前回、車体に絡めてタイヤのワイド化がトレンドだというお話しをしました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/10/188749]

でも、何となく「太いタイヤは重くて遅い」って思っていませんか!?
今日は改めて、なんで太いタイヤが増えているのか、太いタイヤが速いのかというのをまとめてみました。

更に、太くしても重くならないイチオシタイヤも一緒にご紹介します!!

ロードバイクタイヤ「ワイド化」の再考

近年のロードバイク界隈では、リムのワイド化やディスクブレーキの普及に伴うクリアランスの拡大により、30C(29C)以上のタイヤが完全に「実用的な選択肢」になりました。XXCという数字というよりかは実測値を重視する傾向にあるということもここでしっかりお伝えしたいです。
かつては「太いタイヤ＝重くて鈍い」という印象でしたが、現在のトレンドではその常識が覆っています。

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メリット：速さと快適さの新しいバランス

• 転がり抵抗の低減: 同等の空気圧であれば、接地形状が「縦長」から「横長」に変化することでタイヤの変形ロスが減り、実走での転がりが軽くなります。

• 圧倒的な快適性と安定感: エアーボリュームが増えることで路面からの微振動を吸収。ダウンヒルやコーナーでの接地感が増し、疲労軽減に直結します。

• ワイドリムとの相性: 内幅21mm〜25mmといった最新リムと組み合わせることで、タイヤのサイドウォールが立ち、ヨレが抑制されます。

• 「重さ」の相殺: TPUチューブ（20g〜30g台）を使用することで、従来のブチルチューブ+細いタイヤの組み合わせよりも、トータル重量を軽く仕上げることが可能です。

デメリット：依然として考慮すべき点

• 重量増: タイヤ単体ではどうしても外周部が重くなります。

• 空気抵抗（エアロ）: 40km/hを超えるような高速域では、タイヤ幅がリム外幅を大きく超えると空気の剥離が起きやすくなります。

• 加速のキレ: 極限のヒルクライムや、頻繁な加減速が必要なクリテリウムでは、細いタイヤの「軽快な踏み出し」に軍配が上がることもあります。

タイヤを太くできるフレームとは

 店内でオススメの車体はこちら

SCOTT ADDICT 新型/旧型

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新型は38mmまでのタイヤクリアランスを確保。そして、旧型だとしても35mmまでを確保。舗装路を速くラクに走るなら、32Cや34Cでも既に十二分ですが、38mmまでくるとまだ日本に流通しはじめていない、CORSA PRO CONTROL 38Cなんていうのも選択肢にあがってきますよね。

そして、こういった太いタイヤは昔だったら凄く重くてシンドイというのが当たり前でした。今回ご紹介するモデルは非常に軽量に出来ていて、「過去の常識」を打ち破ってくれます。

現代のスタンダードを象徴する選択

Vittoria Corsa N.EXT (Tube Type) 32C / 34C

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32C:ETRTO ON 21C RIM 重量:235g

34C:ETRTO ON 21C RIM 重量:240g

何しろ快適というのがホンネ、怖い重いをせずに下ってこれるのに、登りは軽量だから快速ってワケですよ。

軽量化の立役者

 Panaracer Purple Lite TPUチューブ

700 x 32/47C 重量:45g

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太くしても軽くなるってコレのおかげなんですよね。34Cとこのチューブで、285gしかないんです。たとえばですが、同じヴィットリアの中でもベーシックなグレードのRUBINO TUBE-TYPE 34Cでは重量が310gほどあります。

そこに柔軟性重視のラテックスでも105g、スタンダードなブチルゴムなら163gもしてしまいます。つまり、最大473g×2ということ。

コルサネクストとTPUにすると、片側188gの軽量化。両側なら376gもの軽量化になるんです!!

これって、上位グレードのホイールにバージョンアップするのと同じくらいの効果なんですよ～。それが3万くらいで済ませられるというのは超デカいですよね!?

さいごに

クリアランスの広いフレームセットがちゃんとあります!!

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現代的なエアロフレームも32mm~33mm程度までクリアランスが確保されているものが増えてきています。

ラクに速くなんて信じられない!?って思う方も多いかと思いますが、是非試してみて欲しいです!!

メーカーから試乗車を借りて行うイベントも随時計画中!!! 先入観を取り払い、衝撃的な走りを体験できるイベントも計画中です!!

