今回もサイスポ試乗ブログ。当店のある愛知県のお隣、三重県の桑名市にショールームがある日本ブランドMULLERさんの紹介。

MULLER

人によってはなじみのない金属フレーム。金属フレームとは言ってもその中には様々な素材があります。MULLERでは金属フレームとして馴染み深いクロムモリブデン鋼(クロモリ)だけでなくチタンやマンガンモリブデン鋼、ステンレスなど、多くの素材を取りそろえています。そしてその中には目的に応じて最適化された素材、形状を採用した様々なフレームをラインナップしています。

金属フレームの大きな特徴として、自由度の高さ、寿命の長さがあります。

圧倒的自由度

たとえば、「ダボ穴をフレームのここから何cm」とか設計の自由度や無限の可能性を持つカラーオーダーなど。アルミやカーボンとは比べ物にならない自由度があります。

それはもはや自転車というよりもアートに近く、所有欲だけでなく実用性もトップクラスに高いです。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/12/08/25067]

一生を共にするフレーム

アルミ3~5年、カーボン10~15年。一般的な自転車のフレームを長く使い続けた場合の寿命です。いわゆる金属疲労といわれるものです。しかもカーボンに至っては少しでも傷や割れがあれば即交換です。しかし、金属フレームなら50~100年。たとえ壊れたとしても金属なので簡単に補修できる。自転車人生のゴール地点といわれることもよくわかります。

インプレ「ずっと乗っていたい、まるですべてを手に入れた気分になるバイク」

実は私、桑名市にあるMULLERさんのショールームでたくさん試乗させていただいたことがあります。なので今回が初めてでありません。ただその時の衝撃が忘れられず今回もブースを見つけたとき飛びついてしまいました。MULLERさんは定期的に試乗会を行っていますのでぜひ行ってみてください。

チタンフレーム HORIZON

記憶していた軽さ、速さ。その通り、いやそれ以上でした。0~100までの加速がスムーズで硬さも兼ね備えている。ただ、トゲのある嫌な感触はほとんどなく高速域なのに楽という不思議で極上の感覚に陥ります。

自分の世界に没頭してしまう、いつまでも楽しい自転車です。

チタンフレームにはカーボンバイクと勝負できる「64チタン」という素材もあります。「金属フレームはレースバイクとしては不十分だ」という固定観念から解き放たれる剛性、軽さがあります。

マンガンモリブデン鋼 853

私個人的大注目バイクの853。長時間乗ることに優れ、衝撃吸収性が非常に高いフレームです。分類としてはグラベルロードになりますが今回はロードホイールでオンロード。

HORIZONと比べると優しいイメージを持ちます。軽い漕ぎ出しと柔らかな足当たり。レースバイクらしさは少なく、抵抗が少なく、どこまでも走っていけそうな走り心地です。

HORIZONも853もステアがとてもシュアで狭い180°コーナーでもスムーズに走ることができます。ラインどり、振りやすさともに自分の思ったように動く。とがりのない、優しさにあふれたバイクです。

総括

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2022/06/27/55508]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/01/28/153319]

扱いやすさがとても高く多くの人にとって理想の乗り味であると思います。町で乗るにしても、冒険をするにしても、レースをするにしても。どんな目的にも対応できる魅力的な素材です。

ただの金属フレームだと思わないでください。金属フレーム気になっている方は要チェックです。

最後までお読みいただきありがとうございました。

[ysid 2022000014786]

3/22、愛知県名古屋市でサイクルスポーツデイズが行われました。今回はそこで試乗した車体の感想についてお話ししていきます。

SCOTT

会場入りして真っ先に向かったのはSCOTTブース。私が普段FOILを乗っているので比較したときどんな性格なのかを見ていきます。

ADDICT RC 20

[ysid 7616185211334]

販売価格:¥1,045,000-

軽量オールラウンドバイクとしての位置づけのADDICT RC。重量が注目されがちですが、平地でも速いのか、操作性であったり安定性はいかほどかを見ていこうと思います。

THEレーシングバイクだ！

担当者さん「FOIL RCがエアロロードとは思えない乗り心地の良さを兼ね備えているのに対して、このADDICT RCはパリッとした味付けになっています。」

とお話ししていただいた通り、レーシングバイクらしい踏みごたえを感じました。平地で踏んでもグイングイン伸びる。どこまで踏んでも速いバイクでした。

比較してみると、最も際立ったのはやはり重量です。漕ぎ出しが半端なく軽い。なのに軽すぎるバイクでありがちな安定感のなさは全くなく、むしろ低い重心で安定していました。FOILほど硬くはないですが、私みたいな軽量へっぽこサイクリストには十分な剛性でした。

マジで速い、ぱりぱりしてビュンビュン走る。(謎オノマトペ)

ADDICT 40

[ysid 7616185377894]

販売価格:¥550,000-

2026年にモデルチェンジより走りの快適性を求めたモデルです。

ADDICT RCと名前が似ていますが全く性能は違います。ADDICT RCと比べるとエンデュランスジオメトリとなっています。

さらに、シートチューブも剛性を追い求めたADDICT RCと比べると細見かつ、リア三角の上下で少しパイプ形状が異なるのでより前後へと衝撃吸収しやすくなっています。

完成車についてくる工具もうれしいですね。SCOTTは基本すべてトルクス一本で整備できるのでそういった利便性も高くなっています。

SYNCROSの専用フレームバッグもあり、フレームに直接取り付けることができます。XSサイズには着かないですが、もっと大きいフレームバッグもあります。それぞれのサイズに応じてつけることのできる大きさもしっかりと記載されているので安心です。

