今回は個人的なチャレンジについて書かせていただきます。
今年の目標である、「ツール・ド・ふくしま グランフォンド140」にエントリーしました！

ツール・ド・ふくしま WEB

去年もツール・ド・ふくしまに出場したのでその内容は過去ブログをご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/27/176772]

アマチュア世界選手権出場をかけた予選大会

そして今回の目標はシンプルです。

年代別上位25％に入り、8月にニセコで開催される「UCI グランフォンド・ワールドチャンピオンシップ」の出場権獲得、このための挑戦になります。

世界選手権についてはコチラも過去ブログに書いておりますのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/07/26/174935]

34歳、エントリーは「19～34歳の部」

ホッシーは2月に34歳となりましたので、エントリーした年代別カテゴリーは19～34歳の部になります。そう、カテゴリーの中では最年長での参戦です。
20代の若い選手・現役に近い走力のライダーとハイレベルなゾーンです。
その中でどこまで戦えるかのチャレンジなので、相当な準備・トレーニングが必要となります！

レース日程について

ツール・ド・ふくしまは2026年6月13日〜14日開催

このレースが世界選手権への国内予選という位置づけになります。
つまりここで結果を出せるかどうかがすべてです。

現在の状態

世界選手権の情報を知ったのは2024年12月でした。
ホッシーは、10年前までバチバチにレースに出ていたので、FTP330W・5.5kg/Wと結構強かったです。
2015年に全日本選手権に出場し、2016年も全日本出場資格を持っていましたが、トレーニング中の事故で右足首の靱帯損傷と人生最大のケガで実業団のレースから離れました。2020年10月に通勤途中の交通事故で車に轢かれ、翌年には気胸にもなり体調が戻らず2025年3月までは年間走行距離5,000km程度のロングライドを楽しむサイクリストという感じでした。

日本最高峰の全日本選手権に出たことがあり、世界のレース「UCI」の冠がついたしかも世界選手権のレースに出られるチャンスが日本であるのは、人生最後だろうということでもう一度トレーニングをするきっかけとなりました。

自分でもびっくりするほど練習への熱が入り、2025年4月1日から現在までで15,350km走り、FTPは4W/kgの240Wだったのが→5.25W/kg 315Wまで引き上げることができました！

目標は5.5W/kg、ここまで引き上げて、「余裕を持って走れる状態」を作ります。

実際にやっているトレーニング

ここが一番参考になる部分だと思います。

【① 休日：ロングライド（120〜150km）】

ただ乗るだけではなく、しっかり負荷設計しています。

基本メニュー例

・前半：180〜220W（L2）で巡航

・中盤：250〜280W（テンポ〜SST）20分×2本

・後半：300〜330W（FTP付近）5〜10分×2〜3本

＋最後に余裕があれば3分 320〜350W ×2〜3本（レスト5分）

狙い

・持久力強化

・疲労状態からの踏み直し

・後半耐性

ツール・ド・ふくしまは「後半勝負」なのでここが一番重要です。

【② 二之瀬峠・実戦走】

・20分走：300〜330W（FTP〜105%）

・2〜3本（レスト下り）

＋TOJ周回で

・ビルドアップ走（NP200→260W）

・5分走：320W前後

狙い

・登坂力

・ペース変化への対応

・レース強度への慣れ

【③ 平日夜練（1〜2時間）】

仕事終わりでもしっかり追い込みます

メニュー①（メイン）

・1分 420〜450W ×6〜8本

（レスト2分）

メニュー②（スプリント）

・10秒 全開 ×6〜10本

（レスト3分）

メニュー③（持続）

・SST：260〜280W 10〜15分 ×1〜2本

狙い

・アタック対応

・心肺強化

・乳酸耐性

レース中の「キツい場面に耐える力」をここで作っています。

一番意識していること

去年のツール・ド・ふくしまの結果から学んだ、100km以降でも踏めるか。

そのためにロング終盤で

・向かい風で220〜260W維持

・3分走320W以上

など、あえてキツい状況を作っています。

なぜここまでやるのか？

ツール・ド・ふくしまは

・距離140km

・獲得標高2,000m以上

・細かいアップダウン

「脚が削られるレース」だからです。

そしてこのレースで結果を出すことで、ニセコクラシック世界選手権へつながります。

最後に

ツール・ド・ふくしまで結果を出し、その先の世界選手権へ。

しっかり準備して挑みます。

4月末と5月頭にクリテリウムではありますが、AACAの1-1(トップカテゴリー)に出ますので経過や結果もブログで発信していきますので、ぜひチェックしていただけると嬉しいです！

