第21回本屋大賞受賞作品「成瀬は天下を取りにいく」、皆様読まれましたでしょうか。

私事ですが、中学生のころまでの私はわりと読書が趣味であり、高校にあがったタイミングでやめてしまったのですが、最近梅雨で自転車に乗れなくなり、時間ができたため久々に読み始めました。何を読もうかと思案していたところ、友人が「これ面白いらしいよ」と勧められて読んでみた本がこれでした。

正直、「時間が潰せたら読む本の内容なんてどうでも良い、とにかく時間が潰せればよい」と思っていたのですが、殊の外面白く気づけば夢中に。

思いついたが吉日という言葉があるとおり、せっかく休みの日があるので舞台となった滋賀県大津市まで行ってきました。

※注意※

ある程度ネタバレを含みます。本ブログを読む前に一度「成瀬は天下を取りにいく」「成瀬は信じた道をいく」「成瀬は都を駆け抜ける」の三冊を読んでおくともっと楽しめます。読みやすいので初めてでもおすすめです。

鈴鹿スカイラインから来ました

朝4時に起床。ゆっくり準備していくと、何故か心拍計が見当たらない。20分近く探してもなかったのでしょうがないかと諦めて6時に家を出ます。しかしまた、家を出る寸前にサイコンがつかない。充電切れでした。

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こまった。充電ケーブルがさせない位置にある。と思いましたが、なんとベントウパックの本来であればスマホを入れるスペースにサイコンを入れることで充電しながら走れる。しかも画面も反応する。さすがに感動しました。ずっとここに置いておくのはさすがに見ずらいのでなしですが、こういう緊急時はだいぶ助かります。

自宅のある四日市市から鈴鹿スカイライン まではだいたい20km前後。今年に入って御在所自体2~30回は登っていますが、人生で未だ西側に行ったことがなかったので期待を込めます。

途中コンビニで補給食と朝ごはんを買ってから鈴鹿スカイラインへ。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/11/194222]

言い忘れていましたが、今回の装備は前回のブログでご紹介した日本縦断仕様。ようは試運転です。見ていただいたらわかる通り、重いです。

登り慣れたはずのルートがこんなにもしんどいのかと不安が身体中に駆け回ります。操作感自体はグラグラしたり、ハンドルが切りずらかったりなんてこもはなく、単に重量のみが心配でした。

終わってみれば、登りきれはしたものの足ははち切れんばかりの悲鳴をあげており、ここからまだ70km以上走らなければならないという事実に絶望しました。

甲賀市は下りで良かった

トンネルを抜けると曇りがかった空であった。鈴鹿山脈の東側は晴れ晴れとしていたものの、西側曇り。道には所々水の流れができており、教科書にあった、「山が雲をせき止めて…上昇気流が雨を振らせて…」という話を肌身で感じます。自然の雄大さに驚き、下っていきました。滑らないように意識しつつ、足を止めれば疲労で攣ってしまいそうだったので足を回し続けます。

ここは滋賀県は甲賀市。「こうかし」なのか「こうがし」なのか間違われやすいですが正しくは「こうかし」です。名前の由来は、古くは鹿深という地方の豪族がいた事からその名前が変化して付けられたというのが有力です。ちなみに、「甲賀忍者」は「こうがにんじゃ」です。我々からすればまったく「サイゼリヤ」か「サイゼリア」くらいどうでも良いように聞こえますが、その地方の方からすれば失礼にあたることなのでしっかりと覚えておきましょう。

野洲川ダムの上を通り過ぎてしばらく来れば、旧道(東海道)に向けてハンドルの向きを改めます。

旧道の景色

旧道に出れば、琵琶湖湖畔に向けて西に転進。1号線ではなく、旧道から走るのは、交通量とこの荷物を考慮してです。

旧道沿いは歴史的な佇まいの建物が多くあり、走っているとタイムスリップしたかのような不思議な感覚に陥ります。地元の学生はさもこれが当たり前だと言いたげに目の前のスマートフォンに目を向け、歩きます。しかし、私のような外の人からすればこんな景色めったに見れないので何度も足を止めて楽しみます。走ってて足を停めれるというのは良い点です。地元の人がゆっくり走り、私がそれを追い抜き、その先の石碑などを読むために足を止める。こんなことが何度がありました。

完全に余談ですが、この写真の踏切、近江鉄道のもの。古くは近鉄といえば近江鉄道ですが、大阪からとんでもない刺客が来たせいでその通称を奪われた可哀想な鉄道です。

高齢者は免許は返納せよとたからかに叫ばれる中、こういった電車は文字通り生命線出あるということを再認識させられました。

残り30kmというところで空腹になったため何か口に入れようと探します。時刻は午前10時。ちょうどお店が開き始める時間だったため、茶屋でひと休憩しましょう。

一息着きましょう。

旧道沿いの昔からありそうな雰囲気のお茶屋さん、田楽茶屋さんです。頼んだのはざるそば。やはり、夏の疲れた体には冷えたざるそばが染みます。お会計時に慣れたように「遠くから来たんですか？」と聞く声は大阪や京都のそれとは違うものの、その身にはっきりと「関西」に来たのだということを感じさせる言葉でした。それに四日市です、と答えればまた慣れたように「へぇ。今日暑いから気をつけてね」と返します。その言葉に元気を貰い、ラスト30kmを駆け抜るためもう一度喝を入れました。

