どうも、5月1日より名古屋本館の副店長になりましたFTP5.25W/kgの星野です。

今年エントリーしている最大目標イベント、「ツール・ド・ふくしま」まで、いよいよ残り1ヶ月ほどになってきました。

今回出場するのは「グランフォンドふくしま140」。そして今回の目標はただ完走ではありません。

年代別上位25％以内

自分は現在34歳。今回のカテゴリーは「19〜34歳カテゴリー」での出場になります。

かなりレベルの高いカテゴリーですが、ここで年代別上位25％に入ることを本気で狙っています。

理由は、8月にニセコで開催されるグランフォンド世界選手権出場を目指しているからです。

一度、競技から離れていました。

自分は2013年頃から実業団登録をしていて、E1カテゴリーで走っていました。

2015年全日本選手権に出場。2016年には輪島ロードE1で6位に入り、2度目の全日本選手権出場を予定していました。ですが、2017年に練習中の事故で右足首靭帯損傷と人生初のギプスをする怪我をきっかけに、競技から少しずつ離れていきました。

それでも自転車自体はずっと好きで、2024年7月にアマチュアのトップレース「UCI グランフォンド・ワールドチャンピオンシップ」が2026年8月日本での開催が決まったことを知りました。
全日本出たことあるし、UCI世界選手権のタイトルが付いているレースに出れるチャンスは人生最後だろうと思い「もう一度、本気で走りたい」と思うようになっていました。

今のFTPは315W前後。体重は約60kg。

現在のFTPは315W前後。

体重は約60kgなので、5W/kgを超えるところまで戻ってきました。

そして最近は、

二之瀬峠で17分49秒。

自分の中でもかなり大きな更新でした。

昔の自分に少しずつ近付いてきている感覚があります。

最近の練習内容

基本は仕事終わりの“夜練”中心です。

1〜2時間でも目的を持って走るようにしています。

最近よくやっているメニュー

SST 10〜20分（260〜290W）

VO2MAX 3〜5分（330〜360W）

30秒/30秒インターバル

1分高強度（430〜500W）

10秒スプリント

など。

短時間でもしっかり追い込めるようにしています。

休日は120〜140kmほどのロングライドへ。二之瀬峠やTOJいなべ周回、矢作ダム方面などを走ることが多いです。

「走れる販売員」でありたい。

自転車は趣味でもありますが、自分にとっては仕事そのものにも繋がっています。

実際に自分で乗り込んで、

機材の違い

ポジション

ホイール性能

パワートレーニング

レースの感覚

そういったものを、自分の脚で体感した上でお客様に伝えたいと思っています。

だからこそ、結果にもこだわりたい。

「この人、本当に乗ってるんだな」そう思っていただける販売員でいたいです。

残り1ヶ月、しっかり仕上げます。

ここからは疲労を溜めすぎず、でも強度は落とさず。

かなり重要な1ヶ月になります。

また練習内容や機材インプレなどもブログで書いていこうと思いますので、ぜひ見ていただけると嬉しいです！

ツール・ド・ふくしま、全力で挑んできます。

こちらの写真ではわからないですが、2019年に発売された限定カラーの青色なんです！
ですが、もう約7年前のモデルなので買い替え予定です。そんな私が今回紹介するのはやっぱりWahooの「ELEMNTシリーズ」でございます！

Wahoo ELEMNT ACE

こちらELEMNT ACEはELEMNTシリーズの中でも最上位モデルになっております！ACEの特徴としましては風速センサーを搭載しており、風の強さを可視化されるので風速に応じてギアチェンジしてケイデンスを調整することが可能になります！

そしてなんと言ってもこの圧倒的な大きさ！画面が大きいので、マップ画面がとても見やすく初めてのところに行くときナビ案内もとても分かりやすいです。
また、ACEはバッテリー持ちが最大30時間というところも特徴でロングライドをする方にオススメです！
実際にうちのスタッフ星野も使用しており、週間400km走るトレーニングライドで2週間充電せずに走れたそうです。

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ELMNT ROAM 3

ACEほどの大きさは必要なく、タッチ操作ができてナビが見やすいのが良い...そんな方にオススメするのがELEMNT ROAM 3です！
私カサハラも狙っております！ロングライドはするんですがACEほどは必要ないのでこちらに決めております！ACEには劣りますが25時間もバッテリーが持ちますのでとても魅力的な商品ではないでしょうか！

