前回、車体に絡めてタイヤのワイド化がトレンドだというお話しをしました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/10/188749]

でも、何となく「太いタイヤは重くて遅い」って思っていませんか!?
今日は改めて、なんで太いタイヤが増えているのか、太いタイヤが速いのかというのをまとめてみました。

更に、太くしても重くならないイチオシタイヤも一緒にご紹介します!!

ロードバイクタイヤ「ワイド化」の再考

近年のロードバイク界隈では、リムのワイド化やディスクブレーキの普及に伴うクリアランスの拡大により、30C(29C)以上のタイヤが完全に「実用的な選択肢」になりました。XXCという数字というよりかは実測値を重視する傾向にあるということもここでしっかりお伝えしたいです。
かつては「太いタイヤ＝重くて鈍い」という印象でしたが、現在のトレンドではその常識が覆っています。

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メリット：速さと快適さの新しいバランス

• 転がり抵抗の低減: 同等の空気圧であれば、接地形状が「縦長」から「横長」に変化することでタイヤの変形ロスが減り、実走での転がりが軽くなります。

• 圧倒的な快適性と安定感: エアーボリュームが増えることで路面からの微振動を吸収。ダウンヒルやコーナーでの接地感が増し、疲労軽減に直結します。

• ワイドリムとの相性: 内幅21mm〜25mmといった最新リムと組み合わせることで、タイヤのサイドウォールが立ち、ヨレが抑制されます。

• 「重さ」の相殺: TPUチューブ（20g〜30g台）を使用することで、従来のブチルチューブ+細いタイヤの組み合わせよりも、トータル重量を軽く仕上げることが可能です。

デメリット：依然として考慮すべき点

• 重量増: タイヤ単体ではどうしても外周部が重くなります。

• 空気抵抗（エアロ）: 40km/hを超えるような高速域では、タイヤ幅がリム外幅を大きく超えると空気の剥離が起きやすくなります。

• 加速のキレ: 極限のヒルクライムや、頻繁な加減速が必要なクリテリウムでは、細いタイヤの「軽快な踏み出し」に軍配が上がることもあります。

タイヤを太くできるフレームとは

 店内でオススメの車体はこちら

SCOTT ADDICT 新型/旧型

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新型は38mmまでのタイヤクリアランスを確保。そして、旧型だとしても35mmまでを確保。舗装路を速くラクに走るなら、32Cや34Cでも既に十二分ですが、38mmまでくるとまだ日本に流通しはじめていない、CORSA PRO CONTROL 38Cなんていうのも選択肢にあがってきますよね。

そして、こういった太いタイヤは昔だったら凄く重くてシンドイというのが当たり前でした。今回ご紹介するモデルは非常に軽量に出来ていて、「過去の常識」を打ち破ってくれます。

現代のスタンダードを象徴する選択

Vittoria Corsa N.EXT (Tube Type) 32C / 34C

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32C:ETRTO ON 21C RIM 重量:235g

34C:ETRTO ON 21C RIM 重量:240g

何しろ快適というのがホンネ、怖い重いをせずに下ってこれるのに、登りは軽量だから快速ってワケですよ。

軽量化の立役者

 Panaracer Purple Lite TPUチューブ

700 x 32/47C 重量:45g

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太くしても軽くなるってコレのおかげなんですよね。34Cとこのチューブで、285gしかないんです。たとえばですが、同じヴィットリアの中でもベーシックなグレードのRUBINO TUBE-TYPE 34Cでは重量が310gほどあります。

そこに柔軟性重視のラテックスでも105g、スタンダードなブチルゴムなら163gもしてしまいます。つまり、最大473g×2ということ。

コルサネクストとTPUにすると、片側188gの軽量化。両側なら376gもの軽量化になるんです!!

これって、上位グレードのホイールにバージョンアップするのと同じくらいの効果なんですよ～。それが3万くらいで済ませられるというのは超デカいですよね!?

さいごに

クリアランスの広いフレームセットがちゃんとあります!!

