いりさわ、鍵を新調しました。新車になったので、細かいパーツも少しずつ新しくしています。13年振りの新車、合わせるアイテムも近代化改修をしたいと思っていまして、今回便利で目立って、丈夫でコスパの良い鍵というのを自分なりにチョイス。これは新車と同時期に用意した、新しいツールボックスとその中身。コンパクトで使いやすい物というコンセプトで選びました。

あわせて、何故便利なのか、鍵の使い方の一例をご紹介します。

PRCCA

しなやかワイヤーロック

カラー：コタツレッド、ブラック、カーキ

価格：￥3,800(税込)～

[ysid 4573646303683]

複雑そうに見せる掛け方

輪を二つ作ることができるので、ダブルループと言われます。こたつレッドとブラックは、長さが1000mmと実はそこまで長くはない。カーキは1800mmでワイヤーロックによくある長さなのですが、1000mmのモデルでもダブルループゆえ上手に取り廻すことが可能です。

パッと見るとなんでもなさそうなのに、近寄ってみるとアレ？

前輪も一周しているのに、フレームも固定物をしっかりと一周しています。ダルダルの輪っかになっていると工具を入れ込みやすくなって切断される可能性が一気にあがるので、こういう風にぴったりと沿わせることができると防犯性が高まります。

ただし、絶対大丈夫という鍵は正直この世に存在しないといりさわは思っているので(盗難被害に遭ったことあります)過信は禁物。なるべく早く愛車に戻ってきましょうね。

複数台あるときに強い

ここからが面白いご提案。

この三台、なんと一本の鍵で固定されています。固定部分にズームしてみましょう。

サイクルラックの足に一個目のループを通しました。

そして、三台のメインフレームの中を通過して一番外の車体のトップチューブにもう一つのループをかけて固定。これで三つまとめてロック完了。

グループライドで超効果的な使い方です!!
是非みなさんも真似してみてください。ダブルループに限らず、全員の鍵を導入してまとめて駐輪するという手段もアリです。ただ、すぐに戻ってくるのであれば、一本でまとめて固定できるこの方法は煩わしさが激減して最高にクールです。

さいごに

自転車から離れるならカギは必ず正しく運用してください。簡単に持ち上がるようにかけてしまうと、本当に盗難の被害に遭います。

愛知県は自転車盗難被害件数全国ワースト1位だそうです。(ネット調べ2024年データ)

かけ方に不安がある方は店頭にてお気軽にご相談ください。強固な鍵、簡易的な鍵、大小さまざまなモデルを店頭に用意しています。

GPSのトラッカーもあります。大事な愛車をなくしてしまわないよう、是非普段から防犯意識を高めていきましょう。

ワイズロード名古屋本館の星野です。

6月14日に、約2年前から目標にしていたレース「ツール・ド・ふくしま グランフォンド140」に行ってきました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/16/188903]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/07/190081]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/04/191845]

世界選手権を目指して

今年の8月30日に開催されるUCIグランフォンド世界選手権に出場したい。その思いから2年前からトレーニングを再開しました。

今回のツール・ド・ふくしまはその予選大会。各年代カテゴリーの上位25％に入ることで世界選手権への出場権を獲得できます。

去年のリベンジ

実は昨年のプレ大会にも出場していました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/27/176772]

しかし87km地点のKOMポイントで内転筋が攣り、集団から脱落、悔しい結果に終わりました。

だからこそ今年は絶対に結果を出したい。その思いでこの1年間取り組んできました。

前日受付の移動

福島まで片道約600km。前日受付なので13日から移動。

本来は1人で行く予定でしたが、プロチームメカニックである弟のホッシー弐号が全日本の合間の日程ということで、大事なレースだからとサポートしに来てくれました。運転も全部お任せ。

一旦ホテルの駐車場に停めてからバイクで受付へ。

無事受付もして、7時間の車移動で固まった身体をほぐすために軽いメニューをしてホテルへ戻ります。

 ホテルに着いてからはホッシー弐号がバイクの洗車とメンテナンスをしてくれました。
こんなにしてもらったら最低限上位25％に入らないと申し訳ない。気合が入ります。  

 スタート前

世界選手権と同じルールなので年代別で整列して時間差スタートで、めちゃ早い5時45分にスタートです。

グローブ以外全身CASTELLIコーデです。

最後まで先頭集団へ

去年走ったおかげでコースを理解していたので平坦区間は危なげなく集団中腹より少し前で温存。
序盤から補給を徹底し、ペース変化にも対応。去年とは違い、最後まで勝負できる位置に残ることができました。

KOMポイントや長めの登りでぽろぽろと遅れていく選手がいる中、攣りそうな脚を騙し騙し走り淡々と380wくらい（PWR6.4w/kg）でひたすら耐えました。

2つ目のKOMポイント(107km地点)を過ぎてから10kmの長い下り。下りに入る直前で中切れが発生し、集団が分断。ここで遅れたら上位25％から確実に漏れてしまうため、全力で下りを攻めます。漕がずに80km/hが出てしまうような下り。無理に踏んでも速度差が埋まらず無駄足になってしまうため、できるだけ楽に前の集団に追いつくためにはカーブでいかに減速しないかが勝負です。
ホッシーはVITTORIA CORSA PROに全幅の信頼を置いているため、ほぼノーブレーキでカーブを攻めました。
その甲斐あって、脚を温存しながら先頭集団に復帰しました。

残り10km地点から走りながら集団の人数を数えていたので、大体60人ちょっと。
エントリー数が251人で、当日10人くらいの出走人数しだいですが、上位25％のボーダーは60人くらいになるだろうと予想していたので、この集団の真ん中以上でゴールすれば世界選手権への切符は確定します。
できれば20位以内で安心してゴールするため、攣りそうな脚を騙し騙し走っていたので残りの距離と体力を確認しながら最後の1発には耐えられる。残り1kmのラストカーブ。

残り700ⅿから300ⅿは約7％の登りなので、この間で前方に出てゴールスプリントへ向けて踏み始めたその瞬間。。。

残り500mで落車

ラスト500m。目の前で落車が発生。避けきれず、そのまま巻き込まれました。

地面に倒れた瞬間、「嘘だろ、こんなところで、ゴールはすぐそこなのに、、」と思いました。

2年間積み上げてきた努力。大事なレースだからと帯同してくれた弟に前日にバイク洗車と600km以上運転して現地まで送ってくれたこと。応援してくださるお客様や仲間のこと。いろいろなものが頭をよぎりました。

目標が目の前から離れていく感覚は今まで味わったことのない絶望感でした。

それでも諦めたくなかった

とにかく復帰しようとしました。しかし、攣りそうだった脚を騙し騙し走っていたところに落車の衝撃。
両脚の大腿四頭筋がとんでもないレベルで攣りました。今思えば笑えるくらい見事に両脚同時に攣っていました。