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在庫あります！

ELEMNT ACE と ELEMNT ROAM ともに在庫ございますので興味がある方は是非お越しください！
詳しい使い方は店頭で星野かカサハラを呼んでください。

ご来店お待ちしております！！

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

もうゴールデンウィークも終盤ですね。４月もあっという間に終わってなんだか複雑な気分です。
私はGWには四国カルストへ行きました。非常に満足度の高いライドができました！！

さて、そんなところへ行くための私の相棒は【COLNAGO V4】です。
エアロオールラウンダーで、目立つカラー。造形も非常に好みです。あのポガチャルがかつて優勝したV4Rsと車体形状が同じなんですから、カッコよくないワケないでしょう。

走りももちろん素晴らしいです。セカンドグレードのフレームなので、踏んだ時の反応性で言うとトップグレードのものには劣りますが、逆に私にはそれでいい。エクストリームなロングライダーの私からすれば、硬すぎるフレームは逆に不要です。硬すぎず、でも反応性は損なわない、絶妙なバランスが私には非常に良いです。もちろん、レースにも出場できちゃいます！

すなわち、オールラウンダーってことです。

そして、愛車ですからカスタムをしたくなるもの。そうでなくても、V4はお世辞にもお値段の割にコスパが良いとは言えません。

ですが！！！
そんなV4が最初からレーシング仕様で、しかもお得な車体がまだ残っています！
というわけで、今回はその車体を紹介！！

COLNAGO V4×FULCRUM RACING ZERO

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V4に完成車で付いているホイールはあまり優秀なホイールとは言えません。それでいて105Di2の車体の定価は約70万円弱と、どこか割高に感じてしまう節があるんですよね。

ただし！！

ここで紹介する名古屋オリジナルのV4は、105Di2の定価と同じ値段で、ホイールをFULCRUM RACING ZEROにカスタムした状態で提供します！！RACING ZEROって、定価30万円くらいですよ！？すなわち、30万円が実質タダみたいなものです！！

しかも、RACING ZEROをV4に組み合わせることで、V4の比較的得意な平坦をゴリゴリと漕いで高速巡行できるようになること、間違いなしですよ！！

105Di2をしっかり搭載し、走りの質はもちろん落としません。
電動変速を使うともう機械式変速には戻れません。

そして、COLNAGOオリジナルのボトルケージもついています。シンプルにカッコいい。

ただし・・・

この自転車、デカいんですよ。510サイズなので、適正身長180cm前後となります。
私は身長178cmほどですが、実は485サイズに乗っています。腕が短いんですよね・・・

ということで、比較的大柄な方、サイズが合えば超ビッグチャンスかも！？

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

今回のバイク(¥車体価格を記入)なら加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10% 

2年補償 自転車購入価格の16% 

3年補償 自転車購入価格の22% 

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

ガラスーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、ガラスコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際ガラスコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

詳しくはこちらをご覧ください。

KEEPER↓↓

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SOFT99 VELOGUE↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/30/188128]

さいごに

このオリジナル仕様のV4はこのサイズ、カラー一点のみです。本当にサイズが合えばラッキー！という車体です。

2台目のバイクやレースに出れる車体を探している方、どうでしょうか？？

ワイズロード名古屋本館でお待ちしております。

唐突ですが、ゴールデンウィークを利用して遠出してきました！（ロングライドではない）
行き先は、高知県と愛媛県の境にある四国カルスト。名古屋から片道550kmという遠方です。

さすがに遠すぎて時間もかかるので、部活動でハイエースを出動させて行ってきました！
キャンプもしてきました。山の上でするキャンプは非常に快適で、これまた２度とない経験ができました。

カルストって何ぞや？

カルストとは、石灰岩などの溶けやすい岩石が雨水や地下水によって浸食・溶食されてできた地形です。

地表に石灰岩が露出するカレンフェルトや、すり鉢状の窪地（ドリーネ）が特徴で、地下には鍾乳洞が形成されます。代表例に山口県の「秋吉台」があります。

日本三大カルストの一つである四国カルストは、別名「日本のスイス」と呼ばれ、標高1,000m〜1,500mに広がる草原と白い石灰岩のコントラストが非常に有名です。また、カルストを横断する高知県道383号は「天空の道」と呼ばれ、絶好のドライブ・ツーリングスポットです。ただし、冬場は11月中旬から3月中旬まで閉鎖されるため、このGWが行くなら最適なシーズンでしょう、ということで行ってきました。