追記

「トレーニングどうしたらいいですか？」という相談も大歓迎です。

・パワーメーターの使い方

・メニューの組み方

・レースに向けた準備

このあたりも店頭でしっかりお話できるので、ぜひ気軽にご相談ください。

[ysid 22407764]

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

前回に続き、3月末にキャンプ旅をしてきたライドレポートを書いていきます。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/04/188216]

前回のはこちら↑

Day4

前日までに長崎→天草→熊本と走ってきました。ここまででキャンプは0回。まだただ重たい荷物を輸送しながらトレーニングライドしただけです。

しかし！ここから阿蘇山へ登り、3日連続でキャンプします。しかも、向こう2日は快晴の予報。
これは楽しいキャンプができるはずだ！！

と、いう期待を胸に、30kgの激重車体を走らせて阿蘇山を登山（登坂）します。

最初目指す南阿蘇パノラマラインの展望台まで、800upが待ち構えています。天気は非常によく、ヒルクライムすると汗をかくくらいに暑い。嬉しいような腹が立つような心持ちでヒルクライムです。

途中にものすごい谷がありました。橋が比較的新しいと思ったら、なんと数年前の熊本地震で崩落したために新しく架けなおしたものだとか。展望台から見える他の橋も、ほとんどが崩落して架けなおしたものだそう。
自然にはかなわないですね。やはり。

更に登っていくと、途中明らかに正規のルートじゃないところを通りました。ナビ許すまじ。
路面がボコボコでグラベルっぽくてアドベンチャー感があってワクワク。ここぞ、グラベルバイクの本領発揮・・・と、それ以前に斜度13％だってさ。横転。グラベルだけど荷物たっぷりには厳しい。ワクワクを返せ。

なんとか展望台まで登り切ったら・・・

おぉ！！すげぇぞ！
阿蘇山がカルデラであることがよくわかります。雪山とかではないので、木も生えているし、冬景色ではなかったものの、これは登坂に見合う景色だと感じました。でも、実は明日もっとすごい所に行くので、期待します。

下山したら、お昼になりました。今日は温泉でしっぽりすると決めていたので、お昼3時から温泉にin!!!

南阿蘇温泉 瑠璃という場所です。リーズナブルながら雰囲気が非常によく、施設も非常にキレイで充実していました！
ここで2時間もリラックス。もっとしたいところですが、今日のキャンプの時間が遅くなってしまうので出発。

買い出しをしてキャンプ場へ到着！今日はグリーンカレーを作って地酒を飲むぞ！

いやー、快適なキャンプでした。明日もこんなキャンプになればいいなぁ。

Day5

今日は阿蘇のメインコンテンツ、大観峰展望所へ行きます。
1000upが控えているのでがんばるぞ。

まずはおいしい朝ごはんを。昨日とは違う、マッサマンカレーを作りました。
朝から良いもの食べると気分がいいです。では、出発！

今日も超快晴。阿蘇山山頂がキレイに良く見えます！
くねくねしながら峠道を登ったり下ったり。

下った先の阿蘇市内で饅頭のようなものを一つ。あんこ入りで補給食としても◎
買い出しもここでしたところで、本日のメイン、大観峰まで1000m近く登ります。

（省略。登りはただただきつかった）

到着！昨日の南阿蘇パノラマラインよりも高い標高のところにあり、昨日よりも素晴らしい絶景が広がっていました。
私の語彙力が無くて言い表せません。ごめんなさい。ただ、人が多すぎてちょっとウンザリしました。

キャンプ場のチェックイン時間も迫っていたので、観光はほどほどにキャンプ場へ向かいます。

いや、今日のキャンプ場絶景すぎだろ！！

本当にまわりに店も何もないキャンプ場です。夜は完全に闇に包まれ、天体観測ができるくらいの暗さ。我ながら素晴らしいキャンプ場を見つけてしまったと思います。
明るいうちに設営したら、今日も温泉へ向かいます。今日は近くに温泉地があったのでそこへ向かいます。「黒川温泉」というところです。