膝が曲がらない。

脚は棒のような状態。後方から遅れた選手に抜かれたら終わる。めちゃくちゃ焦っていました。

それでも「このレースで脚が終わってもいいから動け！！」その一心で無理やり脚を動かし、ゴールを目指しました。

自転車のダメージなんて気にしている余裕もありませんでした。

運命の結果発表

ゴール後、弟から聞いた速報順位は58位。

走りながら集団人数を数えていたので、「もしかしたらギリギリ出場権があるかもしれない」という希望だけが残りました。

エントリーは251人。しかし実際の出走人数でボーダーは変わります。

レースは午前中に終了しましたが、出場権対象者の発表は午後。

その時間が本当に長かったです。

そして対象者リストを確認しに行くと……

59位までが出場権対象。

そこに、58位 に自分の名前がありました。

思わず声が出ました。本当にギリギリでした。

でも、その1枠を掴み取ることができました。

支えてくれた皆様へ

今回のレースに向けて、

・バイク
・ヘルメット
・ウェア
・シューズ

すべて見直しました。

食事にも気を遣い、補給食にも投資し、今までやってこなかったことにも挑戦しました。

正直、余裕で100万円以上使った気がします（笑）
それでも後悔はありません。
目標だった世界選手権出場権を獲得することができました。
応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。

そして次の目標へ

まずは落車で痛めた身体をしっかり治します。

普段から応援してくださるお客様、メーカー様、関係者の皆様、本当にありがとうございます。

そしていつも無理な練習スケジュールを理解してくれるスタッフにも感謝しています。

次の目標はもちろん、

UCIグランフォンド世界選手権 ニセコ大会。

日本代表として恥ずかしくない走りができるよう、引き続き頑張ります！

レース後に判明したこと

実は落車の影響で左脇腹を強打しており、後日病院で診察を受けたところ、

左肋骨2本にヒビと軽い骨折が確認されました。

現在は回復に専念しています。

まずはしっかり治して、次の目標に向けて準備を進めたいと思います。

最後に

今回改めて思ったこと。

本当にORBEA ORCA OMXにして良かった。

この相棒でなければ、この結果は出せなかったと思います。

圧倒的感謝。

次はニセコ。

世界選手権の舞台へ行ってきます！

使用機材

バイク：ORBEA ORCA M20iLTD

コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 

ホイール：OQUO RP45LTD

タイヤ：VITTORIA CORSA PRO TUBE 30C (空気圧F4.0bar/R4.2bar)

サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ROAM 3

パワーメーター：ANTARES SL CARBON CRANK SIGEYパワーメーター(AXO-SL4)仕様

ペダル：LOOK KEO 2 MAX

ヘルメット：KABUTO FALUX G-1オレンジイエロー

アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER

シューズ：DMT POGI’S

トップス：CASTELLI CLIMBER’S A/C JERSEY

パンツ：CASTELLI ESPRESSO 2 BIBSHORT

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どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日、淡路島一周、通称アワイチをしてきました！
スタッフ内山を含む部活のメンバー計6人とともに走ってきました。2日かけて、キャンプしながら時計回りのライドです。

今回の私のブログは【2日目】です。内山による1日目のブログはこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/17/192561]

いわゆるライドレポートですのでお気軽に読んでいってください！

前回のあらすじ！！

同行してくれた、今回のアワイチの発起人である内山の大寝坊に始まり、キャリア付きなのに高速巡行するメンバーに必死についていって爆速で前半を終え、おいしいしらす丼をいただく。

そこから淡路島屈指の山を走ります。坂はほとんどが10％越えで苦しいったらありゃしない。なんかサルいたし。

世界一（諸説あり）コーラを流し込んで、行くのに坂を登らないと到達できないという、立地はまあまあ厳しいけれども環境は最高のキャンプ場へ。

ベタだけど間違いなくおいしい、カレーとビールの黄金コンビで1日目は優勝！
2日目はどうなるのか！？

おはようございます！

おはようございます！今日も今日とて朝早起き。朝ごはんもキャンプ飯なので6：30に起きて準備します。
あと変なTシャツ着てますね。北海道で見つけて衝動買いしちゃいました。

朝から、昨日お腹いっぱいになってしまって作れなかった玉ねぎの天ぷらに挑戦します。
油の温度？適当です。いい感じになんとかしてやりますよ。

激うま揚げたて天ぷら（全１種・玉ねぎのみ）爆誕！
他に食材が準備できなかったんですが、玉ねぎは淡路島の特産品ですから玉ねぎを最大限おいしくいただきます。
玉ねぎがほのかに甘くて天ぷらとの相性は最高でした。

それから、朝ごはんにも飯盒でごはんを炊きます。が。
水加減を間違えてしまい、おかゆほどではないけどべちゃべちゃごはんが出来上がってしまいました・・・
まあ、こういうこともあるよね。おいしくはなかったですが、不味くもなかったので買っておいたごはんのお供で食べました。

お？野良（？）の猫がやってきました。ごはん狙ってるんか？やんのｋ

「かわいいなお前よぉ・・・」
すぐに可愛さで敵対心は消えてしまいました。（心を鬼にしてごはんは与えませんでした）
香箱座りしてる猫ってなかなか見れませんよね。かわよい。

満腹になったところで、頑張って片付けをして、10時前にはキャンプ場を出発！
朝ごはんをしっかり作ると片付けは大変だし時間はかかりますが、満足度はやはり爆上げ！
今回はそこまで急ぎの行程ではないので問題なしです。

△今日も今日とてクライム△

今日のルートはこんな感じ。昨日と同じくらいの獲得標高。
坂が前半に固まっているのでいきなり登坂です。がんばろう。

出発。今更ですが私の装備はこんな感じ。キャンプライドでみんなの荷物を積載する必要があったので、RIDLEY君を出動させました。
以前九州へ行ったときと装備はほぼ同じですが、さすがに重量に懲りたのと1泊2日なのでいくらか積載道具を減らして軽量化しました。
メインの荷物は後ろのパニアバッグですが、フォークバッグは今回持ってきていません。それを頑丈なTOPEAKのキャリアで積載。

[ysid 4013051050319]

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実は、今回からキャリアを取り付けるためのパーツを変えてみました。
というのも、この自転車はキャリアを取り付けるダボ穴がシートステーの内側にあってつけるのが面倒なんですよね。

ねじ穴を破壊しかねない、というのもあるので、シートポストクランプを交換してみました。

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丸形シートポスト限定ですが、ダボ穴を増設できます。ダボ穴がない方はこれを使ってみるとよいでしょう。

それから、ボトルケージもフルに使用。暑いのでボトルが2本ほしかったんですよね。使用頻度の少ないツールボトルはダウンチューブ裏に入れます。
もちろん、先月買って手放せなくなったステンレスボトルも使用！これ、ほんとに買ってよかったです。激坂を上り切った後にすごく冷たい飲み物が飲めるって、幸せですよ！？

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閑話休題。いくらか軽量化したはずなのに、この後の激坂に当然のようにやられるのは後の話。

大鳴門橋をみよう！

まずは一山どころかいくつか山を越えて、大鳴門橋が見える道の駅へ向かいます。こんなところによく道の駅作ったなあ。

到着！
すげえ！橋でっか！！ぐるぐるしてる！！（語彙力ゼロ）
渦潮は橋の反対側に沢山できていたようです。残念ながらしっかりとぐるぐるしているところは写真には納められませんでした。

「自然と文明にひれ伏す約2名」

語彙力を失った我々ヒライと内山は自然と文明の偉大さに頭が上がらず。
いつかこの橋は車以外でも歩いて渡れるように工事しているそうです。早く渡れるようにならないかな。

