車体のお話しはちょっと店舗のみんなにお任せするとして(いいのかは別)
いりさわ新車を購入して数度走ってみての感想と、今後の考察についてをちょっとまとめてみたいと思いました。

その内容は足回りです。それではお付き合いください。

きっかけ

プロジェクトワンで新車を注文するときに選べる太いタイヤはこちらでした。

アイオロスRSLタイヤTLR 30C (318g) 中身はピレリスマートチューブ(35g)でして、合計353gです。

ホイールAeolus RSL 51 TLR Discで前後合計重量: 1,410g というそこそこの重量。外幅31mm内幅23mmというトレンドを汲んだ最新とも言える設計のホイールです。

第一印象

このホイール、良く進むんです、乗り心地もいいのは30cのおかげか。しかしですね、漕ぎ出しが重いんです。キレがない気がしてしまう。贅沢なのか？と思って改めて色々計測したんですが・・・。

このホイールのタイヤの実測は30.8mmくらいで、いうほど膨らんでいない(MADONE GEN8の最大クリアランスは32mm)ここで言ってはなんですが、「あれ？」となってしまったワケです。じゃあもう一度振り返ってみようと。

前の車体の足回りは？

僕自身、一型糖尿病を発症してしまう前は自分なりに真剣にロードバイクに乗っていて、24時間近く走るようなロングライドから、地元群馬のヒルクライムレース、軽井沢のロングライド、あとは熊谷の耐久レース(表彰台圏内)といろいろやってきたつもり・・・。

その時の機材がこのMADONE 6(GEN4)だったんです。KVFの走りというか、当時は斬新でした、BB下にあるリアブレーキや当時の最新設計で取り入れたエアロ形状。

ホイールはアイオロスD3 3(35mmハイト)でチューブラーです。外幅27.5mmのホイールでタイヤはピレリチューブラーSL26C(26mm幅)という、当時はっきりと言われていなかったリムよりタイヤがちょっと細い(通称105％の法則)を取り入れたホイールで気持ちがいいモノでした。

じゃあ、これをどう今のMADONE SLR GEN8に落とし込むか・・・。と思った次第です。

新エトルト規格の再確認

導入が長いですね、申し訳ございません。

現在のタイヤは2020年に改定された「新ETRTO規格」によって造られています。

新規格の影響: 新ETRTOでは、25C/28Cなどのタイヤは「内幅19mmのリム」に装着した状態を基準として設計されています。

そして、基準値から2mmホイール幅が変わるとタイヤ幅が1mm影響されると言われています。

28Cの場合

今回例にとったのは伝統的なコットンケーシングで極上の乗り心地を実現するCORSA PRO TUBE TYPEとナイロンケーシングながらトレックチームも使う革新的な大型タイヤメーカーのPIRELLI P ZERO RACE RS TUBE TYPEの二つ。

こう見ると、28Cでもアイオロス等の内幅23mmのホイールにインストールすると実測が30mmくらいになります。

前回のスーパーシックスエボでもご紹介しましたね。この時は28Cのタイヤが実測30.8mmになっていました。

 105％の法則(エンヴィ提唱)よりもちょっと太いですが、28Cのタイヤなら実測30mm前後になるためより空力が良くなることがわかります。

28C（実測約30mm）の場合:
リム外幅31mmに対して、比率は約103.3％。105％に極めて近く、タイヤとリムの段差がほぼ消えるため、高速巡航時のドラッグを最小限に抑えられます。

30Cの場合

 30Cはリム内幅21mmを基準に作られているため、実測値が思ったよりも広がりません。だから、自分のアイオロス(内幅23mm)にインストールしても31mmくらいにしかならなかったというオチも待っていました。

30C（実測約31mm）の場合:
リム外幅とほぼ同等。乗り心地と転がり抵抗の低減には有利ですが、空力面では28Cに一歩譲ります。

28C vs 30C：メリット・デメリット

「空力」か「転がり」か、損益分岐点はどこ？

結論から言うと、時速35km以上で巡航するなら「空力の優位性」が「転がりのメリット」を上回り始めます。

• 空力（105%の法則）の優位性: 速度の2乗で空気抵抗は増えるため、高速になればなるほど、リム外幅からはみ出さないタイヤ（28Cなど）のメリットが大きくなります。特にアイオロスRSL51のようなディープリムでは、タイヤで乱れた風をリムで整流する効果が大きいため、28C（実測30mm）で105%に近づける恩恵は非常に大きいです。

• 転がり抵抗（太いタイヤ）の優位性: 太いタイヤは「低圧で運用してもエネルギーロス（ヒステリシスロス）が少ない」のが最大の武器です。荒れたアスファルトや長距離ライドでは、路面からの微振動をタイヤが吸収することで「体が跳ねない＝エネルギーをロスしない」ため、時速30km以下や、荒れた路面では30Cの方が実質的に速く走れるケースが多いです。

