PINARELLO F7&F5

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PINARELLO Fシリーズとは

2023年から、ピナレロのモデルラインナップが２本建てになりました。

• レース寄りのカテゴリーとしての「Ｆシリーズ」
• ファンライド寄りのカテゴリーとしての「Ｘシリーズ」

それぞれのカテゴリーでDOGMAを最上級とし、以下5段階でグレードが分かれます（ ９＞７＞５＞３＞１　奇数の理由はDOGMA F8,F10,F12などの既存モデルと名前が重複しないようにとの考え。）

世界のひのき舞台で戦績を挙げ続ける「DOGMA F」シリーズをベースとし、カーボンのグレードを調整することで、様々なレベルのライダーが最適な剛性バランスでレースに臨めるモデルをご用意しています。

PINARELLOブランドマネージャーが語るラインナップの解説は、こちらのバナーからご覧いただけます。

F7

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 Fシリーズの中でも、フレームに採用される素材のグレードが高く、限りなくDOGMA Fに近い走りを実現するモデルがF9とF7。
どちらも高弾性のTORAY TORAYCA T900を採用し、他メーカーのフラッグシップモデルと対抗できる一切妥協のない戦闘能力が与えられています。

F7はULTEGRA R8100をメインコンポーネントとし、フラッグシップ顔負けのフレームを優れたコストパフォーマンスで手に入れられるモデル。
旧来のラインアップでいうと「PRINCE FX」に相当するモデルですね。

自転車にかかる力は左右対称ではありません。
ピナレロは走行時に車体にかかる応力を解析し、無駄なくペダリングトルクを推進力に変換するための「Think Asymmetric」というコンセプトで左右非対称設計を行っています。
ディスクブレーキの一般化で自転車に加わる力はどんどん複雑になっていますが、それにも対応する先進的な設計力はさすがピナレロですね。

先代モデルのDOGMA Fと同様のフレーム形状は、平地、山岳、長距離巡行、スプリントといったシチュエーションを選ばず、「ロードバイクが走りうる全シチュエーション」でその運動性能を発揮します。

F7シリーズの決算セール対象モデルと価格は、こちらのリンクからご覧ください！

F5

 F7の弟分として生まれたモデルのF5ですが、走りに妥協はありません。。
DOGMA Fの直系なのは変わりません。価格なりの十分な戦闘力を有していて、非常によく走るちょうどいいバイクとなっています。
レースはもちろん、走力を最大限に引き出してくれるスーパーバイクです。

F5は105 R7100をメインコンポーネントとし、DOGMA Fの遺伝子を引き継いだハイパフォーマンスモデル。
電動ギアグレードと機械式ギアグレードの2種類あります。
旧来のラインアップでいうと「PRINCE」に相当するモデルですね。

フレーム形状はF9/F7から踏襲されているので、「Think Asymmetric」に基づいた左右非対称設計ももちろんそのまま採用。
最新モデルの105、12速のR7100がコースに合わせて最適なギア比をスムースに提供します。

他社が山岳向けの軽量モデルや平地の巡航が得意なエアロロードを展開する中、1台であらゆる環境に対応するというのがピナレロのコンセプト。
F5を手に入れたあなたは、自転車を乗り換えることなく平地から山岳まですべてのシチュエーションを走り抜けるスーパーライダーになれるのです。

F5シリーズの決算セール対象モデルと価格は、こちらのリンクからご覧ください！

ご注文はワイズロードオンラインから！

決算セールの貴重なチャンスは、ワイズロードオンラインからゲット！
全国のワイズロード店舗にて、サイズをご相談いただいたうえでお受け取りが可能です！

ですが、イタリアの名門老舗ブランドから、30万円を切る価格のカーボンバイクが発売されています！
今回は二つのイタリアンブランドにスポットを当て、使い方に合わせたおすすめモデルをご紹介いたします！