暑いので美味しいアイスをいただきます。

「映え」ってやつですね。自転車乗りも映えを目指せるスポットでした。

美味しい一休みをしたら、また坂を登って次の目的地をめざします。

！？

後半の坂やばそう・・・
実際登ったら、そこの斜度普通に10％を超えてました。キャリア積載勢にはツラいよ。

という感じで到着したここは、うずの丘大鳴門橋記念館という場所。
有名な「#おっ玉葱」の玉ねぎオブジェと、玉ねぎUFOキャッチャーがあります。

おっ玉葱。こんな高いところにあったのか。

玉ねぎキャッチャーもトライ。500円5プレイで、ヒライも内山も玉ねぎを1個ゲット！思ってたより難しかったです。
取れなくても、玉ねぎ4個は確実にもらえるので安心してください。

ここでお昼にします。淡路島の特産品が玉ねぎなのは有名すぎますが、ここにはご当地バーガーで上位を獲ったこともある玉ねぎバーガーがあります！
もちろんいただきます。

うまうま。淡路島はグルメライドでもありますね。
淡路島の玉ねぎがやはり甘い。生でも玉ねぎのあの辛さが少ない気がします。

それから、ここのお土産屋で気になるモノを発見。

「ご神体」

命名は、同行してくれた部活のメンバー。
この虚無で死んだ目がなぜか人の目を惹き付けて離しません。この目と私の目が合った瞬間、すなわち衝動的に旅のお供に迎えることが確定した瞬間です。
これと写真に写るときは、私も虚無で死んだ目になろうと思います。ご神体リスペクトなので。

今後は自転車と、キャリアと、パニアと、ご神体のセットでライドに行こうと思います。

ちなみに、こやつ、裏の顔があるんですよ。（物理的に）
また後でご紹介します。

美味しいもの食べて、お供も迎えたらもう12時。残り50km近くあるのでそろそろ北上を始めます。

ご神体と同じ顔しながら北上。

ここからは登りは少ないものの、ド平坦の海沿いを走るので、どうしても単調なライドになってしまいます。
たぶん、キャリアに乗せたお供「ご神体」と同じ顔で走っていたんじゃないですかね。

↑こういうこと

20kmくらい走って、さすがに疲れたので海辺で一休み。
暑い日は海に入るに限る！砂浜のところがあったので迷わず（足だけ）海へDIVE！

／気持ちよすぎだろ！！＼

（by 内山　・・・みたいに見える）（実際には叫んでない）

淡路の海はなかなかにキレイで透明です。
それに、瀬戸内海に面しているので波が本当に穏やかです。そのせいか、砂浜の砂粒も結構粗めでした。歩くと痛かったです。

私はこれを見越してサンダルを持ってきました。足を濡らしてしまったので、しばらくSPDシューズを脱いでサンダルで漕ぎます。
こういう時にSPDとフラットペダルのハイブリッドペダルは優秀です。

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サンダルで次の目的地の神社まで走ります。が。

ここでフラットペダルにしたせいなのかは定かではないものの、度重なる激坂を走行した結果膝に疲労がたまり、膝を痛めてしまいました。

皆さんもお疲れのようで、さすがにもう早いペースでは走れません。疲弊。
荷物の重さとサイコンが47度を示すような暑さにはさすがに耐えられません。無理せず走ります。

途中、休憩スポット兼観光地として伊弉諾（いざなぎ）神宮へ行きます。私は日本史というものに関しては中学校までで習う歴史でほぼ止まっているので知らなかったのですが、淡路島って日本書紀における始まりの地なんですね。それを聞いてビックリ。そりゃご神体も爆誕するわけです。

／呼んだ？＼

呼んでないです。カワイイのは認めるけど。

参拝。ここしか写真がなかったんですが、かなり立派な神社でした。

ところで、皆さんの顔を見ると、見るからにテンションが低くて疲労しているようです。残すところは20kmちょっと。信号はないので、1時間近くでようやく終わりが見えてきます。

神社から終点までの道の途中には「幸せのパンケーキ」なる超人気店があります。案の定前を通ったらだだ混みでした。
ただ、ものすごくおいしそうな匂いがしたので、これは次回来たときのリベンジということにします。

最後、残り5kmもないくらいのところまで来ると、明石海峡大橋が見えてきました！
ようやく終わりが見えてきたことに一同興奮＆安心。

そして・・・

岩屋港着！アワイチ達成！！
ここでも偉大なる淡路島とそのご神体（？）に大いなる感謝の念を示しておきます。

ご神体にもヘルメットをかぶせてパシャリ。かわいい。

ちなみに（物理的な）裏の顔はこんな感じ。
裏の顔というからには悪そうな顔してるかと思いきや、つぶらな瞳でこちらを見てきます。
かわいいやつめ。

帰り・・・

ちょっと戻って、「道の駅 あわじ」という、明石海峡大橋の真下にある道の駅へ。
やっぱりこの橋でっけえな。たしか、世界で二番目に大きい「吊り橋」だったはずです。完成当時は世界一でしたが、現在は抜かされてしまいました。

ちなみにこれは去年の夏の日本縦断のときに、本州側から撮った明石海峡大橋。
本当にこの反対側にきてしまったんだなあと、この橋を作り上げた偉大さをまた感じてしまいました。

では、車に自転車を積んで帰りましょう・・・

ご神体、君の定位置はここね。
どこまでも旅のお供で、あの死んだ目で監視されているのでした。

全然アワイチ関係ないですが、帰りに柿の葉寿司を久々に食べておいしかったのでのせておきます。

おしまい。

さいごに

キャンプライドは慣れていましたが、アワイチは初で、非常に見どころのある場所だと感じました！
まだまだ行けていない場所もあります。内山は今回で淡路島2.5周目だそうで、いつかこの島に住み着きたいとも言っていました。

そりゃ、魅力的な島だもんな！

そして、今度は私のメインバイク・COLNAGO V4で、淡路島を1日で1周して、より快適に坂を登坂してみたいとも思いました。
おそらく、近いうちにまた内山とアワイチをすると思います。（というか、彼に私が連行されるでしょう・・・）

というわけで、今回のアワイチ×キャンプライドのライドレポートは以上になります！

どこかへライドへ行かれるという際も、ぜひご相談ください。幅広くスポットや装備をご紹介できると思います！

またエクストリームなライドをすると思いますので、ライドレポートをお待ちください。

では。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日開催されたMt.富士ヒルクライムに参戦してきたのですが、レース当日の最後にダウンヒルをしていたら、雨が降ってきてしまい、雨ライドとなってしまいました。

その時に当店でも推している「コーティング」の威力というか、効果というか、性能といいますか。
それをものすごく体感したお話をさせてください。

そもそも納車前にコーティングしておけばよかった！！という後悔。

当店では車体ご成約時にオプションとしてKeeperもしくはVelogueのコーティングサービスを提供させていただいています。

が。

私は納車時にどちらも施工しなかったため、車体を追加で保護する層を付与することなく車体に乗っていました。

特段乗っていて困ることはないと言えばないのですが、ちょっと苦労するのが「洗車」。
砂や泥汚れがまーあ色々なところにはねるのですが、洗車の際にはそれを落とすときに汚れが結構こびりついてしまっているので、結果的にごしごしと強めにフレームを擦る必要があることも。

