どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日、ついに第22回Mt.富士ヒルクライムが開催されました！
おそらく日本国内で一番規模が大きい大会（イベント）と言ってもいいのではないでしょうか？というくらい人気のヒルクライムイベントです！

今回は名古屋両館それぞれからスタッフが出場していますが、本館からは私のみだったので、本館の方では私目線で富士ヒルのライドレポートを書いていこうと思います！
新館スタッフの富士ヒルブログはこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2026/06/08/137394]

1．通称【エントリー峠】を超えて

まず、この大会の最初の難関。それは、何を隠そう、「エントリー」です。
知名度も人気度も非常に高いため、エントリー開始と同時にHPを開いても回線が集中してアクセスできないなんてことがザラに起きます。

なので、2月某日、エントリー開始の20時からエントリーのページで待機。
20時になっても15分くらい「アクセスが集中しているのでしばらくお待ちください」的なことの書かれたページがでていましたが、辛抱強く待ち続けて・・・

なんとかエントリー峠を越えられました。これで最初の難関は突破です。

2．トレーニング

富士ヒルのコースは大体こんな感じ。
約24km、1300UPの長いステージです。平均斜度は約5％ですが、最初の方に7～8％の急斜面があり、後半には平坦、なんなら少し下る部分があります。
そして、全体を通して緩斜面と急斜面が連続する印象です。

私は脚質的に全くクライマーではないので、作戦としては緩斜面で踏み、急斜面では踏みすぎない走り方でタイムを狙います。
目指すは1時間15分切りのシルバーリングです。

トレーニングとしては、単純に出せるパワーを上げることと、1時間以上止まらずに高出力で走るための持久力を付けるためのトレーニングをする必要があります。

一番ヒルクライムで基準になるのは[W/kg]という指標。「〇倍で踏む」という風に言うアレです。
出力パワーを体重で割ることで、同じ出力でもその人にとって高い・低い出力なのかどうかは異なるため、この数値が指標になります。
そしてもう一つが、FTPです。これは1時間に出し続けられるパワーを表しており、長丁場のヒルクライムではこの数値を上げていくのも重要です。
シルバーを狙うなら3.8W/kgは必要と言われます。私は体重が73kgなのでFTPとして277W必要という計算です。

そのために、最大出力を上げるためのインターバルトレーニング、そして持久力を高めるためのSST（FTPの70～80％くらいで走る）トレーニングを中心に実践しました。

3．車体のカスタム

当日はこんな感じの車体で挑みました。愛車のCOLNAGO V4はクライマーバイクではないですが、最大限クライム仕様にしてみます。

ホイールはずっと使っているULTEGRA C50で、タイヤはVITTORIA CORSA N.EXTにTPUチューブで軽量に仕上げました。
また、直前にチェーンを交換し、そのチェーンにはMuc-Offの超音波洗浄と最新のワックスルブを施工済み。

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トラブルはおそらくないはず。欲を言えば軽量ホイールとかハンドル交換とかいくらでもありますが、一旦それは置いておきます。

4．前日入り

ここからは時間をとばして富士ヒル当日の話。
富士ヒルは前日受付しかないので、前日入りが必須です。

会場に着くと、見たことないくらいのロードバイクがズラッとならんでいました。そりゃ9000人も参加していたらこうなりますよね。
なかなかお目にかかれない高価な自転車もたくさんあって面白かったです。

エントリーを済ませます。色々貼るステッカーや、重要な預け荷物袋を貰います。
富士山頂は非常に気温が下がり、この時期でも気温一桁台になりうるうえ、天気も変わりやすいので冬装備や雨具を預けることが重要です。
余裕があれば、山頂で食べる補給食や飲み物も入れておくと◎です。

荷物を預けたら、お楽しみのエキスポへ！
各メーカーのフラグシップバイクやアイテムがズラッと並んでいました。

こんなレアバイクもありました。ビックリ。

話題のCerveloは大人気で、試乗車はありましたが残念ながら乗れず。
代わりにグラベルレーサーAsperoに激太CORSA PRO CONTROL（42C）の車体を見つけたので置いておきます。

それから、今回の大会から自転車の盗難防止のために車体にエントリーナンバーのステッカーを貼ることになりました。
たまたまフレームカラーと合っていたので、記念に剥がさずにとっておこうかなぁ。と思う次第です。

エキスポもほどほどに楽しんだら、宿に戻って身体を休めます。
朝も中々に早いので、早めに就寝します。

6.レース当日

おはようございます。問題なく早起きに成功。
今回は第6出走なので、7時過ぎに会場へ。

もうすぐ出走だという緊張感の中、列に並び、出走の瞬間を待ちます。
出走直前にはジェルを流し込んでおきます。いい記録が出ることを願う！

出走前後は写真を撮れていないので、私の心境を文字でつらつらと書いていこうと思います。

出走直後は実は計測区間ではないので、脚を回してアップを。
計測区間が見えてきたら、集中して走ります。

先に書いた通り、最初に急斜面が多くあるため、急斜面の苦手な私はあまり踏み込めず。逆に緩斜面は得意なのでグングン踏み込みます。

その結果、ちょうどよいペースの集団に乗ることができず、ずっと一人で走る事を強いられました。きびしい・・・
出走集団も後の方だったので、たくさんの人を右から抜かしていく展開に。
丁度先に出走した人たちのダウンヒルの集団も来ているタイミングだったので安全に気を付けつつペース管理をするのはなかなか骨が折れました。

途中、約半分の時点で経過時間は45分。
あれ、まずくないか・・・？と思い始めたのはこの時。ステムにタイム表貼っとけばよかったと思いましたが、後の祭りです。
焦っても仕方ないので、踏み続けます。

そして・・・

最後の平坦を踏み抜いて、フィニッシュラインを超えた！
タイムは・・・？？？

1:20:14。ブロンズリング・・・
シルバーならず。無念の結果となってしまいました。

途中何かトラブルがあったわけでもなく、調子が悪くなったわけでもなく、むしろ絶好調でした。これは単にトレーニングが足らなかったということでしょう。
来年リベンジ、といきたいところですが、来年は本業の学業が忙しそうで行けるか分からないので、本当に悔しい結果となってしまいました。

結果は振るいませんでしたが、5合目からは富士山頂が顔をのぞかせてくれました。
これが見れただけで、登った甲斐があるというものです。富士山を見て感動するのは、日本人だけでなく人間なら皆そうなのでしょう。

