先で空気圧を細かく調整する際にも便利なアイテムです。

カセットとチェーンも新品へ

ホイール交換に合わせて、カセットにはSHIMANO ULTEGRA CS-R8101 11-34Tを用意しました。

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現在のORCAと同じ11-34Tです。
ニセコのコースには上りもあるため、平坦区間の高速走行へ対応しながら、上りで脚を温存できるギア構成を継続しました。
チェーンはSHIMANO CN-M9100 12速へ交換しています。

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カセットとチェーンはツール・ド・ふくしま前にも新品へ交換していましたが、そこから3,000km以上走行していました。
まだ使用できる状態ではあるものの、今回は世界選手権です。
摩耗による変速性能の低下や駆動トラブルの可能性を少しでも減らすため、念のため両方とも新品へ交換しました。
新品のカセットとチェーンを同時に使うことで、歯とチェーンの噛み合いも揃えられます。

ブレーキパッドも世界選手権前に交換

ブレーキパッドも新品へ交換しました。

ツール・ド・ふくしま直前の段階で残量は半分ほどでした。新品を買って交換するか悩みましたが、パッドを新品にするとピストン位置が戻り、ブレーキレバーのタッチや引きしろが変化する可能性があります。
レース直前にフィーリングが変わることを避けるため、ふくしまでは交換せずに使用しました。
今回は世界選手権までにパッドを馴染ませる時間を確保できたため、事前に交換しています。

案の定、交換直後はブレーキレバーのタッチに差が出ました。
キャリパーピストンの汚れや動き方などが影響している可能性もありますが、走行してパッドの当たりを出せたことで、現在は幾分改善しています。
消耗品は新しくすれば終わりではなく、実際に走ってフィーリングや作動状態を確認しておくこともレース準備では重要です。

ニセコで脚を残すための決戦仕様

今回の変更で目指したのは、単純な軽量化ではありません。
ツール・ド・ふくしまで感じたのは、高速の集団内で速度を維持するために、想像以上に脚を使うということでした。
RP45LTDは登りや普段の練習では非常に軽快ですが、ニセコでは平坦や下りでの速度維持、コーナーでの安定性をさらに高めたいと考えました。
RA57LTDなら、高速区間で空力性能を生かし、集団の中で少しでも脚を温存できる可能性があります。
CSモデルのような絶対的な反応性よりも、100kmを超えても扱いやすい通常スポーク仕様を選び、ENVE SES Road Tire 29Cとチューブレスによってグリップと快適性も高めました。
さらにカセット、チェーン、ブレーキパッドといった消耗品も新品に交換し、機材面で残る不安をできる限り減らしています。
ホイールを替えれば、それだけでレース結果が決まるわけではありません。
それでも、自分がレース中に感じる小さな不安や無駄な消耗を一つずつ取り除くことはできます。
ここまで準備してきたので、あとは自分が走るだけです。

OQUO RA57LTDを装着したORBEA ORCAで、ニセコ世界選手権を走ってきます！

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大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は、

1年補償 自転車購入価格の10% 

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 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けられるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
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ガラスコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、ガラスコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際ガラスコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

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先日発表された新型DURA-ACEホイール WH-R9370ですが、さっそく名古屋本館でも試乗ホイールをお借りしました！

WH-R9370着弾！！

当店スタッフのヒライがルンルンでぶんぶんしてます（笑）

今回試乗できるのは50mmハイトのC50です！

スペック

リムハイト：50mm
内幅：23mm
外幅：31mm(フロント)、32mm(リア)
重量：1302g
スポーク：エアロカーボンスポーク、21本
希望小売価格：フロント198,847円(税込)、リア232,866円(税込)
前後セット431,713円(税込)

前作の1461gから159gの軽量化に成功しており、1302gを実現しています！
内幅に関しても21mmから23mmとワイド化し、28～30Cで空力が最適化されます。

30Cのタイヤを装着して48km/hという条件だと前作比で最大2.7Wの削減に成功しています。
また、フロント・リアのリム専用設計により横風に対する安定性の実現しました。