それすなわち、車体表面に傷が入りやすいということです。砂などが付いた状態でフレームを擦ったら砂のせいで細かな傷がついてしまいますよね。

そんな感じで、汚れはとれにくいし、汚れを落とすのにも気を遣わないとフレームに傷がいってしまうのです。
おまけに、水滴がついてしまうと、意外と落ちにくいので水アカもできてしまいます。

私の愛車にとって、フレームもパーツも今のところ全く不満はないですが、唯一後悔している点としては、コーティングをしなかったせいでメンテナンスが面倒になっているという点が挙げられます。

出走前に洗車＋コーティングをした話。

富士ヒル出場前に車体をメンテナンスするついでに洗車をしてピカピカにしてやりました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/04/191675]

で、そのついでに、Keeperを施工する代わりに、市販品のコーティング剤を丁寧に施工してやりました。
納車時にコーティングをしないとなると、こういうものを使うことはできます。

[ysid 5037835909005]

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もちろん、このようなコーティング剤を使用することでも水をはじき、汚れが付きにくい層を形成することができます。

しかし、KeeperやVelogueに比べ、圧倒的に耐久性が低い上、先についている汚れなんかをしっかりと落として（洗車）やる必要があり、手間がかかります。
というのも、Keeperではコーティングを2層張ったり、Velogueでは硬度9Hの層を張ったりするおかげでものすごく耐久性が高いのです。

使用頻度にもよりますが、これらは約3年持つほどの耐久性を誇ります。
一方、後から施工する一般のコーティング剤では、私の体感ですが2～3か月もすると効果が薄れてきます。定期的に洗車＋コーティングをする必要があります。しかも、撥水性能はKeeperやVelogueには多少劣るように感じます。

そういう意味で、多少お値段が上がってしまうものの、長く使い、メンテナンスを楽にするためにも車体成約時にコーティングを強くお勧めしています。

実際にコーティングを体感した話。

雨の富士ヒルのダウンヒルをした後のフレームをご覧ください。

見ての通り、水滴がコロコロと玉になっているのがおわかりでしょうか。
これは、市販品のコーティング剤を塗布しただけですが、それでもこれだけ水をはじいてくれているのがわかります。
これを軽く布で拭いてやれば、水垢や砂などの汚れを簡単に落とせるというわけです。

ちょっとだけ車体に細工をしてやるだけで、これだけ汚れが付きにくく、また落としやすくなる！
洗車の頻度が減り、洗車も楽になるというわけです。

雨ライドの後は洗車を！

洗車が楽とはいえ、洗車は必要です。加えて、チェーンなどの駆動関連パーツはもちろん別で洗車が必要ですよね。
雨ライドの際にはもちろんチェーン周りのオイル（ワックス）はかなり流れ落ちてしまいます。そうなると、チェーンの錆に直結します。

現に、富士ヒルから帰った翌日、チェーンを見たら早速少しだけさびてました！！あぁ・・・せっかくの新品のチェーンが・・・！！！

と、いうわけで注油しましょう。

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このダークエナジーワックスルブを塗布します。
これは、ワックスなので雨で落ちてしまいやすいです。

しかし、その欠点以上に、使ってみてかなりスムーズに回転し、駆動音が小さくなっていると感じました。
汚れもつきにくく、べたべたしないので、改めてワックスを差す際にも軽くチェーンを拭いて差しなおすだけでOK！

駆動の性能も向上し、メンテナンス性も向上させる。そんな高性能ワックスだという風に感じました。

さいごに

当店には洗車から注油、定期的なメンテナンスまで、様々な場面で必要になるケミカル類もたくさん取り揃えております！
梅雨のこの時期、雨に遭うこともあるでしょう。定期的にメンテナンスを行い、適切な部分に適切なケミカルを利用して、愛車を長くきれいに保ちましょう。

納車後も、車体をメンテナンスするところまでワイズロードがサポートさせていただきます！
ご来店お待ちしております。

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日、ついに第22回Mt.富士ヒルクライムが開催されました！
おそらく日本国内で一番規模が大きい大会（イベント）と言ってもいいのではないでしょうか？というくらい人気のヒルクライムイベントです！

今回は名古屋両館それぞれからスタッフが出場していますが、本館からは私のみだったので、本館の方では私目線で富士ヒルのライドレポートを書いていこうと思います！
新館スタッフの富士ヒルブログはこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2026/06/08/137394]

1．通称【エントリー峠】を超えて

まず、この大会の最初の難関。それは、何を隠そう、「エントリー」です。
知名度も人気度も非常に高いため、エントリー開始と同時にHPを開いても回線が集中してアクセスできないなんてことがザラに起きます。

なので、2月某日、エントリー開始の20時からエントリーのページで待機。
20時になっても15分くらい「アクセスが集中しているのでしばらくお待ちください」的なことの書かれたページがでていましたが、辛抱強く待ち続けて・・・

なんとかエントリー峠を越えられました。これで最初の難関は突破です。

2．トレーニング

富士ヒルのコースは大体こんな感じ。
約24km、1300UPの長いステージです。平均斜度は約5％ですが、最初の方に7～8％の急斜面があり、後半には平坦、なんなら少し下る部分があります。
そして、全体を通して緩斜面と急斜面が連続する印象です。

私は脚質的に全くクライマーではないので、作戦としては緩斜面で踏み、急斜面では踏みすぎない走り方でタイムを狙います。
目指すは1時間15分切りのシルバーリングです。

トレーニングとしては、単純に出せるパワーを上げることと、1時間以上止まらずに高出力で走るための持久力を付けるためのトレーニングをする必要があります。

一番ヒルクライムで基準になるのは[W/kg]という指標。「〇倍で踏む」という風に言うアレです。
出力パワーを体重で割ることで、同じ出力でもその人にとって高い・低い出力なのかどうかは異なるため、この数値が指標になります。
そしてもう一つが、FTPです。これは1時間に出し続けられるパワーを表しており、長丁場のヒルクライムではこの数値を上げていくのも重要です。
シルバーを狙うなら3.8W/kgは必要と言われます。私は体重が73kgなのでFTPとして277W必要という計算です。

そのために、最大出力を上げるためのインターバルトレーニング、そして持久力を高めるためのSST（FTPの70～80％くらいで走る）トレーニングを中心に実践しました。

3．車体のカスタム

当日はこんな感じの車体で挑みました。愛車のCOLNAGO V4はクライマーバイクではないですが、最大限クライム仕様にしてみます。

ホイールはずっと使っているULTEGRA C50で、タイヤはVITTORIA CORSA N.EXTにTPUチューブで軽量に仕上げました。
また、直前にチェーンを交換し、そのチェーンにはMuc-Offの超音波洗浄と最新のワックスルブを施工済み。

[ysid 8022530026826]

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トラブルはおそらくないはず。欲を言えば軽量ホイールとかハンドル交換とかいくらでもありますが、一旦それは置いておきます。

4．前日入り

ここからは時間をとばして富士ヒル当日の話。
富士ヒルは前日受付しかないので、前日入りが必須です。

会場に着くと、見たことないくらいのロードバイクがズラッとならんでいました。そりゃ9000人も参加していたらこうなりますよね。
なかなかお目にかかれない高価な自転車もたくさんあって面白かったです。