田楽茶屋さんを出発してすぐ、美味しそうな和菓子屋さんがあったのでお邪魔しました。冷えたマンゴーゼリーを頬張り、ようかんをオルトリーブのフロントバッグに入れて持ち運びます。

草津は都会

草津に入ると、「お前らとは一緒にしないでくれ」とその権能を見せつけんとばかりにビルが立ち並ぶようになりました。サイクリングロードには休日の親子連れを待つ噴水や植物園、オシャレな商業施設が隣接しており、その周りからは野球をしているであろう活気溢れる声が聞こえます。

湖畔沿いを走ろう

湖畔沿いに着くやいなやビワイチコースを逆走。前回来た時の記憶を呼び覚まされ、ノスタルジーに頭を浸します。

近江大橋は3年前に1度来たことがあり、その時の私は高校2年生。ロードバイクを初めて2ヶ月の初心者もいいところだったので、「夏の大冒険」という感覚で来たものの、今はただの休みの日の過ごし方として来ていることに、私自身の成長を感じます。飲み込まれてしまいそうなほど果てしない琵琶湖の湖面が日本一の称号を突きつけてくるようです。そんなことを考えながら、足を回し続ければ街並みが徐々に都会の様相を呈して行きました。間もなく目的地です。

変わった駅

※ここからネタバレです。※

あたかも膳所に来るだけが目的のようですが、そうではありません。ここからが本番、むしろ始まってませんから。

膳所駅に着くやいなや、出迎えてくれたのはときめき坂の石碑です。 作中何度も出てくるこの坂。この坂を中心に様々な物語が展開します。膳所駅から下っていくとそこは賑わいのある商店街のような雰囲気であり、恐らく地元の方と思しきひと人や観光しに来たのだろう人、私と似たようなことをやっている人様々です。

分かりやすく設置してあるこのマンホール。割とマンホールとの親和性は良いらしく、ファンを喜ばせる素晴らしいデザインに思わず写真を撮る手が止まりません。

ゼゼカラ公園

ゼゼカラがネタ合わせをしていた場所、馬場児童公園。吉嶺マサルがゼゼカラと出会ったのもここだったはず。行きたかったけど、もう成人になる人がたくさん子どもたちがいる公園をウエアを来て一人で闊歩できる訳もなく写真を撮ってフェードアウトします。

ミシガンを見学

ミシガンクルーズの乗り場(大津港)ですが、乗らずに写真だけ撮って退散です。時間が合えば言ってもいいかなと思いましたが、オルターロックがあるとはいえ、自転車ほっぽり出して行く訳にもいかず、時間も合わないのでしょうがないですね。今度は電車で来ようと思います。

前回来た時も同様のことを考えていましたが、この琵琶湖というのはここの人にとって生活の一部として取り込まれているのだろうと思いました。湖沿いでスポーツや交流を楽しむ人々。年齢層も様々で、ほんとに多くの人がいるのが外の人にとってとても衝撃的なけしきです。

OH！ME

始めみた時に嘘みたいな名前だと思ってしまいましたが、実在するものだと知ってとても驚いた記憶があります。近江以外に出店するときどうするんでしょうか。おそらく、そういうことじゃないというのは分かります。

お昼ご飯を食べるために駐輪場に鍵をかけて中に入ります。ちなみに、オルターロックは神です。

食べたのは近江ちゃんぽん。ちゃんぽんといえば長崎というイメージがありましたが、つい最近これを知って気になっていました。長崎ちゃんぽんとの違いをまとめると、

「近江ちゃんぽん」→鰹、昆布ベース 野菜や豚が入ってる

「長崎ちゃんぽん」→豚骨、鶏ガラベース 豚や魚介類が入ってる

という感じです。単に個人的な話なら近江の方が好きかな、と思います。親しみやすい味でなんとも食べ応えのあるグルメでした。

その後本屋さんに寄り道。うう。買わないからな！

よりみちできなかったぱん

よりみちぱんにて、、、。

塩パン…塩パン、、、。開いてねぇ！ 旅に出るならちゃんと調べてから来ましょうね。

ただのガリガリ君のはず、、、。

M-1グランプリの予選の日の帰りにゼゼカラの2人がアイスを買ったコンビニ、セブンイレブン膳所駅前店です。ガリガリ君を購入。2人が買ったのはガリガリ君とチョコミントアイスでしたね。ちなみに私はチョコミントアイスが食べれないのでガリガリ君一択です。

あの時2人はどんな思いで食べてたのかな、と考えながら食べます。

私のお気に入りの回が、「膳所から来ました」なのでとても特別な時間でした。

帰宅も特別にするのが旅行

滞在時間約2時間というありえないほど短い時間でしたが満足です。多分また来るので。旅はまた来よう、次はあれしようって思うくらいが楽しくてちょうどいいんじゃないでしょうか。

帰りは輪行です。帰りも走れば猛暑×バイクパッキング×残り獲得標高約1,000m。やるわけない。

今回、せっかくなので今回輪行する時に感動した商品を紹介します。

これ、。輪行に限らず、チェーン落ちとかすると、手が黒くなることありますよね。そんな時にこれが役に立ちます。

片手で1粒。文字通り1粒です。直径5mmくらいじゃないかな。1cmもとれば相当真っ黒でも落ちます。これで手をコネコネ。

そうすれば油汚れが消しカスみたいにとれるじゃありませんか。

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 名古屋本館スタッフの入澤に勧められて購入。是非皆様もお手に取って欲しい商品です。

