BROMPTON C Line URBAN MID M4L アメジストラッカー 

元々BROMRTONを購入するなら塗装が美しいラッカー塗装が欲しいと思っていました。25年モデルで自分が好きなパープル系のアメジストラッカーというドンピシャなカラーが出てきたので悩んだ上でカラーに惚れ込んでの購入となりました。

小径車といえど納車されたあかつきにはよく走れる仕様にしたいと思っているので、走りの抵抗感が増してしまう内装変速タイプではなく外装変速がマストでした。ハンドルはSハンドルだと感覚がクイック過ぎるように感じ、Mハンドルの方が腕や車体の振りを推進力に変換しやすい感覚がありました。一般的にはSハンドルモデルの方がスポーティーと謳われていますが、Mハンドルモデルの方がステムの全長が短く、後々ハンドル変更で低いポジションにしたい時有利に働くと考えMハンドルを選びました。

C lineかP lineどちらを選ぶかは悩みました。フォークとフレームのリア三角がチタンになり全体で1.8kg程度軽量化されるP lineは、試乗で坂を上った際リアの軽さを実感出来ました。予算が無限にあればP lineを選びたい気持ちはさておき、C lineならではの強みもありました。P lineのチタン部分は共通のブラックカラーですが、C lineはフォークやリア三角まで本体色で塗装されるので、惚れたラッカー塗装をより堪能出来るのはC lineということで最終的にC Line URBAN MID M4L アメジストラッカーというモデルを選びました。

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主なカスタム内容、装備品

納車されてからまだ数日ですが、自分が最初に交換したいと考えていたパーツはある程度カスタムしています。

ERGON ( エルゴン ) グリップ GP2 EVO ( GP2 エヴォ ) ブラック L

￥8,250

小径車をある程度スポーティーに乗りたい場合エルゴンのツノ付きグリップは必須だと思っていました。こちらはGP2で数字が大きくなるにつれてツノが長くなります。ブロンプトンにはGP3でも問題なく付くという情報を得ていましたが、外観とのバランスを考えてGP2を選びました。実際に装着して走行したところ、人間工学に基づいたエルゴングリップの握りやすさは勿論、よりスポーティーな乗車姿勢をとれるツノの効果は絶大でした。ポジションが限られるブロンプトンにおいて想像よりも効果大だったので正直GP3にしておけば…という気持ちもあります。

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MKS ( 三ヶ島製作所 ) ペダル ALLWAYS Ezy Superior ( オールウェイズ イージー スーペリア ) シルバー

￥14,872

ペダルはMKSの中でも特に付け外しが楽なEzy Superiorの中から、最も踏み面が大きいフラットペダルの名作ALLWAYSを選択しました。回転や踏み面共に良好で、製品としての美しさも満足しています。

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MINOURA ( ミノウラ ) ライトマウント フロントライトステー BROMPTON用

￥2,200

家で眠っていたVOLT300という骨董品を使用するためミノウラのライトステーを取り付けています。VOLT300かっこいいな。

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リデア（RIDEA） アルミニウムハンドルバー HBB60A1 Handlebar 25.4mm 幅：560mm ライズ：60mm マットベージュ

 納車後しばらく走ってみて、ポジションをもう少し低くしたいしハンドル幅がもっと欲しいと感じたので、こちらのハンドルがドンピシャでした。色はマットベージュという珍しい色ですが実質シャンパンゴールド的な上品な色で気に入ってます。

Fabric SCOOP ELITE FLAT

自分が乗るスポーツバイクにはすべてFabric SCOOP FLATシリーズを使用してきたので躊躇いなくインストール。長い間Fabric難民だったため予備含め5本ほど所持していましたが、紆余曲折を経て26年からFabricが復活して一安心しております。我儘をいうならカーボンレールモデルも復活させて下さい。

BROMPTON ( ブロンプトン ) フロントバッグ/ハンドルバッグ TOTE BAG ( トートバッグ ) オリーブ 9L

￥16,500

フロントバッグはブロンプトン純正の中から選びたいと思っていました。20ℓ程度のバッグの展開が多い中、比較的小ぶりで日帰りライドに気軽に持ち出せるサイズ感と見た目に惚れました。ブロンプトンはボトルホルダーをどうする問題がありますが、こちらはフロントポケットに500mlペットボトルが丁度収まりますしレインカバー付属と、機能的にもビジュアル的にも満足しています。

