縦断するにあたり、シューズを新調。買い換えるつもりはなかったのですが、先代シューズさんが流石にボロボロで悲鳴を上げてたので新しくすることに。

そもそも前のシューズもスタッフから譲り受けたものだったので、新しくしなきゃとは思っていましたがこのタイミングで。

どうしてDMT KR1に？

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販売価格:¥48,000-

結論から言います、「フィット感」です。

SHIMANO、fi'zi:k、NORTH WAVEなど様々候補がありましたがどうしてこれになったのでしょう。

名古屋ウェア館にてどれがいいかと吟味していた時、初めに目をつけていたのはSHIMANO S-RHYRE。剛性を担保しながら足型に比較的合うと思っていました。

しかし、1点気になる点が。それが踵部分のフィット感。シューズを選ぶ時に最も大事と言っても過言では無いところが不安だったのです。

というのも、SHIMANOはRC7までは踵が幅広に設計されておりますがS-PHYREになると嘘だったかのごとく狭くなります。これがあまり好みじゃありません。

そこで、ウェア館スタッフにおすすめされたのがDMT KR1でした。

このシューズ、、、履けなくね？から始まった圧倒的フィット感

実はほかは一通り試着していたのですが、このDMTは入口が狭く、なかなか足が通りませんでした。なので、「履けねぇじゃん！」と思っていたのがぶっちゃけたところの感想。笑

割と思いっきり口を広げないと足は入らないらしく、頑張って履いてみるとこれがピッタリフィット。はいた瞬間に分かる、これ、すごいやつだ、、、。

「割と思いっきり口を広くできる」というのは伸縮性があるから実現できることです。シューズ全体に伸縮性のある、つまり足に対してパシッとフィットする感覚が広がります。足に合っていないと局所的に締め付けたり、ダイアルを無理に締め付けて足に合わせたりと何かといささか違和感が残ります。これが全くない。全体的に均等に締め付ける感覚が心地よい。

サイズの問題でつま先だけ小指0.5本分くらいの余裕がありますが、ずれは全くない。はいた瞬間にこれだっ、となりました。この感覚が間違いなく好みだったので購入に踏み切った次第です。

カーボンソールの中でも強靭です

エリア・ヴィヴィアーニ、ご存知でしょうか。かつてトラック競技やワールドツアーでスプリンターとして数々の勝利を生み出した名選手です。彼が使っていたシューズがこのDMT KR1。

また、シューズは別物ですが言わずと知れた世界最強選手、ダディ・ポガチャルもDMTです。

常に時代のトップ選手に供給し続けてきたシューズ。特にKR1は世界トップレベルスプリンターのパワーを受け止めるのですから、私らアマチュアライダー、ましてやレースにすら出ない人からすれば十二分な硬さはしています。

その剛性指数は脅威の15、、、15！？

比較対象として、硬いと言われるS-PHYREが12。ちなみに、S-PHYREは先日のパリシャンゼリゼで勝利したマチュー・ファンデルプールが使用しています。

それより3つも硬いなんて…。扱い切れるかは知りません。ただ言えるのは、とても硬いということ。またこの辺はインプレッションを挙げますのでお待ちください。

最後に

直近でまた走りに行くので使用した感想はその機会に。

あれも違う、これも違うって難儀な足をしている人に1回はつけてみて欲しいです。お、やるじゃん？ってなるので。私はなりました。

極めて個人の好みの話ですが、シューズは必ず白です。太陽光を集める黒は今回の縦断にしろそうでないにしろ暑すぎてしんどいです。

これがあなたにとってのベストチョイスになるかどうかは分かりませんが、一応の商品紹介として皆様のためになると幸いです。また、分からないことがあれば是非ワイズロード名古屋ウェア館まで。サイズ選びや、ピッタリなシューズをご案内します。

最後までお読み頂きありがとうございました。

そして、話は変わりますが実はナベ茶…7月17日に二十歳になりました!!!
そこで自分への誕生日プレゼントとしてパワーメーターを買ってしまいました！ウキウキ気分でライドをしてきたのでそれについてお話します！

なべ放浪記～モザイクタイルアート巡り編～

MAGENE  P715 K

 はい、こちらが今回ナベ茶が購入したパワーメーターのMAGENE  P715 Kです。
わかりにくい！と、なると思うので写真がコチラになります。

こちらはSPD-SLタイプの物になりますが価格は同じで¥89,650になります。
いやーシルバーの輝きがカッコいいですね！
お値段は少々お高いですが、他のメーカーではペダル型パワーメーターが12万する時代、かなりコスパの良い商品になります！MAGENE
は他にもコスパ抜群のクランク型パワーメーターも作っているので軽量化を目指すライダーにもオススメです！

ナベ茶も何度か使用したのですが精度は高く、ケイデンス・パワー・左右差・トルク効率など沢山の数値を見ることが出来るので練習の質がめちゃくちゃ上がります！
また、ナベ茶が使用しているサイコンのCOROS DURAにもつなげることが可能なのでサイコン・COROSアプリの両方で数値を確認することが出来ます！サイクリストが重要視するFTPもちゃんと確認できます！

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KEOグリップ

そして今回からナベ茶はSPD-SLからKEOグリップに変えてみました！

ナベ茶が選んだのは4.5度のフロート角がある物にしました。
詳しいことはこちらのブログをぜひご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/15/194331]

SPD-SLに比べてよく膝に優しいと言われているのですが実際に使ってみたところ引き足・踏み足ともに行いやすく個人的には良いなと感じました。

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バイクのコックピット周り

 ここで余談ですが最近コックピット周りを整えたのでその紹介もします。

ベル：knog. OI LUXE
→こちらのベルはknog.が出しているコンパクトなベルになります。多くの銀チャリについているタイプの物と違いスタイリッシュな見た目なのでロードバイクにも良く合います！また、ゴム紐を使えば多くのサイクリストが抱える「エアロハンドルにベルつかない問題」を解決することが出来ます!!!

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ライト：CAT EYE VOLT400NEO
→こちらのベルはCAT EYEが出しているVOLT400の店頭限定の商品になります。バッテリー持ち・明るさともに十分な機能ですので暗い時間帯でも安心して使用することが出来ます！また、こちらの青色は限定カラーになりますでの気になる方はお早めに！

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サイコン：COROS DURA
→こちらは最近大人気のサイコンでバッテリー持ちが驚異的で3か月近くほぼ毎日使用しても持つのでガツガツサイクリングを楽しむ方は必見です！アプリ・ウォッチの両方とも使いやすいので統一させたい方にもオススメです。

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陶彩の径

いよいよなべ放浪記です。今回は岐阜県多治見の方に行ってきました。

最初の目的地がこの「陶彩の径」になります。この場所は地元の方が学校などとも協力して作ったモザイクタイルロードになっていて、場所は少しわかりにくいですが沢山の作品があるので面白かったです！

また、「やくならマグカップも」という多治見を舞台にしたアニメとのコラボ作品があるので聖地巡礼も行えます！

多治見市モザイクタイルアートミュージアム

そして次が最後の目的地になるのですが「多治見市モザイクタイルアートミュージアム」になります。
今回は中を見学をしていないのですが、

この通り大変特徴的な外観をしている美術館だったので気になり訪れてみました。

入口がとてもお洒落でジブリ作品に出てきそうな雰囲気で良かったです。

また、過去には佳子さまもご視察に来られたことがあるのでまた見学に行きたいです。

そして近くにはバイクスタンドがあるので小休憩出来ます。

暑さ対策

なべ茶が行った日は大変暑い日で場所によっては41℃となっていました。
なのでコンビニで暑い夏のパートナー

アイス（ICE BOX）を買いました。暑い日はやっぱりアイスが最高ですね！
冒頭に書いたように熱中症は大変危険なので塩分・ミネラルなども取りながらライドを楽しみましょう！

大事件

残り16km。パワーメーターの数値を見ながらウキウキ走っていたら...

