車体のお話しはちょっと店舗のみんなにお任せするとして(いいのかは別)
いりさわ新車を購入して数度走ってみての感想と、今後の考察についてをちょっとまとめてみたいと思いました。

その内容は足回りです。それではお付き合いください。

きっかけ

プロジェクトワンで新車を注文するときに選べる太いタイヤはこちらでした。

アイオロスRSLタイヤTLR 30C (318g) 中身はピレリスマートチューブ(35g)でして、合計353gです。

ホイールAeolus RSL 51 TLR Discで前後合計重量: 1,410g というそこそこの重量。外幅31mm内幅23mmというトレンドを汲んだ最新とも言える設計のホイールです。

第一印象

このホイール、良く進むんです、乗り心地もいいのは30cのおかげか。しかしですね、漕ぎ出しが重いんです。キレがない気がしてしまう。贅沢なのか？と思って改めて色々計測したんですが・・・。

このホイールのタイヤの実測は30.8mmくらいで、いうほど膨らんでいない(MADONE GEN8の最大クリアランスは32mm)ここで言ってはなんですが、「あれ？」となってしまったワケです。じゃあもう一度振り返ってみようと。

前の車体の足回りは？

僕自身、一型糖尿病を発症してしまう前は自分なりに真剣にロードバイクに乗っていて、24時間近く走るようなロングライドから、地元群馬のヒルクライムレース、軽井沢のロングライド、あとは熊谷の耐久レース(表彰台圏内)といろいろやってきたつもり・・・。

その時の機材がこのMADONE 6(GEN4)だったんです。KVFの走りというか、当時は斬新でした、BB下にあるリアブレーキや当時の最新設計で取り入れたエアロ形状。

ホイールはアイオロスD3 3(35mmハイト)でチューブラーです。外幅27.5mmのホイールでタイヤはピレリチューブラーSL26C(26mm幅)という、当時はっきりと言われていなかったリムよりタイヤがちょっと細い(通称105％の法則)を取り入れたホイールで気持ちがいいモノでした。

じゃあ、これをどう今のMADONE SLR GEN8に落とし込むか・・・。と思った次第です。

新エトルト規格の再確認

導入が長いですね、申し訳ございません。

現在のタイヤは2020年に改定された「新ETRTO規格」によって造られています。

新規格の影響: 新ETRTOでは、25C/28Cなどのタイヤは「内幅19mmのリム」に装着した状態を基準として設計されています。

そして、基準値から2mmホイール幅が変わるとタイヤ幅が1mm影響されると言われています。

28Cの場合

今回例にとったのは伝統的なコットンケーシングで極上の乗り心地を実現するCORSA PRO TUBE TYPEとナイロンケーシングながらトレックチームも使う革新的な大型タイヤメーカーのPIRELLI P ZERO RACE RS TUBE TYPEの二つ。

こう見ると、28Cでもアイオロス等の内幅23mmのホイールにインストールすると実測が30mmくらいになります。

前回のスーパーシックスエボでもご紹介しましたね。この時は28Cのタイヤが実測30.8mmになっていました。

 105％の法則(エンヴィ提唱)よりもちょっと太いですが、28Cのタイヤなら実測30mm前後になるためより空力が良くなることがわかります。

28C（実測約30mm）の場合:
リム外幅31mmに対して、比率は約103.3％。105％に極めて近く、タイヤとリムの段差がほぼ消えるため、高速巡航時のドラッグを最小限に抑えられます。

30Cの場合

 30Cはリム内幅21mmを基準に作られているため、実測値が思ったよりも広がりません。だから、自分のアイオロス(内幅23mm)にインストールしても31mmくらいにしかならなかったというオチも待っていました。

30C（実測約31mm）の場合:
リム外幅とほぼ同等。乗り心地と転がり抵抗の低減には有利ですが、空力面では28Cに一歩譲ります。

28C vs 30C：メリット・デメリット

「空力」か「転がり」か、損益分岐点はどこ？

結論から言うと、時速35km以上で巡航するなら「空力の優位性」が「転がりのメリット」を上回り始めます。

• 空力（105%の法則）の優位性: 速度の2乗で空気抵抗は増えるため、高速になればなるほど、リム外幅からはみ出さないタイヤ（28Cなど）のメリットが大きくなります。特にアイオロスRSL51のようなディープリムでは、タイヤで乱れた風をリムで整流する効果が大きいため、28C（実測30mm）で105%に近づける恩恵は非常に大きいです。