MADONE  SLRのキャラクター的には高速巡行に向いているのは明白ですが、昔みたいに飛ばせる身体でもないしなぁとも。

いりさわが悩むポイント

 太さだけじゃないんです。重さもですが、走り心地も気になっています。一旦まとめてみます。

P ZERO RACE RS 28C + TPU約265g (230g+35g)【最速・空力仕様】 現状から片輪で約88gの軽量化。105％の法則に合致し、MADONEの加速を劇的に変える。

CORSA PRO 28C + ラテックス約340g (255g+85g)【極上・官能仕様】 重量はほぼ現状維持だが、コットンケーシング＋ラテックスによる「しなやかさ」は世界最高峰。

まとめ

現在ぼくが使っている30C（318g）は、確かに快適です。しかし、最新のP ZERO RACE RSなどの超軽量クリンチャーに目を向けると、同じ30Cでも70g以上、28Cなら約90gも『1本あたり』軽くなります。

23mmの内幅を持つワイドリムにおいて、28Cで105％の法則を完結させ、異次元の加速を手に入れるか。あるいは30Cにラテックスチューブを組み合わせ、魔法の絨毯のような乗り心地をさらに磨き上げるか。

MADONE GEN 8という最新の翼をどう羽ばたかせるか。タイヤ選びは、もはやフレーム選びと同じくらい重要です。

また・・・、別の角度での悩みもあります。コットンケーシングでラテックスチューブのすばらしさは今まで25Cのヴィットリアのチューブラータイヤで本当に良く知っているから。ここでラテックスチューブ独特の魅力を補足します。

重量ではTPUに劣りますが、しなやかさ（追従性）」において右に出るものはありません。

ヒステリシスロスの低減: ゴムの伸び縮みが非常に速く、エネルギーロスが少ないため、数値以上に「転がりの軽さ」を体感できます。

振動吸収の質: 路面の微振動を「角を丸めていなす」感覚は、高分子素材のTPUにはない、天然ゴム（ラテックス）ならではの官能性能です。

対パンク性の意外な高さ: 非常に伸びが良いため、異物が刺さった際に「避ける」ような挙動を示し、意外と貫通パンクに強いという側面も、ベテランライダーには刺さるポイントです。

現状旧マドンの26cのピレリのチューブラーが空力的に最適解(105％の法則にほぼ合致)ではあったのですが、インナーチューブがTPUでちょっと硬い乗り心地なんですよね。

その他、見た目も凄く悩んでいて、ピレリのチームエディションならマドンがチームバイクっぽくなるというのも格好いいと思っていますし・・・。

クラシックな佇まいのタンカラーのヴィットリアタイヤも良い、と。

みなさまも同じような悩みを持っているのではありませんか？好みや走り方でチョイスが変わるはずです。是非ともそのお悩みを我々スタッフにご相談ください。

しっかりとお伺いしまして、お客様にとって最適な回答ができるように努めます。また、いりさわが今度どういうチョイスをして、どういう感想を持ったののかも、共有させていただきますね。

みなさまのご来店お待ちしております。

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カスタムをすることで一番ロードバイクの「性格」を変えられるパーツ。

それは、コンポではなく、ハンドルでもない。ずばり「ホイール」です。ホイールを変えるだけで、ヒルクライム特化の車体から平坦特化の車体まで、自由に創ることが出来ます。

でも、ホイールって高いですよね。下手したら新しく完成車が1台買える値段のものも。
今回は、そんな「ホイールは高い」という概念に逆らう、比較的低価格で入手できるホイールを紹介します！

そもそも。

なぜホイールを変えると走りを劇的に変えられるのか。それは、「ホイールが回転体だから」です。

力学的に考えてみます。物体の回転を運動方程式で書くと、

I×dω/dt=T
（慣性モーメント×角速度の時間微分＝トルク）

となります。

トルクは、回転させようとする力と考えていいので、自分の脚でホイールに伝える力のことです。
角速度は、その名の通り回転速度のこと。これの時間微分は、どれだけ回転速度が速くなるかの割合を表します。（＝加速度）
この値が大きくなる方がより加速できるということです。
そして、慣性モーメントは、回転物の形と質量で決まる、「回転のさせにくさ」です。ホイールは形状とサイズがほぼ同じと考えると、重量のみがホイールによって変わると言えます。

なんやかんや書いてますが、要は、同じトルクTを加えたとき、ホイールが軽い（＝慣性モーメントが小さい）と、角速度の変化がより大きくなり、加速しやすいってことです。
ホイールの角速度（回転速度）はほぼ自転車の速度に等しいので、その加速度を大きくするには回転体のホイールを軽量化すると恩恵が大きいってことです！