とっても便利。ちなみに価格は￥946-。これで1回辺ほんとに少ししか使わないので長ーく使うことができます。「上手な人は手を汚さないから」とか言ってる場合じゃないです。汚れてもいいから落とせば良いんです。ツールケースに忍ばせておくことをオススメします。グループライドで持ってたらヒーローです。

ちなみに、輪講したのはただ疲れたからじゃありません。

これが見たかったから。最後はこの特大成瀬で締めくくります。

金欠大学生の旅行事情

最後に今回かかった金額をお話します。

405円(菰野コンビニ)

1,000円(そば)

780円(和菓子)

460円(自販機)

850円(ちゃんぽん)

205円(膳所コンビニ)

1,520円(電車 草津から四日市)

314円(コンビニ)

180円(駅自販機)

合計金額5,714円

事前に補給食持ってくとかすればもっともっと削れます。実際ようかん家帰ってから食べたので、削りに削れば5,000円以下で旅行できます。金欠大学生にも優しい。

それでは最後までお読み頂きありがとうございました。

日本縦断で最も考えなければならない点といっても差し支えない内容は「積載」についてです。特に私のようなエアロロードで縦断するひとならなおさらでしょう。制限がありますからその通り他より積載可能量は少なくなりますね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/08/193812]

バイクパッキングで積んで積んで

日本縦断といえば一般的にはガッツリ積載してというイメージがありますが、個人的にはやはり旅には最低限の荷物以外もっていかないほうが面白いと思っているので、今回くらいでいいんじゃないかなあと思っています。

室内で若干わかりずらいのは許してください。

大部分を占める、頼りになるやつ

荷物を入れてないので若干いびつな形をしていますが、サドルバッグです。これ単体で7L。

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ちゃんと積めばこのようにしてバッグの上のひもを使って荷物を縛ることができます。写真のようにサンダルを積んだり、輪行袋、雨具とか色々乗せようかなと考えています。

エンデュランスだから許される禁断の装備

ORTLIEBのフロントバッグは他と比べて取り外しが楽なのが魅力です。そして、6.5Lの大容量は積載場所の少ないロードバイクからすれば助かります。

これ、スタッフ平井から借りました。この場で感謝申し上げます。

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若干のデメリットが場所をけっこう食うこと。有効活用しているといえば聞こえは良いですが、実際はサイコン、ライト、ベルをつけるので工夫を施す必要があります。サイコンは付属の台座をステムに、ライト、ベルは左側下ハンドルにつけてます。あんまり褒められたつけ方ではないですが、普段握るハンドルの位置から若干ずらしているので困ることはあるでしょうが、いやになることはないと思っています。

次に話すフレームバッグの影響でボトルの出し入れが難しくなっているため、ハンドルにボトル積載可能なバッグを付けています。

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これとは違いますが、おおよそこれと同じと思ってもらって構いません。

余裕ある積載を実現するためのフレームバッグ

バイクサイズの都合で3Lを選択、もっと身長が高ければ多く積載できたのですが。

ボトルケージをつぶすのがデメリットですが、いいんじゃないでしょうか。便利だし。

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細長いうえ、止まった時に取り出しがしやすいので機能性が高いのがフレームバッグの魅力ですかね。あまりロングライドで使われることはありませんが、こういった長旅なら必須なのは言うまでもありません。

最前線に立つバッグ、いつでもとりだせるように

スマホが入るということで人気なベントウパックですが、今回選んだ理由はそこではなく、シンプルに積載量が多いこと。若干なのですが0.85Lと多めです。

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スマホ入れるとこ使うかといえば正直使わないかなと思います。真夏にここにスマホ置いておくと日差しでいかれちゃうので。推しのカードでも入れておこうかな。日焼けしちゃうからやめとこかな。とか考えてます。

結局どうなったん

合計で17.35L積載することのなります。足りないかな、どうかなと考えています。本当に最低限しか持っていくつもりはいですが、しんどいかなと考えています。足りないものは現地で何とかする。そこで地域の人たちと交流出来たらもっといいな、と考えています。もしほんとにやばかったら直前に買い足そうかな。

使い心地に関しては以下のブログからご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/12/193305]

さて、次回はメンテナンスやバイクのカスタムについてのお話です。ぜひご覧ください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

メーカー様よりお借りした新型 ORBEA ORCA AERO M10iLTD。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/07/09/194065]

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今回は名城公園周辺でファーストインプレッションのために試乗をさせていただきました。