もちろん、先ずは相談からでもOK!! みなさんのご意見ご感想をお聞かせください!!

ご来店お待ちしております!! 

BROMPTON P-LINE URBAN EXPLORER

¥551,644(税込)

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4つの素材を1台に

3月末に発表された新型P LINE。
今まではメインフレームがクロモリで、フロントフォークとリアフレームがチタンでしたが、新型からフロントフォークがカーボン、ステムがアルミに変わり、1台で4つの素材を融合し車体重量10kg切りを果たしました！

そんな新しい「P line Urban Explorer」ですが、早速限定モデルが出ます！

アジア限定モデル

4月9日にP line Urban Explorerのアジア限定モデルが発表されました！

メインフレーム：スチール
リアフレーム：チタン
ステム：アルミ
フロントフォーク：カーボン
変速段数：4速
タイヤ：SCHWALBE ALMOTION
サドル：BROOKS CAMBIUM C17
ペダル＆ローラーホイール：シルバー
付属品：バスケットバッグS(限定カラーグラファイト)+前後ライト

限定カラーにバッグやライトが付属するのは熱い！

当店にはM/Sハンドルモデルが各1台ずつ入荷しました！

発売は4月中旬から

めっちゃ早く入荷しましたが、今回の車体は4月中旬販売開始となるため、現在は予約受付中です！

現物を見てから店頭で予約受付していただき、後日納車となりますのでご了承ください。

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今回は入荷速報！

Cervélo S5 Frameset Lithium

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Cervéloの最強エアロバイク、S5の別カラー、Lithiumがやってきました！白ですね。
サイズは54サイズ、170cm前後の方向けのサイズです。

超エアロなこのバイク、詳細は以下のブログを見ていただければ、この新S5を全て理解していただけると思います。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/27/180813]

なんと言っても、フォークの構造からシートチューブの曲線、そして太すぎるダウンチューブとBB周り。
速く走らざるを得ない車体になること間違いなし！

名古屋本館にはブラックカラーの完成車とフレームセットもあります！
フレームの載せ替えから完成車のバラ完まで、夢の1台を手に入れませんか？

ご来店お待ちしております。

前回はLAB71を使って、ロードバイクの最新トレンドについて触れてみました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/29/188093]

まーなんといっても215万ですからね!!良くて当たりまえなんです。でも高すぎますよね。兎にも角にも一切妥協しないのであれば、レースで勝ちたいのであればこれが正解だと思います。

しかし、なんでもかんでも一番いいのが買えるというわけではないと思います。ということで今日はベーシックなグレード、いわゆるスタンダードモッドのモデルも性能を再確認してみたいと思います!!

CANNONDALE

Super Six EVO 5

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※天候の都合で室内での撮影で申し訳ございません。

エアロと快適性の両立が速さの素

なんとなく展示されている車体を見ると、第四世代と何が変わったのかな・・・？とおもってしまいます。

しかし、よく見ると細部の前面投影面積がかなり削られています。

そして、リアエンド部分の湾曲と、シートチューブの薄くえぐり込んだつくりに、キャノンデール得意のSAVE形状のチェーンステー。

このあたりのディテールがかなり細かく作り込まれていて、煮詰めて煮詰めて一つの結晶に仕上げた様子がうかがえます。

剛性を維持しつつも、不快な振動をいなし、路面にパワーを伝え続ける設計が最新トレンド、地面を叩かず吸い付く走りをするのです。

ノーマルモッドの違いは重量だけ

上段がLAB71で、下段がノーマルモッドです。本当にシルエットが同じで、カーボンの種類を変えることで、価格を上手く抑えています。

ハイモジュラスカーボンを用いらずに同じ剛性や運動性能を求めると、結果的に重くなってしまうのですが、基本性能は同じです。カーボンの価格を抑えたことで、フレームセットの価格も33万程度の落とせているワケです。

また、そのほかのメリットとして、特にNormal-Modは、Hi-MODよりも素材特性として「しなやかさ」を感じやすい傾向にあり、ロングライドや荒れた路面での疲労軽減に直結します。