当たり前といえば当たり前ですが、物理的に考えてみると他の部分の重量が変化するよりホイールの軽量化が重要なことがなんとなく理解できると思います。

20万円以下のホイール集合～！！

今回は、「当店にある20万円以下のカーボンホイール」をテーマに紹介していきます！
ただし、もれなくディスクブレーキ・スルーアクスルタイプなのでご了承ください。

➀ULTEGRA C50/C36ホイール

まだまだあります！以前SHIMANOの特価ホイールがたくさんやって来たんですが、まだまだありますよ！！
DURA-ACEグレードは特価でも20万を超えていますが、一個下のULTEGRAグレードなら20万円を切った¥160,600-です！！

私もULTEGRAホイールを使用しています。癖が無く、安心できるSHIMANOブランドで、レースからロングライドまで使用できますよ！
重量は軽量とは言えませんが、完成車についている金属ホイールよりははるかに軽量化の恩恵を感じることが出来ます。

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➁MAVIC COSMIC SL 65

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こちらはMAVICのセカンドグレードのホイール。なんと65mmハイトでかなりディープなリムハイト。
インパクトも性能も申し分ないホイールです。ただ、そのリムハイトゆえ重量は1600g超えと重めです。

こんなボリューミーなホイールがなんと¥151,800-!!

愛車に「Aero」を求める方、是非導入してみてはどうでしょうか？？

➂MAVIC ALLROAD

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またまたMAVICのホイールがエントリー！
ALLROADの名の通り、頑丈でリム内幅が広く、太めのタイヤを付けることを想定されたホイールです。それでいてリムハイト42mm、重量は1700gを切るくらいで、価格は¥181,500-です。

重いのは頑丈であるが故。グラベルバイクに乗られている方にオススメしたいホイールです！

➃ANTARES CARBON WHEEL

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圧倒的コスパと言えばこのホイールに勝るものはない！！
リムハイト45mmで結構高め。重量は1600gを切るくらいなので、軽量とは言えなくとも完成車ホイールより圧倒的に軽いし、何より¥110,000-という他にはないコストパフォーマンス！！

レース用なら、正直他のホイールの方が良いと言わざるを得ませんが、レースはしないけどロングライドをもっと快適に速く走りたい！という方に超・オススメしたいアイテムになります！

コチラ、試乗ホイールもあるので、一旦試してみてから選ぶこともできます！

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/02/25/186737]

さいごに

現在、当店はホイールの在庫を増強しています！
試乗ホイールもたくさん置いています！どうせ選ぶなら、しっかり試してみてから「良い」ホイールを見つけましょう！

ご来店お待ちしております。

スタッフの古閑森です。

人生で一番フィットしたサドルはANTARESでした

今までのロード人生において“ストレート形状”は全くと言ってよいほど会うものが無く、メーカー様のご厚意でお借りした今回のサドルも【全く期待しておりませんでした】

乗車した瞬間に感じるフィット感

全く期待していなかった出会い

ストレート形状と表現しましたが、正確にはストレートではございません。
私の超個人的な感覚では「こんな些細なカーブなんて…もうストレートと一緒じゃん！どうせ痛いんでしょ？」といった認識でした。

そして感動へ…

「せっかくメーカー様からお借りしたので1日くらい使ってみるか」

そんな軽い気持ちで使ってみると…

こっこれは…なんてフィット感なんだ…

「こんな些細なカーブなんて…もうストレートと一緒じゃん！どうせ痛いんでしょ？」と思っていたこの微細なカーブこそがANTARESの神髄でした！

ノーズからウイングにかけてのスムースな移行が、あらゆるライディングポジションで効率的なペダリングを可能にし、登坂も平地でも、このサドルはライダーをサポートするようデザインされています。
また、ノーズをややワイドなので、パワーを生み出す最適なベースとして機能し、前後方向の移動もより容易に行うことが可能です。

何故痛くない？

ANTARESは、医療専門家の意見と緻密な圧力分析によって開発され、人間工学に基づいたカットアウトを採用。
圧力を緩和し、血流を阻害しません。
00に採用されるインジェクションEVAパッドは薄く、非常に軽量ながらクッション性を損なうことはありません。
R1 / R3 / R5に採用される新開発のDOUBLE-DENSITY FOAMは座骨部分は硬め、ノーズは柔らかめにチューニングされており、全てのライダーを適切にサポートします。

今回お借りしたサドルについて

【フィジーク　VENTO ANTARES 00　￥53,640-】

[ysid 8021890580375]