パンクしました。

その日は予備チューブを持っていなかったので超焦りました。ですが、過去にネットの記事で見たことのある最終手段の新聞紙を詰めてどーにか帰ることが出来ました。

ですが、ベコベコのまま乗ることになったのでタイヤ・ホイールがボロボロになってしまいました。ホイールは多少の傷ですんだのですが、タイヤは使えない状態になってしまいました。

なので今回も同じ

 Vittoria CORSA N.EXTを買いました！

過去に書いたブログがこちらになります。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/01/188250]

CORSA N.EXTはコスパ最強のタイヤでかのCORSAシリーズながらも1万円以下という驚異的な価格で購入することが出来ます。転がりも良く、オススメのタイヤになります！

また、現在はミドルグレードのRUBINOシリーズに新色登場・価格改定があったのでその記念としてVittoriaシャツのプレゼントがあります！Vittoriaを愛してやまないユーザさんはぜひゲットしてください!!!

＊真顔なのはパンク修理キットをもっていかなかった戒め？です。

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まとめ

パンクという大事件はありましたが、天気も良く目的地をしっかりと楽しむことが出来たので良いなべ放浪記になりました。また、新たな仲間のP715 も活躍してくれて今回だけでなく、普段の練習でもスプリントや登り、巡行などにおいて様々なことを確認できるようになったので良い買い物でした!!!

皆さんもこの夏の練習の質を上げるためにパワーメーターを買われえるのはどうでしょうか！？
当店には他にもクランク型,Garminの商品もございますので一度ご覧になってください！

以上パワーメーター紹介兼なべ放浪記でした。

余談

パワーメーターを取り付ける際にアイドルの重量を測ったのですがペダル込みで8.13kgでした。
現在シートポストがアルミ、コラムが残っているといった状態なので早くこの2つをどーにかしたいと考えています。6kg台は難しいですが、7kg台にはどうにか持っていきたいですね。

このような軽量化のお悩みもテックスタッフ含めご協力しますのでぜひご相談ください。

第21回本屋大賞受賞作品「成瀬は天下を取りにいく」、皆様読まれましたでしょうか。

私事ですが、中学生のころまでの私はわりと読書が趣味であり、高校にあがったタイミングでやめてしまったのですが、最近梅雨で自転車に乗れなくなり、時間ができたため久々に読み始めました。何を読もうかと思案していたところ、友人が「これ面白いらしいよ」と勧められて読んでみた本がこれでした。

正直、「時間が潰せたら読む本の内容なんてどうでも良い、とにかく時間が潰せればよい」と思っていたのですが、殊の外面白く気づけば夢中に。

思いついたが吉日という言葉があるとおり、せっかく休みの日があるので舞台となった滋賀県大津市まで行ってきました。

※注意※

ある程度ネタバレを含みます。本ブログを読む前に一度「成瀬は天下を取りにいく」「成瀬は信じた道をいく」「成瀬は都を駆け抜ける」の三冊を読んでおくともっと楽しめます。読みやすいので初めてでもおすすめです。

鈴鹿スカイラインから来ました

朝4時に起床。ゆっくり準備していくと、何故か心拍計が見当たらない。20分近く探してもなかったのでしょうがないかと諦めて6時に家を出ます。しかしまた、家を出る寸前にサイコンがつかない。充電切れでした。

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こまった。充電ケーブルがさせない位置にある。と思いましたが、なんとベントウパックの本来であればスマホを入れるスペースにサイコンを入れることで充電しながら走れる。しかも画面も反応する。さすがに感動しました。ずっとここに置いておくのはさすがに見ずらいのでなしですが、こういう緊急時はだいぶ助かります。

自宅のある四日市市から鈴鹿スカイライン まではだいたい20km前後。今年に入って御在所自体2~30回は登っていますが、人生で未だ西側に行ったことがなかったので期待を込めます。

途中コンビニで補給食と朝ごはんを買ってから鈴鹿スカイラインへ。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/11/194222]

言い忘れていましたが、今回の装備は前回のブログでご紹介した日本縦断仕様。ようは試運転です。見ていただいたらわかる通り、重いです。

登り慣れたはずのルートがこんなにもしんどいのかと不安が身体中に駆け回ります。操作感自体はグラグラしたり、ハンドルが切りずらかったりなんてこもはなく、単に重量のみが心配でした。

終わってみれば、登りきれはしたものの足ははち切れんばかりの悲鳴をあげており、ここからまだ70km以上走らなければならないという事実に絶望しました。

甲賀市は下りで良かった

トンネルを抜けると曇りがかった空であった。鈴鹿山脈の東側は晴れ晴れとしていたものの、西側曇り。道には所々水の流れができており、教科書にあった、「山が雲をせき止めて…上昇気流が雨を振らせて…」という話を肌身で感じます。自然の雄大さに驚き、下っていきました。滑らないように意識しつつ、足を止めれば疲労で攣ってしまいそうだったので足を回し続けます。

ここは滋賀県は甲賀市。「こうかし」なのか「こうがし」なのか間違われやすいですが正しくは「こうかし」です。名前の由来は、古くは鹿深という地方の豪族がいた事からその名前が変化して付けられたというのが有力です。ちなみに、「甲賀忍者」は「こうがにんじゃ」です。我々からすればまったく「サイゼリヤ」か「サイゼリア」くらいどうでも良いように聞こえますが、その地方の方からすれば失礼にあたることなのでしっかりと覚えておきましょう。

野洲川ダムの上を通り過ぎてしばらく来れば、旧道(東海道)に向けてハンドルの向きを改めます。

旧道の景色

旧道に出れば、琵琶湖湖畔に向けて西に転進。1号線ではなく、旧道から走るのは、交通量とこの荷物を考慮してです。

旧道沿いは歴史的な佇まいの建物が多くあり、走っているとタイムスリップしたかのような不思議な感覚に陥ります。地元の学生はさもこれが当たり前だと言いたげに目の前のスマートフォンに目を向け、歩きます。しかし、私のような外の人からすればこんな景色めったに見れないので何度も足を止めて楽しみます。走ってて足を停めれるというのは良い点です。地元の人がゆっくり走り、私がそれを追い抜き、その先の石碑などを読むために足を止める。こんなことが何度がありました。

