自分自身真夏はコールドシェイドのアームカバーやレックカバー、ビブパンツを使用していて快適ですと接客していました。

しかしそれもなかなか古くなってきたので現行の228-3DR コールドシェイド タイツを今回購入しました。

今回コールドシェイドタイツを購入後改めて自身のウェアを確認してみたところ、なんと自分が使用していたものが旧型のコールドブラック素材だということに気付きました。

ただ、コールドブラック素材で近年の日本の酷暑を耐えてきた実績は本物ですし、実際にそれぞれの素材を触ってみたところ非常に似たような感覚でした。

なので手取り早くChatGPTにコールドブラックとコールドシェイドの違いについて尋ねてみました。

ChatGPTの答えは、

機能はほぼ同じで、「コールドブラックの後継・改良版がコールドシェイド」とのことでした。

これまで使っていたアームカバーやレッグカバーの利点として曇りや必要のない時に取り外すことが出来る点が挙げられますが、逆にいうと取り付けが面倒くさいなと思う場面が多々ありました。

実際面倒くさがってカバーなしでライドに出掛けてガッツリ日焼けして帰ってくるようなことが、しばしばありました。

そういうこともあってお客様には今回購入したコールドシェイドのロングタイツやコールドシェイドのアームカバー一体型のインナーをオススメすることが多いです。

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コールドシェイドロングタイツを手に入れた今夏こそ、日焼けを気にせず快適なライドを楽しみたいと思います。

ですので購入インプレといいますか、手持ちのVOLTシリーズと比べてどうなのか簡単に紹介していきたいと思います。

CAT EYE VOLT 800 NEOは店頭販売限定ですのでリンクはVOLT 800です。

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手持ちVOLTのサイズ比較してみた

上から800neo、800、300

上のモデルから順当に長く、重くなります。もちろんその分性能やランタイムが上がるのでそこはトレードオフということで。

自分は手持ちのロードバイクすべてレックマウントのキャットアイ下付けアダプター使ってますが、一番長い800neoでもレックマウントと干渉しなかったので安心しました。

照らし方の比較

それぞれのモデル同じような画角でハイモードでの照らし方を比較してみました。都合により自宅廊下、家中の電気を消しての収録です。

VOLT300の場合…

当たり前ですが比較の中で一番暗いです。

対面からはこんな感じ

VOLT800の場合…

とても明るいです。後述しますが一番明るく感じました。

対向からはこんな感じ

かなり眩しいです。

VOLT800 neoの場合…

VOLT800よりも少し控えめな感じがしましたが上品な感じがしました。

対向からはこんな感じ

至近距離なので勿論眩しく感じましたがやはりVOLT800よりは眩しさを感じづらかったです。光量を一番使用頻度の高いミドルに落とすとそれが顕著で対向者へ優しい配光となっています。

VOLT800 neoはバッテリーの強化だけでなく配光を従来より広く低く設定することによって対向者に配慮しつつ、自身も遠くまで見通しやすいよう設計されています。

また従来のVOLTユーザー永遠の課題であった逆付けの際バッテリーの残量確認のため下から覗き込まなければならなかった課題が、本体ではなくブラケットホルダーを反転出来るように改善されたので視認性の向上。雨天の際など充電ポートが上を向くことがなくなるので水没破損の可能性が限りなくゼロになりました。

またボタンのクリック感が改善していることや、充電がTYPE Cに対応しているので荷物を極限まで減らしたいライド中やバイクパッキングにおいて充電ケーブル数を減らすことが出来スマートになります。

CAT EYE VOLT 800 NEOは発売当時から様々な評判を耳にしていて分かっていたことですが、間違いなく自転車ライト界のマスターピースです。

ナイトライドやロングライドのお供に是非。

しばらく組む予定がないので一旦お家にお引越しです。なので写真は自宅感強めです。

そこで！
今回は購入した理由や実際のフレームの写真、ジオメトリーなどについて軽く見ていこうと思います！

重量は写真は撮っていないですがおおむね公称値通りでした。

GIANT Propel Advanced Pro Frameset

¥363,000(税込)
購入サイズ:M
カラー:サテングレイシャーティール

そもそもなぜGIANTを購入したの？

まずは購入に至った理由です。　

理由のほとんどはgiantのロードバイクをずっと欲しいと思っていた、それにつきます。

自分の初めてのスポーツバイクはgiantのEscapeでした。（今も使っていますし、2台持っています）

憧れはずっとPROPELとTCR！

あと理由があるとすれば試乗会で乗ってめっちゃ良かったこと！
ワールドツアーに出場しているチームが使用しているさまざまなロードバイクに乗らせてもらいましたが、
DEFYとTCR、PROPELは乗っていて反則級に楽しかったです！

