さて、今回はエアロハンドルについて書いていきたいと思います。実はナベ茶一月にエアロハンドルに交換したのでそのことについてお話ししていきます。

 【PRO VIBE エアロパシュート アルミハンドルバー 】

これが今回取り付けたハンドルになります。その名も「VIBE エアロパシュート アルミハンドルバー」いやーカッコいいですね!!!

でもでもエアロハンドルってカーボンが多いのに、なぜアルミにしたのか。それにPROってどこのメーカーだ？多分そう思う方は多いと思います。なのでそこを順を追って説明していきます。

【PROってどんなメーカー？】

実はこのPROというメーカーは自転車乗りなら誰もが知っているSHIMANOが出しているハンドル・サドル等を扱うメーカーになります。

PROはプロのライダーからナベ茶のような学生ライダーなど幅広い人が使えるような製品を多く作っているメーカーになります。実際にエアロハンドルに関してもアルミ製のもとカーボン製の両方があり、ともに高いクオリティーの製品になります。

 ワイズロード名古屋本館にもハンドルだけでこれだけの展開があり、エアロハンドルだけでなく定番の丸い形状のものもあります。

では、カーボン製のハンドルも取り扱っている中でなぜアルミにしたのか。それはアルミが頑丈だからです。

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【アルミハンドルの魅力】

第一にカーボン素材の方がアルミ素材よりもはるかに硬いです。

えーーー！？さっきアルミは頑丈と言ったじゃないか!!!

そこが重要なのです。

まず、カーボンとは炭素繊維で作られており、各メーカーによって作り方は異なりますが軽量かつ高強度の素材になります。

対してアルミは金属元素の一つになります。鉄よりも高強度でかつ軽量の素材にはなりますが、カーボンにはかないません。

ですが、こんな最強素材カーボンにも弱点がいくつか存在します。第一に値段です。ロードバイクのフレームでもそうですがアルミフレームだと高くて20万円程度ですが、カーボンフレームだと100万円越のものがいくつもあったりとまさに桁違いの価格になってしまいます。なぜカーボン素材がこんなに高いのか。それはカーボンの加工は複雑だからです。従って、特殊な機械が必要であるなど高いコストがかかってしまうのです。しかし、金属であるアルミは融点が低く非常に加工しやすい素材になります。加えて原料も豊富であるため、比較的低コストでことが可能なのです。

【アルミハンドルの魅力】

カーボンとアルミの違いが少しはわかりましたね。ですが、「なぜアルミが頑丈なのか」がまだですね。

それは、アルミの方が衝撃に強いからです。

まずカーボン素材は硬いですが、特定方向からの衝撃・圧力に弱く簡単に割れてしまいます。みなさんもSNSなどでポッキリと折れてしまったカーボンフレームを見たことはないでしょうか。加えて太陽光や紫外線による劣化にも弱く寿命がアルミよりも短いです。

対してアルミはある程度の衝撃にも耐えることができます。なので写真のように少々雑に車に入れたとしてもハンドルが割れてしまう恐れが少ないのです。（ちゃんと輪行バックやクッションを使用して大切な愛車を守りましょうね）
加えて初心者の方に多い立ちごけをしてしまってもカーボンハンドルに比べて割れる可能性が低いです。

【アルミハンドルがお勧めな人とは】

このようにアルミハンドルは衝撃に強いです。なので大会などで移動が多く頻繁に輪行される方や、立ちごけの不安がある初心者の方にオススメです。加えて、カーボンハンドルに比べて非常に安いため学生の方やお子様の方にもおすすめです！

ですが、アルミは衝撃に強くても振動吸収性が低いため少し疲れやすいです。しかしながら、高剛性であるためハンドルがしなることなくダイレクトに力が伝わるため、加速性に長けています。

皆さんもあこがれのエアロハンドルをお安く使ってみませんか？

今回私が購入したエアロパシュートはハンドルがハの字型に広がるフレアがあり、下ハンドル使用時の姿勢が安定しやすいものになっています。このほかにもハンドルにはPROの様々なタイプのものがあるのでぜひご覧ください!!!

