名古屋本館の山崎です。
数日前、道路が冠水するレベルの大雨が降り今日まで雨が続いておりますね。

こんなあいにくの雨にピッタリな商品を二つご紹介いたします。

WAHOO KICKR

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一つ目はWAHOO スマートトレーナーのフラッグシップモデルである、KICKRです。

最大2,200Wの高負荷に対応し、最大20％の勾配再現、パワー計測精度±1％という本格的なスペックを備えています。

さらにKICKR Smart Trainer 2022には、左右方向への自然な動きを生み出す「AXIS Feet」を標準装備。

固定式スマートトレーナーながら完全にガチガチに固定された感覚を抑え、ダンシングや長時間のトレーニングでも自然なライドフィールを実現しています。

大型フライホイールによる滑らかな走行感もKICKRの魅力。

単純にZwiftを楽しむだけでなく、

「FTP向上を狙ってしっかりトレーニングしたい」

「レースに向けてインターバルトレーニングをしたい」

「せっかく導入するなら良いものを長く使いたい」

という方には、こちらがおすすめです。

KICKR CORE 2 with 11 Speed Cassette

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二台目はコストパフォーマンスに優れたKICKR CORE 2でございます。

最大1,800W、最大16％の勾配再現に対応しており、先ほどのKICKRよりもスペックは抑えられておりますが、一般的なロードバイクのトレーニングで「性能が足りない！」と感じる場面はほぼほぼないと言えるでしょう。

そして新しくなったCORE 2ではWi-Fi接続にも対応！

Race Modeにも対応するなど、Zwiftをはじめとしたバーチャルサイクリングをより快適に楽しめるモデルへと進化しています。

店頭在庫分は11速カセットが付属した仕様になっており、11速コンポーネントを使用している方なら、スマートトレーナー導入時に別途カセットを用意する手間や費用を抑えられるのもポイント！

初めてスマートトレーナーを導入する方には、特におすすめしたいモデルです。

 スマートトレーナーの魅力

今日のような悪天候でも自転車に乗れるところだけでなく、落車の心配がない、信号待ちも無い、隙間時間に自転車を漕げるってところも大きな魅力だと思います。

天候に関しても雨だけでなく、雪が降ったり、逆に夏で暑かったり、花粉がひどかったりするパターンも対応できちゃいます。

KICKR スペック

付属品

• KICKR
• ACパワーアダプター
• クイックリリーススキュワー
• ディスクブレーキ キャリパースペーサー
• 1.8mmカセットスペーサー
• 130mmおよび135mmクイックリリース用ドライブ側アダプター
• 130mmおよび135mmクイックリリース用リバーシブルハブスペーサー
• 12x142および12x148スルーアクスル用ドライブ側アダプター
• スルーアクスル用リバーシブルハブスペーサー
• AXISスティッフフィートおよびイージーフィート

互換性情報

下記の自転車につきましては、KICKR ( V5,'18,'17)及びKICKR COREとの相性が悪くご使用いただけません。

• Canyon Ultimate with rim brakes [ディスクブレーキバージョンは使用可能です。]
• 2021 Trek Emonda
• 2020-2021 Trek Domane & Madone
• 2021 Giant TCR Disc Models
• 2020 Cervelo S5
• Lauf True Grit

KICKR CORE 2 with 11 Speed Cassette スペック

• 製品重量：18kg
• 抵抗の種類：電磁式
• カセット：11速カセットが標準装備（11-28T）
• ハブの種類：130/135 mm クイックリリース, 12×142, および12×148スルーアクスル
• アダプター：130/135mmクリックリリースアダプターとハブスペーサー、12×142/148mmアダプターとハブスペーサー、1.8mmカセットスペーサー
• ユーザーの最大許容体重：113kg

付属品

KICKR CORE2スマートトレーナー（11速カセット）
AC電源アダプター
1.8mmカセットスペーサー
クイックリリース用ドライブサイドアダプター
130mm/135mm共用クイックリリース用ノンドライブサイドアダプター
スルーアクスル用12×142mm、および12×148mmノンドライブサイドアダプター
スルーアクスル用ドライブサイドアダプター

対応デバイス

iPhone/iPad：iOS 16以降
Android：Wahooのサポートサイトにてアンドロイドデバイスとの互換性を確認してください
MacOS：Bluetooth、またはANT+ドングルとの接続
Windows PC：Bluetooth、またはANT+ドングルとの接続

最後に

KICKRの高い性能とライドフィールを求めるならKICKR Smart Trainer 2022。

価格と性能のバランスを重視するならKICKR CORE 2。

どちらにしようか迷っている方も、使用目的やお持ちのバイクに合わせてご案内いたします。

気になる方はお早めに！

Y's Road名古屋からのお知らせです。

かねてよりご要望の多かった「QRコード決済」が、本日9/10より店頭でのお支払いにご利用頂けるようになりました！！！

ご利用可能なブランド

お支払いにご利用頂けるQRコード決済ブランドは下記の通りです。

PayPay

楽天Pay

au PAY

d払い

ますます便利に！

お支払い方法の選択肢がより幅広くなり、ますます便利になりました。ぜひY's Road名古屋各店でのお買い物をお楽しみください！

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一昨日はものすごい大雨でしたね。
あのような道路が冠水するレベルの大雨の日には自転車に乗るべきではありませんが、多少の雨であれば自転車に乗って通勤通学される方やスポーツバイクでサイクリング、雨天トレーニングをされる方も居るのではないでしょうか。
今回はそんな雨の日にも自転車に乗られる方に是非試して頂きたいチェーンオイルを幾つかご紹介させてください！

チェーンオイルの種類

チェーンオイルには大きく別けて「ウェットタイプ」「ドライタイプ」の2種類に別けられます。
ウェットタイプはドライタイプと比較してオイルの粘度が高く、油膜が厚いのが特徴です。
簡単に特徴を説明するとこのような違いがありますが、これらの違いから目的と効果にどのような差異が生まれるのでしょうか？
では解説していきます！