なんやかんやあって数軒回りました。いい温泉でした。

今日のキャンプ飯はガパオライス。

キャンプでこんなものが食べられるとは。グループキャンプの特権ですね。
つい日本酒も買ってしまいました。美味しかったです。

今日も快適で楽しいキャンプだった。明日はどうかな・・・

Day6

今日は由布岳に行こうとしていましたが、あいにく昼から雨予報とのことで断念。
予定を変更して、午前中にもうキャンプ場に入ってゆっくりすることに。

ついに大分県突入！私は行ったことが無かったのでこれで九州の県制覇です。

そのあとは特に何もなくキャンプ場へ着いてしまいました。雨なので急遽バンガローを借りてキャンプ場併設の温泉でまたしっぽり。
残念ながら、この日は本当にこれで終了してしまいました。雨許すまじ。

Day7

今日はこの九州旅の最終日。別府を観光して、大分でフィニッシュです。
まずは私が天才的な（？）朝食をひらめいてしまったので紹介させてください。

さけるチーズとカップスープパスタと炊いたご飯でドリアを作りました。極めつけはガスバーナーであぶったさけるチーズ。
これ、超簡単で美味しいので今後のキャンプ飯のレパートリーに入れてやろうと思いました。

閑話休題。

ここから別府に向かいます。由布岳のそばを通るので、一山超えまして・・・

別府名物、地獄をめぐったり、

ちゃんと入れる温泉に入ったり。
地獄とは、このあたりでは昔から高温の温泉がわき出していて畏怖の対象だったことからこの名がついたそうです。
この海地獄の湯の温度は90度以上。そりゃあ地獄ですわな。

こんな感じで観光していたらもう夕方。大分へ向かって宿泊します。

これにて、「九州編」終了です！！

九州編ということは。

はい。この翌日四国に渡ってまた走り出しました。
今回はここで終了とさせていただきます。

四国編へ続く

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どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

そろそろ暖かくなってきて、ロードバイクに乗りやすい時期ですね！
このシーズンこそ、快適にキャンプができるというもの。と、いうわけで、またまた１週間ほど九州へキャンプ旅に出かけて来たので、その様子を紹介します！！

と、その前に

今回から私は最強の積載道具、パニアバッグを手に入れました！！
重いけど、持っていける荷物にはめちゃくちゃ余裕ができます！

まずは今回の春キャンプ旅の相棒の紹介！

バイクはスタッフ古閑森に譲っていただいたRIDLEY KANZO Tiagraです。
キャリアは、外すのは面倒だけど超頑丈なTOPEAKのスーパーツーリストDX。
そこにORTLIEBのパニアを合わせればキャンプ装備だけでなく冬服や食材、鍋まで積載できちゃいます。

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フレームとトップチューブにもバッグを付けています。工具や食品などのこまごましたものを入れます。
フォークバッグには１日分の服が丁度はいります。取り外して持っていくのも楽です。
そして、このハンドルバーバッグが便利！すぐにスマホや財布などを取り出せるのでストレスフリーです。

ただし、ライトで照らせないので日中限定ですが・・・

これだけあれば困りません。キャンプ用に買い出ししても、まだまだ積めます。
・・・って言ってあれもこれも持っていったら。

なんと車体と荷物で30kgになっちゃいました。

え？これ輪行すんの？？重すぎんか？？？

と、戦慄したのはここだけの話。ちなみに僕は体重70kgくらいなので、自転車と合わさると0.1tもあったんですね。重すぎぃ！！
漕いでみると、意外と漕げるんですけど、問題は登り。ものすごく後ろに引っ張られる感じがしました。

しかも、今回の行き先に「阿蘇山周辺」があるので、1000upする日もザラにあります。絶望の限りでしかない。

でも、✨☆Quality☆✨の高いキャンプがしたかったので、背に腹は代えられない！漕げばいい！！
という脳筋思考で30kgの相棒とキャンプ旅しました。
うん。非常に登りは不快でした。まあしかたない。

Day1

今回のルートは長崎県を出発し、船で天草（熊本県）へ渡り、阿蘇山を登り、大分へ向かうというルートです。
一日の走行距離はそこまで多くないものの、毎日獲得標高が1000m近くあるので重たい荷物と車体を頑張って進めます。

1日目は、名古屋から新幹線や在来線を使って輪行した後、早岐（ハイキ）という駅を目指します。
この日の目的地は、日本本土最西端、神崎鼻です。

私は夏に本土最東端の納沙布岬へ行き、そして最北端の宗谷岬から最南端の佐多岬まで日本縦断をしました。
ということは、残るは最西端のみ。ここへ行けば少し語弊はあるものの、四端制覇ということになります！！