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どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

3月下旬に、10日以上通しでキャンプライドで九州から四国まで走り抜けたんですが、その時に私が愛用するサイコンのCOROS DURAを使ってとある実験を行ってみました。

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それは、「充電ナシで何日間使用できるのか？」という、非常に簡単な実験です。
電池持ちがウリのこのサイコン、どこまでやってくれるのか？

メーカー公称値では、最大120時間「以上」使えるといいます。果たして、どこまで使えるのか？？

10日ぶっ通しで使い続けた結果を発表します！
あと、今回のライドレポートはまた後日投稿させていただきます。

どのくらい走ったのか

今回のキャンプライドでは長崎から天草、阿蘇の山々を走り、大分から四国に渡って愛媛、香川と走り抜けました。

1日の走行距離は長くとも100kmくらいで、サイコンを起動している時間としても1日8～9時間でした。

今回のサイコンの設定

今回はGPSモード「自動」、常にナビを使用しながら走行しました。
それなりに電池の消費量はある走行のしかただったと思います。

結果発表～～！！

そんなに語ることもないのでまずは結果を発表します。

10日連続で走り続け、香川で行程を終了した時の電池残量は・・・！？

なんと！10.9％！！でした！！！

しかもこれ、1回も充電してないんですよ！？おかしくないか？？？
（決して偽造データではないです）

きっと、ただでさえ長寿命・省エネなのに加え、今回は結構晴れの日が多かったのでソーラー発電も行ってくれたのでしょう。

電池持ちはもちろん、他にもユーザーに嬉しい機能がたくさん！
以下のブログで詳細な機能を解説していますので、興味がわいた方は是非ご一読ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/01/30/185618]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/12/10/181491]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/12/10/181491]

今回の結果からすると、使用時間はざっくり8時間×10日で、80時間です。ナビや、GPSモード「自動」で少し消費電力が増えていたのはあるかと思いますが、それでも他のサイコンにはできない芸当をやってのけてくれました。

かつてない電池持ち。ブルべ勢やロングライダーに超オススメ！！

圧倒的コスパとその性能、気づいた人からCOROS DURAを使い始めています！！
当店でも人気なので、常に在庫してます！

当店スタッフのユーザーもちょっとずつ増えています！気になった方は是非！！

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2026年4月から自転車の交通違反へ「青切符」が適用されます。これまで以上に注意しなければ、反則金を支払わなければいけないことになりかねません。しかし、あくまで意識して欲しいのが、「反則金を払いたくない」から守るのではなく、「安全」のために守って欲しいです。そこで、自分はいくつかアイテムを新調しました！

まずはライト

ライトに関して、夜間の無灯火は違反です。無灯火の反則金は5000円です。自分は最近から夜に自転車に乗る機会も増えてきているので、今回はバッテリー持ちも考慮してライトを選びました。

キャットアイ VOLT400 NEO BA-4.8  ￥13,200

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こちらのライト、バッテリーの持ちが優秀です。このモデルは、通常のVOLT 400NEO とは異なる、VOLT800NEOと同じバッテリーが搭載されています。そのためバッテリー持ちがとてもよく、400ルーメンでも7時間使用することが可能です。

400ルーメンだと、大体10メートルくらいまで十分に照らしてくれます。

また、今回限定カラーが自分のバイクのデザインとイイ感じでしたので、見た目も満足しています！

命を守るブレーキ

ブレーキも今回、いくつか新調したものがあります。

 BC-9000ポリマーコーティングブレーキケーブルセット ブラック  ￥4,590

自分が現在、機械式ディスクのブレーキを使用しています。今回は、シマノDURA-ACE9000シリーズ等に対応するブレーキケーブルセットを購入しました。ポリマーコーティングにより、より軽く素早いブレーキ操作が可能となっています。

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ディスクブレーキローター RT-CL800SI  ￥8,847

ローターはアルテグラグレードの140mm/160mmを購入しました。特筆すべきはその放熱性です。自分の大学への通学路に長い下り坂がありますが、そこでブレーキを使っていても安定していて、その性能は申し分ないです！