ウェットタイプのメリット

メリット①耐久性と持続性

粘度が高く、油膜が厚いため耐久性に優れており、雨や水に強い。
また持続性にも優れているため、ロングライド時に効果が高く、注油頻度もドライと比較して少なく済みます。

メリット②防錆とチェーンの保護

厚い油膜がチェーンの金属表面全体を覆うため、強力な防錆効果を発揮します。
水にも強いので安心です！

メリット③優れた静粛性

油膜が厚くクッション性に優れているため、チェーンやドライブトレインに働きかけ駆動音が静かになります。

ウェットタイプのデメリット

デメリット①抵抗

オイルの粘度が高いため、走行時にペダリングに抵抗（重さ）を感じる要因になることがあります。

デメリット②汚れやすい

砂や埃などが吸着しやすく、チェーンやドライブトレインが黒く汚れやすい。

デメリット③汚れが落ちにくい

吸着した汚れやチェーンなどから削られた金属の粉が固着しやすく、こまめな洗浄が必要で、水にも強いのでチェンクリーナーとブラシが必要になる。

どんな人にオススメ？

・雨天時も自転車に乗る方

雨や水、泥、塩分に強い耐久性があるので雨の日も自転車に乗られる方や、シクロクロス、グラベルを嗜まれる方にオススメです。

・無給油で長距離乗る機会が多い方

油膜が厚く持続性に優れているので、週末にロングライドに行かれる方や、ブルベやフレッシュなどの長距離イベントに参加される機会が多い方や注油、メンテナンスの頻度が低い方にオススメです。

・駆動系に静粛性を求める方

厚い油膜が金属同士の摩擦を抑制し、ペダリング時のチェーンが擦れる「シャカシャカ、チャリチャリ」といった駆動音が驚くほど静かになります。

以上がウェットタイプの特性になります。
今回はウェットタイプの紹介となりますのでドライタイプの詳しい解説は割愛させていただきますが、基本的にはウェットタイプと反対する性質だと思ってください。

では、実際に名古屋本館で在庫しているオススメなウェットルブをいくつかご紹介させていただきます。

FINISHLINE WET BIKE LUBRICANT

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今回ご紹介する中でも最もコスパに優れたウェットルブです。

恐らく最も有名なウェットルブなのではないでしょうか。

性能もFINISHLINEらしい堅実派で、高粘度の合成オイルに撥水ポリマーや耐摩耗添加剤などを独自配合することで、FINISHLINE随一の高い耐水性と持続性を有しています。

メンテナンス頻度に合わせて容量が細かく選べるのもポイント高めですね！

FINISHLINE BOOSTED BIO WET

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FINISHLINEの環境配慮と高い走行性能の両立を目指して造られた植物由来の次世代ウェットチェーンオイルです。
100％植物由来ベースで生成されており、石油系オイルや有害なフッ素化合物などは一切添加されておりません。
また、万が一土壌に放出されても、28日以内に60%以上が生分解されるため、自然環境や屋内メンテナンス時にも安心です。
同シリーズのドライタイプ（BioWax）とは異なり、乾燥を待つ必要がありません。注油してすぐに乗れる手軽さがメリットです。
また、使用感や高い耐久性は従来の定番「ウェットバイクルブリカント（緑のボトル）」とほぼ同等ですが、ややサラッとしていてチェーンへの浸透が早いのが特徴です。 

Muc-off C3 WET CERAMIC LUBE

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名前の通り独自のナノセラミック粒子と窒化ホウ素を配合し、超微細なセラミック粒子が金属同士の摩擦をおさえるベアリングの役割を果たし、これによりウェットルブ特有のペダリング時の駆動抵抗を低減し、滑らかで静かなギアシフトを実現すると同時に、高い耐摩耗性を実現しています。

また、オイルにUVライトに反応する特殊な染料が配合されており、付属のUVライトで照らすことで塗り忘れが無いか、均一に塗れているか、リンク内部まで浸透しているかを視覚的に直接確かめることができます。

WAKO'S CHAIN LUB LIQUID EXTREME

雨、泥、砂などが混在する過酷なコンディション向けに開発された和光最高峰の自転車競技用チェーンルブです。
雨天のヘビーレインや、オフロードのマッド（泥）・グラベル（砂利・砂）コンディションでもオイルが非常に流されにくい強靭な被膜を形成します。天候が変わりやすい環境や悪路でも、滑らかな潤滑性能を維持します。
また、持続性も驚異の500㎞～600㎞とウェットルブの中でも並外れた持久力を誇り、紹介してきたウェットルブの中で最も高価ですが、注油頻度は最も少なく済みます。
性質はウェットですが、馴染んで乾燥するとベタつきが抑えられ泥や砂がチェーンに付着しにくくなります。
1つ注意点としては重ね塗りができません！
一度油膜が定着すると水も油も弾かれてしまうため、塗布し直す場合は一度チェーンを完全に脱脂洗浄する必要があります。

まとめ

最近の雨模様にあやかってウェットタイプのチェーンオイルをご紹介させていただきましたが、ご自身にピッタリなオイルは見つかりましたでしょうか？
まだよくわからない方はとりあえずFINISHLINEのウェット バイク ルブリカントから試してみるといいかも知れません。
耐水性、耐久性、持続性を実感して頂けるハズです！
もうすでにウェットルブを活用していらっしゃる方は更にワンステージ上のセラミックウェットルブやグラベル、オフロード向けのチェーンルブ エクストリームなどの進化系を試してみるのも面白いと思います。
今回ご紹介したウェットタイプのチェーンオイルたちは悪天候でも自転車に乗られる方の強い味方になってくれることでしょう！
本ブログでご紹介したウェットルブは全てワイズロード名古屋本館でお買い求めいただけます。
気になった方は雨が続く今がテストのチャンス（？）なので是非試してください！
また、当店では今回ご紹介させて頂いたウェットルブ以外にも様々なケミカルをご用意しております。
是非色々見ていってください！