エントリーを済ませます。色々貼るステッカーや、重要な預け荷物袋を貰います。
富士山頂は非常に気温が下がり、この時期でも気温一桁台になりうるうえ、天気も変わりやすいので冬装備や雨具を預けることが重要です。
余裕があれば、山頂で食べる補給食や飲み物も入れておくと◎です。

荷物を預けたら、お楽しみのエキスポへ！
各メーカーのフラグシップバイクやアイテムがズラッと並んでいました。

こんなレアバイクもありました。ビックリ。

話題のCerveloは大人気で、試乗車はありましたが残念ながら乗れず。
代わりにグラベルレーサーAsperoに激太CORSA PRO CONTROL（42C）の車体を見つけたので置いておきます。

それから、今回の大会から自転車の盗難防止のために車体にエントリーナンバーのステッカーを貼ることになりました。
たまたまフレームカラーと合っていたので、記念に剥がさずにとっておこうかなぁ。と思う次第です。

エキスポもほどほどに楽しんだら、宿に戻って身体を休めます。
朝も中々に早いので、早めに就寝します。

6.レース当日

おはようございます。問題なく早起きに成功。
今回は第6出走なので、7時過ぎに会場へ。

もうすぐ出走だという緊張感の中、列に並び、出走の瞬間を待ちます。
出走直前にはジェルを流し込んでおきます。いい記録が出ることを願う！

出走前後は写真を撮れていないので、私の心境を文字でつらつらと書いていこうと思います。

出走直後は実は計測区間ではないので、脚を回してアップを。
計測区間が見えてきたら、集中して走ります。

先に書いた通り、最初に急斜面が多くあるため、急斜面の苦手な私はあまり踏み込めず。逆に緩斜面は得意なのでグングン踏み込みます。

その結果、ちょうどよいペースの集団に乗ることができず、ずっと一人で走る事を強いられました。きびしい・・・
出走集団も後の方だったので、たくさんの人を右から抜かしていく展開に。
丁度先に出走した人たちのダウンヒルの集団も来ているタイミングだったので安全に気を付けつつペース管理をするのはなかなか骨が折れました。

途中、約半分の時点で経過時間は45分。
あれ、まずくないか・・・？と思い始めたのはこの時。ステムにタイム表貼っとけばよかったと思いましたが、後の祭りです。
焦っても仕方ないので、踏み続けます。

そして・・・

最後の平坦を踏み抜いて、フィニッシュラインを超えた！
タイムは・・・？？？

1:20:14。ブロンズリング・・・
シルバーならず。無念の結果となってしまいました。

途中何かトラブルがあったわけでもなく、調子が悪くなったわけでもなく、むしろ絶好調でした。これは単にトレーニングが足らなかったということでしょう。
来年リベンジ、といきたいところですが、来年は本業の学業が忙しそうで行けるか分からないので、本当に悔しい結果となってしまいました。

結果は振るいませんでしたが、5合目からは富士山頂が顔をのぞかせてくれました。
これが見れただけで、登った甲斐があるというものです。富士山を見て感動するのは、日本人だけでなく人間なら皆そうなのでしょう。

さて、下るまでが富士ヒルです。下りも日本で最も長いと言っても過言ではありません。
寒いし、霧は出ているし、非常に危なそうですが、預けた冬装備を着てゆっくり下ります。
下りきる直前、なんと雨が降ってきました。雨具は着ていましたが、気分的には最悪です。しかしなんとか、事故を起こさずに帰ってくることが出来ました。

富士ヒル最後の締めはうどんです。ゼッケンの一部を切り取って、うどんと引き換えることができます。
雨の富士の寒さに染みます。おいしかった。

総括

シルバーリングを目指して部活のメンバーとトレーニングをしていましたが、やはり足りていなかったのでしょう、ブロンズリングという結果になってしまいました。
ここから5分縮めるのは簡単ではありません。もっと、苦手な急斜面で長く踏み続けられるようにならなければと思いました。

非常に悔しさが残る大会になりましたが、総じてイベントとして「富士ヒル」は非常に楽しいイベントでした！
来年リベンジできるのであればもちろんしたいと思います。

富士ヒルをはじめ、レースイベントに参加しているスタッフも在籍しておりますので、何か気になる点があればお気軽にご相談ください！
ご来店お待ちしております。

今回はお客様の一台をご紹介します。
サイクリスト応援キャンペーンをご活用頂いたうえで、弊社PBのANTARESシリーズを用いてお得にカーボンカスタマイズを致しました!!

手前味噌ですが、あまりにも綺麗に収まりましたので、お客様に許可を頂きましてご紹介致します!!

今回の車体

SCULTURA (カーボン)

ベースの車体はカーボンフレームのスクルトゥーラ。すごくきれいにカラーセットアップがまとまりました。

最初のご要望はカーボンホイールへのアップグレード。

予定していた予算を大幅に下回れる、弊社プライベートブランドのアンタレスカーボンホイール4521。

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このホイールの最大のメリットは内幅21mmのため、少し前のモデルのスクルトゥーラでもタイヤが膨らんでフレームに接触してしまう可能性が低いというところ。今回チョイスしたタイヤは25cですが、21mm幅のリムでは、実測値が26.5mmほどで、28mmが限界のスクルトゥーラにはピッタリの幅で収まっています。

そして、競合他社を大幅に下回る価格。思ったよりも予算が浮くというご意見を頂戴できましたので、更にカスタマイズを施しました。

足回りを更に強化ドレスアップ

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まずは、ブレーキローターを105からアルテグラに。そして、前後160から前160後140に。グレードアップしつつ軽量化も実施、見た目がガラリとレーシーに引き締まるのも、オーナー様にとって堪らないポイントですね！ロックリングにはウルフトゥースを採用。今回のカラーテーマはブラック/レッドでしたので、このロックリングがベストチョイスでした!!元々、赤いバルブキャップをお使いでしたが、この色味ともマッチして最高の雰囲気に。

更にスペックアップ

アンタレスCARBON ROAD COCKPITもお選び頂きました。なんと、この一体型カーボンハンドル、4万円以下という驚異の価格設定です!!

競合他社では軒並み8～10万以上する価格設定の中では半分以下と言って過言ではありません!!

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弊社PBですが、FSAに準拠していますので、ヴィジョン系のサイコンマウントが取付可能。

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そして、バーテープも抜かりなく、赤色をチョイス。最も色味が似合いそうな、シクロベーションを採用。

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ポジション変更

一体型にする際に、ケーブルがフル内装になるため、ケーブルを通すカバーを外すことになりました。

こちらの厚みが18mmほどありましたので、落差が増えることになったのですが・・・。これは大丈夫か？と思い、購入当時のバイオレーサーのシート見返しまして確認を。すると、この改めて出る落差が一歩踏み込んだレーシーなポジションとドンピシャになることがわかりました。

結果としてハンドル位置が適正に下がり、より前傾姿勢が取りやすく、スピードに乗りやすいレーシーなポジションへと生まれ変わりました！

ハンドル/ステムからスペーサーがシームレスにつながって超きれいに見えます。これぞ一体型という感じですね。安全マージンを取らせて頂いて、上部に5mmの丸スペーサーを。キャップもUDカーボンにして統一感を持たせました。

キャンペーンのおさらい

サイクリスト応援キャンペーンのうち、今回はカーボン製品ご購入が対象に。

サドル・ハンドル・ホイールのカーボン製品いずれかを含む3点以上の購入でポイントを差し上げます。

今回は20万を超えるお見積りになりましたので、2万ポイントをゲット!!工賃に当て込むことで、全体の予算を圧縮しています。

改めまして、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございます。今後もよろしくお願いいたします。

さいごに

アンタレスシリーズは、店頭にしっかりと展示しています。

そして、カーボンホイールもガッチリ展示中。スペックアップなどのカスタマイズのご相談は随時受け付けております!!