受付方法

顔写真付きの身分証明書をお持ちください。（学生証や社員証は不可）

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※未成年の方は親権者の同伴をお願いいたします。
※上記受付時間内でも受付状況や天候によっては早期受付中止の場合もございます。
※受付順でのご案内となりますが貸し出し状況などで順番が前後する場合がございます。

貸出イベント期間

8/29，30の2日間で受け付けております！
時間は12:00~18:00とさせていただきます。

ローター・カセットについて

装着されている仕様は以下の通りです。

スプロケット：DURA-ACE 12S 11-30t

ブレーキローター：フロント160mm／リア140mm（両モデル共通）

お客様のバイクに合わせてローターやカセットを付け替える場合は、各1,100円（税込）の交換工賃を頂戴いたします。

※車体との互換性によっては試乗できない場合もございますので、あらかじめご了承ください。

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今回、新型ORCA AEROのフレームセットを注文するのと一緒に、スペシャルなホイールも注文していまして！
ORBEAのホイールブランドOQUOが展開する RoadAero 57 LTDをチョイスしました！

早速見ていきましょう！

OQUO RoadAero 57 LTDを買いました！

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なぜRA57LTDをチョイスしたか。
ズバリ！

カッコいいから！！

のもありますが、もちろん、性能面でも妥協はしませんでした。

先代ORCA AEROに最適なリムハイト

現在、僕が乗っている3代目ORCA AEROは実は57mmハイトのホイールが1番空力性能が良くなるように設計されているんです！

これまで履いていたホイールはRP45 Teamで45mmハイトでした。
それと比べると、12mmもリムハイトが太くなり、スポークも短くなった分、かかりも良くなるはずと仮説を立てて以前RA57を試乗した際、仮説の通りかかりが良い感触がありました。

また高速域での巡行性能の良さも感じたので、そこでRA57で行こうと決めました！

スプロケ、ローター、タイヤのチョイスは！？

付属品にも妥協はしませんでした。

スプロケ

デュラエース 11-34（決戦用）

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普段は105の11-34を使っていますが、レースなど速さが求められる場面ではより軽いデュラエースのスプロケを選びました。

ちなみに普段105を使っている理由は、見た目が好みだからです！（笑）
105の特徴として、歯がギラギラしているんですよ。
一方、アルテグラやデュラエースはマット感があって汚れが目立ちやすいので個人的には好みではないんです。（笑）

スプロケはギラギラしていた方が好みですね。（笑）

ですので今回一緒に買ったデュラのスプロケは決戦用ということです！

軽さに関しては、105とデュラエースとでは108gも違います。
100g以上の軽量化かなり大きいです！

ローター

カンパニョーロ ローターAFS 160mm

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同じくAFS 140mm

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個人的に見た目が好みで選びましたが、性能面でも選んでいます！

ブレーキ時に素早く放熱する設計がされており、オーバーヒートを防止し、高温下でも安定してブレーキングができます。
また、ブレーキ時の熱膨張による過度な歪みも抑制してくれますので、ダンシング時などのシャンシャン鳴る音が気になる方にはオススメです！

タイヤ

SCHWALBE PRO ONE 30C チューブタイプ

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全てにおいてバランスが良いです。
転がり抵抗、グリップ、耐パンク性能、耐久性etc.

僕が1番推しているのはグリップと耐久性です。
コーナーでバイクを倒したときにしっかり地面をつかんでくれるような感覚です。
以前も使っていたのですが、その感覚が合計5，6000kmくらいまで続いてくれます。
ですので耐久性がかなり高く個人的に推しているんです！

実はこんなところも！？

ロックリング

ウルフトゥース ディスクブレーキローターロックリング ブルー

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 僕のバイクのカラーリングは緑が3割、青が1割程度なのでロックリングに青色を採用することで配色のバランスが良くなりかっこよくなると思い、青色にしてみました！

こういうスモールパーツにも今後はこだわっていきたいですね！

 実走！走ってみてどう？

早速100km以上乗ってきました！
ついでにビワイチもしてきました！

RA57 初ライドはいかに！

まずは、初乗りについて！
大学からスタートして、長良川サービスセンターに集合してAACA（草レース）のコースを周回する予定でしたが、あいにく入れなかったため、ルートを変更して、多度大社と、いなべ市、東員町の「ポケふた」をめぐってきました！（最近ポケふた巡りにハマっているので笑）