FINISHLINEコーナー

WAKO'Sコーナー

Muc-offコーナー

皆さんのご来店をスタッフ一同、心よりお待ちしております！

2026年8月30日。北海道・ニセコで開催された「UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS 2026 NISEKO」に、日本代表として出場してきました！

今年の自分にとって最大の目標だった世界選手権。
ツール・ド・ふくしま グランフォンド140で出場権を獲得し、その後も仕事をしながらトレーニングを続け、この日のために準備してきました。

結果から書くと、

MEN 19-34／GRAN FONDO 140km
141位/206人出走でフィニッシュ。

（10位くらいのフィニッシュに見えるでしょw）

目標としていた年代別20位以内には遠く及ばず、世界との差を思い知らされる結果となりました。
ただ、この世界選手権に出場できたこと、そして日本代表ジャージを着て世界各国の選手と同じスタートラインに立てたこと。
自転車競技を長く続けてきた自分にとって、忘れることのできない経験になりました。
今回はレースだけではなく、北海道への移動から受付、使用したバイク、そしてこの世界選手権を終えた今の気持ちまで含めて書いていこうと思います。

世界選手権を目指した2026年

今年の大きな目標として掲げていたのが、「ツール・ド・ふくしまからUCIグランフォンド世界選手権への出場権を獲得すること」でした。

そのために開催が発表された2024年の冬から本格的にトレーニングを開始。
仕事が終わってからの夜練では、1分、90秒、3分、5分といったVO2max領域のインターバル。

25年春にはFTP5.0W/kg（300W）まで戻し、それを基準にSSTやテンポ走を組み合わせ、休日には100～150km前後のロングライド。
二之瀬峠や雨沢峠など、普段走っている峠でも継続的に強度を上げてきました。
26年2月には10年前の雨沢峠タイム15分24秒に近い、15分42秒・平均341Wまでタイムと出力を伸ばすことができ、最終的にはFTP5.33W/kg（320W）まで仕上げて、全盛期の5.5W/kgまでは戻りませんでしが、明らかに走れる身体になっている感覚がありました。
仕事との両立なので、思った通りに練習できない日ももちろんあります。
それでも「世界選手権を走る」という一つの目標があったからこそ、ここまで続けることができたと思います。
そしてツール・ド・ふくしまを経て、念願だった世界選手権への出場が決定。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/06/19/192822]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/08/13/195980]

いよいよニセコへ向かいます。

ORCAと一緒に北海道へ

今回の相棒はもちろん、ORBEA ORCA。

普段のトレーニングからレースまで乗り込んできた自分のバイクを北海道へ持ち込みました。
ツール・ド・ふくしまの時同様にプロメカニックであるホッシー弐号に帯同してもらい、バッチリ移動や前日のメンテナンスまでやってもらいました！

飛行機での移動になるため、今回は輪行というより完全な「輸送」です。
バイクは輸送用の大型ケースに入れるため、ホイールだけではなく各部を取り外してしっかり養生。

海外輪行を何度も経験しているホッシー弐号。フレーム、フォーク、ハンドル、シートポストなど、輸送中に傷やダメージが入らないようかなり念入りに梱包してくれました。流石すぎる。

自分も普段自転車を扱っているとはいえ、自分が世界選手権で使うバイクです。
さすがに無事に北海道まで到着するまでは少し落ち着きませんでした（笑）。

飛行機に乗り、いよいよ北海道へ。

札幌丘珠空港について、レンタカーを借りニセコの受付会場へ。

現地で再びORCAを組み上げます。ハンドル、ホイールなどを戻して各部をチェック。

無事いつもの状態に戻ったORCAを見て、ひと安心です。

世界選仕様のORBEA ORCA

今回の世界選手権に合わせ、ORCAには自分の名前と日の丸を入れました。

ほんの小さなステッカーですが、これだけでいつものORCAが少し特別に見えます。

ニセコに到着。そして世界選手権の空気へ

現地に到着すると、当然ながら街には世界選手権に出場する選手がたくさんいます。
そして受付会場となった倶知安町総合体育館へ。

ここで一気に空気が変わりました。

会場の前には、「2026 UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS」の文字。

さらに世界各国の国旗が並び、周りを見渡せば海外の選手だらけです。

日本で開催されているレースなのに、日本のレース会場とはまるで違います。
「本当に世界選手権まで来たんだな」ここでようやく実感が湧いてきました。

世界中から集まった選手たち

受付会場の中も、とにかく人、人、人。日本はもちろん、オーストラリア、ヨーロッパ、アジア、南米など世界各国から選手が集まっています。普段出場している国内レースなら、知っているチームや選手を見つけることも珍しくありません。

今回は周囲から聞こえてくる言葉も違えば、ジャージに書かれている国名も違います。それでも全員が同じロードバイクという競技をするためにニセコまで来ている。この光景はかなり印象に残りました。

「Masahiro HOSHINO」の文字を発見

受付前にスタートリストを確認します。
カテゴリーは、［MEN］GRAN FONDO 140 19-34
そしてリストを下へ追っていくと……111　Masahiro HOSHINO　JPN ありました！

分かっていて来ているのに、実際に世界選手権のスタートリストの中に自分の名前を見つけると嬉しいものです（笑）。

さらに会場外には、世界選手権出場者の名前がびっしりと書かれた巨大なボード。

そこにも、Masahiro HOSHINO（JPN）の文字。

世界中の選手の名前の中に自分の名前がある。
長く自転車競技を続けてきましたが、これは今までに経験したことのない感覚でした。

ゼッケンは「111」

受付を済ませて受け取ったのが、No.111。今回の自分のゼッケンです。
受付でもらった大会グッズを手にすると、いよいよ世界選手権を走ることが現実になってきます。
1年8カ月、練習を続け、ツール・ド・ふくしまを走り、北海道までORCAを運んできた。
その一つ一つが、この「111」につながっています。ここまで来たら、あとは走るだけです。

