メーカーさんのご厚意によりお借りしました私の気になるホイール

【ｾﾞﾝﾃｨｽ　 XBL　4.2 ｸﾘﾝﾁｬｰ】のインプレを。

長文になりそうなので前編・後編にわけさせて頂きます。ご了承くださいませ。

スペックは

ゼンティス　 XBL 4.2

サイズ700Ｃ
リム高42mm
リム幅21mm
スポークF 20本/R 24本
対応タイヤチューブラー/クリンチャー
対応スプロケットシマノ11S/スラム、カンパ
平均重量1,255g（チューブラー前後セット）
1,437g（クリンチャー前後セット）

価格：260,000　円（税抜）

ちなみに上位モデルは

ゼンティス SQUAD 4.2

リム形式：チューブラー、クリンチャー
リムハイト：42mm
リム幅：21mm
スポーク数：F20本、R24本
平均重量：チューブラー1,154g、クリンチャー1,364g
サイズ：700C
対応フリー：シマノ11S/スラム、カンパニョーロ
価　格：330,000円（税抜）

特徴はリム、ハブ、スポーク、組み方とどれをとっても普通なところ・・・

な・の・に

なぜかこのホイールは速い！とサイスポで高評価を得ております。

（あえて書きますが・・・私はこの特集記事を読んでおりません。雑誌とは違う内容でも悪しからず・・・。）

ただ・・・このリムは決して普通じゃない。

触ってみると硬いのですよ。かなり。

中にウレタンが入ってるそうです。
そう、ライトウェイトやｺｽﾐｯｸｶｰﾎﾞﾝｱﾙﾁﾒｲﾄと同じような構造をしているとのことです。

予想ですが、リムに使われていいるカーボンの厚さは薄く、中のウレタンで強度を持たせているのではなかろうかと。

その方が軽く、強くできるそうな・・・。

更に特徴的なのはブレーキ面。

どういう処理をしているのか、どんな技術なのか私には解りませんが・・・

通常のアルミブレーキシューで使用可能。（ゼンティス特許）

（後編に書きますが・・・カーボンブレーキシューを使用した場合

目ん玉飛び出るくらいの勢いでシューはなくなるでしょうねぇ・・・。）

これは凄いことですよ・・・。大手メーカーができていないことを可能にしたのですから。

（やっていないのかもしれませんけどねぇ・・・。）

普段使いで常用しても問題なし。

決戦用に使用する際も、面倒なブレーキシューの交換もする必要なし！

もう一つ付け加えると

数少ないラテックスチューブが使用可能なカーボンクリンチャーホイールでございます。

 あ。もう一つ。

この　U　マーク部分に　マグネット内臓されております。

ハブは・・・
オリジナルということですが・・・。

おや。どこかで見たことある形、そしてこの回転の軽さ・・・

私の相棒2号で検証

平坦での反応：申し分ない加速。クリンチャーとは思えん。重量１４００ｇ台で速度維持も問題なし。
この感じは・・・FFWD　F4R 240Sに非常に似ている。

似ていると書きましたが、このﾎｲｰﾙはｶｰﾎﾞﾝクリンチャーですよ。

1290g台のチューブラーと同じフィーリング、加速時のタイムラグが少ないというのは。。。

そして42㎜ハイトというリム高にこの重量。突き進んでいく感が素晴らしい。
明らかに一枚は重いギアを回している。（キシリウムSR　対比です。）

カーボンクリンチャーの雨天時の制動力も非常に気になるところ。
今回ｲﾝﾌﾟﾚした時は偶然にも台風前と重なり、あえて雨の中乗ってみました。

大雨の中ではありませんでしたが、路面は完全ウェット、小雨。

なんとなくの予感ではありましたが、問題なく効く。

モチロン、使用したのはアルミブレーキシューでございます。

ブレーキ面の傷も確認しましたが何も問題ないかと。

カンパの　BORA　に使われている３ディアマンテ処理かそれ以上に雨天時でも効く。
アルミと同レベルと言ってもいいぐらいです。

スッーと効ききらず、進んでしまうのではなく狙った位置からのブレーキングで狙った位置に止まれましたよ。

※レース速度のコーナーでは試してませんが、４５㎞/hからのブレーキングで試しました。

後編では上りと下り、そしてアルミブレーキシューでの下り具合をお届けいたします。