スタッフの古閑森です。

SHOKZのOpenFit Air2を購入しました！

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今までは旧モデルであるOpenFit Airを使用しておりましたが、時折イヤホンとケースの充電接続がうまくいかず“片方だけ途中で充電が切れる”というストレスに悩まされておりました。
保証期間中に一度新品交換していただいたのですが、再度同じ症状が発生し保証期間も切れたタイミングだったので新型に買い替えました！

SHOKZと言えば“骨伝導のOpenRun”を思い浮かべる人も多いと思いますが、私は音質を重視してOpenFit Airを愛用しております。
もう一つの要因としては、私が眼鏡を使用している事も大きなポイントですね！
OpenRunだとどうしても過干渉になり、長時間の使用では痛みが伴う事も多かったです、しかし、OpenFit Airの場合だと何時間使用しても痛みがでなかったのでとても気に入っております。
※痛みには個人差がありますので参考までに。

いざ開封！

従来のモデルよりも一回り小ぶりなケース

イヤホン本体も小型軽量化されておりスッキリしたデザイン

私が最も危惧している“充電端子”
新型はピンではなく、電話の子機のようなバネが出た端子に変更になっています。
※使用期間を経てみないと何とも言えませんが、今回は“充電しない問題”は回避できそうな感じがします！

イヤホン側の充電端子も、やや側面に移動しており“確実に端子に当たる構造”が見て取れます！

もう一つのストレスからも解消されそうです！

旧モデルOpenFit Airの、もう一つのストレスが接触操作でした。
物理ボタンが無いスッキリしたデザインは良いのですが、汗で誤作動したり、汗を含んだ髪の毛が当たると長押し判定されたりと、不便に思う事も多かったのですが、新型のOpenFit Air2になり感圧式の物理ボタンが採用され“汗で誤作動問題”が解消されました！

ワイズロード名古屋本館ではSHOKZの他ラインナップ取り扱い中です

軽量なベーシックモデルOpenRunAir2

高機能ハイエンドモデルOpen Run Pro2

SHOKZを買うならワイロード名古屋本館へお越しください。

ご来店お待ちしております。

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みなさん、ショートクランクはお好きでしょうか。わたくしいりさわ、今まで何も考えずにずっと170mmのクランクを使ってきました。
加齢と病気の影響で、結構太ってしまって今は腹がだらしなく出ています。ぎっくり腰をやってしまってから柔軟性にも自信がなくなってしまって、現状MADONE GEN8の落差では膝が腹につっかえる印象と、股関節の柔軟性不足で脚が下まで届かないような印象を持っていました。

ということで、今回取り入れたのがショートクランク。

大成功の予感なので、少し共有させてください。

今回の仕様変更

ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24

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SIGEYI AXO SL-EASTON-4-110 PM017R

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パワーメーターも同時導入

写真の撮り方下手くそで申し訳ないのですが、EDGEを使いつつもパワーメーターをちゃんと装備して計測してきたことがあまりなく・・・。

昔、熊谷のバーニングマンレースの表彰台を目指して走ってた頃が、確か体重60kgくらいでFTP210~220くらい・・・？だったのが最後の記憶。一応二位には位置したことがある程度。あとは感覚で走ってきたので、中途半端なレースへの取り組み方でした。ということで、今回から正式にパワーメーターデビュー。しっかり計測しながら心拍だけに頼らないトレーニングをしたいと思います。

なお、ポジションはかなり改善されました。サドル高をあえてそのままにして、クリートをかかと側に寄せる方法で位置関係を解決。

なんとかサドル高がそのままで違和感をかなり払拭できまして、上死点でおなかもつかえないし下死点でも位置が上に戻って来たので足が伸びすぎてシンドイが少し改善できました。大成功です。あとは綺麗に回せるように短いクランクに慣れていきたいです。

副次的な効果でBBの左側がよく見えるようになりました。ウルフトゥースのセラミックBB。回転性能というより、この紫が好きだからという邪な理由で選んだパーツが自慢しやすくなりました(笑)

しかしこれでもなお問題がまだ残っています、現在のシューズは39で無理やりインソールで合わせた状態になっています。BONTRAGER XXXは39までしかサイズが無かったので、それをするしかなかったのです。
厄介ないりさわの足の長さ、右足が22.3で左が22.2ほどしかないんです。しかし、幅や高さが男のソレなので、シューズはラン用なら24.5のDか24のE場合に寄ってはEEEが欲しいのです。じゃあどうやって解決しようとしてるかは別の記事でお話ししましょう。

タイヤもツライチに

足回りのパーツもついに交換完了。

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AEOLUS WHEEL RSL51(外幅31mm 内幅23mm)にP ZERO RACE SL-R 28Cをインストール。

ご覧ください、見事なツライチ。実際に計測もしています。

こちらが以前まで履いていた、AEOLUS RSL タイヤ30Cです。320TPIのコットンケーシングです。少し膨らみ、31mmになっています。

このタイヤ、とても乗り心地がよく、MADONEなのにこんなにふわふわなの？と不思議に思うくらいのレベルの商品。しかし、ひかえているのはレースです。

ということで、PAAS (Pirelli's advanced aerodynamic technology)搭載のタイヤに換装。タイヤ幅は29.5mm程度に。

105%ルールで言えば30.975mmが理想のホイール外幅なので、ほぼドンピシャです。流石、トレックのチームがピレリと協力して作り出したタイヤです。トレックはボントレガーブランドで、2013～2019頃にR3というタイヤでエアロウィングという同じような構造のタイヤを製造していたので、ノウハウの共用があったのでしょう。

かなりマニアックですが、こういうところもマージナルゲインという悪足掻きで速さを求めてみました。

肝心の乗り味ですが、もう最高に硬くてパリパリです(笑)30Cの乗り換えではちょっと耐えられないくらい硬い(笑)
一般人ライダーの脚では踏み負けるという表現がぴったり。先ずは空気圧を微調整しながらスイートスポットを見つける作業と、身体を馴染ませる作業も同時進行です(笑)

果たしてレースはどうなる？

実はまだまだ仕込んでいるネタがあるので、徐々にお伝え出来ればと思っています。

また、次回の記事にてお話ししたいと思いますので、是非最後までお付き合いください。

一型糖尿病の41歳が7年振りに挑むレース、みなさま応援頂けると嬉しいです。

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いつもワイズロード名古屋をご愛顧賜り誠にありがというございます。前回大好評だったスポーツバイク乗り比べ大試乗会を再び開催いたします！