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現代的なエアロフレームも32mm~33mm程度までクリアランスが確保されているものが増えてきています。

ラクに速くなんて信じられない!?って思う方も多いかと思いますが、是非試してみて欲しいです!!

メーカーから試乗車を借りて行うイベントも随時計画中!!! 先入観を取り払い、衝撃的な走りを体験できるイベントも計画中です!!

もちろん、先ずは相談からでもOK!! みなさんのご意見ご感想をお聞かせください!!

ご来店お待ちしております!! 

BROMPTON P-LINE URBAN EXPLORER

¥551,644(税込)

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4つの素材を1台に

3月末に発表された新型P LINE。
今まではメインフレームがクロモリで、フロントフォークとリアフレームがチタンでしたが、新型からフロントフォークがカーボン、ステムがアルミに変わり、1台で4つの素材を融合し車体重量10kg切りを果たしました！

そんな新しい「P line Urban Explorer」ですが、早速限定モデルが出ます！

アジア限定モデル

4月9日にP line Urban Explorerのアジア限定モデルが発表されました！

メインフレーム：スチール
リアフレーム：チタン
ステム：アルミ
フロントフォーク：カーボン
変速段数：4速
タイヤ：SCHWALBE ALMOTION
サドル：BROOKS CAMBIUM C17
ペダル＆ローラーホイール：シルバー
付属品：バスケットバッグS(限定カラーグラファイト)+前後ライト

限定カラーにバッグやライトが付属するのは熱い！

当店にはM/Sハンドルモデルが各1台ずつ入荷しました！

発売は4月中旬から

めっちゃ早く入荷しましたが、今回の車体は4月中旬販売開始となるため、現在は予約受付中です！

現物を見てから店頭で予約受付していただき、後日納車となりますのでご了承ください。

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今日は店頭在庫の中でも一際目立つこちらの車体をご紹介いたします。

KhodaaBloom 

FARNA TIAGRA

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250台限定カラー

フレームカラーは250台限定の「マットメテオブルー」。
某イカのゲームを彷彿させるド派手なカラー。折角乗るならこういう自転車が良いですね。

メインコンポーネント

コンポはSHIMANO TIAGRAです。

安心と信頼のSHIMANO これから自転車を始められる方にもバッチリなスペックです。

ワンランク上のパーツ

ブレーキは安全性を重視してワンランク上の105グレードのブレーキが付いています。

上位グレードのブレーキは制動力と操作性が向上するので安全性が向上、最初のカスタムとしてご案内することも多いのですがこちらはカスタムせずとも最初から上位グレードのブレーキが付属しておりサイクリングを安心安全に楽しむ事ができます。

店頭在庫は一台のみとなっております。気になった方は是非！

BIANCHI NIRONE7 105 11S

販売価格:¥291,800-→32％OFF！！¥198,000-

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NIRONE7の中でも上位グレードである105モデルが超特価中、その魅力に迫ります。

「NIRONE7」、「BIANCHI」とは

モデル名の由来はBIANCHIの創業した土地であるニローネ通り7番地から。エントリーモデルなので、初めて乗る方でも簡単に乗りこなすことができるように安定性と快適性を兼ね備えたバイクとなっております。

カラーは、BIANCHIの代名詞であるチェレステカラーで、とても魅力的な一台になってます。BIANCHIのチェレステカラーがどうして生まれたのかは様々な説があるそうで、「王妃の瞳の色」とか、「ミラノの空の色を見て決めた」とか。他にも説がありますが結局のところはどれなのでしょう。真相は闇の中、よくわかっていないとの事。

そしてこのカラーと言えばひとつ皆さんに聞きたいことがありまして、皆さんはこれが緑に見えますか？それとも青に見えますか？私は青に見えるのですが当店のスタッフはみんな緑だと言うんです。

話が大分逸れてしまいましたが、チェレステカラーは他メーカーにはないオシャレなカラーとなってます。

105搭載で安定感も走破性も

軽い力で止まる油圧ディスクブレーキを採用しつつ、11速という豊富なギア選択ができるようになりました。ここまでスペックが良いと通勤通学の範囲を飛び越えてサイクリングなどでもロングライドでも大活躍します。