完全に余談ですが、この写真の踏切、近江鉄道のもの。古くは近鉄といえば近江鉄道ですが、大阪からとんでもない刺客が来たせいでその通称を奪われた可哀想な鉄道です。

高齢者は免許は返納せよとたからかに叫ばれる中、こういった電車は文字通り生命線出あるということを再認識させられました。

残り30kmというところで空腹になったため何か口に入れようと探します。時刻は午前10時。ちょうどお店が開き始める時間だったため、茶屋でひと休憩しましょう。

一息着きましょう。

旧道沿いの昔からありそうな雰囲気のお茶屋さん、田楽茶屋さんです。頼んだのはざるそば。やはり、夏の疲れた体には冷えたざるそばが染みます。お会計時に慣れたように「遠くから来たんですか？」と聞く声は大阪や京都のそれとは違うものの、その身にはっきりと「関西」に来たのだということを感じさせる言葉でした。それに四日市です、と答えればまた慣れたように「へぇ。今日暑いから気をつけてね」と返します。その言葉に元気を貰い、ラスト30kmを駆け抜るためもう一度喝を入れました。

田楽茶屋さんを出発してすぐ、美味しそうな和菓子屋さんがあったのでお邪魔しました。冷えたマンゴーゼリーを頬張り、ようかんをオルトリーブのフロントバッグに入れて持ち運びます。

草津は都会

草津に入ると、「お前らとは一緒にしないでくれ」とその権能を見せつけんとばかりにビルが立ち並ぶようになりました。サイクリングロードには休日の親子連れを待つ噴水や植物園、オシャレな商業施設が隣接しており、その周りからは野球をしているであろう活気溢れる声が聞こえます。

湖畔沿いを走ろう

湖畔沿いに着くやいなやビワイチコースを逆走。前回来た時の記憶を呼び覚まされ、ノスタルジーに頭を浸します。

近江大橋は3年前に1度来たことがあり、その時の私は高校2年生。ロードバイクを初めて2ヶ月の初心者もいいところだったので、「夏の大冒険」という感覚で来たものの、今はただの休みの日の過ごし方として来ていることに、私自身の成長を感じます。飲み込まれてしまいそうなほど果てしない琵琶湖の湖面が日本一の称号を突きつけてくるようです。そんなことを考えながら、足を回し続ければ街並みが徐々に都会の様相を呈して行きました。間もなく目的地です。

変わった駅

※ここからネタバレです。※

あたかも膳所に来るだけが目的のようですが、そうではありません。ここからが本番、むしろ始まってませんから。

膳所駅に着くやいなや、出迎えてくれたのはときめき坂の石碑です。 作中何度も出てくるこの坂。この坂を中心に様々な物語が展開します。膳所駅から下っていくとそこは賑わいのある商店街のような雰囲気であり、恐らく地元の方と思しきひと人や観光しに来たのだろう人、私と似たようなことをやっている人様々です。

分かりやすく設置してあるこのマンホール。割とマンホールとの親和性は良いらしく、ファンを喜ばせる素晴らしいデザインに思わず写真を撮る手が止まりません。

ゼゼカラ公園

ゼゼカラがネタ合わせをしていた場所、馬場児童公園。吉嶺マサルがゼゼカラと出会ったのもここだったはず。行きたかったけど、もう成人になる人がたくさん子どもたちがいる公園をウエアを来て一人で闊歩できる訳もなく写真を撮ってフェードアウトします。

ミシガンを見学

ミシガンクルーズの乗り場(大津港)ですが、乗らずに写真だけ撮って退散です。時間が合えば言ってもいいかなと思いましたが、オルターロックがあるとはいえ、自転車ほっぽり出して行く訳にもいかず、時間も合わないのでしょうがないですね。今度は電車で来ようと思います。

前回来た時も同様のことを考えていましたが、この琵琶湖というのはここの人にとって生活の一部として取り込まれているのだろうと思いました。湖沿いでスポーツや交流を楽しむ人々。年齢層も様々で、ほんとに多くの人がいるのが外の人にとってとても衝撃的なけしきです。

OH！ME

始めみた時に嘘みたいな名前だと思ってしまいましたが、実在するものだと知ってとても驚いた記憶があります。近江以外に出店するときどうするんでしょうか。おそらく、そういうことじゃないというのは分かります。

お昼ご飯を食べるために駐輪場に鍵をかけて中に入ります。ちなみに、オルターロックは神です。

食べたのは近江ちゃんぽん。ちゃんぽんといえば長崎というイメージがありましたが、つい最近これを知って気になっていました。長崎ちゃんぽんとの違いをまとめると、

「近江ちゃんぽん」→鰹、昆布ベース 野菜や豚が入ってる

「長崎ちゃんぽん」→豚骨、鶏ガラベース 豚や魚介類が入ってる

という感じです。単に個人的な話なら近江の方が好きかな、と思います。親しみやすい味でなんとも食べ応えのあるグルメでした。

その後本屋さんに寄り道。うう。買わないからな！

よりみちできなかったぱん

よりみちぱんにて、、、。

塩パン…塩パン、、、。開いてねぇ！ 旅に出るならちゃんと調べてから来ましょうね。

ただのガリガリ君のはず、、、。

M-1グランプリの予選の日の帰りにゼゼカラの2人がアイスを買ったコンビニ、セブンイレブン膳所駅前店です。ガリガリ君を購入。2人が買ったのはガリガリ君とチョコミントアイスでしたね。ちなみに私はチョコミントアイスが食べれないのでガリガリ君一択です。

あの時2人はどんな思いで食べてたのかな、と考えながら食べます。

私のお気に入りの回が、「膳所から来ました」なのでとても特別な時間でした。

帰宅も特別にするのが旅行

滞在時間約2時間というありえないほど短い時間でしたが満足です。多分また来るので。旅はまた来よう、次はあれしようって思うくらいが楽しくてちょうどいいんじゃないでしょうか。

帰りは輪行です。帰りも走れば猛暑×バイクパッキング×残り獲得標高約1,000m。やるわけない。

今回、せっかくなので今回輪行する時に感動した商品を紹介します。

これ、。輪行に限らず、チェーン落ちとかすると、手が黒くなることありますよね。そんな時にこれが役に立ちます。

片手で1粒。文字通り1粒です。直径5mmくらいじゃないかな。1cmもとれば相当真っ黒でも落ちます。これで手をコネコネ。

そうすれば油汚れが消しカスみたいにとれるじゃありませんか。

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 名古屋本館スタッフの入澤に勧められて購入。是非皆様もお手に取って欲しい商品です。

とっても便利。ちなみに価格は￥946-。これで1回辺ほんとに少ししか使わないので長ーく使うことができます。「上手な人は手を汚さないから」とか言ってる場合じゃないです。汚れてもいいから落とせば良いんです。ツールケースに忍ばせておくことをオススメします。グループライドで持ってたらヒーローです。

ちなみに、輪講したのはただ疲れたからじゃありません。

これが見たかったから。最後はこの特大成瀬で締めくくります。

金欠大学生の旅行事情

最後に今回かかった金額をお話します。

405円(菰野コンビニ)

1,000円(そば)

780円(和菓子)

460円(自販機)

850円(ちゃんぽん)

205円(膳所コンビニ)

1,520円(電車 草津から四日市)

314円(コンビニ)

180円(駅自販機)