新型のバイクをこんなに早くお貸しいただき試乗の機会をくださったORBEA JAPAN様 ありがとうございます。

結論から言うと…

想像をはるかに超える完成度でした。

一踏み目で分かる速さ

試乗を開始して、お店を出て最初にペダルを踏み込んだ瞬間。

「これは速い。」

そう感じました。

エアロロードは速度が乗ってから真価を発揮するイメージを持っていましたが、新型ORCA AEROは違います。

低速域から加速が鋭く、ペダルを踏んだ力がそのまま前へ進む感覚があります。

この加速感は、今まで乗ってきたエアロロードの中でもトップクラスでした。

ダンシングが驚くほど軽い

現在、私自身もORBEA ORCA M20i LTDを使用しています。

そのため比較もしやすかったのですが、一番驚いたのはダンシングです。

車体を左右へ振った時の軽さが非常に印象的で、「本当にエアロロードなの？」と思うほど軽快。

ヒルクライムバイクのような軽さと、エアロロードらしい高速巡航性能を両立している印象でした。

コーナリング性能も非常に高い

名城公園の周回ではコーナーもいくつか試してみました。

ここも非常に印象的だったポイントです。

狙ったラインを素直にトレースしてくれ、倒し込みから立ち上がりまで不安感は一切ありません。

操作に対する反応がとても自然なので、自転車が勝手に曲がってくれるような感覚すらありました。

「レーシングバイクなのに扱いやすい」

そんな印象を強く受けました。

カーボンスポークホイールの印象も覆された

今回装着されていたのはOQUO RA57LTD CS。

正直に言うと、試乗前は「カーボンスポークだから縦剛性が高く、かなりピーキーな乗り味になるのでは？」と予想していました。

しかし、その予想は完全に覆されました。

もちろん反応は非常にシャープです。

ですが、硬すぎる印象はまったくありません。

剛性感は高いのに突き上げは少なく、入力した力を気持ちよく推進力へ変えてくれる。

そのバランスが本当に絶妙です。

誰が乗っても速さを楽しめるバイク

新型ORCA AEROは、プロ選手だけが扱えるような尖ったレーシングバイクではありません。

操作はとても素直でクセがなく、「誰が乗っても速さを体感しやすい」バイクという印象でした。

速さだけでなく、安心感までしっかり作り込まれているのは、さすがORBEAだと感じます。

ホイールでキャラクターが変わる一台

今回試乗したORCA AERO M10iLTDにはOQUO RA57LTD CSが装着されていました。

レースや高速巡航をメインに楽しみたい方であれば、このカーボンスポークホイールとの組み合わせは最高だと思います。

一方で、ロングライドやヒルクライムも含めてオールラウンドに楽しみたいのであれば、OQUO RA57LTDのような通常スポーク仕様との組み合わせも非常に面白そうです。

おそらく快適性がさらに向上し、より長時間気持ちよく走れるバイクへとキャラクターが変わるはずです。

ホイールを変えるだけで、ここまで楽しみ方を広げられそうなのも、新型ORCA AEROの大きな魅力だと感じました。

現時点での評価

まだファーストインプレッションではありますが、

「エアロロードだから速い」のではなく、「速いのに扱いやすい」。

そして、

「誰が乗っても、その速さをすぐに体感できる。」

これが新型ORCA AEROを表現する一番しっくりくる言葉です。

個人的には、ここ数年試乗したバイクの中でもトップクラスに完成度が高く、「想像のさらに一歩先」を見せてくれた一台でした。

今回の展示は7月13日までですが、7月末にももう一度展示試乗車をお借りできるかもしれません。
その時はお客様向けにも試乗していただけるので試乗ご希望の方は続報をお待ちください。

乗って後悔させない、なんなら欲しくなるスーパーバイクです。

是非一度実物を見に来てください！

ご来店お待ちしております。

年々暑さが酷くなってきています。真夏のライドなんてもうたまったもんじゃないと言いつつ、なんだかんだ水を浴びながらライドに出かけてしまういりさわ。

今年はバイクが新しくなったので、余計に走りたい欲求が。ということで、インナーを見直しました。
待っていました!!と言える超待望の自転車専用暑さ対策品!!

PEARL iZUMi

長袖インナー 168 アイスポーラー ロングスリーブ ブラック M

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水に触れて風を浴びると冷える

清涼冷感素材「ICE POLAR 1.0」は、
安全性の高い天然の甘味成分キシリトールを繊維の中に含んでいます。
運動中、ウェア内に風を取り入れることで、水分に反応し吸熱効果を発揮。
冷感値0.3以上の爽快感が得られます。

着用だけでも十分な爽快感が感じられますが、自転車に乗り走行風を感じることにより、更に驚きの”強”冷感が得られます。自転車で20km/h の速さは平均的にペダルを漕ぐと出るスピードなので、多くのサイクリストがガチ冷えを着用しての爽快感を感じられるような素材設定になっています。

いりさわ、グンマーに住んでいるときも暑いクニだったので、SUGOiの類似の構造をした白いアームクーラー(カバー)をつけていましたが、今回はロングスリーブです!!

カバーずり落ちない

ロングスリーブインナーの最大のメリットは、アームカバー部分とインナーが繋がっているところ。隙間が出来て変な日焼けをすることもないですし、落ちてきてじれったく感じないところもストレスが少なくて、最高。元々、パールイズミの初代アームカバー一体型メッシュインナーを着用していましたが、冷感プリントがなかったため実はちょっと暑かったんですよね。

同じ様な冷感素材の長袖インナーは数あれど、パールイズミは自転車専用のカッティングになっているため、よりライド中のストレスが無いというところが最大のメリット!!

名古屋ウェア館にてガチ冷えのPOP UPも予定しております!!

名古屋ウェア館にてガチ冷えの実演販売も予定しております!!

公式HPにも日程表がありますので、同時にご覧ください。

なんと、インナーだけでなく、ビブやパンツも新発売されました。

これらを揃えて名古屋の暑い夏を乗り切りましょう!!

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2026/07/08/138160]

掛水用のボトルは、保冷無の軽量モデルでもいいと思います。店内には沢山ありますので、併せてご検討ください。

みなさまのご来店お待ちしております!!