足回りの妙

Vision 45mm × Schwalbe One 28C

内幅23mmが生む「マジック」： 近年のトレンドであるワイドリム（Vision SC45等）を採用することで、28Cのタイヤが実測30.8mmまで拡幅。

軽量さと走破性の両立： 30Cタイヤを履くと重量が増すが、「28Cの軽さ」を維持したまま「30C相当の接地面積とエアボリューム」を得ている。これにより、転がり抵抗の低減とコーナリング時の圧倒的な安心感が手に入ります。

エアロ効果： 23mmの内幅(外幅30mm)に対して実測30.8mmのタイヤ外幅は、リムとの段差を最小限に抑え、45mmハイトの空力性能を最大限に引き出します。

思ったよりも良コスパ？

フレーム(約35万) ＋ 105 Di2(約21万) ＋ Vision SC 45 SL i23(約31万) ＝ 合計約87万円相当です。

これが完成車として75万円。浮いた12万円で、ヘルメットやシューズを新調できてしまうのです。また、車体のコーティングも検討できる余地が生まれます。

さいごに

最高級のLAB71は確かに憧れですが、このNormal-Modに最新のワイドリムホイールを組み合わせた1台は、最も『速く、長く、快適に』走れる現実的なドリームバイクです。

特に28Cタイヤが30.8mmに化けるこの足回りは、一度体感すると戻れません。スペック表の重量以上に『走りの質』で選びたい方に、今最もおすすめしたいパッケージです。

コストパフォーマンス重視で気持ちよくロードバイクに乗りたいとお考えの方、チャンスです!!

その他のご相談もお気軽にお声かけください。こうしてみたいなどの目標などございましたら、よりご希望に合ったご案内をさせていただきます。

みなさまのご来店お待ちしております!!

今回もサイスポで注目度の高い車体を乗って来ました。

MERIDA REACTO4000 2027年モデル

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販売価格:¥429,000-

昨今値上がりの激しいロードバイク界隈の異端児とも言えるMERIDA。新型としては高コスパな一台です。

旧モデルから何が変わったの？

空力の大幅な向上

UCI規定が緩和されたことにより分厚くなったヘッドチューブに代表されるようにもっとエアロな形状に進化しました。

推奨タイヤ幅32c

昨今のトレンドであるタイヤのワイド化を取り入れたことによって推奨タイヤ幅はなんと32c。クリアランスじゃないです、推奨タイヤ幅です。すごいですよね。

本作の魅力は"変わらない剛性,,

担当者様のお話をお聞きした時最も驚いたのが剛性のお話し。このフレームはREACTO4000～8000までは同じもので、REACTO9000、TEAMの上位グレードのフレームと比較したときのお話をお聞きしたところ

「剛性は同じように仕上げてます。違うのは重量だけ。」

とのこと。のほんまかいな、そんなのできるのか？と正直懐疑的なところがありましたのでチェックしていきましょう。

インプレ「最高級フレームに乗ってるんじゃないかと勘違いするようなフレームに」

ファーストインプレッションはしなやかで剛性があるというのが印象に残りました。やはりタイヤ幅が太いのでその分しなやかに感じたのでしょう。

そしてスピードに乗せてガシガシ踏んでみたところ強い剛性を感じました。高速コースでバチっと踏んだ時に特に思いましたが高いトルクをかけた時の剛性がとにかく高い。「これはホントに42万か？」と錯覚するほど。個人的にはレースバイクにはベストな驚きの硬さでした。

180°コーナーでのハンドリングも癖のないモノ。エアロロードあるあるの嫌な垂直方向の癖は全くありません。乗り味はエアロロードなのに操作感はオールラウンドモデルのような物です。

総括

スプリントしてみたくなる剛性に癖のない操作感。レース始めるのには間違いないフレームです。ワイズロード名古屋本館にも在庫してあるので要チェックですよ。

最後までお読みいただきありがとうございました。

ハイエンドバイクの何が有利なのか、最新トレンドの車体はどう違うのか、改めて少し触れてみたいと思い、最新モデルを取り上げてみました。

CANNONDALE

SuperSix EVO LAB71

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研究を重ねた設計

パッと見ると、第四世代のスーパーシックスエボとあまり見た目は変わっていません。じゃあ、どうなったかというところに注目していきたいと思います。

使うカーボンの特性が昔とちょっと違う

1：「硬い」から「しなやかで強い」への変化

以前のカーボンフレーム（特にT1000〜T1100クラスを多用した時代）は、とにかく「たわまないこと」がパワー伝達効率に直結すると信じられていました。しかし、極端に高弾性なカーボンは「パキッ」と割れやすい脆さ（低強度）を併せ持っています。