さて、下るまでが富士ヒルです。下りも日本で最も長いと言っても過言ではありません。
寒いし、霧は出ているし、非常に危なそうですが、預けた冬装備を着てゆっくり下ります。
下りきる直前、なんと雨が降ってきました。雨具は着ていましたが、気分的には最悪です。しかしなんとか、事故を起こさずに帰ってくることが出来ました。

富士ヒル最後の締めはうどんです。ゼッケンの一部を切り取って、うどんと引き換えることができます。
雨の富士の寒さに染みます。おいしかった。

総括

シルバーリングを目指して部活のメンバーとトレーニングをしていましたが、やはり足りていなかったのでしょう、ブロンズリングという結果になってしまいました。
ここから5分縮めるのは簡単ではありません。もっと、苦手な急斜面で長く踏み続けられるようにならなければと思いました。

非常に悔しさが残る大会になりましたが、総じてイベントとして「富士ヒル」は非常に楽しいイベントでした！
来年リベンジできるのであればもちろんしたいと思います。

富士ヒルをはじめ、レースイベントに参加しているスタッフも在籍しておりますので、何か気になる点があればお気軽にご相談ください！
ご来店お待ちしております。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

ついに今週末！長らく対策してきた富士ヒル本番です！
私は2月にエントリー峠と呼ばれるエントリー枠の争奪戦（？）に勝利し、参加権をゲットしたので、週末は富士へ乗り込みに行きます。

しかし。

チェーン、確か寿命きてたような・・・？洗車もここのところしてない・・・
ということに1週間を切ったタイミングで気づきました。まずい！！

と、いうわけで最後の悪あがきとして車体をしっかりメンテナンスしたのでご紹介します。

とにもかくにもまずチェーンを。

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はい。まずはチェーンをゲット。
これまでずっと使っていたのはULTEGRAグレードのチェーンです。
ヒルクライムで使うことを考えると最上位グレードで軽量なDURA-ACEグレードがいいに決まっているのですが、ULTEGRAグレードのものとの重量差は10g。変速性能は上がるといいますが、特に今のULTEGRAチェーンで困ったことも不快に感じたこともありません。

うーーーーーーーーん。消耗品だし妥協してもいいかな・・・
と思って、なんとなくULTEGRAグレードのチェーンを買おうと思っていたんですが、どっちを最終的に買おうか迷っていたら。

（スタッフH）富士ヒルならDURAチェーン一択でしょ！
（スタッフU）なんでULTEGRAチェーンなんですか？

という、煽りにも近い（決してそんな意図はないと思いますが）野次が飛んできてさあこまった。あぁ・・・どうしよう・・・

と、迷いに迷った結果、軽量な中空ピンで変速性能も高いDURA-ACEグレードのチェーンにしました。
これで自転車と財布の軽量化に成功したというものです。でも後悔はない。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/30/191395]

こちらのブログで各パーツの詳細が載っているので参考までに！

チェーンに超音波で小細工をしていく！

チェーンは新しくなったので、もとの汚れたチェーンより駆動抵抗は減ったはず。
しかし、まだできることはある。そう、超音波洗浄である。

つい最近始まったこのMuc-offのチェーンの超音波洗浄を施工。
これをすることで、チェーンの寿命向上・駆動抵抗減少の効果が得られます！

使用済みのチェーンにも施工可能ですが、どうせなら新品のチェーンに施工しましょう。
チェーンは消耗品ですし、新品のチェーンに施工したほうが高い効果が見込めます！

というのも、新品のチェーンにも最初から錆び防止のためにグリスのようなものが付いているからです。これを完全に落とし切らないとチェーンルブの効果があまりないということなんですね。

新品でもこんなに油分が落ちるんですよ！
これは実走した時の感触がだいぶ変わりそうです。

もちろん、拭いても汚れません。ぴかぴか。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/03/189771]

以前にこの超音波洗浄について紹介している記事があるので、詳細はそちらをご覧ください。

汚れすら軽量化したい。

Newチェーンは入手しました。チェーンのコンディションも最高です。
でも、チェーン以外が汚れていたらチェーン洗浄の意味はありません。

モチベーションも高めるため、今回はクランクやディレイラーまで外して、フレーム・スプロケ・チェーンリングなど、ありとあらゆるパーツを隅々まで洗車してやりました！（BBなど、水を入れてはいけない部分もあるので、入念に準備をしてから洗車しましょう）

なんやかんや頑張って超ピッカピカにしてやりました。
ほぼ誤差レベルですが、車体の汚れを落とすことで軽量化にも成功。汚れやすいダウンチューブ裏もピカピカです。
気分的には100gくらい軽くなった気がします。

ついでにボトルケージを外して軽量化しておきました。あとやることは一つ！

闇の力（？）で仕上げ！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/05/189838]

すべての汚れを落としたら、最後にぴかぴかのチェーンにオイル、ではなくワックスを塗布していきます。

こちらもMuc-offから。Dark Energyという、名前だけ見たら怪しいゲーム出てきそうな名前のアイテムですが、性能は一級品です。
摩擦をさらに減らし、駆動系の耐久性を高め、それでいて落ちにくい、まさに最強ともいえる新しいワックスです。

しかも、このワックスのすごいところは、触ってもほとんど汚れないという点！汚れをそもそも付着させにくいので、黒くなるような汚れが付きにくいのです。その上、再塗布する際には、ウエスなどで汚れをふき取って再塗布するだけ！
面倒な洗車が、このワックスを使うだけで劇的に簡単になること間違いなしです！！

さいごに

いやー、ピカピカの愛車って新車よりもきれいな気がします！
これでやる気も爆上がりです！富士ヒルシルバー（1時間15分切り）を目指して全力を出し切ってこようと思います。

富士ヒルなどのレースに限らず、定期的にメンテナンス、洗車は行って、愛車をキレイに、長く乗れるように保ちましょう。
洗車やメンテナンスに必要なアイテムもたくさん取り揃えております。