サドル長：270mm
幅：140mm、150mm
75mm幅部分の高さ：44mm
ノーズ先端から75mm幅までの長さ：147mm
レール：7x9mm カーボンレール
シェル：ハイモジュラス・フルカーボン
パッド：インジェクティッドEVAパッディング
重量：118g（140mm）、124g（150mm）
ANTARES：ペダリング効率とパワー伝達を最適化し、一体感を高める設計のロープロファイル・パフォーマンスサドル。
00：ハイモジュラス・フルカーボンシェルとレールの組み合わせで、最高の剛性と最小の重量を実現。
インジェクションEVAパッド：サポート力、軽量化を両立した反応性に優れる薄型のクッショニング。

フラッグシップモデルのANTARES 00は薄型のインジェクションEVAパッドで軽量化を図り、フルカーボンシェルとレールの組み合わせで、出力を向上し、ドラスティックな軽量化を実現するためのチューニングが施されています

重量126ｇって…こんなに軽いんですね！

是非富士ヒル対策にどうでしょうか？

とはいえ、ロングライド向けではないので長時間のライドだとさすがに痛みが出る可能性があります。
そんな場合にはRシリーズというシェルの剛性が00と比較して柔らかいモデルがございますので是非！

[ysid 8021890580191]

ご来店お待ちしております。

だいぶ気温が上がって自転車日和になってきたのではないでしょうか。

休日にサイクリングを楽しみたい方や通勤通学にピッタリな一台をご紹介いたします。

CANNONDALE

CAAD OPTIMO 3

[ysid 0884603886151]

一台目にピッタリ！

キャノンデールと言えばアルミシリーズのCAAD。

CAADとはキャノンデールアドバンスドアルミニウムデザインの略称でして、アルミ製ロードバイクを世界で初めて量産したキャノンデール自慢のアルミ自転車という意味が込められて「CAAD」と名付けられているわけです。

「OPTIMO」にもしっかりと意味が込められており、スペイン語で最高という意味だそうです。文字通り最初の一台として最高の一台なのではないでしょうか。

SORAでアッセンブル

「3」はコンポーネントにSHIMANO SORAを採用。ブレーキキャリパーやクランクまでしっかりSORAで統一。セールで10万を切った今が本当にチャンスです。

リア9速で街乗りやちょっとしたサイクリングではちょうどいいギアで、リムブレーキのため車体も軽くSORAのキャリパーは制動力に大きな不安もありません。設計の狙い通りのシャキシャキとしたロードバイクらしさを体験できる一台です。

 ド派手なオレンジ

個人的にせっかく乗る自転車は目立ってなんぼだと思ってます。派手なオレンジとか、ロゴのカラーも黒ではなく青とか。
明るい色なので、色あせが少々心配ですが、そこはEXキーパーを施工していただいて長くきれいに乗っていただきたいです。

KEEPERコーティングで愛車を美しく保つ

新車を購入された方限定で、KEEPERコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際KEEPERコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

今回のバイク(¥車体価格を記入)なら加入金額は

1年補償 自転車購入価格の10% ¥11,000-(税込)

2年補償 自転車購入価格の16% ¥17,600-(税込)

3年補償 自転車購入価格の22% ¥24,200-(税込)

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けれるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

店頭在庫は51サイズとなっております。

気になる方はお早めに！！！

今回は入荷速報！

Cervélo S5 Frameset Lithium

[ysid 2026000004396]

Cervéloの最強エアロバイク、S5の別カラー、Lithiumがやってきました！白ですね。
サイズは54サイズ、170cm前後の方向けのサイズです。

超エアロなこのバイク、詳細は以下のブログを見ていただければ、この新S5を全て理解していただけると思います。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/27/180813]

なんと言っても、フォークの構造からシートチューブの曲線、そして太すぎるダウンチューブとBB周り。
速く走らざるを得ない車体になること間違いなし！

名古屋本館にはブラックカラーの完成車とフレームセットもあります！
フレームの載せ替えから完成車のバラ完まで、夢の1台を手に入れませんか？

ご来店お待ちしております。

この春新しくロードバイクはじめようかと思っている人集合！

今回は今期狙い目のエンデュランスバイクINFINITOの紹介です。

BIANCHI INFINITO

[ysid 8059919041958]

販売価格:¥462,000-→¥330,000-

どうしてロングライドにオススメなのか？

ロードバイクには大きく分けてレースバイクと呼ばれる前傾姿勢を深く取る、スピードを出すことが得意なバイクと、エンデュランスバイク、コンフォートモデルと呼ばれる乗り心地のよい長い距離を乗るのに長けたモデルがあります。

レースバイクでも足のある上級者なら長距離を乗っても何の問題もないのですが、始めたての人が乗ると少し後悔するかもしれません。実際どうなるのかについてはまた次の章でお話しします。

実際自分に合っていないロードバイクを買うとどうなっちゃうのか

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/02/27/186777]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/23/187760]

上と下の比較ですが、下の時の方が新しいロードバイクでなおかつレースバイクの中でも上級者向けのバイクです。

その日のコンディションなどいろいろな要因はありますが上の自転車で150km走っても何ともなかったのに下の自転車で走ると120kmで限界を迎えました。しかも上のコースの方が標高差は大きいです。