0日目→1日目

出発はカルストを走る前日の夜21時。なんでこんなハードスケジュールなのか？
答えは単純。レンタカーの時間の問題と、GWの渋滞を回避するためです。
今回は同行してくれた人たちがたくさんいたので、交代で運転しながら四国へ向かいます。

車で明石海峡大橋を走行。（ブレブレ）前日は天気が悪く、風も強くて運転しにくかったですね・・・
そんなこんなで淡路島で車中泊したのちに四国へ侵入。カルストに一番近い大きい街である須崎でキャンプの買い出しをしてカルストへ。

車でもかなり登って、天狗高原に到着！

15km先のアイス屋を目指して、天狗高原に車を停めて出発します。

すでに標高が高い。山の中でもかなり高い所にいるのがわかります。

高原なので、木はあまり生えていません。そして、石灰岩地形であるカルスト特有の地形もあります。
ドリーネがその最たる例ですね。石灰岩なので水に溶けやすい岩石ですから、侵食・溶食により岩が溶けて穴になったものです。
それが連なって大きくなっていくとウバーレ、ポリエと名前が変わっていきます。

県道383号を走ります。よくこんなところに道作ったなあとつくづく思います。

道沿いには牛さんの姿も。

石灰岩が露出してボコボコしているのは、やはりカルストならではの景色です。

これは言葉では言い表せないほどの絶景・・・！写真が上手でないので伝わらないかもしれませんが・・・
自然の風景を見て深く感動したのは久しぶりです。日本にこんなところがあるとは思えませんでした。日本のスイスといわれるだけのことはありますね！！

15km走って、目的のアイスをいただきます。標高が高いのでちょっと寒かったです。

ここで折り返して同じ道を走って天狗高原に戻ってきたら、今日はここでキャンプです。
キャンプ飯はシチューをつくりました。絶妙な寒さと温かいシチュー、そして手に入れておいた地酒のコンボは最高でした。
なので、写真は撮り損ねました。仕方ないよね？？？

そして夜は気温一桁台。それなりの防寒対策をして寝ます。
これまでの車中泊と比べればテントの中でエアマットを敷いて寝れるだけで非常に快適に感じられました。

今日のカルストとキャンプだけでも大満足です。距離の割に獲得標高が多かったので程よく疲れて、満足感の高いゆるポタになりました。

2日目

本当ならこの日はUFOラインというまた別の山道へ向かう予定でしたが、雨予報で断念。
ただ、四国まで来たのがもったいないのでどうにか観光しながら帰ろう、ということになりました。

さあ、どこに行こうかな。雨だしなあ。

・・・ん？

なんか、ちょうどいいところに、「チャリでなかなか行きにくい」+「絶景（推定）がある」場所があるなあ？

と、いうノリで、車でキイイチ（紀伊半島一周）をすることにしました。
ただ、今回の目的は本州最南端の潮岬です。それ以外の場所は時間的に行けませんでした。

こうして、帰路（超遠回り）につきました。
エンジンは甘えとか言わないで。

というわけで、ここからは完全にカルストに関係ない、おまけ編です。

まずは高知県にいるからにはカツオを食べるぞ！ってことでカツオの食べられそうな店へ。
想定通り、だだ混みだった。GWだもんな。でも、何軒か回って3軒目で2時間待ってなんとかカツオにありつけました。
迷わずカツオの刺身&タタキの定食を注文。

デカ過ぎんだろ・・・カツオの王子様かな？？
メニューの写真よりはるかに大きいのが出てきて、逆写真詐欺をくらって嬉しい限りでした。

食べ終わって、時間は15時。ここから本州最南端を目指すってマジ？？？

はい、マジです。行きます。ってことで出発！

ここからは特に語ることはないです。大阪の泉佐野市で温泉に入ったら超強い雨雲と風がやってきて運転しにくかったくらい。
ちなみに、温泉に着いたのが21時。目的地の串本の道の駅についたのは翌日午前3時。本当に何してるんですかねぇ・・・

この日は（これは何日目だろうか？）串本の道の駅で車中泊です。寝づらいけど疲労のおかげで寝れるはず。（脳筋）

3日目

おはようございます！5時間睡眠でハイテンションだよ！

この日は昨日の大嵐と打って変わって良い天気。ただ、太平洋側なので風は相変わらず強いです。
道の駅が、暗くて見えてなかったんですけど、後に岩が乱立してるスゴイ地形のところでした。