自転車を納車して終わりではありません！納車後もワイズロードがしっかりと車体をサポートいたします。

ご来店お待ちしております。

最近はもう様々な場所で「暑い」と口にしてしまいます。もう春も終わり、だんだん夏を感じる時期になったものです。

そんな夏もロードバイクに乗りたい。でも、なんにせよ暑い・・・

暑さ対策って、結局夏の暑さの前には無駄じゃないか？と、正直そこまで差はないだろうと高をくくっていたアイテムがあったんですが、実際に使ってみてド肝を抜かれたのでご紹介します！

CAMELBAK PODIUM ステンレス

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外が暑いなら、体の中から冷やしてやりましょう。魔法瓶タイプのボトルです。

CAMELBAKのPODIUMシリーズには普通のボトルよりも保冷力が高い「Chill」「ICE」シリーズが存在します。それぞれ通常の保冷機能のないボトルよりも2倍/4倍の保冷力を持ちます。
暑い夏にはボトルの中身が1時間もすればお湯かのようなぬるさになることも。水分は摂れても、体は全く冷えてくれません。そんな時期に大活躍すること間違いなしです。

が。

上には上がいます。上記のボトルはあくまでプラスチック系の柔らかい素材なので、断熱性能には限界があります。
断熱するならもちろん「魔法瓶」の真空層が最強格です。プラスチックではこれは実現できないので、金属を採用するわけですね。

こちらは何と、最大14時間の保冷力を誇ります！朝入れた飲み物が夕方、なんなら夜になってもまだ冷たいっていうことです。これは優秀そうだ・・・！

金属製なのに飲みやすい！

金属のボトルなので、通常のボトルのようにボトルを握って飲み物を出すことはできません。
しかし、内部に空気を通すストローが付属しているので、握らずとも、なんならボトルを逆さにするだけで飲み物が出てきます！
しかも、飲み口を吸ってみると、あら不思議。あたかもペットボトルで飲んでいるかのような弱い吸引力で、普通のボトルよりもたくさんの飲み物を飲むことができます。

つまるところ、弱い吸引力で多くの流量を得られるってことです！

アツイチで使ってみた。

と、いうわけで実際にライドで使ってみました。
今回は渥美半島一周、略してアツイチです。

田原市の道の駅、田原めっくんはうすを起点に出発します。ここの道の駅で買った飲み物をこのボトルに入れて出発します。
さあ、どのくらい保冷してくれるかな？

海沿いを気持ちよく走ります。この日はとても快晴でした。太平洋が非常に美しかったです。

サイクリングロードを走って、先端の伊良湖岬に到着！灯台の近くへも行きました。
そして、近くでおいしい刺身定食をいただきます。

道の駅を出たのが11時前、先端の定食屋についたのが13時ごろ。距離にして30kmくらいで、2時間ほどかかりました。
気温は約30℃前後。普通のボトルなら間違いなく中身はぬるくなっているはず。

ですが！

先端に着いたときでも、当たり前かのように冷たい飲み物をキープしてくれていました。
中身を浴びるのを躊躇するくらいには。
おそらく、このシーズンなら、飲み物がぬるくなるよりも先に中身がなくなると思います。

話を戻して、次は風力発電機が立っている海沿いの道へ。
地面から写真を撮ると、自転車も風力発電機も非常にいい感じに映りますね。

今回、私は特に深く考えず「いい色だなぁ」と思い、バーガンディ（紫）カラーのものを選びました。
これが結果的に私のバーテープと同系統のカラーで、結構いい感じに収まっています。

実は、このカラーがもう製造していないらしく、現在出回っているもので最後だそう。他のカラーもありますが、モデルによっては同様に廃版カラーなので、こだわるなら今がチャンスかも！？

この後は、道の駅方面へ方向を変え、最後に蔵王山へ登ります。約3kmの上りなのでガシガシ踏んで登ります。
ここでまたこのボトルが便利だと思った点と、ちょっと困った点を紹介します。

まず便利な点は、何よりも飲みやすい点！ヒルクライム中は呼吸が激しいので、あまり強くボトルを吸うことはできません。しかし、このステンレスボトルなら弱い吸引力でたくさんの飲み物を飲めるので、呼吸を乱しにくい！ヒルクライム中の水分補給は意外と疲れるので、そこは非常に良いと感じました。

同時に、まずは重いのがデメリットです。ヒルクライムなら車体は軽いほうがいいので、飲みやすさとトレードオフなのは考え物です。
加えて、表面がつるつるしているので、汗ですべりやすいと感じました。特にすべり止めが付いているわけではない上、重いのでちょっと手を滑らせると落としてしまいそうです。
加えて、もし落として、後続の人が踏んでしまったら、ボトルが硬いのでつぶれず、事故になりうる点は注意が必要だと感じました。

登り切ったら、山頂展望台から海が臨めました。きれい。
ここに来たことは何回かあるんですが、これまでで一番天気が良かった気がします。

そして、ダウンヒルして道の駅に帰還すれば、アツイチ完了です！

使ってみてどうだった？

実際に使った感想は、

・保冷力はホンモノ。もう夏のライドでは手ばなせない！
・飲みやすさも兼ね備えていて、デザインも普段使いできる良いカラー！
・ちょっと重くてすべりやすいので、レースで使用するには向かない。

という感じです。

レースの現場で、車体に装填するならChill/ICEシリーズのほうが使い勝手や軽量さがあっていいんじゃないかな？と思いました。
でも、私のようなロングライダーには、こっちのステンレスボトルのほうがピッタリのアイテムだと感じました。

去年の日本縦断で、暑さには非常に悩まされました。1～2時間に一度はコンビニに行かないと参ってしまうくらいに。
なぜ去年これを使わなかったんだろう？と本気で後悔しました。それくらいの効果はありますよ！！

夏のライダーはみんなこれ買うべき。
それくらい皆さまにオススメしたいアイテムです！

店頭には他にも暑さ対策アイテムをご用意しています！
梅雨がやってきて乗れないうちに対策して、梅雨明け思いっきり走りに行きましょう！

ご来店お待ちしております。

ごあいさつ

みなさま、こんにちは。日頃、お元気でお過ごしでしょうか？私も元気にコツコツとチャリ活しております♪。そんなチャリ活の一部をお久しぶりにブログアップさせていただきます。

気がつけば、近日はすっかりと夏日になってきましたね...梅雨や猛暑日続きの日々がやってくるとまたチャリ活の時間に自主規制がかかってしまいます(笑)今のうちに少しでも多くチャリを乗り倒したいと思う今日この頃です❗️