合計金額5,714円

事前に補給食持ってくとかすればもっともっと削れます。実際ようかん家帰ってから食べたので、削りに削れば5,000円以下で旅行できます。金欠大学生にも優しい。

それでは最後までお読み頂きありがとうございました。

日本縦断で最も考えなければならない点といっても差し支えない内容は「積載」についてです。特に私のようなエアロロードで縦断するひとならなおさらでしょう。制限がありますからその通り他より積載可能量は少なくなりますね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/08/193812]

バイクパッキングで積んで積んで

日本縦断といえば一般的にはガッツリ積載してというイメージがありますが、個人的にはやはり旅には最低限の荷物以外もっていかないほうが面白いと思っているので、今回くらいでいいんじゃないかなあと思っています。

室内で若干わかりずらいのは許してください。

大部分を占める、頼りになるやつ

荷物を入れてないので若干いびつな形をしていますが、サドルバッグです。これ単体で7L。

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ちゃんと積めばこのようにしてバッグの上のひもを使って荷物を縛ることができます。写真のようにサンダルを積んだり、輪行袋、雨具とか色々乗せようかなと考えています。

エンデュランスだから許される禁断の装備

ORTLIEBのフロントバッグは他と比べて取り外しが楽なのが魅力です。そして、6.5Lの大容量は積載場所の少ないロードバイクからすれば助かります。

これ、スタッフ平井から借りました。この場で感謝申し上げます。

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若干のデメリットが場所をけっこう食うこと。有効活用しているといえば聞こえは良いですが、実際はサイコン、ライト、ベルをつけるので工夫を施す必要があります。サイコンは付属の台座をステムに、ライト、ベルは左側下ハンドルにつけてます。あんまり褒められたつけ方ではないですが、普段握るハンドルの位置から若干ずらしているので困ることはあるでしょうが、いやになることはないと思っています。

次に話すフレームバッグの影響でボトルの出し入れが難しくなっているため、ハンドルにボトル積載可能なバッグを付けています。

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これとは違いますが、おおよそこれと同じと思ってもらって構いません。

余裕ある積載を実現するためのフレームバッグ

バイクサイズの都合で3Lを選択、もっと身長が高ければ多く積載できたのですが。

ボトルケージをつぶすのがデメリットですが、いいんじゃないでしょうか。便利だし。

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細長いうえ、止まった時に取り出しがしやすいので機能性が高いのがフレームバッグの魅力ですかね。あまりロングライドで使われることはありませんが、こういった長旅なら必須なのは言うまでもありません。

最前線に立つバッグ、いつでもとりだせるように

スマホが入るということで人気なベントウパックですが、今回選んだ理由はそこではなく、シンプルに積載量が多いこと。若干なのですが0.85Lと多めです。

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スマホ入れるとこ使うかといえば正直使わないかなと思います。真夏にここにスマホ置いておくと日差しでいかれちゃうので。推しのカードでも入れておこうかな。日焼けしちゃうからやめとこかな。とか考えてます。

結局どうなったん

合計で17.35L積載することのなります。足りないかな、どうかなと考えています。本当に最低限しか持っていくつもりはいですが、しんどいかなと考えています。足りないものは現地で何とかする。そこで地域の人たちと交流出来たらもっといいな、と考えています。もしほんとにやばかったら直前に買い足そうかな。

使い心地に関しては以下のブログからご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/12/193305]

さて、次回はメンテナンスやバイクのカスタムについてのお話です。ぜひご覧ください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

年々暑さが酷くなってきています。真夏のライドなんてもうたまったもんじゃないと言いつつ、なんだかんだ水を浴びながらライドに出かけてしまういりさわ。

今年はバイクが新しくなったので、余計に走りたい欲求が。ということで、インナーを見直しました。
待っていました!!と言える超待望の自転車専用暑さ対策品!!

PEARL iZUMi

長袖インナー 168 アイスポーラー ロングスリーブ ブラック M

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水に触れて風を浴びると冷える

清涼冷感素材「ICE POLAR 1.0」は、
安全性の高い天然の甘味成分キシリトールを繊維の中に含んでいます。
運動中、ウェア内に風を取り入れることで、水分に反応し吸熱効果を発揮。
冷感値0.3以上の爽快感が得られます。

着用だけでも十分な爽快感が感じられますが、自転車に乗り走行風を感じることにより、更に驚きの”強”冷感が得られます。自転車で20km/h の速さは平均的にペダルを漕ぐと出るスピードなので、多くのサイクリストがガチ冷えを着用しての爽快感を感じられるような素材設定になっています。

いりさわ、グンマーに住んでいるときも暑いクニだったので、SUGOiの類似の構造をした白いアームクーラー(カバー)をつけていましたが、今回はロングスリーブです!!

カバーずり落ちない

ロングスリーブインナーの最大のメリットは、アームカバー部分とインナーが繋がっているところ。隙間が出来て変な日焼けをすることもないですし、落ちてきてじれったく感じないところもストレスが少なくて、最高。元々、パールイズミの初代アームカバー一体型メッシュインナーを着用していましたが、冷感プリントがなかったため実はちょっと暑かったんですよね。

同じ様な冷感素材の長袖インナーは数あれど、パールイズミは自転車専用のカッティングになっているため、よりライド中のストレスが無いというところが最大のメリット!!

名古屋ウェア館にてガチ冷えのPOP UPも予定しております!!

名古屋ウェア館にてガチ冷えの実演販売も予定しております!!

公式HPにも日程表がありますので、同時にご覧ください。

なんと、インナーだけでなく、ビブやパンツも新発売されました。

これらを揃えて名古屋の暑い夏を乗り切りましょう!!

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2026/07/08/138160]

掛水用のボトルは、保冷無の軽量モデルでもいいと思います。店内には沢山ありますので、併せてご検討ください。

みなさまのご来店お待ちしております!!

今日は、ロードバイクだけに限らず、様々な場面でその性能を発揮できるアイテムのご紹介！

SafeRide Insole

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車体に使うパーツではなく、自分が着用する「シューズ」に入れて使用するアイテムです！

バーテープを製造しているBIKERIBBONから出ているこのインソールは、インソールと言いながら中敷きの下に敷く、まさに【中敷きの下敷き】です。

どんなアイテムなのか、順に紹介します！

衝撃吸収！？

近年のロードバイクシューズは、ペダリング効率を高めるためにソールが非常に硬く（高剛性に）作られています。パワーがダイレクトに伝わる反面、アスファルトのざらざらした微振動もそのまま足裏に伝わってしまい、しびれや痛みの原因に。 SAFERIDEをインソールの下に1枚挟むだけで、その不快な高周波振動を効率よくカット。足裏への攻撃性を和らげ、マイルドな踏み心地に変えてくれます。

① ペダリングのダイレクト感を損なわない絶妙な薄さ

振動を吸収するために分厚いパッドを入れると、シューズが窮屈になりそう、と心配になるかもしれません。
しかし。SAFERIDEは、フィット感やダイレクトな踏み応えを邪魔しない絶妙な厚さで設計されています。その薄さ、なんと約1mm！ホントに効果あるのか？と思った方。安心して下さい。
後述しますが、本当に、シューズのフィット感や踏み心地を大きく変えることなく、不快な雑味だけを取り除いてくれます。