※悪天候の場合は、大商談会に切り替えてイベント開催いたします。

大試乗会につきまして

はじめてのスポーツバイクで「クロスバイクかロードバイクか悩んでいる」「そもそも違いがよく分からない」「スポーツE-BIKEってママチャリタイプとどう違うの？」そんなお悩みをお持ちの方の為に、色々なスポーツバイクの違いを乗り比べて体験できるイベントを開催いたします。

これからスポーツバイクは始める方はもちろん、カーボンバイクをご検討の方も大歓迎！
名古屋でスポーツバイクが気になっている全ての方が対象です。

大好評のキャンペーン詳しくは↓↓↓↓↓↓↓

日程詳細

開催日：日程：10月3日（土曜日）・10月4日（日曜日）

参加費：無料

予約：不要

時間：12：00～17：00（16：45最終受付）

場所：ワイズロード名古屋本館前

試乗車：ロードバイク、クロスバイク、MTB、E-BIKE、折り畳み自転車

試乗車紹介

Khodaa Bloom FARNA DISC TIAGRA (目安身長170～190cm前後)

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Khodaa Bloom FARNA DISC 105(目安身長155～170cm前後)

BIANCHI SPRINT (目安身長 170cm前後)

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BIANCHI SPECIALISSIMA COMP (165cm 前後)

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BIANCHI OLTRE RACE (170cm 前後)

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BROMPTON C-LINE  M12R

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BROMPTON P-LINE S12L

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Khodaa Bloom RAIL ST(170～190cm前後)

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GIANT ESCAPE R3(140～160cm前後)

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KONA  BIG HONZO (165～175cm前後)

DAHON K-FORTH

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DAHON FUCOM

SMALO（BESV）PX2

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BESV JF1 サイズ：M（165～180cm前後）

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BESV PSA2

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試乗の注意点

・試乗車の車種は予告なく変更となる場合がございます。

・試乗可能時間は17時まで。試乗時間は15～20分程でお願いしております。

・路面が濡れている、雨が降っている場合は安全確保上試乗をご遠慮頂いております。

・サンダルやヒールなど試乗に向いていない履物はご遠慮ください。各自運動しやすい靴をご用意ください。

・お使いのビンディングペダルに交換することも可能です。サドル高を把握されていますとセッティングが容易です。

・ヘルメットの着用を必ずお願いしております。レンタルヘルメットもございます。

・試乗の際に同意書にサインをいただきます。顔写真付き身分証明書をご持参ください。コピーを頂戴しますが、試乗終了後裁断処分いたします。

・未成年の場合は保護者様と一緒にご来店が必要となります。

その他ご不明点はお気軽にお問合せください。

最後に…

クロスバイク、ロードバイク、MTB、フォールディングバイク、BROMPTON、E-BIKE
様々なスポーツバイクに乗り比べてご自身に合ったタイプを見つけちゃってください！

スポーツバイクはじめての方でも大歓迎！使い方に合わせて最適なバイクをご提案させていただきます。

是非ともご参加ください！

縦断前準備編に関してはこちらの記事をご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/11/194222]

一日目

おはようございます。今日の工程は家のある四日市市から大阪まで向かい、鹿児島に向かうフェリーに乗ること。ってことで輪行です。

はい、輪行輪行。バイクパッキング装備も一緒に入れてるので重いですね。近鉄特急ならそれぞれの車両の一番後ろに大きな荷物の収納スペースがあります。新幹線と同じシステムです。

その後は大阪メトロに乗り換えてせかせかと歩きます。

今回使用するのは「フェリーさんふらわあ」、大阪志布志間を一泊で移動するフェリーです。

フェリーまでバスで移動中、、、！？

どでかうさぎがいました。フェリー乗り場には家族連れが多くおり、みんな口々にやはやはといいます。日本のアニメ文化はすごいなぁ(達観)と思います(浅はか)。

真っ先に部屋まで向かう途中、こんなものがありました。大きな荷物特に輪行袋に入れた自転車はこんな感じでロックすることができました。素晴らしすぎる。これはさんふらわあリピートかも。ICカードなどでロックが出来るので安心。

自転車輪行する人に優しすぎるよさんふらわあ。是非鹿児島や大分など、向かうときは三井商船のさんふらわあ使ってみてください、個人的オススメです。

出港～☆

暖かな陸の風に後ろ髪を引かれながら出港。甲板からその様子を眺めることも出来ましたが、わけあって食堂でその様子を見守りました。

晩御飯のタイミングで同じ日本縦断する同士をナンパ(？)することに成功。彼はソロで完走したそうです。ガチで凄い。どうやら日本縦断しそうな大学生が多く乗船していました。

その日の夜は星空観察をしてから就寝です。

二日目

今日の行程は志布志→都井岬→大崎町です。一回宮崎県の都井岬まで行ってから戻ってという工程。

フェリーを速やかに下船後、向かうは都井岬。宮崎空港から来る友人と合流しに行きます。

荷物は何とか積んだものの、ぎりっぎり。あれから全く積載装備を追加しなかったのがあだとなりました。

都井岬までの道のりは厳しいアップダウンが多く、今回の旅の中でもトップレベルにしんどかったです。

都井岬には野生の馬が沢山生息しているのが特徴です。御崎馬というらしく、栗毛の美しい鬣をたなびかせて走る姿は非常にかっこよかったです。

景色◎

その後合流。彼らはDOMANE AL2での縦断。この後また3人合流しますが、3/6がDOMANE AL2です。大人気。

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ここで真面目な縦断についての小話。真ん中にある自転車、キャリアとパニアをつけていますが、出来ればこの装備がいいですね。容量の話ですが、割と装備を限界まで削って20Lないとしんどいです。もしそれを下回る場合は他の誰かに積載を頼む場面が出てくるかと思います。私のこのキャリパニに荷物を持って行ってもらう場面がありました。感謝です。

昭和天皇が書いたものでしたかね、ソテツについてのお話しが書いてます。

その後は元居た志布志を通り過ぎ、大崎町まで向かいます。

大崎町にはどでかカブトムシモニュメントがありました。なんなんだこれは。

三日目

今日は休息日です。大崎町→根占まで、60kmしかないです。

根占まで行ったらまた友人3人と合流します。合計6人の大きなチームでの縦断です。

 こちらは菅原神社、海に面した非常に良い感じの神社です。

四日目

本日の工程は根占→佐多岬→いけるところまで～っていう感じ。佐多岬までの道はアップダウンがひどいのが特徴。うーん、積載いっぱいにはしんどすぎるが、、、。

はいというわけで佐多岬まで来ました。絶景of絶景ポイントですね。

今回旅を共にするKR1さんとツーショ。さすがソール剛性15、縦断には過剰なまでに硬かったです笑。ただ、4~5日で意外と慣れました。慣れればびっくりするくらい使いやすくて驚いちゃいます。もっと性能を発揮しきれるように強くなりたい...!