NORTH WAVE ( ノースウェーブ ) ビンディングシューズ VELOCE EXTREME ( ヴェローチェ エクストリーム ) ホワイト/ブラック

...でチャリ活に更に勢いを付ける為に、私、ビンディングシューズを新調しました‼️(おぉ~)

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先のウィンターシーズンで新調した同ブランド、NORTH WAVE 社製品の2024モデルのトップグレードモデル、" VELOCE EXTRME " ...見た目の第一印象でこれに決めました！ホワイト/ブラックのツートンカラーが大のお気に入りです‼️そしたらたまたまトップグレードの少々お高いシューズだった...っていう話です(笑)いろんな角度からPICを撮って見ましたのでどうぞこのままお付き合い下さい^_^

いかがでしたか、嬉しくて、ちょっとした私のお買い物自慢をしてしまいました事をご了承下さいませ♪

見た目以外にも凄い機能が盛り沢山！ちょっとだけ紹介します

① 100% 一方向カーボン製で、 剛性指数 15 のソールは、独自のハイテールによりペダルへのパワー伝達を最適化するために開発されました。構造と特許取得済みのPowershape システム。

② 新しい軽量のアナトミック レティキュラー サポート テクノロジーは、足を包み込むような最高のフィット感を提供する追加のサポートを提供します。
ライダーの足の正しい位置を確保し、ソールの PowerShape HT との相乗効果でペダルへのパワー伝達を最大化します。

①&② → これ、ホント凄い...と思う❗️ソールのたわみが無いからペダリングのダイレクト感が良く分かる(私個人の意見ですが...)元気なうちはペダリングしていてめっちゃ楽しいよ❗️踏んでいて「オレ、早くなったんか？」と勘違いしてしまうような感じです。...ただ、距離重ねると最初の頃は足裏の疲労感が半端なかった。...でシューズと同封されていた2種類(3mmと5mm)のインナーソールをライド距離に合わせて使い分けていましたが、現在は履き慣れてきて3mmのインナーソールのみで使用しております。

③ X-Dial によって開発されたダブル SLW3 は、デュアル ゾーンとマイクロメートル単位でフィット感を調整できる高精度のクロージャーを提供するまったくユニークな製品です。
コンパクトで軽量な機構であり、簡単なジェスチャーでフィット感をカスタマイズできるため、直感的にスマートに使用できます。　

→ 締め付けはBOAと同じような感じだけど、ちょっとだけ緩めたいなぁ...と思った時にカチカチと瞬時に簡単に緩めれるのが大変GOOD❗️しかも乗車したままで...

Spring〜summer 私のライド一例

さて、長々と私のお買い物自慢にお付き合いしていただきありがとうございました。(ペコリ⤵︎ )

それでは、いくつかのライドをご紹介します。

奥矢作湖周回

 お久しぶりの奥矢作湖周回でございます！翌週にマイカーにてですが南信州へ"花桃の花"を見に行く予定を組んでいたので、「そういえば矢作湖にも少し咲いている箇所があったよなぁ」...という事で下見がてらのライド。所々に里桜が咲いて春の訪れを実感出来ます。湖周道路にも大きな変化は無く心地良く周れました。

南信州遠征(はなもも街道)

実は1週間前にも訪れたこの場所。その時の風景が余りにも綺麗だったので、マイカーでバイクをトランポして再来。1週間の間に雨天や風が強い時期もあったので花桃の里での開花ピークは過ぎていましたが、道中の"はなもも街道"は標高の高い場所は、見頃なポイントもちらほらと...(⭐︎) しかし、まぁ短距離ライドながらコース上ではよく登ったこと(笑)清内路トンネルまでの行き帰りは上り距離が長いこと(フ~)どちらも約15km前後はある上りがたえのある道。でも桃源郷を思わせる風景に私は虜になりました。また来年も行きますよ‼️

花桃の開花ピークは4月中旬です。それに合わせてチャレンジしてみてはいかがですか。

鈴鹿スカイラインを超えての近江八幡ライド

凄い軽いノリで企画。「鈴鹿スカイライン、峠越えの滋賀県も探索してみようかな。次いで峠越えの自分へのご褒美がてらに、近江八幡市にあるラコリーナへ初めて行ってみよう❗️」...そんな甘っちょろい考えが後に地獄を見る羽目になろうとは...そもそもザッとの見積りで総走行距離が200kmオーバーになる事は目に見えていました。スタートが予定より2時間遅れ、ユルポタライドの予定がそうもいかない状況に...(ヤバっ)行きの鈴鹿スカイライン上りで少し頑張っゃいました。近日のトレーニング不足にも関わらず...。やっとの思いでラコリーナに到着。初めて見る各施設には驚き‼️そうここは日本3代バームクーヘンの一つ、クラブハリエの会社が運営する施設。少々高価ではあるが、やはり別格の味に歓喜溢れる(バンザイ~)。現地滞在時間、1時間未満ではあるが、帰路の峠越えを考慮すると一刻も争う。夜道の上りでは、最近問題の"熊さん"からは逃げきれないからねぇ(ブルブル、お~怖っ) 裏鈴鹿スカイラインに着いた時は18:00位、表より傾斜は緩いが距離が約15kmと長い。何度も襲ってくる"脚ツリ"...最初は左脚、そのうち右脚もくる...どうしようもなく、脚着きする...無念でござるが致し方ない...少し回復次第早急に出発。熊が出る前に(笑)山頂であるトルネルを過ぎた辺りで日没となる...下りに入ったからにはもう安心❓以後、1週間は脚の疲労回復に時間を要したのは言うまでも有りません。ご利用は計画的に...(笑)

奥能登半島周回

 昨年能登半島に来た時、再来を決意し、そして今回、千枚田棚田が田植えシーズンを迎えたのを期に少々強引でハードなスケジュールであったがライドを決行！

昨年に比べてインフラ整備の進行具合が進んでいるのが確認できたが、まだまだ完全復興は先になりそう...な感じ。自分に何かができてわけでは無いが、「微力ながらですが補給食購入などで地域貢献出来ていれば幸いだなぁ」と思う。また環境変化はあるが周回していると能登ならではの美しいポイントが多々ありますよ。それを周りの人達に伝えていきたい。みなさんも是非、一度足を運ばれることをオススメします。...にしても田植え直後の千枚田棚田はホント綺麗だったなぁ‼️