その中で何故Propel？かと言うと単純にエアロロードがかっこいいからです！

性能で選んでもいいと思いますが、見た目で選んでもいいと思います。

ちなみに初めてのヘルメットはLAZERで今もLAZER ！

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エントリーグレードでも高い保護性能（KC）がありますし、落車した際の保証も手厚いです。アジアンフィットサイズで日本人も被り易いのでイチオシです！

色も相まってシマノレーシングみたい！（シマノレーシングはgiantとLAZERを使用しています。）

ただ、SRAMで組みます！理由は特にありませんが！

前作やSLグレーと何が違うか！

剛性とか性能とかあれこれは他のスタッフや各種メディアで書き尽くされている感があるので今回はあまり踏み込んで書きません！なのでジオメトリーの変更などをささっとみてみます！

（比較対象は25プロペル adv.proです）

主なジオメトリー（Mサイズ、25プロペル adv.pro比）

・ヘッド角：73.0° （±0）
・シートチューブ角　73.5°
・フォークレイク：45mm （±0）
・トレイル：58.3mm （+0.5）
・チェーンステー : 405mm（±0）
・BBドロップ : 69.5mm （-1）
・ホイールベース:980mm （±0）
・リーチ　388mm（±0

フロントセンターは不明なのでまた測っておきます!

いかにもレースバイクという感じでクリテリウムに最適な感じがしますね。
抜群の加速性、振り易いがフラフラもしにくい安定したハンドリングが期待できそうです。個人的にMサイズはこれといった大きな不満はないです。XSサイズを乗られる方はEnvi LivのSサイズも選択肢に入れてみるのもいいと思います。

わずかな変化

BBドロップとトレイルとスタックが先代と比べてほんの少し変わっています。おそらく前作の時点で完成値だったが、ワイドタイヤに対応させるため僅かに修正した。って感じですかね？わかりません（適当）

わかりやすい変更点

1枚目がSL（黒）、2枚目（緑）がPROです。

シートチューブとかトップチューブとの交点の形状はSLの方がシュッとしてます。PROはクランプいれたり、シートポストをしまう必要がありますもんね。

でもどのメーカーも一体型（ISP）をやめているけどどうなんでしょう。

・・・

スタンドオーバーハイトは17mm上がってます。

結構大きな違いなので先代と同じフレームサイズを買い替える際にフィッティングや試乗して確認したほうがいいかもです。

次はシートステー。シートステーは各メーカーが快適性や空力を向上させるために躍起になっている部分です！

1枚目が先代（SLですが）、2枚目がPROです。

前作のPROPELはSIMピンのようなかたちでしたが、今回はオーソドックスなトングみたいな形に。

また、交点がかなり下がっています！

ジャイアントはこのかっこいいシートステーとシートチューブの交点を下に、そして丸くすることでかなり快適性と空力を改善したようです！

近くで見て触ってみると昔ながらの丸い形ではなくトランケイテッド・エリプス（？）のような形状です。

MADONEなど最近のエアロバイクは快適性も求められますが、プロペルもその流れにしっかりと乗っていますね。

また、
おおかたのエアロロードに言えることですがドロップしてるとサドルバックをつけた時にリアライトが付けやすい！

それと単純にドロップドシートステーの方がシュッとしとる！

ちなみにレーダーリアライトは便利ですよ！

車の接近を教えてくれるだけじゃなくて、その大まかな位置も知らせてくれるので後方確認を心理的に安全に実行することができます。

ホルダーはもちろん面一。

空気抵抗・ペダリング効率などについてはジャイアントがデータを公開しています。

https://www.giant-bicycles.com/jp/propel-testing

エアロなDEFY・TCR？

各メディアでそのエアロロードらしからぬ乗り心地が絶賛されていますね。
giantによると今作はライダーの疲労を軽減するための「快適性」にかなりの重きを置いているそうです。
新しい素材とレイアップにより、リアの快適性、フロントの垂直方向の快適性が向上しているようです。

余談ですが、giantのスタッフの方の話によると海外（確かアメリカ？）ではエンデュランスモデルのDEFYが一番売れているそうです。

今作は快適になっているといってジオメトリー的にはアグレッシブな姿勢が取りやすい作りになっています。すでに今回のPROPEL PRO乗ったスタッフによると速度・快適性ともに目を見張るものがあったようです、、

大阪ウェア館怒涛の納車ラッシュ！

スタッフは自分含めて6名ですが2026年だけですでに自転車がたしか３～４台、恐ろしいペースで納車されています。

とんでもないペースですね。

[link https://ysroad.co.jp/osaka-wearkan/2026/03/01/135147]