感動の乗り心地

感動しました。なんて乗りやすいんだ。荒い部分をすべて削り取り、乗りやすさに全振りしているので安心感、足当たりともに最高です。

昔のエンデュランスバイクはBBドロップを多くして無理やり安定感を増したものが多く、その分もっさりした乗り味なもの多かったです。ただ、これは違う。ADDICT RCやFOIL RCと比べて良いホイールがついているわけでもないのにその重量を感じさせない程軽い乗り味。

レーシングバイクとしては物足りないけど、エンデュランスに欲しいというレンジの剛性をしっかりととらえており、ガシガシ踏んでもそれにこたえてくれます。

これはもっと注目されるべきバイクです。価格も手に届きやすいところですしエンデュランスバイク欲しい方は一度検討に入れてみてほしい。

最後に

こちら私の戦利品になります。キャップ、Tシャツ、ハンドタオルを購入、サコッシュも頂きました。最高、LOVE。

さて本題に戻りましょう。ここ最近試乗車に乗る機会が少なかった私的には、少し乗らないだけでもこんなにも進化しているのかと感動しました。当たり前ですが乗ってはじめてわかることもあるんやなぁとあらためて気づかされました。

最後までお読みいただきありがとうございました。

「ディープリムは速い」でも正直なところ…本当に速いのでしょうか？

今回はワイズロードスタッフで実際にテストしたホイールの中でも、かなり印象の良かった「OQUO RP50 LTD」を紹介します。

しかも今回はただの紹介ではありません。実際に240〜250Wで実走テストしました。

カタログではなくリアルな結果です。

OQUO RP50LTDをガチで検証してみた

テスト方法

今回のテストコースは、「新舞子マリンパーク近くの産業道路」のほぼフラットの直線コース。

条件はかなりシンプル。

・パワー：240〜250W

・距離：約7km（片道3.5km）

・往復で計測

そしてテストしたホイールはこちら。

• OQUO RP50 LTD

• CADEX 50 ULTRA

• FULCRUM SONIQ CARBON 42

• SHIMANO DURA-ACE R9200

• OQUO RP45 TEAM

なかなか豪華なラインナップです。

テスト結果まとめ

▶ 往復平均（風の影響を相殺）

※ すべて誤差レベルではありますが、傾向は明確に出ています。

結果RP50LTDはとにかく巡航が楽

走って最初に感じたのは「スピードの乗りがいい」ということ。踏み出しの軽さと、スピードに乗った時のスーッと進む感じこれがかなり気持ちいい。
240〜250Wというそこまで高くない出力でもしっかり速度が伸びる印象でした。

50mmなのに扱いやすい

50mmリムと聞くと

・重そう

・横風が怖い

と思う人も多いですが、RP50LTDはかなり扱いやすいです。むしろ「これ50mm？」と思うくらい自然な乗り味。

なので

• ロングライド

• レース

• 普段のライド

全部いけます。

個人的に一番驚いたポイント

実は一番驚いたのは、中間速度からの加速の良さです。

ディープホイールって「巡航はいいけど加速が重い」ことが多いんですが、RP50LTDはその弱点がかなり少ない。
信号ダッシュなどのゼロスタートはあまり他社との違いを感じませんでしたが、25km/hくらいからさらに加速するときに滑らかに加速して速度も維持しやすかったです。

ここがかなり好印象でした

正直に言います

このホイールかなりコスパがいいです。

有名ブランドの

• ZIPP

• ENVE

• CADEX

などと比べると、知名度はまだそこまで高くありません。でも性能はかなり高い。なので「知ってる人だけが選ぶホイール」という感じ。

まとめ

OQUO RP50 LTDは

✔ 平坦が速い

✔ 軽い

✔ 加速がいい

✔ 乗りやすい

かなり完成度の高いホイールです。

店頭ではRP50LTDの試乗用ホイールを用意しております。ご自身のバイクに取付けて違いを体感していただけます！

個人的には「万能系ディープホイール」という印象。

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ホイールのアップグレードを考えているならぜひ一度チェックしてみてください。

BMC Teammachine R01

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レッドブルと共同開発

BMCが「レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ」とコラボレーションして開発された最新鋭のエアロロードバイクです。

元々ACEテクノロジーというスーパーコンピューターでのソフトウェア解析を2013年から採用しており、2020年にはACE＋へと進化してコンピューター解析で作られた最新鋭のバイクを世に生み出してきたブランドです。
そこに、最高速度と卓越した運動性能（コーナリング、加速、減速）を両立した、地上で最も速いレーシングカーであるF1の技術もロードバイクに取り込むことで更なる高みを目指した1台です。

開発の流れを聞いただけでめちゃくちゃ興味があり、どんなロードバイクなのだろうかと思っていました。

特徴的なフロントフォーク

まず、R01で触れなければいけないのが「フロントフォーク」です。
今では、トラックやTTバイクに採用されているワイドな形状のフォークです。昔ながらのロードバイクに慣れているせいか、フレームとタイヤの距離はぎりぎりになっていた方が前面投影面積少なそうで、このバイクだとぱっと見、空気抵抗増えていそうなのでどうなのかと疑問でした。

ただ、ホイールの回転により発生する乱気流を流れるようにするために幅広になっているんだそうです。ほぇ～って感じですよね。

他にもBB周りや後方にかけても風の流れを考えられているとのこと。

言われても実際に速く走れないと意味がありませんので試乗へ。

シッティングでの巡行が楽しい

ハンドル幅が360-420mmと、今となっては他社も取り入れているハンドル幅ですが、なかなか違和感が出そうなハンドルです。

ブラケットポジションでのダンシングでは慣れが必要なのでしたが、下ハンドルでのダンシングはかなり乗りやすかったです。
ブラケットを握ってのエアロポジションで力を込めてペダリングすると、フレームの硬さを感じることなく不思議と速度が伸びます。フレームがしなってばね勘で走るというより、そのまま踏んだ力で前に進むなんか言語化が難しいですが、進むことに抵抗を感じなかったので空力って大事なんだなぁと痛感しました。