①　PINARELLO RAZHA DISK 105 11S

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￥298,000

※店舗受取限定商品

DOGMA65.1 直系アシンメトリック・デザイン、ONDAフォークの特徴的シルエットはリムモデルからそのままに、28Cタイヤ対応、ディスクブレーキ化、フォークフラップ追加などでピナレロであり、RAZAHらしいライドフィーリングを更にアップデートしたモデルです。
水平基調のトップチューブから放たれるオーセンティックなシルエット、東レT600UDカーボンが織り成す、ナチュラルな反応性と安定感で近郊の散策からロングライド、イベント参加問わず貴方の満足できるパートナーとなるでしょう。

 この価格帯としては非常に細やかな9サイズの展開で、体にぴったりのサイズが手に入るのはピナレロの美点。
価格改定で30万円を切り、非常にお求めやすいモデルになりました！

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2026/01/04/152581]

②　BIANCHI SPRINT DISC

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メーカー希望小売価格　￥360,800
　↓17%OFF!　
　￥ 298,000　 

ヒルクライムや平地、グラベルなど、様々な方向に尖ったラインナップが多いビアンキのロードバイク。
その中で特定の方向に向かず、バランスよく様々なコースをこなせるカーボンバイクがこのスプリントディスク。
日常のサイクリングからレースまで幅広くお使いいただける1台です。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/07/102773]

比較ポイントをピックアップ！

金額の近い二つのモデルですが、見比べていくと様々な性格の違いが伺えます。

比較ポイント①　フレームスタイル

フレーム各所になまめかしい曲線が象られるPIARELLO RAZHAに対し、直線的でシンプルな造形のBIANCHI SPRINT。

RAZHAのベースとなっているのは、同社のフラッグシップ「DOGMA」の系譜の旧モデル、「DOGMA 65.1」。登場当初に圧倒的な高性能を達成したDOGMAのスペックを、ミドルクラスの仕様にリファインしたものです。
対してSPRINTは現代的なフレームの造作となっており、最新のトレンドをベースにミドルクラスのフレームに造形を落とし込んでいます。

比較ポイント②　ケーブルルーティング

RAZHAはベースモデルとなったDOGMA 65.1のころには一般的でなかった内装を採用していないのに対し、最新トレンドをベースに仕様が決められたSPRINTはハンドルからフレームまでほぼケーブルが露出しないセミ内装を採用。

完成状態ですっきりとしたルックスとなるだけでなく、空気抵抗の面でも優れた性能を示します。

一方でケーブルの内装はメンテナンス作業が煩雑化するという弱点もあり、自分でメンテナンスやケーブル交換をしたい方にはRAZHAのほうがおススメでございます。

③　用途

同じ30万円アンダーの価格帯ですが、目指している方向性が異なる2台。

PINARELLOは基本的にどのモデルもオールラウンダーを目指して作られており、ロードバイクについてはスタンダードモデルとエンデュランスモデルの2系統のみを展開しています。
RAZHAはその中でエンデュランスモデルにあたり、DOGMAをベースにしながらもフレーム設計が長距離を安定して走り続けられる性格付けがされています。

対してBIANCHIは、平地の高速巡行のためのOLTREや、山岳・スプリントのための軽量高剛性モデルSPECIALISSIMAなど、目的別に特化した多種多様なモデルをラインナップ。
そのなかで最もスタンダードな性格に仕上げられたのがSPRINTで、名前に反して尖りすぎないオールマイティな使い方が可能です。

優美な曲線の造形美に包まれ、ややクラシックなスタイルで人と競わない走りを好む方にはRAZHAを

ストイックな直線的スタイルに最新トレンドを盛り込み、レースも踏まえて様々なシチュエーションでロードバイクを楽しみたい方にはSPRINTがおススメでございます。

店舗で！チャットで！あなたの一台を決めよう！！

物価が高騰する中、大手イタリアンブランドがお買い得価格でご提供するカーボンバイク。
あなたはどちらを選びますか？
モデルを決められないときは、お近くのロードバイク取り扱い店舗にてご相談ください。
近くに店舗が無くても大丈夫。
ワイズロードの店舗スタッフが、チャットであなたのバイク選びをお手伝いいたします。