まるで上の自転車の方がいいと言っているように聞こえますがそういうことではありません。速さなら間違いなく下の方が速いです。ただ、私が弱いから下のバイクだとその性能の100%を発揮できないだけです。じゃあどうするべきなのか。解決方法は二つ。

1,自分が強くなる。私はこっちを選びました。とはいっても簡単には強くなれません。じゃあどうするのかというと2,ロングライドに適したバイクを選ぶ。です。

なぜこの自転車がロングライドに向いているのか

ロングライドに適したバイクはレースバイクと比べて楽な姿勢で楽な乗り心地であることが殆どです。

たとえばヘッドチューブと呼ばれる部分が大きいということ。物理的にハンドルの位置が高くなるので前傾姿勢がしんどくありません。

タイヤクリアランスが広いのもポイントでしょう。要は太いタイヤが履けるということです。太いタイヤを履く事で乗り心地がいいのはもちろん、カーブでのグリップも強くなるので安定性も高いです。

このバイクのタイヤクリアランスは32c。石畳や砂味道などの悪路面でも対応できてしまうほど安定性が高いタイヤを装備することができます。

その他は、スローピングしているトップチューブもポイントです。これによってサドルの下の黒い部分のシートポストが長く出すことができます。そのため、良くしなるので振動吸収性が良くなります。

ロングライドしたいならカーボン素材をオススメします！

高級素材であるカーボンですが、何が優れているでしょうか。

①,軽い
②,振動吸収性が高い
③,寿命が長い

このすべてがカーボン素材の利点です。ロングライドしたいなら特に②の点からオススメとなってます。

操作性のよいパーツを装備しています

変速機は105というグレードです。2×12速でどんな道でも対応することができます。自分の足と走っている道の状況に合わせたギア選択をするなら豊富な選択肢を持っておくに越したことはありません。

ブレーキタイプはモーターバイクや車でも採用される様な油圧ディスクブレーキを採用。軽い力で止まりやすい、安全性の高いブレーキタイプです。

最後に

コスパ良くロングライドを始めたいあなたにはINFINITOが超オススメです。気になった方は是非ワイズロード名古屋本館までお越しください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

今回は初めてのフレーム紹介です！

そのフレームの名はRIDLEYのFALCN RS

【RIDLEYってどんなメーカー？】

いや～ダウンチューブいっぱいに広がるロゴがカッコよすぎますね!!!

まず最初にそもそものRIDLEYってどこの国のメーカーでどんな特徴があるのか。

RIDLEYはあのベルギーのメーカーです！そう、チョコレートやEU本部、石畳、
そしてロードバイクで有名なベルギーです。実はベルギーの国技は自転車競技で、多くの国民が移動に自転車を使うほど自転車だらけの国なんです。
そんな自転車大国＆石畳の国ベルギーのメーカーなので乗り心地は良く、振動吸収性が半端ないです。

【FALCNシリーズ】

今回紹介するFALCNには二種類のモデルがあり、無印のものとRSがあります。

価格はフレームセットで無印が￥485,000、RSが¥770,000となります。そしてRSの中でもUno-X Teamモデルが￥880,000になります。
このように価格差は結構大きいです。ですが、それぞれに理由があります。

もともとFALCNはエアロロードと軽量バイクをミックスしたもので、フレーム重量ではエアロロードのNOAH FAST3.0をも凌駕する驚異の816g（FALCN RS  S）となっています。
その中でも無印とRSではカーボンが違うためフレーム単体のSサイズで重量差が140gあります。両モデルの差が140gしかないのは凄いですが、軽量化を求める方には大きな差になります。

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【FALCN RS  Uno-X Teamの魅力】

そんな軽量モデルのFALCN RSの中でも二種類あります。それがUno-X Teamモデル。
Uno-X Teamモデルはスウェーデン籍のUCIプロチームUno-X Mobilityとのコラボカラーになります。
なんとこちらのカラー日本国内20本限定なんです。いいですか、20本です。
ですが、このモデル単にカラーリングが違うだけではないんです。所々にRIDREYのロゴが隠れています。

まずは、フォーク。FALCNには無いのに...

Uno-X Teamにはあーーーる!!!

次はーー

シートポスト下！
FALCNには無いけれど～～

Uno-X TeamにはR の文字が!!!

と、このようにUno-X Teamには隠れRIDREYが多数存在するのです。このロゴたちはFALCNにもFALCN RSにもありません。このUno-X Teamにしかないのです!!!

【買うなら今しかない!!!】

何度も言いますが、20本限定ですよ。すぐになくなってしまいます。
RIDREY愛好家の方、Uno-X Mobilityを応援している方、買うなら今しかありません!!!