ダンシングでガンガン走ることもできますが、シッティングでひたすら耐えて平均速度上げて走る方があってますね。エアロフレームと謳っているので当たり前か( ´∀｀ )

リア辺りの剛性を全体でいなしてる感じはBMCらしさとして残っています。ワイドなフロントフォークに大幅に変わっているので、今までの細身のフォークがしなっていい感じに走れるBMCライドフィールが薄れてしまっているのでちょっと残念なポイントですが、それ以上に走りのインパクトが打ち消してくれました。これ速えっす。

名古屋本館フレーム在庫あります

名古屋本館にはR01の在庫がフレームで1本在庫があります。
VAR 0(バージョンゼロ)という無塗装状態で最小限のクリアコート仕上げの特別版となっていまして塗装が無い分軽量です。

51サイズ( 身長目安165cm前後 )での在庫です。

妥協しない特別な1台を作りたい方にR01はオススメします！

フレームコーナーにて展開していますので気になった方は是非実物を見に来てください！
ご来店お待ちしております。

先日、味の素スタジアムにて開催されたバイクデモにて色々なバイクを試乗させて頂きました！

この場を借りて出展して頂いた企業の皆様にお礼申し上げます。

今回は、次導入しようと思うほど良かったONiベアリングを紹介します！

 鬼ベアリングとは？

鬼ベアリングは国内ブランドが展開する高精度ベアリングで、最大の特徴は 回転抵抗の少なさ と 耐久性です。
一般的な高級ベアリングは「よく回るけど寿命が短い」タイプと、「耐久性はあるけど回転が重い」タイプに分かれることが多い中、
鬼ベアリングは、超低抵抗なうえに10万㎞走っても新品同様に浸水も摩耗も無かったという超高耐久性です。
しかも基本的にメンテナンスフリーなので、グリスアップ等の必要はありません！

ONiベアリングの方にお話を伺ったところONiベアリングを製造しているJTEKTは世界で初めてセラミックボール軸受を実用化した企業であり、このセラミックベアリングの技術は、超高速工作機械をはじめ、ロードレース世界選手権に参戦するモーターサイクルのエンジンクランク、ラリーレースに出場する競技車両のハブベアリング、パソコンのハードディスク、風力発電機など自転車とは比べ物にならない程高速で長期間回転するベアリングを造ってきたからこそ、ONiベアリングはJTEKTにしか作れないものです！！

ライダースペック

 身長：165cm
体重：63kg
体型：ガッチリ
FTP：5.3倍
脚質：ルーラー
最大パワー：1350w
Bike：RIDLEY Noah Fast 3.0

 試乗車の構成

今回私が乗っ試乗車はホイールのハブ＋BBの両方が鬼ベアリングのモデルに乗りました！
前から鬼べアリングは気になっていましたが、正直言ってベアリングでそんなに大差ないだろうなと思っていました。

 実際に走ってみて最初に感じたこと

足をはめて最初の漕ぎ出しで明らかに違いました。軽いギアを回した時みたいに空回りをしたのか疑うほどスッと脚がクランクの下死点まで落ちました！個人的にBBの鬼ベアリングが特によく回る印象でした。普段通り走るとギアを早めに上げる意識をしないといけないくらい軽いです！！

 巡航速度のキープが楽

ホイールの鬼ベアリングは特に足を止めた区間で明確に感じたのが、スピードが落ちにくい という点。
いつもなら脚を止めると徐々に落ちていくスピードが体感できるほどスーッと流れているような感覚、明らかに惰性で走っている時間が長いです！

 ベアリングが変わると踏み心地が滑らか

BBに鬼ベアリングを入れると、踏み心地がいつもよりも滑らかに感じました。スルッと流れていく感覚で気づいたら重いギアを軽く回せていました。これはレース志向の方はもちろん、ロングライドやサイクリング志向の方も求めるポイントではないでしょうか？
私は、普段回転性能より耐久性に重きを置いたBBを使っているので、よりONiベアリングの回転性能を感じられました！！

 「ホイールを変えたレベル」で走りが軽くなる

私自身も正直思っていましたがベアリングって地味に思われがちですよね、ですが鬼ベアリングでここまで変わるならホイールアップグレードと同じくらい価値があると思いました。すでに良いホイールを使っている方には、そのホイールが進化したように感じるはずです！
特に加速から巡航へのつながりが滑らかで、気づいたらスピードが出ています！！

 耐久性が高すぎる？！

鬼ベアリングは耐久試験を実施しました。
鬼ベアリングは1250時間で打切り（10万km相当）回し続けてもほぼ、摩耗がなく、新品時の性能を維持し内部の浸水もほぼありませんでした。

しかもノーメンテナンスでプロ選手が1シーズン使用した鬼ベアリングを分解して摩耗状態などの調査を実施しました。過酷なレースに１シーズン使用されたにも関わらず、新品時の性能を維持していました！！

 タイム大幅更新！？

パワーメータで動力計測し、サイクルコンピューターにてデータ収集
鬼ベアリング有無で距離3.8km 高低差268mのコースで時間比較を各2回実施（ベアリング以外はすべて同じ構成）

結果は11分48秒（オリジナル）だったのが 11分30秒（鬼ベアリング）という18秒もタイムを更新しました！！
ここまで変わるとバイクが別物に感じるのではないでしょうか！？