最西端の到達証明書をゲット。そして

私は最北端、最東端、最南端の証明書も持っています。
去年の夏に日本縦断したからですね。最東端、最西端は電車をつかってズルしてますが、南北は本当に自転車で縦断しきりましたよ！！

合体！どうなっちゃうんだ～～！？

なんと、一枚の大きな四端制覇の証明書になるんです！ちゃんと東西南北の端へ行かないとできないシロモノです。
達成感。一生モノの記念品になりました。

この日は早岐までもどって更に輪行し、大村という町で宿泊しました。

Day2

この日は雲仙普賢岳へ行く予定でしたが・・・

なんと、雨予報。最悪。
さすがに雲仙に行くのはあきらめました。しかし、移動しないと行程が崩壊する・・・
しかも、電車もない僻地へいってキャンプする予定だっただけに、雨ライドが確定しました。はぁ・・・
とりあえず、天草へ渡るためのフェリー港を目指すことにしました。

午前中は運のよいことに小雨が続いたので、雨だけど結構進むことができました。
途中で長崎カステラを食べて休憩。

高カロリーでおいしい。

昼から少し雨が強くなり、雨具が浸水しながらもなんとか港に到着。びちゃびちゃで寒い。

気分は最悪でしたが、それでも海はキレイで、不快さが和らいだ気がしました。
フェリーに乗った後、天草市内まで走りました。この日はこれで終了。もう雨はやめてくれぇ。

Day3

この日は熊本市内まで走る日。距離は100km近くあるので淡々と進んでいきます。

その前にまずは天草キリシタン館へ。天草には電車などが通っていないので、こんな場所に来るなら車か、自転車しかないですね。
歴史の授業では習わない、キリシタンの反抗の歴史を学ぶことが出来ました。

勉強もほどほどに、さあ熊本へむかいます。この日は打って変わって超いい天気！自転車を漕いでいたら暑いくらいです。

海辺の、信号のない、（アップダウンのある）道をひたすら走ります。

お昼休憩に奮発して美味しい海鮮を頂きました。
天草って、想像していたより島と海の風景がキレイなんですよ。

海がキレイ。南国の海の青さを感じます。

熊本に近づくと、そこは有明海。すなわち、海苔の養殖が有名な場所です。

そこには、海へと続く道も。干潮の時間帯だったのでこの道を歩くことができました。
満潮の時間だと、この道は全て水没するようです。ラッキー。

この道の隣にはワンピースの「ジンベエ」の像がありました。（逆光）
熊本県内にはワンピースのキャラの像が他にもあるそうなので興味ある人はさがしてみてください。

そして、ちょっと走ればもう熊本市内です。
晩を食べようと、夏に日本縦断のときに寄った「おべんとうのヒライ」にいこうとしたら、時間が遅くて閉店していて門前払いをくらったのはココだけの話。

つづく

いったん、今回はここまでにさせていただきます！
続編はこちら！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/12/188590]

さて、今回はエアロハンドルについて書いていきたいと思います。実はナベ茶一月にエアロハンドルに交換したのでそのことについてお話ししていきます。

 【PRO VIBE エアロパシュート アルミハンドルバー 】

これが今回取り付けたハンドルになります。その名も「VIBE エアロパシュート アルミハンドルバー」いやーカッコいいですね!!!

でもでもエアロハンドルってカーボンが多いのに、なぜアルミにしたのか。それにPROってどこのメーカーだ？多分そう思う方は多いと思います。なのでそこを順を追って説明していきます。

【PROってどんなメーカー？】

実はこのPROというメーカーは自転車乗りなら誰もが知っているSHIMANOが出しているハンドル・サドル等を扱うメーカーになります。

PROはプロのライダーからナベ茶のような学生ライダーなど幅広い人が使えるような製品を多く作っているメーカーになります。実際にエアロハンドルに関してもアルミ製のもとカーボン製の両方があり、ともに高いクオリティーの製品になります。

 ワイズロード名古屋本館にもハンドルだけでこれだけの展開があり、エアロハンドルだけでなく定番の丸い形状のものもあります。

では、カーボン製のハンドルも取り扱っている中でなぜアルミにしたのか。それはアルミが頑丈だからです。

[ysid 8717009339520]

【アルミハンドルの魅力】

第一にカーボン素材の方がアルミ素材よりもはるかに硬いです。

えーーー！？さっきアルミは頑丈と言ったじゃないか!!!

