私は第三世代PROPEL　ADVANCED PROに乗っており第四世代のADVANCED PROフレームセットを注文したので比較もしながら見ていきましょう。

まず近年重要視されるヘッド側

前後に延び先端は鋭利になりよりエアロにフォークは少し前にオフセットしエッジの効いた形状に対応タイヤ幅は32ｍｍまで拡大。

コーンスペーサー部分は前作では一段下がっていましたが今作ではフラットな形状になりました

シートステーは前作より大きく下がり横に出っ張るような形状になりました

トップチューブはシートポスト側が細くなり乗り心地が向上していそうです。

同時に発売された一体型ハンドルも非常に優秀です。

Contact SLR 0 Aero Integrated Handlebar

たった11万円で286ｇという軽さ

下位モデルのContact SLR 1 Aero Integrated Handlebarは￥77,000(税込)で350ｇと驚きのコスパ、重量は重くなりますがそれでも平均的な重量です、完成車が軽くハンドルが少し重くなったところで影響は少ないのでこちらを選ぶのもありですね、エアロダイナミクスは全く同じですし。

シートポストはやぐらが金属でしたがカーボンへと変更、固定部分も肉抜きされています。

数値で見ると最も高価な完成車のテストでトータル時速40Km時に必要な出力が18W削減されています。
トータルという事はこれはフレームだけで削減したという訳ではなく資料では空気抵抗、ホイールの回転抵抗、タイヤの抵抗と分けられておりそのトータルで18Wとなっています。【英語になっていたので正確ではない場合があります】
一番気になる部分の空気抵抗は12.42Wの削減に成功しています、他のメーカーは時速45Kmでどれだけ削減できるかを公表することが多いのですがアマチュアでも出しやすい40Kmと言う速度でデータを出してくれるのはありがたいですね、GIANTも同じ45Km時での削減データを出せば20W以上の削減が可能なことが分かると思います。

重量面ではフレームが863ｇフォークは360ｇとセカンドグレードのエアロモデルとは思えない軽量性です。

組み立て編

少し残念な点ですが今作でもPF86は続投でしたメンテナンスを考えるとねじ切りにしてもらいたいところです、DUB
Dura AceのBBをチョイス、パッドを除けば一番安く買えるDura-aceです、回転が軽いというよりは耐久性に優れるBBです。

フレーム・ハンドルの内部へとブレーキホースを通していきます、短いのを買うと足りなくなるので気を付けましょう今回は1700ｍｍ・1000ｍｍを購入しました。
PROPELのステムは底の面が無く組み上げた後でも簡単にステム長を変えられます。

GIANT純正のハンドルは穴の位置が丁度良くホースを通せば特に苦労なくホースがレバー側から出てきてくれました、全体的に内装作業が楽なバイクですね。

250Km乗ってみて

山も平坦も含め乗ってきましたのでインプレを書いていきます

前作から既に空力は高かったのですが何故か上りの方が得意という変わった味付けのバイクでした、今作では更に空力に磨きがかかり正統派な味付けのエアロバイクへと生まれ変わりました。
トータルパッケージで18W削減というのは誇張ではなく本当だという事が感じられました、今回はフレームしか変更していないので18Wも変化はしていませんがそれでも確かな違いを体感することが出来ました。
踏んだ感触としては足当たりが少し優しく通常時はバネ感があり、ダンシング時にはシートステーの形状の変更でリア三角がコンパクトになり少しハイエンドバイクのような感触に近づきました。

友人のTCRとも比較しましたがTCRのダンシングの軽快さがPROPELにも今回で追加されたような気がします。

最も違いを感じられたのが乗り心地です、トップチューブがシートチューブに向かって前作比でかなり華奢で山岳用フレームのようになっておりこの部分で乗り心地が改善されているのだと思います。
カーボンスポークホイールを履いていてもかなり快適でカーボンスポークのデメリットを打ち消してくれ軽量性と俊敏性だけを享受することが出来ます。

フレームセット￥363,000(税込)でここまで速いフレームが手に入るとは信じられません、実際に評価が高くレース会場はPROPELだらけ一番多いような気もします。
乗り心地が良いのでサイクリングにも適しますしガチガチのレースにもおすすめなフレームとなっています、本館でのご注文お待ちしています。