 走りの変化をまとめると

実際に試乗して個人的に感じた点を整理するとこんな感じです。

• 加速が軽い

• 巡航が楽で、スピード維持がしやすい

• 脚を止めたときの慣性で流れる時間が長い

• ペダリングの感触が滑らかになる

• 登りでも足が回しやすく軽さを感じる、足がストンと落ちる

• 細かい振動が減るような”しっとり感“が出る

走り始め、巡航、登り、コーナー明け、すべての場面で小さな差が積み重なって効いてくる感じでした。

どんな人におすすめ？

 レース志向の方

特に効果を感じやすいのはレース志向の方ではないでしょうか
集団で走っていると周りでは一番足を使わず走りやすい、コーナーや下りで足を止めている時間が他の選手より長い。立ち上がりも加速しやすい。登りでも足がストンと落ちてくれる。逃げているときも軽い力で重いギアを回せる。いい事しかないです！！

 ロング・ブルベ勢

巡航性能の向上と軽い力で回せるので疲労軽減にも効果的です！走り終わった後にいつもより疲労感が少なく感じます！！ロングライドにも間違いなくオススメできるアイテムです！

バイクのカスタマイズをやりきった人の最後のアップグレード

バイクのポジションも決まってパーツも変えるところが無くなった方の最後のアップグレードで　鬼ベアリングを入れる。これで完璧なバイクが完成します！

まとめ

今回の試乗会で一番感じたのは、「ベアリングでここまで変わるのか」というシンプルな驚きでした。

ホイールやフレームみたいに目立つパーツではありませんが、走行中は常に回り続けている部分。
そこが良くなると、バイク全体の“走りの質”がワンランク上がります。

特に加速・巡航・疲労軽減は体感できるほどが効果が大きく、レースだけでなく普段の練習効率まで変えてくれるアップグレードだと感じました。

もし試乗する機会があれば、ぜひ一度乗ってみてほしいです。私のようにベアリングでそんなに変わんないよって思う人ほど乗って頂きたいです！最初の漕ぎ出しで感じられるはずです。

毎年恒例のバイク試乗会、今年のバイク試乗会も勿論参加させて頂きました。

各メーカー様や各種関係者の方々、たくさんのバイク試乗が出来る環境を整えて頂きありがとうございました。

私、初試乗のメーカー CERVELO

毎年の試乗会の際、いつもCERVELOブース前には試乗待ちスタッフがわんさか取り囲んでいて、私がバイクを試乗できるチャンスが無かったのですが、今年は幸運なことに同メーカーのバイクを立て続けに２台乗る事が出来ました。（ラッキー☆）

超軽量オールラウンダー・R5

試乗車R5、コンポーネントはSHIMANO・ULTEGRA Di2。ホイールはエンビ社製。

手で持ってヒョイと持ち上げる、重量チェック...かっ...軽い！...メッチャ軽いやんけ~！

マイバイクのスペシャリッシマより軽い...Um...でも軽いさだけでは本当に良きバイクなのかどうか分からない。

早速、実走してみよう！コースIN・１周目は軽く様子見。漕ぎ出して軽やかなスタートをきり、乗り心地などをチェック。硬すぎず悪くはない。２～3週目、目いっぱい踏んでみる...イイ加速するよ！多分、30Kｍ/hまでの速度域はあっという間に到達したと思う。今日は脚が良く回るのか？そんな錯覚にさえ思えてくる程、私が漕いで作り上げたパワーをR5が車輪へと伝達し速さを作り出してくれる。しかも...乗っていてスタミナ消費が少ないバイクだと確信させられました。

次に操作性はどうだ！...まずはストレートからのUターン。ブレーキングして旋回したい方へ身体とバイクを傾ける...ヒョイ軽々と傾きな~んにも挙動を乱すことなく曲がり終える。私のマイバイクもそうなんですが車重が軽いとコーナーリングが若干ピーキーな感じがするが、R5は違う！

次にストレート加速後の高速コーナーへ突入。少しだけブレーキをかけ加重移動させペダルを回してコナーへと飛び込んでいく！他のバイクよりタイヤ1～2本分位のライン幅をきわどく攻めれている。”凄いぜR5 !! ” とぼやきながらもう１周・周回したのは言うまでもありません。

↑ 私的にはこの細いシートステー部がお気に入りです。

エンビ社のホイールもカッコイイ！

スーパーエアロロード・S5

 次にS5を試乗するためにブースのまえでチョイ待ち。その間に小休憩をして呼吸を整える。しばらくすると私の番が回ってきた。

実車を目のあたりにするとやはり、バイクのスゴイ貫禄に圧倒される。（ウォ~ ×２）こちらのバイクも先程のR5同様、手で持ち上げてみる。R5より重たいが、このボリュームのあるフレームでの重量でしたら優等生ですね。

それではコースINしましょう！なんでしょうね、このワクワク感は...少しだけこのスパーバイクに跨って走れている自分の世界に浸り妄想モードで走ってみましょう！コース上で試乗しているスタッフを競合ライダーに見立ててみる。低速域の走り具合はさほど感動的な感覚は得られなかったが中速域（体感的には25Km/ｈ超えた辺りですかね...）ペダルを力強く回していくと、どんどんと前方のバイクとの車間距離がちじまるではありませんか！自動車でいうところのターボチャージャーが働いたかのような...（またまた大袈裟な...と思われるくらい速かったです）バイクの空力性能もさることながら、バイクを前に進ませる推進力の高さが感動的でした。

はい、次に私の好きな高速コーナーは...◎ 、先程のＲ５でもCERVELO社のバイクの凄さを体感したばかりでしたが、Ｓ５はさらにその上をいっていると私は確信しました。大げさにいうとスピードがのったままコーナーに侵入しても怖くはありません。（私、個人的な感想でございます。）前を走るバイクの後ろをピッタリ張り付いて曲がっていけます。...というより断然Ｓ５のほうが楽に曲がれています。

さすがは ”世界で戦っているバイク” ですね。

ぶっといヘットチューブ ＆ ダウンチューブ、迫力がありますね！

独特な形状...ステム周り、まるでフォミュラーカーのウィングの様だ！

まとめ

 今回、CERVELO社のバイクを試乗できて、ホントに、ホントに良かったです。CERVELO社のバイクの見方が私的にはかなり変わったと思います。それ以前は、どうせミーハーなバイクであろう...と思っていました。(CERVELOバイクのオーナーの方、本当にすみません（平謝り））