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湿気むんむん、広がる青空、気分は南国情緒ですが自転車的にはまぁ困ります。あっつい。この暑さにメンバーの1人がダウン。糖分不足の熱中症でした。数日病院で休んでもらってから合流してもらいましたが、これは幸先不安です。

集合写真をパシャ。

、、、？？？あっちょっと。不安な傷ですねぇ、、、。とはいえ、これが原因のパンクはなかったです。やはりTLRは強い。TLRに限らずですが、定期的にタイヤ表面に何か刺さっていないかの確認はしておいた方が良いです。それで防げるパンクがいくつもあります。縦断ならなおさら。

五日目

写真がほぼない5日目です。前日は南大隈町まで進みました。本日は宮崎市まで走ります。お昼は道の駅でカツカレーを食べたという報告だけしておきます。ちなみに写真はないです。

この日はこれまでの疲れのせいか、暑さでダウンしかけました。晩御飯はこれ、後輩くんに教えてもらったラーメン、、、なのかな？です。私は辛いのが苦手なので0辛。

六日目

今日は新富町→大分市まで。前日回収出来なかったチキン南蛮を奪取すべく、チキン南蛮の名店「おぐら」へ突撃。驚きの接客サービスに我々一同緊張します。本当に美味しかったので寄ることがあれば是非。

ほんとなら熊本県を通るはずが、熊本地震の影響で迂回しているため県境の厳しい山岳が待ち受けます。早く宿に着きたいので全力で漕いでいきます。

大分駅です。大分駅は南蛮文化から着想を得た西洋の城壁のような、華やかなデザインが印象的です。縦断中に初めての大都会、「大分市でっか！？」と緊張を覚えます。

この日、熱中症だったメンバーと合流、無理せず頑張りましょう。

七日目

大分市→行橋市まで、110kmという圧倒的休息日による耐えを見せます。大分と言えば温泉だよね、

ということで地獄めぐりに行きました。温泉の匂いがすごいよ、これ。自転車で行くと若干坂がしんどいですが、それでも言ってよかったと思える不思議な世界でした。地獄というには美しすぎますね。

この日、サドルを0.5mmくらいあげました。普段より少し下げて縦断していましたが、結局戻したっていう流れですね。

 八日目以降は次回！

次回は西日本編。どうして未遂で終わったのかがわかると思います。是非ご覧ください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

今回ご紹介するのは「お客様の1台」！
ORBEAの軽量オールラウンドロードバイクORCA M10i LTD PWRをご紹介します！
DURA-ACE Di2にパワーメーター、OQUO RP45LTDというハイエンドな構成ですが、今回ぜひ注目していただきたいのがそのカラーリング。
ORBEAのカスタムオーダープログラム「MyO」を活用し、フレームからホイールまで非常に美しくまとめられた1台に仕上がりました。

ORBEA ORCA M10i LTD PWR

ベースとなるのはORBEAの軽量レーシングモデル、ORCA。
その中でもハイエンドのOMXカーボンフレームを採用した「M10i LTD PWR」です。
ORCAは軽量性だけを追求したバイクではなく、剛性、ハンドリング、快適性まで含めたバランスを重視した設計。
ヒルクライムはもちろん、アップダウンの続くロードレースやロングライドまで幅広く対応できる1台です。

MyOで作り上げた特別なカラー

そして今回、何より目を引くのがこのカラーです。

今回選択されたMyOカラーは、

メイン：Noctiluca Carbon View
セカンド：Digital Lavender
サード：Noctiluca Carbon View
フレームディテール：Blue Stone Waves
ORBEAロゴ：Titanium Gold
ORCAロゴ：Titanium Gold

一見すると深いネイビーにも見えますが、近くで見るとカーボンの表情とブルーの細かな輝きが見えてきます。
そこへDigital Lavenderの淡い色合いと、Titanium Goldのロゴ。
角度や光の当たり方によって印象が変わるので、写真で見るのと実車を見るのとでもかなり雰囲気が違います。
今回の車体はぜひ実物を見ていただきたかったくらい綺麗なカラーリングです。

DURA-ACE Di2＋パワーメーター

コンポーネントにはSHIMANO最高峰のDURA-ACE R9200シリーズを採用。
クランクはパワーメーター内蔵のFC-R9200-P 52-36T。
リアディレイラーはRD-R9250、シフト／ブレーキレバーにはST-R9270を採用したDURA-ACE Di2仕様です。
カセットもDURA-ACE R9200の11-34Tを組み合わせています。
フロント52-36T×リア11-34Tなので、高速域をしっかりカバーしながら、勾配のきつい登りにも対応しやすい組み合わせ。
ORCAのキャラクターにも非常によく合っています。

OQUO RP45LTDも特別カラーで

そして今回の仕様で外せないのがホイール。

装着しているのは、OQUO ROAD PERFORMANCE RP45LTD Carbon Spokes

しかも通常のブラックではなく、フレームとのコーディネートを意識したMetallic Golden Sandです。
Titanium GoldのORBEAロゴとホイールのGolden Sandがつながることで、車体全体に統一感が生まれています。
45mmハイトというロードバイクで非常に扱いやすいリムハイトに、カーボンスポークを採用したRP45LTD。
軽量なORCAの走りを活かしつつ、平坦や高速域までカバーできる組み合わせです。

Vittoria CORSA PRO SPEED 29C

さらにタイヤにも妥協なし。

Vittoria CORSA PRO SPEED 29-622 TLRを装着しています。

CORSA PRO SPEEDのタンカラーが、これまた今回の車体に抜群に似合います。
Titanium Goldのフレームロゴ、Metallic Golden Sandのホイール、そしてCORSA PRO SPEED。
それぞれ単体で見ると微妙に異なる色なのですが、それが逆に単調にならず、完成車として見ると非常にまとまりのある仕上がりになっています。
性能を求めて選んだパーツが、デザイン面でもきれいにつながりました。

コックピットもカーボンで統一

ハンドルにはOC Carbon Cockpit RA10。
ケーブル類をすっきりまとめたインテグレーテッドデザインで、ORCAのシャープなフロント周りをさらに引き立てます。
フレームだけでなくコックピット、ホイールまでカーボンパーツを積極的に使用した、M10i LTDらしい仕様です。

