「ツール・ド・ふくしま」で出場権を獲得し、翌日に迫ってきたUCIグランフォンド世界選手権ニセコ大会。

このブログが上がるころにはホッシーは北海道にいることでしょうw

このレースを走るために、愛車のORBEA ORCAを決戦仕様へ変更しました！
今回のメインとなるのは、新たに購入したエアロホイールのOQUO RA57LTDです。

ホイールだけでなく、タイヤ、チューブレス関連用品、カセット、チェーン、ブレーキパッドも世界選手権に向けて一新しました。
ただ新しいパーツを取り付けたというより、これまでの試乗経験やツール・ド・ふくしまで感じた課題、ニセコのレースで求められる性能を考えて選んだ構成です。
今回はRA57LTDの商品紹介と、ニセコに向けて交換したパーツをご紹介します！

OQUO RA57LTD

今回購入したのは、ORBEAのホイールブランドOQUOが展開するロードエアロシリーズのRA57LTDです。

主な仕様は次の通りです。

リムハイト：前後57mm
リム内幅：前後23mm
重量：前後セット約1,460g
リム素材：カーボン
リム形状：Mini-Hook
ハブ：OQUO Q1O
スポーク：SAPIM CX-Ray T-Shape
スポーク本数：前後24本
フリーボディ：SHIMANO HG
ディスク固定方式：センターロック

57mmという深さを持ちながら、重量を約1,460gに抑えたエアロホイールです。
OQUO独自のQ1OハブにはSHARKRATCHETシステムを採用。45ポイント、噛み合い角度8度のラチェット構造となっています。
高速域での空力性能だけでなく、ペダリングを再開したときの反応や、コーナーからの立ち上がりまで考えられたホイールです。

OQUO RA57LTD公式ページ

RP45LTDからRA57LTDへ

これまで使用していたのは、ORCA M20i LTD PWRに標準装備されていたOQUO RP45LTDです。
現在はOQUOのラインナップから外れていますが、45mmハイトで軽快性に優れ、登りを含む普段の練習やロングライドでは非常に使いやすいホイールでした。
一方、ツール・ド・ふくしまの平坦区間で集団走行をした際には、速度を維持するために少し力を使い続けなければならず、もう少し高速巡航に余裕が欲しいと感じていました。
世界選手権では強い選手が集まる中で、集団の速度も高くなることが予想されます。そこで、平坦や下りで少しでも脚を温存し、勝負どころまで体力を残すためにRA57LTDを選びました。

57mmなのに加速もダンシングも軽い

RP50LTDも候補に入れて比較しましたが、実際に乗り比べると、意外にもRA57LTDの方が加速を軽く感じました。
リムハイトは57mmと深いものの、踏み出したときの反応が鈍い印象はありません。ダンシングもしやすく、バイクを左右に振ったときも重さを強く感じませんでした。
そして、RA57LTDで特に印象に残ったのが直進時の安定感です。速度が上がるほどバイクが落ち着き、巡航中に余計な修正を入れなくてもラインを維持しやすく感じます。
57mmハイトなので横風の影響を心配していましたが、想像していたほど煽られませんでした。
高速域での安定性、加速時の軽さ、ダンシングのしやすさを総合的に考えると、ニセコで使うホイールとしてRA57LTDが一番自分に合っていました。

カーボンスポーク仕様ではなく通常モデルを選択

RA57LTDには、カーボンスポークを採用したRA57LTD CSもラインナップされています。
CSモデルは約1,373gと非常に軽量で、剛性や反応性をさらに高めたレース仕様です。
ただ、実際に乗ってみるとカーボンスポーク特有の縦剛性の高さを強く感じました。
短時間で速度を上げる場面では非常に速いと思いますが、100kmを超えるレースで使った場合、自分の脚では最後まで持たないような感覚がありました。
今回選んだ通常仕様は、SAPIM CX-Ray T-Shapeスポークを採用しています。CSモデルほど極端に硬くなく、路面からの入力を適度にいなしながら、踏み込んだ力をしっかり推進力へ変えてくれます。
世界選手権だからといって、最も軽く、最も硬いモデルが必ずしも自分にとって最速とは限りません。
最後まで脚を残して走ることを考えると、通常仕様のRA57LTDの方が乗りやすく、今回の自分には合っていると判断しました。