個人的に次のバイクを買う機会がもし、来た際には候補に必ず入る事でしょう！私的には、どちらかを選ぶとしたら、R5を選択します。これは私が山間部でのバイク活動が多いからです。あとはライディング時のスタミナ消費の少ない事も大きなプラス要素です。

さて、今回試乗をしたのと同じ種のR5とS5は１台ずつではありますがワイズロード名古屋本館のショールームにてご覧いただけます。

是非ともこの２台のスーパーバイクをご自身の目で確認下さい。

スタッフの古閑森です。 

PINARELLO DOGMA Fというバイクは概念です 

DOGMA Fを調べると、乗り手により感じ方の違うインプレッションを多数見かけます。
その謎を解き明かすべく試乗を試みたのですが、更なる迷宮に迷い込みそうでした。

「新型DOGMAは硬さが際立つ玄人好みのガチンコレースバイク」
「新型DOGMAはしなやかさがあり誰にでも扱いやすいバイク」

この相反するインプレッション、DOGMA以外ではまず見かけないだろうと思います。

この謎の【答え】はインプレした【人】と【目線】です。

なんか謎かけみたいな答えですが、恐らくはこれが事実。

DOGMAというバイクを語る時に避けては通れないのが【過去のDOGMA】という絶対存在です。
先ほどの「硬い」というインプレッションも【過去のDOGMA F10】や【同年式のF5】等と比較してしまうと「やはりレーシングバイクらしい硬さが際立ちます」というインプレッションになるでしょう。

逆に「しなやか」や「誰にでも」というインプレッションは【過去のDOGMA F12や65.1】等の乗り手を選ぶほどの高い剛性を誇ったバイクと比較すると「しなやかで誰にでも扱いやすい」というインプレッションになる。

といった具合です。

DOGMAのインプレッションを見るときには【どんなバイクに乗っている人がどんな目線で書いているのか？】を確認してからご覧いただくと良いかもしれません。

そういった意味ではDOGMAというバイクは存在を超えて概念ですね！

ちなみに私自身の自電車遍歴は
1台目：GIANT TCR alliance（T-mobileチーム ツール・ド・フランス限定モデル）
2台目：SCOTT　ADDICT10【バラ完】
3台目：PIANRELLO DOGMA F100（ジロデイタリア限定モデル）【バラ完】
4台目：CANNONDALE SystemSix
5台目：RIDLEY Noah Fast【バラ完】

といった具合にレースバイクを順調に乗り継いでおります。
好みのフレームの性格としては高剛性なエアロロードバイクです！

 PINARELLO DOGMAという概念に触れていく

バイク紹介

【PINARELLO DOGMA F　フレームセット販売価格￥1,155,000- 】

[ysid 2026000003146]

試乗したモデルはDOGMA FというPINARELLOのハイエンドバイクです。
フレームセットのみの販売で、完成車販売は限定のカンパニョーロスーパーレコード13ｓ仕様のみです。

今回試乗したモデルにアッセンブルされておりますコンポーネントもカンパニョーロスーパーレコード13ｓでした！

最新の13ｓモデルから、通称「親指シフト」が復活しております。

カンパニョーロスーパーレコード13ｓと言えば、カーボン素材をこれでもかと使用された豪華なコンポーネント

SRAMの様にFD・RDに直接バッテリーが装着されますので、見た目はけっこうゴツイです。

装備されるホイールもカンパニョーロのBORA ULTRA WTOというハイエンドホイールです。

歴代DOGMAの中でも懐が深いピュアレーシングバイク

剛性が売りのエアロロードを乗り継いできた私ですが、試乗した率直な感想としては【硬い】の一言でした。
まぁレーシングバイクの頂点のようなロードバイクですので当然と言えば当然なのですが、私が過去に所有したF10と比較すると明らかに硬いです。
しかし、F12ほど跳ね返りのある嫌な硬さは感じませんでした。

誤解を恐れず言うならば最新のDOGMA Fは「誰でも乗れる」バイクなのですが「誰もが使いこなせる」というバイクではありません。
実際は入力に対して出力がかなりスムーズなので、初心者でも速さを体感できる優秀なバイクなのですが、【一番おいしい所】は、私の体感で500ｗ以降くらいから、なんだったら800ｗ以上のパワーを出した時に現れる『バネの様な加速感』だと思うからです。

プロへ供給し、グランツールで勝てるバイク 

DOGMAへ求められるのは『グランツールでの勝利』
それは初代の頃から唯一普遍の目的です。

そもそも初心者をターゲットに開発されていませんので、常時500ｗ以上の出力で走る超高速域での本領発揮というフレーム特性は当然といえば当然なのです。

じゃあ初心者はホビーライダーは買わないほうが良いの？

結論から言えば『オーバースペック』になる可能性が高いです。
当然ながら、カーボン素材がDOGMAのM40Xと比較して柔らかい？Tシリーズで作られているF7（T1000）やF5（T700）の方が乗りやすくて低出力域ではもしかしたらそっちのほうが早い事さえあるでしょう。

しかし、DOGMAというバイクのオーナーになった事のある方ならお分かりいただけると思うのですが…
【DOGMAオーナー】にはある種の魔法にかかります。
これはPINARELLO全般にも言えることなのですが、一言で言い表すならば『所有欲お化け』ですねｗ
特にDOGMAの場合には顕著にこの特徴が大幅UPします。

