いやー、最近暑くなってきましたねー。
ワンピースを着てトレーニングに行くと日焼けで赤くなり、お風呂でヒリヒリしています。（笑）

さて、今回はスタッフ古池、BROMPTONを買う！の後編で、車体とヘルメットに続き一緒に購入したものを紹介していきます！

METRO BAG WITH FRAME M

☝実際に付けてみました！☝

価格：￥24,200-（税込）
カラー：黒
容量：13L

[ysid 5053099023813]

BROMPTONのアクセサリーといったらやはりフロントバッグですよね！

自転車と一緒に持ち運ぶことができるのが魅力です！
容量は13Lでそこそこものは入ります。
ヘルメットがちょうど入るくらいです。

僕はその隙間に、飲み物や小物などを入れていますね。

また、大きめのパソコンなんかもギリギリ入っちゃいます！
肩紐も付いているので、肩掛けにすることだってできちゃうんです！

BROMPTON用オリジナル輪行バッグ

価格：￥6,000-（税込）

[ysid 22221346]

BROMPTONの魅力の1つ、それは輪行！

（※JR等の交通機関では輪行袋の天地を逆にして収納していただくことでご利用いただけます。）

他の輪行バッグと比べてこの輪行バッグはめちゃ軽いんです！
なんとその重量わずか105g！！（収納袋込みで！）

そしてなんとこの輪行バッグ、フレーム内に収納できちゃいのがおもしろいポイント！

正直言ってめちゃくちゃ便利ですよ！

また、こんなところにイギリス国旗もあります。

AMPP500N HL-EL085NRC BLK

価格：￥6,380-（税込）

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ライトもこの際に新調しました！
やはりここは王道で使いやすいCAT EYEにしました。

僕が住んでいるところは、なかなか田舎なところなので500にしました！

最後に

現在、ワイズロード名古屋本館にはBROMPTONの在庫たくさんあります！

通勤・通学、そしてサイクリングにもピッタリな自転車ですので興味がある方はぜひお越しください！

C-LINE、P-LINE、T-LINE、G-LINEの各モデル試乗車もございます！  
ぜひ試乗して違いを確かめていただきたいですね！
※試乗の際は免許証などの身分証をお持ちください。

また、フロントバッグなどのオプション品も在庫しておりますのでお気軽にスタッフまでご相談ください！

そしてただいまワイズロードでは、サイクリスト応援キャンペーンを開催中！
カーボン製品を含む3点以上をお買い上げで最大20,000ポイント、ウェアアイテム3点以上で最大5,000ポイント、ライト・リアビュレーダーのご購入で最大3,000ポイント付与など、まとめ買いでポイントがたくさんつきます！

詳しくはコチラの記事をご覧ください！☟

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/15/190635]

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

富士ヒルまで実は残すところ3週間ほどとなりました。
今から富士ヒルのためにホイールなんかを導入しようと思うと結構時間がないですよね。

しかし！！

簡単に軽量化を実践できるパーツはいくつかあります。その中でも、回転体かつ路面に接触する唯一のパーツである「タイヤ」。
これをカスタムすることはコスト的にも導入難易度的にも比較的簡単なはずですよね！？

かくいう私も富士ヒルに向けて、私の考えうる最軽量タイヤをセッティングしたのでご紹介します！

ちなみに・・・

タイヤの寿命、来てないですか？
わかりにくいですが、私の場合は側面がものすごくひび割れてたので、普通に交換時期でした。

あくまで注意喚起。
レースでタイヤの寿命でパンクだけはないようにしましょう！

ぼくのかんがえたさいきょうのタイヤ
CORSA N.EXT×TPUチューブ

チューブレスではなく、トップグレードでもない。
なんと、セカンドグレードのタイヤを選びました。

これにはいくつか理由があります。

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➀重量

交換前（上：前輪 下：後輪）

交換後（上：前輪 下：後輪）

以前使っていたSCHWALBE PRO ONE TLEからCORSA N.EXT+TPUチューブにした結果・・・
誤差はあるでしょうが、なんと前後で100g近く軽量化することに成功！！
そうなんです。TPUチューブのおかげで、チューブレスタイヤよりも軽量に仕上げられることが最近は多いんですよ。というのも、チューブレスタイヤはシーラントがあったりタイヤ自体が分厚くて重かったりします。

8.6kgが8.5kgになると思えば、まあまあな軽量化ではないでしょうか？？？しかも回転物の軽量化は結構効果が高いです！
タイヤは替えなくとも、ブチルチューブからTPUチューブに変えるだけでも効果は大きい！！