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外装4速BROMPTONで葡萄坂登れるのか

ブロンプトンを納車されてからはじめての本格的なライド。堺から大和川CRを経由して葡萄坂を超え、法隆寺を通過して平城宮跡まで50ｋｍ程走ってきました。

大和川CR巡航は想像よりもしっかりと走れました。私は身長181ｃｍあるので純正ハンドルだと窮屈感がありましたが、ハンドル交換によって幅が広がりライズが下がったことでスポーティーな乗車姿勢をとりやすくなりました。なんといってもエルゴングリップのツノ部分が効いており、CRなら25㎞/h巡航くらいで気持ち良く走れるかと思います。街乗りやゆるポタカフェライド向けの変速としては、外装4速は完璧に近い設定だと感じました。

問題は登坂力です。外装4速ブロンプトンでどこまで登坂出来るのかは、山岳へ走りに行くことが多い私がこれからブロンプトンを楽しむ上でとても大切な部分です。

登坂力のベンチマークに選んだのは大阪のローディーにはお馴染みの葡萄坂。コースプロフィールは3.8km 高低差290m 平均斜度7.4%ですが、均一斜度の峠ではなく10％超の激坂と5％程度の緩斜面が入り交じりペース配分が難しい峠だと思います。

スタート直後嫌な予感がしました。最序盤の時点でこれまでロードでは感じたことがないくらいリアの重さを感じ車体が進みません。ちなみに重量は11.5ｋｇです。そのまま柏原ぶどう看板でおなじみのつづら折りの激坂区間に差し掛かります。斜度5％程度でしたらシッティングで問題なく回せますが、10％以上になるとまったく回せず、足付きしないようダンシングで耐え忍ぶしかありません。これだけダンシングが多いとビンディングなしも堪えます。体感7割くらいダンシングで耐えたでしょうか。なんとか足付きなしでゴール地点の変電所までたどり着くことが出来ましたが、真面目に走ってロードのベストタイムからは9分遅れ。しんどさレベルではロードで和泉葛城山ヒルクライム最難関の中尾コース走るよりキツイかもしれません。

結論、外装4速ブロンプトンでもヒルクライム可能だがキツい。5％程度の峠推奨です。

そうだ 奈良、行こう。

その後は信貴山をダウンヒルし法隆寺方面へ。小径車なので路面の段差に対してナーバスになりますが、驚いたのはダウンヒル時の安定感です。小径車の中でも特にブロンプトンは重心が低いため思いのほかダウンヒル時の安定性が高く、うれしい誤算でした。そんなこんなで法隆寺に行ったり。

平城京跡に行ったり、葡萄坂以外のサイクリングは問題なく快適に楽しむことが出来ました。

かんたん輪行最高！

平城京跡最寄りの大和西大寺駅から輪行で帰ります。

rin project ( リンプロジェクト ) 折り畳み自転車用輪行袋 BPフレームイン輪行バッグ ブラック

￥11,000

ここで登場するのがリンプロのフレームイン輪行バッグです。ブロンプトンを買ったらフレームイン輪行バッグはマストで欲しいと思っていました。これまで何かと面倒の多いロードバイク輪行して来た身からすれば、ブロンプトンの輪行事情は本当に優れていると感じます。ブロンプトンを輪行袋にインした後はフロントバッグをマウントしてスマートに持ち運びすることが出来ます。ただ実際に輪行してみて感じたのは、近鉄難波から南海なんばまでの移動がキツすぎる。難波あるあるで南海なんばから近鉄難波や千日前線難波、果てのＪＲ難波までが遠すぎるというのがありますが、長い距離 素手で持ち上げての移動は流石にキツかったです。フレームイン輪行バッグを入れる側と逆側のフレーム内に肩ベルトくらいなら入る隙間があるので、余ってる肩ベルトを入れておくことにしました。

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まとめ

総評としてすごく気に入ってます。勿論走行性能に関して普段カーボンロードバイクを乗り回しているので、意外と走るとか意外と登るという感想にしかならないのですが、ブロンプトンはその美しい外観や折り畳み性能含め、新しい自転車の楽しみ方やライフスタイルを与えてくれる存在だと思います。

重量11.5kgくらいですが軽量シートポストに交換して泥除け外したら10kg台になるかなと考えたり、登坂を考えたらフロントダブルにしたいな など想像を膨らませている段階です。

現在のメインのロードバイクが青紫系なので、赤紫系のブロンプトンと並べてイイ感じになるのも気に入ってます。

走行性能だけじゃない自転車の楽しみ方。気軽に輪行ライドしようと思わせてくれる気持ちや所有感を満たしてくれる。それがブロンプトンのある生活だと思います。