末期になると、もうただのPINERELLOでは我慢できなくなり、DOGMAが欲しいわけです。
ここまで来ると「どんなバイクかは知らないが今度出る新型のDOGMAを予約したい」というお客様も事実存在します。
DOGMAに乗る事はもちろんですが、所有する事が目的でも成立してしまう魔法なのです！
※一度この魔法にかかってしまうと中々抜け出せなくなるのである程度の覚悟と渋沢さんを持って望んでください（笑）

半分冗談になってしまいましたが、DOGMAというバイクには【それだけの魅力がある。】という事なのです。
以下のインプレッションでも触れていきますが、今回の最新DOGMAは歴代のDOGMAと比較しても初心者やホビーライダーが乗りやすいDOGMAである事はハッキリと言えます。
逆に言うと「これから初めてDOGMAを買ってみようと思っている方」には非常にオススメです。

スタッフ古閑森本気のインプレッション

初速

私の個人的な感覚になりますが、漕ぎ出しに関してはDOGMAより軽くて進むバイクは存在します。
誤解の無いように言いますが、決して「漕ぎ出しが重い」「もったりする」様な事は一切ありません。
キレは抜群にあります。

私の経験上で言えばFOCUSのIZALCO MAXやGIANTのTCR ADVANCED PROの方が漕ぎ出しは軽くて進む感覚がありました。
ただし、この漕ぎ出しで軽い進むバイクは高速域での伸びやキレに不満が生じる場合が多くDOGMAに関して言えばグランツールが標的になりますのでアクチュアルスタートが前提での設計でここは捨ててでも高速域に振ったバイクだと思いますので想定の範囲内といったところです。

※ここはホイールの特性で感覚が大きく変わるポイントなので、普段使っているホイールで乗ってみたかったですね。

中速

しっかりとした剛性を感じつつ、トルクをかけて踏んでも、まだ余裕を感じるフレームです。
いわゆる「踏まされるバイク」の片鱗を存分に感じました。
とはいえ、嫌な跳ね返りや反発がある訳ではなく、「踏んだら踏んだ分進む素直さ」といった具合です。

歴代DOGMAと比較して『誰でも乗りやすい』と評されるのはここでの跳ね返りのなさが大きな影響とも言えるでしょう。
さすがはレースバイク作りに定評のあるPINARELLOらしい乗り味です。
踏んだら即座に速度へ変換されるので、正直言ってこの中速域を体感できる時間はそう長くはありません。

高速

体感時速40㌔を超えたあたりから表情が一変します。
「一体どこまで加速すればもたつくのか？」と疑問を持つほど永遠に加速します…
私程度の足と試乗コースの短さではDOGMAの限界を見る事はできませんでした。

DOGMAの一番おいしい所は間違いなく高速域以降の超高速域です。
一部プロライダーの様に500ｗを平気で維持継続できるならば、間違いなくDAOGMAは最適な一台と言い切れます。

総括

今回の最新モデルDOGMA Fは乗り手を選ばない懐が深いバイクです。
「誰が乗っても速い」 とまでは言いませんが、ある程度の体幹があり、運動をしていた方なら最初の１台でも十分ありだと思います、変な癖がなく、乗りやすくて速いバイクですよ！
ただし、DOGMAの潜在能力を全て使いきれるか？と聞かれたら一部のプロ級ライダーにしか無理であろう事は言うまでもありません。

「変な癖がなく、乗りやすくて速いバイクです。」こう書かれるとつまらなく聞こえるかもしれませんが、ハイエンドバイクにおいて、この感想は凄い事なのです。
ハイエンドになればなるほど特徴が顕著になり、ある種の癖が出て「乗り手を選ぶバイク」や「はまればこれ以外の選択肢がなくなる」ようなバイクになるからです。

いかがでしたでしょうか？

あなたもDOGMAという概念に触れてみませんか？
ワイズロード名古屋本館でお待ちしております！！

最新モデルや定番だけどなかなか試乗する機会の無いモデルを13台乗らせていただきました。

中でも気になっていたバイクをバッチリ乗ることができたのでご紹介します！

ORBEA ORCA M30

[ysid 8434446815690]

定価¥399,300(税込)

↓↓↓

ブラックフライデーセール！ ¥319,400(税込)！！

OMRフレーム

スペインの自転車ブランドORBEAは、長い歴史を持ち、高品質なバイクを提供しています。その中でもORCAシリーズは、軽量でパフォーマンスと快適性の両立を実現した人気モデルです。

ORCAにはカーボングレードが「OMX」と「OMR」の2つあり、ORCA LTDとORCA TEAMと表記されることもあります。 今回のORCA M30はOMRのフレームになります。

メーカー公表値のフレーム重量は『OMX』：745g、『OMR』フレーム重量：1030gとその差285g。セカンドグレードでもなかなかの軽量に仕上がっています。

ホッシーはOMXのORCA M20i LTDを10月に購入しましたが、OMRフレームを試乗する機会が無かったんです。
形が同じセカンドグレードでいかほど走りをしてくれるのかとても興味がありました。

横風に強い

ORCA LTDと設計が同じなので、空力性能が抜群です。トップチューブが極薄なのがいいのか、普通なら横風に煽られてハンドルを取られる瞬間がありますが、ORCAだとあまり風を気にすることなく走れます。風を切って進むというより、横風の影響をあまり受けない印象でした。風の強い日のコーナーでヒヤッとするシーンがあるかと思いますが、ORCAなら余程な強風でない限り恐怖心なく車体を倒してコーナリングできます。
ガッツリエアロ形状ではない、エアロ性能を持ったオールラウンドバイクですね。

ここまではOMXと遜色ない感じです。シッティングで乗っている限りではロングライドするならOMRがオススメですね。

気になったのは純正ホイールの重さでした。
OMXはフレーム剛性が上がるためある程度のホイールなら軽やかなダンシングができますが、M30の車体重量は約9.2kgと多少車体の振りが重くなるのは当たり前ですが、フレーム重量+285gとわずかな差ということを考えると、ホイールがORCAの性能に影響しすぎていました。