そこが重要なのです。

まず、カーボンとは炭素繊維で作られており、各メーカーによって作り方は異なりますが軽量かつ高強度の素材になります。

対してアルミは金属元素の一つになります。鉄よりも高強度でかつ軽量の素材にはなりますが、カーボンにはかないません。

ですが、こんな最強素材カーボンにも弱点がいくつか存在します。第一に値段です。ロードバイクのフレームでもそうですがアルミフレームだと高くて20万円程度ですが、カーボンフレームだと100万円越のものがいくつもあったりとまさに桁違いの価格になってしまいます。なぜカーボン素材がこんなに高いのか。それはカーボンの加工は複雑だからです。従って、特殊な機械が必要であるなど高いコストがかかってしまうのです。しかし、金属であるアルミは融点が低く非常に加工しやすい素材になります。加えて原料も豊富であるため、比較的低コストでことが可能なのです。

【アルミハンドルの魅力】

カーボンとアルミの違いが少しはわかりましたね。ですが、「なぜアルミが頑丈なのか」がまだですね。

それは、アルミの方が衝撃に強いからです。

まずカーボン素材は硬いですが、特定方向からの衝撃・圧力に弱く簡単に割れてしまいます。みなさんもSNSなどでポッキリと折れてしまったカーボンフレームを見たことはないでしょうか。加えて太陽光や紫外線による劣化にも弱く寿命がアルミよりも短いです。

対してアルミはある程度の衝撃にも耐えることができます。なので写真のように少々雑に車に入れたとしてもハンドルが割れてしまう恐れが少ないのです。（ちゃんと輪行バックやクッションを使用して大切な愛車を守りましょうね）
加えて初心者の方に多い立ちごけをしてしまってもカーボンハンドルに比べて割れる可能性が低いです。

【アルミハンドルがお勧めな人とは】

このようにアルミハンドルは衝撃に強いです。なので大会などで移動が多く頻繁に輪行される方や、立ちごけの不安がある初心者の方にオススメです。加えて、カーボンハンドルに比べて非常に安いため学生の方やお子様の方にもおすすめです！

ですが、アルミは衝撃に強くても振動吸収性が低いため少し疲れやすいです。しかしながら、高剛性であるためハンドルがしなることなくダイレクトに力が伝わるため、加速性に長けています。

皆さんもあこがれのエアロハンドルをお安く使ってみませんか？

今回私が購入したエアロパシュートはハンドルがハの字型に広がるフレアがあり、下ハンドル使用時の姿勢が安定しやすいものになっています。このほかにもハンドルにはPROの様々なタイプのものがあるのでぜひご覧ください!!!

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SCOTT FOIL RC PRO バラ完

フレーム:SCOTT FOIL RC PRO

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フレームの詳しい情報はこちら↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/12/15/182366]

SCOTTが誇るFOIL RC PRO。エアロロードバイクとしての性能はもちろんのこと、エアロロードバイクとしては異例な衝撃吸収性をも兼ね備えたスーパーバイクです。

本フレームのカラーは2025年モデルのもの。サイズによってはもう手に入らない大人気カラーとなっています。

ハンドル:SYNCROS CRESTON IC SL AERO 400mm

専用一体型ハンドルであるCRESTONは強度、軽量性、人間工学の三つの要素を融合させたこれまでとは違う、未知の領域のコックピットです。フレームに対して最適化された形状になっているためまるでフレームとハンドルの境目がわからないような滑らかなな見た目になっています。

SYNCROSのカーボン成形は一向性のものを採用。これによって引張強度と弾性率を高めており、その結果同じ強度のハンドルにもかかわらず10％の軽量化に成功しています。

ホイール:OQUO RP50LTD 

ホイールの詳しい情報はコチラ↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/07/187191]

ORBEAのパーツブランドOQUOのRP50LTD。多くの方に選ばれており、50mmというディープリムにも関わらず軽量なバランスのいいホイールです。白ロゴもフレームカラーとマッチしてオシャレに仕上がってます。

タイヤ:SCHWALBE PRO ONE

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SCOTTですからもちろんSCHWALBE。その中から総合点が非常に高いPRO ONEが今回エントリー。速さ、グリップ、対パンク性のどれをとっても超一級品です。

昨今のタイヤのワイド化に合わせて選ばれたのはFOIL RCのクリアランス限界である30cです。

コンポーネント:SHIMANO R8100シリーズ

SHIMANOの高級コンポーネントであるULTEGRAをチョイス。ブラケット上スイッチやスプリンタースイッチなどが使えたり、豊富な機能で普段のライドからレースまでSHIMANOの性能をフルで使うことができます。