雨沢峠と戸越峠でシェイクダウン

組み上がった後は、普段の練習コースである雨沢峠と戸越峠でシェイクダウンを行いました。

登りは普段通り走ることができましたが、正直なところ、雨沢峠の自己ベスト更新を狙うならRP45LTDの方が向いていると思います。
その一方で、下りでは普段より1～1.5km/hほど速度が伸びている印象がありました。
特に違いを感じたのはコーナリングです。コーナー進入から旋回中、立ち上がりまでの安定感はRA57LTDが圧倒的でした。
ハブまわりの剛性やSHARKRATCHETによる駆動のつながり、ホイール全体の空力性能などが関係していると思いますが、減速感が少なく、狙ったラインを自然にトレースできます。
登りのタイムだけを狙うホイールではなく、平坦、下り、コーナーを含めたコース全体で速く走るためのホイールという印象です。

ENVE SES Road Tire 29C

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RA57LTDに組み合わせたタイヤは、ENVE SES Road Tire 29Cです。
このタイヤはCFD解析と風洞実験を用いて開発され、空気抵抗、転がり抵抗、耐久性、ドライ・ウェット路面でのグリップをバランスさせたチューブレスレディタイヤです。29Cの公称重量は約270g。

以前、RP45LTDに27Cを装着して使っていましたが、圧倒的なグリップ力が印象に残っています。
前後のローテーションをせずに約5,500km使用でき、耐久性についても自分の中ではかなり高評価でした。
メーカー再入荷したと聞き、今回の決戦用タイヤとして再び選びました。
RA57LTDのリム内幅は23mmです。ENVEの公表値では、29Cを23mm内幅のリムへ装着した場合、実測幅の目安は約30mmとなります。今回はグリップ力や空力性能に加え、長距離レースでの乗り心地をさらに良くするため、以前使っていた27Cではなく29Cを選びました。

ENVE SES Road Tire公式ページ

クリンチャーからチューブレスへ変更

昨年と今年のツール・ド・ふくしまでは、PANARACER PURPLE LITEチューブと、VITTORIA CORSA PRO TUBE TYPE 30Cのクリンチャー仕様で走りました。軽さや転がりの面では非常に気に入っていたのですが、最近になってスローパンクが3日連続、3本続けて発生しました。タイヤにはなーんにも刺さってなかったんですが。
その後、SCHWALBE PRO ONE TUBE TYPE 28Cへ変更してスローパンクは治まりましたが、世界選手権を前に不安要素を残したくありませんでした。
そこで今回は、RA57LTDとENVE SES Road Tireをチューブレスで運用します。
チューブを使用しないため、段差などでチューブを挟み込んで起きるリム打ちパンクのリスクを抑えられます。
また、クリンチャーより低めの空気圧を使いやすく、29Cの太さと合わせて乗り心地や路面追従性の向上も期待できます。
もちろん、チューブレスなら絶対にパンクしないわけではありません。
それでも小さな穴であればシーラントが塞いでくれる可能性があり、これまで続いたスローパンクへの不安を減らせると判断しました。

チューブレス関連用品

今回のチューブレス化では、タイヤ以外の用品も新たに用意しました。

STAN’S Original Rim Tape 25mm

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RA57LTDの内幅23mmに合わせ、25mm幅のSTAN’S Original Rim Tapeを使用しました。
スポークホールを覆い、リム内部を気密状態にするためのチューブレス用リムテープです。
タイヤやシーラントが高性能でも、リムテープの施工が不十分であれば空気漏れの原因になります。
チューブレス化では目立たない部分ですが、非常に重要なパーツです。

MUC-OFF No Puncture Hassle Road＆Gravel Tubeless Sealant

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シーラントには、ロード＆グラベル用のMUC-OFF No Puncture Hassleを使用しました。
高圧になるロードタイヤに対応し、メーカー公称では最大7mmの穴まで塞ぐ性能を持ちます。
天然鉱物や竹繊維由来の粒子を配合し、穴へ素早く集まって塞ぐ設計です。
使用環境によりますが、メーカーでは3～6か月を目安に点検や補充を推奨しています。
レース用として組んだ後も、シーラントの量や乾燥状態を定期的に確認する必要があります。