フレームセットで￥880,000は高いです。ですが、

こんなに良いエアロカーボンハンドルが付属されます!!!
下ハンドルでの走行が行いやすいフレア付きです。

また、シートポストもちゃんとついてくるので安心です。

どうですか、FALCNは。
ハンドル等の付属品はどのモデルでもありますのでご安心ください。
バラ完にはなりますが、スタッフ一同お手伝いさせて頂きます!!!

ワイズロード名古屋本館にはFALCNとFALCN RS Uno-X Teamがございます。
気になる方、一目見てみたい方はぜひお越しください!!!

ちなみに、

NOAH FAST3.0もございます！

名古屋店4月サンデーライド

開催日：2026年4月19日(日)

集合場所と時間：9時にワイズロード名古屋本館前に集合！

受付とスタート前の安全確認などの朝礼を行ってから9時15分ごろスタート予定。

参加人数は10人までとさせていただきます。（最少催行人数3人）

目安走行速度25km/h

目的地

ひとまず庄内緑地公園に向かいます！

今のところ庄内緑地公園でのマラソン大会は19日だけ無い予定なので、今回こそ庄内緑地公園周回をしたい！
もしまた別のイベントを開催していたら庄内川サイクリングロードからの安全な場所でライドスキルのレクチャー会となります。

参加費がオンライン決済になりました。

参加費200円(保険加入料)のお支払いはワイズロードオンラインにて当日現地にて 決済をお願いいたします。支払方法はクレジットカードかワイズクラブ ポイントでのお支払いのみとなります。

（※上記決済方法に対応できない場合に限り、手書きでの申し込みと現金 決済にて承ります。）

参加は事前申し込み（QRコードをクリック）

①開催日前日までに店舗に参加したい旨を電話 or 参加申し込みフォームに入力
②開催日当日に集合場所で点呼を取るタイミングで参加費をオンラインページからお支払い。（前日までに注文しない様注意！）

（※未成年の方につきましては参加同意書を印刷していただいて、保護者の方に御署名いただき当日持ってきてください。『参加同意書』）

ワイズロードオンラインへのご登録がお済ではない方はぜひこの機会にご登録ください。ご登録はこちらから。

注意事項

天候などの都合で中止とさせていただく場合がございます。
前日の夕方５時時点で、気象庁 天気予報で当日６-１２時の降水確率が５０％を超える場合は中止になります。 
また12-18時の降水確率が著しく高い場合なども、中止とさせていただく場合がございます。
やむをえず開催が中止となった場合前日ブログなどにてご報告させていただきます。

気象庁HP

また、以下の諸注意をご確認願います。

〇体調管理を十分に行ったうえ、ご参加ください。

〇安全確保の為ヘルメット・グローブは必須となります。お忘れの場合、他の参加者の方に迷惑が掛かってしまいますのでご参加をお断りさせていただきます。また、その他ライト・ベルなどの安全装置、ご自身のバイクの規格に合ったパンク補修用品、水分や補給食の準備も忘れずにお願いします。

〇自転車の点検整備を行い、必要であれば消耗品を交換し、安全に走れる状態でご参加ください。

〇通販や中古車等、正規代理店でのご購入以外の車体は事前に自転車店にて点検を済ませておいてください。

〇安全に関わる部分の整備不良や部品に問題がある場合や、スポーツ走行に適していないと思われる車種など参加をお断りさせていただく場合もございます。ご不明な場合はあらかじめご確認ください。

〇サンデーライドスタッフの指示には従っていただきます。参加される方独自の判断による行動に関しては一切関与致しません。自転車での事故は命にかかわります。「自己責任の乗りもの」という大前提を常に忘れないようお願いいたします。

 〇ご参加いただいたことのあるお客様も、大変お手数ですが毎回参加同意書をご記入いただきますのでご了承下さい。筆記用具と記入用紙は当日ご用意しますので特に必要なものはありません。

〇未成年の方で参加ご希望の場合は参加同意書を印刷していただいて、保護者の方に御署名いただき当日持ってきてください。
 『参加同意書』

※参加にあたり参加誓約書へのご記入と参加料￥200-が毎回必要となります。

集団走行となります。可能な方はハンドサインにご協力ください。 
ハンドサインについては松山店のブログにてご紹介しております。
「ロードバイクわかりやすいハンドサインの出し方」

誓約事項

下記誓約事項をご確認頂き同意の上でご参加ください。

1.活動にあたり、自身の健康状態に問題はありません。

2.チームY’s Road会員であるかどうかにかかわらず、講習、試乗その他イベント参加に際して、「チームY’s Road会員規約第18条」（記入していただく誓約書の裏に記載されています）に記載の危険があることを認識し、参加料200円を支払い、参加します。