ここ串本にある本州最南端周辺はジオパークになっています。道の駅は橋杭岩という場所のとなりにあり、マグマが固まってできた地形のようです。実際、普通見ないマグマの固まった岩や地層がたくさん見れました。

程よく観光したところで、今度は自転車を走らせて潮岬へ向かいます。

ここから最南端を往復して約20km。ちょうどよすぎる。

太平洋の海は厳しい。でも、安全な所から見れば絶景でした。

そして、本州最南端に到着！！

あたかも自走してきた感がありますが、美味しいところだけ走ってるだけです。
自走詐欺ですね、これは。

いや、本当にこの日は晴れでよかった。そう思えるくらい20kmのライドが非常に充実したものになりました。

そして、美味しい海鮮を頂いて帰ります。私は生しらす丼をいただきました。
美味しすぎて一瞬でお腹の中に消えました。

これにて今回の自転車（車）旅は終わりです。あとは安全に名古屋まで帰るだけ。

・・・そしたら、帰り亀山のあたりで20kmの渋滞に巻き込まれました。そういえばGWだったわ。

さいごに

カルスト&潮岬を走り、本当に満足度の高いライドになりました！
どちらも名古屋近辺から行くのは簡単ではないですが、機会があれば是非訪れて頂きたい場所です。

そんな旅に必要なアイテムも、旅をするためのノウハウを持っているスタッフも多くいます！

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旅の準備も是非当店へどうぞ！！

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

スタッフ購入記

話題のワックスルブをいりさわのバイクに導入してみましたのでご報告記事です。

当店、チェーンの超音波洗浄が始まりました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/03/189771]

お客様へのご提案前に、その効果はいかほど？とのことで、スタッフバイクに施工して実験しようといりさわの愛車を選んでもらい・・・。試しに洗浄してみようとなりました。

チェーンを予洗い

つい先日チェーンを清掃注油したばかりでしたので、見た目は綺麗なんですが、新品でないチェーンの超音波洗浄では予めチェーンを何度か洗い流すフローがありますので、外してディグリーザーへ浸してみました。

実はめっちゃ汚い

いりさわ「おいおい、なっからきたねぇじゃねぇか」と心の中で、上州弁が炸裂。

リンクの中からでしょう、鉄粉が流出。かなり汚れていたことを再認識しました。

袋に入れて、洗浄液でシェイクするようにと、マックオフの施工指示があったので、実践。やっぱりまだ汚れが出てきました、これによって超音波洗浄がより効果を発揮できるというもの。

超音波洗浄実施

スイッチオンで、やっぱり汚れが出てくる!! 流石というか、超音波洗浄がさらに奥にある汚れを浮かせてくれるワケですね。

新品のチェーンでも、販売までの保管期間に錆が出ないように予めオイルがついています。このオイルの上から様々なメーカーのチェーンルブを塗布しても「使ったルブの設計上の性能を100％発揮できない」となるわけです。

洗浄結果

白いウエスで拭っても汚れがつかないという素晴らしい状況まで洗浄が出来ました。

ダークエナジー塗布

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こちら、自身で購入しました。

 こちらの製品、テクスチャーが真っ白なので、一旦黒いテーブルの上に一滴。サラリとした液体です。塗布前にボトルは数十回と十分に降って中身を撹拌してから塗布を開始しましょう。滴下はコマの上に一滴ずつ、初回は2週分です。

乾燥に24時間かけて、表面のあまりを拭いて施工完了です。

超静かになりました

[video mp4="https://ysroad.co.jp/nagoya/wp-content/uploads/2026/05/20260505_1222397273.mp4"][/video]

カラカラ、シャラシャラという駆動音がほとんど聞こえない状況に。実走前ですが、これはいい感触です。

CNTのドライルブはもっとダイレクトな音がしましたが、こっちは文字通りワンクッションあるかのような音。

GW明けてまた実走できましたら、インプレッションもあげます。

クリーンな見た目もグッド。最初の施工に完全脱脂が必要ですが、超音波洗浄なら完璧。さらに新しいチェーンならもっと完璧です。

新品チェーンがおすすめ

[ysid 4524667879565]

特にヒルクライムやクリテリウムなどで、表彰台や自己ベストを狙っている方!!

足回りの最後の秘密兵器として、導入はいかがでしょうか!?