さいごに

思い返せば、どれも思い出に残る良きライドでありました。

そんなライドに一役かってくれたのが、新調したビンディングシューズ。シューズは脚とバイクを繋ぐ重要なアイテムであると私は思いますし...再認識させられました。

そんな重要ポジションであるシューズ。シューズ選びには確かなアドバイスをしてくれるスタッフ達が在中するワイズロード名古屋ウェア館にご相談下さいませ。みなさまのご来店をお待ちしています♪

いやー、最近暑くなってきましたねー。
ワンピースを着てトレーニングに行くと日焼けで赤くなり、お風呂でヒリヒリしています。（笑）

さて、今回はスタッフ古池、BROMPTONを買う！の後編で、車体とヘルメットに続き一緒に購入したものを紹介していきます！

METRO BAG WITH FRAME M

☝実際に付けてみました！☝

価格：￥24,200-（税込）
カラー：黒
容量：13L

[ysid 5053099023813]

BROMPTONのアクセサリーといったらやはりフロントバッグですよね！

自転車と一緒に持ち運ぶことができるのが魅力です！
容量は13Lでそこそこものは入ります。
ヘルメットがちょうど入るくらいです。

僕はその隙間に、飲み物や小物などを入れていますね。

また、大きめのパソコンなんかもギリギリ入っちゃいます！
肩紐も付いているので、肩掛けにすることだってできちゃうんです！

BROMPTON用オリジナル輪行バッグ

価格：￥6,000-（税込）

[ysid 22221346]

BROMPTONの魅力の1つ、それは輪行！

（※JR等の交通機関では輪行袋の天地を逆にして収納していただくことでご利用いただけます。）

他の輪行バッグと比べてこの輪行バッグはめちゃ軽いんです！
なんとその重量わずか105g！！（収納袋込みで！）

そしてなんとこの輪行バッグ、フレーム内に収納できちゃいのがおもしろいポイント！

正直言ってめちゃくちゃ便利ですよ！

また、こんなところにイギリス国旗もあります。

AMPP500N HL-EL085NRC BLK

価格：￥6,380-（税込）

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ライトもこの際に新調しました！
やはりここは王道で使いやすいCAT EYEにしました。

僕が住んでいるところは、なかなか田舎なところなので500にしました！

最後に

現在、ワイズロード名古屋本館にはBROMPTONの在庫たくさんあります！

通勤・通学、そしてサイクリングにもピッタリな自転車ですので興味がある方はぜひお越しください！

C-LINE、P-LINE、T-LINE、G-LINEの各モデル試乗車もございます！  
ぜひ試乗して違いを確かめていただきたいですね！
※試乗の際は免許証などの身分証をお持ちください。

また、フロントバッグなどのオプション品も在庫しておりますのでお気軽にスタッフまでご相談ください！

そしてただいまワイズロードでは、サイクリスト応援キャンペーンを開催中！
カーボン製品を含む3点以上をお買い上げで最大20,000ポイント、ウェアアイテム3点以上で最大5,000ポイント、ライト・リアビュレーダーのご購入で最大3,000ポイント付与など、まとめ買いでポイントがたくさんつきます！

詳しくはコチラの記事をご覧ください！☟

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/15/190635]

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

富士ヒルまで実は残すところ3週間ほどとなりました。
今から富士ヒルのためにホイールなんかを導入しようと思うと結構時間がないですよね。

しかし！！

簡単に軽量化を実践できるパーツはいくつかあります。その中でも、回転体かつ路面に接触する唯一のパーツである「タイヤ」。
これをカスタムすることはコスト的にも導入難易度的にも比較的簡単なはずですよね！？

かくいう私も富士ヒルに向けて、私の考えうる最軽量タイヤをセッティングしたのでご紹介します！

ちなみに・・・

タイヤの寿命、来てないですか？
わかりにくいですが、私の場合は側面がものすごくひび割れてたので、普通に交換時期でした。

あくまで注意喚起。
レースでタイヤの寿命でパンクだけはないようにしましょう！

ぼくのかんがえたさいきょうのタイヤ
CORSA N.EXT×TPUチューブ

チューブレスではなく、トップグレードでもない。
なんと、セカンドグレードのタイヤを選びました。

これにはいくつか理由があります。

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➀重量

交換前（上：前輪 下：後輪）

交換後（上：前輪 下：後輪）

以前使っていたSCHWALBE PRO ONE TLEからCORSA N.EXT+TPUチューブにした結果・・・
誤差はあるでしょうが、なんと前後で100g近く軽量化することに成功！！
そうなんです。TPUチューブのおかげで、チューブレスタイヤよりも軽量に仕上げられることが最近は多いんですよ。というのも、チューブレスタイヤはシーラントがあったりタイヤ自体が分厚くて重かったりします。

8.6kgが8.5kgになると思えば、まあまあな軽量化ではないでしょうか？？？しかも回転物の軽量化は結構効果が高いです！
タイヤは替えなくとも、ブチルチューブからTPUチューブに変えるだけでも効果は大きい！！

しかも！実は重量を見ると（クリンチャー・28C）、CORSA PROよりもCORSA N.EXTの方が軽いんです。

CORSA PROが255gに対し、CORSA N.EXTは210g。（公称値）
前後で80gほど差がでることになります。

これを知って、1gでも軽量化したいヒルクライムレースでは、この軽量なCORSA N.EXTを選ぶことにしました。

➁コスパ

セカンドグレードというのもあり、値段は1本で8000円強。1万円でおつりが来る額ならカスタム難易度も低めです。
寿命的にはCORSA PROよりも長もちするのではないか？と推定しています。ここに関しては要検証です。

レースもそうですが、レース以外でもライドをする機会が私は多いので、長もちしてくれる（であろう）タイヤを選択しました。

➂見た目

実は、私のCOLNAGO V4にCORSA PROのタイヤカラーを入れると、絶妙に合わないんですよ。（写真は試乗ホイールのもの）
車体が水色と黒でまとまっているせいですかね。しかし。

やはりCORSA N.EXTなら違和感が無い。やはりデザインまで含めて愛車ですから、見た目も妥協できません。

軽量さと、デザインからこのCORSA N.EXTを選んだと言っても過言ではありません。

はしってみた！

早速雨沢峠に行ってみました。
結果は振るわなかったものの、確かに漕ぎだしが軽く感じました。登りもちょっっとだけ軽くなった気がします。（プラシーボ効果かな・・・？）