三重県には全部で31か所あるみたいなのでチマチマ巡っていこうと思います。（笑）

さてそんなことはさておき、実際に長距離を乗ってみてどうか？

率直な感想は、「楽ッ！！」です！

ハイトが高くスポークが短いためかかりが良く感じました。
また、巡航性能に関しても今までは少しキツかった40km/h後半からのノビがあり、高速域で思う存分戦えるなと思いました！

しかし、12mmもハイトが太くなったのでやはり横風には少し煽られやすくなったと思います。
ですが、予想ではもう少し煽られるかなと思っていたので、いかに研究されているかを実感しましたね。

ビワイチ178kmのロングは？

ビワイチにも行ってきました！

こちらで感じたのは、後半になっても脚が残ってる！です！
毎年行っているのですが、後半でこんなにも脚が残っているのは初めてでした！

それが良くわかるのが上のログです。
緑の点からスタートして反時計回りなのですが、もうゴールというところでセグメントのTOP10に入ってたんです！
これは後半に脚が残っていないとできません！

ちなみにビワイチのコースにも「ポケふた」が2つもあったので今回も行ってきちゃいました！（笑）

総評

57mmの圧倒的なエアロさ、漕ぎ出しの軽さやかかりの良さ、後半での脚のもちなど文句なしの性能でした！

 今年は9月末に開催されるシマノ鈴鹿2周の部を本気で狙いにいこうと思っているので、今回のアップグレードに加えトレーニングも積んでいきたいと思います！

OQUOホイールがいっぱい試せる！

名古屋本館ではOQUO試乗ホイールめちゃあります！

ラインアップ

・RP45 TEAM
・RP35 LTD
・RP50 LTD
・RA57 LTD
・RA57 LTD CS（カーボンスポーク）

※メーカー様からお借りしている試乗ホイールのため、予告なく貸出期間が短縮・終了となる場合がございます。

気になっている方はぜひお越しください！

試乗受付時間

12:00~18:00

試乗時間の目安は1～2時間程度となります。

実際にいつものコースを走っていただき、加速感や巡航性能、乗り心地などをぜひ体感してみてください！
お待ちしております！

DEROSAのIDOLとは～メーカーサイトより～

弓なりのトップチューブが斬新だった初代IDOL。10年前のデビューから時を経て、現行IDOLは、初代のフレームデザインを踏襲しています。IDOLはDE ROSAカーボンフレームのミドルレンジを担う重要なモデルとして、脚に自信のあるサイクリストや、更なるスキルアップを目指すサイクリストの「次の一台」として選ばれてきました。高負荷のペダリングでも踏み負けない適度な剛性感や、フレーム全体で衝撃を和らげる乗り心地の良さがあり、反応性と安定感の巧みなバランスが魅力のモデルです。IDOLはレースからロングライドまで幅広く対応できる万能マシンとして、多くのサイクリストから支持されています。

IDOLは、2007年に初代が発表され、その斬新かつ流麗なフォルムは、当時、衝撃をもって迎え入れられました。2025年で18年の歴史を有し、今回発表された新型IDOLは5世代目にあたります。

初代IDOLから受け継がれるトップチューブからシートステイへとつながる弓なりデザインは、新型IDOLでさらなる進化を果たし、昇華しました。ほかの何者にも似ていないオリジナリティあふれる唯一無二のフォルムを見れば、「DE ROSA」のロゴや「IDOL」の車名表示がなくても、IDOLとわかるデザインです。事実、新型IDOLには、あえて「IDOL」の車名は表示されていません。そのことからも、このスタイリングに対するDE ROSAの自信がうかがわれます。 

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こちらになります。言うまでもなくカッコイイです。

長くなりましたがここから本題に移ります。

フレームの外観

白の塗装にトップチューブや、リアのシートステーがマット仕上げのカーボン柄で仕上げられています。
このモデルは専用のシートポストでできています。前年度のモデルに比べると、よりエアロ形状を意識されています。
そして、今までのIDOLのアイコンであったロゴが入らないことにより、よりシンプルでフレームの良さを引き出せています。