その他、すぐ真っ黒になってしまうチェーンがどうしても気になる方などもこのワックスルブは効果的です!! 再施工が表面に浮いた汚れを拭きとって再度滴下して乾燥させるだけという非常に楽に済ませられるというところもポイントのひとつです。

気になる方は是非店頭にてご相談ください。

ご来店お待ちしております。

待ちに待った大型連休！サイクルイベントやライドなど予定を組まれている方も多いと思います。ゴールデンウィーク最高！

アイテムの買い忘れ、買い足しもご安心ください。ワイズロード名古屋本館・新館（ウェア・クロスバイク）は休まず営業します。

人気、注目ブランドずらっと並んでます！

素晴らしいサイクルライフを我々はサポートします！

ゴールデンウィークは休まず営業！中京地区最大級のY’s Road名古屋へ是非お越しください。

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いりさわ、どこまでいっても自転車オタクなんだなと実感していまして、新車を買うと結構とことん弄るクセがありまして・・・。

今回は足回りを強化、そしてカラーにも拘ってパーツを用意しましたので、どうなったか少しご紹介させていただきたいと思います。

何が変わったのか？

WOLFTOOTH

BB（ボトムブラケット） T47 INTERNAL BOTTOM BRACKET 24mm for Shimano

ウルトラバイオレットパープル

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TIME

XPRO 10 C1 (QF51)

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回転部品を一新

セラミックBBに変更しました。プロジェクトワンですから、もちろん最初からセラミックスピード社のBBを選ぶこともできます。回転性能もおそらくですが、セラミックスピード社やONIベアリングのほうがよいのでしょう。しかし、この発色には敵いません。

見てくださいこの美しい色、仕上げ。

ロックリングもウルフトゥースを採用おりまして、まだUDHもバックオーダー中。カラーが統一されることに満足感を覚える人間いりさわは必然的にBBもこちらになりました。

シール性が高く精度も高いことに定評があり、音鳴りが出にくいとのこと。アクアプルーフペーストを塗布して施工。

もう、絶対に傷つけたくないので、しっかりと養生して作業しました。T47のインターナルは工具の掛りが浅いので、慎重に力を入れてトルク管理をする必要があるので、準備をこれでもかと完璧にして行います。お客様の車体も同様に細心の注意を払っておこないますので、ご安心ください。

 インストール完了です。もともとのBBがスチールベアリングだったので、一気に軽くなりました。実は旧マドンでは、セラミックBBにビッグプーリーでなおかつフルセラミックプーリーだったので、物凄く重くなったと感じていました。

今回BBがセラミックに戻ったおかげでヒト漕ぎ目がスムーズになったことを実感できました。やっぱり効果あるんですよね。こんなところ～なんてよく思ったり言ったりしてしまいますが、お金の掛買いがあるパーツのひとつであることは確かです。

そして、とにかくビジュアルがいい。信号待ちで下を見ると、美しいアルマイトのBBカップがチラ見え。もうたまらないです。

ペダルも新品に

 以前は中身がタイムのMAVIC製ペダル ゼリウムSLRを使っていましたが、もう旧マドンとともに10年前後使っていたため軸にガタが出ていたり、プラットフォームの金属プレートが摩耗しまくっていました。なので、新車には新品のペダルだろうと最新モデルに更新です。

 XPRO10は前シーズンまでリドルトレックが使用していたペダル。チームバイクオマージュで、同じモデルをチョイスしました。

また、今回はQファクターの選択が可能になり、いりさわは最も狭い51ｍｍをチョイス。

タイムのペダルは元々、クリートに左右の指定があり、右足にRクリート、左足にLクリートが狭い設定。その逆にするとQFを2.6mm拡大することができるのですが・・・。

QF53mm設定の標準モデルだと、165CMのいりさわにはちょっと広く感じていました。ペダル自体のQFが51mmになったことで、足がまっすぐ下に下がるような印象を持つことができるようになったことがひとつと、踏面の面積が旧型の700mm2から725mm2に広がったことに起因する「母指球から小指球まで全部で踏んでる」感が大幅に上がりました。

裏側のプレートもエアロ効果の高いまっ平な状態になりましたが、パワーメーターを常用していないため、ここについては言及できませんが、きっと同じ条件で走ったらワット数が削減できるハズ？

最後のあがき

MUC-OFF

SILKY SUSPENSION SERUM

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とうとうこちらを自腹で購入

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/01/19/185002]