スペックアップだけじゃなく、ドレスアップのご相談ももちろん受け付けています!!

見た目が良くなるだけでもモチベーションは爆上がり。是非、お気軽にご相談ください。

みなさまのご来店お待ちしております!!

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

ついに今週末！長らく対策してきた富士ヒル本番です！
私は2月にエントリー峠と呼ばれるエントリー枠の争奪戦（？）に勝利し、参加権をゲットしたので、週末は富士へ乗り込みに行きます。

しかし。

チェーン、確か寿命きてたような・・・？洗車もここのところしてない・・・
ということに1週間を切ったタイミングで気づきました。まずい！！

と、いうわけで最後の悪あがきとして車体をしっかりメンテナンスしたのでご紹介します。

とにもかくにもまずチェーンを。

[ysid 4524667879565]

はい。まずはチェーンをゲット。
これまでずっと使っていたのはULTEGRAグレードのチェーンです。
ヒルクライムで使うことを考えると最上位グレードで軽量なDURA-ACEグレードがいいに決まっているのですが、ULTEGRAグレードのものとの重量差は10g。変速性能は上がるといいますが、特に今のULTEGRAチェーンで困ったことも不快に感じたこともありません。

うーーーーーーーーん。消耗品だし妥協してもいいかな・・・
と思って、なんとなくULTEGRAグレードのチェーンを買おうと思っていたんですが、どっちを最終的に買おうか迷っていたら。

（スタッフH）富士ヒルならDURAチェーン一択でしょ！
（スタッフU）なんでULTEGRAチェーンなんですか？

という、煽りにも近い（決してそんな意図はないと思いますが）野次が飛んできてさあこまった。あぁ・・・どうしよう・・・

と、迷いに迷った結果、軽量な中空ピンで変速性能も高いDURA-ACEグレードのチェーンにしました。
これで自転車と財布の軽量化に成功したというものです。でも後悔はない。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/30/191395]

こちらのブログで各パーツの詳細が載っているので参考までに！

チェーンに超音波で小細工をしていく！

チェーンは新しくなったので、もとの汚れたチェーンより駆動抵抗は減ったはず。
しかし、まだできることはある。そう、超音波洗浄である。

つい最近始まったこのMuc-offのチェーンの超音波洗浄を施工。
これをすることで、チェーンの寿命向上・駆動抵抗減少の効果が得られます！

使用済みのチェーンにも施工可能ですが、どうせなら新品のチェーンに施工しましょう。
チェーンは消耗品ですし、新品のチェーンに施工したほうが高い効果が見込めます！

というのも、新品のチェーンにも最初から錆び防止のためにグリスのようなものが付いているからです。これを完全に落とし切らないとチェーンルブの効果があまりないということなんですね。

新品でもこんなに油分が落ちるんですよ！
これは実走した時の感触がだいぶ変わりそうです。

もちろん、拭いても汚れません。ぴかぴか。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/03/189771]

以前にこの超音波洗浄について紹介している記事があるので、詳細はそちらをご覧ください。

汚れすら軽量化したい。

Newチェーンは入手しました。チェーンのコンディションも最高です。
でも、チェーン以外が汚れていたらチェーン洗浄の意味はありません。

モチベーションも高めるため、今回はクランクやディレイラーまで外して、フレーム・スプロケ・チェーンリングなど、ありとあらゆるパーツを隅々まで洗車してやりました！（BBなど、水を入れてはいけない部分もあるので、入念に準備をしてから洗車しましょう）

なんやかんや頑張って超ピッカピカにしてやりました。
ほぼ誤差レベルですが、車体の汚れを落とすことで軽量化にも成功。汚れやすいダウンチューブ裏もピカピカです。
気分的には100gくらい軽くなった気がします。

ついでにボトルケージを外して軽量化しておきました。あとやることは一つ！

闇の力（？）で仕上げ！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/05/189838]

すべての汚れを落としたら、最後にぴかぴかのチェーンにオイル、ではなくワックスを塗布していきます。

こちらもMuc-offから。Dark Energyという、名前だけ見たら怪しいゲーム出てきそうな名前のアイテムですが、性能は一級品です。
摩擦をさらに減らし、駆動系の耐久性を高め、それでいて落ちにくい、まさに最強ともいえる新しいワックスです。

しかも、このワックスのすごいところは、触ってもほとんど汚れないという点！汚れをそもそも付着させにくいので、黒くなるような汚れが付きにくいのです。その上、再塗布する際には、ウエスなどで汚れをふき取って再塗布するだけ！
面倒な洗車が、このワックスを使うだけで劇的に簡単になること間違いなしです！！

さいごに

いやー、ピカピカの愛車って新車よりもきれいな気がします！
これでやる気も爆上がりです！富士ヒルシルバー（1時間15分切り）を目指して全力を出し切ってこようと思います。

富士ヒルなどのレースに限らず、定期的にメンテナンス、洗車は行って、愛車をキレイに、長く乗れるように保ちましょう。
洗車やメンテナンスに必要なアイテムもたくさん取り揃えております。

自転車を納車して終わりではありません！納車後もワイズロードがしっかりと車体をサポートいたします。

ご来店お待ちしております。

ワイズロード 名古屋本館 の星野です。

いよいよ出場予定の『ツール・ド・ふくしま』まで残り2週間となりました。

今回は機材紹介ではなく、ここまでどんなトレーニングをしてきたのかを簡単に振り返ってみようと思います。

今年の目標

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/16/188903]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/07/190081]

今年の最大目標はツール・ド・ふくしま グランフォンド140で年代別上位に入ること。

その先にはニセコで行われる世界選手権出場という目標があります。

簡単な挑戦ではありませんが、本気で狙っています。

仕事終わりの夜練がメイン

基本的な練習は、仕事を終えてからの夜練が中心です。練習時間は1〜2時間程度。

短時間でも効率良く強くなるために、

・SST

・VO2MAX

・1分インターバル

・30秒/30秒

・スプリント練習

などを継続してきました。

特に苦手だった高強度域の強化を重点的に行っています。

休の日はロングライド

休日はできる限り実走。

120〜150kmを目安に、

・二之瀬峠+TOJいなべコース

・矢作ダム

などを走っています。

単純に距離を走るだけでなく、登りではFTP付近の強度を維持したり、疲れた状態からさらに踏み続ける練習も意識しています。

雨だろうと練習します。

グランフォンド140は長時間のレースになるため、後半まで走り続けられる脚作りをテーマに取り組んできました。

二之瀬では自己ベスト更新

今年一番大きな収穫は二之瀬峠です。

去年は18分台でしたが、継続してトレーニングを行った結果、自己ベストとなる17分49秒を記録することができました。

数字だけを見ると小さな更新かもしれません。しかし、自分にとっては競技に打ち込んでいた頃以来の記録更新。

ここ数年で最も成長を実感できた瞬間でした。

機材もレース仕様へ

現在使用しているバイクは「ORBEA ORCA M20i LTD」です。去年の10月に買い換えました。

ANTARESカーボンクランクに変えたり、ブレーキローターをカンパに変えたり、タイヤも数ブランド使ってみたりと、7か月で10,000km以上走り込みながらポジションや機材を調整してきました。