かねてより計画していた今年の夏の私の集大成についておおよそ日程が確定しましたので、公にここに宣言します。

内山、日本縦断します。

やります。総距離約3,000km。上記の画像はスタッフ平井の記録なのですべてがすべてこうなるとはなりませんが。

スタートは8月12日佐多岬を出発後、9月5日までに宗谷岬を目指します。

バイクはFOIL RC

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ロングライドに向くかといわれれば正直そうは思いません。ただ、FOILで行きます、好きだから。そうなれば自ずとバイクパッキングが必要になるうえ、そこに真夏装備を積み込まなければいけません。

支度を済ませよ

約3,000km。事前事後のライドも含めれば4,000kmくらいは走ります。事前準備は念入りに行いましょう。そのために本日から縦断準備編として進めていきますのでぜひご覧ください。

ぜひご応援よろしくお願いします

私史上最も壮大なチャレンジです。もし時間が合えば事前でも縦断中でもお声がけいただけたらとっても嬉しいです、お会いできるかわかりませんが。(笑)

記憶を記録として残すためにここに記していこうと思いますので続編をお待ちください。最後までお読みいただきありがとうございました。

スタッフの古閑森です。

他人と同じバイクは嫌なので…

そんな一言から始まったのは私と同じPINARELLOのDOGMAにお乗りのK様。
「圧倒的に日本で台数の少ない誰ともかぶらないバイクでありながら性能は妥協したくない」というお客様からのご提案から決定したのがFACTOR ONEでした。

ご成約いただいたのは発表から数か月しか経過していない、ある昼下がり。
メディアでの発表こそされていたものの、当然ながらインプレッション等“気になる部分”は一切不明…
ある意味博打にも似たオーダーでしたが、そこも楽しみのひとつと捉える粋なお客様。

あれから半年…

【FACTOR ONE フレームセット(Black inc 62 ホイール付き) ￥1,562,000-】

堂々完成です。

最新のONEといえば…

何と言っても目を惹くフロントフォークでしょう。
最初に目にした時には、新しいトラックフレームでも発表されたのかと思いました（笑）
ハンドルも十分奇抜な形状なのですが、それよりもフォークの方が目立っておる…

フロントブレーキの台座も見て下さいよ…
もうここまで来ると、あっぱれですね！
正直、空力よりも重量が気になります

って事で重量測定いたしました！

おい嘘だろ？8ｋｇ切るんかい！！！
この見た目のマッシブさからは想像もできない重量でした。
持ち上げた個人的な感覚では8.2くらいかな？っと思っておりましただけにある意味ショックでした（笑）

妥協なきコンポーネント周辺

 コンポーネントは現行のR9200系DURA-ACEで統一！

クランクはパワーメーター DURA-ACE FC-R9200-Pをインストール

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 ディレーラーハンガーはSIGEYIのダイレクトマウントへの換装

 極め付けはCERAMICSPEEDのビッグプーリー、BBはフレームセットに付属する形で同じくCERAMICSPEEDがインストールされております！！

ディスクローターはカンパニョーロのご指定！
いやぁ～分かっていらっしゃる！！！

実はこのセットアップで使用する方も少なくないんです。
もちろんSHIMANO公式ではSHIMANOローターの使用を推奨されておりますので、あくまでも自己責任のお話にはなりますが、ブレーキの初動がマイルドになったり、そもそも曲がりにくい（高剛性）なのでシャリシャリ音が軽減されたりとメリットも多いようです。

 ホイールはBLACK INC

 「Black 62」ホイールは、62mmのディープリムながらペア重量1,298g〜1,399gという驚異的な軽さを実現したエアロホイールです。
激坂のヒルクライムレースじゃない限り、このホイールで十分に戦える（つまり、ある程度の登坂なら得意）という非常に完成度の高いホイールです。

チューブレスの【マクハル】仕様

今回チューブレスシーラントにご指名いただいたのが「マクハルシーラント」です。

 私のお手製ではありますが、マクハルBOXを作ってしっかりと施工させていただきました。（施工料：片側￥8,250-）

コンパクトでレーシーなリア三角

個人的には最高にかっこいいエアロロードバイクポイントは“ここ”です♪
対応するタイヤ幅を選びそうですが、30Cのアッセンブルでも余裕なのは、さすが最新設計のなせる業ですね！

こ…このBB周辺は…

まるでTTバイクのようなゴツイBB
実はBBハイトもロードバイクにしては低く設定されており、対応クランク長はMAXで170までです。

ちなみに今回のアッセンブルは165を選択しております！

専用設計のボトルケージ

ダウンチューブ用とシートチューブ用、それぞれ専用設計のボトルケージが付属します。
本物のエアロはここまで込みで設計されております！ 

妥協なきエアロ、その先へ…

 今回ご紹介しておりますFACTOR ONEはハンドルステム一体型の専用ハンドルになり、ステム長に該当する部分の長さは“ステム番号”と呼ばれ、1～5の番号で選択してオーダーします。

110㎜＝1、120㎜＝2、130㎜＝3、140㎜＝4、150㎜＝5
にそれぞれ該当します。
ちなみに、シートポストもセットバックとゼロオフセットから選択可能です。

K様、今回は数多くのショップの中からワイズロード名古屋本館をお選びいただきありがとうございます。
現在ロードバイクをご検討中の皆様、完成車と呼ばれるメーカーカタログ状態でのご購入はもちろんですが
既存バイクの新車カスタムでのご納車も可能です！
ロードバイクのご購入は、ワイズロード名古屋本館にお任せください！