あと、チューブレスからクリンチャーかつTPUチューブにしたので、乗り味は硬くなりました。
空気圧が4.8から5.5Barになり、加えてTPUはあまり素材としてのびないので、当然ですね。

ロングライドなら話は変わるかも知れませんが、レースの短時間なら誤差レベルですね。

さいごに

もう富士ヒルまであと3週間ほど！
ヒルクライム仕様にカスタムするなら今のうちですよ！

ご来店お待ちしております。

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ベルは道路交通法で装着が義務付けられています。保安部品の一つですので、愛車を購入したらまずはベルを取り付けましょう。せっかくの洗練された愛車のデザイン、ベルで崩したくない気持ちはよく分かります。しかし、ルールはルール。例外はありません。

一体型やエアロハンドルを導入している皆様も、例のベルを使ってスマートに義務を果たしましょう！

もしかしたら、インスタの投稿で見ていただいたかも知れませんが、いりさわ含む当店スタッフが一斉にこれをやりました。

KNOG

Oi Luxe S サイズ

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この記事を見て導入を決めました

ダイアテックジャーナルという、いわゆる輸入代理店ダイアテックさんのブログ記事。あまりにもスマートについているで、感動していたところ、他のスタッフも同じ記事を見ていたので一斉に導入(笑)

当店、ほしの、やすかわ、いりさわと三人とも一体型エアロハンドルを導入しているため、ベルの置き場に困っていたのですが、これは超画期的ということで、飛びつきました。

使った小技

ダイアテックジャーナルには対候性のあるOリングを使いましょうとあったので、キャットアイのライト用ラバーバンドを導入。

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このまま直接ハンドルにベルを巻きつけると、レザーシムではない部分が当たってしまって傷が付く可能性があると記事では指摘していましたので、頭をひねってちょっとアレンジ。

CICLOVATON FINISH RING

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こちらを利用することに。これは本来バーテープのフィニッシュテープの代わりに巻きつけるシリコン製リングで、仕上げをより美しくしたり、滑り止めの効果を強く発揮するものなのです。中央が少し厚く、両端が薄くなっていて今回のOI LUXEを乗せるのにぴったりなんじゃないか？と思いついたわけです。

 大成功でした。MADONE SLRの一体型ハンドルはOIのシムよりちょっと厚みがあるので、巻きつくというより乗っかる印象が強かったのですが、これで傷も防げます。空気抵抗が変わる？いいや、1~2W程度でしょう、そんな差は僕の足ではわかりませんし、別にこれで風切り音がデカくなったとかは感じませんでした。

さいごに

 ラバーバンド、黒だけじゃなくて、GIROピンクやチェレステ色なども用意があります。バーテープの仕上げにはもちろん今回の様なアレンジにも是非導入してみてください。

ベルは現在、店頭では欠品していますが、週次の発注にて再入荷する予定です!!※メーカー完売の際はワイズロードオンラインから店頭受け取り注文をお願いします。

装備の取付位置などに困ったらお気軽にご相談ください、様々な方法を使って綺麗に納めるお手伝いをします!!

みなさまのご来店お待ちしております!! 

スタッフの古閑森です。

小物パーツで差を付けろ！ワイズロード名古屋本館はカラーパーツも在庫しております！！

【WOLF TOOTH　TUBELESS VALVE STEM KIT FOR CLIK VALVE　￥6,600-】

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現在開催中のWOLFTOOTH POP UPでも展示のあるカラーパーツを購入しました！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/02/189646]

スタッフイリサワも買ってました！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/14/190574]

自転車のカスタムは高額なものばかりではありませんよ！

今までもクリックバルブのカラーキャップをカラーカスタムしておりましたが、今回はバルブごとカスタムです！！

快適すぎるバルブ革命“クリックバルブ仕様”

最初からクリックバルブを搭載しておりますので、バルブを交換する事なくそのままインストール可能です。

ちょっとした事ですが、ここが感動♪

様々なリムの形状に対応したインナーが付属！

合計3種類のバルブインナーが付属します。

クルクルするのはストレスなので、私は迷わず四角をセレクトしました。

キラキラと輝くワンポイントにテンションもUP♪

想像よりも綺麗に収まりました！

手前が今回のWOLF TOOTH、奥が純正バルブにカラーキャップです。

正直ここまで変化があるとは思っておりませんでしたので、仕上がりにはかなり満足しております！！

ウルフトゥースコンポーネンツのPOP UPは5月18日まで開催中!!ですので是非実物を見に来てください！

数はそこまで多くはありませんが、大変貴重な在庫が入荷しました！！
次回入荷や他のカラーは数か月待ちです。
もちろん今回入荷した分の再入荷も数か月待ちですので、ピンと来た方はお早めにどうぞ！！！

ご来店お待ちしております。

ウルフトゥースコンポーネンツのPOP UPを5月18日まで開催中!!

不肖いりさわの車体も見本として置かせていただいておりますが、ついにバックオーダーしていたラストピースが届きましたので、インストールしました!!

WOLFTOOTH

UNIVERSAL DERAILLEUR HANGER UDH

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ディレーラーハンガーを共通化

コンポーネントのスラムが提唱する共通化されたディレーラーハンガー。フレームごとに専用設計されて煩雑だったリアエンドをメーカーや車種の垣根を越えて取り付けできるようにした画期的な規格がこのUDHことユニバーサルディレーラーハンガー。

ウルフトゥースも参入していて、精度と強度の高い製品を用意しています。フルCNCで7075アルミニウムを加工。軽量性も兼ね備えています。

今回いりさわもインストール。しっかりとフレームを洗浄して、ねじ山にはスレッドコンパウンドを塗布。精度の高い金属同士が嵌合するため、施工時に塗布は必須です。

ディレーラー取り付け時にもスレコンはちゃんと塗ってあげましょう。

真のカラーカスタム完了

できました。バイオレットスモークのボディにピッタリのウルトラバイオレット。

こだわったのはプロジェクトワンのボディカラーだけではありません。

フロントリアのローターロックリング。

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セラミックBBも入れています。

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回転性能や耐久性、音鳴り防止にも一役買っています。

ボトルケージボルトもしっかりと採用

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ボトルを挿してしまえば見えなくなりますが、ここはもう自己満足の世界。格好いいと思えればそれでOKです。

愛車を着飾りましょう

いりさわは更にそこにGUEEのバーテープも色を合わせて完璧にコーディネートしています。

気になる方は今週末までおいてありますので、是非一度ご覧ください。そしてみなさんの愛車もカラーカスタムにチャレンジしてみてはいかがでしょうか！？

店頭にはすぐに手に入るロックリングなど、在庫展示させていただいております!!

