Ｂｉａｎｃｈｉ（ビアンキ）

注目度の高いモデル

ハイエンド　ＸＲ４　と　ミドルグレードに位置づけされるＸＲ３の違いをお伝えさせて頂きます。

以前にも少し触れましたが、全く別物と思って頂いた方がよろしいかと。

ＸＲ４

ＸＲ３

似て非なるもの

では、フロントフォーク

ＸＲ４

ＸＲ３

同じようなブレード形状のフォークですが、形が違います。

ＸＲ４のフォークが反応が高められるよう前側にベントされております。（どこかで見たような・・・）

私個人の経験上、この反応というのはダンシング時にモロに違いが出てくるかと。

シートステー他

ＸＲ４

ＸＲ３

ビアンキが誇る振動吸収テクノロジー・カウンターヴェイル

ここでは割愛させて頂きますが、驚くべき振動吸収性能でございます！

このカウンターヴェイルはどちらにも採用されておりますが、シートステーの厚みが全く違います。

写真がなくて申し訳ないのですが、トップチューブも厚み、形状は別物となっております。

ＸＲ３の方が細い。

振動吸収性能という面でみれば、おそらくＸＲ３の方がハイエンドを抑えて、高いのではないかと思われます。

いかに同じ素材、テクノロジーを使えど、形状で明らかな差となるでしょう。

そして、ケーブルルーティングですが、ＸＲ４はフル内蔵に対し、ＸＲ３はリアシフト側は外通しタイプとなっております。

ヘッド周り

ＸＲ４

ＸＲ３

トップカバー部に違いがでておりますね。

ＸＲ３はＸＲ４の専用一体型ハンドルは使えません。

そして、下ベアリング１×1/4に対し　１×1.5”となっており、剛性の最適化が行われております。

Fディレイラー取り付け台座

Ｆディレイラーは直付けタイプとバンドタイプ

フレーム重量ＸＲ４が９９０ｇに対し、ＸＲ３は１１１０ｇ

ちなみに、使用されているカーボンはＵＨＭカーボンとＨＭカーボンの違いがあるとの発表がありますが、

詳細は伏せられおります。

突き抜ける速さを求めるレーシングバイク　ＸＲ４に対し

ＸＲ３はカーボン弾性率、シートステー、トップチューブ形状からより、

ロングライド、エンデュランスにより振ったモデルであろうことが予想されます。

お値段の差がある通り、ＸＲ３はＸＲ４の踏み感、加速感には当然ながら

超えられない壁があります。（どこのブランドもそうですが・・・）

しかし！！

105完成車で３３０，０００円＋税という超絶コストパフォーマンスの一台！！

XR4カッコいいけど、高くて手が出せない・・・

そんな方には待望の一台ではないでしょうか！？

このモデルは人気出ますよ～！！

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