[link https://ysroad.co.jp/osaka-wearkan/2026/03/20/136339]

ウェア館ですが、スタッフ全員ブロンプトンやロードバイク、クロスバイクなどを楽しんでいます！

カジュアルなウェアから

レーシーなウェアまであります！

シューズやウェア、サングラスなどのことはスタッフまでお気軽にご相談ください！

自転車本体はウェア館から近くの大阪本館で！

徒歩すぐの距離です！

※実写画像以外の車体写真は全てgiant HPより引用

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BROMPTON C Line URBAN MID M4L アメジストラッカー 

元々BROMRTONを購入するなら塗装が美しいラッカー塗装が欲しいと思っていました。25年モデルで自分が好きなパープル系のアメジストラッカーというドンピシャなカラーが出てきたので悩んだ上でカラーに惚れ込んでの購入となりました。

小径車といえど納車されたあかつきにはよく走れる仕様にしたいと思っているので、走りの抵抗感が増してしまう内装変速タイプではなく外装変速がマストでした。ハンドルはSハンドルだと感覚がクイック過ぎるように感じ、Mハンドルの方が腕や車体の振りを推進力に変換しやすい感覚がありました。一般的にはSハンドルモデルの方がスポーティーと謳われていますが、Mハンドルモデルの方がステムの全長が短く、後々ハンドル変更で低いポジションにしたい時有利に働くと考えMハンドルを選びました。

C lineかP lineどちらを選ぶかは悩みました。フォークとフレームのリア三角がチタンになり全体で1.8kg程度軽量化されるP lineは、試乗で坂を上った際リアの軽さを実感出来ました。予算が無限にあればP lineを選びたい気持ちはさておき、C lineならではの強みもありました。P lineのチタン部分は共通のブラックカラーですが、C lineはフォークやリア三角まで本体色で塗装されるので、惚れたラッカー塗装をより堪能出来るのはC lineということで最終的にC Line URBAN MID M4L アメジストラッカーというモデルを選びました。

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主なカスタム内容、装備品

納車されてからまだ数日ですが、自分が最初に交換したいと考えていたパーツはある程度カスタムしています。

ERGON ( エルゴン ) グリップ GP2 EVO ( GP2 エヴォ ) ブラック L

￥8,250

小径車をある程度スポーティーに乗りたい場合エルゴンのツノ付きグリップは必須だと思っていました。こちらはGP2で数字が大きくなるにつれてツノが長くなります。ブロンプトンにはGP3でも問題なく付くという情報を得ていましたが、外観とのバランスを考えてGP2を選びました。実際に装着して走行したところ、人間工学に基づいたエルゴングリップの握りやすさは勿論、よりスポーティーな乗車姿勢をとれるツノの効果は絶大でした。ポジションが限られるブロンプトンにおいて想像よりも効果大だったので正直GP3にしておけば…という気持ちもあります。

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MKS ( 三ヶ島製作所 ) ペダル ALLWAYS Ezy Superior ( オールウェイズ イージー スーペリア ) シルバー

￥14,872

ペダルはMKSの中でも特に付け外しが楽なEzy Superiorの中から、最も踏み面が大きいフラットペダルの名作ALLWAYSを選択しました。回転や踏み面共に良好で、製品としての美しさも満足しています。

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MINOURA ( ミノウラ ) ライトマウント フロントライトステー BROMPTON用

￥2,200

家で眠っていたVOLT300という骨董品を使用するためミノウラのライトステーを取り付けています。VOLT300かっこいいな。

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リデア（RIDEA） アルミニウムハンドルバー HBB60A1 Handlebar 25.4mm 幅：560mm ライズ：60mm マットベージュ

 納車後しばらく走ってみて、ポジションをもう少し低くしたいしハンドル幅がもっと欲しいと感じたので、こちらのハンドルがドンピシャでした。色はマットベージュという珍しい色ですが実質シャンパンゴールド的な上品な色で気に入ってます。

Fabric SCOOP ELITE FLAT

自分が乗るスポーツバイクにはすべてFabric SCOOP FLATシリーズを使用してきたので躊躇いなくインストール。長い間Fabric難民だったため予備含め5本ほど所持していましたが、紆余曲折を経て26年からFabricが復活して一安心しております。我儘をいうならカーボンレールモデルも復活させて下さい。

BROMPTON ( ブロンプトン ) フロントバッグ/ハンドルバッグ TOTE BAG ( トートバッグ ) オリーブ 9L

￥16,500

フロントバッグはブロンプトン純正の中から選びたいと思っていました。20ℓ程度のバッグの展開が多い中、比較的小ぶりで日帰りライドに気軽に持ち出せるサイズ感と見た目に惚れました。ブロンプトンはボトルホルダーをどうする問題がありますが、こちらはフロントポケットに500mlペットボトルが丁度収まりますしレインカバー付属と、機能的にもビジュアル的にも満足しています。