ペダル:SIMANO PD-R8000

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105ペダルと比べて価格差が1000円しかないにも関わらず、とても良い性能を発揮するULTEGRAのペダルがエントリー。コスパもスペックも共に優れたナイスチョイスです。

ボトルケージ:CICLOVATION TOPO SP

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グラベルやMTBでも対応できるホールド力と高い耐久性を兼ね備えたボトルケージ。34gという優れた軽量性かつバイクに合わせたクールな見た目がイケてます。

ヘッドセット:GARMIN EDGE850

[ysid 0753759360894]

GARMIN Edge850はこれまでとは全く違う鮮やかなタッチディスプレイを備えたサイコンです。

スピードセンサー、ケイデンスセンサーももちろんGARMIN。節約モードで最大36時間の長駆動に最新のパフォーマンス分析、トレーニング機能を兼ね備えた死角なしのサイコンです。

コーティング:SOFT99 VELOGUE

SOFT99から出た自転車向けの最高級コーティングであるVELOGUE。強力なガラスコーティングが圧倒的なツヤ、滑らかさを見せます。

愛が詰まった最高の自転車を大切にしたいという思いに応えた最高性能のガラスコーティングです。

最後に

 FOIL RCにこれ以上ないほど素晴らしいパーツを選んだスーパーバイクです。この度はありがとうございました。またのお越しをお待ちしております。

バラ完するならパーツと経験が豊富なワイズロード。相談だけでも是非お越しください。

最後までお読み頂きありがとうございました。

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10%

2年補償 自転車購入価格の16%

3年補償 自転車購入価格の22%

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
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KEEPERコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、KEEPERコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際KEEPERコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

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どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

3月下旬に、10日以上通しでキャンプライドで九州から四国まで走り抜けたんですが、その時に私が愛用するサイコンのCOROS DURAを使ってとある実験を行ってみました。

[ysid 0810005783200]

それは、「充電ナシで何日間使用できるのか？」という、非常に簡単な実験です。
電池持ちがウリのこのサイコン、どこまでやってくれるのか？

メーカー公称値では、最大120時間「以上」使えるといいます。果たして、どこまで使えるのか？？

10日ぶっ通しで使い続けた結果を発表します！
あと、今回のライドレポートはまた後日投稿させていただきます。

どのくらい走ったのか

今回のキャンプライドでは長崎から天草、阿蘇の山々を走り、大分から四国に渡って愛媛、香川と走り抜けました。

1日の走行距離は長くとも100kmくらいで、サイコンを起動している時間としても1日8～9時間でした。

今回のサイコンの設定

今回はGPSモード「自動」、常にナビを使用しながら走行しました。
それなりに電池の消費量はある走行のしかただったと思います。

結果発表～～！！

そんなに語ることもないのでまずは結果を発表します。

10日連続で走り続け、香川で行程を終了した時の電池残量は・・・！？

なんと！10.9％！！でした！！！

しかもこれ、1回も充電してないんですよ！？おかしくないか？？？
（決して偽造データではないです）

きっと、ただでさえ長寿命・省エネなのに加え、今回は結構晴れの日が多かったのでソーラー発電も行ってくれたのでしょう。

電池持ちはもちろん、他にもユーザーに嬉しい機能がたくさん！
以下のブログで詳細な機能を解説していますので、興味がわいた方は是非ご一読ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/01/30/185618]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/12/10/181491]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/12/10/181491]

今回の結果からすると、使用時間はざっくり8時間×10日で、80時間です。ナビや、GPSモード「自動」で少し消費電力が増えていたのはあるかと思いますが、それでも他のサイコンにはできない芸当をやってのけてくれました。