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 ブレーキも要見直し

ブレーキについても今回の「青切符」に関係がありまして、制動装置不良の場合は5000円の反則金が取られます。ブレーキは常に、安定して作動させておかなければなりません。ですので、今一度、ブレーキパッドの消耗やワイヤーも交換が必要ないか検討してみてはいかがでしょうか。

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デザインもついでに

今回いろいろ購入するので、ついでに見た目も変えようってことでバーテープも購入しました。

スパカズ SUPER STICKY KUSH SPLAT  ホワイト/ブラック  ￥4,510

まずは見た目なんですが、ロゴが白ということで「白を他にも散りばめよう！」ということで、バーテープを白メインのこちらにしました。

そして、スパカズはなんと言ってもグリップ感です。握った感じは、「手に吸い付く」ような感じで、ダンシングしても全然ずれないです！

 

 最後に

冒頭でも言いましたが、今回の青切符への対策等ですが、反則金のためだけではなく、「安全」のためにも検討して欲しいです。青切符での取り締まりの中にはそれこそブレーキやライトなど命に関わるようなこともあります。ですから、この機会にメンテナンスやルール確認を今一度行い、対策してみて欲しいです。

TREK

MADONE SLR7 GEN8(Aeolus RSL51) プロジェクトワンシグネチャーカラー(バイオレットスモーク/アウトラインパープルクロームロゴ)

日進 白山宮にて車払いをおこないました。足腰の神を祀るサッカー神社で有名な白山宮 足王社、神主さんはスポーツ自転車乗りということで、理解があり、車以外もオートバイ、自転車と快く車払いを引き受けてくれます。

愛車参考ワイズロードオンラインリンク☟

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ついにこの時がやってきました。自分でも思いますが、よくもまぁ同じ自転車に13年も乗ったと思います。車ですら一番長く乗ったのは12年乗ったデュアリス(UK)なんですが・・・。本当に旧マドンはいい相棒でした。

そろそろディスクブレーキにしたいなと思いつつ、なかなか踏ん切りがつかないまま何年も経ち・・・。ちょっと前にMADONE6にはリムブレーキラストだという覚悟でアルテグラDI2に載せ替えたのもちょっと前。我慢しきれませんでした。

理由や仕様をご紹介させて頂きます。

PROJECT ONE

世界にひとつだけ。一台ずつ手作業で。
あなたのためのカスタムバイク

理想のデザインを自分のバイクで再現する。これがプロジェクトワン。旧マドンもプロジェクトワンでした。

今回もコンセプトはかなり近くて、カーボンを楽しみつつ、好みの色を導入する。ですので、ロゴも相変わらず、アウトラインという中抜きデザインのロゴです。パープルクロームを選んでいますので、そのほかのロゴも同じ色。

太陽光に当たると見えるのですが、カーボンの継ぎ目や揺らぎがわかります。ベースはバイオレットスモークという紫で透ける塗装。

新車をおろす前に店頭で撮影してみましたが、ヘッドチューブが一番透けてますね。なお、ヘッドバッジの色も選べますので、パープルクロームにしています。とにかく今回は、いろいろお揃いにしてみたかったので・・・。

ラファの靴下も紫色を購入。非常に相性の良い色で、気に入っています。

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だいぶ入れ込んでいるので、そのほかの趣味のアイテムもこうやって紫にしています。なお、バーテープも色合わせ。GUEE SL SPEEDです。カラーはストームパープル。店頭でもご購入いただけます。赤や青、緑、ゴールド、プラチナいろいろあって格好いいですよ。

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なお、新車でも輸送時に揺さぶられて細かい擦り傷がついてしまうので、塗装表面をSOFT99の新コーティングシステム「タフガード」に付属する、ポリッシャーを使って手磨きで表面処理をしたのちにコーティング。この磨いてからのコーティングが数年後効いてきます。

旧マドンも磨いてからガラスコーティングをしていたので、10年以上乗ってもトップチューブには自分の顔が映るくらいの美しさをキープしていました。

導入パーツについて

先ず、セーフティライトを新調しました。新型のION100です。いりさわは日中走ることが多いので、前照灯というよりかはデイライト的な意味で、こちらをチョイス。ロービームなら走行中ずっと点灯していても電池が切れないので、反射板を利用するより安全です。ブレンダーマウントが車体に付属するので、その先端に付けるライトマウントと一緒に装着。