余談ではありますが、ただの白塗装ではなくパールホワイトの様な仕上がりになっております。
この塗装にこだわっているところも他のメーカーとひと味違う仕上がりを感じます。

 塗装の分かれているところも処理面が美しいです。
グロッシーなホワイトからのマットカーボン、ただのモノトーンでの配色ではないところに高いセンスを感じます。

 この辺りも塗り分けがされています。
トップチューブから続くマットカーボンのラインが絶妙なコントラストを表現しています。

各部の紹介です

ここで紹介したいのがこのフロントフォークです。
このIDOLは、34Ｃまでのタイヤが入ります。28Cを標準装備していますのでここから変更しても面白いと思います。

続けてハンドル周りです。
こちらはケーブル類が完全内装になります。
標準装備でVISION製METRONが付属してきます。完成車にありがちなノーマルハンドルよりもエアロハンドルの方がテンション上がりますよね。もちろん私もそのエアロハンドルの方がテンション上がるタイプです。（笑）

 余談ですが、純正でセライタリアのDEROSAのロゴマークが入ったサドルが装着されています。
完成車に普段純正品で付属する物でセライタリアの物が付属する車体は限られています。
ここもDEROSAのこだわりポイントです。

後からの眺めになります。
シートチューブの形状がタイヤに合わせてカーブしています。
これにより空力性能も向上しています。シートステー周りの形状が前のモデルに比べて力強くなった印象を感じさせてくれます。

まとめ

ここまで車体を説明、紹介させていただきました。
旧型のIDOLに乗っているのですが、今回の新型は完成度が凄く高いです。
そしてそして、4日から試乗会を開始いたしますので、少しでも気になっている方には是非試乗を!
試乗会で用意しているのはこちらの車体になります。
サイズも二種類用意させていただいておりますので是非店頭で試乗してくださると幸いです。

ではまたお会いしましょう。大島でした。

LEZYNE ROAD DRIVE 500
￥9,900-

今回紹介する商品はLEZYNE （レザイン）のフロントライトROAD DRIVE 500になります。練習時間が早朝や夜間であったり、日中でもトンネルを通る際などに必須装備になるフロントライト。しかし、必須装備であるにもかかわらず重かったり、ハンドル周りがスッキリしなくなりがちですよね？そんな方にオススメしたいのがコチラのライトになります！

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特徴

一番の大きな特徴は軽くて薄いところですね。厚さはスマートフォンと同じくらいの非常に薄く設計されています。

重さはパッケージ込みですが同じLEZYNE の別のライトと比べると約80グラム軽く仕上がっています！

 光量は最大500ルーメンで、モードは6種類搭載されております。

取り付け方法はサイコンマウントの下にGarminマウントおよびGoProマウントで取り付ける方式となります。なので、ハンドル周りをスッキリさせたまま取付できるところも魅力的なポイントですね。

最後に

当店には他にもフロントライト・リアライトともに多数取り揃えております。気になることがあればスタッフにお尋ねください！
皆さんのご来店スタッフ一同お待ちしております！！

最後までお読みいただきありがとうございました！

名古屋市民の皆様、お待たせ致しました！

今年度より、Y's Road名古屋３館（本館・クロスバイク館・ウェア館）でのお買い物に「名古屋市プレミアム付き電子商品券」がご利用頂けるようになります！

名古屋市プレミアム付き電子商品券

【 利用期間 】　
2026年8月28日（金）〜2027年1月31日（日）

※期間を過ぎますと無効となりますのでご注意ください。

詳しくはこちら

※使用上の注意事項は上記「名古屋プレミアム付き商品券公式HP」をご確認ください。

●お問合せ先●
名古屋プレミアム付き商品券事業運営事務局　
■市民向け TEL：052-562-0150 受付時間／8：45〜18：00

満を持して！

これまでも毎年のように「使えないの？」というお問い合わせを頂いておりましたが、今年はそんな要望にお応えするかたちで、いよいよ満を持して参加店舗の仲間入りを果たしました。

首尾よくプレミアム商品券を購入できた名古屋市民の皆様、お買い物にはぜひ当店をご利用ください！

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