最近ではM40Xのような「高弾性（硬い）でありながら、高強度（壊れにくい）」という相反する特性を両立した素材がゲームチェンジャーになっています。

もともとキャノンデール社はアワーグラス形状というステーを砂時計を模した形状にして、よく動くように造ってきていまして、これ最新のカーボンで発展させています。

薄肉化の実現: 素材自体に粘り（引張強度）があるため、壁を極限まで薄くしても破断しにくくなりました。

軽量化と振動吸収: 薄く作れることでフレーム全体が軽量化され、同時に素材の「しなり」を活かせるため、結果として路面追従性が向上しています。

2. トラクションコントロールと「動く」設計

「よく動くからトラクションが最適化される」という点は、現代のディスクブレーキ化と太タイヤ化の流れにも深く関係しています。

接地の安定: フレームが適切に「動く（しなる）」ことで、荒れた路面でもタイヤが跳ねずに地面を叩き続けられます。これが結果として、パワーロスを防ぐ現代的な意味での「速さ」に繋がっています。

反発のタイミング: ただ柔らかいのではなく、M40Xなどの素材特性を活かして「曲がった後に素早く、かつ上質に戻る」設計がなされています。これがライダーには「心地よい加速感」として伝わります。

エアロとトラクションに最適化された足回り

今回アッセンブルされているホイールにも注目。

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1. 接地面の形状変化：縦長から「横長」へ

かつてのナローリム（15cなど）に細いタイヤ（23c）を高圧で入れると、接地面は「進行方向に長い楕円形」になっていました。

• 旧来のデメリット: 縦に長い接地面は、タイヤが転がる際に大きく変形（たわみ）が生じるため、そのエネルギーロスが転がり抵抗となっていました。

• ワイドリムのメリット: リム幅を広げることでタイヤのサイドウォールが立ち上がり、断面がより円形に近づきます。これにより、同じ空気圧でも接地面が「進行方向に短く、横に広い形」に変化します。

  • 結果: タイヤの変形量が抑えられ、ヒステリシスロス（内部摩擦によるエネルギー損失）が減り、転がり抵抗が低減します。

2. 「実効太さ」と重量のバランス

タイヤ自体の表記サイズを上げすぎなくても、ワイドリムで「引っ張って広げる」ことで、重量増を最小限に抑えつつ実効的なタイヤボリューム（エアボリューム）を稼いでいます。

• 25cや28cの最適化: 現在の21mm〜23mm（内幅）のワイドリムに装着すると、25c表記のタイヤでも実測で28mm近くまで広がることがあります。これにより、軽量な25cタイヤの「軽さ」と、太いタイヤの「安定感・低抵抗」のいいとこ取りをしています。そして、今回の車体はさらにもう一歩踏み込んだワイドリム専用設計の29Cのタイヤを採用して、性能を最適化しています。

3. エアボリューム増と「インピーダンス損失」の低減

「最大圧が低くなり、乗り心地が良くなる」という点は、単なる快適性だけでなく「速さ」にも直結しています。

• 高圧の問題: 昔のようなカンカンに張った高圧タイヤは、路面の微細な凹凸で車体ごと跳ねてしまい、エネルギーが垂直方向（上方）に逃げていました（インピーダンス損失）。

• 低圧のメリット: エアボリュームが増え、低圧で運用できるようになったことで、タイヤが路面の凹凸を包み込むように変形して吸収します。

  • 結果: 車体の上下動が減り、パワーが効率よく推進力に変換されます。これが「乗り心地が良い＝結果的に速い」という現代の定説の正体です。

4.タイヤもエアロ化

• リム内幅を広げてタイヤを広げることで、タイヤのサイドウォールとリムの段差がスムーズになり、正面だけでなく斜めからの風（ヨー角）に対する空力特性も向上します。

• 今回は非採用ですが、最新のピレリタイヤなどは、よりリムとタイヤの段差を解消するような形状に設計されていて、多少の重量増よりも効率よく走りタイムを稼げるように進化しています。

まとめ

システムとしての「トータル・コンフォート・スピード」
フレームの「しなり」と足回りの「低圧・広接地」が組み合わさることで、現代のロードバイクは以下のサイクルを実現しています。

