2026年8月30日。北海道・ニセコで開催された「UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS 2026 NISEKO」に、日本代表として出場してきました！

今年の自分にとって最大の目標だった世界選手権。
ツール・ド・ふくしま グランフォンド140で出場権を獲得し、その後も仕事をしながらトレーニングを続け、この日のために準備してきました。

結果から書くと、

MEN 19-34／GRAN FONDO 140km
141位/206人出走でフィニッシュ。

（10位くらいのフィニッシュに見えるでしょw）

目標としていた年代別20位以内には遠く及ばず、世界との差を思い知らされる結果となりました。
ただ、この世界選手権に出場できたこと、そして日本代表ジャージを着て世界各国の選手と同じスタートラインに立てたこと。
自転車競技を長く続けてきた自分にとって、忘れることのできない経験になりました。
今回はレースだけではなく、北海道への移動から受付、使用したバイク、そしてこの世界選手権を終えた今の気持ちまで含めて書いていこうと思います。

世界選手権を目指した2026年

今年の大きな目標として掲げていたのが、「ツール・ド・ふくしまからUCIグランフォンド世界選手権への出場権を獲得すること」でした。

そのために開催が発表された2024年の冬から本格的にトレーニングを開始。
仕事が終わってからの夜練では、1分、90秒、3分、5分といったVO2max領域のインターバル。

25年春にはFTP5.0W/kg（300W）まで戻し、それを基準にSSTやテンポ走を組み合わせ、休日には100～150km前後のロングライド。
二之瀬峠や雨沢峠など、普段走っている峠でも継続的に強度を上げてきました。
26年2月には10年前の雨沢峠タイム15分24秒に近い、15分42秒・平均341Wまでタイムと出力を伸ばすことができ、最終的にはFTP5.33W/kg（320W）まで仕上げて、全盛期の5.5W/kgまでは戻りませんでしが、明らかに走れる身体になっている感覚がありました。
仕事との両立なので、思った通りに練習できない日ももちろんあります。
それでも「世界選手権を走る」という一つの目標があったからこそ、ここまで続けることができたと思います。
そしてツール・ド・ふくしまを経て、念願だった世界選手権への出場が決定。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/19/192822]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/08/13/195980]

いよいよニセコへ向かいます。

ORCAと一緒に北海道へ

今回の相棒はもちろん、ORBEA ORCA。

普段のトレーニングからレースまで乗り込んできた自分のバイクを北海道へ持ち込みました。
ツール・ド・ふくしまの時同様にプロメカニックであるホッシー弐号に帯同してもらい、バッチリ移動や前日のメンテナンスまでやってもらいました！

飛行機での移動になるため、今回は輪行というより完全な「輸送」です。
バイクは輸送用の大型ケースに入れるため、ホイールだけではなく各部を取り外してしっかり養生。

海外輪行を何度も経験しているホッシー弐号。フレーム、フォーク、ハンドル、シートポストなど、輸送中に傷やダメージが入らないようかなり念入りに梱包してくれました。流石すぎる。

自分も普段自転車を扱っているとはいえ、自分が世界選手権で使うバイクです。
さすがに無事に北海道まで到着するまでは少し落ち着きませんでした（笑）。

飛行機に乗り、いよいよ北海道へ。

札幌丘珠空港について、レンタカーを借りニセコの受付会場へ。

現地で再びORCAを組み上げます。ハンドル、ホイールなどを戻して各部をチェック。

無事いつもの状態に戻ったORCAを見て、ひと安心です。

世界選仕様のORBEA ORCA

今回の世界選手権に合わせ、ORCAには自分の名前と日の丸を入れました。

ほんの小さなステッカーですが、これだけでいつものORCAが少し特別に見えます。

ニセコに到着。そして世界選手権の空気へ

現地に到着すると、当然ながら街には世界選手権に出場する選手がたくさんいます。
そして受付会場となった倶知安町総合体育館へ。

ここで一気に空気が変わりました。

会場の前には、「2026 UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS」の文字。

さらに世界各国の国旗が並び、周りを見渡せば海外の選手だらけです。

日本で開催されているレースなのに、日本のレース会場とはまるで違います。
「本当に世界選手権まで来たんだな」ここでようやく実感が湧いてきました。

世界中から集まった選手たち

受付会場の中も、とにかく人、人、人。日本はもちろん、オーストラリア、ヨーロッパ、アジア、南米など世界各国から選手が集まっています。普段出場している国内レースなら、知っているチームや選手を見つけることも珍しくありません。

今回は周囲から聞こえてくる言葉も違えば、ジャージに書かれている国名も違います。それでも全員が同じロードバイクという競技をするためにニセコまで来ている。この光景はかなり印象に残りました。

「Masahiro HOSHINO」の文字を発見

受付前にスタートリストを確認します。
カテゴリーは、［MEN］GRAN FONDO 140 19-34
そしてリストを下へ追っていくと……111　Masahiro HOSHINO　JPN ありました！

分かっていて来ているのに、実際に世界選手権のスタートリストの中に自分の名前を見つけると嬉しいものです（笑）。

さらに会場外には、世界選手権出場者の名前がびっしりと書かれた巨大なボード。

そこにも、Masahiro HOSHINO（JPN）の文字。

世界中の選手の名前の中に自分の名前がある。
長く自転車競技を続けてきましたが、これは今までに経験したことのない感覚でした。

ゼッケンは「111」

受付を済ませて受け取ったのが、No.111。今回の自分のゼッケンです。
受付でもらった大会グッズを手にすると、いよいよ世界選手権を走ることが現実になってきます。
1年8カ月、練習を続け、ツール・ド・ふくしまを走り、北海道までORCAを運んできた。
その一つ一つが、この「111」につながっています。ここまで来たら、あとは走るだけです。

日本代表ジャージ

そして世界選手権ならではなのが、このジャージ。各国の代表ということが分かるジャージでないと出場できないため、こちらのデザインされたジャージを購入しました。
背中には大きく、JAPAN
そして、
RIDE FROM JAPAN
REACH THE WORLD
の文字。
普段着ているジャージとは、やはり意味が違います。
自分が日本代表を名乗れるような選手なのかと言われると大変恐縮してしまいますが（笑）、世界選手権出場者としてこのジャージを着て走れることは素直に嬉しかったです。

受付を終えた後は、移動で固まった体ほぐしにスタートライン付近まで軽く走りました。
普段走っている愛知の景色とは当然ながら全く違います。

世界選手権という大きなレースを翌日に控えている緊張感はありましたが、それ以上に、「ここを自転車で走れるのが楽しい」という気持ちが大きかったのを覚えています。
街の街灯には世界選のバナーがありました。

そして翌日。いよいよ世界選手権本番です。

2026 UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS

今回出場したのは、MEN 19-34 GRAN FONDO 140km。
世界各国の予選を通過してきた選手たちと同じカテゴリーで走ります。スタート前に並んでいる選手を見ても、明らかに身体つきが違う選手がいる。
バイクを見るだけでも面白い。そして当然ですが、みんな速そうです（笑）。

一緒に宿を取った仲間と記念撮影ｗ

それでもここまで来た以上、できるだけ前でゴールしたい。
目標は現実的に年代別20位以内。日本代表ジャージに袖を通し、ゼッケン111を付けてスタートしました。

スタートは安定の最後尾

朝6時スタート。
世界各国から選手が集まる中、日本代表ジャージを着てスタートラインに並びました。……が、位置取りはほぼ最後尾（笑）
いつも通りだけど、今回ばかりはさすがにマズい。