しかも！実は重量を見ると（クリンチャー・28C）、CORSA PROよりもCORSA N.EXTの方が軽いんです。

CORSA PROが255gに対し、CORSA N.EXTは210g。（公称値）
前後で80gほど差がでることになります。

これを知って、1gでも軽量化したいヒルクライムレースでは、この軽量なCORSA N.EXTを選ぶことにしました。

➁コスパ

セカンドグレードというのもあり、値段は1本で8000円強。1万円でおつりが来る額ならカスタム難易度も低めです。
寿命的にはCORSA PROよりも長もちするのではないか？と推定しています。ここに関しては要検証です。

レースもそうですが、レース以外でもライドをする機会が私は多いので、長もちしてくれる（であろう）タイヤを選択しました。

➂見た目

実は、私のCOLNAGO V4にCORSA PROのタイヤカラーを入れると、絶妙に合わないんですよ。（写真は試乗ホイールのもの）
車体が水色と黒でまとまっているせいですかね。しかし。

やはりCORSA N.EXTなら違和感が無い。やはりデザインまで含めて愛車ですから、見た目も妥協できません。

軽量さと、デザインからこのCORSA N.EXTを選んだと言っても過言ではありません。

はしってみた！

早速雨沢峠に行ってみました。
結果は振るわなかったものの、確かに漕ぎだしが軽く感じました。登りもちょっっとだけ軽くなった気がします。（プラシーボ効果かな・・・？）

あと、チューブレスからクリンチャーかつTPUチューブにしたので、乗り味は硬くなりました。
空気圧が4.8から5.5Barになり、加えてTPUはあまり素材としてのびないので、当然ですね。

ロングライドなら話は変わるかも知れませんが、レースの短時間なら誤差レベルですね。

さいごに

もう富士ヒルまであと3週間ほど！
ヒルクライム仕様にカスタムするなら今のうちですよ！

ご来店お待ちしております。

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ベルは道路交通法で装着が義務付けられています。保安部品の一つですので、愛車を購入したらまずはベルを取り付けましょう。せっかくの洗練された愛車のデザイン、ベルで崩したくない気持ちはよく分かります。しかし、ルールはルール。例外はありません。

一体型やエアロハンドルを導入している皆様も、例のベルを使ってスマートに義務を果たしましょう！

もしかしたら、インスタの投稿で見ていただいたかも知れませんが、いりさわ含む当店スタッフが一斉にこれをやりました。

KNOG

Oi Luxe S サイズ

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この記事を見て導入を決めました

ダイアテックジャーナルという、いわゆる輸入代理店ダイアテックさんのブログ記事。あまりにもスマートについているで、感動していたところ、他のスタッフも同じ記事を見ていたので一斉に導入(笑)

当店、ほしの、やすかわ、いりさわと三人とも一体型エアロハンドルを導入しているため、ベルの置き場に困っていたのですが、これは超画期的ということで、飛びつきました。

使った小技

ダイアテックジャーナルには対候性のあるOリングを使いましょうとあったので、キャットアイのライト用ラバーバンドを導入。

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このまま直接ハンドルにベルを巻きつけると、レザーシムではない部分が当たってしまって傷が付く可能性があると記事では指摘していましたので、頭をひねってちょっとアレンジ。

CICLOVATON FINISH RING

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こちらを利用することに。これは本来バーテープのフィニッシュテープの代わりに巻きつけるシリコン製リングで、仕上げをより美しくしたり、滑り止めの効果を強く発揮するものなのです。中央が少し厚く、両端が薄くなっていて今回のOI LUXEを乗せるのにぴったりなんじゃないか？と思いついたわけです。

 大成功でした。MADONE SLRの一体型ハンドルはOIのシムよりちょっと厚みがあるので、巻きつくというより乗っかる印象が強かったのですが、これで傷も防げます。空気抵抗が変わる？いいや、1~2W程度でしょう、そんな差は僕の足ではわかりませんし、別にこれで風切り音がデカくなったとかは感じませんでした。

さいごに

 ラバーバンド、黒だけじゃなくて、GIROピンクやチェレステ色なども用意があります。バーテープの仕上げにはもちろん今回の様なアレンジにも是非導入してみてください。

ベルは現在、店頭では欠品していますが、週次の発注にて再入荷する予定です!!※メーカー完売の際はワイズロードオンラインから店頭受け取り注文をお願いします。

装備の取付位置などに困ったらお気軽にご相談ください、様々な方法を使って綺麗に納めるお手伝いをします!!

みなさまのご来店お待ちしております!! 