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なんと、今回のプロジェクトワンは最初からTrek Aeolus Pro AirLoomサドルがついてきました。

税込¥44,900円の高級サドル、めっちゃお尻が快適です。重量は180gと軽量で、一度のライドで超お気に入りに。割れるまでずっと乗ろうと思いました。

リアビューレーダーはサドルに装着。トレックのサドルはマウントがあるのが便利ですね。ガーミンをシームレスにつけたかったので、マウントはレックマントをチョイス。

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また、デュオトラップからも卒業したので、センサー類も新調。ANT+で動くセンサーであればメーカー問わず同期できるので、今回はお値段とメーカーの歴史を見てブライトンにしてみました。というか最初忘れていて、初回ライドではケイデンスセンサー無で走りました笑

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カラーパーツも

Brushed Purple Chromeというロゴやバッジカラーと非常に似通った色をしているのが、このボトルケージボルトとローターロックリング。

ウルフトゥースです。この後、T47のBBとUDHも同社のウルトラバイオレットパープルを導入予定です。TREKロゴがアウトラインだから灰汁が強くならずに仕上げることができています。

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さいごに

重量は7.5kgくらいでした。旧マドンは6.7kgくらいとちょっと増えましたが、タイヤはTUの26Cからチューブド(TPU)の30Cにリムハイトは35mmから51mmになっているのですから、当たり前です。

しかし平均速度はGEN8のマドンのほうが上です。4世代分の進化は一瞬で理解することができました。昨年の試乗会でもSLに軽量ホイールをはかせて走らせたら気持ちよかったのはあったのですが、どうしでもカラーオーダーがしたかった!!

カラーパレットが毎年のようにマイナーチェンジしますので、気に入った色が出た今期は逃すわけにはいかなかったのです。

性能云々とか脚に合うとか合わないとかあったりなかったりするのですが、お気に入りを買うっていうのが、一番満足度が高く所有欲が満たされて長く乗ることができます。今回の車体もまた10年は乗ろうと思うくらい既にベタ惚れです。

みなさまもカラーオーダーをしてみませんか？
いりさわは過去、プロジェクトワン販売実績社内1位を獲らせて頂いたことがありますので、最高の一台を造るお手伝いを致します!!

是非、みなさまもその魅力を体験してみましょう!!

長くなりましたが、今後も当店をよろしくお願いします。ご来店お待ちしております!!

2026年4月から、自転車の交通違反に対する「青切符制度」が本格的に導入されます。

ホッシーが日中のトレーニングライドや夜練で走っているときに、気になっているのが「ライトの装着・点灯」です。

青切符対策

夜間ライト未装着・無灯火は完全にアウト

まず大前提として、夜間の無灯火は明確な違反行為です。
さらに今回の青切符制度により、これまでよりも取り締まりが強化される可能性が高いポイントでもあります。
夜間の無灯火は反則金5,000円です。

しかし、ここで意識してほしいのは「夜だけつければOK」という話ではないということ。

実は事故の約8割は昼間に発生

店頭POPにもある通り、事故の約78%は昼間に発生しています。
つまり、「見えているはず」ではなく、「見られていない」のが現実です。

特に多いのが

・出会い頭
・左折巻き込み
・後方からの追突

こういった事故は、存在に気づかれていないことが原因です。

デイライトは“自分を守る装備”