実際にレースが始まると、やはり世界選手権。簡単には走らせてもらえません。スタート直後から集団の中を少しずつ前へ上がっていきました。
当然ながら周囲は各国の予選を突破してきた選手ばかり。ペースの上げ下げも激しく、集団後方ではインターバルがかかります。それでも身体の状態自体はかなり良く、前半は問題なく対応できていました。
ただ、今振り返ると、ここで中盤までポジションを上げるために使った脚は決して小さくなかったと思います。

せっかく世界選まで来たので、爪痕を残したい

そしてレースは74km付近へ。
ここまで先頭集団で走ることができていました。

そこでふと思いました。「せっかく世界選手権まで来たんだから、何か爪痕を残して帰りたい」ちょうど公式中継のカメラもいる。

ということで……

集団の先頭に出ました（笑）しかも一瞬ではなく、そのまま約2km。
結果、公式中継には日本代表ジャージで集団先頭を走っている姿がしっかり残りました。
順位だけ考えれば、もちろん温存するべき場面です。でも、世界選手権の先頭を日本代表として走る機会なんて、人生であと何回あるのか分かりません。
ここについては後悔していません（笑）
世界選手権で先頭を走ったぞ！

という思い出はしっかり持ち帰ることができました。

そして、メインの登りで異変

しかし、その後に今回最大の試練が待っていました。メインとなる長い登りへ突入。
第二エイド手前で、突然大腿四頭筋に攣りの兆候が出始めます。

弟が補給要員でいてくれるところまでは集団で頑張りたかったですが、想定以上のスピードだったため完全に攣りました。
力を入れようとしても入れられない。ここで先頭集団からドロップ。
それでも何とか追いつこうと、攣っていない筋肉を使うようにペダリングを変えながら走ります。ところが今度は内転筋。さらに左右両脚へ。一つの筋肉をかばうと、今度は別の筋肉が攣る。完全に悪循環に入りました。

約85kmで事実上のオールアウト

実際にオールアウトするまでの約84kmをデータで切り出してみると、かなり面白い結果になりました。

84.33km / 2時間14分53秒

この区間だけで、

平均パワー：226W
NP：266W
IF：0.84
TSS：159
獲得標高：1,333m
平均速度：37.5km/h
平均心拍：166bpm
最大心拍：185bpm

でした。

つまり約2時間15分、FTP315Wに対してNP266W。しかも一定出力で走った266Wではありません。集団内で何度も加減速しながらのNP266Wです。

レース中の最大値を見ると、

1分：429W
90秒：401W
2分：367W
3分：336W

など、かなり高い出力を繰り返しています。
世界選手権の集団で走るというのがどういうことなのか、数字にもかなり表れています。
そしてメインの登りが終わる頃には、脚はほぼ完全に終了。ここからが本当の地獄でした。

残り約40km、世界選手権で一人旅

一度脚を攣って集団から離れれば、ロードレースでは状況が一変します。
それまで高速で進んでいたのが嘘のよう。脚はまったく回復しません。

しかも今回はカテゴリーごとに5分間隔でスタートしていたため、後ろからスタートした年代別カテゴリーの速い選手たちにも次々と追いつかれます。
前半は世界選手権の先頭集団。そこから一転して、残り約40kmは満身創痍の一人旅。もう順位をどうこうできる脚ではありません。

それでも、「ここまで来てDNFだけは絶対に嫌だ」その気持ちだけでペダルを回しました。

そして、フィニッシュ

最後の最後まで脚は戻りませんでした。

最終的に20分後にスタートした50代カテゴリーの先頭集団にも抜かれました。これは精神的にもなかなかキツかったです。50代カテゴリーのゼッケンを見た瞬間、引退を決意しました（笑）

残り5km地点、、なんか見たことある道だなぁ～と思ったのもそのはず、朝の宿からスタート地点までの移動の道がフィニッシュに繋がるコースでしたｗ 

え、ここからずっと登りなんだが、、もう脚無い登りたくないのよ、、ここ右じゃなくて左に曲がったら宿なのに、、、
ロードレース人生2度目のマジで登りたくないと思いました（笑）
残り1km地点。沿道の観客が増えてきて、めっちゃ応援してくれる(´;ω;｀)

不思議と力がみなぎってきます。
もうこんなに追い込んで走ることは二度と無いでしょう。
だったら思い残すことないよう全力出すしかないやん！

もう250～270W出すのもやっとの状況ですが、ロードレース人生の最後に出し切らないと勿体ない。
残り350ｍ、ゴールまで最後の登りのストレート。どの筋肉が攣ろうが関係ない、カッコよくスプリントなんてできる脚もあるはずないです。
でも、JAPANジャージを見て最後頑張れと色んな言語で聞こえてくる。シッティングのままゴールラインを通過するまで力の限りペダルを踏みました。

そしてようやくゴール。

男子19～34歳 141位/206人出走。
フィニッシュ後に写真を撮っていただいたのですが、もう全部出し切りすぎて顔も上げられません（笑）

目標としていた結果から考えれば、もちろん悔しいです。

もっと前でゴールしたかった。

「あそこで脚を使わなければ」
「もっと前からスタートできていたら」
「攣らなければ」

考え始めればいくらでも出てきます。
でも、ゴールした瞬間に一番強かったのは、「世界選手権を走り切った」という気持ちでした。

フィニッシュ地点で、日本代表ジャージを着てORCAに乗っているYouTube映像があったのですが、もうフラフラです（笑）

そんな中、カッコよくお写真を撮っていただきました。

この一枚は、たぶんこれから先もずっと大切な写真になると思います。

自転車を始めてから、世界選手権まで

自分がロードバイクに乗り始めたのは2010年。実業団登録をしてレースを走り、E1まで上がりました。伊吹山ヒルクライムではE2で2位、E1で3位。経済大臣杯でE1 4位。
2015年には全日本選手権ロードレースにも出場しました。
その後は以前ほど競技を中心にした生活ではなくなりましたが、自転車から離れたわけではありません。
仕事としても毎日自転車に関わり続けてきました。

そして2026年。
もう一度しっかりトレーニングして、どこまで走れるのか試してみたい。その先にあったのがツール・ド・ふくしま、そしてニセコでの世界選手権でした。まさかロードバイクを始めて16年後、日本代表ジャージを着て世界選手権を走ることになるとは、昔の自分は想像していなかったと思います。

世界選手権を一区切りに

そして今回の世界選手権をもって、競技を中心に据えた自転車生活には一旦区切りをつけようと思っています。
今年再び行ったJCFの競技者登録も、今のところ継続する予定はありません。
だからといって、「もうレースには出ません」というわけではありません。
AACAを走りたくなったら走るかもしれません。シマノ鈴鹿にもまた出たいですし、今までとは少し違う方向で富士ヒルに挑戦してみるのも面白そうです。
ただ、これからは年間のレーススケジュールから逆算して毎日のトレーニングを組み、結果を追い続けるという乗り方からは少し離れます。
世界選手権まで本気でやったからこそ、ここで一度区切っていいかなと思えるようになりました。

競技には一区切り。

でも、自転車を辞めるわけではありません。
むしろここからは、改めてロードバイクそのものを楽しみたいと思っています。

速く走るのも好き。
峠を登るのも好き。
ロングライドも好き。
機材を試すのも好きです。

そして何より、それを仕事としてお客様に伝えられるのが今の自分です。
世界選手権まで走った経験も、トレーニングで試したことも、機材選びで悩んだことも、失敗したことも。
これからは全部、お客様の自転車選びや乗り方のご相談に還元していければと思っています。

最後に

今回の世界選手権出場にあたり、応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。
トレーニングやレースのために協力してくれた店舗スタッフ。日頃から応援してくださったお客様。機材や環境面で支えてくださった皆様。
そして、世界選手権まで一緒に走ってくれたORCA。たくさんの方の協力がなければ、ここまで来ることはできませんでした。