「カタログスペック」ではなく、実際にトレーニングやレースで使った感想をお客様へお伝えできるのも、自転車屋として大切な部分だと思っています。

現在の状態

FTPは315W前後。体重は60kg前後。

数値としてはまだまだ伸ばせると思っていますが、現在は調子もかなり良い状態です。

ここからの2週間は無理に強くなるというより、疲労を抜きながらコンディションを整える期間になります。

当日まであと少し

ここまで積み上げてきた練習を信じて、まずはツール・ド・ふくしまでしっかり結果を出したいと思います。

当日のレポートもブログでご紹介する予定ですので、応援していただけると嬉しいです！

それではまた！

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最近はもう様々な場所で「暑い」と口にしてしまいます。もう春も終わり、だんだん夏を感じる時期になったものです。

そんな夏もロードバイクに乗りたい。でも、なんにせよ暑い・・・

暑さ対策って、結局夏の暑さの前には無駄じゃないか？と、正直そこまで差はないだろうと高をくくっていたアイテムがあったんですが、実際に使ってみてド肝を抜かれたのでご紹介します！

CAMELBAK PODIUM ステンレス

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外が暑いなら、体の中から冷やしてやりましょう。魔法瓶タイプのボトルです。

CAMELBAKのPODIUMシリーズには普通のボトルよりも保冷力が高い「Chill」「ICE」シリーズが存在します。それぞれ通常の保冷機能のないボトルよりも2倍/4倍の保冷力を持ちます。
暑い夏にはボトルの中身が1時間もすればお湯かのようなぬるさになることも。水分は摂れても、体は全く冷えてくれません。そんな時期に大活躍すること間違いなしです。

が。

上には上がいます。上記のボトルはあくまでプラスチック系の柔らかい素材なので、断熱性能には限界があります。
断熱するならもちろん「魔法瓶」の真空層が最強格です。プラスチックではこれは実現できないので、金属を採用するわけですね。

こちらは何と、最大14時間の保冷力を誇ります！朝入れた飲み物が夕方、なんなら夜になってもまだ冷たいっていうことです。これは優秀そうだ・・・！

金属製なのに飲みやすい！

金属のボトルなので、通常のボトルのようにボトルを握って飲み物を出すことはできません。
しかし、内部に空気を通すストローが付属しているので、握らずとも、なんならボトルを逆さにするだけで飲み物が出てきます！
しかも、飲み口を吸ってみると、あら不思議。あたかもペットボトルで飲んでいるかのような弱い吸引力で、普通のボトルよりもたくさんの飲み物を飲むことができます。

つまるところ、弱い吸引力で多くの流量を得られるってことです！

アツイチで使ってみた。

と、いうわけで実際にライドで使ってみました。
今回は渥美半島一周、略してアツイチです。

田原市の道の駅、田原めっくんはうすを起点に出発します。ここの道の駅で買った飲み物をこのボトルに入れて出発します。
さあ、どのくらい保冷してくれるかな？

海沿いを気持ちよく走ります。この日はとても快晴でした。太平洋が非常に美しかったです。

サイクリングロードを走って、先端の伊良湖岬に到着！灯台の近くへも行きました。
そして、近くでおいしい刺身定食をいただきます。

道の駅を出たのが11時前、先端の定食屋についたのが13時ごろ。距離にして30kmくらいで、2時間ほどかかりました。
気温は約30℃前後。普通のボトルなら間違いなく中身はぬるくなっているはず。

ですが！

先端に着いたときでも、当たり前かのように冷たい飲み物をキープしてくれていました。
中身を浴びるのを躊躇するくらいには。
おそらく、このシーズンなら、飲み物がぬるくなるよりも先に中身がなくなると思います。

話を戻して、次は風力発電機が立っている海沿いの道へ。
地面から写真を撮ると、自転車も風力発電機も非常にいい感じに映りますね。

今回、私は特に深く考えず「いい色だなぁ」と思い、バーガンディ（紫）カラーのものを選びました。
これが結果的に私のバーテープと同系統のカラーで、結構いい感じに収まっています。

実は、このカラーがもう製造していないらしく、現在出回っているもので最後だそう。他のカラーもありますが、モデルによっては同様に廃版カラーなので、こだわるなら今がチャンスかも！？

この後は、道の駅方面へ方向を変え、最後に蔵王山へ登ります。約3kmの上りなのでガシガシ踏んで登ります。
ここでまたこのボトルが便利だと思った点と、ちょっと困った点を紹介します。

まず便利な点は、何よりも飲みやすい点！ヒルクライム中は呼吸が激しいので、あまり強くボトルを吸うことはできません。しかし、このステンレスボトルなら弱い吸引力でたくさんの飲み物を飲めるので、呼吸を乱しにくい！ヒルクライム中の水分補給は意外と疲れるので、そこは非常に良いと感じました。

同時に、まずは重いのがデメリットです。ヒルクライムなら車体は軽いほうがいいので、飲みやすさとトレードオフなのは考え物です。
加えて、表面がつるつるしているので、汗ですべりやすいと感じました。特にすべり止めが付いているわけではない上、重いのでちょっと手を滑らせると落としてしまいそうです。
加えて、もし落として、後続の人が踏んでしまったら、ボトルが硬いのでつぶれず、事故になりうる点は注意が必要だと感じました。

登り切ったら、山頂展望台から海が臨めました。きれい。
ここに来たことは何回かあるんですが、これまでで一番天気が良かった気がします。

そして、ダウンヒルして道の駅に帰還すれば、アツイチ完了です！

使ってみてどうだった？

実際に使った感想は、

・保冷力はホンモノ。もう夏のライドでは手ばなせない！
・飲みやすさも兼ね備えていて、デザインも普段使いできる良いカラー！
・ちょっと重くてすべりやすいので、レースで使用するには向かない。

という感じです。

レースの現場で、車体に装填するならChill/ICEシリーズのほうが使い勝手や軽量さがあっていいんじゃないかな？と思いました。
でも、私のようなロングライダーには、こっちのステンレスボトルのほうがピッタリのアイテムだと感じました。

去年の日本縦断で、暑さには非常に悩まされました。1～2時間に一度はコンビニに行かないと参ってしまうくらいに。
なぜ去年これを使わなかったんだろう？と本気で後悔しました。それくらいの効果はありますよ！！

夏のライダーはみんなこれ買うべき。
それくらい皆さまにオススメしたいアイテムです！

店頭には他にも暑さ対策アイテムをご用意しています！
梅雨がやってきて乗れないうちに対策して、梅雨明け思いっきり走りに行きましょう！

ご来店お待ちしております。

ごあいさつ

みなさま、こんにちは。日頃、お元気でお過ごしでしょうか？私も元気にコツコツとチャリ活しております♪。そんなチャリ活の一部をお久しぶりにブログアップさせていただきます。