• トラクションの向上: 路面を常に捉え続けるため、パワーが路面に100%伝わる。
• 疲労の軽減: 素材とエアボリュームが微振動をカットし、ライダーの体力を温存する。
• スピードの維持: 荒れた路面でも失速せず、結果としてトータルの平均速度が向上する。

以上のことによりハイエンドバイクを取り入れることで、より楽に速く走れるという結果が待っているワケです。昔ならハイエンドバイクって硬くって踏みにくくて、疲れて大変なんでしょう？なんて、なったりしましたが最新モデルは案外そうではないかも？となっています。

いりさわのMADONE SLR GEN8も同じような状況です。上質な乗り味の速いバイク、是非皆さんも思い切ってみませんか？

ご相談など、お気軽にお声かけください。ご来店お待ちしております!!

GIANT PROPEL 

PROPEL ADVANCED PRO 0 DI2

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販売価格:¥990,000-

すべてを諦めないかつてない高性能バイクへの進化

新世代 Propel Advanced Pro は、新設計のフレームセットにより、ねじり剛性とペダリング剛性を向上させながら軽量化も達成。特徴的なヘッドチューブ周りの設計は、正確なハンドリングと優れたパワー伝達効率によってスピード性能を磨き上げると同時に、快適性も高めています。

新たに設計されたリア三角や専用設計のシートポストにより、垂直方向への柔軟性を向上。最大32mmのクリアランスによってレースだけでなくロングライドでも活躍できるバイクへと進化しました。

バイク重量は写真の状態でメーカー公証値7.1kg。これが1,000,000円を下回るエアロロードって本当に異常です。

チューブの太さに合わせて作られたボトルケージによって空力性能を極限まで向上。どこまでも速さにこだわる設計です。

GIANT初の一体型ハンドル

これまでセパレートタイプのステム、ハンドルでしたが本作は一体型ハンドルを用意。空力性能、剛性、快適性の向上に一役買っています。

今ならこの一体型ハンドルの交換が可能。好みのハンドル幅、ステム長に合わせて交換しましょう。

この価格帯には有り得ないホイール

50mmハイトのフックレスカーボンリムと新開発のエアロハブ、独自のDynamic Balanced Lacingの組み合わせが、優れた効率性、正確なハンドリング、そして卓越したエアロ性能を実現します。

ホイールは前後重量1,370g。カーボンスポークによって空力性能を上昇させています。尚且つストレートスポークとなっており、剛性高さがうかがえます。

バイク全体の剛性を考えた最適な設定となっており、レースでの加速力やスプリント時の爆発力を高めます。

ULTEGRA×パワーメーター

コンポーネントはULTEGRAレーススペックとして十二分の性能で、かつDi2のすべての機能を搭載したハイグレードコンポ。52-36、11-28の幅広い場面で対応できるギアチョイスです。

パワーメーターを搭載しており、わざわざ新しく購入する必要のないありがたい仕様です。

PROPEL ADVANCED 2

販売価格:¥495,000-

[ysid 4711291264960]

105機械式のリーズナブルな一台

専用設計のボトルケージや空力性能をそのままに、手に届きやすい価格帯になっています。

個人的うれしいポイント

前作は6穴のディスクブレーキでしたが今作はセンターロックに変更したことでホイールアップグレードもしやすくなりました。うれしい。

最後に

聞けば聞くほどこの価格で買えてしまっていいのか...、と思ってしまうスペックです。価格が他ブランドと比べて異常なまでに低い、異端児GIANT。今回のモデルもチェック必須です。

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10%

2年補償 自転車購入価格の16%

3年補償 自転車購入価格の22%

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

KEEPERコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、KEEPERコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際KEEPERコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

↓↓詳しくはこちらをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/06/178884]

みなさま、ライトは正しく運用できていますか？

今日ご紹介するアイテムは、ようやく名古屋本館にも入ってきた、凄く便利でスマートなテールライトマウントです。

CATEYE

RM-3 サドルレール用ブラケット

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尾灯の保安基準のおさらい

・赤色であること

・100ｍ先から視認できること

・点灯で運用すること(点滅の場合は反射板併用が必須)

 簡単にまとめると以上のルールがあるので、できる限り反射板プラス点滅モードなどで自己アピールをして頂きたいです。

高い位置に取り付け可能

 どこに装着できるかというと、サドルレールです。7mm円パイプと7x9や7x10mmにも対応。ほとんど大丈夫だと思いますが、レールの曲がり方次第で相性もあるかと思いますので、購入前にご相談ください。