日本代表ジャージ

そして世界選手権ならではなのが、このジャージ。各国の代表ということが分かるジャージでないと出場できないため、こちらのデザインされたジャージを購入しました。
背中には大きく、JAPAN
そして、
RIDE FROM JAPAN
REACH THE WORLD
の文字。
普段着ているジャージとは、やはり意味が違います。
自分が日本代表を名乗れるような選手なのかと言われると大変恐縮してしまいますが（笑）、世界選手権出場者としてこのジャージを着て走れることは素直に嬉しかったです。

受付を終えた後は、移動で固まった体ほぐしにスタートライン付近まで軽く走りました。
普段走っている愛知の景色とは当然ながら全く違います。

世界選手権という大きなレースを翌日に控えている緊張感はありましたが、それ以上に、「ここを自転車で走れるのが楽しい」という気持ちが大きかったのを覚えています。
街の街灯には世界選のバナーがありました。

そして翌日。いよいよ世界選手権本番です。

2026 UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS

今回出場したのは、MEN 19-34 GRAN FONDO 140km。
世界各国の予選を通過してきた選手たちと同じカテゴリーで走ります。スタート前に並んでいる選手を見ても、明らかに身体つきが違う選手がいる。
バイクを見るだけでも面白い。そして当然ですが、みんな速そうです（笑）。

一緒に宿を取った仲間と記念撮影ｗ

それでもここまで来た以上、できるだけ前でゴールしたい。
目標は現実的に年代別20位以内。日本代表ジャージに袖を通し、ゼッケン111を付けてスタートしました。

スタートは安定の最後尾

朝6時スタート。
世界各国から選手が集まる中、日本代表ジャージを着てスタートラインに並びました。……が、位置取りはほぼ最後尾（笑）
いつも通りだけど、今回ばかりはさすがにマズい。

実際にレースが始まると、やはり世界選手権。簡単には走らせてもらえません。スタート直後から集団の中を少しずつ前へ上がっていきました。
当然ながら周囲は各国の予選を突破してきた選手ばかり。ペースの上げ下げも激しく、集団後方ではインターバルがかかります。それでも身体の状態自体はかなり良く、前半は問題なく対応できていました。
ただ、今振り返ると、ここで中盤までポジションを上げるために使った脚は決して小さくなかったと思います。

せっかく世界選まで来たので、爪痕を残したい

そしてレースは74km付近へ。
ここまで先頭集団で走ることができていました。

そこでふと思いました。「せっかく世界選手権まで来たんだから、何か爪痕を残して帰りたい」ちょうど公式中継のカメラもいる。

ということで……

集団の先頭に出ました（笑）しかも一瞬ではなく、そのまま約2km。
結果、公式中継には日本代表ジャージで集団先頭を走っている姿がしっかり残りました。
順位だけ考えれば、もちろん温存するべき場面です。でも、世界選手権の先頭を日本代表として走る機会なんて、人生であと何回あるのか分かりません。
ここについては後悔していません（笑）
世界選手権で先頭を走ったぞ！

という思い出はしっかり持ち帰ることができました。

そして、メインの登りで異変

しかし、その後に今回最大の試練が待っていました。メインとなる長い登りへ突入。
第二エイド手前で、突然大腿四頭筋に攣りの兆候が出始めます。

弟が補給要員でいてくれるところまでは集団で頑張りたかったですが、想定以上のスピードだったため完全に攣りました。
力を入れようとしても入れられない。ここで先頭集団からドロップ。
それでも何とか追いつこうと、攣っていない筋肉を使うようにペダリングを変えながら走ります。ところが今度は内転筋。さらに左右両脚へ。一つの筋肉をかばうと、今度は別の筋肉が攣る。完全に悪循環に入りました。

約85kmで事実上のオールアウト

実際にオールアウトするまでの約84kmをデータで切り出してみると、かなり面白い結果になりました。

84.33km / 2時間14分53秒

この区間だけで、

平均パワー：226W
NP：266W
IF：0.84
TSS：159
獲得標高：1,333m
平均速度：37.5km/h
平均心拍：166bpm
最大心拍：185bpm

でした。

つまり約2時間15分、FTP315Wに対してNP266W。しかも一定出力で走った266Wではありません。集団内で何度も加減速しながらのNP266Wです。

レース中の最大値を見ると、

1分：429W
90秒：401W
2分：367W
3分：336W

など、かなり高い出力を繰り返しています。
世界選手権の集団で走るというのがどういうことなのか、数字にもかなり表れています。
そしてメインの登りが終わる頃には、脚はほぼ完全に終了。ここからが本当の地獄でした。

残り約40km、世界選手権で一人旅

一度脚を攣って集団から離れれば、ロードレースでは状況が一変します。
それまで高速で進んでいたのが嘘のよう。脚はまったく回復しません。

しかも今回はカテゴリーごとに5分間隔でスタートしていたため、後ろからスタートした年代別カテゴリーの速い選手たちにも次々と追いつかれます。
前半は世界選手権の先頭集団。そこから一転して、残り約40kmは満身創痍の一人旅。もう順位をどうこうできる脚ではありません。

それでも、「ここまで来てDNFだけは絶対に嫌だ」その気持ちだけでペダルを回しました。

そして、フィニッシュ

最後の最後まで脚は戻りませんでした。

最終的に20分後にスタートした50代カテゴリーの先頭集団にも抜かれました。これは精神的にもなかなかキツかったです。50代カテゴリーのゼッケンを見た瞬間、引退を決意しました（笑）

