まる1年発売が延びていますが、そのぶん完成度が上がっているようです。これは期待できますね！

DAHON Fu-COM 予価￥220,000

　既存のDAHONフォールディングシステムにBAFANG社の電動アシストユニットを組み合わせた新モデルです。
　と言っても、発表は2022年10月。当初の発売予定は2023年春でした。ようやく仕様や価格がまとまったようで、ついに2024年春に発売が決定！と言うわけです。

乗ってみた！

　先日の社内試乗会で試乗させていただき、感じたことをお伝えします。

　いちばん印象に残ったのは、アシストの反応が良く軽快なこと。
　輸入元のアキボウさんによると、「（同社が扱う）tern VEKTRONなどと比べてマイルド（それほど強くない）なアシスト」とのことですが･･････。私はあまりそう感じませんでした。モーターのトルクそのものは小さいのかも知れませんが、物足りなさはほとんど無し！
　そう感じさせるのにはいくつかの理由が推測されます。まずは、重量が約19kgと軽いこと。折り畳み機構があることを考慮すると、これはまずまずの軽さです。そして、フロントフォークやリア三角がリジッドなこと。そこを折り畳む仕組みの自転車やサスペンションを採用したモデルより力が逃げないだろうと想像できます。あとはソフトウェアの設定が優秀なのかも。

　アシストの特性は乗り手の好みや相性によって評価が大きく違うことが良くあります。ジオメトリなどアシスト以外も含めて、軽快感よりも安定感を重視するひとには他の車種の方が好印象な場合もあると思います。Fu-COMは、ペダルを踏んでからアシストを感じるまでのタイムラグが少なめに感じるので、「私は」好きです。

細部を観察

　何と言ってもとにかく目を引くのが、シートピラー。見たことがないくらい太くて笑ってしまうほど。これがバッテリーそのものなのです。

　本体と接続しているケーブルを外せば、既存のDAHON各車種と同じように簡単に抜き取ることができます。だから、バッテリーだけ室内に持ち込んで充電することも出来ます。

　シートクランプも特大サイズ！

　バッテリー単体で見ると、さらに異様なボリウム(笑)

　後輪のハブにモーターがあります。BARFANGは多くの完成車ブランドに採用されている、実績のあるメーカーです。

　操作部は液晶無しの簡素なもの。LEDの点灯数でアシストモードやバッテリー残量を確認します。

　コントローラーが入っているこの四角い箱があるからe-bikeと分かりますが、遠目にはふつうのDAHON。

　
　7段の外装変速をツイストタイプのシフターで操作します。これも好みが分かれるところでしょうけれど「私は」好きです。直感的で分かりやすいし、用の無い時にじゃまにならないから。

　去年に公開されたときはTEKTRO製ブレーキでしたが、こちらのシマノ機械式ディスクブレーキで発売されるそうです。

　白いストライプが入っていますが、黒っぽいものに変更されます。

　トップチューブとBBを繋ぐケーブルは、ヒンジへの負荷を減らします。耐久性向上のため、最近のDAHONでは多くの車種に採用されている造りです。

　タイヤサイズは20×2.00。ちょうど良いです。試乗コースには若干の段差が何か所かありましたが、安心して走れました。

　キックスタンドは専用台座に直付で標準装備。

　折り畳みはいつものDAHONですから、簡単です。
　写真では折り畳み式ペダルが付いていますが、固定式ペダルで発売されます。
　ハンドルポストは外折れ式。伸縮出来るので体格に合わせて調整が可能です。折り畳み時のバタつき防止用にストラップが付属予定。

 こんな方におすすめ

　フォールディングe-bikeは、まだ選択肢が多いとは言えません。そんな中で、￥220,000という比較的お求めやすい値段でこの性能、というのはライバル不在かも。より廉価なVOTANI F3もおすすめ車種ですが、それよりスポーティー。Fu-COMより高機能なtern VEKTRONやBESV PSF1よりお手頃。絶妙の立ち位置ではないでしょうか。

　共有の駐輪場の空きが無い、防犯が不安、というマンション住まいの方にもおすすめです。エレベーターに乗せるにも部屋に収納するにも場所を取りません。
　20kgを切っているし折り畳みサイズも一般的な20インチ二つ折と同じなので、輪行も視野に入ると思います。
　小径ホイールのe-bikeはアシスト上限の24km/h以内で使うのが心地良い（と勝手に思っている）ので、私なら700Cの速い自転車と一緒には走りたくありません。知らない町をひとりで路地散歩するのに使いたいですね。発売が楽しみです。