スタッフの古閑森です。

小物パーツで差を付けろ！ワイズロード名古屋本館はカラーパーツも在庫しております！！

【WOLF TOOTH　TUBELESS VALVE STEM KIT FOR CLIK VALVE　￥6,600-】

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現在開催中のWOLFTOOTH POP UPでも展示のあるカラーパーツを購入しました！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/02/189646]

スタッフイリサワも買ってました！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/14/190574]

自転車のカスタムは高額なものばかりではありませんよ！

今までもクリックバルブのカラーキャップをカラーカスタムしておりましたが、今回はバルブごとカスタムです！！

快適すぎるバルブ革命“クリックバルブ仕様”

最初からクリックバルブを搭載しておりますので、バルブを交換する事なくそのままインストール可能です。

ちょっとした事ですが、ここが感動♪

様々なリムの形状に対応したインナーが付属！

合計3種類のバルブインナーが付属します。

クルクルするのはストレスなので、私は迷わず四角をセレクトしました。

キラキラと輝くワンポイントにテンションもUP♪

想像よりも綺麗に収まりました！

手前が今回のWOLF TOOTH、奥が純正バルブにカラーキャップです。

正直ここまで変化があるとは思っておりませんでしたので、仕上がりにはかなり満足しております！！

ウルフトゥースコンポーネンツのPOP UPは5月18日まで開催中!!ですので是非実物を見に来てください！

数はそこまで多くはありませんが、大変貴重な在庫が入荷しました！！
次回入荷や他のカラーは数か月待ちです。
もちろん今回入荷した分の再入荷も数か月待ちですので、ピンと来た方はお早めにどうぞ！！！

ご来店お待ちしております。

ウルフトゥースコンポーネンツのPOP UPを5月18日まで開催中!!

不肖いりさわの車体も見本として置かせていただいておりますが、ついにバックオーダーしていたラストピースが届きましたので、インストールしました!!

WOLFTOOTH

UNIVERSAL DERAILLEUR HANGER UDH

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ディレーラーハンガーを共通化

コンポーネントのスラムが提唱する共通化されたディレーラーハンガー。フレームごとに専用設計されて煩雑だったリアエンドをメーカーや車種の垣根を越えて取り付けできるようにした画期的な規格がこのUDHことユニバーサルディレーラーハンガー。

ウルフトゥースも参入していて、精度と強度の高い製品を用意しています。フルCNCで7075アルミニウムを加工。軽量性も兼ね備えています。

今回いりさわもインストール。しっかりとフレームを洗浄して、ねじ山にはスレッドコンパウンドを塗布。精度の高い金属同士が嵌合するため、施工時に塗布は必須です。

ディレーラー取り付け時にもスレコンはちゃんと塗ってあげましょう。

真のカラーカスタム完了

できました。バイオレットスモークのボディにピッタリのウルトラバイオレット。

こだわったのはプロジェクトワンのボディカラーだけではありません。

フロントリアのローターロックリング。

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セラミックBBも入れています。

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回転性能や耐久性、音鳴り防止にも一役買っています。

ボトルケージボルトもしっかりと採用

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ボトルを挿してしまえば見えなくなりますが、ここはもう自己満足の世界。格好いいと思えればそれでOKです。

愛車を着飾りましょう

いりさわは更にそこにGUEEのバーテープも色を合わせて完璧にコーディネートしています。

気になる方は今週末までおいてありますので、是非一度ご覧ください。そしてみなさんの愛車もカラーカスタムにチャレンジしてみてはいかがでしょうか！？

店頭にはすぐに手に入るロックリングなど、在庫展示させていただいております!!

お気に入りの愛車をさらにお気に入りに!? あなただけの一台を完璧な状態に仕上げてみませんか!?

購入いただいた方にはオリジナルステッカーもプレゼントしています!!

是非お気軽にご来店ください!! スタッフ一同おまちしております!!

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

ちょうど1年前のこのGW前後の時期に、東京まで24時間以内に自走するという、ブルべまがいのことをやりました。（特に何かのイベントとかではなく、自発的に、です）
1年前のチャレンジの、その前の12月に挑戦して失敗したんですが、リベンジで完走しきって、当時はもう絶対やらん、という決意をしました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/01/13/165937]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/05/21/171880]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/05/21/171899]

が。

何を血迷ったのか、また同じことを1年越しにやってしまいました。（本当になんでだろう？？自分でも不思議です）

今回は前回と別ルートで東京まで自走したので、またライドレポートを書いていきます。
超・長編なので気楽に読んでください！

今回の（やばすぎる）ルート

名古屋と東京の間を眺めてみます。

おや？
そう、東京まで行く道って、東海道だけじゃない。っていうことに気づきます。

じゃあ、こっちの中山道・甲州街道経由で行くかぁ。←←←なんで？？

という、いかにも何も考えていなそうな脳筋思考で中山道経由で行くことにしました。
長野からは中山道を通ると群馬の方まで行ってしまうので、長野からは甲州街道（国道20号）を通ります。

ちなみに、同じ時間にスタッフ内山も東海道で東京へ発射（車）しました。東京で会おう！！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190254]

準備するよーん。

装備品

今回も前回同様、バイクパッキングで行きます。前回は箱根峠が1番寒そうだったので、そこを超えるために準備しました。
ただ、今回はその上を行きます。というのも、最低気温がどこかでどこまで下がるかを調べたら、長野の夜中はなんと2度まで下がるではないか！！