結果だけを見れば141位。目標としていた世界のトップ20には届きませんでした。でも、日本代表ジャージを着て、世界中から集まった選手と同じスタートラインに立ち、140kmを走り切った。自転車競技を続けてきた自分にとって、一つの大きな区切りにできる経験だったと思います。

2010年にロードバイクに乗り始めて16年。いろいろありましたが、続けてきて良かったです。
そしてこれからも、自転車には乗り続けます。少し肩の力を抜いて。速く走りたい日は速く走って、遠くへ行きたい日は遠くへ行く。

長いブログになりましたが、最後までお読みいただきありがとうございました。

使用機材

バイク：ORBEA ORCA M20iLTD
コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 
ホイール：OQUO RA57LTD
タイヤ：ENVE SES TIBELESS TAN 29C
サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ROAM 3
ペダル：LOOK KEO 2 MAX
ヘルメット：KABUTO FALUX G-1オレンジイエロー
アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER
シューズ：DMT POGI’S

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2日目の様子

スタートは寝坊したため10:20から

2日目の朝は、なんと寝坊してスタートが遅くなってしまいました。当初は6:30起きの予定だったのが、まさかの9:30起床の3時間遅れでのスタートになってしまいました。これが後々自分を苦しめることになるのですが、この時の私はまだ知りません....まだ、頑張れば間に合うと思っていました。

一回目の休憩は朝ごはん！

2日目の1回目の休憩は10:40の朝ごはんでした。朝ごはんの内容としましては、スタッフ星野からの「米メインで味噌汁とかで塩分を入れる」というアドバイスを活かして、朝ごはんはみそ汁といなり寿司にしました。量は少ないですが、寝起きの自分にとってはこれが精いっぱいでした。
前日に長距離を走っていたため、朝から何も食べずに走り始めるのではなく、まずはエネルギーと水分を補給してからスタートすることに。いなり寿司から炭水化物を、みそ汁から水分や塩分を補給し、2日目の走行に備えました。

静岡の海沿いで記念撮影

 1回目の休憩から約1時間後の11:46に静岡を走っていると、海沿いの開けた場所に出ました。
長距離ライドではひたすら道路を走る時間が長くなりますが、こうした景色に出会えるのも自転車旅の楽しみのひとつです。

 ２回目の休憩は、お昼ご飯でした

この時点で時刻は12:40を回っており、ここから休憩を少なめにしようと覚悟を決めての休憩でした。お昼ご飯もスタッフ星野のアドバイスを参考にして、昆布おにぎりと焼きおにぎりにしました。ついでにボトルの中身も補充しました。ここでは、パワーバーのパワーリキッドも摂り、この先に待っている箱根峠に備えました。パワーリキッドの役割に関しては、補給の紹介で書いてありますので、そちらをご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/26/194898]

箱根峠を無事登り切りました！

16:30頃に頂上から少し下ったコンビニで少し休憩をとりました。登山途中から雨が降り始めてしまい、あまりヒルクライム中を写真に残せませんでした。今回の自転車旅、運が悪いのか、はたまた自分が雨の女神に愛されているのか雨の中の走行になってしまいましたが、もしもを考えて携帯していたレインウェアが本当に役に立ちました。ロングライドの準備がどれほど大切なのかを身をもって知りました。レインウェアは、ウェアが濡れるのを防ぐだけではなく、濡れたウェアによる身体の体温低下を防ぐこともできます。また、ウインドブレーカーにもなるので、風による体温の低下も防げる優れものになります。なので、携帯していても損はないと思います！

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ここでまさかのタイムアップ

まさかの302km地点である神奈川県平塚で19時を迎えてしまい、予約していたホテルのチェックインに間に合わない状況になったため、リタイアしました。つまり、今回の東京アタックは失敗に終わってしまいました.....
なんとか行けると思いギリギリまで粘っていたのですが、間に合いませんでした。悔しい結果にはなってしまいましたが、とても良い経験にはなりました。

ホテルにチェックインし、夜ご飯にしました

ホテルにチェックインしたのが23時前でした。この日の夜ご飯は、食べたい物を全部食べるというチートディナーにしました。すごく美味しかったのですが、少し食べ過ぎた気がします。ちなみに疲れていたのか、食べてる途中に寝落ちしてしまい、起きたら午前3時でした。

まとめ

今回の自転車旅は、自分にとってとても良い経験になりました。補給についても詳しくなりましたし、どれだけ300kmがきついのかということもわかりました。今回の反省点は、圧倒的に2日目の寝坊です。そのせいでとても苦しめられる結果になってしまいました。
ちなみにですが、今回の活躍してくれた物はShokz OpenRunとWahoo ELEMNT ROAM 3、そしてずっと支えてくれたORCAです。
Shokzに関しては、2日目のライド中は一回も充電しませんでした。長時間の雨の中でも耐えてくれたので、とても良い商品です。
また、Wahooから発売されているELEMNT ROAM 3ですが、カタログ値で25時間でしたが、ナビを使用しても体感25時間は持ちました。

ORCAに関してですが、ヒルクライムでは軽量なため登りやすく、ダウンヒルでは安定して下ることができ、とても良いモデルだと思いました。平坦に関しては、ORBEAから出ているOQUO RP45TEAMを使用しているため、とても楽でした。OQUOのホイールは、当店でも人気ですので、気になる方は是非お越しください！

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ロングライドに興味がある方は是非店頭へお越しください！

「これからロングライドに挑戦したい」と思っている方や、「東京アタックしてみたい」という方は是非、名古屋本館へお越しください！
ロングライドに詳しいスタッフや、補給食に詳しいスタッフ、東京アタックをしたことがあるスタッフなど、たくさん居ますので、スタッフまでお気軽にお声がけください！ご来店お待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/16/194254]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/26/194898]

実際の様子

4:30スタート

 スタートは、涼しい時間からしたかったので、少し暗いですが4時台にしました。まだそんなに気温も高くなく、直射日光もないのでとても走りやすく、順調なペースで進んでいきました。しばらくはいつもの見慣れた道ですが、「無事に走り切れるかな...」と少し不安に思いながら走っていました。

今回のライドで最初の休憩

スタートから約一時間半、37.3km地点で最初の休憩をとりました。
この時は、まだ脚に余裕がありましたが、この先も長距離を走るため、早い段階からコンディションを維持しておくという目的でAMINO SAURUS Gelを摂取しました。そして、暑かったので身体を冷やすために冷たいお茶を買って飲みました。この時の自分は正直、「余裕やん」って思ってました。

２度目の休憩

スタートから約３時間の時に二回目の休憩をとりました。この時の休憩では、塩おむすびと五目おにぎり、水を補給した....はずです(?)
この組み合わせを選んだ理由ははっきりとは覚えていませんが、長距離を走る中でエネルギーと水分を補給しようと考えていたのだと思います。特に塩おむすびは、汗をかくことを考えて塩分も補給できるものを選んだ....ような気がします(?)