② ロングライドの後半で足が残る！

足の裏は、常に振動に晒されることで本人が気づかないうちに筋肉や神経が疲弊していきます。
SAFERIDEで足元のストレスを減らしてあげることで、100km、200kmと距離を伸ばしたときの疲労の蓄積度合いが明らかに変わります。ロングライドの後半でもしっかり足が回り、集中力をキープしやすくなります。

要は、足回りにイタリアB社のカ〇ンターヴ〇イルみたいな振動カット性能を、このインソール1枚を靴に入れるだけで得られる！ってことだと思っていただくと分かりやすいです。

シューズに入れてみる。

サイズ展開は3種類。EUサイズで36-39用、40-42用、43-46用があります。
私はシューズサイズが44なので、迷わず一番大きいものを購入。

裏面にサイズの目安の線があったので、それに合わせてインソールをカットします。

それを、こんなふうに中にいれて、その上から普段使っているインソールを重ねて入れれば準備完了です。

履いてみる。

インソール＋インソールの下敷き、という感じなので、少なくともちょっと違和感があるのか？と思いきや。

全く違和感が無かったです。

これにはびっくり。かつて、バスケをしていた私は、結構シューズからインソールまで選んで使っていたのですが、インソールを変えた日には結構履いた感じが変わることも結構ありました。
逆に、このインソールは全く変わらなかったという点で驚きです。

走ってみても、特段違和感はなく。どこかが圧迫されることもなく、何らこれまで履いてきた靴と同じ感じでした。
素材がゴムのような滑りにくい素材だったので、インソール同士がズレるなんてこともありませんでした。

そして、肝心の衝撃吸収について。
まだインソールを入れて100kmを超えるようなライドをしていないので、自転車に乗っているときの疲れ方の変化というのはすぐには感じられませんが、確かに細かい振動がだけが除去されているのは感じました。自転車から降りて歩いているときにも感じられました。

そう、このインソールは自転車用シューズに限らず、普段から履いているシューズにも使えてしまうのです！！
特に、革靴のような靴は、ビンディングシューズと同じで靴のソールが固め。長時間歩くと疲れてしまいますが、これを入れればその症状からも解放されるかもしれませんよ！？

画期的なアイテムですよ！

たった1mm、されど効果は絶大。どんなシューズにも使えるSAFERIDEインソール。

店頭には衝撃吸収がどのくらいされているのかを実際に確認できるブースもあります！

気になった方はお早めに！

いりさわ、鍵を新調しました。新車になったので、細かいパーツも少しずつ新しくしています。13年振りの新車、合わせるアイテムも近代化改修をしたいと思っていまして、今回便利で目立って、丈夫でコスパの良い鍵というのを自分なりにチョイス。これは新車と同時期に用意した、新しいツールボックスとその中身。コンパクトで使いやすい物というコンセプトで選びました。

あわせて、何故便利なのか、鍵の使い方の一例をご紹介します。

PRCCA

しなやかワイヤーロック

カラー：コタツレッド、ブラック、カーキ

価格：￥3,800(税込)～

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複雑そうに見せる掛け方

輪を二つ作ることができるので、ダブルループと言われます。こたつレッドとブラックは、長さが1000mmと実はそこまで長くはない。カーキは1800mmでワイヤーロックによくある長さなのですが、1000mmのモデルでもダブルループゆえ上手に取り廻すことが可能です。

パッと見るとなんでもなさそうなのに、近寄ってみるとアレ？

前輪も一周しているのに、フレームも固定物をしっかりと一周しています。ダルダルの輪っかになっていると工具を入れ込みやすくなって切断される可能性が一気にあがるので、こういう風にぴったりと沿わせることができると防犯性が高まります。

ただし、絶対大丈夫という鍵は正直この世に存在しないといりさわは思っているので(盗難被害に遭ったことあります)過信は禁物。なるべく早く愛車に戻ってきましょうね。

複数台あるときに強い

ここからが面白いご提案。

この三台、なんと一本の鍵で固定されています。固定部分にズームしてみましょう。

サイクルラックの足に一個目のループを通しました。

そして、三台のメインフレームの中を通過して一番外の車体のトップチューブにもう一つのループをかけて固定。これで三つまとめてロック完了。

グループライドで超効果的な使い方です!!
是非みなさんも真似してみてください。ダブルループに限らず、全員の鍵を導入してまとめて駐輪するという手段もアリです。ただ、すぐに戻ってくるのであれば、一本でまとめて固定できるこの方法は煩わしさが激減して最高にクールです。

さいごに

自転車から離れるならカギは必ず正しく運用してください。簡単に持ち上がるようにかけてしまうと、本当に盗難の被害に遭います。

愛知県は自転車盗難被害件数全国ワースト1位だそうです。(ネット調べ2024年データ)

かけ方に不安がある方は店頭にてお気軽にご相談ください。強固な鍵、簡易的な鍵、大小さまざまなモデルを店頭に用意しています。

GPSのトラッカーもあります。大事な愛車をなくしてしまわないよう、是非普段から防犯意識を高めていきましょう。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日、淡路島一周、通称アワイチをしてきました！
スタッフ内山を含む部活のメンバー計6人とともに走ってきました。2日かけて、キャンプしながら時計回りのライドです。

今回の私のブログは【2日目】です。内山による1日目のブログはこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/17/192561]

いわゆるライドレポートですのでお気軽に読んでいってください！

前回のあらすじ！！

同行してくれた、今回のアワイチの発起人である内山の大寝坊に始まり、キャリア付きなのに高速巡行するメンバーに必死についていって爆速で前半を終え、おいしいしらす丼をいただく。

そこから淡路島屈指の山を走ります。坂はほとんどが10％越えで苦しいったらありゃしない。なんかサルいたし。

世界一（諸説あり）コーラを流し込んで、行くのに坂を登らないと到達できないという、立地はまあまあ厳しいけれども環境は最高のキャンプ場へ。

ベタだけど間違いなくおいしい、カレーとビールの黄金コンビで1日目は優勝！
2日目はどうなるのか！？

おはようございます！

おはようございます！今日も今日とて朝早起き。朝ごはんもキャンプ飯なので6：30に起きて準備します。
あと変なTシャツ着てますね。北海道で見つけて衝動買いしちゃいました。

朝から、昨日お腹いっぱいになってしまって作れなかった玉ねぎの天ぷらに挑戦します。
油の温度？適当です。いい感じになんとかしてやりますよ。

激うま揚げたて天ぷら（全１種・玉ねぎのみ）爆誕！
他に食材が準備できなかったんですが、玉ねぎは淡路島の特産品ですから玉ねぎを最大限おいしくいただきます。
玉ねぎがほのかに甘くて天ぷらとの相性は最高でした。

それから、朝ごはんにも飯盒でごはんを炊きます。が。
水加減を間違えてしまい、おかゆほどではないけどべちゃべちゃごはんが出来上がってしまいました・・・
まあ、こういうこともあるよね。おいしくはなかったですが、不味くもなかったので買っておいたごはんのお供で食べました。