SCHWALBE CLIK VALVE

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バルブはSCHWALBE CLIK VALVEへ変更しました。
対応するポンプヘッドを押し込むだけで接続でき、空気を入れた後は引き抜くだけで外せるクリック式のバルブです。
従来の仏式バルブのように小さなネジを緩めたり、ポンプヘッドを強く押し込んだりする必要がありません。
着脱時に空気が抜けにくく、バルブへ無理な力も加わりにくいため、日常的な空気圧管理を簡単にできます。
高圧のロードタイヤでも使いやすく、遠征先で空気圧を細かく調整する際にも便利なアイテムです。

カセットとチェーンも新品へ

ホイール交換に合わせて、カセットにはSHIMANO ULTEGRA CS-R8101 11-34Tを用意しました。

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現在のORCAと同じ11-34Tです。
ニセコのコースには上りもあるため、平坦区間の高速走行へ対応しながら、上りで脚を温存できるギア構成を継続しました。
チェーンはSHIMANO CN-M9100 12速へ交換しています。

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カセットとチェーンはツール・ド・ふくしま前にも新品へ交換していましたが、そこから3,000km以上走行していました。
まだ使用できる状態ではあるものの、今回は世界選手権です。
摩耗による変速性能の低下や駆動トラブルの可能性を少しでも減らすため、念のため両方とも新品へ交換しました。
新品のカセットとチェーンを同時に使うことで、歯とチェーンの噛み合いも揃えられます。

ブレーキパッドも世界選手権前に交換

ブレーキパッドも新品へ交換しました。

ツール・ド・ふくしま直前の段階で残量は半分ほどでした。新品を買って交換するか悩みましたが、パッドを新品にするとピストン位置が戻り、ブレーキレバーのタッチや引きしろが変化する可能性があります。
レース直前にフィーリングが変わることを避けるため、ふくしまでは交換せずに使用しました。
今回は世界選手権までにパッドを馴染ませる時間を確保できたため、事前に交換しています。

案の定、交換直後はブレーキレバーのタッチに差が出ました。
キャリパーピストンの汚れや動き方などが影響している可能性もありますが、走行してパッドの当たりを出せたことで、現在は幾分改善しています。
消耗品は新しくすれば終わりではなく、実際に走ってフィーリングや作動状態を確認しておくこともレース準備では重要です。

ニセコで脚を残すための決戦仕様

今回の変更で目指したのは、単純な軽量化ではありません。
ツール・ド・ふくしまで感じたのは、高速の集団内で速度を維持するために、想像以上に脚を使うということでした。
RP45LTDは登りや普段の練習では非常に軽快ですが、ニセコでは平坦や下りでの速度維持、コーナーでの安定性をさらに高めたいと考えました。
RA57LTDなら、高速区間で空力性能を生かし、集団の中で少しでも脚を温存できる可能性があります。
CSモデルのような絶対的な反応性よりも、100kmを超えても扱いやすい通常スポーク仕様を選び、ENVE SES Road Tire 29Cとチューブレスによってグリップと快適性も高めました。
さらにカセット、チェーン、ブレーキパッドといった消耗品も新品に交換し、機材面で残る不安をできる限り減らしています。
ホイールを替えれば、それだけでレース結果が決まるわけではありません。
それでも、自分がレース中に感じる小さな不安や無駄な消耗を一つずつ取り除くことはできます。
ここまで準備してきたので、あとは自分が走るだけです。

OQUO RA57LTDを装着したORBEA ORCAで、ニセコ世界選手権を走ってきます！

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

もう九州や近畿では梅雨が明けたそうです。名古屋の梅雨明けももうすぐそこですね。

梅雨が明ければ、やっと自転車に乗れるようになります！そこで！

しっかりメンテナンスしてから夏のライドへ行きましょう！！

ということで、トラブルが起こると面倒なパーツに使えるアイテムのご紹介！

Muc-Off Disc Brake Cleaner

ケミカルといえば？Muc-Offでしょ！（個人の感想です）

そんなMuc-Offは、自転車全般に使用できるケミカルをラインナップしており、数少ない【ディスクブレーキ専用】のクリーナーも製造しています。

ディスクブレーキって、乗っていると黒い汚れがたまりますよね。しかも、油分は絶対に近づけてはなりませんし、洗車の際にも「トラブルが怖くて触れない」という方もいらっしゃるかもしれません。