スタートから約4時間半が経過したころ

スタートから約３時間半で静岡県浜松市に入りました。この時点で約75kmです。気温も上がってきて、この時には登りが嫌いになっていました。ちなみにここからしばらくは自然が豊かでのんびり走るには最適の道でした。

３回目の休憩は浜名湖の近くで

三回目の休憩は浜名湖サイクリングコースの近くにあるコンビニでしました。
この日は長時間のライドであるということもありますが、補給できるポイントがわからないので、なるべくボトルの中身を満タンにしておきたかったというのがあります。
レジの店員さんと話していたら「気を付けてね」と温かい言葉を頂きましたので、モチベが生き返りました。

４回目の休憩、暑さにやられる

このあたりから、暑さがかなり厳しくなってきました。走っていて「これはちょっと危ないな」と感じたため、予定していた休憩というより、安全のために一度しっかり休むことにしました。
この時に購入したのが、スーパーカップ、OS-1のゼリー、冷たい麦茶です。
とにかく体を冷やして、水分を補給して、少し休んでから再出発しました。
ここまでは「余裕じゃん」と思っていたのですが、さすがに暑さは別問題でした。

五回目の休憩

五回目の休憩では、冷たい肉うどんとカロリーメイトのゼリー、麦茶を補給しました。

さらに持参していたCHALLENGER パワーリキッドを摂りました。

ここまで長時間走り続けていたため、固形物だけでなく、手軽に糖質を補給できるものも取り入れました。パワーリキッドはパラチノースを主原料とした補給食で、ロングライド向けの商品となっています。

なぜロングライド向きなのかというと、主原料になっているパラチノースは、一般的な糖質と比べて消化・吸収がゆっくりで、エネルギーを持続的に補給しやすいのが特徴です。なので、短時間で一気にエネルギーを入れるというより、今回のような長時間のライドでエネルギーを補給するのに向いているため、ロングライド向けと言われています。

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ここで雨の女神が....?

それから2時間ぐらい走っていたのですが、ここでまさかの雨の女神が微笑んできました。「微笑みだけで済んでくれ」と思いながら走っていましたが、見事雨の女神に愛されたのか本降りになり、この後はずっと雨の中の走行になりました。
ちなみにこの時は、レインウェアを持っていたため、大丈夫でした。レインウェアを着用することで雨による体温低下を抑えることができます。特に長距離ライドでは、濡れたウェアのまま走り続けることで身体が冷えたり、体力を余計に消耗したりすることもあるため、雨から体を守ることは快適性だけでなく安全面でも重要です。
また、レインウェアは雨だけでなく、風から身体を守るウインドブレーカーとしても活用できます。
急な雨や気温の低下に備えて携帯しておけば、天候が変わりやすい長距離ライドでも安心です。

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雨の峠を無事登り切りました

雨に降られながらもなんとか掛川から金谷までの二つの峠を登り切り、スタッフ平井から聞いていた頂上の目印の建物を発見しました！
この時の達成感は半端なかったです。ここからしばらくはずっと下りだったため、レインウェアを着ていましたが、めちゃくちゃ寒かったです。

6回目の休憩は晩ご飯でした！

一日目の晩ご飯は、20:12で某ファストフード店でガッツリ食べました。ちなみにロングライドとしては、胃の負担が大きいので油物はあまりよくないのですが、カロリーを摂りたかったのと、あまり疲労感がなかったからです。めちゃくちゃ美味しく感じました。
ちなみにこの量、私の中では多かったのですが、スタッフ星野には「少ないな」と言われました。次元が違い過ぎます...

一日目の締めは静岡市にあるカプセルホテルでした

一日目は、合計177.8kmでホテルにチェックインしたのが22:10でした。お昼ご飯を食べた後からずっと雨だったので、寒くて大変でした。シャワーを浴びた時はめちゃくちゃさっぱりしました。

最後に装備紹介

みなさんももうお気付きだと思います。そうです。フレームバッグも何もついておりません！今回のチャレンジをする前に何回か試走したのですが、どうしても自分に合わなく、本番ではバックパックに荷物を入れて行いました。ちなみにサイコンは予定通りWahoo ELEMNT ROAM 3を使いました。バッテリー持ちも良く、4回だけしか充電しませんでした。ヘッドライトはCAT EYE AMPP 500 Nを二つと、テールライトにはBryton GARDIA R300Lを使用しました。ボトルはELITE FLYの950mlと750mlの2本で行きました。
ちなみに一番持ってきてよかったと思ったのは、Shokzから販売されているOpen Runです。バッテリー持ちとしては、カタログ上では8時間なのですが、今回の私の使い方では約13時間ぐらい持ちました。

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1日目のまとめ

初めての150km以上で、キツイとも感じましたが、特にトラブルもなく、無事に走ることができました。当初の予定ではノンストップで行く予定でしたが、一泊することになりました。
ロングライドや東京アタックに興味がある方はぜひスタッフ笠原を店頭で捕まえてください！
一つのブログではまとめきれないので、何個かに分けて紹介しますので、お楽しみに！
出発前に書きました補給食の紹介や装備のブログは下記に載せておきます！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/16/194254]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/26/194898]

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大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
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今回のバイク(¥車体価格を記入)なら加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10% ¥○○-(税込)

2年補償 自転車購入価格の16% ¥○○-(税込)

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「ツール・ド・ふくしま」で出場権を獲得し、翌日に迫ってきたUCIグランフォンド世界選手権ニセコ大会。

このブログが上がるころにはホッシーは北海道にいることでしょうw

このレースを走るために、愛車のORBEA ORCAを決戦仕様へ変更しました！
今回のメインとなるのは、新たに購入したエアロホイールのOQUO RA57LTDです。

ホイールだけでなく、タイヤ、チューブレス関連用品、カセット、チェーン、ブレーキパッドも世界選手権に向けて一新しました。
ただ新しいパーツを取り付けたというより、これまでの試乗経験やツール・ド・ふくしまで感じた課題、ニセコのレースで求められる性能を考えて選んだ構成です。
今回はRA57LTDの商品紹介と、ニセコに向けて交換したパーツをご紹介します！

OQUO RA57LTD

今回購入したのは、ORBEAのホイールブランドOQUOが展開するロードエアロシリーズのRA57LTDです。

主な仕様は次の通りです。

リムハイト：前後57mm
リム内幅：前後23mm
重量：前後セット約1,460g
リム素材：カーボン
リム形状：Mini-Hook
ハブ：OQUO Q1O
スポーク：SAPIM CX-Ray T-Shape
スポーク本数：前後24本
フリーボディ：SHIMANO HG
ディスク固定方式：センターロック

57mmという深さを持ちながら、重量を約1,460gに抑えたエアロホイールです。
OQUO独自のQ1OハブにはSHARKRATCHETシステムを採用。45ポイント、噛み合い角度8度のラチェット構造となっています。
高速域での空力性能だけでなく、ペダリングを再開したときの反応や、コーナーからの立ち上がりまで考えられたホイールです。

OQUO RA57LTD公式ページ

RP45LTDからRA57LTDへ

これまで使用していたのは、ORCA M20i LTD PWRに標準装備されていたOQUO RP45LTDです。
現在はOQUOのラインナップから外れていますが、45mmハイトで軽快性に優れ、登りを含む普段の練習やロングライドでは非常に使いやすいホイールでした。
一方、ツール・ド・ふくしまの平坦区間で集団走行をした際には、速度を維持するために少し力を使い続けなければならず、もう少し高速巡航に余裕が欲しいと感じていました。
世界選手権では強い選手が集まる中で、集団の速度も高くなることが予想されます。そこで、平坦や下りで少しでも脚を温存し、勝負どころまで体力を残すためにRA57LTDを選びました。

57mmなのに加速もダンシングも軽い

RP50LTDも候補に入れて比較しましたが、実際に乗り比べると、意外にもRA57LTDの方が加速を軽く感じました。
リムハイトは57mmと深いものの、踏み出したときの反応が鈍い印象はありません。ダンシングもしやすく、バイクを左右に振ったときも重さを強く感じませんでした。
そして、RA57LTDで特に印象に残ったのが直進時の安定感です。速度が上がるほどバイクが落ち着き、巡航中に余計な修正を入れなくてもラインを維持しやすく感じます。
57mmハイトなので横風の影響を心配していましたが、想像していたほど煽られませんでした。
高速域での安定性、加速時の軽さ、ダンシングのしやすさを総合的に考えると、ニセコで使うホイールとしてRA57LTDが一番自分に合っていました。