というわけで、普通にがっつり冬装備を出動させました。とはいっても、最初名古屋を走るときは暑いのでサドルバッグに冬ジャージの上とウィンドブレーカー、グローブを忍ばせました。上半身は最初インナーの上に半袖ジャージを着て、腕カバーもして出走。下半身は10度帯くらいまでイケるビブのみで寒さを耐えます。（結果的にちょうど良かったです）

こうして、サドルバッグの中身は輪行袋、着替えと防寒具、パンク修理キットと工具、モバイルバッテリーに加え、上のゴムひものところに帰りの輪行用サンダルと反射ベストという感じに。テールライトは2つ、サドルバッグに取り付けました。

ちなみに、フロントライトも2つ装備しています。

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トップチューブバッグにはもちろん補給食がたっぷり。これなら信号待ちでもすぐ取り出して食べられます。加えて、サイクルジャージの背中にもゼリー類がたくさん入っています。

ボトルは久々に2本体制で行きます。持久のために、パラチノースもたっぷり溶かしてあります。これらはすべては休憩の回数を減らすため。時間を削るには止まらずに走りつづけるのが一番ですからね。

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ルートと作戦

今回のルートはこんな感じ。山、やま、YAMAです。390km、約4000UPのハードすぎる道のりです。（ルートはトンネルを誤認識しているので標高がとんでもないことになっています）

山場はとにかく最初の塩尻までの登り。文字どおりの山場です。かといって、後半は下り基調とはいってもいくつか峠が待ち構えているので、前半セーブするわけにもいかん。うーん、きついねぇ・・・

というわけで、前半は足を使い切らない程度に平均スピードを稼ぎつつ、塩尻でしっかり休憩を取り、後半は踏めるところで踏んでいくという作戦で行きます。
しかも、今回はソロなので、メンタル勝負でもあります。できるだけ何も考えず、いわば脳死でペダルを回して走る作戦だ！

サイコン

今回（また）インプレするのは、COROS DURAです！
圧倒的電池持ちがウリのこのアイテム。ブルべレベルの超ロングライドで使用したらどのくらいの性能を誇るのか？
スタッフ内山も東海道経由で東京まで自走しているので、彼のサイコン（Bryton S500）と比較してみました。

今回のページはこんな感じ。メインページ、登り用ページ、マップページ、標高の全体像のページです。
今回のもう一つの作戦として、メンタル崩壊を防ぐために残りの距離をできるだけ気にしないようにしました。サイコンにも距離に関する内容はあまり表示させないことにしました。
それから、残念ながらDURAにはグロス速度（停止時間も含めた平均速度）の表示項目がないんですが、これはオートポーズを切ることで常に計測を行うことで対処しました。これで、表示される平均速度はこのグロス速度になりました。390÷24＝16.25なので、グロス16.3kmを下回らなければ勝ちです。さあ、どうなるのか？

前半戦（名古屋～塩尻）

さあ始まりました。出発は昼の11時ちょうど。
名古屋市を抜け、多治見の方へ抜けてから国道19号に沿って走ります。
名古屋から恵那・中津川・南木曾辺りまでは走ったことがあるのでその道沿いを、山を出来るだけ避けながら進みます。こんなところでこれまでの経験が活きるとは。

前日夜と出発直前には大量の米を食べてカーボローディングしてきました。これで長距離も走れる燃料になってくれるはず。
その甲斐あって、中津川まで休憩なしで走る事に成功！距離にして80kmくらい。グロス速度も21km/h近くあるので、好ペースです。
中津川を過ぎた辺りで一度コンビニ休憩を。なんか無性にコーラが飲みたくなったので飲みます。炭酸抜きコーラは良い、と半分ネタで言われますが、そんな時間はないので美味しく炭酸入りでいただきます。

休憩も1回15分まで、と決めて止まっているので、変に焦らずしっかりと休みます。

山だしほぼノンストップだったので、県境の写真で進捗をお伝えします。

と、好（高）ペースで進んでいたら、サイコンも絶好調！

なんと、100km走行、経過時間約5時間にして、驚異の消費電力たったの4％！！！
長いこと使っているつもりですが、自分でも改めて引きました。ナニコレ？？？
省エネロングライフバッテリーは本物です。
しかも、105Di2とDURAの設定をいじることにより、ボタン一つでページの前後送りができる機能が便利過ぎる！
COROSユーザーはこれを是非読んでみてください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/01/30/185618]

と思っていたのもつかの間、私自身がペースダウンしてきました。良くも悪くも信号がないので、自分で定期的に止まって補給をしないといけないんですよね。だから、できるだけ何も考えずに走った結果、ハンガーノックに。まずい！！

とりあえず近くにあったコンビニへ駆け込んで即効性のあるゼリーを流し込みます。危ない危ない・・・
それなりに疲労もたまってきます。事故る前にしっかり休もう。とりあえず復活したので消費しきらない程度に進みます。