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外装4速BROMPTONで葡萄坂登れるのか

ブロンプトンを納車されてからはじめての本格的なライド。堺から大和川CRを経由して葡萄坂を超え、法隆寺を通過して平城宮跡まで50ｋｍ程走ってきました。

大和川CR巡航は想像よりもしっかりと走れました。私は身長181ｃｍあるので純正ハンドルだと窮屈感がありましたが、ハンドル交換によって幅が広がりライズが下がったことでスポーティーな乗車姿勢をとりやすくなりました。なんといってもエルゴングリップのツノ部分が効いており、CRなら25㎞/h巡航くらいで気持ち良く走れるかと思います。街乗りやゆるポタカフェライド向けの変速としては、外装4速は完璧に近い設定だと感じました。

問題は登坂力です。外装4速ブロンプトンでどこまで登坂出来るのかは、山岳へ走りに行くことが多い私がこれからブロンプトンを楽しむ上でとても大切な部分です。

登坂力のベンチマークに選んだのは大阪のローディーにはお馴染みの葡萄坂。コースプロフィールは3.8km 高低差290m 平均斜度7.4%ですが、均一斜度の峠ではなく10％超の激坂と5％程度の緩斜面が入り交じりペース配分が難しい峠だと思います。

スタート直後嫌な予感がしました。最序盤の時点でこれまでロードでは感じたことがないくらいリアの重さを感じ車体が進みません。ちなみに重量は11.5ｋｇです。そのまま柏原ぶどう看板でおなじみのつづら折りの激坂区間に差し掛かります。斜度5％程度でしたらシッティングで問題なく回せますが、10％以上になるとまったく回せず、足付きしないようダンシングで耐え忍ぶしかありません。これだけダンシングが多いとビンディングなしも堪えます。体感7割くらいダンシングで耐えたでしょうか。なんとか足付きなしでゴール地点の変電所までたどり着くことが出来ましたが、真面目に走ってロードのベストタイムからは9分遅れ。しんどさレベルではロードで和泉葛城山ヒルクライム最難関の中尾コース走るよりキツイかもしれません。

結論、外装4速ブロンプトンでもヒルクライム可能だがキツい。5％程度の峠推奨です。

そうだ 奈良、行こう。

その後は信貴山をダウンヒルし法隆寺方面へ。小径車なので路面の段差に対してナーバスになりますが、驚いたのはダウンヒル時の安定感です。小径車の中でも特にブロンプトンは重心が低いため思いのほかダウンヒル時の安定性が高く、うれしい誤算でした。そんなこんなで法隆寺に行ったり。

平城京跡に行ったり、葡萄坂以外のサイクリングは問題なく快適に楽しむことが出来ました。

かんたん輪行最高！

平城京跡最寄りの大和西大寺駅から輪行で帰ります。

rin project ( リンプロジェクト ) 折り畳み自転車用輪行袋 BPフレームイン輪行バッグ ブラック

￥11,000

ここで登場するのがリンプロのフレームイン輪行バッグです。ブロンプトンを買ったらフレームイン輪行バッグはマストで欲しいと思っていました。これまで何かと面倒の多いロードバイク輪行して来た身からすれば、ブロンプトンの輪行事情は本当に優れていると感じます。ブロンプトンを輪行袋にインした後はフロントバッグをマウントしてスマートに持ち運びすることが出来ます。ただ実際に輪行してみて感じたのは、近鉄難波から南海なんばまでの移動がキツすぎる。難波あるあるで南海なんばから近鉄難波や千日前線難波、果てのＪＲ難波までが遠すぎるというのがありますが、長い距離 素手で持ち上げての移動は流石にキツかったです。フレームイン輪行バッグを入れる側と逆側のフレーム内に肩ベルトくらいなら入る隙間があるので、余ってる肩ベルトを入れておくことにしました。

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まとめ

総評としてすごく気に入ってます。勿論走行性能に関して普段カーボンロードバイクを乗り回しているので、意外と走るとか意外と登るという感想にしかならないのですが、ブロンプトンはその美しい外観や折り畳み性能含め、新しい自転車の楽しみ方やライフスタイルを与えてくれる存在だと思います。

重量11.5kgくらいですが軽量シートポストに交換して泥除け外したら10kg台になるかなと考えたり、登坂を考えたらフロントダブルにしたいな など想像を膨らませている段階です。