カーボンスポーク仕様ではなく通常モデルを選択

RA57LTDには、カーボンスポークを採用したRA57LTD CSもラインナップされています。
CSモデルは約1,373gと非常に軽量で、剛性や反応性をさらに高めたレース仕様です。
ただ、実際に乗ってみるとカーボンスポーク特有の縦剛性の高さを強く感じました。
短時間で速度を上げる場面では非常に速いと思いますが、100kmを超えるレースで使った場合、自分の脚では最後まで持たないような感覚がありました。
今回選んだ通常仕様は、SAPIM CX-Ray T-Shapeスポークを採用しています。CSモデルほど極端に硬くなく、路面からの入力を適度にいなしながら、踏み込んだ力をしっかり推進力へ変えてくれます。
世界選手権だからといって、最も軽く、最も硬いモデルが必ずしも自分にとって最速とは限りません。
最後まで脚を残して走ることを考えると、通常仕様のRA57LTDの方が乗りやすく、今回の自分には合っていると判断しました。

雨沢峠と戸越峠でシェイクダウン

組み上がった後は、普段の練習コースである雨沢峠と戸越峠でシェイクダウンを行いました。

登りは普段通り走ることができましたが、正直なところ、雨沢峠の自己ベスト更新を狙うならRP45LTDの方が向いていると思います。
その一方で、下りでは普段より1～1.5km/hほど速度が伸びている印象がありました。
特に違いを感じたのはコーナリングです。コーナー進入から旋回中、立ち上がりまでの安定感はRA57LTDが圧倒的でした。
ハブまわりの剛性やSHARKRATCHETによる駆動のつながり、ホイール全体の空力性能などが関係していると思いますが、減速感が少なく、狙ったラインを自然にトレースできます。
登りのタイムだけを狙うホイールではなく、平坦、下り、コーナーを含めたコース全体で速く走るためのホイールという印象です。

ENVE SES Road Tire 29C

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RA57LTDに組み合わせたタイヤは、ENVE SES Road Tire 29Cです。
このタイヤはCFD解析と風洞実験を用いて開発され、空気抵抗、転がり抵抗、耐久性、ドライ・ウェット路面でのグリップをバランスさせたチューブレスレディタイヤです。29Cの公称重量は約270g。

以前、RP45LTDに27Cを装着して使っていましたが、圧倒的なグリップ力が印象に残っています。
前後のローテーションをせずに約5,500km使用でき、耐久性についても自分の中ではかなり高評価でした。
メーカー再入荷したと聞き、今回の決戦用タイヤとして再び選びました。
RA57LTDのリム内幅は23mmです。ENVEの公表値では、29Cを23mm内幅のリムへ装着した場合、実測幅の目安は約30mmとなります。今回はグリップ力や空力性能に加え、長距離レースでの乗り心地をさらに良くするため、以前使っていた27Cではなく29Cを選びました。

ENVE SES Road Tire公式ページ

クリンチャーからチューブレスへ変更

昨年と今年のツール・ド・ふくしまでは、PANARACER PURPLE LITEチューブと、VITTORIA CORSA PRO TUBE TYPE 30Cのクリンチャー仕様で走りました。軽さや転がりの面では非常に気に入っていたのですが、最近になってスローパンクが3日連続、3本続けて発生しました。タイヤにはなーんにも刺さってなかったんですが。
その後、SCHWALBE PRO ONE TUBE TYPE 28Cへ変更してスローパンクは治まりましたが、世界選手権を前に不安要素を残したくありませんでした。
そこで今回は、RA57LTDとENVE SES Road Tireをチューブレスで運用します。
チューブを使用しないため、段差などでチューブを挟み込んで起きるリム打ちパンクのリスクを抑えられます。
また、クリンチャーより低めの空気圧を使いやすく、29Cの太さと合わせて乗り心地や路面追従性の向上も期待できます。
もちろん、チューブレスなら絶対にパンクしないわけではありません。
それでも小さな穴であればシーラントが塞いでくれる可能性があり、これまで続いたスローパンクへの不安を減らせると判断しました。

チューブレス関連用品

今回のチューブレス化では、タイヤ以外の用品も新たに用意しました。

STAN’S Original Rim Tape 25mm

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RA57LTDの内幅23mmに合わせ、25mm幅のSTAN’S Original Rim Tapeを使用しました。
スポークホールを覆い、リム内部を気密状態にするためのチューブレス用リムテープです。
タイヤやシーラントが高性能でも、リムテープの施工が不十分であれば空気漏れの原因になります。
チューブレス化では目立たない部分ですが、非常に重要なパーツです。

MUC-OFF No Puncture Hassle Road＆Gravel Tubeless Sealant

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シーラントには、ロード＆グラベル用のMUC-OFF No Puncture Hassleを使用しました。
高圧になるロードタイヤに対応し、メーカー公称では最大7mmの穴まで塞ぐ性能を持ちます。
天然鉱物や竹繊維由来の粒子を配合し、穴へ素早く集まって塞ぐ設計です。
使用環境によりますが、メーカーでは3～6か月を目安に点検や補充を推奨しています。
レース用として組んだ後も、シーラントの量や乾燥状態を定期的に確認する必要があります。

SCHWALBE CLIK VALVE

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バルブはSCHWALBE CLIK VALVEへ変更しました。
対応するポンプヘッドを押し込むだけで接続でき、空気を入れた後は引き抜くだけで外せるクリック式のバルブです。
従来の仏式バルブのように小さなネジを緩めたり、ポンプヘッドを強く押し込んだりする必要がありません。
着脱時に空気が抜けにくく、バルブへ無理な力も加わりにくいため、日常的な空気圧管理を簡単にできます。
高圧のロードタイヤでも使いやすく、遠征先で空気圧を細かく調整する際にも便利なアイテムです。

カセットとチェーンも新品へ

ホイール交換に合わせて、カセットにはSHIMANO ULTEGRA CS-R8101 11-34Tを用意しました。

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現在のORCAと同じ11-34Tです。
ニセコのコースには上りもあるため、平坦区間の高速走行へ対応しながら、上りで脚を温存できるギア構成を継続しました。
チェーンはSHIMANO CN-M9100 12速へ交換しています。

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カセットとチェーンはツール・ド・ふくしま前にも新品へ交換していましたが、そこから3,000km以上走行していました。
まだ使用できる状態ではあるものの、今回は世界選手権です。
摩耗による変速性能の低下や駆動トラブルの可能性を少しでも減らすため、念のため両方とも新品へ交換しました。
新品のカセットとチェーンを同時に使うことで、歯とチェーンの噛み合いも揃えられます。

ブレーキパッドも世界選手権前に交換

ブレーキパッドも新品へ交換しました。

ツール・ド・ふくしま直前の段階で残量は半分ほどでした。新品を買って交換するか悩みましたが、パッドを新品にするとピストン位置が戻り、ブレーキレバーのタッチや引きしろが変化する可能性があります。
レース直前にフィーリングが変わることを避けるため、ふくしまでは交換せずに使用しました。
今回は世界選手権までにパッドを馴染ませる時間を確保できたため、事前に交換しています。

案の定、交換直後はブレーキレバーのタッチに差が出ました。
キャリパーピストンの汚れや動き方などが影響している可能性もありますが、走行してパッドの当たりを出せたことで、現在は幾分改善しています。
消耗品は新しくすれば終わりではなく、実際に走ってフィーリングや作動状態を確認しておくこともレース準備では重要です。