サドルはfi'zi:k VENTO ANTARES R1

サドルにはfi'zi:k VENTO ANTARES R1。
シートポストはOC Performance XP10 Carbon／0mm Setbackを組み合わせています。
今回のバイクはフレームやホイールの存在感が強いですが、こうした細かなパーツまでハイグレードなものが選ばれています。

性能だけでなく「1台としての完成度」が魅力

ORBEA ORCA OMX
SHIMANO DURA-ACE Di2
FC-R9200-P
OQUO RP45LTD Carbon Spokes
Vittoria CORSA PRO SPEED

こうしてスペックだけ並べても、文句なしのハイエンド仕様です。
ですが今回のORCAで個人的に一番紹介したいのは、単純なスペックの高さではありません。
MyOのNoctiluca Carbon Viewをベースに、Titanium Gold、Metallic Golden Sand、タンカラーのCORSA PRO SPEEDまで、車体全体をひとつのデザインとして仕上げているところ。

性能を追求しながら、所有する楽しさもしっかり感じられる。
ORBEAのMyOだからこそ作ることのできる、特別感のあるORCAに仕上がりました。

ご注文ありがとうございました！

この度は大切な1台を当店にお任せいただき、ありがとうございました！
ぜひこのORCAでたくさん走っていただければと思います。

ORBEAではモデルによってMyOを利用し、フレームカラーやロゴカラーなどを組み合わせて自分だけの1台を作ることができます。

「せっかく新しいロードバイクを買うならカラーにもこだわりたい」
「自分だけのORCAを作ってみたい」

という方も、ぜひワイズロード名古屋本館までご相談ください！

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本日は、DOMANE全国テストライドツアーにご参加頂きまして、誠にありがとうございました。
なんと終了時刻と同時に雨がパラパラ。とてもラッキーな一日となりました。

いりさわ、トレック・ジャパンの本社で行われた販売店向け試乗会では時間の都合で乗れなかった車体を店舗のオープン前にちょっくら市場に。

インプレッションをお伝えしたいと思います!!

TREK

Domane SL 7 AXS 1x Gen 5

カラー / Matte Nightshade

希望小売価格:¥880,000-(税込)

SRAM Force AXS E1 1x13採用

フロントシングルのグループセット。スラムはグランツールでも年々採用するチームが増えてきていて、世間的にもかなり認知が広がりました。元々マウンテンバイクのギアが得意なスラムは、その技術や考え方をロードコンポーネントにも取り入れてフロントシングル化を推し進めてきています。

DOMANE GEN5はフロントシングルにもきちんと対応できるように、脱着可能なFD台座になっていて、もちろんこの車体は取り外されてスッキリしています。

見た目も良いし、何なら空力も良さそうですよね。エアロケージ＆ボトルも似合いそうです。

デュアルコントロールレバーもシンプルに出来ていて、ブレーキレバーのピポットの位置が高いためブレーキを引くのが容易です。シマノならGRXのレバーにしないとこの仕組みに肉薄することができないので、ロードコンポーネントの中ではシマノとしっかりと差別化できています。

エアロなホイール付

なんと最初からアイオロスPRO51が装着されています。

外幅31mm、内幅23mmで上位モデルのRSL51と同じ形状をしていますが、ハブのグレードやカーボンの質をコントロールして価格をおさえたもの。

ご覧の通り、今回のGEN5から、純正装着のタイヤが35Cになったため、速さよりもラクさを優先。オンロード重視の設定であれば、このホイールにPIRELLI P ZERO RACE SL-R 28Cを入れても面白いと思います。

ということで、走りは十分面白いのです、ぶっちゃけ文句のつけようがないくらい気持ちいいのですが、オンロード寄りなら、少し細めの軽いタイヤが欲しいし、なんかもっと極端に面白い装備にしてもいいんじゃないか!?というワクワクが出てきました。

1x13のギア比でも十分走れるので、速度に乗せるのがめっちゃ楽しくなるはず!! ですが、このDOMANE SL7 GEN5の面白さを増大させる組み合わせを思いつきましたので、いりさわの妄想に少しお付き合いください(笑)

ZIPPでアッセンブルしてみては??

代理店のメニーズHPより引用

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ZIPP 303 XPLR S を使って許す限りのワイドタイヤでアッセンブルはどうでしょうか。

リム外幅40mm、内幅32mmの極太。フックレスで超低圧運用が可能でして、非常に高い振動吸収性が生まれます。腰や頭の高さを一定に維持したまま足回りだけが地面の凹凸に吸い付くように対応して走るため、速さを求めることもできるグラベル系ライドが楽しめます。

組み合わせるタイヤは、共同開発されたZIPP x Goodyear XPLR SLICK Tubeless Tire 40Cでいきたいです。

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 リム幅もタイヤ幅もGEN5の許容量である40mmいっぱいいっぱいで組み上げる。

しかも、変速機はスラムの1x13ですから、その系列会社であるZIPPや共同開発されているグッドイヤーのタイヤを採用するのは超おさまりがいいこと間違いなしです。

タイヤが重量級なので、軽量化にはつながらないのですが、このエアロ効果の高いグラベル系ホイールは舗装路も未舗装路も速度に乗ってしまえば無敵に感じるくらい気持ちがいいのです。

この装備であれば、日本では少ない未舗装路(グラベル)もあえて探しに行く冒険ライドにも簡単に出かけられます。タイヤのセンターはスリックですから、舗装路でも違和感は全然ありません。

30万ちかく予算を積む計算になりますが、統一感を出して舗装路未舗装路を縦横無尽に走るなら最適な組み合わせのひとつだと思います。

さいごに

試乗会は終わってしまいましたが、店内にはDOMANE MADONE そして、スピードコンセプトも展示しております。

様々な走り方や目標、ご要望にお応えする準備はできていますので、是非お気軽にご相談ください。

みなさまのご来店おまちしております!! 

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は、

1年補償 自転車購入価格の10% 

2年補償 自転車購入価格の16% 

3年補償 自転車購入価格の22%

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けられるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

ガラスコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、ガラスコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際ガラスコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

詳しくはこちらをご覧ください。

KEEPER↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/06/178884]

SOFT99 VELOGUE↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/30/188128]

今回は表題の通り、営業日についてのご案内です！

明日9/22（火）も休まず営業いたします！

明日22日は火曜日ですが、シルバーウィークですので休まず元気に営業いたします！

営業時間は他の曜日と変わらず、12時から20時まで営業いたします！

連休中、お探しのバイクを手に入れるチャンスかも！？狙うべきバイクをたくさんご用意してお待ちしております！！

10月からは火曜も営業いたします！！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/09/11/197948]

10月からは火曜日の定休日がなくなり、年末を除き毎日営業していくこととなりました！！
詳細は↑をご覧ください。

さいごに

このシルバーウイーク中は、秋のサイクリングキャンペーン開催中です！
お得になっているバイクをちょっとだけ紹介しておきますね・・・！

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スポーツの秋らしい気温感になってきましたね。ただ、また台風が来る予報もあり、まだ完全に安心はできないのが現状ですが・・・。

さて、今日の話題ですが、初めてのスポーツ自転車で不安なことと言うと、ライド時のトラブル!!

