IRCの「ASPITE WET」には何の罪もないのですが。

24C（実質23C）というちょっと細めのタイヤ幅が通勤コースと相性が悪い。

このタイヤの細さと路肩に点在する網との相性が悪く、乗り越える際に微妙に

ハンドルを取られて気持ち悪いのです・・・

というわけで。

前々から気になっていたVITTORIAのルビノ（25C）に交換することに。

〇VITTORIA　　RUBINO PRO G2.0 　2本パック　￥7,110-+TAX

ヴィットリアを代表するタイヤと言えば「CORSA」。

グラフェン化で無敵の完成度を誇る良タイヤとなりましたが、フラッグシップ

モデルなだけあって1本でも結構いいお値段。

今回のテーマは通勤車のタイヤなのでランニングコストも重視です。

グラフェン化する前の「RUBINO」は使った事があるのですが、正直なところ

極普通のミドルグレードタイヤという印象でした。

それがこの最新Ver.になって、どこまで進化しているのか。

やっぱりルビノはルビノなのか。

タイヤ重量は実測で1本あたり34gのプラス。

サイズがワンサイズ太くなっているとはいえ、これだけの重量増はコギ味に

それなりの影響を与えてきそうです。

上：IRC　ASPITE（24C）　　下：VITTORIA　RUBINO（25C）

こうやって見比べると確かに太くなっているとわかるのですが、組み付けた

段階ではそれほど太いタイヤに変わったような気がしないという・・・

で、実際に使ってみて。

旧型のルビノに比べると、ベッタリした走りの重さが感じられなくなった分

転がりが大分軽くなっていました。

グラフェン化による「転がり抵抗軽減」の効果がはっきりと感じられます。

グリップに関しては可もなく不可もなく。ここはちょっとコルサ風。

乗り心地に関しては、コルサのような期待はしない方がいいかもしれません。

150TPIとそれほど硬いケーシングでは無いのですが、つぶれる感じが少な目

で結構コツコツと振動を拾います（エア圧は100PSIに設定）

ホイール外周部の重量プラス34gの影響は大きく、加速の際にはちょっとした

タイミングの遅れみたいなものはありました。

ただ、これらの感想はあくまでもフラッグシップタイヤと比べての話。

1本が5000円以下で買えるミドルグレードタイヤと考えれば、転がりの軽さは

優秀なレベル、他の要素も使っていて不満を感じる程ではありません。

これでメーカーが言う通り減りが遅くてパンクに強ければ、通勤車用タイヤ

に求める機能は高い次元で満たしてくれていると考えます。

大阪店の店頭在庫は残り2セット。

愛車のタイヤをチェックしてみて「ちょっと痛んできたなぁ」と気付いた時が

交換のタイミングです。