ニセコで脚を残すための決戦仕様

今回の変更で目指したのは、単純な軽量化ではありません。
ツール・ド・ふくしまで感じたのは、高速の集団内で速度を維持するために、想像以上に脚を使うということでした。
RP45LTDは登りや普段の練習では非常に軽快ですが、ニセコでは平坦や下りでの速度維持、コーナーでの安定性をさらに高めたいと考えました。
RA57LTDなら、高速区間で空力性能を生かし、集団の中で少しでも脚を温存できる可能性があります。
CSモデルのような絶対的な反応性よりも、100kmを超えても扱いやすい通常スポーク仕様を選び、ENVE SES Road Tire 29Cとチューブレスによってグリップと快適性も高めました。
さらにカセット、チェーン、ブレーキパッドといった消耗品も新品に交換し、機材面で残る不安をできる限り減らしています。
ホイールを替えれば、それだけでレース結果が決まるわけではありません。
それでも、自分がレース中に感じる小さな不安や無駄な消耗を一つずつ取り除くことはできます。
ここまで準備してきたので、あとは自分が走るだけです。

OQUO RA57LTDを装着したORBEA ORCAで、ニセコ世界選手権を走ってきます！

今回、新型ORCA AEROのフレームセットを注文するのと一緒に、スペシャルなホイールも注文していまして！
ORBEAのホイールブランドOQUOが展開する RoadAero 57 LTDをチョイスしました！

早速見ていきましょう！

OQUO RoadAero 57 LTDを買いました！

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なぜRA57LTDをチョイスしたか。
ズバリ！

カッコいいから！！

のもありますが、もちろん、性能面でも妥協はしませんでした。

先代ORCA AEROに最適なリムハイト

現在、僕が乗っている3代目ORCA AEROは実は57mmハイトのホイールが1番空力性能が良くなるように設計されているんです！

これまで履いていたホイールはRP45 Teamで45mmハイトでした。
それと比べると、12mmもリムハイトが太くなり、スポークも短くなった分、かかりも良くなるはずと仮説を立てて以前RA57を試乗した際、仮説の通りかかりが良い感触がありました。

また高速域での巡行性能の良さも感じたので、そこでRA57で行こうと決めました！

スプロケ、ローター、タイヤのチョイスは！？

付属品にも妥協はしませんでした。

スプロケ

デュラエース 11-34（決戦用）

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普段は105の11-34を使っていますが、レースなど速さが求められる場面ではより軽いデュラエースのスプロケを選びました。

ちなみに普段105を使っている理由は、見た目が好みだからです！（笑）
105の特徴として、歯がギラギラしているんですよ。
一方、アルテグラやデュラエースはマット感があって汚れが目立ちやすいので個人的には好みではないんです。（笑）

スプロケはギラギラしていた方が好みですね。（笑）

ですので今回一緒に買ったデュラのスプロケは決戦用ということです！

軽さに関しては、105とデュラエースとでは108gも違います。
100g以上の軽量化かなり大きいです！

ローター

カンパニョーロ ローターAFS 160mm

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同じくAFS 140mm

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個人的に見た目が好みで選びましたが、性能面でも選んでいます！

ブレーキ時に素早く放熱する設計がされており、オーバーヒートを防止し、高温下でも安定してブレーキングができます。
また、ブレーキ時の熱膨張による過度な歪みも抑制してくれますので、ダンシング時などのシャンシャン鳴る音が気になる方にはオススメです！

タイヤ

SCHWALBE PRO ONE 30C チューブタイプ

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全てにおいてバランスが良いです。
転がり抵抗、グリップ、耐パンク性能、耐久性etc.

僕が1番推しているのはグリップと耐久性です。
コーナーでバイクを倒したときにしっかり地面をつかんでくれるような感覚です。
以前も使っていたのですが、その感覚が合計5，6000kmくらいまで続いてくれます。
ですので耐久性がかなり高く個人的に推しているんです！

実はこんなところも！？

ロックリング

ウルフトゥース ディスクブレーキローターロックリング ブルー

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 僕のバイクのカラーリングは緑が3割、青が1割程度なのでロックリングに青色を採用することで配色のバランスが良くなりかっこよくなると思い、青色にしてみました！

こういうスモールパーツにも今後はこだわっていきたいですね！

 実走！走ってみてどう？

早速100km以上乗ってきました！
ついでにビワイチもしてきました！

RA57 初ライドはいかに！

まずは、初乗りについて！
大学からスタートして、長良川サービスセンターに集合してAACA（草レース）のコースを周回する予定でしたが、あいにく入れなかったため、ルートを変更して、多度大社と、いなべ市、東員町の「ポケふた」をめぐってきました！（最近ポケふた巡りにハマっているので笑）

三重県には全部で31か所あるみたいなのでチマチマ巡っていこうと思います。（笑）

さてそんなことはさておき、実際に長距離を乗ってみてどうか？

率直な感想は、「楽ッ！！」です！

ハイトが高くスポークが短いためかかりが良く感じました。
また、巡航性能に関しても今までは少しキツかった40km/h後半からのノビがあり、高速域で思う存分戦えるなと思いました！

しかし、12mmもハイトが太くなったのでやはり横風には少し煽られやすくなったと思います。
ですが、予想ではもう少し煽られるかなと思っていたので、いかに研究されているかを実感しましたね。

ビワイチ178kmのロングは？

ビワイチにも行ってきました！

こちらで感じたのは、後半になっても脚が残ってる！です！
毎年行っているのですが、後半でこんなにも脚が残っているのは初めてでした！

それが良くわかるのが上のログです。
緑の点からスタートして反時計回りなのですが、もうゴールというところでセグメントのTOP10に入ってたんです！
これは後半に脚が残っていないとできません！

ちなみにビワイチのコースにも「ポケふた」が2つもあったので今回も行ってきちゃいました！（笑）

総評

57mmの圧倒的なエアロさ、漕ぎ出しの軽さやかかりの良さ、後半での脚のもちなど文句なしの性能でした！

 今年は9月末に開催されるシマノ鈴鹿2周の部を本気で狙いにいこうと思っているので、今回のアップグレードに加えトレーニングも積んでいきたいと思います！

OQUOホイールがいっぱい試せる！

名古屋本館ではOQUO試乗ホイールめちゃあります！

ラインアップ

・RP45 TEAM
・RP35 LTD
・RP50 LTD
・RA57 LTD
・RA57 LTD CS（カーボンスポーク）

※メーカー様からお借りしている試乗ホイールのため、予告なく貸出期間が短縮・終了となる場合がございます。

気になっている方はぜひお越しください！

試乗受付時間

12:00~18:00

試乗時間の目安は1～2時間程度となります。

実際にいつものコースを走っていただき、加速感や巡航性能、乗り心地などをぜひ体感してみてください！
お待ちしております！

どうも。最高グレードのOMXカーボンフレーム完成車が驚きの価格です。

スペインの名門ブランドORBEAが誇る本格派エアロロード。26 ORCA AERO M30 LTD ￥614,900→￥525,000（税込）。見た瞬間に圧倒されるそのマッシブなシルエット。戦闘機的フレーム形状は、はっきり言って超かっこいい1台です！

コックピットは空気を切り裂くOC Road Aero RA11 カーボンハンドルを搭載。

時速40kmで最大15ワットのパワーセーブを可能にする極限のエアロダイナミクス。純粋にスピードを追求したそのたたずまいは、ただただ美しい。

コンポーネントには確かな信頼性を誇るSHIMANO 105 R7100 12S（メカニカル）。

フラッグシップの走りを圧倒的なコストパフォーマンスで手に入れられるのがこのモデルの隠れたメリットです。

オルベア最高峰のOMXカーボンフレームは抜群のフレーム剛性を誇ります。ボリュームのあるBBはペダリングパワーを余すことなく推進力へ変換。ライダーのペダリングパワーを1ワットも無駄にすることなく後輪へと伝達し、鋭いスプリントや高速巡航時のラインキープで真価を発揮します。