かつてない電池持ち。ブルべ勢やロングライダーに超オススメ！！

圧倒的コスパとその性能、気づいた人からCOROS DURAを使い始めています！！
当店でも人気なので、常に在庫してます！

当店スタッフのユーザーもちょっとずつ増えています！気になった方は是非！！

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大島です。よろしくお願いたします。

いきなりですが、自己紹介させてください！！

高校生の頃に父から初めてのロードバイクを買ってもらい今まで10台程の自転車を乗り継いできました（笑）

過去にレースをはじめとする数々のイベントにも出走させていただきました。

目標は、皆さんご存じツールド沖縄、市民200kmのレースに参加、完走することです！！

愛車紹介

Derosa Idol 2017年モデル

数々の自転車を乗り継いできましたが、結局のところこの一台に絞って最近乗っています。

今はこの仕様で長いこと乗っていますが、飽き性のため様々なパーツ又はホイールを中心にころころと交換したりしていました（笑）

去年までは同郷ブランドのカンパニョーロのSuper Record EPS, Bora Ultra でフルカンパニョーロ仕様だったりしていましたが結局のところ

我が日本の誇る超大手老舗ブランド、シマノDura-Ace の圧倒的正確さ、コストパフォーマンスには敵わないので今の仕様となってます。

また、ホイールもBora One に変更しました。理由としては、Ultra とOne の性能差を特に感じることが無く、またOneでも最高のパフォー

マンスを提供してくれることを実感したのでこの仕様となっています。

最後に

私自身、中学生のころまで水泳部で活動していました。少しでも自転車に気になっている方は是非ワイズロード名古屋本館に沢山の在庫しているのでお越しください。

[ysid 8022530028851]

３月に新たにアルバイトスタッフとして入りました渡邉です！

自己紹介

愛知県出身の春から大学二年生になる19歳です。高校の頃からクロスバイクには乗っており、ロードバイクは大学から乗り始めました。大学ではトライアスロンに入って日々練習を頑張っています。大会には何度か出場しており、インカレ出場を目指しています!!!

愛車紹介

DEROSA IDOL （2019年モデル）

これが私が乗っているIDOLです。DEROSAは2020年から新しいロゴに変わったため、2019年モデルの古いロゴのものは少しレアかもしれません！

また、最近発売された新型IDOLのディスクブレーキとは違いリムブレーキなので制動力は劣りますが、カーボンリム特有のブレーキ音にはカッコよさとロマンを感じてます！ですが、現在の流行はディスクブレーキ…リムタイプのカーボンホイール探しは困難でした。

使っているこのMAVICのホイールのお取り扱いはありませんが、MAVICのホイール自体のお取り扱いは沢山ございますので気になる方は是非お越しください！

[ysid 0193128420796]

[ysid 0193128422356]

最後に

高校時代は剣道部→陸上部長距離と不思議な経歴をを持っている私ですが、まだロードバイクの知識は少なくランニングの知識の方が多いです。これからロードバイクの知識も増やしていくのでよろしくお願いします!!!

以上渡邉の自己紹介でした。ある程度はトライアスロンについても話せると思いますのでトライアスロンに興味がある!という方はお声掛け下さい！

2026年4月から自転車の交通違反へ「青切符」が適用されます。これまで以上に注意しなければ、反則金を支払わなければいけないことになりかねません。しかし、あくまで意識して欲しいのが、「反則金を払いたくない」から守るのではなく、「安全」のために守って欲しいです。そこで、自分はいくつかアイテムを新調しました！

まずはライト

ライトに関して、夜間の無灯火は違反です。無灯火の反則金は5000円です。自分は最近から夜に自転車に乗る機会も増えてきているので、今回はバッテリー持ちも考慮してライトを選びました。

キャットアイ VOLT400 NEO BA-4.8  ￥13,200

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こちらのライト、バッテリーの持ちが優秀です。このモデルは、通常のVOLT 400NEO とは異なる、VOLT800NEOと同じバッテリーが搭載されています。そのためバッテリー持ちがとてもよく、400ルーメンでも7時間使用することが可能です。

400ルーメンだと、大体10メートルくらいまで十分に照らしてくれます。

また、今回限定カラーが自分のバイクのデザインとイイ感じでしたので、見た目も満足しています！

命を守るブレーキ

ブレーキも今回、いくつか新調したものがあります。

 BC-9000ポリマーコーティングブレーキケーブルセット ブラック  ￥4,590

自分が現在、機械式ディスクのブレーキを使用しています。今回は、シマノDURA-ACE9000シリーズ等に対応するブレーキケーブルセットを購入しました。ポリマーコーティングにより、より軽く素早いブレーキ操作が可能となっています。

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ディスクブレーキローター RT-CL800SI  ￥8,847

ローターはアルテグラグレードの140mm/160mmを購入しました。特筆すべきはその放熱性です。自分の大学への通学路に長い下り坂がありますが、そこでブレーキを使っていても安定していて、その性能は申し分ないです！