最近は当たり前になりつつある「デイライト（昼間点灯）」。
これは単なる流行ではなく、車に対して“存在をアピールするための装備”**です。

・フロントライト → 対向車へのアピール
・リアライト → 後方車両への存在通知

特にリアライトは非常に重要で、昼間でもしっかり点滅させることで被視認性が大きく向上します。

実際におすすめの使い方

実際の使用例としてはこんな感じ

【フロント】

・昼間 → 点滅（デイライトモード）
・夜間 → 点灯（しっかり照らす）

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【リア】

・昼夜問わず点灯or点滅（2つ付ければ片方点滅可）

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これだけでも事故リスクはかなり下げられます。

ライトは「明るさ」より「使い方」

よくある勘違いが「明るければOK」という考え方。もちろん明るさも大事ですが、それ以上に重要なのは「適切なモードで使うこと」。

例えば

・昼間は目立つ点滅
・夜は路面を照らす固定光

この使い分けができているかで、安全性は大きく変わります。

青切符対策＝安全対策

今回の制度改正は、単なる取り締まり強化ではなく「安全に乗るための見直しのタイミング」です。

ライトをしっかり使うことは

・違反回避
・事故防止

この両方に直結します。

まとめ

・無灯火は今後より厳しく取り締まり対象
・事故の多くは昼間に起きている
・デイライトで“見られること”が重要
・リアライトは常時点灯が基本
「ライト＝夜だけのもの」という考えはもう古いです。

これからは「常に点けて自分を守る装備」4月を前に、今一度ライトの見直しをしてみてください！

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現在、SMITH Ceralightの試乗会を開催中!!

期限はいよいよあと数日(月末まであとちょっと!!)是非、みなさんにもこのホイールのキレを体験してほしいです!!

この一か月でいりさわはバイク環境が激変して、いよいよディスクブレーキモデルに乗り換えたのですが、そこで早速SMITH Ceralightを少し乗ってみたので、インプレッションをお伝えしたいと思います!!

※山に行けなくてとても残念ですが、お付き合いください!!

比較対象は「現代の傑作」と「伝説の軽量TU」

じっくり走り込む時間はなかったのですが、どうしても我慢できず……お店の前の桜通りでその実力をチェックしてきました！

めっちゃ軽いんですよ。とにかく加速が気持ちいい。

現在、僕はAeolus RSL 51を愛用しています。空力・剛性ともに最高峰のホイールですが、今回SMITHのCeralight Gold Labelを履いて桜通りを一踏みした瞬間、その『加速のキレ』の差に衝撃を受けました。

RSL 51よりも圧倒的に軽いGold Label。加速の鋭さは段違いです。
ここで驚いたのが、先月まで乗っていた旧型Aeolus 3 D3（35mmハイト）のチューブラー(1150g)との比較です。あちらはリムブレーキ仕様の超軽量決戦ホイール。今回のGold Labelとは重量差がわずか40g弱程度しかありません。

50mmハイトの常識を覆す

驚くべきは、『50mmハイトのディスクブレーキホイール』でありながら、あの『35mmハイトの軽量チューブラー』と遜色ない加速感を叩き出していることです。
ハイトがある分、空力面でのアドバンテージを維持しつつ、漕ぎ出しの軽さはリムブレーキ時代の超軽量モデル並み。正直、ディスクロードのホイール進化もここまで来たか…と唸らされました。

驚きの加速性能：信号ストップ＆ゴーが楽しくなる

信号が青に変わり、クランクに足を乗せた瞬間……『あ、軽い。』と思わず声が出ました。

一般的なホイールにある、一瞬の『タメ』や『重み』がありません。1187gという軽さとSAPIM CX-Rayの反応の良さが相まって、踏んだ力がそのままダイレクトに路面を蹴る加速感に変わります。

「キレ」が生む余裕

全開でなくてもわかる、この加速のキレ。これが激坂だったら……？ 週末のロングライドの終盤、疲れた足にどれだけ味方してくれるか……？ 想像するだけでワクワクする仕上がりです。

試乗できるのは今だけ！

全開で踏み抜いたわけではありませんが、信号待ちからの最初の一歩、そこからの加速。その『キレ』だけで、このホイールがどれだけ登りで武器になるか、あるいはクリテリウムの立ち上がりで有利になるかが手に取るように分かります。

この感動は、履き替えないと分からない

現代の50mmハイトで、かつての軽量TUの加速を。 この『物理法則を無視したような感覚』を味わえる試乗会は3月30日（月）までです。私と同じようにAeolusやENVEなどのハイエンドをお使いの方こそ、この違いに驚くはず。ぜひ店頭で体感してください！

先日、ライドのスタート直後にパンクしてしまい、ブチ切れてネタにしてやろうと思い、書いたお話です。ﾔｯﾃﾗﾝﾈｪﾖｫ!(心の声)