先ずは施錠、そして最も不安要素と言えば「パンク」ではないでしょうか？

今回は、いりさわがオススメする、いりさわも持っている必要最低限と思われるライドキットをご紹介します!!

初心者必携ライド安心キット

全アイテムツールボックスに入る!!

結構多そうに見えますが、しっかり入ります。

実際にいりさわもこのようにケージに差し込んで走っています。

100km超のロングライドは体調や血糖値コントロールの関係で今は一旦とりやめている為、恐らく初心者の方にも参考になる装備内容かと思っております。

セットの内容確認

ELITE ( エリート ) ツールボトル BYASI ( ビアーシ ) ダークグレー 600

販売価格：￥1,450-(税込)

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600mlはドリンクボトルとほぼ同じくらいの大きさで、短いハンドポンプならスッキリ納まるキレイな長さなんです。

ジップツールケースと違って、中身を出すのにひっくり返さないと全部でないと思いがちですが、実際はそんなことなくて、最も頻繁に使うアイテムは鍵で、ケースの一番上に入れておくので、全部ひっくり返して出すのはパンクしてしまったときだけなんです。

TOPEAK ( トピーク ) 携帯用ポンプ ローディー TT ミニ ブラック

販売価格：￥5,390-(税込)

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TT(ツインターボ)システムによって、引いたときに中で空気を圧縮して、押すときに圧縮された空気が勢いよく出る為、少ない力で最後まできっちり空気が入れられるミニポンプ。とにかく腕が疲れないのが超オススメのポイント。

基本のキとも言えるハンドポンプでの作業、チューブ入れ替え作業の感覚に慣れてきたら、次は電動ポンプやCO2ボンベ導入もアリかも!?

いきなり時短アイテムを使ってももちろんいいですが、失敗してしまった時に使用回数制限のある時短アイテムはうっかりもう使えなくて修理が完了出来ない可能性があり、外で立往生します。それであればハンドポンプは最低限一本は買って起きたいですよね。

PRCCA しなやかワイヤーロック 6mm x 100cm

販売価格：￥3,800-(税込)

[ysid 4573646303683]

柔軟性に富んでいるのに、切断に強い金属の芯材と、防刃性の高い特殊繊維で覆ったハイブリッドなワイヤーロック。色も目立つため、チョイとめに最適なコスパの良い鍵です。ぐるぐる巻きにして小さく固定できるので、ツールボトルにもキレイに納まります。

シマノPRO　ミニツール 6 ファンクション

販売価格：￥2,200-(税込)

[ysid 8717009422192]

こちらが、ミニツール。各部のネジがどうしても振動で勝手に緩んできます。ステムやハンドル、シートポストもあるのですが、ボトルケージや、クリートが緩みます。なので、こういった類のツールを持ち歩いて、すぐに締められる準備をしておいたほうが安全です。

PANARACER ( パナレーサー ) チューブ PURPLE LITE TPU TUBE ( パープルライト TPU チューブ ) 700X23-32/45mm ( 622 )

販売価格：￥2,090-(税込)

[ysid 4931253105692]

軽量だけが取り柄じゃない。ブチルゴム(従来品)より、超小型。おそらく体積が1/3くらいになるため、ツールボトルの容量を圧迫しません。

ラップで巻いて摩擦対策をして、最低でも一本は持ち歩いてパンク修理に備えましょう。

PANARACER ( パナレーサー ) タイヤレバー 3本

販売価格：￥598-(税込)

[ysid 4931253202537]

タイヤレバーが無ければ正直外でのパンク修理作業は出来ないと思います。タイヤを剥き取り中のチューブを交換する作業に絶対に必要です。

シマノ リペアパーツ BR-RS505 パッドスペーサー

販売価格：￥240-(税込)

[ysid 4524667353614]

タイヤ交換をする際に、ホイールを外しますが、この時にブレーキレバーを握ってしまうと、ブレーキキャリパーのピストンが出っぱなしになって閉じなくなります。そうするとホイールが車体に入らなくなるんですね。

それを防ぐためにこのパッドスペーサーの出番です。入れておけばホイールが付いてない状態でブレーキを握ってしまっても大丈夫です。

7点セットの価格は

合計で16,008-(税込)です、思ったよりも低価格で済んでいるのではないでしょうか？

万が一のトラブルに備えてバッチリです。使い方やパンク修理の方法は、店頭でもイベントで数ヶ月に一回のペースでおこなっています。

道具を備えるのは先決です、是非まずは買っていつでも作業ができる準備をしてくださいね

その他もっと便利に使える道具も店頭にはしっかり用意しています。

みなさまのご来店お待ちしております。

※2012年11月19日 碓氷湖にて撮影

2026年10月25日。in群馬＠碓氷峠

全長13.09km 平均勾配3.8%の碓氷峠を駆け上がるレースがあります。その名も碓氷峠Mapleヒルクライム in 安中 2026。

第一回目の記事はこちら

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/08/30/197294]

実家である甘楽町から近い有名な峠のひとつ。当時富岡の日産に勤めていたいりさわは、先輩と一緒に碓氷峠や隣の妙義山に流しに行くのが日課でしたが、ある日を境に自転車にも乗るようになり、ロードバイクでも碓氷峠に行くようになりました。

巡り巡って、知らぬ間に三回目の開催らしい、碓氷峠で開催されるヒルクライムレース。この春、13年ぶりにロードを乗り換えた話は何度もさせて頂いていますね。レースに再チャレンジするお話しです。

現在の装備から、もう一段階レース仕様にするために、いりさわは下準備をしています。

今日はその計画を記事にしてみたいと思います。

足回りをより良くするために

今回用意したのはこの三つ

1：タイヤ

PIRELLI P ZERO RACE TLR SL-R

700 X 28C(ETRTO 28-622 on RIM 19C) 275g

税込定価 ¥17,300

[ysid 8019227480191]