ORBEAの営業さんに相談したところ、、、ORBEAのホイールブランド「OQUO」の試乗ホイールがあるので交換していただけることになりました！アリガタヤ_(._.)_

OQUO RP45TEAM

OQUOのセカンドグレードRP45TEAMにホイール交換して試乗させていただきました！

まずスペックは

リム素材：カーボン（Mini Hook）
リム高：45mm
リム内幅：21mm
タイヤタイプ：チューブレスレディ対応
ハブ：ZIPP ZR1
スポーク：SAPIM CX-Sprint
重量：前後セット1,425g
￥202,900(税込)

過去ブログもご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/08/179149]

ORBEAのオリジナルホイールブランドのため、ORCAとの剛性バランスがベストな組み合わせ。

当店にも2セット在庫している超オススメホイールです！

純正ホイールとは比べ物にならないほど軽やかなダンシングで、乗った瞬間「これこれ！これでこそORCA！！」と声が出てしまいましたw
OMRフレームの性能を遺憾なく発揮してくれます。トップグレード(OMX)に近い加速力を手に入れられて価格が半分くらいなのでコスパ最強すぎます。
ロングライドだけでなく、軽量化できるのでヒルクライムレースにもオススメです！

見た目も超カッコよくなります！！！！

ブラックフライデーセール！

只今ワイズロードでは、11/15～12/7までブラックフライデーを行っております！
ブラックフライデーセール中は、新規会員登録様に、完成車5％OFFクーポンを配布しており、ブラックフライデー対象車も5％OFFできます！
ORCA M30なら¥303,430(税込)で購入いただけます！

さらに！パーツにも1万円以上購入の方に10％OFFクーポンしているので、OQUO RP45TEAM ¥202,900(税込)が10％OFF¥182,610(税込)になります！

本来なら合計¥602,200(税込)のところ・・・¥486,040(税込)！¥116,160-もお得に購入できます！！

ORCAの性能を楽しんでいただくために、ホイールのアップグレードを強くオススメします！！！

最後に

ホッシーは来年の「ツール・ド・ふくしま」でガチで戦うためのバイクとしてOMXを選びましたが、トップカテゴリーで走らない限りOMRで十分だと感じました。

はじめてのカーボンロードに激推しの1台です！！

ORCA M30まだ在庫有りますので気になった方はぜひ名古屋本館のORBEAコーナーを見に来てください！
OQUOのホイールでなくても軽くてお買い得なカーボンホイールを沢山在庫します！！

ご来店お待ちしております！！

大事なロードバイクだからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト1位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

ORCA M30(¥303,430-)の加入金額は

1年補償 自転車購入価格の￥33,000-

2年補償 自転車購入価格の￥53,900-

3年補償 自転車購入価格の￥73,700-

せっかくのあなただけのロードバイクです。加入することを強く推奨します。

KEEPERコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、KEEPERコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際KEEPERコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

詳しくはこちらをご覧ください。↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/06/178884]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/04/176342]

FULCRUM SONIQ 42

[ysid 22372123]

インプレ

SHARQの弟分になるので、ハイエンドに比べてホイール本体(1,595g)の重さは少し気になりましたが、取り付けてたら重さなんて気にならないほどビジュアルがカッコいい！！！

バイクは、8月31日の鈴鹿でBMCのシートポストを折ってからまだ直ってないので、ホッシー弐号から借りているバイクなのでヨネックスのことは突っ込まないでください_(._.)_

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/05/176334]

バイク重量はRACING ZERO(1,590g)からの交換のため差はありませんでした。
その他条件として、ホイールの内幅25mm/タイヤ30C、ホッシーの体重60kg、空気圧はフロント3.7bar/リア3.9barにしました。

ファーストインプレッションは重さのは気にならず、ハンドリングもハイトのわりに素直で扱いやすいと感じました。ダンシングではレーゼロよりも振りやすく良い印象です。

今回は116km、獲得標高の947m、ホッシーが毎週の練習でよく行く、戸越峠からの矢作ダム方面に向かう少し起伏のあるレイアウトです。

結果からお伝えすると、9/7にツール・ド・ふくしまが終わって3日後だったので、ガンガン踏める足ではありませんでしたが、10km信号なしの区間でSTRAVAで自己ベストを30秒以上更新、帰りの戸越峠(東)の登りでも20秒更新というビックリな結果がありましたw

平坦での安定性がすごく、リムハイトが42-47mmと変化しているおかげか横風の影響あまり感じず真っすぐ走れて、自然と速度が1～2km/h速くなってました。
登りでは、いつも通り270Wで一定のパワーで走っていて気持ちよく維持できて、USBベアリングでないのに抵抗感も感じず20～24km/hくらい走る登りでは空力は正義なんだなと思いました。
下りでは、リムの内幅25mmの最新モデルでタイヤは30Cとトッププロのトレンドのサイズということもあり安定感が半端なかったです。

スプリントは50km/hオーバーで試しましたが、物足りない感は全く感じなかったので、これでセカンドグレードなのか！？と驚きました。

結論SONIQ 42はアリ！

ホッシーが思う30万アンダーのホイールでは1、2を争う走っていて楽しいホイールでした。
レースで上位争いの勝負するにはもっと軽さが欲しいところなので、ロングライドではこのホイールがめっちゃ欲しくなりました！

試乗ホイールはメーカーに返却してしまいましたが、名古屋本館では1セット在庫しております！
気になった方、ぜひ一度実物を店頭まで見に来てください！
バイクの見た目を変えたい方に超オススメです！！

あと、このホイールに限ったことではないですが、ブレーキローターはカンパがめっちゃ似合います！

ご来店お待ちしております。

ホッシーは2013年からGARMINユーザーで、EDGEシリーズを使い続けているのでなかなか他メーカーのサイコンを使う機会がありませんでしたが、貸してもらえるならインプレのために使って見るしかないっしょ！ということで3週間くらい使い倒したのでインプレをしていきたいと思います！