長野に入ってある程度走ると、日が沈んできました。塩尻まで残り50kmくらい。もう一度一休みして夜ライド対策をします。
そして、山の中で標高が高いので、寒くなってきました。しかし、これらは対策済み。反射ベストとウィンドブレーカーを着て止まらずに進み続けます。

標高994mだって。そんなに来たのか。そりゃ寒いわ。
そして・・・

よっしゃ！！！塩尻まで来た！！！
ここからは一旦ダウンヒル。これまでの努力が報われたかのような喜びを感じます。

そして、中津川以来の大きな都市です。夜なのでなおさら明かりのありがたみを感じます。
塩尻で某定食店へ入って長めに休憩＆燃料補給（食事）をします。ここから後半戦。まだへこたれてない。いけるぞ！！

中盤戦（塩尻～富士見～甲府）

さあここからは下り・・・ではないんですよ。

まずいきなり塩尻峠が待っています。300UPの大きな峠で諏訪の方へ抜けなければいけません。そして、諏訪から山梨方面へ抜けるにも富士見峠という、斜度こそ緩いもののこれまた300UPくらいする峠がいます。それをぬけてからやっとダウンヒルフィーバータイムです。

さあ、まずは塩尻峠を攻略だ！！

暗いねえ・・・

はい、制覇！！
しっかり休憩したので、ペースはそんな早くないものの、止まらず難なく登り切ることができました！
標高1012mかぁ。外気温3度だったらしいです。汗冷えしないように早く下ろう。

そうして、諏訪湖の横も抜けて止まることなく富士見峠へ。こっちはただ距離が長いだけなので気楽に構えて・・・

はい！富士見も攻略！なぜかコンビニの写真があったのでこれで進捗報告します。
ここまできつい登りがあったけれども、ここからは甲府まで40kmくらいダウンヒルフィーバータイム。ちょっと眠気も感じたので・・・

翼を授かりましょう。これで集中してダウンヒルに臨めます。
あとやっぱ寒い！

鳥さん（ツバメかな？）も寒さでもっちりしてますね。

☆シャキーン☆
最強防寒装備でダウンヒルします。

そして、経過時間12時間、折り返しのタイミングにして山梨県へ突入！（実は通ったことあるんですけど・・・）

驚異の1時間で40km進むことに成功！ダウンヒルすげえ。
塩尻で18km/hまで落ちたグロス速度も19km/h後半まで復活。これはいける！！

甲府で一休みしてこの後待ち構えるもう一つの山場に備えます。

後半戦（笹子トンネル～八王子～日本橋）

もう残すところ・・・150km？？？
え、まあまああるじゃん？「下り基調」とはいえ登りがないわけではない。
あれ？きついよ？？

そんなことを言ってるくらいなら脚を回しましょう。ここから笹子トンネルへ向かって登ります。
キコキコ・・・

いやー長かった。記憶にないくらいきつかったです。
ちなみに、かつて崩落事故が起きたのは高速の笹子トンネル。事故と直接関係があるわけではないですが、笹子トンネルはなかなかに難工事だったそうです。国道でも高速でも、ここが通り抜けられるありがたみをちょっとだけ感じて（疲れとクライムの達成感が主）、長いトンネルを抜けたらダウンヒルです。

寒いって！！
ヒルクライムとダウンヒルはセット。それはいいんですが、汗冷えだけはどうしようもない。
そうでなくても外気温8℃とかだったので温かいものが欲しいのは変わらなかったでしょうね。

その後はなかなかにアップダウンがうねうねする道を虚無虚無しながら走ります。
体感100km。でも実際は50kmくらい。ｷﾋﾞｼｲｯﾃ

このあたりが疲労＋寒さ＋肩と尻の痛みで一番つらかったです。

なんといつの間にか神奈川に一瞬入って（写真撮り損ねた）、正真正銘最後の峠を登ります。

ワッショイ！！東京都や！！！
さあ残りは・・・50km。なんか意外とあるなあ・・・

ここからは信号地獄が待っています。走っては止まり、走っては止まり。全くビンディングに優しくない区間ですよ。
朝ごはん（にあたるもの）を食べて東京の信号峠（？）を頑張って進みまして・・・

よっしゃ！完走！到着！制覇！日本橋にたどり着けました！

20時間52分。去年の東海道よりも2時間くらい早かったです。

この後スタッフ内山も日本橋に到着。一緒に完走できてよかった。
その後は内山と一緒に名古屋まで帰ってきたので、そちらは内山のブログをどうぞ！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190254]

COROSはどうだった？

はいドン。最終的に日本橋に到着して、ライドを終了した際の電池残量は・・・

7　4　％　だ　と　？

どうやら、このサイコン的にはこのライドあと3回できるらしいです。そんな元気ないって。
ただ、ブルべで使用するには十分すぎることはこれで分かって頂けたでしょう。

ちなみに、内山のBryton S500は日本橋到着と同時に力尽きたそうです。
やっぱりDURAおかしいよ。

さいごに

中山道・甲州街道経由で、という変人過ぎる試みでしたが、成功して本当に良かったです！
このライドを通して本当に体力的に、というよりはメンタル面でものすごく強くなった気がします。