ワイドリムで105％ルールを再現

 いりさわの使うAeolus RSL 51は外幅31mmで、内幅23mmのモデルです。105％のルールとはタイヤの実測幅よりもリム外幅が105％になるときに空気抵抗が最も低くなるとされているルール。

ピレリのこちらのタイヤは23mmのリムに乗せると大体30mm程度まで膨らみます。説明書通りに膨らんだとしても30mmです、30の105％は31.5mmです。31mmのリムなら29.52程度なので、まぁまぁ許容範囲内ですよね。割合で言えば103.3％、規定値より膨らまないことを祈りましょう。

そして、このタイヤの最大の特徴は、空力技術「Pirelli Advanced Aerodynamic System（PAAS）」の採用にあります。タイヤとリムの接続部の形状を最適化することで、走行中の気流の剥離を抑え、空気がスムーズに流れ続ける状態を維持します。
特に横風条件（ヨー角10～20度）において効果を発揮し、タイヤ単体ではなく「タイヤ＋ホイール全体」としての空力効率を向上させます。これにより、実走環境において最大5～10Wの出力削減が確認されています。※公式引用

 ということで、この空気抵抗の低減が碓氷峠の登っては平坦登っては平坦を延々と繰り返す184個のカーブをこなすのに有利に働くと考えているのです。

2：インナーチューブ

GUEE AEROLite TPU Inner Tube for Road

700 X 20-32c 75mm 36g

[ysid 4710898462304]

超しなやかで低い抵抗値

このTPUチューブ、他社のTPUチューブと比べると表面がサラサラしています。これと同じ質感のTPUチューブを探すと、出てくるのはピレリスマートチューブRSくらいです。

ピレリとの大きな違いはバルブの作り。バルブ本体まで樹脂で固定式のコアを採用し、超軽量化を図っているピレリと違い、GUEEはバルブが金属でできていて、リムーバブルバルブコア。

しかもバルブ本体に鳴り止めのラバースペーサーがあるだけじゃなくて、チューブに穴が開いたらバルブ本体だけ残して、チューブレスバルブとしても運用可能なんです。

ピレリのスマートチューブRSも元々TLRのタイヤに組付けたときに、チューブレス運用と比べても+0.2Wの抵抗増加しかないと言っているのですが、このサラサラ加工のGUEEもおそらくかなり近い数値が出るはずです。

組付けはこれから

今使っているタイヤは、アイオロスタイヤ(TLR30C)で、318gのモノです。ピレリの今回のタイヤとの重量差は合計86gなので、その差もきっと多少出るはず。

もちろん、今のタイヤも30cの太さで実測30.8mmあってコットンケーシングタイヤなので乗り心地は超上等なのですが・・・。いざレースとなると、もう少し理論武装がしたいと思ってタイヤのサイズ変更や、リムとタイヤの段差を減らしてエアロ性能を追求してみたくなったというワケです。

さて、これも組付け前の妄想です。結果どうなったかはまた記事にしてみたいと思います。

10月25日までもう一ヵ月とちょっと。昔たくさん走った峠を41歳を迎えた自分がどの程度のタイムが出せるか、たのしみです。

みなさまのこの記事のシリーズ、楽しみにしていてください。ではまた次回に!!

2026年8月30日。北海道・ニセコで開催された「UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS 2026 NISEKO」に、日本代表として出場してきました！

今年の自分にとって最大の目標だった世界選手権。
ツール・ド・ふくしま グランフォンド140で出場権を獲得し、その後も仕事をしながらトレーニングを続け、この日のために準備してきました。

結果から書くと、

MEN 19-34／GRAN FONDO 140km
141位/206人出走でフィニッシュ。

（10位くらいのフィニッシュに見えるでしょw）

目標としていた年代別20位以内には遠く及ばず、世界との差を思い知らされる結果となりました。
ただ、この世界選手権に出場できたこと、そして日本代表ジャージを着て世界各国の選手と同じスタートラインに立てたこと。
自転車競技を長く続けてきた自分にとって、忘れることのできない経験になりました。
今回はレースだけではなく、北海道への移動から受付、使用したバイク、そしてこの世界選手権を終えた今の気持ちまで含めて書いていこうと思います。

世界選手権を目指した2026年

今年の大きな目標として掲げていたのが、「ツール・ド・ふくしまからUCIグランフォンド世界選手権への出場権を獲得すること」でした。

そのために開催が発表された2024年の冬から本格的にトレーニングを開始。
仕事が終わってからの夜練では、1分、90秒、3分、5分といったVO2max領域のインターバル。

25年春にはFTP5.0W/kg（300W）まで戻し、それを基準にSSTやテンポ走を組み合わせ、休日には100～150km前後のロングライド。
二之瀬峠や雨沢峠など、普段走っている峠でも継続的に強度を上げてきました。
26年2月には10年前の雨沢峠タイム15分24秒に近い、15分42秒・平均341Wまでタイムと出力を伸ばすことができ、最終的にはFTP5.33W/kg（320W）まで仕上げて、全盛期の5.5W/kgまでは戻りませんでしが、明らかに走れる身体になっている感覚がありました。
仕事との両立なので、思った通りに練習できない日ももちろんあります。
それでも「世界選手権を走る」という一つの目標があったからこそ、ここまで続けることができたと思います。
そしてツール・ド・ふくしまを経て、念願だった世界選手権への出場が決定。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/19/192822]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/08/13/195980]

いよいよニセコへ向かいます。

ORCAと一緒に北海道へ

今回の相棒はもちろん、ORBEA ORCA。

普段のトレーニングからレースまで乗り込んできた自分のバイクを北海道へ持ち込みました。
ツール・ド・ふくしまの時同様にプロメカニックであるホッシー弐号に帯同してもらい、バッチリ移動や前日のメンテナンスまでやってもらいました！

飛行機での移動になるため、今回は輪行というより完全な「輸送」です。
バイクは輸送用の大型ケースに入れるため、ホイールだけではなく各部を取り外してしっかり養生。

海外輪行を何度も経験しているホッシー弐号。フレーム、フォーク、ハンドル、シートポストなど、輸送中に傷やダメージが入らないようかなり念入りに梱包してくれました。流石すぎる。