見せてもらおうか、新しいWahooサイコンの性能とやらを

Wahoo ELEMNT ACE

[ysid 0850048106284]

画面がデカい

去年の商品が入荷した時から知っていましたが、先ず画面がデカい！

サイズ：125mmx70mmx20mm
ディスプレイサイズ：3.8インチ

文字のフォントも見やすく、Wahooサイコン初のタッチスクリーン採用で画面切り替えがスムーズです。思いの外カクカクせずストレスなく操作できますし、物理ボタンでログのスタートストップするので操作を間違う心配がないシンプル操作です。
液晶に関しては、これに見慣れたら他のサイコン使えませんよw

設定はほとんどスマホから

走行時に見れるデータは最大で11項目。設定できる項目がGARMINと分類分けが違い過ぎて最初は戸惑いましたが、項目の入れ替えをすべてスマホから設定するので、本体のボタンをポチポチする必要が無いので初めからWahooにされる方はかなり設定しやすいと思います。

初期設定は画面に表示されるQRコードを読み込めば、スマホに設定されている言語に自動で設定されて接続方法も画面で教えてくれます。

WiFiの設定がちょいと面倒くさかったのでご自宅でのWiFiパスワードを書き出しておくことオススメします。ちなみにiPhoneならWiFi設定のパス表示をコピペすればOKです！

ELEMNT ACEは「Wahoo ELEMNT Companion」アプリでは接続できず、新しい？「Wahooアプリ」のサービスでは現状マップ作成が出来ないため、バージョンアップ待ちです。

GARMINとの比較走行

メインサイコンはあくまでもGARMINなので、サイコン2個付で走りました。ハンドル重たいw

数値を見ることに対しては画面が大きいので、凝視することなく一瞬画面を見るだけで情報が入ってくるのでかなりありがたいです。ホッシーは、コンポがRIVAL AXS、ペダル型パワーメーター、心拍計を付けて走るので、「現在ギア」、「パワー」、「スピード」、「PWR」、「パワーゾーン」、「ケイデンス」、「最大心拍数％」、「ラップタイム」、「ラップ距離」、「対気速度」、「勾配」にしています。

また、本体右横の上下ボタンで走行中にテータ項目表示数を変更できるので、よく見る項目を上側に設定しておけばタイムアタックなどで必要項目のみに項目を減らして走ることができます。

Wahooの優れているところ

マップの見やすさ

数値を表示する云々はほぼできることが同じなので、機能面でいいと思ったのが先ほどのデータ項目数を瞬時にいじれることと、マップをカーナビやスマホのように指2本でズームイン/アウトができることです。

画面が大きいからならではの機能ですね。アプリでのマップ設定ができるようになるのが待ち遠しいです。

アプリでの走行履歴確認

次に、アプリでの走行履歴が見やすいことです！

特にデータをラップごとに見たいときに、アプリの画面上でデータの平均値などを瞬時に切り抜いて見れるのが素晴らしいです。いちいちPCで見たりするのが面倒なので、ここはGARMINより明らかに優れているポイントでした。噂のウインドダイナミクスもちゃんと反応していました。走行中にスマホ触れないので実際の画面を提供できず申し訳ない。。。

ミュージックコントロール

ホッシーは、骨伝導ヘッドホンで音楽聴きながら走るので、ミュージックプレイヤー画面があるのも面白い仕様です( ´∀｀ )

残念ポイント

ホッシー的に残念だと思うポイントが2つあります。デメリットとまで言えないものですが、気にする人も居るかもしれませんので一応書いておきます。

画面のバックライトオートの反応が鈍い

元々Wahooサイコンのバックライトの明るさ調整が3段階となってます。ELEMNT ACEからバックライト自動調整が初めて搭載されまして、オートにして走っていましたが日中も夜間もほぼ光量MAXでいつ光量が下がるかよく分かりませんでした。バッテリー駆動時間が最大30時間となっていますが、オートのままだとそんなに持ちません。ホッシーは一番弱い光量にして使ったので、100kmライド(5時間くらい)でバッテリーが15％ほど消費だったので、ほぼカタログスペック通りのバッテリー持ち時間はバックライトの光量しだいですね。

また、バッテリー消費をしている原因は、GARMINはスマホのように電源オフではなくスリープモードがありますが、ELEMNT ACEは電源オフしかできないので毎回起動に40秒ほど時間がかかることです。しかも、自動電源オフ設定が短くても15分からしか選べないので少々勿体ない感じがします。

パワーウェイトレシオ数値の表示

パワーメーターを使っているのでワット表示にズレはありませんが、GARMINのPWRの表示は小数点第2位(例4.87)に対し、ELEMNT ACEは画面が大きいのに小数点第1位(4.8)までしか出ないことが残念ポイントでした。また、ペダリングモニターの表示にも今のところACEには対応していないのでこちらもファームウェアアップデートを待つ形になります。

まとめ

ELEMNT ACEはガッツリトレーニングやレースというより、ロングライドなど走りに行くことを楽しみにしているライダーにオススメのモデルになりますね。

やっぱり最新のサイコンはサクサク動いてライドをより楽しくしてくれますね。
ホッシー的にはGARMINが使い慣れていますが、Wahooはシンプルに使いやすいです。今後アプリや端末のアップデートがあるそうなので機能アップに期待できますね。
また、ELEMNT BOLT 3とROAM 3の新型も発表されましたね。ホッシーみたいに、旧型サイコンを使っている方はそろそろバッテリーが傷んで駆動時間が短くなって困っているかと思います。これを機にWahooのサイコン選んでみませんか？
ご来店お待ちしております！！