そんなときにこのアイテム！

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これを直接ディスクにスプレーすることで、汚れや油分を落とすのはもちろん、ブレーキ性能も回復してくれます！
そして、あの音鳴りの「キィィィィッッッッ」っていう、嫌な音の原因も取り除き、音鳴りを軽減してくれます！
もちろん。ブレーキ周りすべてに使えるので、ディスクのみならずブレーキパッドやキャリパーの黒い粉なんかもすっきり落としてくれます！

パーツクリーナーじゃダメなのか？

「油分を落とすなら、チェーンなどにも使うディグリーザーやパーツクリーナーではダメなのか？」と思った方。
残念ながら、ダメなんです。

というのは、パーツクリーナーでふき取ろうとしても、パーツクリーナーでは油を塗り広げるような形になってしまうため、【むしろ逆効果】なんです。
しかも、パーツへの攻撃性も高く、特にブレーキパッドなんかを傷めてしまう可能性も！！

しかし、Muc-Offのディスクブレーキクリーナーは、ラバー・プラスチック・カーボンやアルミ・塗装にダメージを与えない安心仕様。
ディスクブレーキを何のためらいもなくきれいにできちゃいます！！

さいごに

正しいケミカルを、正しい場所に使って、愛車を長く、キレイに保ちましょう！
ワイズロードが納車後もお手伝いさせていただきます。

ケミカルで困った際にも是非お越しください！
お待ちしております。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日開催されたMt.富士ヒルクライムに参戦してきたのですが、レース当日の最後にダウンヒルをしていたら、雨が降ってきてしまい、雨ライドとなってしまいました。

その時に当店でも推している「コーティング」の威力というか、効果というか、性能といいますか。
それをものすごく体感したお話をさせてください。

そもそも納車前にコーティングしておけばよかった！！という後悔。

当店では車体ご成約時にオプションとしてKeeperもしくはVelogueのコーティングサービスを提供させていただいています。

が。

私は納車時にどちらも施工しなかったため、車体を追加で保護する層を付与することなく車体に乗っていました。

特段乗っていて困ることはないと言えばないのですが、ちょっと苦労するのが「洗車」。
砂や泥汚れがまーあ色々なところにはねるのですが、洗車の際にはそれを落とすときに汚れが結構こびりついてしまっているので、結果的にごしごしと強めにフレームを擦る必要があることも。

それすなわち、車体表面に傷が入りやすいということです。砂などが付いた状態でフレームを擦ったら砂のせいで細かな傷がついてしまいますよね。

そんな感じで、汚れはとれにくいし、汚れを落とすのにも気を遣わないとフレームに傷がいってしまうのです。
おまけに、水滴がついてしまうと、意外と落ちにくいので水アカもできてしまいます。

私の愛車にとって、フレームもパーツも今のところ全く不満はないですが、唯一後悔している点としては、コーティングをしなかったせいでメンテナンスが面倒になっているという点が挙げられます。

出走前に洗車＋コーティングをした話。

富士ヒル出場前に車体をメンテナンスするついでに洗車をしてピカピカにしてやりました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/04/191675]

で、そのついでに、Keeperを施工する代わりに、市販品のコーティング剤を丁寧に施工してやりました。
納車時にコーティングをしないとなると、こういうものを使うことはできます。

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もちろん、このようなコーティング剤を使用することでも水をはじき、汚れが付きにくい層を形成することができます。

しかし、KeeperやVelogueに比べ、圧倒的に耐久性が低い上、先についている汚れなんかをしっかりと落として（洗車）やる必要があり、手間がかかります。
というのも、Keeperではコーティングを2層張ったり、Velogueでは硬度9Hの層を張ったりするおかげでものすごく耐久性が高いのです。