最後に

新生活応援フェアを行っている今こそがチャンスです。BIANCHI選ぶなら圧倒的な在庫量を誇るワイズロードがオススメ。

最後までお読みいただきありがとうございました。

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10%

2年補償 自転車購入価格の16%

3年補償 自転車購入価格の22%

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

KEEPERコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、KEEPERコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際KEEPERコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

↓↓詳しくはこちらをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/06/178884]

気になる車体、今回もインプレッションしていきます。今回はCERVELO。私、内山がR5、野原がS5をインプレッションしていきます。

CERVELO

新型R5

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販売価格:1,599,400-

軽量クライミングモデルとして有名な本バイクですが今回のバイクは一線を画す重量。なんと6kg切りという指一本で持ち上げれそうな軽さです。

ただ、そうなるとひらひらした感じや剛性が少々不安。なので今回はそこに注目していきましょう。

インプレ「嘘みたいに軽くて、勘違いする程乗り心地が良い」

スマートかつ驚くほど軽量なヘッド回り

漕ぎだし軽っ。というのがまずありました。そしてしなやか。ｷﾞｭﾝとスピードに乗るのではなく徐々にスピーディーに加速していきます。高速域への加速、スピードに乗った時の高速域の維持ともに楽に行えます。ひらひらした感じもほとんどありません

そして何より、乗り心地が良い。正直、軽さよりも乗り心地の良さに驚きました。これはエンデュランスか？いや、レースバイクの剛性感もあるし、、、？？？なんだこれ不思議だ。

もうエンデュランスバイクほしい人もこれでいいです、マジで。軽いことは乗っているとき以外でも、輪行が楽だったりメリットが多いです。やっぱり、これがいいんじゃない？

S5

販売価格:1,648,900-

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バイク説明

実際に乗ってみて

意外にも「乗りやすい」と感じましたね。正直、「一体型のカーボンハンドルな上に、脚当たりも硬いかなー」と思っていました。しかし、そんなことはなくてハンドリングも自然で、ゆっくりな状態からでもスムーズな振りでダンシングもできました。正直、低速域でのS5はその硬さ故に脚を使わされる印象でした。しかし先述した通り、そのハンドリングのスムーズさのおかげで、ある程度の速度域に持っていくまでが本当に楽で、想像とは違いました。

スピードに乗ってきたらS5の真骨頂ですね。とにかく、楽に速く進んでくれました。コーナーに関しても、その見た目とは裏腹に全然癖がありませんでした。また、コースの途中で多少の凹凸があったんですが、それもエアロバイクとは思えない程衝撃に強く、走りやすいバイクでした。これはプロだけじゃなく、全然多くの人に乗ってもらっても素晴らしいバイクだなと感じました。

最後に

スタッフ野原もニコニコでございます。数値だけじゃない、乗ってみて驚かされるそんなバイクたちでした。最後までお読みいただきありがとうございました。

簡単ワンタッチで大人気のクリックバルブ。

SKS AIR-X-PLORER CLIK VALVE 10.0（ｴｱｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ ｸﾘｯｸﾊﾞﾙﾌﾞ 10.0）￥13,200(税込)

バルブに押し込むだけでカチッと固定され、外すときはスリーブを引くだけのワンタッチ操作です。レバーを倒す際の無理な力がバルブコアにかからないため、バルブへの負担を軽減し損傷を防げます。10.0bar（144psi）の高圧まで対応しており、ポンピング中のエア漏れが極めて少ない設計です。

重量感のあるスチールベースを採用しているため、安定したポンピングで、一回のストロークで入る空気量も多く効率的に充填できます。

中京地区最大級の在庫量でご案内いたします。Y's Road名古屋本館にて、みなさまのご来店お待ちしております。

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WAHOO KICKR CORE:ZWIFT ONE

販売価格:¥132,000-→26%OFF！！¥98,000-

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富士ヒル対策に

普段仕事でおうちに帰って来ても夜遅い。そもそも都会に住んでいるから山も無ければ信号しかない。そんなあなたはZWIFTがオススメ。外の環境にとらわれることなく集中してトレーニングできます。