何度か記事にしていますが、サスペンション用の特殊シリコンセラム(ルブリカント)をタイヤの内側に塗布すれば、チューブの摩擦を激減することができます。

超軽量なTPUチューブが台頭する昨今、軽さとTLRに比べたら圧倒的に楽な作業性が相まって人気ですが、転がり抵抗についてはTLRに譲ります。

なぜなら、膨らんで伸びたTPUチューブの表面はちょっとペタペタもちもちしていて、タイヤ内部に張り付いてしまうから。

今までもタイヤパウダーなどのタルクが同封されたラテックスチューブなど存在していましたが、それを真似てみようと思っています。

軽さと乗り心地の良さが両立できたうえで、パンクからの復帰も素早くできるのであれば最高じゃないですか？

さいごに

今回は結構マニアックなパーツのご紹介になってしまいましたが、当社スタッフは真の自転車好きガジェット好きが多く、実走派も多く在籍しています。

みなさまも、やってみたいことや目標など、お気軽にご相談ください。ひとりひとりに合った最適なご提案をじっくりとさせていただきます。

先ずはお店に遊びに来てみてください。きっといいモノが見つかります。

ご来店お待ちしております!!

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

高価なロードバイクを保管するなら、室内で保管しよう！というのは聞いたことがある方もいらっしゃると思います。
ただ、室内が狭いから自転車を置くのは・・・という方は多いハズ。

私自身、一人暮らしをしているので、自分の部屋は8畳でまあまあ広めとはいえ、とても余裕があるわけではありません。

それでも、防犯上の問題や雨から自転車を守りたいという理由で、室内に自転車を置くようにしています。

今回は、一人暮らしで狭い部屋だったとしても自転車を室内に保管したい！を叶える方法やアイテムを紹介します！

私の場合。

私はこのような感じで室内に保管しています！(ごちゃごちゃで見苦しくてすみません)

縦置きができるスタンドを用いて、コンパクトに部屋の中に納めています。
加えて、ブルーシートを自転車保管コーナーの一角にひいて、自宅が汚れないようにも配慮しています！

使っているのはこのようなアイテム。（全く同じではありませんが・・・）

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MINOURAから出ている、縦置きも横置きも出来ちゃうスタンド！

前輪か後輪をそのまま乗せてしまってもいいし、

もっとコンパクトに縦置きも出来ます。しかも、安定感抜群！
こうすれば、狭い部屋でもスペースを使いすぎることなく、スマートに保管できます！

ちなみに・・・

私が最初これを導入したきっかけは、よくあるメンテナンススタンドが付かなかったから。
というのも、メンテナンススタンドを付けるためのリアエンドの穴が私のV4にはなかったんですね。

このスタンドの良いところは、いちいちスタンドを付ける手間がなく、ホイールを乗せるだけでいいところです！
多少スペースは取ってしまいますが、何より手軽なのが良い！

他にも保管用スタンドはさまざまな種類を在庫してます！自転車によっては私のように使いたいスタンドが使えないことも。
保管にお困りなら当店へどうぞ！

今回は個人的なチャレンジについて書かせていただきます。
今年の目標である、「ツール・ド・ふくしま グランフォンド140」にエントリーしました！

ツール・ド・ふくしま WEB

去年もツール・ド・ふくしまに出場したのでその内容は過去ブログをご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/27/176772]

アマチュア世界選手権出場をかけた予選大会

そして今回の目標はシンプルです。

年代別上位25％に入り、8月にニセコで開催される「UCI グランフォンド・ワールドチャンピオンシップ」の出場権獲得、このための挑戦になります。

世界選手権についてはコチラも過去ブログに書いておりますのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/07/26/174935]

34歳、エントリーは「19～34歳の部」

ホッシーは2月に34歳となりましたので、エントリーした年代別カテゴリーは19～34歳の部になります。そう、カテゴリーの中では最年長での参戦です。
20代の若い選手・現役に近い走力のライダーとハイレベルなゾーンです。
その中でどこまで戦えるかのチャレンジなので、相当な準備・トレーニングが必要となります！

レース日程について

ツール・ド・ふくしまは2026年6月13日〜14日開催

このレースが世界選手権への国内予選という位置づけになります。
つまりここで結果を出せるかどうかがすべてです。

現在の状態

世界選手権の情報を知ったのは2024年12月でした。
ホッシーは、10年前までバチバチにレースに出ていたので、FTP330W・5.5kg/Wと結構強かったです。
2015年に全日本選手権に出場し、2016年も全日本出場資格を持っていましたが、トレーニング中の事故で右足首の靱帯損傷と人生最大のケガで実業団のレースから離れました。2020年10月に通勤途中の交通事故で車に轢かれ、翌年には気胸にもなり体調が戻らず2025年3月までは年間走行距離5,000km程度のロングライドを楽しむサイクリストという感じでした。