使用頻度にもよりますが、これらは約3年持つほどの耐久性を誇ります。
一方、後から施工する一般のコーティング剤では、私の体感ですが2～3か月もすると効果が薄れてきます。定期的に洗車＋コーティングをする必要があります。しかも、撥水性能はKeeperやVelogueには多少劣るように感じます。

そういう意味で、多少お値段が上がってしまうものの、長く使い、メンテナンスを楽にするためにも車体成約時にコーティングを強くお勧めしています。

実際にコーティングを体感した話。

雨の富士ヒルのダウンヒルをした後のフレームをご覧ください。

見ての通り、水滴がコロコロと玉になっているのがおわかりでしょうか。
これは、市販品のコーティング剤を塗布しただけですが、それでもこれだけ水をはじいてくれているのがわかります。
これを軽く布で拭いてやれば、水垢や砂などの汚れを簡単に落とせるというわけです。

ちょっとだけ車体に細工をしてやるだけで、これだけ汚れが付きにくく、また落としやすくなる！
洗車の頻度が減り、洗車も楽になるというわけです。

雨ライドの後は洗車を！

洗車が楽とはいえ、洗車は必要です。加えて、チェーンなどの駆動関連パーツはもちろん別で洗車が必要ですよね。
雨ライドの際にはもちろんチェーン周りのオイル（ワックス）はかなり流れ落ちてしまいます。そうなると、チェーンの錆に直結します。

現に、富士ヒルから帰った翌日、チェーンを見たら早速少しだけさびてました！！あぁ・・・せっかくの新品のチェーンが・・・！！！

と、いうわけで注油しましょう。

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このダークエナジーワックスルブを塗布します。
これは、ワックスなので雨で落ちてしまいやすいです。

しかし、その欠点以上に、使ってみてかなりスムーズに回転し、駆動音が小さくなっていると感じました。
汚れもつきにくく、べたべたしないので、改めてワックスを差す際にも軽くチェーンを拭いて差しなおすだけでOK！

駆動の性能も向上し、メンテナンス性も向上させる。そんな高性能ワックスだという風に感じました。

さいごに

当店には洗車から注油、定期的なメンテナンスまで、様々な場面で必要になるケミカル類もたくさん取り揃えております！
梅雨のこの時期、雨に遭うこともあるでしょう。定期的にメンテナンスを行い、適切な部分に適切なケミカルを利用して、愛車を長くきれいに保ちましょう。

納車後も、車体をメンテナンスするところまでワイズロードがサポートさせていただきます！
ご来店お待ちしております。

スタッフ購入記

話題のワックスルブをいりさわのバイクに導入してみましたのでご報告記事です。

当店、チェーンの超音波洗浄が始まりました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/03/189771]

お客様へのご提案前に、その効果はいかほど？とのことで、スタッフバイクに施工して実験しようといりさわの愛車を選んでもらい・・・。試しに洗浄してみようとなりました。

チェーンを予洗い

つい先日チェーンを清掃注油したばかりでしたので、見た目は綺麗なんですが、新品でないチェーンの超音波洗浄では予めチェーンを何度か洗い流すフローがありますので、外してディグリーザーへ浸してみました。

実はめっちゃ汚い

いりさわ「おいおい、なっからきたねぇじゃねぇか」と心の中で、上州弁が炸裂。

リンクの中からでしょう、鉄粉が流出。かなり汚れていたことを再認識しました。

袋に入れて、洗浄液でシェイクするようにと、マックオフの施工指示があったので、実践。やっぱりまだ汚れが出てきました、これによって超音波洗浄がより効果を発揮できるというもの。

超音波洗浄実施

スイッチオンで、やっぱり汚れが出てくる!! 流石というか、超音波洗浄がさらに奥にある汚れを浮かせてくれるワケですね。

新品のチェーンでも、販売までの保管期間に錆が出ないように予めオイルがついています。このオイルの上から様々なメーカーのチェーンルブを塗布しても「使ったルブの設計上の性能を100％発揮できない」となるわけです。