現在のメインのロードバイクが青紫系なので、赤紫系のブロンプトンと並べてイイ感じになるのも気に入ってます。

走行性能だけじゃない自転車の楽しみ方。気軽に輪行ライドしようと思わせてくれる気持ちや所有感を満たしてくれる。それがブロンプトンのある生活だと思います。

この度憧れのFACTOR OSTRO　VAM　2.0に乗り換えましたので解説、レビューを書いていきます。

OSTROにした理由

デザインの秀逸さが一番の理由になります、様々なメーカーの中でFACTOR のデザインは頭一つ抜けているように感じます。
今回選んだのはルワンダに拠点を置くUCIコンチネンタルチーム　TEAM AMANIのカラーになります、一般的にはワールドツアーの一部のチームカラーのみが販売されますがFACTOR は少しマニアックなチームカラーの販売も行っており、アメリカのLIGIONカラーもその一部です。
派手なカラーが好きで今までもチームカラーに3台を乗ってきたので今回もチームカラーをチョイス

特にトップチューブのグラデーションは綺麗です

組み立て編

コンポーネントは元々のLAB71から引き継ぎホースとチェーンだけを別途購入しました、自身で組み立てを行う場合は色々な長さがあるので短いホースを買って足りないという事が無いようにご注意ください。
チェーンはアルテグラｸﾞﾚｰﾄﾞをチョイス、とりあえず12sの中の真ん中にしました。
Ｄi2のバッテリーの位置がＢＢの少し後ろにあるのでエレクトリックケーブルの配線がとても楽でした、恐らくＢＢが取り付けられていても簡単に行えます。
グロメット類は丁寧に箱に梱包されておりアップル製品のように開封からわくわくさせてくれます。
一体型ハンドルでの組み立てを想定していますが一般的なハンドルで組んだ時の為の丸型トップキャップもふぞくしている所もポイントが高いです

フレーム詳細

ヘッドチューブ中心部分が細くくびれた形状になっておりフォークへの接続が非常にスムーズな形状となっております。

フォークはもちろん極太設計、RAPHAのロゴがオシャレ

シートチューブは太い方ですが少し控えめになりシートステーはオールラウンドフレームのようにかなり細い形状になっています。
シートクランプは結局このタイプが構成する部品が1つになって最も軽そうですね、金属板1枚で抑えて止めるというシンプルイズベスト。

シートポストはDi2のバッテリーが入らない程に薄くなっているのでBB下に収納されています、バッテリーがBB付近に配置されることによって重心が下がるのでコーナリングで少し安定感が増すというメリットがあります。

取り付けられているハンドルは付属しているBLACK INCの一体型ハンドルで10万円ほどのものになります、形状はもちろんエアロでFACTORの雰囲気に合った高級感のあるデザインです。

コンピュータマウントも付属

珍しいですがFACTORにはBBも付属します、しかもceramic speedの5万円程するBBです。
標準ではSHIMANO用が付属していたのでDUBに交換してもらいました、少ないとは思いますが交換が可能なのでDUBユーザーもご安心ください。
その他にもバーテープ、予備ハンガーも付属し手厚いパッケージになっていますね。

インプレ

和束を通って琵琶湖まで150Km乗り込んできました。

組みあがり持ち上げてみると実は重く感じてしまい少しショックでした、元々のLAB71はオールラウンドフレームなので当然のごとく軽いのでこの段階ではかなりマイナスな印象
しかし実際にペダルを回すと重さに矛盾して高い俊敏性を発揮、ぬるっと高速域までシッティングで伸ばせます。
ＯＮＥに試乗したときも8kgもありましたが動きが軽快だったのでこれがFACTORらしさなのかもしれません。
大ボリュームのBBエリアがスムーズな加速感を生みだしてくれているのでしょうか、シートステーが細いので柔らかく反応性が悪そうにも見えますが特に悪い影響はなさそうです。
平地巡行性能は時速40Ｋｍまで加速させ維持させるのが非常に楽で減速までの時間がゆっくりです、オフセット0のシートポストが選択でき流行りの前乗りポジションでパワーもかけやすくなっています。
登りではいつも通りの感覚で行くと少し重さを感じましたが、軽いギアでハイケイデンスか高いパワーで踏むとスイスイ登るようになりオールラウンドフレームと遜色のない登坂性能です。

総評としては軽量バイクとは言えないが走りで黙らせられるバイクでしたさらに軽量なパーツを使い7kgほどに仕上げれば最強のバイクになりそうです、大阪本館でフレームがいくつか特価で販売中なので気になる方はご来店ください

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日中の気温は例年より少し高めのため身体自体はかなりあついけど、とにかく末端が痛いくらい寒い！