ソロでブルべはやるもんじゃない。骨伝導イヤホンなかったら本当にやばかった。ロングライドには必須の相棒ともいえます。

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次はどんな変なライドをするんでしょうか？私にもわかりません。

と、いうわけで、また次のライドブログをお待ちください！
長々と読んで頂き、ありがとうございました。

 だんだん気温も上がって暖かくなってきましたね。それに伴って、自転車に乗る際もビブショーツを使うことが増え始めました。今自分が使っているものが結構時間が経っているのと、乗る機会も増えてきたのもあり、今回はパッドにも定評のあるカステリのものを購入しました！

CASTELLI COMPETIZIONE 2 KIT BIBSHORT

価格 ￥18,150円  (税込)

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レース・トレーニング用に作られたビブショーツです。価格も比較的低く、エントリーユーザーや、毎日のトレーニングでの使用にも非常に人気が高い商品です。

実際に使用して

今回、こちら購入してから一か月程経ちましたが、やはりパッドの快適さに驚きましたね。

自分は大学の空きコマで、大体1時間20分くらい三本ローラーで練習したり、ロードだと一番長くて70~80kmほど乗りましたが、とても快適に乗れています。また、強いて言えばですがその性能故に乾きにくいのかなと感じたので、乾かすのはしっかりした方がいいです。

他に、裾の部分は切りっぱなし仕様で内側にシリコンが内蔵されていて、締め付けすぎないので長時間使っても痛くならなず快適です！

デザインも大事に

こういったショーツだったりタイツだとよく単一色のモノトーンなモノをよく見ます。そういった商品は汎用性は高いですが、デザイン性としてはやはりロゴやデザインやカラーがあった方がいいです。今回このショーツを選んだのはそこにも理由がありまして、このショーツ旧型ですが、新型よりもロゴの主張が強く、はっきりした印象を感じたからです。太腿の部分に大体的にロゴが入っているのがそれを際立たせています。

最後に

ワイズロード名古屋ウェア館にはカステリをはじめ、多くのメーカーを在庫しています。機能性はもちろん、カラーやデザインでもお好みのモノを選ぶことができます！暑くなるこれからに合わせて、ウェアを今一度見てみてはいかがでしょうか！

キャノンボール、それは大阪東京間を24時間で走るというとんでもないチャレンジ。一般人には到底不可能な挑戦です。

ただ、一般人でも頑張ればギリ達成できるのが名古屋東京間を24時間で走るチャレンジ。それを我々はこう呼びます、「東京アタック」と。

 東京アタック

名古屋を出て東海道で東進、静岡を横断しながら箱根を超えて神奈川、東京へと走る約360km、獲得標高2,500mのコース。もちろん、私史上最もロングで最も登ります。

ぶっちゃけ、タイムの心配はしていませんでした。というのも、これを成功させる場合、グロスで15km/hで走る必要がありますがそもそも成功する体力があればグロス15km/hはいけます。24時間を超えて走った場合体力的に確実に失敗しているところなのでまぁ大丈夫でしょう。

タダで走り切れるわけがないので

作戦会議です。今回は一人で走る訳ではなかったので自分ルールは基本的には通用しません。周りに合わせることも大切なので周りに迷惑をかけずに完全に1人で完結する作戦をお話します。

目先の目標を作る

こんな感じでBRYTONアプリで無数にピンを打ち込むことでルートを分割し、次々に目標を達成、設定できるようにしました。

ただ何市、としても良いですが、事前に勉強してどんな街かをメモしたり、終盤は自信に向けた応援メッセージを入れておきます。

毎回ロングライドする時にやってる方法です。ただ、走るのは虚無なので事前に学習しておきましょう。「旅には教養が必要」ってやつです。

秘密兵器VITTORIA CORSA PRO

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FOIL RCを買った時に付いてたSCHWALBE PRO ONE AEROがそろそろ寿命を迎えそうだったので思い切って奮発。選ばれたのはVITTORIA CORSA PRO。もともとCORSA NEXTは使ったことがあり、それの使い心地が好みだったのでVITTORIAを選択。結果的にこれが今回の結果に大きく影響することになります。

前日準備

CORSA PRO装備

今回はロングを目的にした装備なので30cと後輪のみ内幅25cなのでワイドリム用の29cを選択。CORSAといえばやはりコットンケーシング。本当にタイヤの裏側かと思うような不思議な感覚です。