お気に入りの愛車をさらにお気に入りに!? あなただけの一台を完璧な状態に仕上げてみませんか!?

購入いただいた方にはオリジナルステッカーもプレゼントしています!!

是非お気軽にご来店ください!! スタッフ一同おまちしております!!

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

ちょうど1年前のこのGW前後の時期に、東京まで24時間以内に自走するという、ブルべまがいのことをやりました。（特に何かのイベントとかではなく、自発的に、です）
1年前のチャレンジの、その前の12月に挑戦して失敗したんですが、リベンジで完走しきって、当時はもう絶対やらん、という決意をしました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/01/13/165937]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/05/21/171880]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/05/21/171899]

が。

何を血迷ったのか、また同じことを1年越しにやってしまいました。（本当になんでだろう？？自分でも不思議です）

今回は前回と別ルートで東京まで自走したので、またライドレポートを書いていきます。
超・長編なので気楽に読んでください！

今回の（やばすぎる）ルート

名古屋と東京の間を眺めてみます。

おや？
そう、東京まで行く道って、東海道だけじゃない。っていうことに気づきます。

じゃあ、こっちの中山道・甲州街道経由で行くかぁ。←←←なんで？？

という、いかにも何も考えていなそうな脳筋思考で中山道経由で行くことにしました。
長野からは中山道を通ると群馬の方まで行ってしまうので、長野からは甲州街道（国道20号）を通ります。

ちなみに、同じ時間にスタッフ内山も東海道で東京へ発射（車）しました。東京で会おう！！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190254]

準備するよーん。

装備品

今回も前回同様、バイクパッキングで行きます。前回は箱根峠が1番寒そうだったので、そこを超えるために準備しました。
ただ、今回はその上を行きます。というのも、最低気温がどこかでどこまで下がるかを調べたら、長野の夜中はなんと2度まで下がるではないか！！

というわけで、普通にがっつり冬装備を出動させました。とはいっても、最初名古屋を走るときは暑いのでサドルバッグに冬ジャージの上とウィンドブレーカー、グローブを忍ばせました。上半身は最初インナーの上に半袖ジャージを着て、腕カバーもして出走。下半身は10度帯くらいまでイケるビブのみで寒さを耐えます。（結果的にちょうど良かったです）

こうして、サドルバッグの中身は輪行袋、着替えと防寒具、パンク修理キットと工具、モバイルバッテリーに加え、上のゴムひものところに帰りの輪行用サンダルと反射ベストという感じに。テールライトは2つ、サドルバッグに取り付けました。

ちなみに、フロントライトも2つ装備しています。

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トップチューブバッグにはもちろん補給食がたっぷり。これなら信号待ちでもすぐ取り出して食べられます。加えて、サイクルジャージの背中にもゼリー類がたくさん入っています。

ボトルは久々に2本体制で行きます。持久のために、パラチノースもたっぷり溶かしてあります。これらはすべては休憩の回数を減らすため。時間を削るには止まらずに走りつづけるのが一番ですからね。

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ルートと作戦

今回のルートはこんな感じ。山、やま、YAMAです。390km、約4000UPのハードすぎる道のりです。（ルートはトンネルを誤認識しているので標高がとんでもないことになっています）

山場はとにかく最初の塩尻までの登り。文字どおりの山場です。かといって、後半は下り基調とはいってもいくつか峠が待ち構えているので、前半セーブするわけにもいかん。うーん、きついねぇ・・・

というわけで、前半は足を使い切らない程度に平均スピードを稼ぎつつ、塩尻でしっかり休憩を取り、後半は踏めるところで踏んでいくという作戦で行きます。
しかも、今回はソロなので、メンタル勝負でもあります。できるだけ何も考えず、いわば脳死でペダルを回して走る作戦だ！

サイコン

今回（また）インプレするのは、COROS DURAです！
圧倒的電池持ちがウリのこのアイテム。ブルべレベルの超ロングライドで使用したらどのくらいの性能を誇るのか？
スタッフ内山も東海道経由で東京まで自走しているので、彼のサイコン（Bryton S500）と比較してみました。

今回のページはこんな感じ。メインページ、登り用ページ、マップページ、標高の全体像のページです。
今回のもう一つの作戦として、メンタル崩壊を防ぐために残りの距離をできるだけ気にしないようにしました。サイコンにも距離に関する内容はあまり表示させないことにしました。
それから、残念ながらDURAにはグロス速度（停止時間も含めた平均速度）の表示項目がないんですが、これはオートポーズを切ることで常に計測を行うことで対処しました。これで、表示される平均速度はこのグロス速度になりました。390÷24＝16.25なので、グロス16.3kmを下回らなければ勝ちです。さあ、どうなるのか？

前半戦（名古屋～塩尻）

さあ始まりました。出発は昼の11時ちょうど。
名古屋市を抜け、多治見の方へ抜けてから国道19号に沿って走ります。
名古屋から恵那・中津川・南木曾辺りまでは走ったことがあるのでその道沿いを、山を出来るだけ避けながら進みます。こんなところでこれまでの経験が活きるとは。

前日夜と出発直前には大量の米を食べてカーボローディングしてきました。これで長距離も走れる燃料になってくれるはず。
その甲斐あって、中津川まで休憩なしで走る事に成功！距離にして80kmくらい。グロス速度も21km/h近くあるので、好ペースです。
中津川を過ぎた辺りで一度コンビニ休憩を。なんか無性にコーラが飲みたくなったので飲みます。炭酸抜きコーラは良い、と半分ネタで言われますが、そんな時間はないので美味しく炭酸入りでいただきます。