ご来店お待ちしております。

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今日は、ロードバイクだけに限らず、様々な場面でその性能を発揮できるアイテムのご紹介！

SafeRide Insole

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車体に使うパーツではなく、自分が着用する「シューズ」に入れて使用するアイテムです！

バーテープを製造しているBIKERIBBONから出ているこのインソールは、インソールと言いながら中敷きの下に敷く、まさに【中敷きの下敷き】です。

どんなアイテムなのか、順に紹介します！

衝撃吸収！？

近年のロードバイクシューズは、ペダリング効率を高めるためにソールが非常に硬く（高剛性に）作られています。パワーがダイレクトに伝わる反面、アスファルトのざらざらした微振動もそのまま足裏に伝わってしまい、しびれや痛みの原因に。 SAFERIDEをインソールの下に1枚挟むだけで、その不快な高周波振動を効率よくカット。足裏への攻撃性を和らげ、マイルドな踏み心地に変えてくれます。

① ペダリングのダイレクト感を損なわない絶妙な薄さ

振動を吸収するために分厚いパッドを入れると、シューズが窮屈になりそう、と心配になるかもしれません。
しかし。SAFERIDEは、フィット感やダイレクトな踏み応えを邪魔しない絶妙な厚さで設計されています。その薄さ、なんと約1mm！ホントに効果あるのか？と思った方。安心して下さい。
後述しますが、本当に、シューズのフィット感や踏み心地を大きく変えることなく、不快な雑味だけを取り除いてくれます。

② ロングライドの後半で足が残る！

足の裏は、常に振動に晒されることで本人が気づかないうちに筋肉や神経が疲弊していきます。
SAFERIDEで足元のストレスを減らしてあげることで、100km、200kmと距離を伸ばしたときの疲労の蓄積度合いが明らかに変わります。ロングライドの後半でもしっかり足が回り、集中力をキープしやすくなります。

要は、足回りにイタリアB社のカ〇ンターヴ〇イルみたいな振動カット性能を、このインソール1枚を靴に入れるだけで得られる！ってことだと思っていただくと分かりやすいです。

シューズに入れてみる。

サイズ展開は3種類。EUサイズで36-39用、40-42用、43-46用があります。
私はシューズサイズが44なので、迷わず一番大きいものを購入。

裏面にサイズの目安の線があったので、それに合わせてインソールをカットします。

それを、こんなふうに中にいれて、その上から普段使っているインソールを重ねて入れれば準備完了です。

履いてみる。

インソール＋インソールの下敷き、という感じなので、少なくともちょっと違和感があるのか？と思いきや。

全く違和感が無かったです。

これにはびっくり。かつて、バスケをしていた私は、結構シューズからインソールまで選んで使っていたのですが、インソールを変えた日には結構履いた感じが変わることも結構ありました。
逆に、このインソールは全く変わらなかったという点で驚きです。

走ってみても、特段違和感はなく。どこかが圧迫されることもなく、何らこれまで履いてきた靴と同じ感じでした。
素材がゴムのような滑りにくい素材だったので、インソール同士がズレるなんてこともありませんでした。

そして、肝心の衝撃吸収について。
まだインソールを入れて100kmを超えるようなライドをしていないので、自転車に乗っているときの疲れ方の変化というのはすぐには感じられませんが、確かに細かい振動がだけが除去されているのは感じました。自転車から降りて歩いているときにも感じられました。

そう、このインソールは自転車用シューズに限らず、普段から履いているシューズにも使えてしまうのです！！
特に、革靴のような靴は、ビンディングシューズと同じで靴のソールが固め。長時間歩くと疲れてしまいますが、これを入れればその症状からも解放されるかもしれませんよ！？

画期的なアイテムですよ！

たった1mm、されど効果は絶大。どんなシューズにも使えるSAFERIDEインソール。

店頭には衝撃吸収がどのくらいされているのかを実際に確認できるブースもあります！

気になった方はお早めに！

今回はイベントのご案内を致します。

2026年7月20日(月曜祝日・海の日) 名古屋本館特設会場にて、輪行袋講習会を開催致します。

夏休みに自転車遠征をしてみたい方、多いのではないでしょうか？今回も最も基本的な輪行袋の使い方をみなさまに共有致します。

イベント詳細

輪行袋の使い方講習会

日時：2026年7月20日(月・祝 海の日) 14時スタート(1時間程度)

定員：着座10名程度 ※立ち見であれば更に可能 

持ち物：なし

場所：ワイズロード名古屋本館 特設コーナー

ご予約・お問い合わせ：052-220-3977(ワイズロード名古屋本館)

ベーシックな電車輪行

こちらの油圧ディスクブレーキの試乗車を使って、実際に輪行袋に収めていきたいと思います。

最も基本的な電車輪行がメインの方向けの方法です、飛行機輪行など自分の目や手から離れる輪行ではありませんが、これさえコツをつかめば、大型の飛行機輪行用ケースなどでも怖がらず実践できるようになるハズ。

普段はサドルバッグに固定している輪行袋を解いて広げて

車体を縦方向に長くなる縦型輪行袋を使って、車体と車輪を固定して自立するようにします。

この時の手順やコツを実践しながら講習会をおこなっていきます。

袋に綺麗に納めて、ショルダーベルトを付けるところまでおこなって

完成です!!