お？野良（？）の猫がやってきました。ごはん狙ってるんか？やんのｋ

「かわいいなお前よぉ・・・」
すぐに可愛さで敵対心は消えてしまいました。（心を鬼にしてごはんは与えませんでした）
香箱座りしてる猫ってなかなか見れませんよね。かわよい。

満腹になったところで、頑張って片付けをして、10時前にはキャンプ場を出発！
朝ごはんをしっかり作ると片付けは大変だし時間はかかりますが、満足度はやはり爆上げ！
今回はそこまで急ぎの行程ではないので問題なしです。

△今日も今日とてクライム△

今日のルートはこんな感じ。昨日と同じくらいの獲得標高。
坂が前半に固まっているのでいきなり登坂です。がんばろう。

出発。今更ですが私の装備はこんな感じ。キャンプライドでみんなの荷物を積載する必要があったので、RIDLEY君を出動させました。
以前九州へ行ったときと装備はほぼ同じですが、さすがに重量に懲りたのと1泊2日なのでいくらか積載道具を減らして軽量化しました。
メインの荷物は後ろのパニアバッグですが、フォークバッグは今回持ってきていません。それを頑丈なTOPEAKのキャリアで積載。

[ysid 4013051050319]

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実は、今回からキャリアを取り付けるためのパーツを変えてみました。
というのも、この自転車はキャリアを取り付けるダボ穴がシートステーの内側にあってつけるのが面倒なんですよね。

ねじ穴を破壊しかねない、というのもあるので、シートポストクランプを交換してみました。

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丸形シートポスト限定ですが、ダボ穴を増設できます。ダボ穴がない方はこれを使ってみるとよいでしょう。

それから、ボトルケージもフルに使用。暑いのでボトルが2本ほしかったんですよね。使用頻度の少ないツールボトルはダウンチューブ裏に入れます。
もちろん、先月買って手放せなくなったステンレスボトルも使用！これ、ほんとに買ってよかったです。激坂を上り切った後にすごく冷たい飲み物が飲めるって、幸せですよ！？

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閑話休題。いくらか軽量化したはずなのに、この後の激坂に当然のようにやられるのは後の話。

大鳴門橋をみよう！

まずは一山どころかいくつか山を越えて、大鳴門橋が見える道の駅へ向かいます。こんなところによく道の駅作ったなあ。

到着！
すげえ！橋でっか！！ぐるぐるしてる！！（語彙力ゼロ）
渦潮は橋の反対側に沢山できていたようです。残念ながらしっかりとぐるぐるしているところは写真には納められませんでした。

「自然と文明にひれ伏す約2名」

語彙力を失った我々ヒライと内山は自然と文明の偉大さに頭が上がらず。
いつかこの橋は車以外でも歩いて渡れるように工事しているそうです。早く渡れるようにならないかな。

暑いので美味しいアイスをいただきます。

「映え」ってやつですね。自転車乗りも映えを目指せるスポットでした。

美味しい一休みをしたら、また坂を登って次の目的地をめざします。

！？

後半の坂やばそう・・・
実際登ったら、そこの斜度普通に10％を超えてました。キャリア積載勢にはツラいよ。

という感じで到着したここは、うずの丘大鳴門橋記念館という場所。
有名な「#おっ玉葱」の玉ねぎオブジェと、玉ねぎUFOキャッチャーがあります。

おっ玉葱。こんな高いところにあったのか。

玉ねぎキャッチャーもトライ。500円5プレイで、ヒライも内山も玉ねぎを1個ゲット！思ってたより難しかったです。
取れなくても、玉ねぎ4個は確実にもらえるので安心してください。

ここでお昼にします。淡路島の特産品が玉ねぎなのは有名すぎますが、ここにはご当地バーガーで上位を獲ったこともある玉ねぎバーガーがあります！
もちろんいただきます。

うまうま。淡路島はグルメライドでもありますね。
淡路島の玉ねぎがやはり甘い。生でも玉ねぎのあの辛さが少ない気がします。

それから、ここのお土産屋で気になるモノを発見。

「ご神体」

命名は、同行してくれた部活のメンバー。
この虚無で死んだ目がなぜか人の目を惹き付けて離しません。この目と私の目が合った瞬間、すなわち衝動的に旅のお供に迎えることが確定した瞬間です。
これと写真に写るときは、私も虚無で死んだ目になろうと思います。ご神体リスペクトなので。

今後は自転車と、キャリアと、パニアと、ご神体のセットでライドに行こうと思います。

ちなみに、こやつ、裏の顔があるんですよ。（物理的に）
また後でご紹介します。

美味しいもの食べて、お供も迎えたらもう12時。残り50km近くあるのでそろそろ北上を始めます。

ご神体と同じ顔しながら北上。

ここからは登りは少ないものの、ド平坦の海沿いを走るので、どうしても単調なライドになってしまいます。
たぶん、キャリアに乗せたお供「ご神体」と同じ顔で走っていたんじゃないですかね。

↑こういうこと

20kmくらい走って、さすがに疲れたので海辺で一休み。
暑い日は海に入るに限る！砂浜のところがあったので迷わず（足だけ）海へDIVE！

／気持ちよすぎだろ！！＼

（by 内山　・・・みたいに見える）（実際には叫んでない）

淡路の海はなかなかにキレイで透明です。
それに、瀬戸内海に面しているので波が本当に穏やかです。そのせいか、砂浜の砂粒も結構粗めでした。歩くと痛かったです。

私はこれを見越してサンダルを持ってきました。足を濡らしてしまったので、しばらくSPDシューズを脱いでサンダルで漕ぎます。
こういう時にSPDとフラットペダルのハイブリッドペダルは優秀です。

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サンダルで次の目的地の神社まで走ります。が。

ここでフラットペダルにしたせいなのかは定かではないものの、度重なる激坂を走行した結果膝に疲労がたまり、膝を痛めてしまいました。

皆さんもお疲れのようで、さすがにもう早いペースでは走れません。疲弊。
荷物の重さとサイコンが47度を示すような暑さにはさすがに耐えられません。無理せず走ります。

途中、休憩スポット兼観光地として伊弉諾（いざなぎ）神宮へ行きます。私は日本史というものに関しては中学校までで習う歴史でほぼ止まっているので知らなかったのですが、淡路島って日本書紀における始まりの地なんですね。それを聞いてビックリ。そりゃご神体も爆誕するわけです。

／呼んだ？＼

呼んでないです。カワイイのは認めるけど。

参拝。ここしか写真がなかったんですが、かなり立派な神社でした。

ところで、皆さんの顔を見ると、見るからにテンションが低くて疲労しているようです。残すところは20kmちょっと。信号はないので、1時間近くでようやく終わりが見えてきます。

神社から終点までの道の途中には「幸せのパンケーキ」なる超人気店があります。案の定前を通ったらだだ混みでした。
ただ、ものすごくおいしそうな匂いがしたので、これは次回来たときのリベンジということにします。