ショートノーズサドルの代名詞として高い人気を誇るPrologo Scratch-M5 Pas T2.0 size 140mm。サドル中央に溝を設けることで、デリケートゾーンへの圧迫を大幅に軽減。長距離ライドでも痺れや痛みを防ぎます。強度と耐久性に優れたクロモリレールを採用し重量は若干増えますが、価格を抑えてプロ仕様の形状を体感できる高コスパモデルです。

お洒落かつ高級感あふれるカーボンロウ（マット）カラーは、光の当たり方でカーボンの美しい織り目が透けて見えます。

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憧れの本格エアロロードをお得に手に入れるなら、間違いなく今がベストタイミングです！気になる方は、ぜひ中京地区最大級のスポーツ自転車専門店。Y’s Road名古屋本館にご来店ください。お待ちしております。

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愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

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どうも。まだまだ夏は終わらない。夏らしい思い出を作りたい今日この頃。あぁカブトムシ獲りに行きたい。
さて、当店イチ押しブランド。ORBEA。人気モデルORCA M30の魅力に迫ります。

ORBEA 26 ORCA M30 ￥399,300→￥360,000（税込）

まずは何といっても価格設定！カーボンフレームにSHIMANO 105がついて36万円税込ですよ！？ORCAにはカーボングレードが「OMX」と「OMR」の2つあり, 今回のORCA M30はOMRフレーム。軽量でパフォーマンスと快適性の両立を実現したコスパに優れたモデルです。

コンポーネントはSHIMANO105を搭載。軽量・高剛性を両立したバランスのよいコンポーネントです。スムーズな変速で快適ライドをサポートしてくれます。

軽量モデルの位置づけですが、ボリューミーなダウンチューブとBBはペダリングパワーを余すことなく推進力へ変換。キレのある走りとスピードでレースにも対応する懐の深いバイクです。

タイヤクリアランスは最大35Cまで対応。路面状況に応じた高い汎用性・拡張性を備えており、ユーザーの乗り方にあったタイヤをチョイスできます。荒れた路面も走りたい、乗り心地を良くしたい、気持ちの良いロングライドをしたいライダーには太めのタイヤがおすすめです。

美しい塗装。カーボンの透け感もたまりません。ORBEA 26 ORCA M30 ￥399,300→￥360,000（税込）。はじめてのロードバイクに自信を持ってお勧めしたい1台です。

中京地区最大級のスポーツ自転車専門店。Y’s Road名古屋本館にてみなさまのご来店お待ちしております。

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ORBEA ORCA M35i

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ORBEAのロードバイクには、エアロ性能を追求した「ORCA AERO」と、軽さや軽快なハンドリングを追求した「ORCA」があります。
今回入荷したのは後者。「Praise the Light」というコンセプトを掲げる、ORBEAを代表する軽量ロードバイクです！
しかも今回のM35i、105 Di2だけでなくOQUOのカーボンホイールまで装備。
「最初の1台からしっかり走れるロードバイクが欲しい」
「アルミホイールを買って、すぐカーボンホイールへ交換するのはもったいない」
そんな方にはかなり魅力的な1台ではないでしょうか！

ORCAが目指したのは、とにかく軽快なロードバイク

最近のロードバイクは空力性能を意識したモデルが非常に多くなっています。もちろん高速域ではエアロ性能が重要。
しかしORCAが重視しているのは、それだけではありません。ペダルを踏み込んだ時の加速感や登りでの軽さ、ダンシングでバイクを振った時の反応、そしてコーナーでの扱いやすさ。
ORBEAはORCAについて、軽さと剛性を適切な場所に配分することで、瞬間的な加速や振動吸収性、レスポンシブなハンドリングを狙ったモデルとしています。

つまり、「ロードバイクを軽快に走らせる気持ち良さ」を大切にした1台です。ヒルクライムはもちろん、アップダウンの多いコースやロングライドまで、幅広く楽しめるのがORCAの魅力です。

OMRカーボンフレームを採用

M35iに使用されているのは、「ORBEA ORCA OMR CARBON」フレーム。ORCAには上位のOMXカーボンフレームも存在しますが、M35iではOMRグレードを採用しています。
もちろん、ただ軽いだけではありません。フレーム下部には大きなねじれ・横方向の負荷を受け止める「POWERSPINE」という設計思想を取り入れ、ペダリング時に必要な部分にはしっかり剛性を確保。
さらにフレームサイズごとにカーボンレイアップを変更する「SIZE TUNED STIFFNESS」によって、サイズが変わってもORCAらしい乗り味になるよう設計されています。
タイヤクリアランスも最大32mmを確保。純粋なヒルクライムマシンというより、現代的なオールラウンド軽量ロードとして仕上げられています。

このカラー、実車で見るとさらにカッコいい

今回入荷した車体は、ブラック～ダークグレーを基調とした「ダイアモンドカーボンビュー/チタングレー」。
非常に落ち着いたカラーリング。
そこへダウンチューブいっぱいに入ったシルバーのORBEAロゴがかなり映えます！写真で見るとシンプルなブラック系に見えますが、近くで見るとカーボンが透けて見えたり、フレームの質感や塗り分けもしっかり分かります。
派手なカラーではありませんが、「長く乗っても飽きにくいレーシングバイク」という雰囲気。ブラックで統一されたOQUOのホイールとの相性も非常に良く、全体をかなり引き締まった印象にしてくれています。

コンポーネントはSHIMANO 105 Di2

変速系には、SHIMANO 105 Di2 を採用。12速の電動コンポーネントです。シフターはST-R7170、前後ディレイラーはR7150シリーズ。上位のULTEGRAやDURA-ACEと同じく、ボタン操作による素早く正確な電動変速を楽しめます。
そしてギア構成は、フロント：50-34T/リア：11-34Tという組み合わせ。

高速域だけを狙ったレーシングギアではなく、登りもしっかり対応できるワイドな構成です。ORCAの軽量性を活かしてヒルクライムを楽しみたい方にも嬉しい仕様ですね！油圧ディスクブレーキももちろん105 R7170シリーズ。変速・ブレーキともに、ロードバイクを本格的に楽しむうえで十分な性能を備えています。

最初からOQUOカーボンホイール

そしてM35iを見ていただきたいポイントが足回り！
当店で大人気の「OQUOのROAD PERFORMANCEシリーズ・カーボンホイール」RP45TEAMが装着されています。
OQUOはORBEAと同じくスペイン・バスク地方をルーツとするホイールブランド。フレームだけORBEAでホイールはとりあえずのアルミホイール……ではなく、最初からカーボンホイールを組み合わせているのがM35iの大きな魅力です。
完成車を購入して、「次はホイールをカーボンにしたい！」というのはロードバイクでは定番のカスタム。しかしM35iなら最初からカーボンホイール。ORCAの軽快な加速や登坂性能を、購入時からしっかり楽しめるパッケージになっています。

タイヤもVITTORIA CORSA N.EXT

タイヤには、VITTORIA CORSA N.EXTを装着。
レーシングタイヤのCORSAシリーズらしい走行性能を持ちながら、日常的なライドでも扱いやすさを考えたモデルです。
今回のORCAのような、レースだけに振り切らず、速く走ることも普段のライドも楽しみたいバイクには非常に相性の良い組み合わせだと思います。ホイールだけ豪華にしてタイヤは廉価グレード、ではないところも嬉しいですね。