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もっとリアルに再現するならKICKR CLIMBもオススメです。本番となるべく同じような姿勢を取ることで重心の取り方などもチェックすることができます。

梅雨でもトレーニングしたい

祝日が無いからただでさえ走る機会が少ないのにそこに雨なんて被ってしまえば最悪です。雨が上がっても有り得ないレベルの湿度が襲ってくる。最悪の季節です。

そんな時でもZWIFTなら自分でエアコンで設定した温度湿度で走れる。わざわざ天気に振り回されるなんてことせず、スマートにトレーニングがこなせます。

最後に

なぜ売れるのかがわかればおのずと強くなる方法、楽しむ方法が見えてくる。

ワイズロード名古屋本館にはZWIFT体験コーナーを設置中。是非ご来店ください。

インプレッションはこちら↓↓

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/09/23/137435]

最後までお読みいただきありがとうございました。

最新世代のマドンに乗って、やっぱりマドンってスゴイなって思い直しているところです。

昨年秋に乗ったMADONE SLにカーボンホイールを履いたモデルがかなり気持ちよかったのですが、結局のところフレームのポテンシャルが高いモデルというのがとても良いというワケですよ!!! そして、いりさわが改めてオススメするモデルは結局MADONE SLということです。

TREK

MADONE SL5 GEN8

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しなやかな乗り心地がGOOD

ここの穴、ISO FLOWはトレックの、更に言うとMADONEが持つ最大の特徴なのですが・・・。一旦まとめてみましょう。

IsoFlowの主な特徴とメリット

・極限のエアロダイナミクス: シートチューブ上部の大きな空洞を空気が通り抜けることで、ライダー後方の乱流（ドラッグ）を大幅に軽減。前世代より平均時速45km/hで1時間走行時、約60秒の短縮効果を発揮。

・高い振動吸収性: シートマストとトップチューブが接合しない構造により、空洞部分がしなり（フレックス）、垂直方向の振動吸収性が大幅に向上。

・大幅な軽量化: 複雑な可動部品を持つ旧IsoSpeedを廃止し、フレーム造形のみでしなりを生み出す構造へ。システム全体で約300gの軽量化を実現し、ヒルクライム性能も向上。

・特徴的なビジュアル: ひと目で新型Madoneとわかる、デザイン的にもインパクトのある造形。

速い・快適・軽量と三拍子揃った、マドンと分かる最高のビジュアルを持っています。

第八世代になりその性能は更に深化。より軽量なバイクになっているため、単独走行だけじゃなく、ヒルクライムも得意な車体に仕上がっています。なお、第八世代のMADONEは旧来の軽量モデルEMONDAと比べても300g軽くなっているため、結果的にEMONDAの役割が終了して、新型の開発が終わったという経緯もあったりします。

なお、今回ご紹介のSL5も完成車重量はMサイズで8.64kgとかなり軽量な部類に入ります。

基本スペックを確認

フレームについて

SLシリーズは二つあるグレードのベーシックなほう。OCLV500とOCLV900という二つのグレードがありますが、500は価格と重量、剛性のバランスがとても良くて、万人にオススメできるグレードだったりします。

トレックの担当者から直接伺った話だと、結構スタッフ間ではSLRよりも、あえてSLを選ぶ人も多いんだとか。競技ベースで走っている人であれば、900シリーズの剛性が脚に合うと言われます。競技ベースではない場合これが過剰と取られてしまうこともあるので、幾分マイルドになった500シリーズのOCLVがロングライトなどに合っているのです。

12速コンポ

105機械式を採用。フロント50/34でリア11-34という軽量なギア(ギア比1:1)が選択しやすくなった組み合わせです。12段あると、本当に急坂が楽に登れて、足を着かずに峠を登りきることも出来たりします。最初のうちは、どうしてもキツくて道を蛇行したくなったり、足を着いてしまって悔しい思いをしてしまったりと色々あるのですが、12段変速になってからそのハードルが一気に下がりました。