日本最高峰の全日本選手権に出たことがあり、世界のレース「UCI」の冠がついたしかも世界選手権のレースに出られるチャンスが日本であるのは、人生最後だろうということでもう一度トレーニングをするきっかけとなりました。

自分でもびっくりするほど練習への熱が入り、2025年4月1日から現在までで15,350km走り、FTPは4W/kgの240Wだったのが→5.25W/kg 315Wまで引き上げることができました！

目標は5.5W/kg、ここまで引き上げて、「余裕を持って走れる状態」を作ります。

実際にやっているトレーニング

ここが一番参考になる部分だと思います。

【① 休日：ロングライド（120〜150km）】

ただ乗るだけではなく、しっかり負荷設計しています。

基本メニュー例

・前半：180〜220W（L2）で巡航

・中盤：250〜280W（テンポ〜SST）20分×2本

・後半：300〜330W（FTP付近）5〜10分×2〜3本

＋最後に余裕があれば3分 320〜350W ×2〜3本（レスト5分）

狙い

・持久力強化

・疲労状態からの踏み直し

・後半耐性

ツール・ド・ふくしまは「後半勝負」なのでここが一番重要です。

【② 二之瀬峠・実戦走】

・20分走：300〜330W（FTP〜105%）

・2〜3本（レスト下り）

＋TOJ周回で

・ビルドアップ走（NP200→260W）

・5分走：320W前後

狙い

・登坂力

・ペース変化への対応

・レース強度への慣れ

【③ 平日夜練（1〜2時間）】

仕事終わりでもしっかり追い込みます

メニュー①（メイン）

・1分 420〜450W ×6〜8本

（レスト2分）

メニュー②（スプリント）

・10秒 全開 ×6〜10本

（レスト3分）

メニュー③（持続）

・SST：260〜280W 10〜15分 ×1〜2本

狙い

・アタック対応

・心肺強化

・乳酸耐性

レース中の「キツい場面に耐える力」をここで作っています。

一番意識していること

去年のツール・ド・ふくしまの結果から学んだ、100km以降でも踏めるか。

そのためにロング終盤で

・向かい風で220〜260W維持

・3分走320W以上

など、あえてキツい状況を作っています。

なぜここまでやるのか？

ツール・ド・ふくしまは

・距離140km

・獲得標高2,000m以上

・細かいアップダウン

「脚が削られるレース」だからです。

そしてこのレースで結果を出すことで、ニセコクラシック世界選手権へつながります。

最後に

ツール・ド・ふくしまで結果を出し、その先の世界選手権へ。

しっかり準備して挑みます。

4月末と5月頭にクリテリウムではありますが、AACAの1-1(トップカテゴリー)に出ますので経過や結果もブログで発信していきますので、ぜひチェックしていただけると嬉しいです！

追記

「トレーニングどうしたらいいですか？」という相談も大歓迎です。

・パワーメーターの使い方

・メニューの組み方

・レースに向けた準備

このあたりも店頭でしっかりお話できるので、ぜひ気軽にご相談ください。

[ysid 22407764]

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

前回に続き、3月末にキャンプ旅をしてきたライドレポートを書いていきます。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/04/188216]

前回のはこちら↑

Day4

前日までに長崎→天草→熊本と走ってきました。ここまででキャンプは0回。まだただ重たい荷物を輸送しながらトレーニングライドしただけです。

しかし！ここから阿蘇山へ登り、3日連続でキャンプします。しかも、向こう2日は快晴の予報。
これは楽しいキャンプができるはずだ！！

と、いう期待を胸に、30kgの激重車体を走らせて阿蘇山を登山（登坂）します。

最初目指す南阿蘇パノラマラインの展望台まで、800upが待ち構えています。天気は非常によく、ヒルクライムすると汗をかくくらいに暑い。嬉しいような腹が立つような心持ちでヒルクライムです。

途中にものすごい谷がありました。橋が比較的新しいと思ったら、なんと数年前の熊本地震で崩落したために新しく架けなおしたものだとか。展望台から見える他の橋も、ほとんどが崩落して架けなおしたものだそう。
自然にはかなわないですね。やはり。