残り5km地点、、なんか見たことある道だなぁ～と思ったのもそのはず、朝の宿からスタート地点までの移動の道がフィニッシュに繋がるコースでしたｗ 

え、ここからずっと登りなんだが、、もう脚無い登りたくないのよ、、ここ右じゃなくて左に曲がったら宿なのに、、、
ロードレース人生2度目のマジで登りたくないと思いました（笑）
残り1km地点。沿道の観客が増えてきて、めっちゃ応援してくれる(´;ω;｀)

不思議と力がみなぎってきます。
もうこんなに追い込んで走ることは二度と無いでしょう。
だったら思い残すことないよう全力出すしかないやん！

もう250～270W出すのもやっとの状況ですが、ロードレース人生の最後に出し切らないと勿体ない。
残り350ｍ、ゴールまで最後の登りのストレート。どの筋肉が攣ろうが関係ない、カッコよくスプリントなんてできる脚もあるはずないです。
でも、JAPANジャージを見て最後頑張れと色んな言語で聞こえてくる。シッティングのままゴールラインを通過するまで力の限りペダルを踏みました。

そしてようやくゴール。

男子19～34歳 141位/206人出走。
フィニッシュ後に写真を撮っていただいたのですが、もう全部出し切りすぎて顔も上げられません（笑）

目標としていた結果から考えれば、もちろん悔しいです。

もっと前でゴールしたかった。

「あそこで脚を使わなければ」
「もっと前からスタートできていたら」
「攣らなければ」

考え始めればいくらでも出てきます。
でも、ゴールした瞬間に一番強かったのは、「世界選手権を走り切った」という気持ちでした。

フィニッシュ地点で、日本代表ジャージを着てORCAに乗っているYouTube映像があったのですが、もうフラフラです（笑）

そんな中、カッコよくお写真を撮っていただきました。

この一枚は、たぶんこれから先もずっと大切な写真になると思います。

自転車を始めてから、世界選手権まで

自分がロードバイクに乗り始めたのは2010年。実業団登録をしてレースを走り、E1まで上がりました。伊吹山ヒルクライムではE2で2位、E1で3位。経済大臣杯でE1 4位。
2015年には全日本選手権ロードレースにも出場しました。
その後は以前ほど競技を中心にした生活ではなくなりましたが、自転車から離れたわけではありません。
仕事としても毎日自転車に関わり続けてきました。

そして2026年。
もう一度しっかりトレーニングして、どこまで走れるのか試してみたい。その先にあったのがツール・ド・ふくしま、そしてニセコでの世界選手権でした。まさかロードバイクを始めて16年後、日本代表ジャージを着て世界選手権を走ることになるとは、昔の自分は想像していなかったと思います。

世界選手権を一区切りに

そして今回の世界選手権をもって、競技を中心に据えた自転車生活には一旦区切りをつけようと思っています。
今年再び行ったJCFの競技者登録も、今のところ継続する予定はありません。
だからといって、「もうレースには出ません」というわけではありません。
AACAを走りたくなったら走るかもしれません。シマノ鈴鹿にもまた出たいですし、今までとは少し違う方向で富士ヒルに挑戦してみるのも面白そうです。
ただ、これからは年間のレーススケジュールから逆算して毎日のトレーニングを組み、結果を追い続けるという乗り方からは少し離れます。
世界選手権まで本気でやったからこそ、ここで一度区切っていいかなと思えるようになりました。

競技には一区切り。

でも、自転車を辞めるわけではありません。
むしろここからは、改めてロードバイクそのものを楽しみたいと思っています。

速く走るのも好き。
峠を登るのも好き。
ロングライドも好き。
機材を試すのも好きです。

そして何より、それを仕事としてお客様に伝えられるのが今の自分です。
世界選手権まで走った経験も、トレーニングで試したことも、機材選びで悩んだことも、失敗したことも。
これからは全部、お客様の自転車選びや乗り方のご相談に還元していければと思っています。

最後に

今回の世界選手権出場にあたり、応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。
トレーニングやレースのために協力してくれた店舗スタッフ。日頃から応援してくださったお客様。機材や環境面で支えてくださった皆様。
そして、世界選手権まで一緒に走ってくれたORCA。たくさんの方の協力がなければ、ここまで来ることはできませんでした。

結果だけを見れば141位。目標としていた世界のトップ20には届きませんでした。でも、日本代表ジャージを着て、世界中から集まった選手と同じスタートラインに立ち、140kmを走り切った。自転車競技を続けてきた自分にとって、一つの大きな区切りにできる経験だったと思います。

2010年にロードバイクに乗り始めて16年。いろいろありましたが、続けてきて良かったです。
そしてこれからも、自転車には乗り続けます。少し肩の力を抜いて。速く走りたい日は速く走って、遠くへ行きたい日は遠くへ行く。

長いブログになりましたが、最後までお読みいただきありがとうございました。

使用機材

バイク：ORBEA ORCA M20iLTD
コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 
ホイール：OQUO RA57LTD
タイヤ：ENVE SES TIBELESS TAN 29C
サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ROAM 3
ペダル：LOOK KEO 2 MAX
ヘルメット：KABUTO FALUX G-1オレンジイエロー
アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER
シューズ：DMT POGI’S

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今回の「お客様の1台」は、ホイールカスタムをご依頼いただいたこちら！

TREK ÉMONDA SL × OQUO RA57 LTD

軽量オールラウンドロードのÉMONDA SLに、57mmハイトのディープリム。
見た目だけでもかなり印象が変わりましたが、今回は単純に「ディープリムが欲しい！」というだけで選んでいただいたわけではありません。
実際に試乗ホイールを乗り比べてから、RA57 LTDをご注文いただきました！
50mm？57mm？実際に乗って選んでいただきました
ホイールを交換するとき、悩ましいのがリムハイト。
今回のお客様にも、店頭でご用意しているOQUOの試乗ホイールを使って、RP50 LTDとRA57 LTDを実際にお試しいただきました。
スペック表を見れば重量やリムハイトなどの違いは分かります。