コックピットもスッキリ！

今回入荷した実車は、ハンドルとステムを分けたセパレートタイプのコックピット。
ORCAはICR PLUSによるケーブルルーティングを採用しており、ケーブル類を整理しながらヘッドチューブ内部へ導く構造になっています。
一体型コックピットと比べて、ステム長やハンドル幅などを変更しやすいのはセパレートタイプならではのメリット。

ロードバイクは乗り込んでいくうちに、「もう少しステムを長くしたい」「ハンドル幅を変えてみたい」など、ポジションの好みが変わってくることがあります。
特にこれから本格的にロードバイクに乗り込んでいきたい方には、こういった調整の自由度も嬉しいポイントではないでしょうか。

ダウンチューブには便利な収納スペース

そして現行ORCAのちょっと面白い部分。ダウンチューブ下部には「OC Toolbox」を装備できます。
ロードバイクはなるべくスッキリした見た目で乗りたい。でも、パンク修理用品など最低限の装備は持っておきたい。そんな時に便利な収納スペースです。
サドルバッグを付けずに車体のシルエットをスッキリ保ちやすいのもポイントです！

最初からかなり「完成形」に近いORCA

このM35iを見ていると、「後から何を交換するか？」ではなく、「まずこのまま乗り込める」というのが大きな魅力だと思います。

軽量なORCA OMRフレーム。
SHIMANO 105 Di2。
OQUOカーボンホイール。
VITTORIA CORSA N.EXT。
ここまで最初から揃っています。
ロードバイクを購入してからホイールやタイヤ、コンポーネントを次々アップグレードしていくのも楽しみ方のひとつですが、その分どうしてもトータルコストは大きくなります。その点M35iなら、最初から走りに重要な部分がしっかり押さえられています。

初めての本格ロードにも、乗り換えにも

「これからロードバイクを本格的に始めたい」という方はもちろん、「アルミロードから一気にステップアップしたい」「軽量カーボン＋電動変速＋カーボンホイールまで一度に揃えたい」「ヒルクライムもロングライドも楽しみたい」そんな方にもオススメしたいORCA M35i。
エアロロード全盛の今だからこそ、ORCAのような軽く、軽快に、自転車を操る楽しさを重視したロードバイクは面白い選択肢だと思います。何より、このシルバーのORBEAロゴとOQUOカーボンホイールを組み合わせた実車はかなりカッコいいです！
105 Di2使用だけでなく、機械式105仕様も在庫してます！

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ぜひ店頭で実車をご覧ください！
皆様のご来店をお待ちしております！

今回ご紹介するのは、完成車ではなくフレームからパーツを選んで組み上げた「お客様の1台」。

ベースとなったのはこちら！

ORBEA ORCA OMX

ORBEAの軽量ロードバイク「ORCA」。

その中でも今回お選びいただいたのは、ORBEAが誇るハイエンドカーボン「OMX」を採用したフレームセットです。

ORCAといえば、軽量性を最大の武器としながら、単純なヒルクライム専用車に留まらない軽快な走りが魅力の1台。

そんなORCA OMXをベースに、オーナー様のこだわりを詰め込んだバラ完で組み上げさせていただきました！

光によって表情を変えるカラーリング

まず目を引くのが、このカラー。

Diamond C.View - Sunset C.View (Matt)

一見すると非常に落ち着いたブラック系のカラーですが、太陽光の下に持っていくと印象が一変します。

フレーム表面に細かな輝きが現れ、見る角度や光の当たり方によって様々な表情を見せてくれます。

さらにダウンチューブには、存在感抜群のカッパー系ORBEAロゴ。

マットブラックを基調としたフレームにこのロゴカラーが映え、派手すぎないのにしっかり特別感があります。

写真でも綺麗なのですが、これはぜひ実車で見ていただきたいカラーリングです。

コンポーネントはSHIMANO 105 Di2

メインコンポーネントにはSHIMANO 105 Di2をチョイス。

OMX＝最上位コンポーネントで組まなければいけない、という決まりはもちろんありません。

105 Di2なら、電動変速による快適性と正確なシフト性能を確保しつつ、車体全体の価格とのバランスも取りやすくなります。

そして浮いた予算をホイールやハンドル、パワーメーターなど「走りに直結する部分」に振り分ける。

バラ完だからこそできる、非常に合理的なパーツ選択です。

クランクにはMAGENE PES-P515

そしてクランク周りで存在感を放つのが、

MAGENE PES-P515

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パワーメーターを搭載し、日々のライドからトレーニングまで出力を数値化できる仕様です。

ブラックを基調としたPESクランクはORCAのフレームとも相性が良く、105 Di2をベースとしながらクランク周辺の雰囲気がグッと引き締まっています。

純正コンポーネントだけにこだわらず、用途に合わせて必要なパーツを組み合わせられるのもバラ完の面白いところですね。

足元はOQUO RP45TEAM

ホイールにはORBEAと同じくバスク地方にルーツを持つホイールブランド、OQUOのRP45TEAMを装着。

45mmハイトという、ロードバイクでは非常に使い勝手の良いリムハイトです。

平坦での巡航性能を確保しながら、登りや加減速でも極端な重さを感じにくく、ORCAが持つ軽快なキャラクターとも好相性。

「軽量ロードだからローハイト」という考え方ではなく、現代のロードバイクらしくエアロ性能とのバランスを狙った組み合わせです。

タイヤには、SCHWALBE PRO ONE TUBE 28Cを組み合わせています。

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28Cという現在のロードバイクではスタンダードな太さで、転がりの軽さだけでなくグリップや快適性もバランス良く狙った仕様です。

コックピットにはP&P AVARICE

ハンドルにはP&P AVARICEをチョイス。

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ORCAのシャープなフレームデザインにカーボンハンドルが組み合わさることで、フロント周りもかなり精悍な印象になりました。

バイクはフレームやホイールに目が行きがちですが、実際にライダーが常に触れているハンドル周辺も非常に重要なポイント。

こういった部分まで自分の好みに合わせて選択できるのも、フレームから組み上げるメリットです。

「最高級＝全部最高級」じゃなくてもいい

今回のORCAを見ていて面白いと感じるのが、このパーツ構成です。

フレームはORCAのハイエンドグレードとなるOMX。

一方でコンポーネントは105 Di2を採用し、パワーメーターにPES-P515、ホイールにRP45TEAM、ハンドルにP&P AVARICE。

単純に価格の高いパーツだけを並べるのではなく、必要なところに必要な性能を持たせた1台になっています。

「せっかくOMXを選ぶなら全部最上位で！」

という組み方ももちろん最高です。

ですが、

「まずは最高峰のフレームを手に入れて、自分が必要とするパーツで組み上げる」

という選択肢もアリではないでしょうか。

フレームは簡単に交換するものではありませんが、コンポーネントやホイールは後からアップグレードすることもできます。

将来的なカスタムまで含めて楽しめるのも、この組み方の魅力です。

自分だけのORCAを作るという選択肢

完成車には完成車の良さがあります。

ですが、

「ホイールはこれがいい」
「パワーメーターを最初から付けたい」
「ハンドルはこの形が好き」
「このフレームカラーに惚れた！」

そんなこだわりが出てきたら、ぜひバラ完も選択肢に入れてみてください。

フレーム、コンポーネント、ホイール、タイヤ、ハンドル。

ひとつひとつ選んでいき、最終的に完成したバイクを見る瞬間は、完成車を購入するのとはまた違った楽しさがあります。

今回のORCAも、そんなオーナー様のこだわりが形になった1台に仕上がりました！

この度は大切な1台を当店にお任せいただき、ありがとうございました！

ワイズロード名古屋本館では完成車のご購入はもちろん、フレームセットからのバラ完のご相談も承っております。

「こんな仕様で組んでみたい！」という構想がありましたら、ぜひお気軽にスタッフまでご相談ください！