TOPEAK 携帯用ポンプ ローディーTTミニ

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販売価格:¥5,390-

 携帯ポンプといえばたくさん空気を入れたいと思えば大型で持ち運びにくいですし、逆に小さいとプッシュ回数がとんでもないことになる。そこのバランスを両立しているのはなかなかないです。

サイズと持ち運び

サイズは写真の通りです。ツールケースはこちら↓

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大容量サイズでパンク修理キット以外に補給食なども入るくらいの大容量です。ツールケースは大きければ大きいほうがいいと思っているので、これ最高です。

そしてこのツールケースとの相性は抜群。余裕で入っちゃいます。このポンプはボトルケージに一緒につけれるようにはなっていますが、やっぱりツールケースに入れたいですよね。エアロですから。

もしボトルケージにつけるならこんな感じになります。

使用してみてどうか

結論から話すと、「軽い、速い、安定している」。はい、最高です。

高い空気圧になってもはじめと同じくらいの抵抗感。なんなら抵抗なんて感じません。空気を入れ始めてものの数分でいつもの空気圧くらいまで入れることができました。腕も全く疲れない。誇張抜きでノーダメでした。

最後に

パンクしてキレていた私はどこへやら気づけばこのローディーTTミニの性能に感動して怒りの感情もなくなっていました。携帯ポンプはとりあえずこれ選んどけば大丈夫。

ちなみに「ミニ」ではない、ローディーTTもありますのでこちらもご確認ください。

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以上、個人的最強携帯ポンプ「ローディーTT」の紹介でした。

気になった方はぜひ店頭にて実物をご確認ください。

ロングライドをするとなると、走っていて苦しい時間や区間が必ずやってきます。
そんな時、皆さんはどうやって乗り切りますか？

すなおに休憩を挟むのもいいですし、根性で乗り切れる方もいるかもしれません。

私の場合は、「骨伝導イヤホン」でお気に入りの音楽を聴いて虚無の時間から脱する・・・という方法をよく使います。
一回使うとホントに手放せなくなる！というくらいロングライドの助けになってくれます。
しかも、音声ナビの音声も聞けるので、ながらスマホの危険性や、そもそも道を間違える可能性も減らしてくれます！

イメージ図↑

一方、道交法で、自転車に乗りながら耳を塞ぐタイプのイヤホンを使うのは良くないというのはご存知かと思います。
じゃあ、今回の青切符の導入で、それはどうなるの？？？

気になったので調べてみました！

そもそも・・・

青切符の導入で、変わる点は何なのか、皆様ご存知でしょうか？

以下、政府広報オンラインサイトより引用

これまで、自転車の交通違反によって検挙されると、いわゆる「赤切符」等を用いた刑事手続き（有罪となった場合は前科がつく）により処理されていました。ただ、赤切符による処理は、取締り時の書類作成や、取調べのための出頭など、青切符が導入されている自動車の交通違反と比べて時間的・手続き的な負担が大きく、検察に送致されても不起訴とされる場合があり、違反者に対する責任追及が不十分であると指摘がされていました。（中略）こうした状況を踏まえ、迅速な処理を可能としつつ、悪質・危険な交通違反に対する実効性のある責任追及が求められました。
そこで、令和8年（2026年）4月から自転車にも青切符を導入し、迅速な処理を可能とするとともに、違反者に前科がつくことをなくしつつ、違反者への実効性のある責任追及ができるようになります。

（https://www.gov-online.go.jp/article/202410/entry-6604.htmlより）

すなわち、交通ルールが追加されたわけではなく、既存の交通ルールの罰則が強化され、手続きが変わるってことです。

大事なのでもう一回言います。
交通ルールが追加されたわけではなく、既存の交通ルールの罰則が強化され、手続きが変わるってことです。

現状のイヤホンに関するルールについて。

警視庁が令和5年7月25日付でこのような文書を発表しています。
以下、文書から引用（イヤホン又はヘッドホンを使用した自転車利用者に対する交通指導取締り上の留意事項等について（通達））