5年、10年乗り続けるかもしれないサイクルライフのパートナー、焦って決めるのは禁物。
お店で、チャットで、しっかりと煮詰めて決めましょう！

今日はそんな疑問にお答えいたします。

ロードバイク、いくらのやつを買ったらいいの？

ロードバイク選びには様々な条件がありますが、まずはご予算を見極めるのが最初の難問。
高すぎると手が出せませんが、あまりに安価に済ませてしまうと、乗りこんだあとで数々の不満が出てきて、結局買い替えることになって高くついてしまいます。
もちろん使い方によっても異なりますが、いくらの車体を買えば、一台で長く楽しめるのでしょうか。

本格スポーツ走行なら予算は30万円前後

一台目にロードバイクを選ぶとき、長く乗り続けたいなら、ズバリ自転車本体で30万円前後が一つのラインになります。

・走行性能、乗り心地、軽さに優れるカーボン素材使用

フレームは自転車の基幹になる部分。ほかのパーツと異なり、おいそれと乗り換えることができません。
この価格帯であれば、ほとんどの車種がカーボンフレームを採用。
素材特性から走りのポテンシャルが高く、乗り心地も良いうえ、軽さも確保できるので、一台を長く楽しめます。

・上位グレード譲りのフレーム設計

素材が良いだけでは走りが良くならないのが、ロードバイクの難しいところ。
この価格帯のフレームの多くが、上位グレードで養われたノウハウが落とし込まれています。
ツール・ド・フランスなどの世界のレースでトッププロが走って得られた知見がダイレクトに反映される範囲が、この価格帯に収まっています。

・後々のアップグレードも受け入れやすい規格

そのまま乗り続けても満足できる価格帯の車体ですが、後からアップグレードしたくなった際に気にするべきはパーツの規格。
最も走りのポテンシャルを変えるホイールは特に顕著ですが、部品は車体の取り付け規格を綿密にチェックする必要があります。
下位グレードでは現在では主流でなくなった規格を採用していることもあり、アップグレードの選択肢が限られるケースもあります。
この価格帯であれば、主流の規格を採用していることがほとんど。
乗りこんでからのカスタムも受け入れてくれます。

ショップ店員がおススメする、30万円クラスのロードバイクお勧め7選

乗って即楽しめ、あとあとポテンシャルの向上も狙える価格帯のおススメバイクを一挙にご紹介いたしましょう。
※価格はすべて税込です。

①　PINARELLO RAZHA DISK 105 11S

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￥298,000

※店舗受取限定商品

DOGMA65.1 直系アシンメトリック・デザイン、ONDAフォークの特徴的シルエットはリムモデルからそのままに、28Cタイヤ対応、ディスクブレーキ化、フォークフラップ追加などでピナレロであり、RAZAHらしいライドフィーリングを更にアップデートしたモデルです。水平基調のトップチューブから放たれるオーセンティックなシルエット、東レT600UDカーボンが織り成す、ナチュラルな反応性と安定感で近郊の散策からロングライド、イベント参加問わず貴方の満足できるパートナーとなるでしょう。
この価格帯としては非常に細やかな9サイズの展開で、体にぴったりのサイズが手に入るのはピナレロの美点。
価格改定で30万円を切り、非常にお求めやすいモデルになりました！

[link https://ysroad.co.jp/kumagaya/2023/10/05/14139]

②　PINARELLO RAZHA DISK 105 機械式 12s

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￥340,000

※店舗受取限定商品

先ほどのモデルとフレームは同一ですが、最新の105 R7100で組み上げたモデルがこちら。
コンポーネントを12速にしても、あのピナレロが30万円台で買えてしまうというのは実に驚き。
かつてのフラッグシップモデルをベースにトップダウンをするPINARELLOのスタイルは、すべてのモデルに上位グレードの遺伝子が組み込まれ、走る・曲がる・止まるのあらゆる局面でバイクを操る喜びを感じられます。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/05/22/169500]