3.活動に際し、第三者に人的ないし物的損害を与えた場合は、自己の責任によって解決します。

4.万が一、死亡、負傷、その他の事故が起きた場合、自己の責任において処理し、主催担当者および株式会社ワイズロード・イエローハットに対する責任を一切問いません。

参加申し込みお待ちしております！！

前回はLAB71を使って、ロードバイクの最新トレンドについて触れてみました。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/03/29/188093]

まーなんといっても215万ですからね!!良くて当たりまえなんです。でも高すぎますよね。兎にも角にも一切妥協しないのであれば、レースで勝ちたいのであればこれが正解だと思います。

しかし、なんでもかんでも一番いいのが買えるというわけではないと思います。ということで今日はベーシックなグレード、いわゆるスタンダードモッドのモデルも性能を再確認してみたいと思います!!

CANNONDALE

Super Six EVO 5

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※天候の都合で室内での撮影で申し訳ございません。

エアロと快適性の両立が速さの素

なんとなく展示されている車体を見ると、第四世代と何が変わったのかな・・・？とおもってしまいます。

しかし、よく見ると細部の前面投影面積がかなり削られています。

そして、リアエンド部分の湾曲と、シートチューブの薄くえぐり込んだつくりに、キャノンデール得意のSAVE形状のチェーンステー。

このあたりのディテールがかなり細かく作り込まれていて、煮詰めて煮詰めて一つの結晶に仕上げた様子がうかがえます。

剛性を維持しつつも、不快な振動をいなし、路面にパワーを伝え続ける設計が最新トレンド、地面を叩かず吸い付く走りをするのです。

ノーマルモッドの違いは重量だけ

上段がLAB71で、下段がノーマルモッドです。本当にシルエットが同じで、カーボンの種類を変えることで、価格を上手く抑えています。

ハイモジュラスカーボンを用いらずに同じ剛性や運動性能を求めると、結果的に重くなってしまうのですが、基本性能は同じです。カーボンの価格を抑えたことで、フレームセットの価格も33万程度の落とせているワケです。

また、そのほかのメリットとして、特にNormal-Modは、Hi-MODよりも素材特性として「しなやかさ」を感じやすい傾向にあり、ロングライドや荒れた路面での疲労軽減に直結します。

足回りの妙

Vision 45mm × Schwalbe One 28C

内幅23mmが生む「マジック」： 近年のトレンドであるワイドリム（Vision SC45等）を採用することで、28Cのタイヤが実測30.8mmまで拡幅。

軽量さと走破性の両立： 30Cタイヤを履くと重量が増すが、「28Cの軽さ」を維持したまま「30C相当の接地面積とエアボリューム」を得ている。これにより、転がり抵抗の低減とコーナリング時の圧倒的な安心感が手に入ります。

エアロ効果： 23mmの内幅(外幅30mm)に対して実測30.8mmのタイヤ外幅は、リムとの段差を最小限に抑え、45mmハイトの空力性能を最大限に引き出します。

思ったよりも良コスパ？

フレーム(約35万) ＋ 105 Di2(約21万) ＋ Vision SC 45 SL i23(約31万) ＝ 合計約87万円相当です。

これが完成車として75万円。浮いた12万円で、ヘルメットやシューズを新調できてしまうのです。また、車体のコーティングも検討できる余地が生まれます。

さいごに

最高級のLAB71は確かに憧れですが、このNormal-Modに最新のワイドリムホイールを組み合わせた1台は、最も『速く、長く、快適に』走れる現実的なドリームバイクです。

特に28Cタイヤが30.8mmに化けるこの足回りは、一度体感すると戻れません。スペック表の重量以上に『走りの質』で選びたい方に、今最もおすすめしたいパッケージです。

コストパフォーマンス重視で気持ちよくロードバイクに乗りたいとお考えの方、チャンスです!!

その他のご相談もお気軽にお声かけください。こうしてみたいなどの目標などございましたら、よりご希望に合ったご案内をさせていただきます。

みなさまのご来店お待ちしております!!

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

そろそろ暖かくなってきて、ロードバイクに乗りやすい時期ですね！
このシーズンこそ、快適にキャンプができるというもの。と、いうわけで、またまた１週間ほど九州へキャンプ旅に出かけて来たので、その様子を紹介します！！

と、その前に

今回から私は最強の積載道具、パニアバッグを手に入れました！！
重いけど、持っていける荷物にはめちゃくちゃ余裕ができます！

まずは今回の春キャンプ旅の相棒の紹介！

バイクはスタッフ古閑森に譲っていただいたRIDLEY KANZO Tiagraです。
キャリアは、外すのは面倒だけど超頑丈なTOPEAKのスーパーツーリストDX。
そこにORTLIEBのパニアを合わせればキャンプ装備だけでなく冬服や食材、鍋まで積載できちゃいます。