休憩も1回15分まで、と決めて止まっているので、変に焦らずしっかりと休みます。

山だしほぼノンストップだったので、県境の写真で進捗をお伝えします。

と、好（高）ペースで進んでいたら、サイコンも絶好調！

なんと、100km走行、経過時間約5時間にして、驚異の消費電力たったの4％！！！
長いこと使っているつもりですが、自分でも改めて引きました。ナニコレ？？？
省エネロングライフバッテリーは本物です。
しかも、105Di2とDURAの設定をいじることにより、ボタン一つでページの前後送りができる機能が便利過ぎる！
COROSユーザーはこれを是非読んでみてください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/01/30/185618]

と思っていたのもつかの間、私自身がペースダウンしてきました。良くも悪くも信号がないので、自分で定期的に止まって補給をしないといけないんですよね。だから、できるだけ何も考えずに走った結果、ハンガーノックに。まずい！！

とりあえず近くにあったコンビニへ駆け込んで即効性のあるゼリーを流し込みます。危ない危ない・・・
それなりに疲労もたまってきます。事故る前にしっかり休もう。とりあえず復活したので消費しきらない程度に進みます。

長野に入ってある程度走ると、日が沈んできました。塩尻まで残り50kmくらい。もう一度一休みして夜ライド対策をします。
そして、山の中で標高が高いので、寒くなってきました。しかし、これらは対策済み。反射ベストとウィンドブレーカーを着て止まらずに進み続けます。

標高994mだって。そんなに来たのか。そりゃ寒いわ。
そして・・・

よっしゃ！！！塩尻まで来た！！！
ここからは一旦ダウンヒル。これまでの努力が報われたかのような喜びを感じます。

そして、中津川以来の大きな都市です。夜なのでなおさら明かりのありがたみを感じます。
塩尻で某定食店へ入って長めに休憩＆燃料補給（食事）をします。ここから後半戦。まだへこたれてない。いけるぞ！！

中盤戦（塩尻～富士見～甲府）

さあここからは下り・・・ではないんですよ。

まずいきなり塩尻峠が待っています。300UPの大きな峠で諏訪の方へ抜けなければいけません。そして、諏訪から山梨方面へ抜けるにも富士見峠という、斜度こそ緩いもののこれまた300UPくらいする峠がいます。それをぬけてからやっとダウンヒルフィーバータイムです。

さあ、まずは塩尻峠を攻略だ！！

暗いねえ・・・

はい、制覇！！
しっかり休憩したので、ペースはそんな早くないものの、止まらず難なく登り切ることができました！
標高1012mかぁ。外気温3度だったらしいです。汗冷えしないように早く下ろう。

そうして、諏訪湖の横も抜けて止まることなく富士見峠へ。こっちはただ距離が長いだけなので気楽に構えて・・・

はい！富士見も攻略！なぜかコンビニの写真があったのでこれで進捗報告します。
ここまできつい登りがあったけれども、ここからは甲府まで40kmくらいダウンヒルフィーバータイム。ちょっと眠気も感じたので・・・

翼を授かりましょう。これで集中してダウンヒルに臨めます。
あとやっぱ寒い！

鳥さん（ツバメかな？）も寒さでもっちりしてますね。

☆シャキーン☆
最強防寒装備でダウンヒルします。

そして、経過時間12時間、折り返しのタイミングにして山梨県へ突入！（実は通ったことあるんですけど・・・）

驚異の1時間で40km進むことに成功！ダウンヒルすげえ。
塩尻で18km/hまで落ちたグロス速度も19km/h後半まで復活。これはいける！！

甲府で一休みしてこの後待ち構えるもう一つの山場に備えます。

後半戦（笹子トンネル～八王子～日本橋）

もう残すところ・・・150km？？？
え、まあまああるじゃん？「下り基調」とはいえ登りがないわけではない。
あれ？きついよ？？

そんなことを言ってるくらいなら脚を回しましょう。ここから笹子トンネルへ向かって登ります。
キコキコ・・・

いやー長かった。記憶にないくらいきつかったです。
ちなみに、かつて崩落事故が起きたのは高速の笹子トンネル。事故と直接関係があるわけではないですが、笹子トンネルはなかなかに難工事だったそうです。国道でも高速でも、ここが通り抜けられるありがたみをちょっとだけ感じて（疲れとクライムの達成感が主）、長いトンネルを抜けたらダウンヒルです。

寒いって！！
ヒルクライムとダウンヒルはセット。それはいいんですが、汗冷えだけはどうしようもない。
そうでなくても外気温8℃とかだったので温かいものが欲しいのは変わらなかったでしょうね。

その後はなかなかにアップダウンがうねうねする道を虚無虚無しながら走ります。
体感100km。でも実際は50kmくらい。ｷﾋﾞｼｲｯﾃ

このあたりが疲労＋寒さ＋肩と尻の痛みで一番つらかったです。

なんといつの間にか神奈川に一瞬入って（写真撮り損ねた）、正真正銘最後の峠を登ります。

ワッショイ！！東京都や！！！
さあ残りは・・・50km。なんか意外とあるなあ・・・

ここからは信号地獄が待っています。走っては止まり、走っては止まり。全くビンディングに優しくない区間ですよ。
朝ごはん（にあたるもの）を食べて東京の信号峠（？）を頑張って進みまして・・・

よっしゃ！完走！到着！制覇！日本橋にたどり着けました！

20時間52分。去年の東海道よりも2時間くらい早かったです。

この後スタッフ内山も日本橋に到着。一緒に完走できてよかった。
その後は内山と一緒に名古屋まで帰ってきたので、そちらは内山のブログをどうぞ！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/13/190254]

COROSはどうだった？

はいドン。最終的に日本橋に到着して、ライドを終了した際の電池残量は・・・

7　4　％　だ　と　？

どうやら、このサイコン的にはこのライドあと3回できるらしいです。そんな元気ないって。
ただ、ブルべで使用するには十分すぎることはこれで分かって頂けたでしょう。

ちなみに、内山のBryton S500は日本橋到着と同時に力尽きたそうです。
やっぱりDURAおかしいよ。

さいごに

中山道・甲州街道経由で、という変人過ぎる試みでしたが、成功して本当に良かったです！
このライドを通して本当に体力的に、というよりはメンタル面でものすごく強くなった気がします。

ソロでブルべはやるもんじゃない。骨伝導イヤホンなかったら本当にやばかった。ロングライドには必須の相棒ともいえます。

[ysid 4512223691294]

次はどんな変なライドをするんでしょうか？私にもわかりません。

と、いうわけで、また次のライドブログをお待ちください！
長々と読んで頂き、ありがとうございました。