③　MERIDA SCULTURA 4000

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￥374,000

※店舗受取限定商品

コストパフォーマンスに優れた、オールラウンドモデルです。CF3カーボンを使用し、レーシングジオメトリーながらも高い快適性を持ちレースユースはもちろんのことサイクリングやロングライド等にもオススメな1台となっています。
コンポーネントは新型の12速105(機械式変速)を採用し、上位グレード同様の段数なのでスペックアップも容易。
上位グレードのモデルとフレーム形状が同一なので、専用の一体型ハンドルバーへのグレードアップもできますね！

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2025/07/03/97574]

④　GIANT TCR ADVANCED 2 KOM

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￥330,000

※店舗受取限定商品

コストパフォーマンスの王者ジャイアントのオールラウンドモデルはやはり圧巻の走り。
上位グレードと同じ軽量フレームに1-1/8コラムのフォークを 採用した内装ケーブルシステムが、クリーンな外観とメンテナンス性を両立。高速走行からヒルクライムまで対応するワイドギアレシオ（11-36T）を採用した「KOM」仕様の、エントリーライダー向けベストパッケージカーボンロード。完成車状態でチューブレス仕様となっている非常にレアなモデルで、走りは軽く乗り心地は快適です。
同コンセプトの女性向けモデル「LIV LANGMA ADV2 QOM」が展開されているのもポイントですね。

⑤　ORBEA ORCA M30

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メーカー希望小売価格￥399,300
→10%OFF!! 359,370円 

※店舗受取限定商品

スペインのトップブランド「オルベア」から放たれる「オルカ」は、バイクのオールラウンド化が著しい近年では珍しいヒルクライム特化モデル。
上位グレードのフレームよりも剛性感をコントロールしており、レースバイク固有のバキバキの硬さをマイルドに調整しています。
トップチューブは極薄で、フレームの反発力を活用してリズミカルに登れる上昇性能を獲得。
ポップなカラーにアシンメトリーのグラフィックが映えるデザインも魅力です。

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/07/09/135184]

⑥　TREK MADONE SL5 GEN8

[ysid 0197216023333]

￥399,000

※店舗受取限定商品

いまや「アメリカのトップブランド」であることに口をはさむ余地のないトレック。
「MADONE（マドン）」は空力重視のエアロロードに着けられる名前でしたが、最新の「GEN8」では軽量ロード「EMONDA（エモンダ）」との融合を果たし、登りも平地も得意なモデルになってしまいました神コロ様。
末弟モデルの「MADONE SL5」はパーツグレードは抑えつつ、フレームは価格が倍以上する2つ上のモデルと同じものを採用。
価格改定で40万円を切るという、内容からするとバグのようなお値打ち価格になってしまいました。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/06/23/171229]

⑦　BIANCHI SPRINT DISC

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メーカー希望小売価格　￥360,800
　10%ポイント付与　

老舗中の老舗ビアンキが送るバランス型ロードバイク。「スプリント」という名前ながらも、気張らず乗れる快適性も併せ持っているのが魅力の一台。
ドロップシートステーやケーブルセミ内装、最大32C対応のタイヤクリアランス（出荷段階では28Cタイヤを装着）など現代のトレンドは全て押さえ、望む方向性にカスタムすることでバイクが応えてくれます。

[link https://ysroad.co.jp/online/2025/06/12/73504]

店舗で！チャットで！あなたの一台を決めよう！！

魅力的な選択肢が数多く揃う、30万円前後のロードバイク。
逆に多すぎて一つに決められない？
そんなときはお近くのロードバイク取り扱い店舗にてご相談ください。
近くに店舗が無くても大丈夫。
ワイズロードの店舗スタッフが、チャットであなたのバイク選びをお手伝いいたします。