自分も普段自転車を扱っているとはいえ、自分が世界選手権で使うバイクです。
さすがに無事に北海道まで到着するまでは少し落ち着きませんでした（笑）。

飛行機に乗り、いよいよ北海道へ。

札幌丘珠空港について、レンタカーを借りニセコの受付会場へ。

現地で再びORCAを組み上げます。ハンドル、ホイールなどを戻して各部をチェック。

無事いつもの状態に戻ったORCAを見て、ひと安心です。

世界選仕様のORBEA ORCA

今回の世界選手権に合わせ、ORCAには自分の名前と日の丸を入れました。

ほんの小さなステッカーですが、これだけでいつものORCAが少し特別に見えます。

ニセコに到着。そして世界選手権の空気へ

現地に到着すると、当然ながら街には世界選手権に出場する選手がたくさんいます。
そして受付会場となった倶知安町総合体育館へ。

ここで一気に空気が変わりました。

会場の前には、「2026 UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS」の文字。

さらに世界各国の国旗が並び、周りを見渡せば海外の選手だらけです。

日本で開催されているレースなのに、日本のレース会場とはまるで違います。
「本当に世界選手権まで来たんだな」ここでようやく実感が湧いてきました。

世界中から集まった選手たち

受付会場の中も、とにかく人、人、人。日本はもちろん、オーストラリア、ヨーロッパ、アジア、南米など世界各国から選手が集まっています。普段出場している国内レースなら、知っているチームや選手を見つけることも珍しくありません。

今回は周囲から聞こえてくる言葉も違えば、ジャージに書かれている国名も違います。それでも全員が同じロードバイクという競技をするためにニセコまで来ている。この光景はかなり印象に残りました。

「Masahiro HOSHINO」の文字を発見

受付前にスタートリストを確認します。
カテゴリーは、［MEN］GRAN FONDO 140 19-34
そしてリストを下へ追っていくと……111　Masahiro HOSHINO　JPN ありました！

分かっていて来ているのに、実際に世界選手権のスタートリストの中に自分の名前を見つけると嬉しいものです（笑）。

さらに会場外には、世界選手権出場者の名前がびっしりと書かれた巨大なボード。

そこにも、Masahiro HOSHINO（JPN）の文字。

世界中の選手の名前の中に自分の名前がある。
長く自転車競技を続けてきましたが、これは今までに経験したことのない感覚でした。

ゼッケンは「111」

受付を済ませて受け取ったのが、No.111。今回の自分のゼッケンです。
受付でもらった大会グッズを手にすると、いよいよ世界選手権を走ることが現実になってきます。
1年8カ月、練習を続け、ツール・ド・ふくしまを走り、北海道までORCAを運んできた。
その一つ一つが、この「111」につながっています。ここまで来たら、あとは走るだけです。

日本代表ジャージ

そして世界選手権ならではなのが、このジャージ。各国の代表ということが分かるジャージでないと出場できないため、こちらのデザインされたジャージを購入しました。
背中には大きく、JAPAN
そして、
RIDE FROM JAPAN
REACH THE WORLD
の文字。
普段着ているジャージとは、やはり意味が違います。
自分が日本代表を名乗れるような選手なのかと言われると大変恐縮してしまいますが（笑）、世界選手権出場者としてこのジャージを着て走れることは素直に嬉しかったです。

受付を終えた後は、移動で固まった体ほぐしにスタートライン付近まで軽く走りました。
普段走っている愛知の景色とは当然ながら全く違います。

世界選手権という大きなレースを翌日に控えている緊張感はありましたが、それ以上に、「ここを自転車で走れるのが楽しい」という気持ちが大きかったのを覚えています。
街の街灯には世界選のバナーがありました。

そして翌日。いよいよ世界選手権本番です。

2026 UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS

今回出場したのは、MEN 19-34 GRAN FONDO 140km。
世界各国の予選を通過してきた選手たちと同じカテゴリーで走ります。スタート前に並んでいる選手を見ても、明らかに身体つきが違う選手がいる。
バイクを見るだけでも面白い。そして当然ですが、みんな速そうです（笑）。

一緒に宿を取った仲間と記念撮影ｗ

それでもここまで来た以上、できるだけ前でゴールしたい。
目標は現実的に年代別20位以内。日本代表ジャージに袖を通し、ゼッケン111を付けてスタートしました。

スタートは安定の最後尾

朝6時スタート。
世界各国から選手が集まる中、日本代表ジャージを着てスタートラインに並びました。……が、位置取りはほぼ最後尾（笑）
いつも通りだけど、今回ばかりはさすがにマズい。

実際にレースが始まると、やはり世界選手権。簡単には走らせてもらえません。スタート直後から集団の中を少しずつ前へ上がっていきました。
当然ながら周囲は各国の予選を突破してきた選手ばかり。ペースの上げ下げも激しく、集団後方ではインターバルがかかります。それでも身体の状態自体はかなり良く、前半は問題なく対応できていました。
ただ、今振り返ると、ここで中盤までポジションを上げるために使った脚は決して小さくなかったと思います。

せっかく世界選まで来たので、爪痕を残したい

そしてレースは74km付近へ。
ここまで先頭集団で走ることができていました。

そこでふと思いました。「せっかく世界選手権まで来たんだから、何か爪痕を残して帰りたい」ちょうど公式中継のカメラもいる。

ということで……

集団の先頭に出ました（笑）しかも一瞬ではなく、そのまま約2km。
結果、公式中継には日本代表ジャージで集団先頭を走っている姿がしっかり残りました。
順位だけ考えれば、もちろん温存するべき場面です。でも、世界選手権の先頭を日本代表として走る機会なんて、人生であと何回あるのか分かりません。
ここについては後悔していません（笑）
世界選手権で先頭を走ったぞ！

という思い出はしっかり持ち帰ることができました。

そして、メインの登りで異変

しかし、その後に今回最大の試練が待っていました。メインとなる長い登りへ突入。
第二エイド手前で、突然大腿四頭筋に攣りの兆候が出始めます。

弟が補給要員でいてくれるところまでは集団で頑張りたかったですが、想定以上のスピードだったため完全に攣りました。
力を入れようとしても入れられない。ここで先頭集団からドロップ。
それでも何とか追いつこうと、攣っていない筋肉を使うようにペダリングを変えながら走ります。ところが今度は内転筋。さらに左右両脚へ。一つの筋肉をかばうと、今度は別の筋肉が攣る。完全に悪循環に入りました。

約85kmで事実上のオールアウト

実際にオールアウトするまでの約84kmをデータで切り出してみると、かなり面白い結果になりました。

84.33km / 2時間14分53秒

この区間だけで、

平均パワー：226W
NP：266W
IF：0.84
TSS：159
獲得標高：1,333m
平均速度：37.5km/h
平均心拍：166bpm
最大心拍：185bpm