洗浄結果

白いウエスで拭っても汚れがつかないという素晴らしい状況まで洗浄が出来ました。

ダークエナジー塗布

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こちら、自身で購入しました。

 こちらの製品、テクスチャーが真っ白なので、一旦黒いテーブルの上に一滴。サラリとした液体です。塗布前にボトルは数十回と十分に降って中身を撹拌してから塗布を開始しましょう。滴下はコマの上に一滴ずつ、初回は2週分です。

乾燥に24時間かけて、表面のあまりを拭いて施工完了です。

超静かになりました

[video mp4="https://ysroad.co.jp/nagoya/wp-content/uploads/2026/05/20260505_1222397273.mp4"][/video]

カラカラ、シャラシャラという駆動音がほとんど聞こえない状況に。実走前ですが、これはいい感触です。

CNTのドライルブはもっとダイレクトな音がしましたが、こっちは文字通りワンクッションあるかのような音。

GW明けてまた実走できましたら、インプレッションもあげます。

クリーンな見た目もグッド。最初の施工に完全脱脂が必要ですが、超音波洗浄なら完璧。さらに新しいチェーンならもっと完璧です。

新品チェーンがおすすめ

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特にヒルクライムやクリテリウムなどで、表彰台や自己ベストを狙っている方!!

足回りの最後の秘密兵器として、導入はいかがでしょうか!?

その他、すぐ真っ黒になってしまうチェーンがどうしても気になる方などもこのワックスルブは効果的です!! 再施工が表面に浮いた汚れを拭きとって再度滴下して乾燥させるだけという非常に楽に済ませられるというところもポイントのひとつです。

気になる方は是非店頭にてご相談ください。

ご来店お待ちしております。

話題の新商品、遂に名古屋本館にもやって参りました!!
UK発、洗剤からコーティング、チェーンオイルまで。マックオフは、愛車のコンディションを完璧に整えるためのすべてが揃う、世界最高峰の総合ケミカルメーカーです。

今回ご紹介する新商品は開発に4年もの歳月をかけ、90本のサンプル、10万kmのテストをおこなったそうです。

早速商品を見ていきましょう!!

Muc-Off

Dark Energy Chain Wax 50ml

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相反する3つの性能を追求

通常、耐久性を求めると、抵抗が増えます。低摩擦、低抵抗を求めると、耐久性が落ちてしまいます。

超低摩擦（Efficiency）：駆動ロスを極限まで減らす。
低摩耗（Low Wear）：パーツを長持ちさせる。
高耐久（Durability）：過酷な環境でも性能を維持する。

この矛盾する三つの性能を極限まで追い求めて開発されたのが今回のルブリカント(潤滑剤)、ダークエナジーです。

新しい研究施設を作り、失敗を繰り返しながら折れそうな心をなんとか保ちながら成功するまで絶対に諦めない気持ちで開発したと、記事には記されていました。

こちらはその記事が掲載されているダイアテックジャーナル

是非、こちらもご一読ください。

施工方法

先ずは完全脱脂が基本です、ドライブトレインクリーナーなどを使ってチェーンを完全にキレイな状態にしましょう。

 チェーンのコマの中までスッキリさせることが目的ですので、チェーンマシーンを使ったクリーニングが一番オススメです。

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こちらは120もの接点を持ったクリーニングマシン。チェーンにマシンを噛ませたあと、ドライブトレインクリーナーを滴下しながらチェーンを駆動させることで、クリーナー液の使用を最小限に抑えることができる優れものです。

こちらをご利用いただいて、しっかりとチェーンを拭き取り乾かしてください。

そして、チェーンのコマに一滴ずつ塗布、これを二周分おこないます。更にゆっくりをペダルを回して、ローからトップまで変速させてチェーンにダークエナジーを馴染ませます。

さいごに乾燥です。12時間放置、気温が低い日や湿度が高い日は24時間かけてください。

これで最高の性能を発揮してくれます。

完全脱脂の後のワックスルブは、ペダリングが超軽快に変わります。富士ヒルなどのレースでも活躍してくれること間違いなしです。

再施工はもっと簡単

再施工はとても簡単でして、水や泥をかぶっていなければ、チェーンを拭いて、再度1周滴下して馴染ませて放置で良いのです。再施工が楽っていうのは超ありがたいですね!! 日々のメンテナンスで、正直チェーンメンテナンスが最も面倒くさい部分の一個であることは間違いないので、これが拭いて塗って乾かして終わりって最高じゃないですか!?