5年、10年乗り続けるかもしれないサイクルライフのパートナー、焦って決めるのは禁物。
お店で、チャットで、しっかりと煮詰めて決めましょう！

ワイズロードオンラインの石澤です。

今年の注目を集める最新モデルの中でも、最もアツい視線を集めているのは、きっとPINARELLOの新ラインナップに間違いないでしょう。

2023 PINARELLO F&X SERIES

そんな2023年モデルにスタッフ試乗する機会を、代理店のカワシマサイクルサプライ様よりいただきました！

ピナレロを愛してやまないスタッフたちが一堂に会し、注目のモデルを皆様に先んじてテストいたしました。
精鋭スタッフたちのインプレッションをご覧いただき、ぜひ相棒選びの参考にしてくださいませ。

F9(レーシングモデル)

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現行フラッグシップのDOGMA Fと同じ金型を使用し、同じパーツアッセンブルで組み上げられたモデル。違いはカーボンの弾性率ですが、採用されるカーボン素材「T900」は、他社であればフラッグシップに使われるグレード。
その仕様に恥じず、他メーカーのフラッグシップモデルと対抗できる一切妥協のない戦闘能力がフォーカスされました。

国内ロードレースの女王・新宿本館のウエタケはその推進力と運動性能を絶賛！
「漕ぎだしの軽さ、高速域での巡行のしやすさはDOGMA Fに迫るもの」「コーナーでインに切り込むようなPINARELLOらしい乗り味はそのままに、安定感も高く感じる」としつつ、踏んでも進むし回しても進む、とても走らせやすいバイクと評価しました。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/04/12/152579]

東大和店のタナカは、「DOGMA Fに寄せつつも、ライダーへの要求はDOGMAより優しく、気持ち良くペダリングさせてくれる」「DOGMAではハードルを感じつつもハイエンドを望むユーザーの心揺さぶる味付けのバイク」と評価。
ハイエンドを要求するライダーの脚力に応えつつも、バランスの取れた扱いやすさではDOGMA Fよりも上という印象を持ったようです。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2023/04/08/120331]

お茶の水店のサカグチも、DOGMA Fと乗り比べた時の扱いやすさを評価。
「カーボンのグレードが下がっていることもあり、軽快感が少し薄れる印象。しかし、乗りやすさという点ではDOGMA Fよりも上」「わざと重めのギアにして雑に踏むとDOGMA Fでは弾かれる感覚があるが、F9では受け入れてくれる懐の深さを感じる」とのこと。

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2023/04/10/82884]

扱いやすいという評価の目立つF9ですが、一方で硬さを感じたというインプレッションも。
横浜店のコヤノは「ガチガチではないものの結構硬め。セカンドグレードと言ってもかなりレベルが高いフレームで、他社のトップグレード相当と言われるのも納得。踏めば踏むほど進む感動があるが、むやみに踏み込もうとすると脚や身体への負担に来そう」と判断。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/04/10/157108]

また入間店のホンマは「走っていて硬いなーと感じさせないジオメトリはさすがだが、気づいた時の脚の消耗が激しい」、同じく入間店のウエヤマも「踏んだら踏んだだけ加速につなげてくれる半面、相応の体力が必要なバイクになっている」と感じたようです。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2023/04/09/120955]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2023/04/07/120923]

 F5(レーシングモデル)

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 F9同様にDOGMA  Fの設計を踏襲しつつも、よりマイルドな弾性率の「T700」カーボンを採用したモデル。
Fシリーズ最下グレードなだけに妥協したモデルのように受け取られる方もいらっしゃるかもしれませんが、このモデル、試乗会で非常に評価が高かった一台でございます。

志木店のタカハシは「硬い！・進む！」「ロードらしい！」「面白い！！」ときびきびした運動性能を評価。PRINCE FXよりも硬質感を覚える印象を受けたようです。

[link https://ysroad.co.jp/shiki/2023/04/06/66280]

上野アサゾーのイシカワは「これまでのピナレロミドルグレードバイクの中でも文句なし。最高の完成度を誇る中級クラスのレーシングモデル」と絶賛！
DOGMA Fのあらゆるレーシング性能を踏襲し、伸びの良さと安定感が劇的に進化しているとしました。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2023/04/08/62197]