（前略）公安委員会規則において定めている規定の趣旨は、自転車利用時のイヤホン等の使用そのものを禁止することではなく、イヤホン
等を使用して安全な運転に必要な音又は声が聞こえない状態で自転車を運転する行為を禁止することである（中略）イヤホン等を片耳のみに装着している場合や、両耳に装着している場合であっても極めて低い音量で使用している場合等には、周囲の音又は声が聞こえている可能性があるほか、最近普及しているオープンイヤー型イヤホンや骨伝導型イヤホンについては、装着時に利用者の耳を完全には塞がず、その性能や音量等によ ってはこれを使用中にも周囲の音又は声を聞くことが可能であり、必ずしも自転車の安全な運転に支障を及ぼすとは限らないと考えられる。
これらを踏まえ、イヤホン等を使用した自転車利用者に対する指導取締りに当たっては、イヤホン等の使用という外形的事実のみに着目して画一的に違反の成否を 判断するのではなく、例えば、警察官が声掛けをした際の運転者の反応を確認したり、運転者にイヤホン等の提示を求め、その形状や音量等から、これを使用して自転車を運転する場合に周囲の音又は声が聞こえない状態となるかどうかを確認したりすることにより、個別具体の事実関係に即して違反の成否を判断すること。

（https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/shidou/iyahonryuuijikou.pdfより）

この文章の説明するところによると・・・

・イヤホンを付けて自転車に乗ることは禁止されておらず、安全上必要な周囲の音や声を聞けない状態で乗ることを禁止している。

・片耳イヤホンや骨伝導イヤホンは安全上必要な音を聞ける状態に該当し、必ずしも安全に支障をきたすとは言えない。

・取り締まり方として、警察官の声かけに対する反応や、そのイヤホンの形状や音量で判断するべきである。

つまるところ、「イヤホンしてても良いけど、周りの音が聞こえる状態で乗ってね」ということです。
しかし、耳を塞ぐタイプのイヤホンはやはり音を結構遮断します。危ないので、使うなら絶対に骨伝導イヤホンをオススメします。

（おまけ）骨伝導イヤホンの原理

骨伝導イヤホンって、身体に悪いんじゃないの？？と思う方もいらっしゃるかもしれません。

（引用：https://miru-kiku.jp/what-is-bone-conduction/より）

骨伝導イヤホンは、その名の通り骨に伝わる振動が音を感じる蝸牛という部位に伝わることで聞こえています。
そもそも骨伝導は普段の生活でも起こっています。耳を塞いでしゃべっても自分がなにを言ったかは聞こえると思います。それも骨伝導です。結構、身近に骨伝導は起こっているんですね。

とはいっても、大音量で聞きつづけると難聴になりやすいというのは同じです。使いすぎには気を付けましょう。

名古屋本館にもあります！

名古屋本館にも骨伝導イヤホンは在庫してます！

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当店のスタッフも店内で情報伝達のために着用してますよ。

気になった方は、是非ライドに導入してみませんか！？

さいごに

骨伝導イヤホンをつけて走行しても問題はないですが、もちろん安全第一です。
音楽に気を取られて事故を起こしてしまったら、周りの音が聞こえるというのに本末転倒ですからね。

気になった方は試着もできるので、ぜひ当店にいらしてください！ご来店お待ちしております。

最近、三寒四温調の気温変化で春の訪れを何となく感じられてきた今日この頃ですが...たまに来る "寒の日" はまだまだ身に染みる事が多いですよね〜

私も歳を重ねていくと、すっかりと寒さに弱くなりました。

...そこで本題なんですが、昨シーズンの冬に密かに自分の中で誓った事を実現させました。それは何かと言うと...私、いしばし、遂にウィンターシューズを購入しました‼︎

                   LOOK  ↓

NORTH WAVE ( ノースウェーブ ) ビンディングシューズ FLAGSHIP R GTX

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 一、中空糸をラミネートしたGORE-TEX Duratherm Kelvin素材が<-10℃>近くまで対応する断熱効果で足を暖かく保ちます