余談ですが、トレックの車体にはフロントチェーンが内側に落ちないようにする3Sチェーンキーパーが搭載されています。

1. Stop (ストップ) ：チェーンがフレームから落ちるのを止める
2. Stay (ステイ) ：チェーンを適切な位置にとどまらせる
3. Secure (セキュア) ：チェーンを確実に保持する

これにより走行中のチェーン脱落というトラブルに遭遇しにくくなっているところも、良いところの一つです。

足回りの確認

こちらのタイヤ、実は最初からチューブレスレディ。そして、昨今のトレンドであるワイドリム(内幅23ｍｍ)のホイールでアッセンブル。

シーラントもちゃんと付属します。タイヤチューブが無いため、様々なメリットが発生します。ロスが少なくなると言われていますが、具体的には

• ヒステリシスロス（内部摩擦）: タイヤとチューブが擦れるロス。
• 変形ロス: タイヤの不必要な変形によって失われるエネルギー。
• 振動・振動ロス: 路面の凹凸によって発生する跳ね上がりによるロス。

この三つのロスが少なくなるのです。また、ワイドリムに装着した28cのタイヤは更なるメリットも存在しています。

こちらにも大きく分けて三つのメリットが。

• 転がり抵抗のさらなる低減:ワイドリムによってタイヤのサイドウォールが立ち上がるため、接地面積の形状が「縦長」から「横広の楕円」に変化します。これにより、タイヤが変形する際のエネルギーロス（ヒステリシスロス）が抑えられ、より軽く転がるようになります。
• コーナーでの安定性と剛性アップ:リム幅が広いことでタイヤの土台がしっかりし、コーナリング中にタイヤが横にヨレる「タイヤスクワーム」が減少します。ハンドル操作に対してダイレクトに反応するようになり、高いグリップ力を発揮します。
• 乗り心地の向上（低圧運用が可能）:タイヤ内部の空気ボリュームが増えるため、クッション性が高まります。また、リムとの段差が減ることでエアロ効果も期待でき、荒れた路面でも「跳ね」を抑えてスムーズに進むことができます。

 MADONE GEN8は実測32ｍｍまでのタイヤ幅を許容するだけの懐の深さを持っている為、ワイドリムの幅広タイヤ運用が簡単に出来てしまうという、トレンドど真ん中の車体なんですね。

それがカスタマイズせずに最初から装着されているというとこに注目して頂きたい!! それでいて40万アンダーのフルカーボンバイク、こいつぁコスパがいいですよ!!

更に戦闘力を上げるなら

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現在店頭にはMAVIC COSMIC SLR 内幅(23ｍｍ)のカーボンホイールも特価になっています。

こういった軽量で、リムの外幅が32mmあるトレンドの幅広ホイールなら28cのタイヤを装着すると、最も空力が良くなると言われている105％の法則も実現可能。リム幅がタイヤ幅の105％になる時が最も空気抵抗が少なくなると言われているのです。

予算が許すのであれば、こういったカスタマイズもやってしまうと、この車体は超化ける車体です。

 こちらは昨年秋の、弊社社内試乗会での様子。MADONE SLにアイオロスプロ51を装着。こちらもリム外幅31mmで内幅23mm。タイヤはPIRELLI P ZERO RACE 28Cでして、タイヤもキレイに膨らみとっても気持ちよく走れました。

是非みなさまにもこの快適性を伴った速さを体験してほしいです。

さいごに

トレックコーナーはマドンが充実しています。今回ご紹介のSL5や105Di2搭載のSL6なども展示中。

装備次第でロングもレースもイケる今回のマドン。是非、新車の候補の一台に入れてみてください!!