ケミカルならおまかせ

ワイズロード名古屋本館は自転車用ケミカルを超豊富に用意しています。

定番から最新、またマニアックなケミカルまで様々な商品を用意しています。今月からはチェーンの超音波洗浄も導入予定。

超音波洗浄はまた別の記事にまとめますのでお楽しみに。

ケミカルやメンテナンスのことならワイズロード名古屋本館におまかせください。スタッフが実際に使った感想などもお伝えできますよ!!

気になったら是非店頭にてお気軽にご相談ください、ご来店お待ちしております。

MUC-OFF TWISTBOTTLE590＋BIKEBASE

販売価格:¥9,900-

FIDLOCKって？

マグネットで簡単ロック。ボトルにわざわざ指す必要が無いので便利です。

外す時はこれを、、、

ネジって簡単に外せる。

ボトルのミスを減らせるのが魅力です。当店はサンプルもあるので是非体験してみて下さい。

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MUC-OFFとのコラボ商品です

ピンクでめっちゃかわいい。中に何が入ってるのか分からなくなりそうですね。間違えてディグリーザーとか入ってそう(入ってない)。

間違いなく目を惹くので、バーテープなどと合わせてワンポイントピンクにすれば良く似合うんじゃないでしょうか。

最後に

ストレスフリーフリーなボトルが欲しい方にはとってもオススメな商品であるFIDLOCK。しかも、こんなに派手なデザインなのはだいぶいいんじゃないでしょうか。

最後までお読みいただきありがとうございました。

洗車って結局何使ったらええねん、って人に向けた始めたて向けの商品紹介となっています。

洗車は初めては面倒だなと思いますが、慣れてくれば楽しい作業になりますからね、楽しく行きましょう！

今日のオススメはこれ！

色々使ってはいますが、今日はとりあえずふたつだけご紹介。もし好評であれば色々また増やしていきます。

WAKOS チェーンクリーナー

王道中の王道。

洗車の基本はまずはチェーンを綺麗にすること。そのためのチェーンクリーナーの中でも特段汚れが落ちるなと感じるのがこれです。

虫除けスプレーの要領でチェーンに直接( ･д･)｢ ｼｬｰっとかけて、付属のブラシで((q(･ᴗ･ )ｼｬｶｼｬｶいただいたら真っ黒な汚れの溜まった水がボロボロと出てきます。♪

ディグリーザーで汚れを溶かし、浮かせた後に使えばもはや新品同様の輝きが得られるでしょう。

2つしか紹介しないと言いましたが、せっかくならこれも紹介させて欲しい。同じWAKOSのマルチフォーミングクリーナー。

あわあわにして汚れを浮かせることができます。チェーンクリーナー→マルチフォーミングクリーナーだけでも充分綺麗になります。

ちなみに新聞紙とか使えば室内でもできないことは無いです。(ギリなんで初めてならオススメはしないです。)

MUC-OFF ディスクブレーキクリーナー

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ローターに直接かけても良し、容器に入れてパッド事洗うもよし。色々な使い方ができるのがこのディスクブレーキクリーナーです。

真っ黒になったブレーキを綺麗にするのもそうですが、音鳴りも防止できるので悩んでいる方入ればこれがおすすめです。

ディスクパッドの寿命も伸びるので、ロードバイクを長持ちさせたいなら必須の商品ですよ。☆

最後に

大前提、ロードバイク長く乗りたいならメンテは必須です。最大限長い期間乗ってあげて、全力で元を取るためにもしっかりメンテナンスにも気を使ってあげましょうね。

最後までお読み頂きありがとうございました。

今日も今日とて個人的大注目商品紹介。

「ディスクブレーキ、イライラする。ディスクブレーキって繊細なパーツです。素手で触ると音鳴りの原因になるし、洗車するにしてもローターにかかるとえらいこっちゃです。そもそもディスクブレーキってどう扱ったらいいんだ。困った困った、、、。」

