今回は車体紹介でなく、車体のテクノロジーに触れてみたいと思います!!!

先日、新型 SUPER SIX EVO(S6EVO) が発表されました。

以前のモデルと比べると、かなりスッキリした形になりましたね。

そこにはCANNONDALE独自の

テクノロジーが隠されているのです。

時は戻りますが、2019年CANNONDALEらしからぬ車体が発表されました。

そう、

SYSTEMSIX　

です

SYSTEMSIX は、特に軽いという訳でなく

空力に重きをおいてます。

それも、重量と空力性能は20km/h以上では

空力性能の方が大きな抵抗になります。

CANNONDALEは実験を繰り返し、SYSTEMSIXを開発しました。

そして、この車体は6%までの傾斜では前作S6EVO(S6EVO GEN2)よりも

速い。

という結果を出してます。

新S6EVOは、SYSTEMSIXのDNAも受け継ぎ開発されました。

バイクのフレームのパイプ形状は、様々な形状があります。

丸と流線型

それぞれの空気抵抗は以下の通りです。

(CANNONDALE参考し作成)

流線型の方は、1桁も違います。

S6EVOはこの流線形を基に、パイプ形状を開発しました。

形状は以下の通りです。

(CANNONDALE参考し作成)

S6EVOは上の図のような形状にする事により、空力性能を大きく向上させております。

更に、新型ステム使用により

48km/h時に、-9.1W

新ホイールにより

48km/h時に、-5.8W

(CANNONDALE参考し作成)

そして、上の図の様にフロントフォーク(前足部分)と

チェーンステー(リアホイールを支える斜めの部分)

の上が揃ってます。

これにより前方投影面積が減り、空気抵抗の低減に役立ってます。

それら全てあわせて、S6EVO GEN2 と比べて

30Wの削減(48km/h)

に成功してます。

また、快適性も向上しています。

S6EVOは先程の図でもご紹介した、

チェーンステーの位置が変わることにより

S6EVO GEN2とは大きく異なるしなり方をします。

(CANNONDALE参考し作成)

上の図の様に、しなりGEN2の物よりしなりが大きくなります。

結果、快適性が向上しております。

S6EVO GEN2と比較すると18％も快適性が向上しています。

S6EVO GEN2から比べると

・空力　－　UP

・重量　－　同じ

・剛性　－　同じ

・快適性－　18％UP

このように大きく進化した

SUPER SIX EVO

良ければ見に来てください。