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 ブレーキも要見直し

ブレーキについても今回の「青切符」に関係がありまして、制動装置不良の場合は5000円の反則金が取られます。ブレーキは常に、安定して作動させておかなければなりません。ですので、今一度、ブレーキパッドの消耗やワイヤーも交換が必要ないか検討してみてはいかがでしょうか。

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デザインもついでに

今回いろいろ購入するので、ついでに見た目も変えようってことでバーテープも購入しました。

スパカズ SUPER STICKY KUSH SPLAT  ホワイト/ブラック  ￥4,510

まずは見た目なんですが、ロゴが白ということで「白を他にも散りばめよう！」ということで、バーテープを白メインのこちらにしました。

そして、スパカズはなんと言ってもグリップ感です。握った感じは、「手に吸い付く」ような感じで、ダンシングしても全然ずれないです！

 

 最後に

冒頭でも言いましたが、今回の青切符への対策等ですが、反則金のためだけではなく、「安全」のためにも検討して欲しいです。青切符での取り締まりの中にはそれこそブレーキやライトなど命に関わるようなこともあります。ですから、この機会にメンテナンスやルール確認を今一度行い、対策してみて欲しいです。

今回もサイスポ試乗ブログ。当店のある愛知県のお隣、三重県の桑名市にショールームがある日本ブランドMULLERさんの紹介。

MULLER

人によってはなじみのない金属フレーム。金属フレームとは言ってもその中には様々な素材があります。MULLERでは金属フレームとして馴染み深いクロムモリブデン鋼(クロモリ)だけでなくチタンやマンガンモリブデン鋼、ステンレスなど、多くの素材を取りそろえています。そしてその中には目的に応じて最適化された素材、形状を採用した様々なフレームをラインナップしています。

金属フレームの大きな特徴として、自由度の高さ、寿命の長さがあります。

圧倒的自由度

たとえば、「ダボ穴をフレームのここから何cm」とか設計の自由度や無限の可能性を持つカラーオーダーなど。アルミやカーボンとは比べ物にならない自由度があります。

それはもはや自転車というよりもアートに近く、所有欲だけでなく実用性もトップクラスに高いです。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/12/08/25067]

一生を共にするフレーム

アルミ3~5年、カーボン10~15年。一般的な自転車のフレームを長く使い続けた場合の寿命です。いわゆる金属疲労といわれるものです。しかもカーボンに至っては少しでも傷や割れがあれば即交換です。しかし、金属フレームなら50~100年。たとえ壊れたとしても金属なので簡単に補修できる。自転車人生のゴール地点といわれることもよくわかります。

インプレ「ずっと乗っていたい、まるですべてを手に入れた気分になるバイク」

実は私、桑名市にあるMULLERさんのショールームでたくさん試乗させていただいたことがあります。なので今回が初めてでありません。ただその時の衝撃が忘れられず今回もブースを見つけたとき飛びついてしまいました。MULLERさんは定期的に試乗会を行っていますのでぜひ行ってみてください。

チタンフレーム HORIZON

記憶していた軽さ、速さ。その通り、いやそれ以上でした。0~100までの加速がスムーズで硬さも兼ね備えている。ただ、トゲのある嫌な感触はほとんどなく高速域なのに楽という不思議で極上の感覚に陥ります。

自分の世界に没頭してしまう、いつまでも楽しい自転車です。

チタンフレームにはカーボンバイクと勝負できる「64チタン」という素材もあります。「金属フレームはレースバイクとしては不十分だ」という固定観念から解き放たれる剛性、軽さがあります。

マンガンモリブデン鋼 853

私個人的大注目バイクの853。長時間乗ることに優れ、衝撃吸収性が非常に高いフレームです。分類としてはグラベルロードになりますが今回はロードホイールでオンロード。

HORIZONと比べると優しいイメージを持ちます。軽い漕ぎ出しと柔らかな足当たり。レースバイクらしさは少なく、抵抗が少なく、どこまでも走っていけそうな走り心地です。

HORIZONも853もステアがとてもシュアで狭い180°コーナーでもスムーズに走ることができます。ラインどり、振りやすさともに自分の思ったように動く。とがりのない、優しさにあふれたバイクです。

総括

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2022/06/27/55508]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/01/28/153319]

扱いやすさがとても高く多くの人にとって理想の乗り味であると思います。町で乗るにしても、冒険をするにしても、レースをするにしても。どんな目的にも対応できる魅力的な素材です。

ただの金属フレームだと思わないでください。金属フレーム気になっている方は要チェックです。

最後までお読みいただきありがとうございました。

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