気がつけば、近日はすっかりと夏日になってきましたね...梅雨や猛暑日続きの日々がやってくるとまたチャリ活の時間に自主規制がかかってしまいます(笑)今のうちに少しでも多くチャリを乗り倒したいと思う今日この頃です❗️

NORTH WAVE ( ノースウェーブ ) ビンディングシューズ VELOCE EXTREME ( ヴェローチェ エクストリーム ) ホワイト/ブラック

...でチャリ活に更に勢いを付ける為に、私、ビンディングシューズを新調しました‼️(おぉ~)

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先のウィンターシーズンで新調した同ブランド、NORTH WAVE 社製品の2024モデルのトップグレードモデル、" VELOCE EXTRME " ...見た目の第一印象でこれに決めました！ホワイト/ブラックのツートンカラーが大のお気に入りです‼️そしたらたまたまトップグレードの少々お高いシューズだった...っていう話です(笑)いろんな角度からPICを撮って見ましたのでどうぞこのままお付き合い下さい^_^

いかがでしたか、嬉しくて、ちょっとした私のお買い物自慢をしてしまいました事をご了承下さいませ♪

見た目以外にも凄い機能が盛り沢山！ちょっとだけ紹介します

① 100% 一方向カーボン製で、 剛性指数 15 のソールは、独自のハイテールによりペダルへのパワー伝達を最適化するために開発されました。構造と特許取得済みのPowershape システム。

② 新しい軽量のアナトミック レティキュラー サポート テクノロジーは、足を包み込むような最高のフィット感を提供する追加のサポートを提供します。
ライダーの足の正しい位置を確保し、ソールの PowerShape HT との相乗効果でペダルへのパワー伝達を最大化します。

①&② → これ、ホント凄い...と思う❗️ソールのたわみが無いからペダリングのダイレクト感が良く分かる(私個人の意見ですが...)元気なうちはペダリングしていてめっちゃ楽しいよ❗️踏んでいて「オレ、早くなったんか？」と勘違いしてしまうような感じです。...ただ、距離重ねると最初の頃は足裏の疲労感が半端なかった。...でシューズと同封されていた2種類(3mmと5mm)のインナーソールをライド距離に合わせて使い分けていましたが、現在は履き慣れてきて3mmのインナーソールのみで使用しております。

③ X-Dial によって開発されたダブル SLW3 は、デュアル ゾーンとマイクロメートル単位でフィット感を調整できる高精度のクロージャーを提供するまったくユニークな製品です。
コンパクトで軽量な機構であり、簡単なジェスチャーでフィット感をカスタマイズできるため、直感的にスマートに使用できます。　

→ 締め付けはBOAと同じような感じだけど、ちょっとだけ緩めたいなぁ...と思った時にカチカチと瞬時に簡単に緩めれるのが大変GOOD❗️しかも乗車したままで...

Spring〜summer 私のライド一例

さて、長々と私のお買い物自慢にお付き合いしていただきありがとうございました。(ペコリ⤵︎ )

それでは、いくつかのライドをご紹介します。

奥矢作湖周回

 お久しぶりの奥矢作湖周回でございます！翌週にマイカーにてですが南信州へ"花桃の花"を見に行く予定を組んでいたので、「そういえば矢作湖にも少し咲いている箇所があったよなぁ」...という事で下見がてらのライド。所々に里桜が咲いて春の訪れを実感出来ます。湖周道路にも大きな変化は無く心地良く周れました。

南信州遠征(はなもも街道)

実は1週間前にも訪れたこの場所。その時の風景が余りにも綺麗だったので、マイカーでバイクをトランポして再来。1週間の間に雨天や風が強い時期もあったので花桃の里での開花ピークは過ぎていましたが、道中の"はなもも街道"は標高の高い場所は、見頃なポイントもちらほらと...(⭐︎) しかし、まぁ短距離ライドながらコース上ではよく登ったこと(笑)清内路トンネルまでの行き帰りは上り距離が長いこと(フ~)どちらも約15km前後はある上りがたえのある道。でも桃源郷を思わせる風景に私は虜になりました。また来年も行きますよ‼️

花桃の開花ピークは4月中旬です。それに合わせてチャレンジしてみてはいかがですか。

鈴鹿スカイラインを超えての近江八幡ライド

凄い軽いノリで企画。「鈴鹿スカイライン、峠越えの滋賀県も探索してみようかな。次いで峠越えの自分へのご褒美がてらに、近江八幡市にあるラコリーナへ初めて行ってみよう❗️」...そんな甘っちょろい考えが後に地獄を見る羽目になろうとは...そもそもザッとの見積りで総走行距離が200kmオーバーになる事は目に見えていました。スタートが予定より2時間遅れ、ユルポタライドの予定がそうもいかない状況に...(ヤバっ)行きの鈴鹿スカイライン上りで少し頑張っゃいました。近日のトレーニング不足にも関わらず...。やっとの思いでラコリーナに到着。初めて見る各施設には驚き‼️そうここは日本3代バームクーヘンの一つ、クラブハリエの会社が運営する施設。少々高価ではあるが、やはり別格の味に歓喜溢れる(バンザイ~)。現地滞在時間、1時間未満ではあるが、帰路の峠越えを考慮すると一刻も争う。夜道の上りでは、最近問題の"熊さん"からは逃げきれないからねぇ(ブルブル、お~怖っ) 裏鈴鹿スカイラインに着いた時は18:00位、表より傾斜は緩いが距離が約15kmと長い。何度も襲ってくる"脚ツリ"...最初は左脚、そのうち右脚もくる...どうしようもなく、脚着きする...無念でござるが致し方ない...少し回復次第早急に出発。熊が出る前に(笑)山頂であるトルネルを過ぎた辺りで日没となる...下りに入ったからにはもう安心❓以後、1週間は脚の疲労回復に時間を要したのは言うまでも有りません。ご利用は計画的に...(笑)

奥能登半島周回

 昨年能登半島に来た時、再来を決意し、そして今回、千枚田棚田が田植えシーズンを迎えたのを期に少々強引でハードなスケジュールであったがライドを決行！

昨年に比べてインフラ整備の進行具合が進んでいるのが確認できたが、まだまだ完全復興は先になりそう...な感じ。自分に何かができてわけでは無いが、「微力ながらですが補給食購入などで地域貢献出来ていれば幸いだなぁ」と思う。また環境変化はあるが周回していると能登ならではの美しいポイントが多々ありますよ。それを周りの人達に伝えていきたい。みなさんも是非、一度足を運ばれることをオススメします。...にしても田植え直後の千枚田棚田はホント綺麗だったなぁ‼️

さいごに

思い返せば、どれも思い出に残る良きライドでありました。

そんなライドに一役かってくれたのが、新調したビンディングシューズ。シューズは脚とバイクを繋ぐ重要なアイテムであると私は思いますし...再認識させられました。

そんな重要ポジションであるシューズ。シューズ選びには確かなアドバイスをしてくれるスタッフ達が在中するワイズロード名古屋ウェア館にご相談下さいませ。みなさまのご来店をお待ちしています♪