そんな人にはぜひ見てほしい、便利な商品です。

MUC-OFFディスクブレーキカバー

販売価格:¥6,940-

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大前提、ディスクブレーキは油分に弱い

洗車したり、メンテするとついてしまうのがオイル。ディスクブレーキにとっては超天敵。ブレーキの効きも悪くなるし、音鳴りもします。

そもそもディスクブレーキのローターには無数に小さな穴が開いています。そこにオイルが入ると音鳴りがしてしまうのです。素手で触れてはいけないのはこれが原因ですね。人の肌にも油分ついてますから。

オイルがつかないようにローターごと覆ったらいいんじゃね？

そんなこんなで生まれたのがこれ、ディスクブレーキカバー。

 簡単取付、ぴったりはまるので誰でも簡単に使えます。なんとMUC-OFFの特許取得済み技術、いやはや流石MUC-OFF。

丸ごと洗えるのも評価高い

汚れが目立ったら洗浄もできる。普段使っている中性の洗剤でOK。特に特別じみた扱いにくさもありません。

車載輪行でも使えるんじゃね？

大人数で車載輪行するとき、振動でバイクがずれて傷が入ることってあるんですよ。あれって大概ディスクブレーキが擦れて切り傷みたいなのがついてるんですよ。じゃあ覆っちゃえばいいじゃん。ということでディスクブレーキカバーの出番ですね。

ローターも他の人の自転車も守る、すごくないですか？これ。

最後に

言われてみればなんでなかったんや、って商品ですが、本当にあると便利ですよこれ。特許取得ともあるので激高かなとも思いましたが、全然そんなこともなく、ほんとにただただいい商品。

最後までお読みいただきありがとうございました。

本記事の写真一部はダイアテックジャーナルより引用しています。

今回はこの冬ロードバイク乗らなかった人必見のロードバイクメンテチェックのブログです。すぐにできる簡単メンテなので是非確認しておいてください。

シーラントの寿命は〇ヶ月

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[ysid 5037835218039]

【問題】シーラントの寿命は何ヶ月でしょう。

正解は3~6ヶ月。その度に補充しなければなりません。

ちなみにシーラント切れを起こすとこうなります。↓

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2023/10/22/184111]

「えっ、私のシーラント最後に入れたのいつだっけ！？」となった方ご安心ください。今回はその確認方法を教えちゃいます。

シーラント切れのサイン

準備するのはバルブコアツールと細い棒(細めの六角でも構いません)の二つ。

[ysid 4962772173992]

[ysid 4962772173893]

①バルブコアツールを使ってバルブコアを外す

②バルブに細い棒をさす

③細い棒にシーラントがついているか確認

シーラントがついてたらOK。何もついてなかったらシーラント切れのサインです。

以上。簡単でしょ？1分でできますね。

シーラントを入れた日を忘れないようにしよう

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MUC-OFFのシーラントならシーラントを入れた日をメモできるシールがあるのでオススメです。フレームなり、シーラントの入れ物なり、わかりやすいところに取り付けてしまいましょう。

お金のかからない方法ならカレンダーにメモするとか、予めシーラントを入れ替える日を決めておくのも良いですよ。

最後までお読みいただきありがとうございました。

Muc-Off製品を￥3,000以上購入で￥1,980相当のマイクロファイバークロスをプレゼント！

期間は1/25までとなっております！
レジ横のマックオフコーナーにサンプルが置いてありますので、気になる方は是非ご覧ください。

サイズも大きくしっかりと拭き上げることができます！

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バイククリーナー

￥2,190

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ウォーターレスウォッシュ

￥3,190

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ドライブトレインクリーナー

￥3,960

[ysid 5037835210170]

ディスクブレーキクリーナー

 ￥2,420

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スタッフ山口も音鳴りした際に、コレを使うことで音鳴りが止むくらい優秀なブレーキクリーナーです！
音鳴りで悩んでる方は是非一度使ってみて欲しい製品です！

チェーンルブ

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Muc-Offは様々なチェーンルブを出しております！乗り方に合ったチェーンルブを選んで洗車後はしっかりと注油しましょう！

まとめ

2026年ということで愛車と心をキレイにしていきましょう！マイクロファイバークロスが付いてくるのは1/25まで！
（無くなり次第終了）

ご来店お待ちしてます！