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フレームとトップチューブにもバッグを付けています。工具や食品などのこまごましたものを入れます。
フォークバッグには１日分の服が丁度はいります。取り外して持っていくのも楽です。
そして、このハンドルバーバッグが便利！すぐにスマホや財布などを取り出せるのでストレスフリーです。

ただし、ライトで照らせないので日中限定ですが・・・

これだけあれば困りません。キャンプ用に買い出ししても、まだまだ積めます。
・・・って言ってあれもこれも持っていったら。

なんと車体と荷物で30kgになっちゃいました。

え？これ輪行すんの？？重すぎんか？？？

と、戦慄したのはここだけの話。ちなみに僕は体重70kgくらいなので、自転車と合わさると0.1tもあったんですね。重すぎぃ！！
漕いでみると、意外と漕げるんですけど、問題は登り。ものすごく後ろに引っ張られる感じがしました。

しかも、今回の行き先に「阿蘇山周辺」があるので、1000upする日もザラにあります。絶望の限りでしかない。

でも、✨☆Quality☆✨の高いキャンプがしたかったので、背に腹は代えられない！漕げばいい！！
という脳筋思考で30kgの相棒とキャンプ旅しました。
うん。非常に登りは不快でした。まあしかたない。

Day1

今回のルートは長崎県を出発し、船で天草（熊本県）へ渡り、阿蘇山を登り、大分へ向かうというルートです。
一日の走行距離はそこまで多くないものの、毎日獲得標高が1000m近くあるので重たい荷物と車体を頑張って進めます。

1日目は、名古屋から新幹線や在来線を使って輪行した後、早岐（ハイキ）という駅を目指します。
この日の目的地は、日本本土最西端、神崎鼻です。

私は夏に本土最東端の納沙布岬へ行き、そして最北端の宗谷岬から最南端の佐多岬まで日本縦断をしました。
ということは、残るは最西端のみ。ここへ行けば少し語弊はあるものの、四端制覇ということになります！！

最西端の到達証明書をゲット。そして

私は最北端、最東端、最南端の証明書も持っています。
去年の夏に日本縦断したからですね。最東端、最西端は電車をつかってズルしてますが、南北は本当に自転車で縦断しきりましたよ！！

合体！どうなっちゃうんだ～～！？

なんと、一枚の大きな四端制覇の証明書になるんです！ちゃんと東西南北の端へ行かないとできないシロモノです。
達成感。一生モノの記念品になりました。

この日は早岐までもどって更に輪行し、大村という町で宿泊しました。

Day2

この日は雲仙普賢岳へ行く予定でしたが・・・

なんと、雨予報。最悪。
さすがに雲仙に行くのはあきらめました。しかし、移動しないと行程が崩壊する・・・
しかも、電車もない僻地へいってキャンプする予定だっただけに、雨ライドが確定しました。はぁ・・・
とりあえず、天草へ渡るためのフェリー港を目指すことにしました。

午前中は運のよいことに小雨が続いたので、雨だけど結構進むことができました。
途中で長崎カステラを食べて休憩。

高カロリーでおいしい。

昼から少し雨が強くなり、雨具が浸水しながらもなんとか港に到着。びちゃびちゃで寒い。

気分は最悪でしたが、それでも海はキレイで、不快さが和らいだ気がしました。
フェリーに乗った後、天草市内まで走りました。この日はこれで終了。もう雨はやめてくれぇ。

Day3

この日は熊本市内まで走る日。距離は100km近くあるので淡々と進んでいきます。

その前にまずは天草キリシタン館へ。天草には電車などが通っていないので、こんな場所に来るなら車か、自転車しかないですね。
歴史の授業では習わない、キリシタンの反抗の歴史を学ぶことが出来ました。

勉強もほどほどに、さあ熊本へむかいます。この日は打って変わって超いい天気！自転車を漕いでいたら暑いくらいです。

海辺の、信号のない、（アップダウンのある）道をひたすら走ります。

お昼休憩に奮発して美味しい海鮮を頂きました。
天草って、想像していたより島と海の風景がキレイなんですよ。

海がキレイ。南国の海の青さを感じます。

熊本に近づくと、そこは有明海。すなわち、海苔の養殖が有名な場所です。

そこには、海へと続く道も。干潮の時間帯だったのでこの道を歩くことができました。
満潮の時間だと、この道は全て水没するようです。ラッキー。

この道の隣にはワンピースの「ジンベエ」の像がありました。（逆光）
熊本県内にはワンピースのキャラの像が他にもあるそうなので興味ある人はさがしてみてください。

そして、ちょっと走ればもう熊本市内です。
晩を食べようと、夏に日本縦断のときに寄った「おべんとうのヒライ」にいこうとしたら、時間が遅くて閉店していて門前払いをくらったのはココだけの話。

つづく

いったん、今回はここまでにさせていただきます！
続編をお待ちください。