最後、残り5kmもないくらいのところまで来ると、明石海峡大橋が見えてきました！
ようやく終わりが見えてきたことに一同興奮＆安心。

そして・・・

岩屋港着！アワイチ達成！！
ここでも偉大なる淡路島とそのご神体（？）に大いなる感謝の念を示しておきます。

ご神体にもヘルメットをかぶせてパシャリ。かわいい。

ちなみに（物理的な）裏の顔はこんな感じ。
裏の顔というからには悪そうな顔してるかと思いきや、つぶらな瞳でこちらを見てきます。
かわいいやつめ。

帰り・・・

ちょっと戻って、「道の駅 あわじ」という、明石海峡大橋の真下にある道の駅へ。
やっぱりこの橋でっけえな。たしか、世界で二番目に大きい「吊り橋」だったはずです。完成当時は世界一でしたが、現在は抜かされてしまいました。

ちなみにこれは去年の夏の日本縦断のときに、本州側から撮った明石海峡大橋。
本当にこの反対側にきてしまったんだなあと、この橋を作り上げた偉大さをまた感じてしまいました。

では、車に自転車を積んで帰りましょう・・・

ご神体、君の定位置はここね。
どこまでも旅のお供で、あの死んだ目で監視されているのでした。

全然アワイチ関係ないですが、帰りに柿の葉寿司を久々に食べておいしかったのでのせておきます。

おしまい。

さいごに

キャンプライドは慣れていましたが、アワイチは初で、非常に見どころのある場所だと感じました！
まだまだ行けていない場所もあります。内山は今回で淡路島2.5周目だそうで、いつかこの島に住み着きたいとも言っていました。

そりゃ、魅力的な島だもんな！

そして、今度は私のメインバイク・COLNAGO V4で、淡路島を1日で1周して、より快適に坂を登坂してみたいとも思いました。
おそらく、近いうちにまた内山とアワイチをすると思います。（というか、彼に私が連行されるでしょう・・・）

というわけで、今回のアワイチ×キャンプライドのライドレポートは以上になります！

どこかへライドへ行かれるという際も、ぜひご相談ください。幅広くスポットや装備をご紹介できると思います！

またエクストリームなライドをすると思いますので、ライドレポートをお待ちください。

では。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日開催されたMt.富士ヒルクライムに参戦してきたのですが、レース当日の最後にダウンヒルをしていたら、雨が降ってきてしまい、雨ライドとなってしまいました。

その時に当店でも推している「コーティング」の威力というか、効果というか、性能といいますか。
それをものすごく体感したお話をさせてください。

そもそも納車前にコーティングしておけばよかった！！という後悔。

当店では車体ご成約時にオプションとしてKeeperもしくはVelogueのコーティングサービスを提供させていただいています。

が。

私は納車時にどちらも施工しなかったため、車体を追加で保護する層を付与することなく車体に乗っていました。

特段乗っていて困ることはないと言えばないのですが、ちょっと苦労するのが「洗車」。
砂や泥汚れがまーあ色々なところにはねるのですが、洗車の際にはそれを落とすときに汚れが結構こびりついてしまっているので、結果的にごしごしと強めにフレームを擦る必要があることも。

それすなわち、車体表面に傷が入りやすいということです。砂などが付いた状態でフレームを擦ったら砂のせいで細かな傷がついてしまいますよね。

そんな感じで、汚れはとれにくいし、汚れを落とすのにも気を遣わないとフレームに傷がいってしまうのです。
おまけに、水滴がついてしまうと、意外と落ちにくいので水アカもできてしまいます。

私の愛車にとって、フレームもパーツも今のところ全く不満はないですが、唯一後悔している点としては、コーティングをしなかったせいでメンテナンスが面倒になっているという点が挙げられます。

出走前に洗車＋コーティングをした話。

富士ヒル出場前に車体をメンテナンスするついでに洗車をしてピカピカにしてやりました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/04/191675]

で、そのついでに、Keeperを施工する代わりに、市販品のコーティング剤を丁寧に施工してやりました。
納車時にコーティングをしないとなると、こういうものを使うことはできます。

[ysid 5037835909005]

[ysid 4975203103529]

もちろん、このようなコーティング剤を使用することでも水をはじき、汚れが付きにくい層を形成することができます。

しかし、KeeperやVelogueに比べ、圧倒的に耐久性が低い上、先についている汚れなんかをしっかりと落として（洗車）やる必要があり、手間がかかります。
というのも、Keeperではコーティングを2層張ったり、Velogueでは硬度9Hの層を張ったりするおかげでものすごく耐久性が高いのです。

使用頻度にもよりますが、これらは約3年持つほどの耐久性を誇ります。
一方、後から施工する一般のコーティング剤では、私の体感ですが2～3か月もすると効果が薄れてきます。定期的に洗車＋コーティングをする必要があります。しかも、撥水性能はKeeperやVelogueには多少劣るように感じます。

そういう意味で、多少お値段が上がってしまうものの、長く使い、メンテナンスを楽にするためにも車体成約時にコーティングを強くお勧めしています。

実際にコーティングを体感した話。

雨の富士ヒルのダウンヒルをした後のフレームをご覧ください。

見ての通り、水滴がコロコロと玉になっているのがおわかりでしょうか。
これは、市販品のコーティング剤を塗布しただけですが、それでもこれだけ水をはじいてくれているのがわかります。
これを軽く布で拭いてやれば、水垢や砂などの汚れを簡単に落とせるというわけです。

ちょっとだけ車体に細工をしてやるだけで、これだけ汚れが付きにくく、また落としやすくなる！
洗車の頻度が減り、洗車も楽になるというわけです。

雨ライドの後は洗車を！

洗車が楽とはいえ、洗車は必要です。加えて、チェーンなどの駆動関連パーツはもちろん別で洗車が必要ですよね。
雨ライドの際にはもちろんチェーン周りのオイル（ワックス）はかなり流れ落ちてしまいます。そうなると、チェーンの錆に直結します。

現に、富士ヒルから帰った翌日、チェーンを見たら早速少しだけさびてました！！あぁ・・・せっかくの新品のチェーンが・・・！！！

と、いうわけで注油しましょう。

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このダークエナジーワックスルブを塗布します。
これは、ワックスなので雨で落ちてしまいやすいです。

しかし、その欠点以上に、使ってみてかなりスムーズに回転し、駆動音が小さくなっていると感じました。
汚れもつきにくく、べたべたしないので、改めてワックスを差す際にも軽くチェーンを拭いて差しなおすだけでOK！

駆動の性能も向上し、メンテナンス性も向上させる。そんな高性能ワックスだという風に感じました。

さいごに

当店には洗車から注油、定期的なメンテナンスまで、様々な場面で必要になるケミカル類もたくさん取り揃えております！
梅雨のこの時期、雨に遭うこともあるでしょう。定期的にメンテナンスを行い、適切な部分に適切なケミカルを利用して、愛車を長くきれいに保ちましょう。

納車後も、車体をメンテナンスするところまでワイズロードがサポートさせていただきます！
ご来店お待ちしております。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日、ついに第22回Mt.富士ヒルクライムが開催されました！
おそらく日本国内で一番規模が大きい大会（イベント）と言ってもいいのではないでしょうか？というくらい人気のヒルクライムイベントです！

今回は名古屋両館それぞれからスタッフが出場していますが、本館からは私のみだったので、本館の方では私目線で富士ヒルのライドレポートを書いていこうと思います！
新館スタッフの富士ヒルブログはこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2026/06/08/137394]