更に登っていくと、途中明らかに正規のルートじゃないところを通りました。ナビ許すまじ。
路面がボコボコでグラベルっぽくてアドベンチャー感があってワクワク。ここぞ、グラベルバイクの本領発揮・・・と、それ以前に斜度13％だってさ。横転。グラベルだけど荷物たっぷりには厳しい。ワクワクを返せ。

なんとか展望台まで登り切ったら・・・

おぉ！！すげぇぞ！
阿蘇山がカルデラであることがよくわかります。雪山とかではないので、木も生えているし、冬景色ではなかったものの、これは登坂に見合う景色だと感じました。でも、実は明日もっとすごい所に行くので、期待します。

下山したら、お昼になりました。今日は温泉でしっぽりすると決めていたので、お昼3時から温泉にin!!!

南阿蘇温泉 瑠璃という場所です。リーズナブルながら雰囲気が非常によく、施設も非常にキレイで充実していました！
ここで2時間もリラックス。もっとしたいところですが、今日のキャンプの時間が遅くなってしまうので出発。

買い出しをしてキャンプ場へ到着！今日はグリーンカレーを作って地酒を飲むぞ！

いやー、快適なキャンプでした。明日もこんなキャンプになればいいなぁ。

Day5

今日は阿蘇のメインコンテンツ、大観峰展望所へ行きます。
1000upが控えているのでがんばるぞ。

まずはおいしい朝ごはんを。昨日とは違う、マッサマンカレーを作りました。
朝から良いもの食べると気分がいいです。では、出発！

今日も超快晴。阿蘇山山頂がキレイに良く見えます！
くねくねしながら峠道を登ったり下ったり。

下った先の阿蘇市内で饅頭のようなものを一つ。あんこ入りで補給食としても◎
買い出しもここでしたところで、本日のメイン、大観峰まで1000m近く登ります。

（省略。登りはただただきつかった）

到着！昨日の南阿蘇パノラマラインよりも高い標高のところにあり、昨日よりも素晴らしい絶景が広がっていました。
私の語彙力が無くて言い表せません。ごめんなさい。ただ、人が多すぎてちょっとウンザリしました。

キャンプ場のチェックイン時間も迫っていたので、観光はほどほどにキャンプ場へ向かいます。

いや、今日のキャンプ場絶景すぎだろ！！

本当にまわりに店も何もないキャンプ場です。夜は完全に闇に包まれ、天体観測ができるくらいの暗さ。我ながら素晴らしいキャンプ場を見つけてしまったと思います。
明るいうちに設営したら、今日も温泉へ向かいます。今日は近くに温泉地があったのでそこへ向かいます。「黒川温泉」というところです。

なんやかんやあって数軒回りました。いい温泉でした。

今日のキャンプ飯はガパオライス。

キャンプでこんなものが食べられるとは。グループキャンプの特権ですね。
つい日本酒も買ってしまいました。美味しかったです。

今日も快適で楽しいキャンプだった。明日はどうかな・・・

Day6

今日は由布岳に行こうとしていましたが、あいにく昼から雨予報とのことで断念。
予定を変更して、午前中にもうキャンプ場に入ってゆっくりすることに。

ついに大分県突入！私は行ったことが無かったのでこれで九州の県制覇です。

そのあとは特に何もなくキャンプ場へ着いてしまいました。雨なので急遽バンガローを借りてキャンプ場併設の温泉でまたしっぽり。
残念ながら、この日は本当にこれで終了してしまいました。雨許すまじ。

Day7

今日はこの九州旅の最終日。別府を観光して、大分でフィニッシュです。
まずは私が天才的な（？）朝食をひらめいてしまったので紹介させてください。

さけるチーズとカップスープパスタと炊いたご飯でドリアを作りました。極めつけはガスバーナーであぶったさけるチーズ。
これ、超簡単で美味しいので今後のキャンプ飯のレパートリーに入れてやろうと思いました。

閑話休題。

ここから別府に向かいます。由布岳のそばを通るので、一山超えまして・・・

別府名物、地獄をめぐったり、

ちゃんと入れる温泉に入ったり。
地獄とは、このあたりでは昔から高温の温泉がわき出していて畏怖の対象だったことからこの名がついたそうです。
この海地獄の湯の温度は90度以上。そりゃあ地獄ですわな。

こんな感じで観光していたらもう夕方。大分へ向かって宿泊します。

これにて、「九州編」終了です！！

九州編ということは。

はい。この翌日四国に渡ってまた走り出しました。
今回はここで終了とさせていただきます。

四国編へ続く

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