• 転がり抵抗（太いタイヤ）の優位性: 太いタイヤは「低圧で運用してもエネルギーロス（ヒステリシスロス）が少ない」のが最大の武器です。荒れたアスファルトや長距離ライドでは、路面からの微振動をタイヤが吸収することで「体が跳ねない＝エネルギーをロスしない」ため、時速30km以下や、荒れた路面では30Cの方が実質的に速く走れるケースが多いです。

MADONE  SLRのキャラクター的には高速巡行に向いているのは明白ですが、昔みたいに飛ばせる身体でもないしなぁとも。

いりさわが悩むポイント

 太さだけじゃないんです。重さもですが、走り心地も気になっています。一旦まとめてみます。

P ZERO RACE RS 28C + TPU約265g (230g+35g)【最速・空力仕様】 現状から片輪で約88gの軽量化。105％の法則に合致し、MADONEの加速を劇的に変える。

CORSA PRO 28C + ラテックス約340g (255g+85g)【極上・官能仕様】 重量はほぼ現状維持だが、コットンケーシング＋ラテックスによる「しなやかさ」は世界最高峰。

まとめ

現在ぼくが使っている30C（318g）は、確かに快適です。しかし、最新のP ZERO RACE RSなどの超軽量クリンチャーに目を向けると、同じ30Cでも70g以上、28Cなら約90gも『1本あたり』軽くなります。

23mmの内幅を持つワイドリムにおいて、28Cで105％の法則を完結させ、異次元の加速を手に入れるか。あるいは30Cにラテックスチューブを組み合わせ、魔法の絨毯のような乗り心地をさらに磨き上げるか。

MADONE GEN 8という最新の翼をどう羽ばたかせるか。タイヤ選びは、もはやフレーム選びと同じくらい重要です。

また・・・、別の角度での悩みもあります。コットンケーシングでラテックスチューブのすばらしさは今まで25Cのヴィットリアのチューブラータイヤで本当に良く知っているから。ここでラテックスチューブ独特の魅力を補足します。

重量ではTPUに劣りますが、しなやかさ（追従性）」において右に出るものはありません。

ヒステリシスロスの低減: ゴムの伸び縮みが非常に速く、エネルギーロスが少ないため、数値以上に「転がりの軽さ」を体感できます。

振動吸収の質: 路面の微振動を「角を丸めていなす」感覚は、高分子素材のTPUにはない、天然ゴム（ラテックス）ならではの官能性能です。

対パンク性の意外な高さ: 非常に伸びが良いため、異物が刺さった際に「避ける」ような挙動を示し、意外と貫通パンクに強いという側面も、ベテランライダーには刺さるポイントです。

現状旧マドンの26cのピレリのチューブラーが空力的に最適解(105％の法則にほぼ合致)ではあったのですが、インナーチューブがTPUでちょっと硬い乗り心地なんですよね。

その他、見た目も凄く悩んでいて、ピレリのチームエディションならマドンがチームバイクっぽくなるというのも格好いいと思っていますし・・・。

クラシックな佇まいのタンカラーのヴィットリアタイヤも良い、と。

みなさまも同じような悩みを持っているのではありませんか？好みや走り方でチョイスが変わるはずです。是非ともそのお悩みを我々スタッフにご相談ください。

しっかりとお伺いしまして、お客様にとって最適な回答ができるように努めます。また、いりさわが今度どういうチョイスをして、どういう感想を持ったののかも、共有させていただきますね。

みなさまのご来店お待ちしております。

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決算セール開催中です!!期間中はよりお買い得な車体と、車体と同時にパーツ類をご購入頂くと10％オフになるという非常にお得なキャンペーンを実施。

是非この機会に春の新生活に合わせた準備をしてしまいませんか!?
今日ご紹介する車体は、先ずはドロップハンドルにチャレンジしたい!!という方に向けたはじめの一歩にぴったりな車体。