ただ、
「50mmと57mmで実際どれくらい走りが違うのか？」
「57mmまで高くすると扱いにくくないのか？」
「自分のバイク、自分の走り方にはどちらが合うのか？」
このあたりは、数字だけではなかなか判断できません。

だからこそ、実際に自分のバイクで乗って比較できる試乗ホイールには大きな意味があります。
そして今回は50mm、57mmを乗り比べていただいた結果、選ばれたのが……

OQUO RA57 LTD

OQUOのエアロカテゴリー「ROAD AERO」に位置するRA57 LTDです。
名前の通り、リムハイトは57mm。しっかりと空力性能を狙ったディープリムですが、単純に高速巡航だけに特化したホイールではありません。
RA57 LTDは前後セットで約1,460g、リム内幅23mm。
さらにSAPIM CX-RAY T-ShapeスポークとOQUO Q10ハブを採用するなど、57mmハイトながら重量・反応性まで考えられたハイエンドモデルです。
「ディープリム＝平坦専用」というイメージとは少し違い、巡航性能を高めながらオールラウンドに使いやすいのがRA57 LTDの魅力です。

ちなみにホッシーとスタッフ古池もRA57LTDを購入しています。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/08/29/197189]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/08/28/196554]

ÉMONDA SLとの組み合わせも抜群！

そして完成した車体がこちら。

これはカッコいい！
TREK ÉMONDA SLのシャープなフレームに57mmのボリューム感が加わることで、車体全体の印象が一気に変わりました。
ネイビー系のフレームカラーにマットブラックのカーボンリム。
そこへ大きく入ったホワイトのOQUOロゴが良いアクセントになっています。
ÉMONDA本来の軽快なイメージを残しながら、かなりレーシーな雰囲気になりました。
個人的にもRA57 LTDを使用していますが、57mmという数字から想像するほど重々しい印象がなく、高速巡航だけでなく加速やダンシングでも扱いやすいところが気に入っています。

リムハイトを上げて高速域を強化したいけれど、普段の走りまで犠牲にしたくない。

そんな方にはかなり面白い選択肢だと思います。

タイヤはContinental GP5000 28C

今回はホイール交換に合わせてタイヤ周りもセットアップ。
タイヤには定番のContinental GRAND PRIX 5000 28Cを装着しています。

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そしてチューブには、PANARACER PURPLE LITE。軽量なTPUチューブを組み合わせました。
クリンチャーの扱いやすさを残しながら、TPUチューブを使うことで足回りの軽量化も狙った組み合わせです。
「チューブレスまでは必要ないけれど、せっかくホイールを交換するならチューブも軽くしたい」という場合にもTPUチューブは選択肢になります。

ローターもRT-CL800へ

ブレーキローターには、SHIMANO RT-CL800 160mmを前後に装着。前後とも160mm仕様です。

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カセットスプロケットについては、これまで使用されていたDURA-ACE CS-R9200を元のホイールから移植しています。
ホイールだけでなくタイヤ、チューブ、ローターまで含めて足回りをセットアップし、完成です！

スペックだけでは分からないからこそ「試乗」を！

今回のカスタムで特にご紹介したかったのが、購入前に実際に乗り比べていただいたこと。

カーボンホイールは決して安い買い物ではありません。

特に、

「50mmくらいが無難かな？」
「せっかくなら57mmにしたいけど、扱いにくくならない？」

このあたりで迷われる方は多いと思います。

重量やリムハイトだけならカタログで比較できますが、加速感や巡航時の感覚、ダンシングしたときの反応などは、実際に乗って初めて分かる部分があります。
今回のお客様にもRP50 LTDとRA57 LTDをお試しいただき、納得したうえでRA57 LTDを選んでいただきました。
こういう選び方ができるのも、試乗ホイールの大きなメリットです。
OQUOホイール、ぜひ実際にお試しください！

ということで今回の「お客様の1台」は、『TREK ÉMONDA SL × OQUO RA57 LTD』をご紹介しました！

軽量オールラウンダーのÉMONDAに57mmディープ。
走りの方向性はもちろんですが、完成した姿を見るとスタイリングの相性も抜群です！

この度はOQUOホイールのご注文、そしてカスタムのご依頼ありがとうございました！

ワイズロード名古屋本館では、OQUOの試乗ホイールをご用意しております。

「50mmと57mmで迷っている」
「自分のバイクにディープリムが合うのか試してみたい」
「カーボンホイールにしたらどれくらい走りが変わる？」

そんな方は、ぜひ実際に乗って確かめてみてください。

ホイールカスタムのご相談も、ワイズロード名古屋本館まで！

BRIDGESTONE RE6

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BRIDGESTONEから出ているエンデュランスロードのRE6です。その構造から快適な乗り心地や、幅広い場面で使えたりとあらゆるライドスタイルに応えてくれます。下記のブログでより詳細なスペックも書いていますのでそちらも是非ご活用ください。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/08/26/196981]

試乗車

 フロウブルー

グロウレッド

ジオチタニウム

ミッドナイトブラック

試乗の注意点

・試乗可能時間は17時まで。試乗時間は15～20分程でお願いしております。

・路面が濡れている、雨が降っている場合は安全確保上試乗をご遠慮頂いております。

・サンダルやヒールなど試乗に向いていない履物はご遠慮ください。各自運動しやすい靴をご用意ください。

・お使いのビンディングペダルに交換することも可能です。サドル高を把握されていますとセッティングが容易です。

・ヘルメットの着用を必ずお願いしております。レンタルヘルメットもございます。

・試乗の際に同意書にサインをいただきます。顔写真付き身分証明書をご持参ください。コピーを頂戴しますが、試乗終了後裁断処分いたします。

・未成年の場合は保護者様と一緒にご来店が必要となります。

その他ご不明点はお気軽にお問合せください。

最後に

今回、全カラー・全サイズ揃っているという事で、なかなか貴重ですのでこの機会に是非試乗してみてはいかがでしょうか？セカンドバイクにも、ロードバイクのエントリーにもオススメのモデルです！