新橋店のサカイも上位グレードに引けを取らぬ走りに好印象。硬さを感じるものの、「ミドルグレードとは思えないほど固くパリッとした乗り味。競技者でも固すぎる『F9』よりも『F5』を選ぶこともあり、レースの上位も目指せそうな仕上がり」を感じたそうです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/04/11/14690]

池袋本館のカワサキヤも「時速35±5kmの速度維持が驚くほど快適。PRINCE FXさえ超えた巡行性能を持っているように感じる」「よりエアロ・より軽くなったことにより快適さと速度維持を見事に両立されたバイクになっている」と高評価。スペック表で見た下位グレードとの印象を一蹴されたようです。

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2023/04/11/120049]

 川崎店のオクダイラも「高速で巡行するとレーシングバイクとして開発されてことがよくわかる。速度の維持のしやすさと、心地よい剛性と反発力のある踏み心地がある」と高評価。カーボンのグレードで言えば旧PRINCEに相当するにもかかわらず、走りはPRINCE FXのそれを彷彿とさせたと語っています。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/04/08/133633]

 X3(エンデュランスモデル)

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しばらく「エンデュランス」を明言するモデルがなかったピナレロのラインナップに復活した、快適性重視のモデルがX。
旧来のPARISを受け継ぐ設計ながら、よりアップライトな姿勢をとれるジオメトリーを採用しています。

仙台泉店のキンジョウは、エンデュランスの性質は持ちつつもエアロオールラウンダーとして扱えるニュートラルさを評価。「ダイレクト感は上位モデルの方があるが、快適なペダリングを持続するのであれば3台中最も良い」「惰性での持続時間が長く、上位モデルに匹敵する空力性能」と、巡行を続けるエアロロードが快適性を獲得したモデルととらえています。

[link https://ysroad.co.jp/sendaiizumi/2023/04/06/12336]

新橋店のサカイは、レース屋のピナレロが本気で作ったエンデュランスモデルと総括。「フレームもタイヤも乗り心地がいいのに、踏めばどんどん加速していく」「エンデュランスモデルでありがちな却って疲れるようなフワフワ感がなく、軽やかな走り」を評価し、「乗って面白い一台」という印象を抱いたようです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/04/11/14690]

船橋店のタカハシも、エンデュランスモデルとしては卓越したエアロ性能に着目。「T600カーボンのわりに剛性が高く、漕ぎ出しから時速30km前後までの到達が早いと感じる」「DOGMA FやF9のような高剛性でシャキシャキした感じではなく、足に優しく中速域までスムーズに加速」と、加速感やハンドリングのキレも良いバランスの取れたエアロエンデュランスオールラウンダーと総評しています。

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2023/04/12/102239]

新宿本館のウエタケも、エンデュランスながら軽快な加速感を評価。「PINARELLOらしい硬めの踏み味で、30km/hくらいまでの加速は予想より楽に速く加速できる」「高強度で走るというより、楽に快適に長く走る事を重きにおいて設計されている」とし、スムースで快適なバイクに驚きを感じていたようです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/04/12/152579]

新宿本館のミカミも、中速域までの加速感に美点を見出しています。

「初速の速さが特徴。25km/hくらいまで楽に加速でき、信号待ちからのストップ＆ゴーも楽。Fシリーズと比べると35km/h以上への加速や巡行は脚を回し続ける乗り方になる」「振動吸収性もとても良く、安定感抜群でマイペースにほのぼのロングライドするにはピッタリ」とのことです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/04/11/152526]

便利なチャット接客でご質問ください！

ラインナップの刷新でさらに魅力的になった、PINARELLO 2023シーズンのバイク。
PINARELLO愛に満ちたインプレッションはご参考になりましたでしょうか。
より深く新モデルのことをお聞きになりたい方は、オンラインで直接スタッフにご相談いただける、チャット接客がご利用可能（対応スタッフの指名はできませんのでご了承くださいませ）！

緑色の「スタッフに相談する」ボタンからお問い合わせいただけますので、どしどしご利用くださいませ！