シューズカバーもグローブも持っていましたが、もはや防寒の意味をなしていないほどボロボロになっていたので買い替えを検討していました。
ローラー台中心で頑張ろうかな〜と思う自分もいましたが、行きたいところがまだまだあるためもう少し屋外で頑張ることに。そこであるアイテムたちを購入しました。カステリの今シーズンの新作とROECKLの旧作です！！(旧作と言っても２０２４年の製品ですが)

↑　さむがっていたので履かせてあげました。

以下のアイテムを購入しました！

・シューズカバー→カステリ　DILVIO UL ２　SHOE COVER
定価￥１２，１００

・グローブ→ROECKL　ROFAN
定価￥９，９００
→セール価格￥６，９３０

・ソックス→カステリ　VENTI MERINO　SOCK

定価￥３，３００

[ysid 8056006473760]

[ysid 4044791679447]

[ysid 8056006473883]

期間限定3点購入で５％OFFキャンペーン実施中！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka-wearkan/2025/12/31/132856]

ソックス　カステリ　VENTI MERINO　SOCK

ソックスはメリノウールを使用したカステリのラインナップの中で最も厚く、暖かいモデルです。履いた感想としてはかなり暖かい。

今回紹介のソックスは冬用サイクリングソックスとだけあってかなり暖かいです。メリノなので保温性・吸湿性にもかなり優れています。自分は冷え性ながらもかなり足汗もかいてしまうので冬場だと靴下が濡れてきて痛いくらいの寒さが（汗冷え）。その点このソックスはライド中にも特にそのような悩みは感じませんでした。

また、履き心地はいかにもサイクリングソックスだな、という感じのナイス締め付け具合のソックスです。ゆるゆるではないです。ただ、触ってみればわかりますが、肌触りがいいので長時間のライドでもスレや痛みなどはなりにくかったです。

とにかく暖かいのを！という方におすすめのソックスです。弱点はメリノウールなので虫喰いには気をつけてください

続いてはシューズカバー　カステリ　DILVIO UL ２　SHOE COVER　

これは本当に快適でした。ソックスとシューズカバーのおかげで全然寒くないライドが可能でした。中身は起毛素材。

これがあるとないとじゃ大違いでした。

2mm厚のネオプレン素材を使っており、単に寒い日や雨の日もこれ一つでOK！

もちろんジッパーはYKK！

防水性に優れ、締めやすいです。ロードやグラベル用のシューズに対応しているのでいつかはグラベルもやってみたい！って方にもおすすめ！！伸縮性抜群なのでかなり動きやすいですよ！

シンプルな縫製なので水の侵入を最小限に抑えることが出来ます。

ただ、ベルクルのシューズを履いている方は要注意。自分がまさにそうなのですが、中の生地とマジックテープが引っ付いてしまうので、気を付けてください！

カステリのソックス×シューズカバーのおかげで末端冷え性の自分でも快適にライドが可能でした。

最後はグローブ　ROECKL　ROFAN

ドイツのグローブ専門メーカー、レッケルのグローブです。


これに決めた理由はその握り易さとパッド。


ROFANは現在ROFAN３が新作ですが、パッドの弾力が旧作のROFANの方がもっちりして好みのため敢えて旧作にしました！

自分はグローブのパッドなんてなんぼあってもいいので冬用グローブでもパッドは欲しいです。

パッドが厚いグローブなら他にも色々ありますが、このレッケルのグローブは温かさと握りやすやもハイレベルで両立しています。

中身はこんな感じでめちゃ裏起毛です。

握力が弱いのでロングライドをするとかなり手が疲れてきます。その点このレッケルのグローブはパッドが厚く、かつ、ハンドルも握りやすいので冬は正直このグローブ一択でしょ。ってくらいおすすめです。

GORE-TEXなので撥水性・透湿性の良さも感じました。自分は5℃帯のグローブで充分暖かったですが、雪国や日本海側に住んでいる方はさらに暖かいこちらをおすすめ。

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GORE-TEXにも種類があり、今回自分が買ったのは防風がメインのGORE-TEX素材です。

現在セール中！

いかがでしたか、シューズカバー・グローブは試し履きもできます。また、一部シューズカバー、グローブ、ソックスが現在、ウェアセール中です‼️

ご来店、お待ちしております！

このHAYATEシリーズは主にランニング向けにデザインされたサングラスで、サイクリストのみならず、ランナーのみなさんからの注目度も高く、当店は自転車関連用品店にも関わらずランナーのお客様が近頃よくご来店されています。