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今回はPanaracerのTPUチューブを選択。

タイヤ重量自体はPRO ONE AEROが超決戦用なので負けています。ただ、ブチルチューブからTPUチューブに変更したため全体で見るとトントンかもしれません。

実際、東京アタック前々日に鈴鹿スカイラインを登った結果、体感絶不調にも関わらずタイム個人通算2位の好タイム。重量自体はまぁ悪くないのでしょう。

before

after

飴サイドが意外と似合うんじゃないかと考え付けましたがこれが大正解。めっちゃかっこいい。

本ブログでもお話ししますが、私よりもっと詳しくCORSA PROが知りたい方は下のブログをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/10/03/152778]

バイクパッキングもします

着替え、モバイルバッテリー、輪行袋、補給食、前後ライトの予備、東京から帰るための靴等々を詰めなきゃ行けないのでサドルバッグを用意。

[ysid 4062218266438]

ぶっちゃけバッグはでかけりゃでかいほどいいと思っていましたが、今回ばかりは7Lで良かったなと思います。FOILのシートポストが若干変な形なので着くかどうかだけ心配でしたが、なんの問題もありませんでした。

全部詰めてこんな感じ。結構軽めに収まったんじゃないかな。

当日は反射ベストも付けてこんな服装でした。

作戦決行、天気よし、視界良好！

当日は私と私より強い2人、合計3人で一緒に走ります。心強い。

11:02:30、出発。

スタッフ平井も実はこの日に東京アタックを敢行、彼は中山道から攻めるらしいです。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190248]

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当日見ていたサイコン画面レイアウトはこんな感じ。1世代前のS500ですが充電100%から最後まで持ってくれました。写真レイアウトには表示していないものの別ページに表示していたのが心拍計。ロングでは風や斜度も変わりやすいので常にわかりやすい心拍をもとに体力管理していきます。

走り出してすぐ、爆裂追い風であることに気づき、進めるうちに進もうということで踏み踏みします。前半区間のAVGは29km/h、速いし私にとっては若干オーバーペースです。

CORSA PROが最強すぎる、、、。

漕ぎだしから最後まで柔らかな走りをしてくれるということが一番の違いです。まるで絨毯の上かと錯覚するほどです。たしかに、レースでスプリンターが1000wとか出すとか、クライマーが軽いタイヤが欲しいというなら、軽量で剛性の高かったPRO ONE AEROのほうが良いかなと思いますが、私的にはCORSA PROのほうが好みかなと思います。

先のお話ですが、特筆すべき点として箱根峠のダウンヒルでは圧倒的な安定感を誇りました。ギャイぃぃぃというグリップ感を感じるタイプではありません。ただ絶対に滑らない圧倒的な安心感がすごい。

様々なタイヤをはいてきましたが、ここまでオールラウンドに対応できて、性能もいいのは珍しいです。しいていうなら寿命は気になるかなと思いましたが、それを差し置いてでも選びたくなるタイヤだと思います。

FOIL RC自体にどっちがあってるかなら間違いなくPRO ONE AEROでしょう。ただ、レースに出ない一般人的にはマイルドなCORSAのほうがいいなと思います。

つまり！比較するとレースっぽいガツガツした走りがしたいというより、レースっぽいもののとがりのないタイヤという感じです。

まあ、正解はありません。ただ、私の好み的にはCORSA PROだったというだけです。皆さんには皆さん自身の答えが待ってます。

ヒルクライムで遅れだす、さすがにつらいか

掛川金谷間の金谷峠で疲れが見え始めました。一緒に走っていたメンバーが速いのもありますが私の体力も限界近いため大幅に失速しました。

今はまだ平坦は踏めるのでまだ頑張れる。

間もなく箱根峠

完全に日が落ちて県庁所在地静岡市をすぎると次は沼津、をスルーして三島です。そう、箱根峠。ヒルクライムが大嫌いな私には最悪です。

静岡市に入ると青看板に東京の文字が。ここまで約200km走った身からすれば167km?余裕じゃね?と勝ち確ムードが漂ってきました。

このシーズンの箱根はさすがに寒いです。しっかりと着込みましょう。時刻はもうすぐ12時カフェインを決めて頑張ります。

登り切ったら時刻は1:30。さすがに寒いですね。箱根は走り屋が結構いたので走るときは気をつけてください。日付変わるくらいに出れば輩とは合わないかもしれませんね。

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ダウンヒルではウィンドブレーカーが効果的です。とんでもない風をきって突き進んでいくので、超寒くなります。体の芯が冷えるとそれに伴って末端も冷えるのでしっかりと防寒することをお勧めします。

さすがに大幅ペースダウン。一緒に走って合わせてくれた2人には感謝です。

大磯で限界を迎える

下りきって小田原を超えて大磯に差し掛かったころ体が限界を迎えました。ちぎれて1人、、、。かと思ったら2人がかえってきてくれて励ましてくれました。二人がいなかったらさすがに完走できてなかっただろうなほんまに感謝です。ありがとう。

I'm in TOKYO.