ご来店お待ちしております。

MINOURA

DS-2200

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縦置きですっきり収納

前輪がフックに引っかかっており、倒れていかないようになっております。

後輪もシーソーのように動く二つのマウントにより支えられています。

シーソーのように動くため、入れる時は手前に倒れてくれていて、押せばスッと入ります。持ち上げて押し込むとストレージごと倒れてしまいそうですが、そういった心配はありません。

タイヤと地面が接触していないのもポイントですね。

横向きでも使えます

もちろん横向きでも使用可能です。

置き場所に困っていた方、是非ともお買い求めください。

車体のお話しはちょっと店舗のみんなにお任せするとして(いいのかは別)
いりさわ新車を購入して数度走ってみての感想と、今後の考察についてをちょっとまとめてみたいと思いました。

その内容は足回りです。それではお付き合いください。

きっかけ

プロジェクトワンで新車を注文するときに選べる太いタイヤはこちらでした。

アイオロスRSLタイヤTLR 30C (318g) 中身はピレリスマートチューブ(35g)でして、合計353gです。

ホイールAeolus RSL 51 TLR Discで前後合計重量: 1,410g というそこそこの重量。外幅31mm内幅23mmというトレンドを汲んだ最新とも言える設計のホイールです。

第一印象

このホイール、良く進むんです、乗り心地もいいのは30cのおかげか。しかしですね、漕ぎ出しが重いんです。キレがない気がしてしまう。贅沢なのか？と思って改めて色々計測したんですが・・・。

このホイールのタイヤの実測は30.8mmくらいで、いうほど膨らんでいない(MADONE GEN8の最大クリアランスは32mm)ここで言ってはなんですが、「あれ？」となってしまったワケです。じゃあもう一度振り返ってみようと。

前の車体の足回りは？

僕自身、一型糖尿病を発症してしまう前は自分なりに真剣にロードバイクに乗っていて、24時間近く走るようなロングライドから、地元群馬のヒルクライムレース、軽井沢のロングライド、あとは熊谷の耐久レース(表彰台圏内)といろいろやってきたつもり・・・。

その時の機材がこのMADONE 6(GEN4)だったんです。KVFの走りというか、当時は斬新でした、BB下にあるリアブレーキや当時の最新設計で取り入れたエアロ形状。

ホイールはアイオロスD3 3(35mmハイト)でチューブラーです。外幅27.5mmのホイールでタイヤはピレリチューブラーSL26C(26mm幅)という、当時はっきりと言われていなかったリムよりタイヤがちょっと細い(通称105％の法則)を取り入れたホイールで気持ちがいいモノでした。

じゃあ、これをどう今のMADONE SLR GEN8に落とし込むか・・・。と思った次第です。

新エトルト規格の再確認

導入が長いですね、申し訳ございません。

現在のタイヤは2020年に改定された「新ETRTO規格」によって造られています。

新規格の影響: 新ETRTOでは、25C/28Cなどのタイヤは「内幅19mmのリム」に装着した状態を基準として設計されています。

そして、基準値から2mmホイール幅が変わるとタイヤ幅が1mm影響されると言われています。

28Cの場合

今回例にとったのは伝統的なコットンケーシングで極上の乗り心地を実現するCORSA PRO TUBE TYPEとナイロンケーシングながらトレックチームも使う革新的な大型タイヤメーカーのPIRELLI P ZERO RACE RS TUBE TYPEの二つ。

こう見ると、28Cでもアイオロス等の内幅23mmのホイールにインストールすると実測が30mmくらいになります。

前回のスーパーシックスエボでもご紹介しましたね。この時は28Cのタイヤが実測30.8mmになっていました。

 105％の法則(エンヴィ提唱)よりもちょっと太いですが、28Cのタイヤなら実測30mm前後になるためより空力が良くなることがわかります。

28C（実測約30mm）の場合:
リム外幅31mmに対して、比率は約103.3％。105％に極めて近く、タイヤとリムの段差がほぼ消えるため、高速巡航時のドラッグを最小限に抑えられます。

30Cの場合

 30Cはリム内幅21mmを基準に作られているため、実測値が思ったよりも広がりません。だから、自分のアイオロス(内幅23mm)にインストールしても31mmくらいにしかならなかったというオチも待っていました。