このサングラスをランとサイクリング両方に1ヶ月半くらい使ってきたので使用感をレビューしたいと思います。正直かなり驚きの性能でした。

駅伝見ると走りたくなりますよね〜。自分はついついスマートウォッチを新調しちゃいました。

ALTALIST HAYATE R2

・価格

　税込¥9,900

・紹介モデルカラー

　クリスタル　スモーク　シルバー

・重量

　約25g

・付属物

　ハード・ソフト両ケース、クリーナー、クリーナー、

ノーズパッド、インナーフレーム

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気になる使用感

このサングラスは紫外線量に合わせてサングラスの色が変化する調光レンズを採用しています。

調光でこの価格の時点で正直コスパは◎です。

調光となるとどのメーカーも2-3万円の覚悟は必要です。

まずは目玉の調光機能から。

調光レンズなので昼間はくらーくなってきます。正直いつ暗くなったかは自転車を漕いでるうちは気付きませんでしたが、サイコンをふと見ると少し暗くなっているのが気づきました。朝昼夕とライドをしましたが、眩しっ！って思うことはありませんでした。

また、三原色が強化されているレンズ（VIV20 ハイコントラストレンズ）なので暗さの中にも色彩の明暗があり、視認性は抜群。ダウンヒルでも安心です。

グラベルとか路面状況の悪い道路などで撮るのを忘れていましたが、、、海はこんな感じです

感覚としては某Pレンズに似ています。（というか自分には違いがわからないぐらい）安いサングラスにありがちな視界がグニャグニャしてる感は特に感じませんでした。

また夜はクリアに。

クリアの際の可視光線透過率は80%なのでJISの夜間運転適合は数値上クリアしています。

視認性は個人的には抜群です。

自分は最近の（某D社とか…）爆光・光軸が顔面に行くようなライトがめちゃくちゃ苦手で、あれは視力が奪われて危ないだけです。

なので夜のランニングは好きではありませんが、眩しさはかなり抑えられています。そして眩しくないのにレンズはクリアな色になっているので視界は良好です。夜ランにいい感じ。

が！！！

ALTALIST的には本商品は［夜間使用不可］のようです。

夜間使用不可のモデルの箱にはBと書かれています。

本商品は［B］です。

JIS・EN規格的には夜間運転でもOKそうですが、視力に自信がない方など危ないと思う方はやめておきましょう。

その他の気づき

信号持ちでふと「あれ、なんか全然曇らんわ、、」と感じました。

自分の使っていた前のサングラスは冬場、止まっている時にちらっとサイコンを見ている（下を見ている）だけでかなりレンズが曇ってきて高頻度でグローブで拭いたりしていましたが、このサングラスはそんな事を一回もしませんでした。

曇り止めのコーティングはついてないので驚きです。

曇り止めコーティングは寿命があるのでずっと使っていると取れてきますが、このサングラスが曇らない理由はおそらく構造由来のモノだと思うので長期的に使えそうですね。

また、3D楕円球構造と大きなレンズのおかげでフィット感が高まり、紫外線が入りにくいです。

調光レンズなので昼間はレンズが暗くなります。暗くなると瞳孔は開きます。瞳孔が開くともちろん紫外線が目に入る量も多くなります。

そして、サングラスと目の間から入り込む横からの紫外線は実は正面から当たる紫外線よりかなりダメージが（数十倍とも）。

このような二重の状況になって、紫外線から守れているようで全然守れていないサングラスが世の中には意外と多いです。

このサングラスは目を覆うような作りになっており、もちろんUVカット機能もついています。なので目へのダメージがかなり軽減されます。

紫外線対策は今のうちからしておきましょう。

実際乗っていてめがしょぼしょぼ、痛いなぁ〜なんかは感じませんでした。

ノーブパッドのフィット感は個人的には抜群で、ラン中もサイクリング中もずれることはほぼありませんでした

頭がブレブレな自分が走っても特に大丈夫だったので皆さんはさらに大丈夫でしょう（適当）

テンプルは可変式でぐにょぐにょ動きます。

指紋防止コーティングがありますが、触ると普通につきます。ただ、クリーナーや手袋で一瞬で拭けるから問題ないです。

また、レンズは防弾ガラスや様々な分野で使われているポリカなので耐衝撃性が高いです。

ポリカ自体耐衝撃性は高いですが、傷がつきやすいとデメリットがあるものの、ハードコートコーティングがされているので幾分かマシになっています。

とにかく、どんな場面にも使えるサングラスです。虫や砂利などから目を守ってくれるのでサングラスはつけた方がベターです。

今回かけたのは調光レンズモデルですが、他にもZEISSレンズ版もあります。

・昼も夜も使う人は調光モデル

・調光がいらないという方には値段がもう少し控えめのHAYATE R1か、zeiss版

がおすすめです。

その他ALTALISTウェアも試着可能です！ご来店お待ちしております！

朝から友人と150Km程走ろうと思っていたのですが暑すぎて川に逃げることに、先週の練習で暑さには慣れたかと思ったのにこの日は前回を軽々く超えた４０℃を道の温度計が表示し、また暑さに敗れました。

