端正な見た目からは想像できませんが、ビアンキの中でのポジショニングは

「エンデュランスロード」。

とは言え一般的なロングライドに向けたキャラクターではなく、あくまでも

クラシックレースや本気のグランフォンドに軸足を置いた、快適でかつ速い

「インフィニートCV」が・・・最終特価40％OFF！！

〇BIANCHI　　2019　　INFINITO CV　105

￥468,000-+TAX　　→　　￥280,800-+TAX！！

（カードでのお支払いの場合35％OFFの￥304,200-+TAX）

エッジが効いたフレームデザインは、エンデュランスという言葉から想像する

しなやかさや柔らかさのようなものがまるで感じられません。

先入観ナシで見たら、これは間違いなくピュアレーサーのルックスです。

このモデルを象徴する、特徴的な逆スラント形状のフロントフォーク。

〇ナレロの〇NDA的な狙いがあるのでしょうか。

特にエアロを売りにしているわけではなさそうですが、ヘッドチューブから

フロントフォークにかけての一体感のある造形も見事の一言。

太くてゴツい、全くしなりが期待できなそうなリアの集合部。

快適性を上げるためには、フレームを細くしたり変形させたりして積極的に

力を逃がす場所を作って乗り心地をコントロールする必要があるのですが

ビアンキはカーボン素材に混入させたCV（カウンターヴェイル）という技術

で路面からの振動を「キャンセル」してしまいます。

その効果は実際に体感するまでは半信半疑でしたが、CV搭載のプロモデル2台

オルトレ、スペシャリッシマのどちらも驚くべき乗り心地の良さ。

（インフィニートはサイズが合わなかったので・・・）

スペシャリッシマの乗り心地はシルキーといっても良いレベル。

オルトレはあれだけボリュームがあるフレーム形状にも関わらず、ゴツゴツと

した嫌な感触がありません。

フレーム形状は運動性能最優先、そこにカウンターヴェイルで乗り心地の要素

を補う、というビアンキの考え方とそれを実現する技術力がスゴい。

搭載コンポは油圧ディスクブレーキの105。

足周りはフルクラムのレーシング600＋28Cのヴィットリア。

CV搭載フレームが高コストなことを考えれば、かなり良心的なパーツ構成と

といっていいでしょう。

フレームサイズは55と少々大きめ

おおよその適正身長は180cmくらいでしょうか。

（詳細なフィッティングはバイオレーサーにて計測いたします）

振動吸収性の高さが必要な「レース」のために開発されたインフィニートCV。

抜群の快適性とハイレベルな速さを両立させたスーパーバイクです。

大多数のライダーにはメリットでしかないこのキャラクター性・・・

もしこれが57サイズだったら、自分が買っていたかもしれません。