MERIDA

RIDE 80

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低価格で手軽なロードバイク

白基調のデザインが上品で清潔感があって好印象。

ブレーキシステムはリムブレーキという、ホイールの外周(リム)を直接掴む一般的な自転車と同じような仕組みのブレーキ。

街乗りであればこれで十分です。クラリスというグレードはシマノのロードバイクコンポーネントの中で一番ベーシックなグレードですが、シマノ製というだけでも十分に信頼できます。全体の価格を抑えるためにブレーキをシマノ以外のメーカーにしてしまうブランドもありますが、シマノにこだわっているのでMERIDAの本気度がわかります。

そして、変速機を改めてご紹介。こちらはクラリス。フロント2速、リア8速の16段変速。

強烈なアップダウンを繰り返す道でなければ8速でも十分走れます。ドロップハンドルの扱いや姿勢維持に必要なベーシックなトレーニングをする際には十分のスペックです。

ワイヤー交換もチャレンジできる!?

ブレーキ、シフトどちらのケーブルも外通し。ざっくり言うと昔ながらの超オーソドックスな造り。

これであれば、ワイヤカッターなど基本的な工具があれば自分で交換もチャレンジ出来てしまうくらいの単純な構造なのです。

いりさわもかつて組立トレーニングをして居た頃はこういうタイプでやってました。今は完全に販売に専従しているので、完全内装式の油圧ブレーキ車体は・・・、要修行。

それはそうと、最初は誰しも初心者です。スポーツ自転車の基礎を知ることで、理解度が高まり楽しくなってくるのではないでしょうか。

もう一つご提案がございます。

冬場はタイヤが心配

RIDE 80に装着されるタイヤは価格を抑えた、非常に硬いタイヤ。品質的には劣るという表現がピッタリのお世辞にもいいタイヤとは言えません。お安いタイヤは気温が低い時期では正しい性能を発揮することが難しく、スリップなどが起こる可能性があります。

タイヤは乗り物の中でも唯一地面と接する超大切なパーツ。ここにお金をかけると人は幸せになるのです。

ということで今の時期オススメのタイヤとセットで使うと調子の良いチューブをご紹介。

PIRELLI

P ZERO RACE 4S TUBE TYPE

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オールシーズンタイヤ

4Sとはフォーシーズンの略です。ウェットな路面や低温下でも適切なグリップ力が発生するように設計されたタイヤ。

ピレリのタイヤのパッケージには気温が10°以下の場合は0.3bar空気圧を下げましょうと記載されているのです。低温下ではゴムが硬くなりすぎて地面に上手くくいつかなくて結構怖い思いをします。フォーシーズンやオールシーズンを謳わないタイヤはその傾向が強くでやすいので、冬期はそれようのタイヤを履くとより安心ですよ。滑って転んで大怪我は怖いですからね。

PANARACER

PURPLE LITE TPUチューブ

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軽量チューブで更に快適

完成車装着のチューブは超肉厚のブチルゴムで出来ている超重たいモノ。ここに今ご紹介したTPUで出来たチューブを入れると重量が1/3くらいになります。

今回ご紹介のタイヤと組み合わせたら、最終的に新車装着の状態よりもハイグリップで安全、そして軽量で走りの質も向上という一石二鳥の状況に大変身します。

決算セール期間中は車体と同時購入して頂いたパーツは10％オフいたしますので、少し高額に感じるパーツもいつもよりずーっとお得にゲットできちゃいますよ!!

さいごに

今回はベーシックな車体でのご案内でしたが、予算や目的などご希望に合わせてトータルでご提案させて頂きます。

今考えていること、悩んでいることは一旦スタッフにご相談ください。明確な答えが見えてくるかも知れません。

まずはお気軽にご相談を。みなさまのご来店おまちしております!!

いきなりですが、タイヤって何を使ってますか？
タイヤは唯一地面と触れているパーツになりますので走りの軽さや、乗り心地にけっこう直結してきます。

そんな中、今回はPIRELLI P-ZERO RACE RS クリンチャーのご紹介！
サイズは30Cをチョイスしました！

レースのために生まれたタイヤなのですが、そんな製品こそホビーライダーにオススメなんです！
その理由も一緒に解説していきたいと思います！

PIRELLI P-ZERO RACE RS 30C

【PIRELLI P ZERO RACE RS（クリンチャー）￥13,500-】

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PIRELLIと言えば、現在カーレースの最高峰、F1でも使用されているタイヤブランドです。
その中のロード用フラッグシップモデルが、僕の激推しする「P-ZREO RACE RS 」です！