1．通称【エントリー峠】を超えて

まず、この大会の最初の難関。それは、何を隠そう、「エントリー」です。
知名度も人気度も非常に高いため、エントリー開始と同時にHPを開いても回線が集中してアクセスできないなんてことがザラに起きます。

なので、2月某日、エントリー開始の20時からエントリーのページで待機。
20時になっても15分くらい「アクセスが集中しているのでしばらくお待ちください」的なことの書かれたページがでていましたが、辛抱強く待ち続けて・・・

なんとかエントリー峠を越えられました。これで最初の難関は突破です。

2．トレーニング

富士ヒルのコースは大体こんな感じ。
約24km、1300UPの長いステージです。平均斜度は約5％ですが、最初の方に7～8％の急斜面があり、後半には平坦、なんなら少し下る部分があります。
そして、全体を通して緩斜面と急斜面が連続する印象です。

私は脚質的に全くクライマーではないので、作戦としては緩斜面で踏み、急斜面では踏みすぎない走り方でタイムを狙います。
目指すは1時間15分切りのシルバーリングです。

トレーニングとしては、単純に出せるパワーを上げることと、1時間以上止まらずに高出力で走るための持久力を付けるためのトレーニングをする必要があります。

一番ヒルクライムで基準になるのは[W/kg]という指標。「〇倍で踏む」という風に言うアレです。
出力パワーを体重で割ることで、同じ出力でもその人にとって高い・低い出力なのかどうかは異なるため、この数値が指標になります。
そしてもう一つが、FTPです。これは1時間に出し続けられるパワーを表しており、長丁場のヒルクライムではこの数値を上げていくのも重要です。
シルバーを狙うなら3.8W/kgは必要と言われます。私は体重が73kgなのでFTPとして277W必要という計算です。

そのために、最大出力を上げるためのインターバルトレーニング、そして持久力を高めるためのSST（FTPの70～80％くらいで走る）トレーニングを中心に実践しました。

3．車体のカスタム

当日はこんな感じの車体で挑みました。愛車のCOLNAGO V4はクライマーバイクではないですが、最大限クライム仕様にしてみます。

ホイールはずっと使っているULTEGRA C50で、タイヤはVITTORIA CORSA N.EXTにTPUチューブで軽量に仕上げました。
また、直前にチェーンを交換し、そのチェーンにはMuc-Offの超音波洗浄と最新のワックスルブを施工済み。

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[ysid 4524667879565]

トラブルはおそらくないはず。欲を言えば軽量ホイールとかハンドル交換とかいくらでもありますが、一旦それは置いておきます。

4．前日入り

ここからは時間をとばして富士ヒル当日の話。
富士ヒルは前日受付しかないので、前日入りが必須です。

会場に着くと、見たことないくらいのロードバイクがズラッとならんでいました。そりゃ9000人も参加していたらこうなりますよね。
なかなかお目にかかれない高価な自転車もたくさんあって面白かったです。

エントリーを済ませます。色々貼るステッカーや、重要な預け荷物袋を貰います。
富士山頂は非常に気温が下がり、この時期でも気温一桁台になりうるうえ、天気も変わりやすいので冬装備や雨具を預けることが重要です。
余裕があれば、山頂で食べる補給食や飲み物も入れておくと◎です。

荷物を預けたら、お楽しみのエキスポへ！
各メーカーのフラグシップバイクやアイテムがズラッと並んでいました。

こんなレアバイクもありました。ビックリ。

話題のCerveloは大人気で、試乗車はありましたが残念ながら乗れず。
代わりにグラベルレーサーAsperoに激太CORSA PRO CONTROL（42C）の車体を見つけたので置いておきます。

それから、今回の大会から自転車の盗難防止のために車体にエントリーナンバーのステッカーを貼ることになりました。
たまたまフレームカラーと合っていたので、記念に剥がさずにとっておこうかなぁ。と思う次第です。

エキスポもほどほどに楽しんだら、宿に戻って身体を休めます。
朝も中々に早いので、早めに就寝します。

6.レース当日

おはようございます。問題なく早起きに成功。
今回は第6出走なので、7時過ぎに会場へ。

もうすぐ出走だという緊張感の中、列に並び、出走の瞬間を待ちます。
出走直前にはジェルを流し込んでおきます。いい記録が出ることを願う！

出走前後は写真を撮れていないので、私の心境を文字でつらつらと書いていこうと思います。

出走直後は実は計測区間ではないので、脚を回してアップを。
計測区間が見えてきたら、集中して走ります。

先に書いた通り、最初に急斜面が多くあるため、急斜面の苦手な私はあまり踏み込めず。逆に緩斜面は得意なのでグングン踏み込みます。

その結果、ちょうどよいペースの集団に乗ることができず、ずっと一人で走る事を強いられました。きびしい・・・
出走集団も後の方だったので、たくさんの人を右から抜かしていく展開に。
丁度先に出走した人たちのダウンヒルの集団も来ているタイミングだったので安全に気を付けつつペース管理をするのはなかなか骨が折れました。

途中、約半分の時点で経過時間は45分。
あれ、まずくないか・・・？と思い始めたのはこの時。ステムにタイム表貼っとけばよかったと思いましたが、後の祭りです。
焦っても仕方ないので、踏み続けます。

そして・・・

最後の平坦を踏み抜いて、フィニッシュラインを超えた！
タイムは・・・？？？

1:20:14。ブロンズリング・・・
シルバーならず。無念の結果となってしまいました。

途中何かトラブルがあったわけでもなく、調子が悪くなったわけでもなく、むしろ絶好調でした。これは単にトレーニングが足らなかったということでしょう。
来年リベンジ、といきたいところですが、来年は本業の学業が忙しそうで行けるか分からないので、本当に悔しい結果となってしまいました。

結果は振るいませんでしたが、5合目からは富士山頂が顔をのぞかせてくれました。
これが見れただけで、登った甲斐があるというものです。富士山を見て感動するのは、日本人だけでなく人間なら皆そうなのでしょう。

さて、下るまでが富士ヒルです。下りも日本で最も長いと言っても過言ではありません。
寒いし、霧は出ているし、非常に危なそうですが、預けた冬装備を着てゆっくり下ります。
下りきる直前、なんと雨が降ってきました。雨具は着ていましたが、気分的には最悪です。しかしなんとか、事故を起こさずに帰ってくることが出来ました。

富士ヒル最後の締めはうどんです。ゼッケンの一部を切り取って、うどんと引き換えることができます。
雨の富士の寒さに染みます。おいしかった。

総括

シルバーリングを目指して部活のメンバーとトレーニングをしていましたが、やはり足りていなかったのでしょう、ブロンズリングという結果になってしまいました。
ここから5分縮めるのは簡単ではありません。もっと、苦手な急斜面で長く踏み続けられるようにならなければと思いました。

非常に悔しさが残る大会になりましたが、総じてイベントとして「富士ヒル」は非常に楽しいイベントでした！
来年リベンジできるのであればもちろんしたいと思います。

富士ヒルをはじめ、レースイベントに参加しているスタッフも在籍しておりますので、何か気になる点があればお気軽にご相談ください！
ご来店お待ちしております。