MAVIC 

KSYRIUM SL QR
￥148,500-
ワイズロード特別価格
￥133,650-

スペック
・クリンチャー＆チューブレス（両対応）
・リムブレーキ
・1,480g
・リム幅19mm

MAVICの上位モデルらしくダブルウォールを採用したリムは軽量であるとともに強度も確保されています！
リム単品の重量はカーボンにも迫る勢いです。
その軽さにより漕ぎ出しが非常に軽く街中での信号待ちが軽々と進みます。

また、坂道では最も軽快さを発揮することができるため、街乗り～山登りまで幅広いユーザーにオススメできる逸品となっております。

限定モデルとして『HERITAGE』が用意されておりその特別な見た目がカスタマイズ時の満足度も大きなものになるかと！

もう1本ご紹介させていただきます。

KSYRIUM S QR
￥121,000-
ワイズロード特別価格
￥108,900-

スペック
・チューブレスタイヤ付き（約2万円分）
・リムブレーキ
・1,570g
・リム幅19mm

セカンドグレードのアルミリムブレーキモデルです。
とは言っても純正で装着されているホイールから比べれば、軽量化には大きく貢献します。
ただ今回こちらのホイールでオススメしたいポイントはそこではありません！

価格はそのままにYKSION PRO（約2万円分）をプレゼントいたします！
しかもチューブレスです！！

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リムブレーキの良いホイールをお探しの皆さんのご来店をお待ちしております！

出先や旅先を自転車で満喫する

車や列車に乗って旅行やお出かけをした際、その先での移動手段に皆さんは何を使っていますでしょうか？
そのまま車で？地下鉄？タクシー？徒歩？
手段は様々ありますが、カッコいいオシャレなフォールディングバイクに乗って旅先を巡るなんてどうでしょう？
今回はそんなカッコいいオシャレなフォールディングバイクメーカーの『DAHON』からＫ3とK9Xが新入荷しましたので、是非ご紹介させてください！

DAHON K3

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スペック

フレーム素材：アルミ
フォーク素材：アルミ
タイヤサイズ：14インチ
ブレーキ方式：リムブレーキ
重量：8.2kg

K3はどんな自転車？

特徴①小さく軽く

フォールディングバイクには欠かせない要素ですね。
K3は重量8.2㎏と軽量で折り畳み時のサイズはW65×H59×D28に収まり、車や列車に積むのも、旅先の宿に運び入れるのも簡単です。
折り畳みや展開も簡単です！

特徴②走れる14インチ

タイヤサイズは14インチと小径ながら53Tのチェーンリングに17/13/9Tのスプロケットを搭載した3段変速を採用しており、満足のいく速度と走行感をもたらします。

特徴③High Leverage Quick Release

シートクランプ・ハンドルクランプ・ステムクランプに使用されるレバー形状を改良。
従来のクイックリリースレバーの表面積を拡大し、手の力を効率的に使用することにより、締め付け力を約30%向上させています。

特徴④オシャレで涼しげなカラーラインナップ

カラーラインナップは「クリアスカイ」「ドライアース」「ミスティーフォレスト」「モノトーン」の4種に加え100台限定カラーの「ピュアリティーピンク」があります。
どのカラーもシルバー基調フレームにフォーク、トップチューブ、リアトライアングルに差し色としてメタリックカラーを加えた落ち着きのある涼しげなカラーリングです。
当店では「ピュアリティーピンク」「ドライアース」の2台を在庫しています！

こんな人にオススメ！

小さく折り畳め、軽量なので電車での持ち運びや駅から会社までの通勤手段として主に使われる方や、電車や飛行機で旅行に行き、旅先での駅から目的地までのちょい乗りなどに利用される方にオススメです！
1つ注意点としては耐荷重85㎏という事と、ガシガシ使うには向いていないということです。
あくまでちょい乗り用だとご留意下さい。

DAHON K9X

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スペック

スペック

フレーム素材：アルミ
フォーク素材：アルミ
タイヤサイズ：16インチ
ブレーキ方式：機械式ディスクブレーキ
重量：9.5㎏

K9Xはどんな自転車？

特徴①9段変速

フォールディングバイクには珍しい本格的な外装9段変速が採用されています。
これによりK3と比較してよりワイドレンジにギアを選択できるため、平坦から坂道まであらゆる道を走破することができます。

特徴②機械式ディスクブレーキ

天候に左右されることなく安定した制動力を発揮し、軽い力で正確にコントロールできるディスクブレーキを搭載。
タイヤサイズ16インチながらローターは前後140㎜を搭載しています。

特徴③フレーム内装ケーブル

フォールディングバイクとしては珍しく、ケーブル類がフレーム内部に内装されています。
ただ見た目がスッキリするだけでなく、折り畳む際や持ち運ぶ際にケーブルが邪魔になることがないので、機能面でも非常にスマートです。

特徴➃優れた走行安定性

シルエットや基本的な構造こそK3と似ているものの、K9XはK3や一般的な16インチのフォールディングバイクよりホイールベースを長く設計することで16インチ以下の小径車特有のフラつき感が少なく20インチ並の直進安定性を達成しています。
さらに太めのタイヤを採用することでより安定性の高い走行感を実現しました。

こんな人にオススメ！

小さく折り畳めて軽いのはもちろんの事、高い走破能力と高い制動力も両立した『折り畳み自転車でもしっかり乗り回したい』人向けの最適解のような1台です。
DAHON K3譲りの扱いやすさ、折り畳みやすさはそのままに、耐久性と機能性を大幅に向上。
見た目もケーブルが内装になりスッキリとし、カラーラインナップのスチールグレーブラック、レッドブラック、オリーブブラックいずれもマットブラック基調の車体にマットカラーの差し色が入っていて落ち着きのあるカラーリングで、どこかミリタリーな感じもありデザインや雰囲気にこだわる方にも気に入っていただけると思います！
旅先で目的地までのちょい乗りだけではなく、旅先を巡りつくすお供としてDAHON K9Xほどコスパの良い1台もなかなか無いでしょう！