30C（実測約31mm）の場合:
リム外幅とほぼ同等。乗り心地と転がり抵抗の低減には有利ですが、空力面では28Cに一歩譲ります。

28C vs 30C：メリット・デメリット

「空力」か「転がり」か、損益分岐点はどこ？

結論から言うと、時速35km以上で巡航するなら「空力の優位性」が「転がりのメリット」を上回り始めます。

• 空力（105%の法則）の優位性: 速度の2乗で空気抵抗は増えるため、高速になればなるほど、リム外幅からはみ出さないタイヤ（28Cなど）のメリットが大きくなります。特にアイオロスRSL51のようなディープリムでは、タイヤで乱れた風をリムで整流する効果が大きいため、28C（実測30mm）で105%に近づける恩恵は非常に大きいです。

• 転がり抵抗（太いタイヤ）の優位性: 太いタイヤは「低圧で運用してもエネルギーロス（ヒステリシスロス）が少ない」のが最大の武器です。荒れたアスファルトや長距離ライドでは、路面からの微振動をタイヤが吸収することで「体が跳ねない＝エネルギーをロスしない」ため、時速30km以下や、荒れた路面では30Cの方が実質的に速く走れるケースが多いです。

MADONE  SLRのキャラクター的には高速巡行に向いているのは明白ですが、昔みたいに飛ばせる身体でもないしなぁとも。

いりさわが悩むポイント

 太さだけじゃないんです。重さもですが、走り心地も気になっています。一旦まとめてみます。

P ZERO RACE RS 28C + TPU約265g (230g+35g)【最速・空力仕様】 現状から片輪で約88gの軽量化。105％の法則に合致し、MADONEの加速を劇的に変える。

CORSA PRO 28C + ラテックス約340g (255g+85g)【極上・官能仕様】 重量はほぼ現状維持だが、コットンケーシング＋ラテックスによる「しなやかさ」は世界最高峰。

まとめ

現在ぼくが使っている30C（318g）は、確かに快適です。しかし、最新のP ZERO RACE RSなどの超軽量クリンチャーに目を向けると、同じ30Cでも70g以上、28Cなら約90gも『1本あたり』軽くなります。

23mmの内幅を持つワイドリムにおいて、28Cで105％の法則を完結させ、異次元の加速を手に入れるか。あるいは30Cにラテックスチューブを組み合わせ、魔法の絨毯のような乗り心地をさらに磨き上げるか。

MADONE GEN 8という最新の翼をどう羽ばたかせるか。タイヤ選びは、もはやフレーム選びと同じくらい重要です。

また・・・、別の角度での悩みもあります。コットンケーシングでラテックスチューブのすばらしさは今まで25Cのヴィットリアのチューブラータイヤで本当に良く知っているから。ここでラテックスチューブ独特の魅力を補足します。

重量ではTPUに劣りますが、しなやかさ（追従性）」において右に出るものはありません。

ヒステリシスロスの低減: ゴムの伸び縮みが非常に速く、エネルギーロスが少ないため、数値以上に「転がりの軽さ」を体感できます。

振動吸収の質: 路面の微振動を「角を丸めていなす」感覚は、高分子素材のTPUにはない、天然ゴム（ラテックス）ならではの官能性能です。

対パンク性の意外な高さ: 非常に伸びが良いため、異物が刺さった際に「避ける」ような挙動を示し、意外と貫通パンクに強いという側面も、ベテランライダーには刺さるポイントです。

現状旧マドンの26cのピレリのチューブラーが空力的に最適解(105％の法則にほぼ合致)ではあったのですが、インナーチューブがTPUでちょっと硬い乗り心地なんですよね。

その他、見た目も凄く悩んでいて、ピレリのチームエディションならマドンがチームバイクっぽくなるというのも格好いいと思っていますし・・・。

クラシックな佇まいのタンカラーのヴィットリアタイヤも良い、と。

みなさまも同じような悩みを持っているのではありませんか？好みや走り方でチョイスが変わるはずです。是非ともそのお悩みを我々スタッフにご相談ください。

しっかりとお伺いしまして、お客様にとって最適な回答ができるように努めます。また、いりさわが今度どういうチョイスをして、どういう感想を持ったののかも、共有させていただきますね。

みなさまのご来店お待ちしております。

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