車体をばらしてここまでじゃなく、元に戻す手順も今回はお話ししてみようかなと思っています。

広げて納めるより、組み立てて畳んでしまうほうが大変だったりするので、そういうところも講習会にて共有します。

使うアイテムは

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このあたりを上手く活用して、ミニマムにおこなってみたいと思います。サイクリストはミニマリストと個人的には良く呼称するのですが、最低限のアイテムでより実践的な内容になればよいかなと思います。

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また、輪行はうっかり手が汚れてしまうことが多いので、携帯用ハンドクリーナーのご紹介もおこないます。こちらは輪行だけではなく、ライド中のパンク修理後でも使えるとっても便利なアイテムです。店頭にも展示、在庫しております。

さいごに

参加費無料で、事前予約も強制ではありません。是非お気軽にお立ち寄りください。7月の三連休は三日間毎日イベントを開催予定!!8月のお盆休みなどの夏休みに向けて自転車に関する知識を一気に高めていきましょう!!

みなさまのご来店、ご参加お待ちしております!!

いりさわ、鍵を新調しました。新車になったので、細かいパーツも少しずつ新しくしています。13年振りの新車、合わせるアイテムも近代化改修をしたいと思っていまして、今回便利で目立って、丈夫でコスパの良い鍵というのを自分なりにチョイス。これは新車と同時期に用意した、新しいツールボックスとその中身。コンパクトで使いやすい物というコンセプトで選びました。

あわせて、何故便利なのか、鍵の使い方の一例をご紹介します。

PRCCA

しなやかワイヤーロック

カラー：コタツレッド、ブラック、カーキ

価格：￥3,800(税込)～

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複雑そうに見せる掛け方

輪を二つ作ることができるので、ダブルループと言われます。こたつレッドとブラックは、長さが1000mmと実はそこまで長くはない。カーキは1800mmでワイヤーロックによくある長さなのですが、1000mmのモデルでもダブルループゆえ上手に取り廻すことが可能です。

パッと見るとなんでもなさそうなのに、近寄ってみるとアレ？

前輪も一周しているのに、フレームも固定物をしっかりと一周しています。ダルダルの輪っかになっていると工具を入れ込みやすくなって切断される可能性が一気にあがるので、こういう風にぴったりと沿わせることができると防犯性が高まります。

ただし、絶対大丈夫という鍵は正直この世に存在しないといりさわは思っているので(盗難被害に遭ったことあります)過信は禁物。なるべく早く愛車に戻ってきましょうね。

複数台あるときに強い

ここからが面白いご提案。

この三台、なんと一本の鍵で固定されています。固定部分にズームしてみましょう。

サイクルラックの足に一個目のループを通しました。

そして、三台のメインフレームの中を通過して一番外の車体のトップチューブにもう一つのループをかけて固定。これで三つまとめてロック完了。

グループライドで超効果的な使い方です!!
是非みなさんも真似してみてください。ダブルループに限らず、全員の鍵を導入してまとめて駐輪するという手段もアリです。ただ、すぐに戻ってくるのであれば、一本でまとめて固定できるこの方法は煩わしさが激減して最高にクールです。

さいごに

自転車から離れるならカギは必ず正しく運用してください。簡単に持ち上がるようにかけてしまうと、本当に盗難の被害に遭います。

愛知県は自転車盗難被害件数全国ワースト1位だそうです。(ネット調べ2024年データ)

かけ方に不安がある方は店頭にてお気軽にご相談ください。強固な鍵、簡易的な鍵、大小さまざまなモデルを店頭に用意しています。

GPSのトラッカーもあります。大事な愛車をなくしてしまわないよう、是非普段から防犯意識を高めていきましょう。

ワイズロード名古屋本館の星野です。

6月14日に、約2年前から目標にしていたレース「ツール・ド・ふくしま グランフォンド140」に行ってきました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/16/188903]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/05/07/190081]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/04/191845]

世界選手権を目指して

今年の8月30日に開催されるUCIグランフォンド世界選手権に出場したい。その思いから2年前からトレーニングを再開しました。

今回のツール・ド・ふくしまはその予選大会。各年代カテゴリーの上位25％に入ることで世界選手権への出場権を獲得できます。

去年のリベンジ

実は昨年のプレ大会にも出場していました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/09/27/176772]

しかし87km地点のKOMポイントで内転筋が攣り、集団から脱落、悔しい結果に終わりました。

だからこそ今年は絶対に結果を出したい。その思いでこの1年間取り組んできました。

前日受付の移動

福島まで片道約600km。前日受付なので13日から移動。

本来は1人で行く予定でしたが、プロチームメカニックである弟のホッシー弐号が全日本の合間の日程ということで、大事なレースだからとサポートしに来てくれました。運転も全部お任せ。

一旦ホテルの駐車場に停めてからバイクで受付へ。

無事受付もして、7時間の車移動で固まった身体をほぐすために軽いメニューをしてホテルへ戻ります。

 ホテルに着いてからはホッシー弐号がバイクの洗車とメンテナンスをしてくれました。
こんなにしてもらったら最低限上位25％に入らないと申し訳ない。気合が入ります。  

 スタート前

世界選手権と同じルールなので年代別で整列して時間差スタートで、めちゃ早い5時45分にスタートです。

グローブ以外全身CASTELLIコーデです。

最後まで先頭集団へ

去年走ったおかげでコースを理解していたので平坦区間は危なげなく集団中腹より少し前で温存。
序盤から補給を徹底し、ペース変化にも対応。去年とは違い、最後まで勝負できる位置に残ることができました。