テールライトは通常この位置、シートポストの真ん中くらいに着くのが普通かなぁという印象ですね。

ここから

こうなりますね。そこに今回の写真に写っているテールライトNANO60が超綺麗に納まります。

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立方体のカタチが小さく可愛く、最大60ルーメンの明るさが活躍します。

こんなにきれいにおさまるなんて、最高ですよね。取付位置も高くなるため、後続車へのアピール度合も高くなります。

サドルレールは基本的に水平であることが多いので、光もしっかり後方へ飛ぶため、100M先へのアピールという保安基準等も守れます。

またラピッドミニなど従来品もこの通り取付可能。サドルの後方の造りによっては干渉する場合もありますので、気になったら自転車ごとお持ち込み頂ければ一緒に検証しますよ。

さいごに

 キャットアイコーナーは充実の品揃えです。キャットアイ社が店頭販売向けのお得な組み合わせになった限定商品もたくさん用意してくれていて、ご来店頂く価値はそれだけでもあるのではないでしょうか？

ライト同士が繋がる品物や、今日紹介のNANOシリーズのサンプルもあります。

その他のメーカーももちろん充実の品揃え。青切符対策だけじゃない、安全のための対策にしっかりと正しくライトを運用しましょう。

みなさまのご来店お待ちしております。

内山、納車しました。SCOTTオタクと自称しながら実はSCOTTのバイクに乗っていなかったのですが、これで正真正銘SCOTTオタクを名乗れるようになりました。

SCOTT FOIL RC20

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販売価格:990,000-

今回納車したのはもちろんFOIL RCです。SCOTTについての解説は以下の記事、

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/12/18/182486]

FOILの特徴については以下の記事をご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/12/15/182366]

FOIL RC20の特徴

FOIL RCの中でも一番お求めやすいモデルとなっています。ただ、一番安いとはいえほぼ100万円。なぜこんなに高いのか。その理由は上位グレードと同じフレームだからです。

正直、カーボンホイールと105Di2がついてるフラグシップのフレームが100万円きってるってお得じゃないですか？

今回このFOIL RC20を購入した理由は「カラー」です。ロードバイクは見た目が9割だと思っているので、正直そこにつきます。PROを買える財力があったとしてもこれを買っているでしょう。

カラー名は「ジェラート ブルー / カーボン ブラック」。この優しいブルーが私の推しのカラーとよく似ているのです。因みに正式なカラーコードでいうならbfffffです。このコードだけ聞いて分かる人、仲良くしましょう。

余談はさておき、今回選んだパーツやこだわったポイントを見ていきましょう。

差し色にホワイトを

バーテープやボトルケージなど、いたるところにホワイトを採用しています。

まずはボトルケージ。

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全身ホワイトではなく、半分ホワイトにすることで派手すぎないように、なじむようにしています。一つで35gとそこまで気にならない重量ですし、横からでも取り出しやすくてとってもいい感じです。

バーテープはLIZARD-SKINS を使用。

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前回2.0mmをつけてて使用感が良かったのでさらに薄くしてみました。

下ハンドルでもがいたときにダイレクト感があり、手が小さい私からするととても使いやすいです。

ペダルはLOOK KEO2 MAXにしました。

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理由は白いから。それだけです。バイク全体に統一感が出て最高です。

去年足首をけがしてしまい固定力の高いSHIMANOだと時々しんどかったこともあり、今回ぴったりでした。

ALTERLOCKで盗難対策

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現行のものではありませんがALTERLOCKを付けました。正直、簡単に設定できるし、アプリも便利でびっくりしました。これ絶対につけたほうが良いです。また後日、ALTERLOCKについての記事をあげますのでお楽しみに。

ライトも新調しました

これまでシートポストにバンドで括り付けるタイプのリアライトを使っていました。しかし、FOILのシートポストはあまりにも長かったのでこれまでのものがつかず新しくサドルにつけるタイプのものを購入。

その他センサー類も買いました

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やはりあるとないとでは大違いでした。購入したのはケイデンスセンサーとスマートハートレートセンサー。こちらもまた後日アップロードします。