このタイヤの特徴

まず何といっても軽い！

他メーカーのハイエンド30Cタイヤ（クリンチャータイプ）と比べても約20gほど軽量になります。
この写真はバンド約5gを含めた重量になるので実際は、238gほどですね。
しかも足回りの軽量化は、単に軽くして得られる恩恵よりも体感しやすいのがポイント！

漕ぎ出しの軽さや、踏んだ時にダイレクトに力が加わる感覚は乗っていてとても気持ちいいです！

また、モータースポーツ（F1など）で培われた技術を駆使しており、スマートポリマーをブレンドして、高いスピードを維持しながらも安定したグリップによりコーナリング時にはトラクションを最大化してくれます。

ようするに直線を速く走れてコーナーも安定して曲がることができるってことです！

F1の思わせる見た目のカッコよさ

見た目に関しても、サイドにモデル名の「P-ZERO RACE」が刻まれていて、あのF1マシンについているタイヤのデザインも同じですので、刺さる方は多いのではないでしょうか！（僕はめっちゃ刺さってます笑）

実際に履いた写真がコチラ☟

 今まではサイドが茶色のタイヤを使っていて、やっぱサイドは色付きがカッコいいよと思っていましたが、黒にしてみて「いや、これもカッコいいぞ！」ってなりました。（笑）

ちなみにタイヤを変える前はこちら☟

 これはこれでカッコいいのですが、ハンドルまわりやクランク、ORBEAロゴが黒なのでタイヤのサイドも黒だと統一感があってカッコいいです！

耐パンク性

トレッドの下に切れにくい「ファブリックレイヤー」を搭載。
これにより軽さを保ちながらも耐パンク性にも優れます。

また、イタリア・ミラノの工場で製造されているので品質もピカイチです！

なぜホビーライダーにもオススメなのか？

みなさんはロードバイクのどんなところに魅力を感じていますか？
僕は、踏み込んだ力がダイレクトに地面へ伝わる感じが魅力だと思っています！

P-ZERO RACE RSは軽量でグリップも抜群ですので、走っているときの爽快感はこれまで履いてきたタイヤのなかで1位2位を争うくらい僕の好みでした。

特に山ではスイスイ登っていきますし、くだりも安心感のあるグリップ力でかなり自信を持ってバイクを倒すことができました！

そのおかげで、近所の登りとダウンヒルのセグメントで自己ベストとTOP10入りができました！

ということは？
速く走れるということは、楽に長い距離を走れるということです！

使っみた感想

まず初めに感じたことは、「軽い！」
前使っていたタイヤは300gほどでしたので、漕ぎだしの軽さは抜群でしたね。

特に印象的だったのが向かい風です。
いつもは25km/hほどしかスピードが出ないのですが、タイヤを変えてからは27km/hほどになったんです！
やっぱり軽いほうが低速域での恩恵が大きいと感じました。

チューブは何を使おう？

PIRELLI、実はチューブも出しているんです。
それがこちら☟

【PIRELLI SMARTUBE RS DISC専用 ¥5,400-】

700X26/35 FV42MM

[ysid 8019227472790]

[ysid 8019227472813]

700X26/35 FV80MM

[ysid 8019227472806]

わずか33gという圧倒的な軽さを誇ります！

また、チューブタイプですのでチューブレスと比べると、乗り心地は劣ってしまうのが難点。
ですが、このPIRELLIのスマートチューブと組み合わせればチューブレスに匹敵するほどの乗り心地に化けるんです！

TPUチューブですとどうしても乗り味が硬くなってしまいます。
そんな悩みを解決してくれるのがこの「スマートチューブ」というわけです。

このチューブもTPUチューブというタイプのチューブなのですが、他の製品よりも柔らかく、それによってタイヤ本来のしなやかさを邪魔しないので、圧倒的な乗り心地の良さを実現しています！

さらに、当然ですがP-ZERO RACE RSを使って実験・開発されているので、この2つは最も相性が良い、と言うことができますね。

最後に

当店では今、PIRELLIに力を入れております！
他のモデル、太さの在庫もございますので、ワイズロード名古屋本館に立ち寄った際には、ぜひ1度タイヤコーナーをチェックしてみてください！

お待ちしております！

2月です!!
ヤバいくらい時の流れが早い。後11か月で2026年が終わるのか!?とちょっとおかしなことを思っています。

しかしですね、そろそろ春の新生活について検討しなければいけない時期になってきているのではないでしょうか!?
おかげさまで当店は毎年このくらいの時期から4月直前まで、非常にたくさんのご来店とご注文をいただいております。

進学にしろ就職にしろ、4月からの新生活でスポーツ自転車を取り入れてみようという方がたくさん来て下さるということでございます。

いつも、オススメでどういうの？とご質問を受けます。そこでひとついりさわの回答例をご紹介したいと思います!!