一応そこそこ山を登り篠山市の川に到着

人気が無く木のおかげで直射日光もない良い川です

あぁ気持ちい　川が気持ち良すぎて再出発が困難

蛍ぽい虫を発見　昼間に見るのは初めて

蛍が居るという事は水質が良いらしいですね、カメラを水中に沈めて撮影すると魚がたくさん泳いでました。

身体を冷やすことで疲労も抑えられ夜の寝つきも良くなるので夏は川を目的地にして走るのがおススメです。

突然ですがこの日使用していたアイウェアの紹介

SCICON　AEROSHADE　

ポガチャルがジロデイタリアで優勝した際に作られたモデルです。

ピンクのアイウェアが少なく貴重なモデルで出た時にすぐに購入しました。

レンズが破損した場合に手数料のみで交換してくれる太っ腹なブランドです

元々は下にもフレームが有り、イメージチェンジが可能です。

まだ在庫がありますのでご注文お待ちしてます

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最後の美山ロードレースまで後１日、昨日ギリギリのタイミングで試走に行ってきました、ちょっと前にも行ったのですが気温が低く土砂降りになってしまい試走どころではなかったので再度行ってきました。

宝塚からスタート

まずは心霊スポットの十万辻を登り

なんやかんや一庫ダムまで

緩斜面を永遠と登っていきます

南丹市まで来ました、このあたりは障害物が無く暴風が吹いておりきつかったです

日吉ダムに近づいてくると風景が綺麗になってきます

日吉ダム手前で曲がり信号の奥へと向かいます、ここをこえると20Km程信号が無い緩斜面が続きます、走り続ければ勝手にコース内に合流できます。

コースに到着、遠すぎ！

持ってきて良かったウィンドブレーカー、気温は１７度しかありませんでした。

北に上がっていくとどんどん寒くなっていきます。

試走開始

難所の九鬼ヶ坂　高低差110ｍ

２分半で登る必要があり通常の体重であればそこまで苦労する必要は無いらしいですが自分は70Kgのヘビー級、C2にエントリーしましたが自分より脂肪を背負って走る人はいなさそう。

高校生の頃は60Kgだったので大幅に太りました

情報収集したところ2分半5.5倍で耐えればクリアできるようです。

旧道は若干狭く端には落ち葉が溜まっており、変なトルクの掛け方をすると滑るので注意、丁度運営の方が落ち葉の清掃をしていたので軽くお礼を言いました。

旧道出口、この先がきれいなストレートで加速していくため出口の二連続コーナーを上手く捌き最低限の減速でクリアしたいです。

レースで走るとゆっくり景色は見れませんが見どころが多いです

試走を終えたので帰ります、すでに90Km…

南丹市街地に戻ってきていい時間なので晩ごはん、帰ってから食べてもよかったのですが食べてから走る方がカロリーを消費できてる感じがするので先に食べます。

帰ってきたら150Km、二日前にこれだけ乗ってしまうと当日ベストパフォーマンスを発揮できないかもしれないので余裕を持った試走がおススメです。

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DAY1

さくらであい館まで走りました、週末だったためかであい館にはフードトラックや自転車関係のブースがありました

輪行屋さんが出店しており、

とてもコンパクトな輪行袋がたった4000円だったので衝動買い、お財布の中にギリギリ買える現金が入っていてよかった。

畳んだウィンドブレーカより小さいのでいつでも持っておけます。

揚げピザも補給

この日は買いたてのCastelliのビブで走りましたがフィット感が良すぎて裸で走っているみたいでした。

この日は130Kmでした。

DAY2

この日は日吉ダムまで130Km、ダムを1周してから折り返しました。信号が一か所だけの10Kmほどのコースで気持ちよく走れます。

お昼ご飯は台湾料理店で

DAY3

この日は100Km　乗りすぎるとオーバーワークになるので前2日間よりは少なめに

箕面駅から登っていく人気コースで勝尾寺までは行かず分岐で左へ曲がり高山公民館まで行きます、この日は新機材で慣れていないのとと二日分の疲労で一緒に走っていた人からも遅れてしまいました。

高山を下り今度は銭原周回へ、ここもしんどかったです足に力が入りません。

北摂の後は適当に平坦で距離を稼ぎ帰宅。

計360Km乗りこめて良い休日でした。