でした。

つまり約2時間15分、FTP315Wに対してNP266W。しかも一定出力で走った266Wではありません。集団内で何度も加減速しながらのNP266Wです。

レース中の最大値を見ると、

1分：429W
90秒：401W
2分：367W
3分：336W

など、かなり高い出力を繰り返しています。
世界選手権の集団で走るというのがどういうことなのか、数字にもかなり表れています。
そしてメインの登りが終わる頃には、脚はほぼ完全に終了。ここからが本当の地獄でした。

残り約40km、世界選手権で一人旅

一度脚を攣って集団から離れれば、ロードレースでは状況が一変します。
それまで高速で進んでいたのが嘘のよう。脚はまったく回復しません。

しかも今回はカテゴリーごとに5分間隔でスタートしていたため、後ろからスタートした年代別カテゴリーの速い選手たちにも次々と追いつかれます。
前半は世界選手権の先頭集団。そこから一転して、残り約40kmは満身創痍の一人旅。もう順位をどうこうできる脚ではありません。

それでも、「ここまで来てDNFだけは絶対に嫌だ」その気持ちだけでペダルを回しました。

そして、フィニッシュ

最後の最後まで脚は戻りませんでした。

最終的に20分後にスタートした50代カテゴリーの先頭集団にも抜かれました。これは精神的にもなかなかキツかったです。50代カテゴリーのゼッケンを見た瞬間、引退を決意しました（笑）

残り5km地点、、なんか見たことある道だなぁ～と思ったのもそのはず、朝の宿からスタート地点までの移動の道がフィニッシュに繋がるコースでしたｗ 

え、ここからずっと登りなんだが、、もう脚無い登りたくないのよ、、ここ右じゃなくて左に曲がったら宿なのに、、、
ロードレース人生2度目のマジで登りたくないと思いました（笑）
残り1km地点。沿道の観客が増えてきて、めっちゃ応援してくれる(´;ω;｀)

不思議と力がみなぎってきます。
もうこんなに追い込んで走ることは二度と無いでしょう。
だったら思い残すことないよう全力出すしかないやん！

もう250～270W出すのもやっとの状況ですが、ロードレース人生の最後に出し切らないと勿体ない。
残り350ｍ、ゴールまで最後の登りのストレート。どの筋肉が攣ろうが関係ない、カッコよくスプリントなんてできる脚もあるはずないです。
でも、JAPANジャージを見て最後頑張れと色んな言語で聞こえてくる。シッティングのままゴールラインを通過するまで力の限りペダルを踏みました。

そしてようやくゴール。

男子19～34歳 141位/206人出走。
フィニッシュ後に写真を撮っていただいたのですが、もう全部出し切りすぎて顔も上げられません（笑）

目標としていた結果から考えれば、もちろん悔しいです。

もっと前でゴールしたかった。

「あそこで脚を使わなければ」
「もっと前からスタートできていたら」
「攣らなければ」

考え始めればいくらでも出てきます。
でも、ゴールした瞬間に一番強かったのは、「世界選手権を走り切った」という気持ちでした。

フィニッシュ地点で、日本代表ジャージを着てORCAに乗っているYouTube映像があったのですが、もうフラフラです（笑）

そんな中、カッコよくお写真を撮っていただきました。

この一枚は、たぶんこれから先もずっと大切な写真になると思います。

自転車を始めてから、世界選手権まで

自分がロードバイクに乗り始めたのは2010年。実業団登録をしてレースを走り、E1まで上がりました。伊吹山ヒルクライムではE2で2位、E1で3位。経済大臣杯でE1 4位。
2015年には全日本選手権ロードレースにも出場しました。
その後は以前ほど競技を中心にした生活ではなくなりましたが、自転車から離れたわけではありません。
仕事としても毎日自転車に関わり続けてきました。

そして2026年。
もう一度しっかりトレーニングして、どこまで走れるのか試してみたい。その先にあったのがツール・ド・ふくしま、そしてニセコでの世界選手権でした。まさかロードバイクを始めて16年後、日本代表ジャージを着て世界選手権を走ることになるとは、昔の自分は想像していなかったと思います。

世界選手権を一区切りに

そして今回の世界選手権をもって、競技を中心に据えた自転車生活には一旦区切りをつけようと思っています。
今年再び行ったJCFの競技者登録も、今のところ継続する予定はありません。
だからといって、「もうレースには出ません」というわけではありません。
AACAを走りたくなったら走るかもしれません。シマノ鈴鹿にもまた出たいですし、今までとは少し違う方向で富士ヒルに挑戦してみるのも面白そうです。
ただ、これからは年間のレーススケジュールから逆算して毎日のトレーニングを組み、結果を追い続けるという乗り方からは少し離れます。
世界選手権まで本気でやったからこそ、ここで一度区切っていいかなと思えるようになりました。

競技には一区切り。

でも、自転車を辞めるわけではありません。
むしろここからは、改めてロードバイクそのものを楽しみたいと思っています。

速く走るのも好き。
峠を登るのも好き。
ロングライドも好き。
機材を試すのも好きです。

そして何より、それを仕事としてお客様に伝えられるのが今の自分です。
世界選手権まで走った経験も、トレーニングで試したことも、機材選びで悩んだことも、失敗したことも。
これからは全部、お客様の自転車選びや乗り方のご相談に還元していければと思っています。

最後に

今回の世界選手権出場にあたり、応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。
トレーニングやレースのために協力してくれた店舗スタッフ。日頃から応援してくださったお客様。機材や環境面で支えてくださった皆様。
そして、世界選手権まで一緒に走ってくれたORCA。たくさんの方の協力がなければ、ここまで来ることはできませんでした。

結果だけを見れば141位。目標としていた世界のトップ20には届きませんでした。でも、日本代表ジャージを着て、世界中から集まった選手と同じスタートラインに立ち、140kmを走り切った。自転車競技を続けてきた自分にとって、一つの大きな区切りにできる経験だったと思います。

2010年にロードバイクに乗り始めて16年。いろいろありましたが、続けてきて良かったです。
そしてこれからも、自転車には乗り続けます。少し肩の力を抜いて。速く走りたい日は速く走って、遠くへ行きたい日は遠くへ行く。

長いブログになりましたが、最後までお読みいただきありがとうございました。

使用機材

バイク：ORBEA ORCA M20iLTD
コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 
ホイール：OQUO RA57LTD
タイヤ：ENVE SES TIBELESS TAN 29C
サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ROAM 3
ペダル：LOOK KEO 2 MAX
ヘルメット：KABUTO FALUX G-1オレンジイエロー
アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER
シューズ：DMT POGI’S

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