トレック派のいりさわがオススメするのはやっぱりコレ!?

TREK

DOMANE AL2 GEN4

[ysid 0768682497845]

太めのタイヤを更に太くしてみよう!!

先ず、ドマーネという車体は、クラシックレースに勝つ為に生まれた直進安定性と快適な乗り心地にステータスを振った車体でして、このモデルで第四世代になります。

現在ディスクブレーキ専用車体に進化して、その標準装備のタイヤの太さは32Cと10年前とかと比べてかなり太くなった印象があります。

そして、ディスクブレーキの恩恵はタイヤ幅の許容量が大幅に増えたというところにも出ています。幾たびも触れてきましたが、DOMANE ALシリーズは最大タイヤ幅が38mmとかなり太いタイヤまで収まってしまう仕様に進化しています。

同時にタイヤも進化していて、太い＝重くて遅いという時代でもないのです。

オススメカスタム

PIRELLI Cinturato SPORT 700 x 35c

[ysid 8019227443660]

CLIK AEROBULE TPU TUBE 700 x 32-45 60mm

[ysid 0850066185575]

太くしても重くならない

こちらのタイヤ、35Cで440Gです。純正のタイヤはワイヤービードで折り畳めないタイヤ。32Cながら重量は420gくらいありました。20gの差は大きいよね？と思いがちですが、この重量差で太くなった上で折り畳みタイヤになるということは柔軟性が増しつつグリップ力や転がり抵抗の低減も期待できるためかなり重宝します。実際に新車装着のKwaremont(クワレモント)※ロンドファンフラーンデレン名所 は硬いコンパウンドのお安いタイヤというところもあって絶対的にチンチュラートに軍配があがります。

そして、大事なのがココから。

チューブも一緒にカスタムしたいです!! 最初からインストールされているブチルゴムのチューブは150gくらいある重たいモノ。最近はやりのTPUチューブは空気の抜けもブチルゴム並みに少なく、重量は1/3くらいに抑えることができるかなり進化したモノ。

タイヤは太くなったのに、総重量は軽くなり、タイヤは柔軟性を増し快適に速く走れるようになるという通勤通学にはかなり適した装備になるのです!!

これは実際には通勤通学だけではなく、ロングライドなどにもバッチリの組み合わせ。どうぞ参考にしてみてください。

更に今回のチューブはクリックバルブ採用の超最新世代。

バルブ先端が、押し込むだけで固定されて空気が入れられるようになる画期的なアイテム。

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直近では、バルブヘッドごと交換できるようになってきたくらい、各メーカーがクリックに参入してきています。

これならフレンチバルブ特有のバルブの頭のネジを開けてから「プシュ」と押して、ポンプヘッドを押し込んでレバーを上げて固定して～みたいな超めんどくさい動きを取らなくいいんです!!

通勤通学の車体って、どうしても空気入れるのが面倒に感じるのですが、これならいつもで簡単に入れられて準備に手間取ることもありません。

さいごに

あくまで一例ですが、舗装路メインの通勤通学やロングライドなら35Cのスリックタイヤって超便利だと思うのです。いりさわは学生時代にマウンテンバイクで片道16km(峠込み)の道のりを毎日通学していたのですが、ブロックタイヤは使っていませんでした。

パナレーサーのセミスリックや完全にスリックにしていた時期もあるくらいで、砂利道以外でブロックタイヤを履いて走った時のゴロゴロと重くて進まないのを好んでいませんでした。40C前後のブロックタイヤを履いたグラベルロードでも今回のカスタムは有効的だと思っていますので、気になった方は店頭にてご相談ください。

車体の購入時にカスタムをお受けすることもできますし、今乗っている車体のメンテナンス時にタイヤサイズを変更する相談もお受けします。

新生活で環境が変化するかた、新しいことにチャレンジしたいかた、お気軽にご相談ください。

ご来店おまちしております!!