実際乗ってみて

さて、本題はこっちです。FOIL RC実際どうなんやって話。

私は現在三重県四日市市に住んでおり、今回走ったのがお隣菰野町の御在所ロープウェイまでのクライムと県民の森のクライム、合計50kmくらいです。

かってぇ！

ファーストインプレッションはそれでした。いわれているのは知ってました、硬いって。ただこれまで体感したことのない硬さで驚いてしまいました。

硬いバイク特有のスピードに乗ってからケイデンス低めでグイグイ回すのが得意なバイクだというのも感じましたが、高いケイデンスでクルクルまわすのも全然行けます。なんなら私みたいな小柄な人ならそっちのほうが良いです。

はじめはギア選択など特に何も考えておらず、なんだこれ硬いだけでは？と思ってしまいましたが、トルクのかけ方やケイデンスなどを意識すればとても漕ぎやすいなと思いました。

ヒルクライムも意外といける？

エアロロードにそこまで求めるかって話ではありますが、ホイールが少々重たいことも相まってこのバイクでは少し苦手かも。ただ、軽量ホイールをつけて別日にのぼりに行きましたがなんと御在所タイムを一分以上更新できました。

元が速くてないというのもありますが、ここまで速くなるのは驚きでした。

ダンシングでグイグイというより、シッティングでクルクルのほうが漕ぎやすいです。

振動吸収性は結構いい

個人的、口に出して読みたいワードランキング暫定1位のこのシートポスト「 Syncros Duncan SL Aero CFT」。これがだいぶ好きです。実際乗っててクシャっと振動を吸収してくれているのを感じます。

ただ、これ好きじゃない人もいると思います。上級者の方とかは特に。そういった際は交換もできて、オフセット15mmなども選ぶことができます。

爆発的スプリント性能

正直もっとも驚いたのはここ。下ハン持った時の感触がとにかくいい。エアロロード特有の強いジャイロ感はそこまで感じず、振りやすい。そして剛性抜群なのでグングン進む。平坦巡行中に35km/hで踏んでもまだまだ足りなかったぐらいの剛性、これのおかげかどんどん伸びる。気づけば制限速度50km/hのギリギリまで余裕で伸びてました。

総評

「激硬スプリンター専用マシン」といったところでしょう。

ただ、誰でも簡単に30km/hまで出すことのできるバイクなので普段のサイクリングくらいなら誰が乗っても速いのは間違いないです。ただ、それ以上となるとやはり上級者向けの性能です。

最後に

やはり、このエアロロードらしい見た目、剛性には病みつきになります。でも、こう見るとかわいくないですか？自分好みの最高なバイクができました。

最後までお読みいただきありがとうございました。

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10% 

2年補償 自転車購入価格の16%

3年補償 自転車購入価格の22%

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

KEEPERコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、KEEPERコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際KEEPERコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

↓↓詳しくはこちらをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/06/178884]

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

今回はバルブに革命を起こしたクリックバルブに関連する新商品の紹介！

SKS AIR-X-PLORER Click 10.0

[ysid 4002556126032]

ただのゴツイフロアポンプ？

いえ、違います！！

クリックバルブ専用フロアポンプ

そう、対応しているバルブがクリックバルブ専用なんです。

普通のフロアポンプをクリックバルブ対応にすると、こんなにバルブ部分が大きくなっちゃいます。

それが、クリックバルブ専用となると、なんとこんなコンパクトに！！
普通のフロアポンプによくあるレバーが邪魔だな・・・なんてことはなくなるわけです！

クリックバルブ付属

クリックバルブを持っていなくとも、このフロアポンプを入手すればクリックバルブが付属してくる！
フロアポンプを新調する方にも、これからロードバイクを始めるからフロアポンプがほしいという方にも！
これを機にクリックバルブ化してみませんか！？

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/13/176570]

クリックバルブの詳細はコチラをご覧ください。

こんな人にオススメ！

そう、ホイール径が小さい、ミニベロバイクに乗っている方に特にオススメしたい！
バルブに刺す部分が非常にコンパクトなので、抜き差しの際に煩わしさが無くなるのです！

最後に

クリックバルブ、そんなにいいのか？と思う方もいらっしゃるでしょう。

でしたら、当店で一度実感してみてはいかがでしょうか！！
当店には、クリックバルブのサンプルがありますので、実際に空気を入れる体験ができますよ！

ご来店お待ちしております。