画面の先でしか見たことがない景色が広がっています。東京。実は初上陸。あと少し。ゴールしていないのに涙があふれてきました。人知れず大号泣、涙でレンズがよごれて前が見えなくなってしまいました。

1度止まった時には疲れのせいで体の震えが止まりません。恐らく極限状態。事故には十分注意して走ってはいるものの、今思うと体は限界を余裕で越してて意識は良かったけど、危なかったのかもしれません。

ゴールできるとは思わなかった

ここまで自分の足で来た。色んなことがありましたがやっとゴールです。

超しんどかった。タイムは22:20:47。流石に少し遅いか。とはいえ、完走が目標だったので良しとしましょう。

今回成功できた理由

大きくわけて2つです。

1つ目はCORSA PROでしょう。そう思わせるくらいの効果でした。ぶっちゃけ色々触ってきたものの、そこまで効果が実感できるかといえば分からないものもありました。しかしこれはすぐわかった。そんなに良かった。

2つ目は友人です。一緒に行ったメンバーには感謝してもしきれないです。ほんとにありがとう。

最後に

輪行して帰りましょ。人生初の新幹線輪行です。

「卍チャリできた卍」

やっぱり、超剛性バイクでロングは行くもんじゃない笑。もうしばらく200km越えはいいかなと思います。次はいつになるか分かりませんが、またロングライドしたらここに書くと思います。また見に来てね。あと、スタッフ平井の中山道ブログも見てね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190248]

最後までお読み頂きありがとうございました。

余談:新幹線に乗った19歳の反応

厳密に言えば何度かありますが、ほとんど記憶がないんで新幹線に乗るのは実質初めてではある。

「しゅーってひっぱったらじゅーってなった！ｷｬｯｷｬ!しゅーってひっぱったらじゅーってなった！」

「わ！速い！」

以上。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

現在開催中のWOLF TOOTHのPOP UPイベントにて展示されている人気アイテム。
それは、「ロックリング」です。

たかがロックリング？と思う方もいるかもしれません。

実際のところ、性能が変わるのか？といわれたら、重量が数グラムだけ軽いくらいの差しかありません。
でも、重要なのは性能じゃなくて見た目！自分の愛車を一番カッコ良くするために使うパーツです。自分の愛車がカッコイイといえなくてどうする！！！（思想）

というわけでロックリング交換をしてちょっとだけ愛車をカッコよくしたので、そのご紹介です。
恐らく当店の他のスタッフも別のパーツやカラーでカスタムするブログが投稿されると思うので、参考にしてみてくださいね！

ロックリング（外セレーション）

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私はSHIMANOホイールを使用しているので、ローターのロックリングは外セレーションと指定があります。

つまり！！

こういうカラーパーツに関しては、「外から見える面積が大きい」んですよ！
どっちにしろパッと見ではわからないんですけどね。

Before(上)/After(下)

いやわかるか！！という変化ですが・・・

Before

After

と、近くで見てみるとわかります。写真では伝わらない部分もあるのですが、ふと目視した時に青いのがチラッと見えるだけでカッコいい！

さいごに

WOLF TOOTHのカラーアイテムはロックリングだけでなく、バルブやUDH、ペダルなんかもあります！
POP UPはもうすぐ終了します！気になるアイテムがある方はお早めにどうぞ！

こちらの写真ではわからないですが、2019年に発売された限定カラーの青色なんです！
ですが、もう約7年前のモデルなので買い替え予定です。そんな私が今回紹介するのはやっぱりWahooの「ELEMNTシリーズ」でございます！

Wahoo ELEMNT ACE

こちらELEMNT ACEはELEMNTシリーズの中でも最上位モデルになっております！ACEの特徴としましては風速センサーを搭載しており、風の強さを可視化されるので風速に応じてギアチェンジしてケイデンスを調整することが可能になります！

そしてなんと言ってもこの圧倒的な大きさ！画面が大きいので、マップ画面がとても見やすく初めてのところに行くときナビ案内もとても分かりやすいです。
また、ACEはバッテリー持ちが最大30時間というところも特徴でロングライドをする方にオススメです！
実際にうちのスタッフ星野も使用しており、週間400km走るトレーニングライドで2週間充電せずに走れたそうです。

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ELMNT ROAM 3

ACEほどの大きさは必要なく、タッチ操作ができてナビが見やすいのが良い...そんな方にオススメするのがELEMNT ROAM 3です！
私カサハラも狙っております！ロングライドはするんですがACEほどは必要ないのでこちらに決めております！ACEには劣りますが25時間もバッテリーが持ちますのでとても魅力的な商品ではないでしょうか！

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在庫あります！

ELEMNT ACE と ELEMNT ROAM ともに在庫ございますので興味がある方は是非お越しください！
詳しい使い方は店頭で星野かカサハラを呼んでください。

ご来店お待ちしております！！