KOMポイントや長めの登りでぽろぽろと遅れていく選手がいる中、攣りそうな脚を騙し騙し走り淡々と380wくらい（PWR6.4w/kg）でひたすら耐えました。

2つ目のKOMポイント(107km地点)を過ぎてから10kmの長い下り。下りに入る直前で中切れが発生し、集団が分断。ここで遅れたら上位25％から確実に漏れてしまうため、全力で下りを攻めます。漕がずに80km/hが出てしまうような下り。無理に踏んでも速度差が埋まらず無駄足になってしまうため、できるだけ楽に前の集団に追いつくためにはカーブでいかに減速しないかが勝負です。
ホッシーはVITTORIA CORSA PROに全幅の信頼を置いているため、ほぼノーブレーキでカーブを攻めました。
その甲斐あって、脚を温存しながら先頭集団に復帰しました。

残り10km地点から走りながら集団の人数を数えていたので、大体60人ちょっと。
エントリー数が251人で、当日の出走人数しだいですが10〜20人くらい減っている想定で、上位25％のボーダーは60位くらいになるだろうと予想していたので、この集団の真ん中以上でゴールすれば世界選手権への切符は確定します。
できれば20位以内で安心してゴールするため、攣りそうな脚を騙し騙し走っていたので残りの距離と体力を確認しながら最後の1発には耐えられる。残り1kmのラストカーブ。

残り700ⅿから300ⅿは約7％の登りなので、この間で前方に出てゴールスプリントへ向けて踏み始めたその瞬間。。。

残り500mで落車

ラスト500m。目の前で落車が発生。避けきれず、そのまま巻き込まれました。

地面に倒れた瞬間、「嘘だろ、こんなところで、ゴールはすぐそこなのに、、」と思いました。

20人以上が足止めを食らう集団落車。

2年間積み上げてきた努力。大事なレースだからと帯同してくれた弟に前日にバイク洗車と600km以上運転して現地まで送ってくれたこと。応援してくださるお客様や仲間のこと。いろいろなものが頭をよぎりました。

目標が目の前から離れていく感覚は今まで味わったことのない絶望感でした。

それでも諦めたくなかった

とにかく復帰しようとしました。しかし、攣りそうだった脚を騙し騙し走っていたところに落車の衝撃。
両脚の大腿四頭筋がとんでもないレベルで攣りました。今思えば笑えるくらい見事に両脚同時に攣っていました。

膝が曲がらない。

脚は棒のような状態。後方から遅れた選手に抜かれたら終わる。めちゃくちゃ焦っていました。

それでも「このレースで脚が終わってもいいから動け！！」その一心で無理やり脚を動かし、ゴールを目指しました。

自転車のダメージなんて気にしている余裕もありませんでした。

運命の結果発表

ゴール後、弟から聞いた速報順位は58位。

走りながら集団人数を数えていたので、「もしかしたらギリギリ出場権があるかもしれない」という希望だけが残りました。

エントリーは251人。しかし実際の出走人数でボーダーは変わります。

レースは午前中に終了しましたが、出場権対象者の発表は午後。

その時間が本当に長かったです。

そして対象者リストを確認しに行くと……

59位までが出場権対象。

そこに、58位 に自分の名前がありました。

思わず声が出ました。本当にギリギリでした。

でも、その1枠を掴み取ることができました。

支えてくれた皆様へ

今回のレースに向けて、

・バイク
・ヘルメット
・ウェア
・シューズ

すべて見直しました。

食事にも気を遣い、補給食にも投資し、今までやってこなかったことにも挑戦しました。

正直、余裕で100万円以上使った気がします（笑）
それでも後悔はありません。
目標だった世界選手権出場権を獲得することができました。
応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。

そして次の目標へ

まずは落車で痛めた身体をしっかり治します。

普段から応援してくださるお客様、メーカー様、関係者の皆様、本当にありがとうございます。

そしていつも無理な練習スケジュールを理解してくれるスタッフにも感謝しています。

次の目標はもちろん、

UCIグランフォンド世界選手権 ニセコ大会。

日本代表として恥ずかしくない走りができるよう、引き続き頑張ります！

レース後に判明したこと

実は落車の影響で左脇腹を強打しており、後日病院で診察を受けたところ、

左肋骨2本にヒビと軽い骨折が確認されました。

現在は回復に専念しています。

まずはしっかり治して、次の目標に向けて準備を進めたいと思います。

最後に

今回改めて思ったこと。

本当にORBEA ORCA OMXにして良かった。

この相棒でなければ、この結果は出せなかったと思います。

圧倒的感謝。

次はニセコ。

世界選手権の舞台へ行ってきます！

使用機材

バイク：ORBEA ORCA M20iLTD

コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 

ホイール：OQUO RP45LTD

タイヤ：VITTORIA CORSA PRO TUBE 30C (空気圧F4.0bar/R4.2bar)

サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ROAM 3

パワーメーター：ANTARES SL CARBON CRANK SIGEYパワーメーター(AXO-SL4)仕様

ペダル：LOOK KEO 2 MAX

ヘルメット：KABUTO FALUX G-1オレンジイエロー

アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER

シューズ：DMT POGI’S

トップス：CASTELLI CLIMBER’S A/C JERSEY

パンツ：CASTELLI ESPRESSO 2 BIBSHORT

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