→そう、私はこの機能を冬シーズンに発してくれる事をシューズに求めていました。通常のシューズと比べたら快適性は雲泥の差⁉️寒い時期、通常ロードシューズだったら冷たくて痛いレベル...ゆるポタ時は足先は確かに冷えていますが、ちょっと力入れて踏んであげれば、いい感じでシューズ内が適温になってくれます。冬シーズンであればGORE-TEX素材だからシューズ内が熱くなり過ぎることないですよ。ライディング時に気が散る事に無縁。...素晴らしかよ‼️

二、ウインターシューズでは初の剛性指数15.0を誇る100%フルカーボンソールを採用

→ たしかに剛性の高いソールの恩恵でペダルへの力の入力にダイレクト感が増した感があります。ヒルクライムに行っても通常のロードシューズと変わらず、ガンガン踏んでいけますよ！

三、ウインターシューズでは初めてSLW Xダイヤルを2つ配置し、さらに微調整が楽になりました

→ そう、やっぱりダイヤルは2個付きでしょう！まずは見た目、当然2個付きの方が良く見える‼️次に前後独立しているから、より自分好みの締め付け具合に出来る◎

この高機能シューズを手に入れたお陰で、毎年・年末年始恒例の"伊豆いち" ライドでも大活躍‼︎

足先の冷えに悩まされる事無く、トータル獲得標高4000m越の山麓ヒルクライムでも、ガンガン踏んで山越えをしてこれました。

例年と比べて快適性がアップし、より楽しくライドすることが出来ましたよ！

さいごに

気候的にはまだまだ朝晩の冷込む日がちらほらと有ります。私も多分、3月一杯...もしくは4月上旬までこのシューズを使っているかもしれません。とても重宝していますから...

現在、店頭にはこのウィンターシューズは陳列されていませんが、ワイズロードオンラインで残数が少量ではありますが、タイミング次第ではお買い求めることが出来るかもしれません。

同感される方は是非ご検討下さいませ...

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/05/186985]

先日、FOIL RC20を納車した時につけたのがこのALTERLOCK(オルターロック)です。盗難を絶対に許さないという硬い意思が私にはあるので。

ALTERLOCKの使い方

ALTERLOCK スマートロック Gen3 AL03GB

販売価格:¥13,800-

[ysid 4580553190718]

私が使っているのはこっち↓

ALTERLOCK スマートロック AL-02JB-00

販売価格:¥11,440→ ¥9,152-

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今回は使い方や実際使ってみてどうかをお話します。ALTERLOCKの概要、性能についてまだの方は以下の記事をご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/02/09/186203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/07/07/33451]

私は最初から課金する予定だったので「GEN2でいいや」となりました。後述しますが、このあと実はGEN3にしとけばよかったとなりました。

FOILの形状が独特だったのでつくかどうか心配でしたが意外と何とかなりました。

直感的で分かりやすい操作感

最近のアプリはタブが多すぎて、機械音痴の私からすれば結局どうやって使うのが正解なのかわからないことがよくあります。

これは一つの画面ですべてが収まるし、分かりやすくていい感じ。

すこしGEN2とGEN3の違いの話をするなら、オートロックは欲しかったなぁと思いました。あれはGEN2にはないので。

防犯だけじゃないうれしい機能

ずぼら代表としてちょっとうれしかった機能がこれです。メンテナンスした時期をメモできること。「前回の洗車からもう二か月たってるの！？」ということがなくなるのです。うれしいね。

自転車の防犯だけじゃない、自転車の管理すべてをこれ一つでできてしまう超優れものです。

最初の設定が超簡単

正直一番驚いたのはこれでした。必要なのはバイク本体、ALTERLOCK購入時についてくる紙、スマホ、以上三つです。長々とした説明書もなし、簡単なスマホ操作とボタン一つで簡単に接続できました。

その接続方法自体もすべてスマホのアプリが指示してくれるのでグッドです。

最後に

 その他地味にうれしいポイントとして自転車に関するニュースが見れました。暇つぶしもできます。

いやはや、こりゃすんごい。誰でも簡単に操作できるのに業界最強の防犯能力が得られるのですから。これは本当に導入しない手はないです。盗難犯を絶対に許さないという硬い意思をお持ちの同士やバイク管理をしっかりしたい人におすすめです。

最後までお読みいただきありがとうございました。