まとめ

今回はDAHONより新入荷したK3とK9Xを紹介させていただきました。
それぞれ異なるキャラクター性を持ったフォールディングバイク2台ですが、皆さんのライドスタイルにはどちらがマッチしていますか？
簡単に折り畳んで一緒に旅ができるのはクロスバイクやロードバイクには無いフォールディングバイクだけのの魅力です。
是非シルバーウィークや秋の旅行のお供に持ち運びやすくいて、扱いやすいDAHON K3とK9Xを検討してみてはいかがでしょう！
ワイズロード名古屋本館では、うその他にも個性溢れるフォールディングバイクを多数在庫しています。
それぞれのスタイルに合ったフォールディングバイクに乗って秋のサイクルライフを満喫していきましょう！！

皆さんのご来店をスタッフ一同、心よりお待ちしております。

本日はこちらの車体のご紹介です。

 PINARELLO RAZHA DISC

[ysid 2023000010778]

伝統的なフレーム形状

現行のモデルにはありませんが、かつてのフラッグシップ DOGMA 65.1を引き継ぐ独特なフレーム形状が特徴。

左右非対称で剛性、重量バランスを最適化。電子式変速・メカニカル変速システムに両対応したフレームは、今後のアップグレードにも最適です。

シートステーやフロントフォークが湾曲しており、高い振動吸収性を実現。
カーボン素材は高弾性の東レT600を使用し、乗り心地がよく少しタメのある加速感を楽しめます。

旧105コンポーネント

今ではかなり少なくなりましたが、11速の105メカニカルを採用しております。

油圧のDISC ブレーキは非常に引きが軽く、変速レスポンスも早いので十分なスペックと言えるでしょう。

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は、

1年補償 自転車購入価格の10% 

2年補償 自転車購入価格の16% 

3年補償 自転車購入価格の22%

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けられるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

ガラスコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、ガラスコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際ガラスコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

詳しくはこちらをご覧ください。

KEEPER↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/06/178884]

SOFT99 VELOGUE↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/30/188128]

最後に…

はじめての一台にも最適なフルカーボンバイク！

気になる方はお気軽にお問い合わせください。

本日は個人的にオススメの車体のご紹介とそのモデルだけ限定の特典をご紹介するブログです～＾＾

BIANCHI

SPRINT DISC 105

[ysid 8059919043464]

非常に有名なメーカーのひとつであるBIANCHIさんですが、その中のフルカーボンロードバイクSPRINTです。

乗り味・軽量性・振動吸収性どれをとっても良いです。社内試乗会で乗ったことがありますが非常にきびきびと走ってくれるので、これはロードバイクにハマってしまう車体ですね…。アルミバイクを買うかカーボンバイクを買うかで悩まれている方はぜひこの車体、候補に入れてください！！

コンポーネントはSHIMANO 105 機械式（ワイヤーで変速をするモデル）です。105の見た目、スマートですね。

そしてよく組む車体のひとつでもあるので個人的に組みやすいのも好きなポイントです（笑）

こちらのシリーズSPRINT限定！盗難対策！

BIANCHI SPRINTご成約で盗難対策デバイスの「Alter Lock gen2」をプレゼント！数量限定です。
名古屋は車体盗難が多い土地でもあるので鍵の購入と一緒に使用していただくのがオススメです。
写真の通り、違和感なく車体へ取り付けられるのが特徴です。というかスタイリッシュでいいですね。

駐輪中に不自然な動きや振動などを検知すると、内蔵されたスピーカーからアラームが鳴るので盗難対策にピッタリです。

数量限定！「Alter Lock gen2」の対象まとめ！

対象…BIANCHI SPRINTをご成約の方限定

プレゼント内容…「Alter Lock gen2」

何度も記載しますが数量限定となっていますのでお気をつけください！

それではみなさまのご来店お待ちしております！

 ☟来店予約も受付中☟

大切な自転車だからこその大事な話

愛知県の盗難件数は全国ワースト2位

名古屋本館のある愛知県では、自転車の盗難率が非常に高いことで有名です。年間を通して約3万件ほどの盗難が発生しています。

そのうち4割は施錠ありの状態。いくら鍵を付けてたとしても、短時間だったとしても盗まれる時は盗まれるのです。
そこで、新車購入の方限定で、「アフターサポートパック」という盗難補償もご用意しております。
補償割合は加入時の車体本体価格の100％。万一盗難に遭った際にワイズロード各店舗にて再度新車を購入時に、補償額分のお値引きが受けられます。単純な話、同じ自転車ならもう一度買い直すことができます。

補償年数は最長3年。

加入金額は、

1年補償 自転車購入価格の10% 

2年補償 自転車購入価格の16% 

3年補償 自転車購入価格の22%

 (加入料金は、自転車購入価格にそれぞれ 10％・16％・22％を掛け合わせた後、100の位を四捨五入した料金となります。)

加えて、チェーン交換、タイヤチューブ交換の2つのサービスを無料で受けられるようになります。

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。

せっかくのあなただけのロードバイクです。長く、安全に乗り続けるために加入することを強く推奨します。

↓↓詳しくはこちらをご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/26/180364]

ガラスコーティングで愛車を美しく保つ

こちらも新車を購入された方限定で、ガラスコーティングを行っています。

大切なロードバイクを守るコーティング。実際ガラスコーティング施工済みのものを見ると、美しいベールに包まれたような仕上がりになり、汚れや黄ばみから愛車を守ることが出来ます。するとしないでは大違い。しっかりと吟味して後悔ない選択をしましょう。

詳しくはこちらをご覧ください。

KEEPER↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2025/11/06/178884]

SOFT99 VELOGUE↓↓

[link https://ysroad.co.jp/nagoya/2026/04/30/188128]